El Sima Y El Complejo Industrial Militar Del Peru

[comando_foes]

Que les parece esta noticia sobre la futura creacion de un Complejo Industrial Militar en el Peru teneindo como base al SIMA?

Ministerio de Defensa impulsará creación de Complejo Industrial y Militar


Lima, ago. 02 (ANDINA).- El Ministerio de Defensa buscará el apoyo del sector privado para impulsar, mediante una alianza estratégica con las Fuerzas Armadas, la creación de lo que se podría denominar un Complejo Industrial y Militar, anunció hoy el titular del sector, Allan Wagner Tizón.

Para ello, adelantó, se constituirá un Consejo Consultivo Empresarial del sector Defensa en el que serán incorporados importantes empresarios con los cuales se realizará un trabajo sistemático que lleve a ese fin.

La idea es aprovechar la capacidad tecnológica y productiva de las Fuerzas Armadas para desarrollar una mayor capacidad naviera nacional, indicó.

Este tipo de complejos existe en otros países y han sido claves en el proceso desarrollo tecnológico y productivo de los países hoy desarrollados, refirió.

Wagner formuló estas declaraciones tras incorporar de manera oficial dos buques-tanque recientemente adquiridos por la Marina de Guerra a Rusia por un valor de 28 millones de dólares.

El ministro explicó que frente a la gran expansión del comercial internacional y la multiplicación de intercambios comerciales internacionales, existe una gran demanda del transporte marítimo y, por consiguiente, de unidades de transporte naviero, ya que el mar sigue siendo el principal medio de transporte comercial.

Adicionalmente, señaló que existe una escasez de astilleros en condiciones de suplir la demanda de nuevos buques que deben incorporarse al sistema naviero comercial internacional, lo cual constituye una oportunidad importante para el Servicio Industrial de la Marina (SIMA).

De ahí la importancia que las Fuerzas Armadas hagan una alianza estratégica con el sector privado nacional y extranjero, para que sus empresas, como el SIMA, desarrollen su capacidad de construcción de naves de alto bordo y potencien sus capacidades de reparación y mantenimiento de naves, actividad que siempre han realizado, acotó.

Aseguró que el SIMA tiene todas las condiciones tecnológicas para hacerlo y que será una gran oportunidad para nuestro país reiniciar con esta institución la construcción de grandes buques y naves de alto bordo que puede tener gran efecto multiplicador para el resto de industria nacional

Wagner destacó, por otro lado, las conversaciones que sostienen el SIMA y Petroperu sobre la posibilidad de que la primera construya buques petroleros que se pongan al servicio de la segunda.

Por esa vía, refirió, se mejorará el equipamiento tecnológico del SIMA para emprender grandes construcciones navales.

Detalló que la adquisición de los dos buques adquiridos a Rusia, fue posible utilizando la figura de un arrendamiento financiero, mediante el cual, en palabras sencillas, la Marina de Guerra adquirió un préstamo con el Banco Continental que pagará en los próximos 10 años.

Presente en la ceremonia, Pedro Brescia Cafferata, presidente del Banco Continental, fue el primer invitado a participar del consejo empresarial mencionado por Wagner, igual que César Gutiérrez, presidente de Petroperú.

Invito a los empresarios que quieran apostar por la capacidad del país de usar sus capacidades tecnológicas felizmente preservadas en nuestras FAA y esa capacidad productiva que tienen las empresas del sector, expresó.

(FIN) PEA/RES


http://www.marina.mil.pe/historia/resena/images/simamariategui.jpg
B.A.P "Mareategui" en las gradas de contruccion del Astillero del SIMA-CALLAO (1984)
http://www.cdi.org.pe/Galeria_visita%20_SIMA/DSC00182.JPG
http://www.cdi.org.pe/Galeria_visita%20_SIMA/DSC00179.JPG

http://www.cdi.org.pe/galeria_visita_a_SIMA.htm

http://www.cmm.org.pe/noticias_2006/noticia_00178.htm

http://www.algor.com/news_pub/cust_app/SIMA/default.asp

http://www.cmm.org.pe/noticias_2006.htm

[comando_foes]

.SIMA-PERU
http://www.museonaval.com.pe/museo/blas3.jpg
B.A.P. Zorritos
Buque tanque de 8,500 tns. de desplazamiento, construido en los astilleros de Sima Callao por encargo de la Marina de Guerra del Perú en el año 1958, convirtiéndose en el primer buque de gran tonelaje que se construyó en Sudamérica. El 26 de julio de 1958 la Marina de Guerra del Perú lanzaba de las gradas del Servicio Industrial de la Marina el BAP "Zorritos", primer buque de alto bordo construido en América del Sur. Oficiales navales,ingenieros y técnicos peruanos en esfuerzo conjunto preludiaron hace 47 años el natalico del Gran Almirante Grau y la Fiesta Nacional.
http://www.marina.mil.pe/marina_actual/contribucion_pais/images/navi1.jpghttp://content.answers.com/main/content/wp/en/thumb/9/94/180px-060123-N-1919W-002.jpg
http://www.algor.com/news_pub/cust_app/SIMA/Leyla_barge_L.jpg

[comando_foes]

INSTALACIONES DEL SIMA

http://www.cdi.org.pe/Galeria_visita%20_SIMA/DSC00153.JPG
http://www.cdi.org.pe/Galeria_visita%20_SIMA/DSC00158.JPG
http://www.cdi.org.pe/Galeria_visita%20_SIMA/DSC00168.JPG
http://www.cdi.org.pe/Galeria_visita%20_SIMA/DSC00199.JPG

[comando_foes]

LAS ULTIMAS FOTITOS DE LAS INSTALACIONES DEL SIMA EN EL CALLAO

http://www.cdi.org.pe/Galeria_visita%20_SIMA/DSC00213.JPG
http://www.cdi.org.pe/Galeria_visita%20_SIMA/DSC00211.JPG
http://www.cdi.org.pe/Galeria_visita%20_SIMA/DSC00198.JPG

[comando_foes]

http://www.sima.com.pe/simaiquitos/mantenimiento/Mapa-fonafe/Hechos%20de%20Importancia.pdf.

SIMA IQUITOS

HECHOS DE IMPORTANCIA
Primera Cañonera Fluvial construida por el SIMA IQUITOS
.- Cumpliendo con el honroso encargo que le hiciera la Marina de Guerra del Perú y su misión de apoyarla en la defensa del territorio nacional, el SIMA, a través de su centro de operaciones en Iquitos, está construyendo la primera de dos cañoneras fluviales que hansido diseñadas por SIMA-CALLAO, con las cuales se ampliará la capacidad operativa de nuestra fuerza naval en la amazonía. Dichas embarcaciones efectuarán labores de control y vigilancia en los ríos de la selva, así como operaciones de acción cívica en favor de los pobladores ribereños y comunidades nativas más apartadas de la región. En la construcción de estas unidadesse está utilizando tanto el acero naval (casco) como aluminio naval (superestructura), conel fin de lograr un menor calado que les permita navegar sin dificultad por ríos pocoprofundos. Ambas cañoneras, de 340 toneladas de desplazamiento, miden 45.70 m. de eslora, 10.60 m. de manga y 2.30 m. de puntal, además contarán con equipos modernos y blindaje en toda su estructura.

HECHOS DE IMPORTANCIA Trabajos en SIMA-IQUITOS S.R.Ltda.Gran actividad se aprecia actualmente en las nuevas instalaciones de SIMA-IQUITOS S.R.Ltda.., empresa filial de SIMA-PERU S.A., varios proyectos de construcciones y reparaciones navales son atendidos simultáneamente para clientes de la zona, que amenudo requieren de sus servicios considerando la ubicación, así como la capacidad yexperiencia del astillero.

HECHOS DE IMPORTANCIA SIMA-IQUITOS S.R.Ltda. ejecuta nuevos proyectosReafirmando su vocación de servicio y de amplia colaboración con las instituciones públicas y privadas de Loreto, SIMA PERU acaba de entregar y poner al servicio de la po b l a c i ó n e l p u e n t e peatonal, ubicado en el distrito de El Tigre, el mismo que unirá las localidades de Intuto y A l f o n s o U g a r t e , estableciendo al mismo tiemponuevas vías de acceso a la zona. La longitud total del puente es de 477 metros, lo que c omp r e n d e d o s v í a selevadas y un puente fijo, la primera de las vías mide 252 m. de largo y la conforman 7tramos de 36 m. cada uno; la segunda vía tiene 180 m. de largo y está compuesta por 5tramos de 36 m. cada uno, mientras que el puente fijo mide 45 m. de luz. Tanto el diseño como la f a b r i c a c i ó n d e l a s estructuras metálicas estuvieron a cargo de SIMA-IQUITOS S.R.Ltda. Lanzamiento y entrega del E/F Joaquín 1.-Otro de ls aportes importantes de SIMA-PERU S.A. a la industria naviera de la amazonía, es el nuevo empujador fluvial Don Joaquín 1, el mismo que ha sido diseñado y construido en las nuevas instalaciones de SIMA-IQUITOS S.R.L., para la empresa Sociedad Anónima de Navegación Amazónica – SANAM. La flamante embarcación que hace poco fuera lanzada desde la grada de construcción de SIMA-IQUITOS S.R.Ltda, ofrecerá servicios de apoyo fluvial en cuanto al empuje de barcazas de hasta 25,000 barriles de productos derivados del petróleo, además realizará diversas operaciones portuarias y brindará ayuda en el atraque y desatraque de embarcaciones comerciales que diariamente ingresan hasta los muelles de Iquitos. El E/F Don Joaquín 1, mide 18 m. de eslora, 7 m. de manga y 1.90 m. de puntal, cuentatambién con dos (02) motores CAT 3406C – 2 x 365 HP. cada uno, que lo convierten en una de las unidades más modernas y potentes de la región .

[Centurion]

Estimados foristas
Ante todo mis saludos, soy nuevo por aqui y mi deseo es poder contribuir en algo en este foro tan interesante. Creo que el tema del desarrollo militar industrial del pais es algo necesario e impostergable no solo desde el punto de vista de la Defensa Nacional, sino tambien del desarrollo tecnologico de nuestro pais, en donde podrian desempeñarse muchos profesionales y tecnicos calificados que el pais tiene. Creo que es una buena decision del gobierno, en este campo.

[Ian]

Estimados foristas
Ante todo mis saludos, soy nuevo por aqui y mi deseo es poder contribuir en algo en este foro tan interesante. Creo que el tema del desarrollo militar industrial del pais es algo necesario e impostergable no solo desde el punto de vista de la Defensa Nacional, sino tambien del desarrollo tecnologico de nuestro pais, en donde podrian desempeñarse muchos profesionales y tecnicos calificados que el pais tiene. Creo que es una buena decision del gobierno, en este campo.

Hola Centurion! Bienvenido a PeruDefensa!

Sobre el Complejo Industrial y Militar, opues creo que es una buena decisión, siempre y cuando sea administrado de forma adecuada, evitando cometer los mismos errores del pasado en el que algunas de las empresas estatales de manufactura belica estuvieron estuvieron mal administradas, con altos costos operativos y bajisima productividad, esta es una buena opertunidad para empezar con buen pie.

Saludos y bienvenido nuevamente!

[kamus2000]

Demás esta decir que es una buena decisión la del estado,la de crear un complejo industrial militar ...basado en tecno y mano de obra nacional.
Una acción similar se deberia dar en el campo tecnologico (+ apoyo estatal y privado) para el CONIDA y el CONCYTEC, donde se puedan elaborar proyectos en diversos campos cientificos y tecnologicos.

Con respecto a la cañonera fluvial echa x el SIMAI....esta seria entregada en el mes de mayo,esta quedando muy bonita :mrgreen:.

Salió en un reportaje del programa domingo al dia de canal 4..al que pueda que se cuelgue las iamgenes.

Saludos

[gabler]

Opino igual pero es importante indicar con respecto al SIMA PERU que como empresa publica de derecho privado subsiste por si sola sin recibir un centavo del estado, es importante senalar que en el pais no existe ningun subsidio para la industria naval. La competencia del SIMA con astilleros particulares cumple con los lineamientos de ley para evitar la competencia desleal, menos del 1% de su personal es militar e incluso el SIMA ha reembolsado estos sueldos al estado. Su fiscalizacion esta a cargo de la FONAFE y de la contraloria.

Si bien sus costos son mayores que de otros astilleros sus estandares estan a nivel internacional con certificacion ASME, ISO 9000 y en vias de certificar 14000, por lo tanto sus costos son mayores.

Esperemos que la declaracion del Ministro Wagner no sean solo palabras y realmente exista la voluntad politica de fomentar la industria naval en el Peru...
Por eso Hola Centurion! Bienvenido a PeruDefensa!

Sobre el Complejo Industrial y Militar, opues creo que es una buena decisión, siempre y cuando sea administrado de forma adecuada, evitando cometer los mismos errores del pasado en el que algunas de las empresas estatales de manufactura belica estuvieron estuvieron mal administradas, con altos costos operativos y bajisima productividad, esta es una buena opertunidad para empezar con buen pie.

Saludos y bienvenido nuevamente!

[Halcon_2455]

Muy buenas fotos del SIMA Comando Foes, sobre todo la del BAP Zorritos, felicitaciones ¡¡¡, ojala puedas colocar otras mas ya que la pag de SIMA- Callao no cuenta con un album de fotos adecuado, cosa que deberia tener.

saludos.

[XeryuZ]

Si bien sus costos son mayores que de otros astilleros sus estandares estan a nivel internacional con certificacion ASME, ISO 9000 y en vias de certificar 14000, por lo tanto sus costos son mayores.

Debo hacer notar que una certificación como ISO 9001 no tiene por qué significar mayores costos.

Saludos!

[Centurion]

La industria militar en el Peru ya tiene antecedentes. INDUMIL a cargo del EP tenia a su cargo la fabrica de municiones la FAME, otra ubicada en la Av. Colonial en donde se fabricaba uniformes, zapatos, algunos medicamentos basicos etc. Frente a la Base FAP del Grupo 8 existió una industria interesante que se llamo ETRAMSA ( Equipos y Transportes Militares) en donde se ensamblaban omnibuses de muy buena calidad con chasis Mercedes Benz que hasta hoy circulan .Sin embargo, todo esto fue practicamente desmantelado en los primeros años del gobierno de Fujimori, la fabrica de municiones dejo de funcionar por muchos años..... perdiendose un tiempo muy valioso. Lo poco que se venia haciendo desde hace muchos años se deshizo en un abrir y cerrar de ojos. Los comandos de la FA no supieron decir no a la corriente neoliberal donde se pregona que el Estado solo debe cumplir funciones básicas. Espero que en esta oportunidad se pueda articular al sector privado con la Defensa Nacional y producir eficientemente "al menos" el material basico que requieren los institutos armados.No es posible que aun no se pueda fabricar en el pais las polvoras para uso militar, ni que decir de los propelentes solidos de cohetes, que son la base en la fabricacion de municiones.

[kamus2000]

Lo bueno de la composición de un complejo industrial militar en la cual se involucren tanto el estado y la empresa privada, evitara la fuga de talentos egresados de las universidades e intitutos tecnologicos.

Es el caso x ejm de ing. UNI que todos sabemos cuentan con una exelente preparació....pero además se presenta el caso de la UTP si no me equivoco con sus nuevas carreras como INGENIERIA NAVAL ,AEREONAUTICA y una + ke no me acuerdo :roll: jejee...el caso es que ya hay un cambio y una apuesta x el desarrollo tecnologico.

saludos

[IndianZulu]

INDUMIL a cargo del EP tenia a su cargo la fabrica de municiones la FAME, otra ubicada en la Av. Colonial en donde se fabricaba uniformes, zapatos, algunos medicamentos basicos etc.


Centurion, Indumil era la empresa que estaba ubicada en la Av. Colonial. Como bien dices fabricaban uniformes, zapatos entre otras cosas.
Recuerdo que en la base naval (o no recuerdo si era en el SIMA) se fabricaban los uniformes de la Marina, no se donde se fabrican los de la FAP y el Ejercito.
De aqui se deriba una pregunta... No seria mejor que una sola institucion (que podria ser mixta: militar - privada) fabrique todos los uniformes de las FFAA y Policia Nacional, y que a la vez pueda brindar ese servicio a otras fuerzas de paises amigos, inclusive al sector privado?

Lo mismo se podria aplicar en otros servicios, y asi las FFAA ahorrarian costos en personal, logistica, tecnologia, etc. y el dinero que se ahorra podria ir en favor de la modernizacion u operatividad de las naves.


Saludos

[gabler]

Debo hacer notar que una certificación como ISO 9001 no tiene por qué significar mayores costos.

Saludos!

En este caso si debido a que se debe de certificar una serie de factores como por ejemplo soldadores de acuerdo norma internacional, esto tiene un costo tanto en la preparacion como el ingreso del soldador, el tema de 14000 es caro implica deposicion de desechos, reduccion de emisiones nocivas en actividades de carena como en el sandblasting y pintado. Asimismo, se debe certificar la trazabildad del material empleado en las reparaciones que debe tener calidad de acuerdo normas internacionales, se debe certificar herramientas.....etc etc todo esto tiene un costo que se aplica al hombre dia y a las tarifas, en el medio existen astilleros de otra magnitud capacidadess menores que no cumplen con estas exigencias, emplean personal no capacitado, materiales de menor calidad que compiten con el SIMA principalmente en el area de mantenimiento de la flota pesquera.

Saludos

[XeryuZ]

En este caso si debido a que se debe de certificar una serie de factores como por ejemplo soldadores de acuerdo norma internacional, esto tiene un costo tanto en la preparacion como el ingreso del soldador, el tema de 14000 es caro implica deposicion de desechos, reduccion de emisiones nocivas en actividades de carena como en el sandblasting y pintado. Asimismo, se debe certificar la trazabildad del material empleado en las reparaciones que debe tener calidad de acuerdo normas internacionales, se debe certificar herramientas.....etc etc todo esto tiene un costo que se aplica al hombre dia y a las tarifas, en el medio existen astilleros de otra magnitud capacidadess menores que no cumplen con estas exigencias, emplean personal no capacitado, materiales de menor calidad que compiten con el SIMA principalmente en el area de mantenimiento de la flota pesquera.

Saludos

Todo astillero debe tener soldadores certificados, deposición de desechos, reducción de emisiones, materiales certificados, etc etc etc.

Por tanto, si compara con otros astilleros, los costos deben ser los mismos.

Lo grave sería el astillero NO tenga soldadores certificados, disposición de residuos, etc.

Saludos!

[Ian]

Todo astillero debe tener soldadores certificados, deposición de desechos, reducción de emisiones, materiales certificados, etc etc etc.

Por tanto, si compara con otros astilleros, los costos deben ser los mismos.

Lo grave sería el astillero NO tenga soldadores certificados, disposición de residuos, etc.

Saludos!

Creo que Gabler se refiere a certificar los procesos del astillero, y dificilmente los costos entre uno u otro astillero seran iguales, porque las diferencias van desde el costo de mano de obra local, pasando por el costo de la energia, etc...

Saludos.

[gabler]

Creo que Gabler se refiere a certificar los procesos del astillero, y dificilmente los costos entre uno u otro astillero seran iguales, porque las diferencias van desde el costo de mano de obra local, pasando por el costo de la energia, etc...

Saludos.

exactamente todo astillero formal los tiene pero en el medio existe informalidad en la atencion de la flota pesquera, la que por su gran volumen es de suma importancia, el SIMA Chimbote esta orientado a la misma, pero el Callao a pesar de ser un astillero de naves de alto bordo atiende a bolicheras sobre todo en los periodos de veda, en que todas paran y quieren carenar al mismo tiempo.
Con respecto a los costos entre astilleros digamos formales es exactamente como dices los rubros entre ASMAR y SIMA al estar dentro de las normas internacionales deben ser muy similares, pero los costos varian de acuerdo a cada mercado

Saludos

[gabler]

Centurion, Indumil era la empresa que estaba ubicada en la Av. Colonial. Como bien dices fabricaban uniformes, zapatos entre otras cosas.
Recuerdo que en la base naval (o no recuerdo si era en el SIMA) se fabricaban los uniformes de la Marina, no se donde se fabrican los de la FAP y el Ejercito.
De aqui se deriba una pregunta... No seria mejor que una sola institucion (que podria ser mixta: militar - privada) fabrique todos los uniformes de las FFAA y Policia Nacional, y que a la vez pueda brindar ese servicio a otras fuerzas de paises amigos, inclusive al sector privado?

Lo mismo se podria aplicar en otros servicios, y asi las FFAA ahorrarian costos en personal, logistica, tecnologia, etc. y el dinero que se ahorra podria ir en favor de la modernizacion u operatividad de las naves.


Saludos

No hasta donde el SIMA no confecciona ni ha confeccionado nunca uniformes, la idea de unificar la confeccion de estos y hacer compras corporativas nivel Fuerza Armada me parece muy buena se deberia implementar en la medida de lo posible, pero no creo que lo que se ahorre sea suficiente para solventar gastos de modernizacion o renovacion de equipamiento
Saludos

[IndianZulu]

No hasta donde el SIMA no confecciona ni ha confeccionado nunca uniformes

Gabler, lo digo con conocimiento de causa, aunque como lo expuse en mi post original no recuerdo si fue en la base naval o en el Sima, no es que simplemente se me ocurrio, al menos asi fue en 1987.
Ahora, es cierto que lo que se ahorre no va a servir para modernizar un submarino, pero si sumamos, y ahorramos un poco por aqui, otro poco por alla, va a haber una bolsa interesante para colaborar con los presupuestos mencionados.

Saludos

[Centurion]

Efectivamente Zulu, existen diversos procesos de adquisiciones en las FFAA por ejemplo en vestuario, medicinas,viveres, etc. duplicandose inutilmente tiempo y recursos en licitaciones y concursos de precios, que unificandose criterios, bien podrian llevarse a cabo en conjunto.
Con respecto al tema de este foro creo sinceramente que se ha perdido un tiempo muy valioso en años precedentes. Empezar de cero y crear una industria de verdad para la Defensa Nacional y otros campos de aplicación lo veo sumamente dificil. La tecnologia ha avanzado a pasos agigantados en los ultimos 20 años y nosostros seguimos siendo un pais que exporta materias primas. Tenemos hierro, pero no fabricamos aceros especiales, ni planchas para uso naval que tienen que importarse, ni muchos insumos que requiere la industria de este tipo. Creo que solo con concentrarnos en mejorar lo que ya hay seria bastante. Es decir mejorar y ampliar la capacidad de la FAME y el SIMA buscando la participacion de inversionistas extranjeros que no solo aporten capital sino tambien tecnología moderna.

[pachon]

Saludos:
Tenemos hierro, pero no fabricamos aceros especiales, ni planchas para uso naval que tienen que importarse
Vaya vaya el problema es que seguimos pensando en esto si lo podemos importar mas barato que hacer una industria ficticia no le veo el problema, A mi modo de ver el problema se traduce es que no fuimos capaces de crear un nucleo duro de gente especialista en electronica y software si apuntamos a eso y le ponemos dinero y constancia mucha de las modernizaciones que requiere nuestro material lo hariamos aqui sin ningun problema y a un bajo costo, podriamos comprar material de segunda con mucha vida remanente y nosotros convertir esa arma en una de primera asi de simple. Asi hace rato hubieramos modernizado los T-55, M109, Grad , Sistemas para Buques y Aviones etc...
Yo creo que si apuntamos a eso facilmente en 5 años veriamos resultados.

[gabler]

Efectivamente Zulu, existen diversos procesos de adquisiciones en las FFAA por ejemplo en vestuario, medicinas,viveres, etc. duplicandose inutilmente tiempo y recursos en licitaciones y concursos de precios, que unificandose criterios, bien podrian llevarse a cabo en conjunto.
Con respecto al tema de este foro creo sinceramente que se ha perdido un tiempo muy valioso en años precedentes. Empezar de cero y crear una industria de verdad para la Defensa Nacional y otros campos de aplicación lo veo sumamente dificil. La tecnologia ha avanzado a pasos agigantados en los ultimos 20 años y nosostros seguimos siendo un pais que exporta materias primas. Tenemos hierro, pero no fabricamos aceros especiales, ni planchas para uso naval que tienen que importarse, ni muchos insumos que requiere la industria de este tipo. Creo que solo con concentrarnos en mejorar lo que ya hay seria bastante. Es decir mejorar y ampliar la capacidad de la FAME y el SIMA buscando la participacion de inversionistas extranjeros que no solo aporten capital sino tambien tecnología moderna.


Con respecto a planchas si se fabrica acero naval en SIDER el SIMA lo utiliza, aunque existe restricciones en los tamanos que se tienen a disposicion.

Saludos

[gabler]

Gabler, lo digo con conocimiento de causa, aunque como lo expuse en mi post original no recuerdo si fue en la base naval o en el Sima, no es que simplemente se me ocurrio, al menos asi fue en 1987.
Ahora, es cierto que lo que se ahorre no va a servir para modernizar un submarino, pero si sumamos, y ahorramos un poco por aqui, otro poco por alla, va a haber una bolsa interesante para colaborar con los presupuestos mencionados.

Saludos

Confirmado el SIMA nunca ha fabricado uniformes, estos se han hecho en el Centro de Produccion de la Direccion de Abastecimiento de la Marina que esta en la Base Naval, el SIMA de acuerdo a su ley esta restringido al rubro de las reparaciones y construcciones navales y metal mecanica.

Saludos

[IndianZulu]

Ah ok, era en la base naval :wink:
Supermultifacetica la base naval, hasta panetones fabrican :lol:
Saludos

[Wolfman]

En qué quedó el anuncio sobre la construcción de blindados BTR-80 de manera conjunta con Colombia, donde por nuestra parte participaría el SIMA??

[CesarAugusto]

IZ, que yo sepa los panetones se hacen o se hacian en la estacion naval de la Av Salaverry:mrgreen:

Sobre la capacidad de construccion naval del SIMA, trabaja embarcaciones menores civiles (bolicheras) y centra su atencion en la reparacion y modificacion de unidad de gran porte (de diverso origen), seria ideal recuperar la capacidad de construccion naval, eiste un proyecto interesante con Petroperu que podria ser el que permita reiniciar estos trabajos, en eso estan, pero al tratarse de asuntos de grandes montos de dinero (decenas de millones de dolares) se requiere un estudio conciensudo de la situacion y costos para poder lanzarse. En el ambito de la MGP SIMA sigue construyendo las cañoneras Huallaga en Iquitos y aca en el Callao fabrico el 2005 una serie de 12 patrulleras de puerto, version mejorada de las SeaArk, existe el requerimiento en el mediano plazo para la construccion de patrulleros costeros que permitan reemplazar los ya trajinados patrulleros "Lursen", esto ademas del requerimiento por al menos un par de OPVs, el cual muy dificilmente va a poder ser cumplido con produccion local dado que se trata de un proyecto bastante caro (calculo que cuando menos 40$m) asi que lo mas probable es que esten gestionando algun buque de esas caracteristicas de 2da mano, de preferencia regalado.

Pero SIMA y en especial la oficina de desarrollo de proyectos y otros estamentos especificos, esta por demas involucrado en la realizacion de la modernizacion de las unidades navales mayores (FFGs, SSKs, CMs) ademas de -como es logico- en su mantenimiento regular y periodico.

Saludos

Cesar

[peru_su27]

este por si aca los panetones se hacen en la panaderia de DIABASTE esto es en la base naval SIMA

saludos

[Ian]

IZ, que yo sepa los panetones se hacen o se hacian en la estacion naval de la Av Salaverry:mrgreen:

Yo tambien tenia entendido que en la Base Naval del Callao DIBASTE hacia los panetones.

...
esto ademas del requerimiento por al menos un par de OPVs, el cual muy dificilmente va a poder ser cumplido con produccion local dado que se trata de un proyecto bastante caro (calculo que cuando menos 40$m) asi que lo mas probable es que esten gestionando algun buque de esas caracteristicas de 2da mano, de preferencia regalado.

Aunque no hay nada mas barato que lo regalado, creo que seria un buen paso retomar las construcciones navales, nada grande ni muy complicado, como los Reliance que propuso Picapiedra, con 64.2m de eslora (casi la misma eslora de una Velarde), y 1120 toneladas de desplazamiento, pero con algunas mejoras como (se me ocurre) aletas estabilizadoras y proa de bulbo.

Unas fotos:

http://uscgaviationhistory.aoptero.org/images/WMEC%20Vigilant%20-HH-52%20jpg.jpg

Aqui la descripcion de ARC Valle del Cauca, un patrullero clase Reliance donado a Colombia el 2003, cabe destacar que participo en el PANAMAX 2006:

http://www.fuerzasmilitares.net/armamento/arc_reliance/patrullero.html

Los yankees podrian cedernos los planos (supongo) y aqui se le podrian hacer un par de mejoras. Me parece que vale la pena considerar construirlos nuevos, porque esos buques estan bastante usados y sus costos de mantenimiento deben de ser relativamente altos, por ejemplo los motores ALCO de las Reliance son bastante antiguos, segun he leido solo en Sudafrica los siguen usando en algunas locomotoras diesel bastante antiguas. Es un punto a considerar.

Pregunta: ¿Que caracteristicas tendria un OPV con un costo de US$ 20 millones? ¿Como las PZM chilenas?

Saludos!

[gabler]

Una linea de construcciones bastante interesante iniciada por el SIMA es el diseno y construccion de remolcadores, ya se entrego uno de 50 toneladas de tiro Bollard Pull a TRAMARSA el R/M ISLAY que opera en TISUR MATARANI y uno de 40 Ton a COSMOS el R/M Cabo Blanco actualmente en pruebas finales, fotos de estas embarcaciones pueden ser encontradas en la pagina web del astillero
Saludos



Aunque no hay nada mas barato que lo regalado, creo que seria un buen paso retomar las construcciones navales, nada grande ni muy complicado, como los Reliance que propuso Picapiedra, con 64.2m de eslora (casi la misma eslora de una Velarde), y 1120 toneladas de desplazamiento, pero con algunas mejoras como (se me ocurre) aletas estabilizadoras y proa de bulbo.

Unas fotos:

http://uscgaviationhistory.aoptero.org/images/WMEC%20Vigilant%20-HH-52%20jpg.jpg

Aqui la descripcion de ARC Valle del Cauca, un patrullero clase Reliance donado a Colombia el 2003, cabe destacar que participo en el PANAMAX 2006:

http://www.fuerzasmilitares.net/armamento/arc_reliance/patrullero.html

Los yankees podrian cedernos los planos (supongo) y aqui se le podrian hacer un par de mejoras. Me parece que vale la pena considerar construirlos nuevos, porque esos buques estan bastante usados y sus costos de mantenimiento deben de ser relativamente altos, por ejemplo los motores ALCO de las Reliance son bastante antiguos, segun he leido solo en Sudafrica los siguen usando en algunas locomotoras diesel bastante antiguas. Es un punto a considerar.

Pregunta: ¿Que caracteristicas tendria un OPV con un costo de US$ 20 millones? ¿Como las PZM chilenas?

Saludos![/QUOTE]

[IndianZulu]

IZ, que yo sepa los panetones se hacen o se hacian en la estacion naval de la Av Salaverry:mrgreen:




:lol: :lol: Cesar perdiste por goleada. :wink:
En la base naval hay una panaderia, de ahi sale el pan que se distribuye a todas las unidades navales y dependencias. Segun recuerdo era bueno el pancito (o seria por el hambre), y por cierto ese paneton naval era uno de los mejores hace 20 años, no se como sera ahora.


Saludos

[Centurion]

Hablando del SIMA y construcciones navales recuerdo claramente que el Presidente de la Republica en la base naval al recibir la ultima Fragata Lupo, exhortó a las autoridades alli presentes a que era necesario que el SIMA inicie los estudios para la construcción de buques metaneros -o de transporte de gas- puesto que a mediano plazo el Peru iniciaría la exportación de gas natural procedente de Camisea.
Se ha avanzado algo al respecto? no lo sé. Lo que si veo con preocupación es que año tras año nuestros jovenes graduados de la ENAMM tienen que salir al extranjero a buscar un trabajo, pues aquí solo podran trabajar en algun remolcador de alguna empresa privada pues ENAPU ya se deshizo de casi todo su material a flote.

[gabler]

[Sobre los chicos que salen de la ENAMM es cierto normalmente los 15 primeros puestos son contratados por Head Hunters antes que se reciban y van a navieras extranjeras principalmente espanolas.
Mediante la nueva Ley de Marina Mercante se intento dar las condiciones legales para que sea razonable que la empresa privada invierta en naves de bandera nacional, sin embargo hasta la fecha no sale el reglamento de la ley, al parecer ha sido letra muerta.

Saludos

[Nagareru]

el paneton de la marina echo en DIABASTE es muy rico :D se los recomiendo ... almenos yo lo probe esta navidad pasada... en que mi hermana me regalo uno y a mi si me gusto... nose muy bien pero me pareceria bueno que el SIMA haga corbetas misileras...? una vez lo escuche en la TV quien sabe al respecto?

la verdad que yo he visto al SIMA en la base varias veces... y me llama la atencion... ver buques tan grandes alzados casi en el aire... bueno solo una acotacion :D

[Alejandro137]

Una consulta, Otto e Ian me mostraron el Domingo en SITDEF, el modelo de la nueva patrullera fluvial que está construyendo SIMA-Iquitos, llegaron a colgar en algún post (que no encuentro) la nota, la verdad que la verisón final quedó bien chevere.

Saludos,

Alejandro

[MATOS]

ojala que las sucesoras de las Lupo se construyan en el SIMA, las armas y radares podriamos adquirirlas de algun pais europeo, pero el casco y estructura podriamos fabricarla y ensamblarla sin ningun problema.:mrgreen:

salu2!

[hombre de acero]

Veo que el tema es muy interesante que a los fierros le ha entrado la harina y hasta la tela, jaja:-D. el SIMA, fue creado para fabricar buques, buques-tanque, fragatas, lanchas, sistemas electricos, electronicos, reparaciones electrónicas etc, etc.. y cambiar de rubro sería eliminar el factor primordial de la industria naval. yo considero que debe darse mayor auge tecnologico y de punta, para engrandecer sus praderas. lo que si se puede hacer es un complejo industrial que para ello hay bastante terreno, pero no para fabricar uniformes pues mas barato sale la confeccion en Gamarra, darle mayor interes en la fabricación de nuestro querido PANETON, que por cierto (hay algunos con ideas mayores a los 70 años), hace mas de 30 años que salen de DIABASTE.

[MATOS]

una pregunta, el personal del SIMA son ingenieros de la Marina o son civiles a los que contrata para estas labores???porfavor aclarenme eso ya que estoy intereado en esta empresa militar:mrgreen:

salu2 y gracias

[Yordan]

Ambos

Saludos

[Jeanluck]

El personal que labora en el SIMA es miltar y Civil, los ingenieros Navales son civiles, el directorio es militar(Naval). Una empresa mixta que presta servicios a todo tipo de embarcaciones civiles y las unidades de guerra.

Saludos

[MATOS]

ok muchas gracias

[Leadership2021]

Seria excelente q finalmente el gobierno se ponga las pilas y hasta quizas se asocie con algunos capitales privados para desarrollar una industria militar Peruana.
No creo posible q no podamos todavia producir un APC en el Peru. De hecho la tecnologia suficiente esta ahi, de hecho la mano de obra capacitada esta ahi tambien y hasta el acero!
Si ya han fabricado fragatas y canoneras fluviales, buques cargueros, tanqueros, y de gran calado, etc (ojo, no solo bolicheras pequenhas como dicen por ahi). Tambien se fabrican todos los puentes esos de metal q cruzan los rios de la sierra y selva y q estan pintados de rojo/naranja oscuro. Y ojo tambien q ellos los construyen porq ganan la licitacion, es decir es una competencia y los ganan por calidad del producto, precio y tiempo de entrega.
Y es cierto INDUMIL fabricaba las carrocerias para los buses Mercedes benz q hoy son “la 9” creo q es la q va a Surquillo. Es decir hemos hecho la carroceria para esos, tambien esta etramsa, modasa, metal bus y muchass otras fabricas de carrocerias Peruanas. Como no va a ser possible hacer un carro blindado?
Los Brasileros por ejemplo usan todas las partes comerciales posibles [como el caso del gurgel q es un VW], asimismo con sus vehiculos blindados, usan motores de marcas comerciales, usan cajas de cambio, suspension, faros, baterias, etc TODO commercial y lo juntan en un hibrido q es “Hecho en Brasil”.
Al final del dia, tienen 5,000 APCs y nosotros seguimos con 300 y diciendo q somos unos incapaces y q no podemos, SI PODEMOS! Solo falta la voluntad politica para hacerlo, un lider q tome la decision o un inversionista q presente un buen plan.
Hasta donde yo tengo entendido la compra de uniformes, botas, etc.se hacian atraves de licitaciones. Al menos durante los 90s.
Es momento de empezar la industria militar Hecho en Peru otra vez. Hay q recuperar el tiempo perdido.

[Leadership2021]

unas preguntas curiosas para los mas entendidos:

Una vez vi una foto de un Antonov MGP con un torpedo en un lado,
Alquien sabe algo acerca de esto? o es q nadie deberia saber? si es asi me avisan para borrar el comentario por favor.


Saben si el SIMA sigue fabricando la metralleta MGP?
Seguimos fabricando nuestras municiones tambien, o ya no?

[Leadership2021]

y ya q hablamos de industria de defensa nacional.
Q hay del CONIDA?
Desarrollaron el cohete para el GradBM-21.
Tambien probaron cohetes q alcanzan 100Km para arriba y decian q puede llevar una carga de hasta 15Kgs. Q pasa si disparas ese cohete no hacia arriba sino en horizontal/parabolica? Podra alcanzar unos 300/400Kms?
Es solo cuestion de fisica, si tienes las coordenadas de un blanco a 300 Kms lo pones en cierto angulo y va a caer ahi o muy cerca. No digo q sera de preciso como una bomba laser o gps, pero un cuartel, una base, un aeropuerto o un area de gran extension (un campamento de avanzada de blindados) si lo puede golpear si le disparas suficientes y ese cohete es relativamente barato. Tambien estas recontra protegido al disparar a esas distancias.
Por ejemplo, Imaginate q le caigan unos 60 cohetes de estos a algun lugar en Lima, con 15Kgs de carga cada cohete? Y los disparas desde Chincha/Nazca… Seria un caos total en donde caigan y estarias recontra seguro al dispararlos. Podrias dar ventaja de distraccion para otros ataques (ya sean aereos, con tropas de avanzada u oo.ee.).
Los podriamos testear en el mar y eso es matematica y fisica, hay q ver otros factores como el viento, el peso y probar si cae en una area pre-determinada.
De hecho si hay aeropuertos y cuarteles q estan como a 250Kms de nuestra frontera q serian blancos interesantes de ablandar/distraer dado el caso mientras llegan los M2K/MIG-29s con sus gps/laser guided :twisted:

[Rhart]

Esto merce festejarlo y lanzarlo a los vientos

(Nanay NEWS) SIMA IQUITOS, consigue la certificación ISO 9001. En solo 4 años este nuevo astillero reubicado después de su destrucción por las aguas del Amazonas, pasa de ser un pantano lleno de mosquitos y serpientes a un astillero de primer orden certificado en ISO 9001.

En este momento estan en una BOMBA a todo dar


http://img93.imageshack.us/img93/2945/p1360918reziseuv8.jpg
un BRAVO ZULU por ellos

[SIEC]

Un Bravo Zulu y un Pisco de Honor

saludos.

[Ian]

Un Bravo Zulu y un Pisco de Honor

saludos.

Asi es, me auno a las felicitaciones! Bravo Zulu SIMA Iquitos!!! Esperamos el lanzamiento de la otra patrullera!

Saludos!

[Leadership2021]

Esta fotito me parece fantastica !

http://i312.photobucket.com/albums/ll348/Leadership2021/SIMAMadeinPERU.jpg

SIMA Made in Peru !

Los Peruanos SI Podemos ... !!!

[THE_ROOKIE]

La flaquita de polo azul y jean ta' en algodon...:mrgreen:

[IndianZulu]

La flaquita de polo azul y jean ta' en algodon...:mrgreen:

http://img93.imageshack.us/img93/2945/p1360918reziseuv8.jpg


Tas seguro Rookie?

Hmm, bueno sobre gustos y colores no han escrito los autores... Yo paso.


Saludos

[THE_ROOKIE]

ya pues Indian... "Beauty is in the eye of the beer-holder" :mrgreen:

[Teraton]

La flaquita de polo azul y jean ta' en algodon...:mrgreen:

Debe ser buena Ingeniera....

[Ian]

Una importante noticia que es uno de los prerequisitos para relanzar la construccion de navios en el SIMA:

El Grupo Gerdau ampliará su producción en Siderperú. Trascendió que su nuevo plan de inversiones –que hoy presentará al Presidente de la República– considera la construcción de un nuevo alto horno, el segundo en la planta de Chimbote, además de una nueva acerería, lo que implicaría una inversión superior a los US$1,000 millones. (Gestión, p. 14)

Esta inversion es uno de los primeros pasos para activar la cadena productiva necesaria para retomar las construcciones navales, pues no solo incrementaria la produccion de acero sino la calidad del mismo.

Esperemos nuevas noticias, pero esta me parece alentadora. Saludos!

[Cesar Munoz]

El SIMA podria fabricar unas 6 a 12 lanchas misileras rapidas tipo "hidroalas" como las Sparviero Iialianas armadas con misiles Otomat cuya tecnologia es conocida para el SIMA; o los misiles rusos KH-35, P800 Onix o los supersonicos Brahmos (ideal):twisted:. Ademas dotarlas de un sisitema antiaereo como el del Tungusca ruso en este caso el sistema Pantsir-S1 o el Kashtan-M, en vez de el canon de 76 mm y un buen radar. Estas lanchas son muy rapidas y dificiles de detectar, junto con un AWAC (Saab) podrian mantener a cualquier flota fuera de aguas peruanas. Disparale a una las nuevas fragatas chilenas seria como hacerle tiro a un tacho de ******. Se podria habilitar al viejo Angamos o uno de los mas antiguos 209 como submarino nodriza para reabastecerlas en alta mar. Ver:

www.foils.org/gallery/spar.htm

www.kbptula.ru/eng/zencom/panz.htm

www.kbptula.ru/eng/zencom/kashtan_m.htm

[Centurion]

Seria sumamente interesante que dentro de las ampliaciones y/o mejoras de la planta de Sider Peru de Chimbote el inversionista brasilero considere la instalacion de una mini planta de produccion de aceros especiales.
Estos aceros que no se fabrican en el país serían la base para la producción de armamento, municion, cabezas de cohetes, y muchas otras aplicaciones para la defensa y la construccion naval, asi como el insumo básico para el desarrollo de otro tipo de industrias semi pesadas y pesadas.
Ya es hora de pensar en el desarrollo industrial y dejar de ser un pais meramente exportador de materias primas que como el hierro, se lo llevan los chinos sin transformacion alguna.
Saludos

[Ian]

Seria sumamente interesante que dentro de las ampliaciones y/o mejoras de la planta de Sider Peru de Chimbote el inversionista brasilero considere la instalacion de una mini planta de produccion de aceros especiales.
Estos aceros que no se fabrican en el país serían la base para la producción de armamento, municion, cabezas de cohetes, y muchas otras aplicaciones para la defensa y la construccion naval, asi como el insumo básico para el desarrollo de otro tipo de industrias semi pesadas y pesadas.
Ya es hora de pensar en el desarrollo industrial y dejar de ser un pais meramente exportador de materias primas que como el hierro, se lo llevan los chinos sin transformacion alguna.
Saludos

Yo espero lo mismo Centurion, según he leído la inversión es sumamente ambiciosa, pues aspira a poder abastecer toda la demanda nacional e inclusive empezar a exportar al exterior.

La inversión incluye la compra de un nuevo alto horno y maquinaria para la laminación, ambos necesarios para la produccion de los aceros mencionados, para mas detalles, la nota de El Comercio sobre la buena nueva:

Grupo Gerdau anuncia inversión de US$1.400 millones en Sider-Perú (http://www.elcomercio.com.pe/edicionimpresa/Html/2008-09-02/grupo-gerdau-anuncia-inversion-us1400-millones-sider-peru.html)

Esta aumentará la producción en 600% tras modernizar la planta en Chimbote. Ademas la empresa prevé en un futuro contar con gas natural para su producción. El plazo previsto para la culminación del proyecto es el 2013, lo cual es perfecto pues nos da un margen (no se si optimo) para poner a punto al SIMA, tanto en infraestructura como en mano de obra calificada.

Tenemos todos los ingredientes aquí en casa: Materia prima, energía, posición geográfica estratégica (tanto para la industria del acero como para la naval).

Esperemos que todo salga bien, pues seria estupendo ver en el 2014-2015 la puesta de quilla de un navio de alto bordo, como antes.

Saludos!

[CesarAugusto]

Yo creo que cualquier inversionista podria implementar tales capacidades si es que existe un mercado o si existe un compromiso de potenciales consumidores de esos insumos de comprar una cantidad minima al año, es una oportundiad interesante y deberian evaluarlo seriamente, empresas como Seman o Sima podrian verse interesadas.

Saludos

Cesar

[Francisco]

Comisión de Defensa fortalecerá marco legal para consolidar desarrollo del SIMA, anuncian



El presidente de la Comisión de Defensa Nacional, Edgar Núñez, realiza una visita a las instalaciones del SIMA en el Callao.


Lima, set. 12 (ANDINA).- La Comisión de Defensa Nacional del Congreso coadyuvará a fortalecer el marco legal para el progreso de la empresa Servicios Industriales de la Marina de Guerra del Perú (SIMA), anunció hoy el titular de este grupo de trabajo, Edgar Núñez.
El legislador destacó que esta empresa peruana cumple un gran rol social con el consiguiente ahorro al Estado en la construcción de puentes y desarrollo de proyectos en las diferentes regiones del país, además de los convenios con las universidades para la investigación científica.

Expresó, asimismo, su satisfacción por el progreso de la empresa que en los últimos 58 años de actividad empresarial se ha constituido en una de las organizaciones más importantes el país, dada su valiosa contribución a la Defensa y el Desarrollo Nacional.

Nuñez realizó hoy una visita de cuatro horas al principal centro de operaciones del SIMA en el Callao, y fue recibido por el Vicealmirante Rolando Navarrete Salomón, Jefe de Estado Mayor General de la Marina, el Contralmirante Jasón Saavedra Paredes, Director Ejecutivo del SIMA, y el Capitán de Navío, Fernando Cerdán Ruiz, Segundo Comandante de la Fuerza de Submarinos.

La visita le permitió conocer la moderna tecnología que emplean para la construcción de fragatas misileras, buques petroleros, cargueros, graneleros, multipropósito, de investigación científica, remolcadores, patrulleras, lanchas artilladas, de desembarco, de transporte, de pesca y de servicio turístico: dragas, estructuras de embarcaciones, entre otros.

El SIMA Perú, es motivo de orgullo para los peruanos, manifestó el congresista Núñez, luego de escuchar la exposición de las autoridades navales, quienes informaron que desde 1950, en los astilleros del SIMA se han atendido reparaciones navales a embarcaciones provenientes de todo el Pacífico: naves colombianas, chilenas, ecuatorianas de los EE.UU, Panamá, China, Corea, Japón, Rusia y otros países.

Uno de los servicios más solicitados es la modificación y modernización estructural de embarcaciones pesqueras con problemas de flotabilidad y francobordo, y ofrece modificaciones estructurales.

Además, modernización naval; reconstrucción de embarcaciones siniestradas; remotorización e implantación de sistemas eléctricos y electrónicos.

Su misión es efectuar el mantenimiento, modernización, diseño y construcción de las unidades de la Marina de Guerra del Perú, y complementariamente ejecutar proyectos relacionados con la industria naval y metal mecánica para el sector estatal y privado, dentro de los más exigentes estándares de calidad, con el fin de contribuir a la Defensa Nacional y el Desarrollo socioeconómico y tecnológico del país.

Luego de unos años de recesión, SIMA Perú, exhibe ahora buenos resultados, gracias al trabajo incansable de sus técnicos, ingenieros y científicos de los centros de operaciones del Callao, Chimbote e Iquitos, que han recibido el reconocimiento a su calidad con el ISO 9001-2000 por sus obras a nivel nacional e internacional.

(FIN) NDP/FPQ

Fuente : Andina

http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=w2Kk0KZua7E=

[Duke]

Perú está en capacidad de construir sus buques de guerra, afirman

Lima (Peru.com).- El Perú está en la capacidad de construir sus propios buques de guerra, siempre y cuando se cuente con el presupuesto adecuado para ese objetivo, sostuvo el comandante general de la Marina, almirante Carlos Gamarra Elías.

En ese sentido, recordó que a fines de la década de los 80, el Servicio Industrial de la Marina (SIMA) construyó dos fragatas misileras así como un buen número de unidades de la flota petrolera que maneja Petroperú.

“Obviamente la capacidad está, pero se necesita una inversión, ya sea a través de capital privado o del Estado, para implementar más construcciones navales”, declaró a la agencia Andina.

No obstante, aclaró que la Marina hasta el 2021 no está priorizando la construcción de unidades navales, pues los escasos recursos con que se cuenta se destinarán a recuperar o reponer lo que ya se tiene.

“Al igual que todos los bienes como los automóviles hay un momento en que hay que renovar la vida útil de una nave o de una aeronave militar”, recalcó Gamarra Elías.

En el caso de los submarinos, el comandante general de la Marina reconoció que no estamos en capacidad económica de adquirir nuevas unidades, teniendo en cuenta que cada una de ellas está bordeando los 500 millones de dólares.

Manifestó que la construcción navíos en el Perú pasa por una decisión política, pero que ello traería consigo el valor agregado lo que significa reactivar la industria metalmecánica en el país, con la consiguiente generación de más puestos de trabajo.

Informó, por ejemplo, que por el momento se realizan conversaciones con Petroperú para construir más buques petroleros, y que incluso en la actualidad el SIMA tiene un contrato para la construcción de remolcadores para Chile.

“En el caso del Perú, el SIMA tiene capacidad ociosa para poder construir buques. En caso de querer cubrir la demanda del Estado el SIMA estaría listo”, insistió Gamarra.

Agencia Andina

[Teraton]

Perú está en capacidad de construir sus buques de guerra, afirman

Me gustaria saber si la Marina tiene planes para volver a construir buques y si es asi, que tipo de buque seria el primero y si basarian la tecnologia en alguna clase existente.
A mi gustaria ver al Sima construyendo una fragata multimision de ultima generacion, pero eso seria posible? Valdria la pena el esfuerzo de un diseño nuevo si no se pueden vender a otros paises?
Esta la Marina explorando el desarrollo conjunto con alguna otra empresa o pais?
Giampietri dijo que falta decision politica, pero alguien ha preparado y presentado un plan o projecto?

[carlos]

Me gustaria saber si la Marina tiene planes para volver a construir buques y si es asi, que tipo de buque seria el primero y si basarian la tecnologia en alguna clase existente.
A mi gustaria ver al Sima construyendo una fragata multimision de ultima generacion, pero eso seria posible? Valdria la pena el esfuerzo de un diseño nuevo si no se pueden vender a otros paises?
Esta la Marina explorando el desarrollo conjunto con alguna otra empresa o pais?
Giampietri dijo que falta decision politica, pero alguien ha preparado y presentado un plan o projecto?

Creo que esta bien claro la noticia, el SIMA, si esta en condiciones, lo que falta es decision politica...saludos:mrgreen:

[Dyrc]

El SIMA esta mas que probado que tiene capacidad de hacerlo (ensamblado y mantenimiento).. pero vamos a ver el costo/beneficio .. mas economico resutaria comprar los buques listos .. ya que lo que se busca es asegura mantener en actividad lo que se tiene y para eso con las justas cubre los presupuestos de la MGP .. solo compara lo que costaron las Fragatas Lupo (de 2da de Italia).. y lo que llego a costar en su momento el ensamblaje de las Lupo tipo Aguirre que se hicieron en el gob. de Belaunde .. definitivamente resulto mucho mejor negocio comprarlas a Italia ..
Saludos

[Halcon_2455]

Esta nota salio en la pagina de la MGP

EMPRESA ULTRATUG DE CHILE ENCARGO AL SIMA LA CONSTRUCCIÓN DE DOS REMOLCADORES DE 41 TONELADAS BOLLARD PULL

Los Servicios Industriales de la Marina SIMA-PERU S.A. y la empresa Remolcadores Ultratug Limitada de Chile, acaban de firmar un contrato importante para el suministro de dos remolcadores de navegación oceánica, con una fuerza de tiro de 41 toneladas cada uno.

Las naves de 24.55 m. de eslora, 9.70 m. de manga, y 4.45 m. de puntal serán diseñadas y construidas íntegramente en nuestro astillero del Callao, las mismas que contarán con sistemas de propulsión azimutal que se emplea actualmente en este tipo de embarcaciones.

Considerados de última generación por sus características técnicas, los remolcadores contarán con dos motores marca Caterpillar, modelo 3516B de 1,260 KW a 1,600 RPM. cada uno, lo que les otorga una gran potencia, su sistema de propulsión estará compuesto de dos equipos tipo azimutal, marca Aquamaster, modelo US 155 FP. Además, serán supervisados y calificados con las normas internacionales de la Sociedad Clasificadora American Boreau Shipping y las normas de calidad ISO 9001 : 2000.

Estos nuevos proyectos representan un gran aporte para las operaciones marítimas y portuarias puesto que permiten realizar en forma efectiva y eficiente el atraque y desatraque de buques a muelle, así como las labores de remolque en alta mar.

Con la firma de este contrato reafirmamos nuestro posicionamiento y liderazgo en la costa del Pacífico Sur, incursionando en el mercado internacional y comprometiéndonos aún más con el desarrollo sostenible de nuestro país.

http://www.sima.com.pe/noticias/200802_ultratug1_g.jpg
http://www.sima.com.pe/noticias/200802_ultratug2_g.jpg

[pipiripao]

La verdad que para construir remolcadores se requiere de una gran capacidad industrial de construcción naval. El tema no es broma, sobretodo en asuntos de propulsión, pués se habla de remolcadores azimutales!!. por lo que sé, la construcción de remolcadores es bastante escaza a nivel mundial, y la demanda es excesiva, por el requerimiento de mayor bollard pull a raiz del incremento de DW, TRN, TRG, etc. de los actuales buques mercantes, post panamax principalmente.

Sin duda alguna, un gran logro para la construcción Naval peruana.


saludos

[Teraton]

Creo que esta bien claro la noticia, el SIMA, si esta en condiciones, lo que falta es decision politica...saludos

La verdad que para construir remolcadores se requiere de una gran capacidad industrial de construcción naval. El tema no es broma, sobretodo en asuntos de propulsión, pués se habla de remolcadores azimutales!!. por lo que sé, la construcción de remolcadores es bastante escaza a nivel mundial, y la demanda es excesiva, por el requerimiento de mayor bollard pull a raiz del incremento de DW, TRN, TRG, etc. de los actuales buques mercantes, post panamax principalmente.

Sin duda alguna, un gran logro para la construcción Naval peruana.


Excelente noticia, parece que el SIMA ha encontrado un interesante nicho. En cuanto a navios de guerra, como ya dije antes, es cuestion de mercado e inversion.
Ensamblar no es buen negocio, pero ayuda a adquirir tecnologia. Si el SIMA quiere competir internacionalmente tiene que buscar nichos como los remolcadores y meterle investigacion y desarrollo para que puedan seguir produciendo remolcadores con tecnologia de punta y economicamente rentables. Igualmente si quiere desarrollar un buque de guerra.
Por ello dudo mucho que solo sea cuestion de decision politica, que es indispensable, pero tambien es cuestion de billete. Por mas decision politica que un gobierno tenga (y este no parece tener) si no metes plata en desarrollar algo nuevo no vale la pena siquiera contemplarlo.
En otras palabras, si vas a meter billete para construir otra Lupo, mejor no gastes la platita y comprate una Lupo que ya este hecha. Si apuntas a un diseño propio entonces tienes que apuntar a un FREMM o mejor porque para cuando el desarrollo este completo y tengas tu primer demostrador tecnologico en el agua van a haber pasado diez años por lo menos y gran parte de la tecnologia ya no va a ser de ultima generacion.

[Centurion]

Interesante lo de la construccion de remolcadores a cargo del SIMA. De igual manera soy de la opinion que el SIMA si bien esta en capacidad de construir buques de guerra debe concentrarse en la construccion de naves tipo lanchas rapidas o Corbetas equipadas con missiles.De igual modo submarinos de bolsillo, con tecnologia propia.
Pensar en la construccion de buques de mayor tonelaje es aun economicamente inviable y no hay tiempo para embarcarse en esta clase de proyectos.Si bien el SIMA podria construir el casco, todo el equipamiento necesario llamese propulsion, sistemas electronicos,armamento, etc. etc tendria que importarse necesariamente y mas aun obtener las licencias de los fabricantes.
En las actuales condiciones no podemos competir con nuestro vecino del sur quien dispone de ingentes recursos economicos para equipar y dotar a sus FFAA de equipos y materiales de avanzada tecnologia.Simplemente el gobierno actual no quiere aumentar el gasto militar por razones que desconozco, pero que linda con la traicion a la patria.

[Halcon_2455]

Tengan en cuenta que con este tipo de contratos SIMA adquiere experiencia, se hace conocido en el mercado y sobre todo se hace de algunos millones de dolares tan necesarios para la Marina.

[moxica]

Saludos.

Cierto que existe capacidad y conocimientos en los hombres y mujeres que componen el cuerpo técnico del SIMA.

Pero tambien hay que pensar en otorgarles mayor tecnologia ...

tornos especiales computarizados, gruas modernas dirigidas por gps y un largo etc que no signifiquen trabajar - que al la larga es poco rentable - con herramientas de los 70.

Atte.
Moxica
un indigena tecnologico.

[Francisco]

Industria Naval facturó en el 2008 más de 260 millones de dólares, informan

*
Contralmirante Jasón Saavedra Paredes, Director Ejecutivo del SIMA. Foto: ANDINA / Alberto Orbegoso



* Lima, ene. 23 (ANDINA).- Unos 260 millones de dólares facturó durante el año 2008 los Servicios Industriales de la Marina (SIMA), informó su director ejecutivo, contralmirante Jasón Saavedra Paredes, quien dijo que la industria naval puede jugar un rol importante de apoyo al plan anticrisis.

Precisó que la expansión de las ventas que ha registrado el SIMA durante el 2008 ha sido del orden del 40 por ciento, evidenciándose un crecimiento significativo en el segmento de las exportaciones.

“Nuestra expansión en ventas ha sido del orden del 35 a 40 por ciento. El SIMA ha facturado el año pasado alrededor de 260 millones de dólares”, declaró Saavedra Paredes a la agencia Andina.

Expresó su convicción de que la industria naval puede jugar un papel fundamental en apoyar el plan anticrisis que ha planteado el Gobierno central, con la generación de puestos de trabajo y la dinamización de la economía a través de las divisas que genera el SIMA a favor del Estado.

“Estamos entre los primeros 80 contribuyentes del Perú. Y también asumimos todas nuestras responsabilidades sociales principalmente con nuestros trabajadores”, recalcó.

Detalló que en la actualidad el SIMA tiene tres líneas fundamentales de negocios como son: Reparaciones Navales, Metal Mecánica y Construcciones Navales.

Destacó que la línea de Reparaciones Navales está trabajando al máximo de su capacidad y, en cuanto a metal mecánica, ha habido un aumento importante porque se ha comenzado a exportar bienes metal mecánicos.

Reconoció, sin embargo, que aun falta reforzar la línea de construcciones navales que en la actualidad viene funcionando solo a un 30 por ciento de su capacidad.

Explicó que la disminución de la demanda en la construcción de barcos en el mercado se debe principalmente a que en el mundo la mayoría de las construcciones navales se hacen en el Asia (Corea, Japón, China) que tiene el 93 por ciento de ese mercado.

Detalló que en toda América solo se han construido en los últimos años el 1 por ciento de las construcciones navales en el mundo, principalmente para lo que son buques de guerra de las principales potencias de América como son Canadá, Estados Unidos y Brasil.

Manifestó que el SIMA podría operar nuevamente al 100 por ciento de su capacidad como lo hizo en la década de los 80, cuando el número de trabajadores superaba los 6,000 y se construían fragatas misileras como la Carvajal y Montero que se encuentran operativas en la actualidad y compitiendo con las Luppo, de fabricación italiana.

Indicó, sin embargo que para construir un buque de guerra se debe partir por una decisión política, además de la necesaria asignación presupuestal.

“No olvidemos que los programas de defensa, todos en general, obedecen a una decisión política, y además a una asignación presupuestal para estos programas”, insistió.

Recientemente el ex jefe del comando conjunto de las Fuerzas Armadas, almirante Jorge Montoya, dijo que la construcción de un barco de guerra podría generar hasta 30,000 puestos de trabajo directos e indirectos.

“Empleo directo por los que se generan en el astillero por aumento de la producción, e indirectos por todos los empleados que demandan en las empresas periféricas que funcionan alredor de las construcciones navales”, comentó al respecto el contralmirante Saavedra.



Buenas nuevas SIMA.....sigan adelante.....!!!!

[CesarAugusto]

Como habia comentado antes, SIMA esta en el top 100 de las empresas nacionales y por su cantidad de facturacion es una empresa naval importante en el escenario sudamericano y particularmente en el pacifico sur.

Los trabajos de metalmecanica y reparaciones navales han sido provechosos para la empresa y han permitido su recuperacion gradual, lo que ahora -aunque no lo diga tajantemente el almirante, pero resulta evidente- permite mirar con expectativas el relanzamiento de la construccion naval de alto borde, pienso que esto pasa necesariamente por un involucramiento del gobierno, ni siquiera digo que esto deba darse en buques de guerra, incluso creo que no deberia ser asi y que mas bien lo de los buques de guerra (fragatas y corbetas) deberia proyectarse para dentro de 10 años o mas, lo que necesitamos ahora son otras cosas, petroleros, cargueros, portacontenedores, buques de transporte anfibio, buques oceanograficos, buques de patrulla maritima, patrulleras de costa, en esa lista tenemos necesidades importantes, tanto de la MGP como del Estado en general, seria un gran paso si el gobierno decidiera firmar un compromiso mancomunado del Estado (Ptroperu, MGP, MinProduccion, MEF, PCM, etc) con un plan de trabajo que delinie una politica de Estado para la adquisicion de buques de SIMA, incluso con el compromiso de gradualmente alentar el crecimiento de la industria naval y tercerizar trabajos en otros astilleros que vallan surgiendo, a medida que estos alcance estandares de calidad adecuados.

La capacidad esta alli con creces, esto ahora es ya una cuestion politica, pasa porque Alan firme un papel y alguna entidad del Estado comprometa 50-60$m en la adquisicion de dos buques de alta borda (o que se le asignen los fondos, digamos 25$m, para que la MGP pueda emprender la renovacion de sus buques de patrulla oceanica con 3 o 4 patrulleros de altura que complementen las patrulleras Lurssen).

Saludos

Cesar

[Vitorini]

Como habia comentado antes, SIMA esta en el top 100 de las empresas nacionales y por su cantidad de facturacion es una empresa naval importante en el escenario sudamericano y particularmente en el pacifico sur.

Los trabajos de metalmecanica y reparaciones navales han sido provechosos para la empresa y han permitido su recuperacion gradual, lo que ahora -aunque no lo diga tajantemente el almirante, pero resulta evidente- permite mirar con expectativas el relanzamiento de la construccion naval de alto borde, pienso que esto pasa necesariamente por un involucramiento del gobierno, ni siquiera digo que esto deba darse en buques de guerra, incluso creo que no deberia ser asi y que mas bien lo de los buques de guerra (fragatas y corbetas) deberia proyectarse para dentro de 10 años o mas, lo que necesitamos ahora son otras cosas, petroleros, cargueros, portacontenedores, buques de transporte anfibio, buques oceanograficos, buques de patrulla maritima, patrulleras de costa, en esa lista tenemos necesidades importantes, tanto de la MGP como del Estado en general, seria un gran paso si el gobierno decidiera firmar un compromiso mancomunado del Estado (Ptroperu, MGP, MinProduccion, MEF, PCM, etc) con un plan de trabajo que delinie una politica de Estado para la adquisicion de buques de SIMA, incluso con el compromiso de gradualmente alentar el crecimiento de la industria naval y tercerizar trabajos en otros astilleros que vallan surgiendo, a medida que estos alcance estandares de calidad adecuados.

La capacidad esta alli con creces, esto ahora es ya una cuestion politica, pasa porque Alan firme un papel y alguna entidad del Estado comprometa 50-60$m en la adquisicion de dos buques de alta borda (o que se le asignen los fondos, digamos 25$m, para que la MGP pueda emprender la renovacion de sus buques de patrulla oceanica con 3 o 4 patrulleros de altura que complementen las patrulleras Lurssen).

Saludos

Cesar

Cesar corrigeme si me equivoco,......tambien se pueden o se han construido puentes metalicos en el SIMA??....dada la curiosa geografia peruana deberiamos contar con un SIMA que construya los puentes de metal q se necesitan para enlazar los pueblos del interior.....y si el SIMA no construye, creo que Ingenieria del Ejercito deberia abrir los ojos en la construccion de estos puentes...


Vitorini.

[Francisco]

Vito:

Entra a la pagina del SIMA para que veas lo que hacen te quedarias impresionado......

Saludos


Francisco.

[Vitorini]

Vito:

Entra a la pagina del SIMA para que veas lo que hacen te quedarias impresionado......

Saludos


Francisco.


Bastante interesante la pagina del SIMA amigo Francisco...para no creerlo...


Vitorini.

[Ian]

Cesar corrigeme si me equivoco,......tambien se pueden o se han construido puentes metalicos en el SIMA??....dada la curiosa geografia peruana deberiamos contar con un SIMA que construya los puentes de metal q se necesitan para enlazar los pueblos del interior.....y si el SIMA no construye, creo que Ingenieria del Ejercito deberia abrir los ojos en la construccion de estos puentes...


Vitorini.

Los puentes y torres de alta tensión se fabrican básicamente en el SIMA Chimbote (la calidad de las torres me consta, son excelentes productos) y me parece que en realidad mas que ampliar la base metalmecanica del SIMA debemos incrementar sus capacidades de construcción naval, necesitamos cuando menos un dique seco adicional y al menos un dique flotante de buen porte en el SIMA Chimbote, el SIMA Callao creo yo que esta bien, habría que poner a punto las lozas de construcción 1º y 2º y modernizar gruas, y ponernos a construir otra vez, que PetroPeru necesita petroleros y nosotros patrulleras de altura.

Geográficamente hablando, tanto el SIMA Callao como el SIMA Chimbote están muy bien posicionados (en el centro de Sudamérica, justo entre el Cabo de Hornos y el canal de Panamá), y es mas, el SIMA Chimbote cuenta con la Siderúrgica allí al lado (literalmente) misma que esta siendo modernizada y pronto Chimbote contara con una linea de gas natural que abaratara muchísimo el costo de energia para la industria pesada del puerto ancashino. Realmente ideal la ubicacion, es hora de invertir en Chimbote una vez mas.

La Base Naval del Callao pues yo ya no la moveria de alli, lo que buscaría seria modernizar sus instalaciones y si construiría una base auxiliar en Chimbote, una vez terminadas las mejoras en el SIMA.

Saludos!

[CHUNCHO]

SIMA- PERU lanzó al mar potente remolcador para la empresa Remolcadores Ultratug Limitada

Reafirmando su posicionamiento y liderazgo en la costa del Pacífico Sur, los Servicios Industriales de la Marina, SIMA-PERU S.A., lanzó al mar el primero de dos remolcadores oceánicos del tipo azimutal, de gran potencia y capacidad que construye en sus astilleros del Callao para la empresa Remolcadores Ultratug Limitada de Chile, perteneciente al grupo chileno Von Apeen.

La ceremonia se realizó el 21 de enero, en sus instalaciones de la Base Naval del Callao, con asistencia de ejecutivos y funcionarios, tanto de la empresa armadora como de la empresa constructora.

La nave, bautizada con el nombre de “Enco”, ha sido diseñada y construida íntegramente en nuestro astillero del Callao, utilizando materiales como el acero naval certificado, tecnología y mano de obra netamente nacional, permitiendo al mismo tiempo la generación de nuevos puestos de trabajo.

El flamante remolcador de 41 TM. de fuerza de tiro (avante), cuenta con un sistema de propulsión azimutal que es el que se emplea actualmente en este tipo de embarcaciones, resultando de gran aporte para las operaciones marítimas y portuarias de atraque y desatraque de buques de gran porte a muelle, así como para las labores de remolque en alta mar. Sus características principales son: eslora (largo) 24.55 M., manga (ancho) 9.70 M., puntal (alto) 4.45 M. y velocidad máxima 12 nudos.

Es la primera vez que SIMA exporta este tipo de embarcaciones a Chile, su entrega oficial está programada para los primeros días de abril. Próximamente, lanzará también otra embarcación de similares características, de propiedad de la empresa Petrolera Transoceánica S.A., perteneciente al mismo grupo empresarial.

http://www.marina.mil.pe/images/noticias/noti23012009_1_3.jpg
http://www.marina.mil.pe/images/noticias/noti23012009_1_1.jpg

[Jeanluck]

PLANTEA QUE EL SIMA REINVIERTA UTILIDADES

Objetivo. Para ampliar su capacidad operativa, señala congresista Edgar Núñez. Con ello, sería la “empresa punta” en construcción naviera de la región

El presidente de la Comisión de Defensa del Congreso, Edgar Núñez, planteó permitir que los Servicios Industriales de la Marina (Sima) puedan reinvertir parte de sus utilidades, a fin de ampliar su capacidad operativa y convertirlo en una “empresa punta” en la construcción naviera en la región.

Comprometió, en ese sentido, el respaldo de su grupo de trabajo a cualquier iniciativa legislativa que permita potenciar a Sima y que se convierta así en una entidad de mayor proyección.

“Naves de Ecuador, Colombia y Panamá vienen al Sima para su reparación. Desde la Comisión de Defensa, apoyaremos cualquier iniciativa del sector Defensa que busque su potenciación con la reinversión de sus utilidades.”

Dijo que los responsables de la institución encargada de la reparación y construcción de navíos de la Marina de Guerra revelaron a la Comisión de Defensa que alcanzan los 30 millones de dólares anuales en utilidades.

Modernización

Ese dinero –añadió el legislador aprista– puede reinvertirse para modernizar las técnicas aplicadas en los talleres del Sima, donde ya se pueden construir barcos de guerra para la Armada peruana.

“Y no creo necesaria la modificación de normas o la creación de un marco legal especial, bastaría con modificaciones a los reglamentos internos del sector Defensa para que las utilidades no pasen a la bolsa común del Estado, sino que queden para el Sima.”

Dato

Con la reinversión de utilidades, Sima incluso podrá participar en la elaboración de armas ligeras, como lo hace la Fábrica de Armas y Municiones del Ejército (FAME).


EL PERUANO

[Wolfman]

El asunto desde mi optica es que tenemos una serie de embarcaciones de patrulla operando por encima de su nicho natural. Vale decir, patrulleras de puerto (37 ton) saliendo a la costa, patrulleras costeras Lurssen (300 ton) saliendo mar adentro y corbetas Velarde (600 ton) operando con la flota con sus MM38 obsoletos.

La solución lógica no seria encargar la construcción de 4 corbetas propiamente dichas (Meko, Gowind, Visby) de 1200 ton, antes que pedirle al SIMA que construya todo al mismo tiempo, y cascadear todos los restantes medios a su nicho natural?

Pienso que con un solo gasto ordenamos la casa y los sistemas existentes que hoy se tornan problematicos se acomodarian facilmente a su nuevo entorno. Me explico:

1. Cuatro Corbetas de 1200 ton con misiles Otomat o Exocet Block 2 mas sonar operando con la flota.
2. Las seis Velarde remotorizadas con sus piezas de 76 mm y radar reemplazan a las Lurssen mar adentro.
3. Las Lurssen cubren la franja costera cercana con su radar para lo cual tienen capacidades optimas.
4. Las patrulleras de 37 ton vuelven a ocuparse de la seguridad de los puertos y labores de policia maritima.

Espero sus opiniones estimados amigos,

P.D. Completamente de acuerdo con tu planteamiento acerca de Chimbote estimado Ian.

[kamus2000]

El asunto desde mi optica es que tenemos una serie de embarcaciones de patrulla operando por encima de su nicho natural. Vale decir, patrulleras de puerto (37 ton) saliendo a la costa, patrulleras costeras Lurssen (300 ton) saliendo mar adentro y corbetas Velarde (600 ton) operando con la flota con sus MM38 obsoletos.

La solución lógica no seria encargar la construcción de 4 corbetas propiamente dichas (Meko, Gowind, Visby) de 1200 ton, antes que pedirle al SIMA que construya todo al mismo tiempo, y cascadear todos los restantes medios a su nicho natural?

Pienso que con un solo gasto ordenamos la casa y los sistemas existentes que hoy se tornan problematicos se acomodarian facilmente a su nuevo entorno. Me explico:

1. Cuatro Corbetas de 1200 ton con misiles Otomat o Exocet Block 2 mas sonar operando con la flota.
2. Las seis Velarde remotorizadas con sus piezas de 76 mm y radar reemplazan a las Lurssen mar adentro.
3. Las Lurssen cubren la franja costera cercana con su radar para lo cual tienen capacidades optimas.
4. Las patrulleras de 37 ton vuelven a ocuparse de la seguridad de los puertos y labores de policia maritima.

Espero sus opiniones estimados amigos,

P.D. Completamente de acuerdo con tu planteamiento acerca de Chimbote estimado Ian.

Solo para acotar el punto 2,las Velarde entraron en proceso de remotorizacion a inicios del 2000(si es ke no confundo las fechas)pero no sabria decirte si se hicieronen todas.

saludos

[CesarAugusto]

Bueno, hoy en dia construir una corbeta moderna, como las referidas, sale casi tan costoso como construir una FFG, las diferencias en cuanto a electronica y armamento necesario son infimas y las diferencias en cuanto a equipamiento basico del buque pasan mas por la cantidad que por la calidad de items (por ejemplo motores o generadores electricos) y siendo que el costo del "casco" en si es hoy en dia marginal del total del costo de un buque (digamos 20% talvez?) pues tenemos que una corbeta como esas hoy puede representar un gasto importantisimo, 200$m talvez cada una, muy muy muy fuera de nuestro rango de precios.

Sobre reutilizar las corbetas actuales como buques de patrulla, no sewria mala idea realmente, actualmente tenemos 3 buques remotorizados (entre 1997 y 2000) y 3 que no han sido remotorizados pero si mejorados de alguna manera (chau camara hiperbarica) no se hasta que punto sea posible, pero por alli la Escuadra podria desprenderse de dos de ellas en favor de DICAPI, se les podria remotorizar con motores de menor performance (pero tambien mas fuel eficientes) y ser reconvertidas en buques de patrulla, serian una interesante solucion stop-gap, talvez cascadear esos dos buques permitiria mas fondos para modernizar las 4 corbetas restantes a un estandar mas decenton y todos contentos.

Saludos

Cesar

[Vitorini]

El asunto desde mi optica es que tenemos una serie de embarcaciones de patrulla operando por encima de su nicho natural. Vale decir, patrulleras de puerto (37 ton) saliendo a la costa, patrulleras costeras Lurssen (300 ton) saliendo mar adentro y corbetas Velarde (600 ton) operando con la flota con sus MM38 obsoletos.

La solución lógica no seria encargar la construcción de 4 corbetas propiamente dichas (Meko, Gowind, Visby) de 1200 ton, antes que pedirle al SIMA que construya todo al mismo tiempo, y cascadear todos los restantes medios a su nicho natural?

Pienso que con un solo gasto ordenamos la casa y los sistemas existentes que hoy se tornan problematicos se acomodarian facilmente a su nuevo entorno. Me explico:

1. Cuatro Corbetas de 1200 ton con misiles Otomat o Exocet Block 2 mas sonar operando con la flota.
2. Las seis Velarde remotorizadas con sus piezas de 76 mm y radar reemplazan a las Lurssen mar adentro.
3. Las Lurssen cubren la franja costera cercana con su radar para lo cual tienen capacidades optimas.
4. Las patrulleras de 37 ton vuelven a ocuparse de la seguridad de los puertos y labores de policia maritima.

Espero sus opiniones estimados amigos,

P.D. Completamente de acuerdo con tu planteamiento acerca de Chimbote estimado Ian.


Excelente Wolfman!!!

De igual manera Ian y CesarAugusto, good job!!!

Si ordenamos la casa haciendo reingenieria de nuestros propios recursos, estamos en mejores condiciones de poner sobre la mesa los canones pesqueros para garantizar mejoras y renovacion de nuestra flota sistemica....

Suerte amigos y que sigan los plateamientos...


Vitorini.

[CesarAugusto]

El asunto es un sinceramiento de la defensa en todo aspecto, miren aca se cruzan varios intereses y varias situaciones que requieren ser enfrentadas y resueltas, tenemos la necesidad de modernizacion y remagnificacion de las unidades de combate de superficie costeras, la necesidad por unidades guardacosta capaces de operar, dentro de ciertos parametros, mar adentro, esos dos asuntos pueden enfrentarse por separado o buscar una solucion que satisfaga ambos, es cuestion de sincerar muchas cosas y tambien enfrentar los problemas.

Saludos

Cesar

[SIPAN]

Hola amigos soy nuevo recien en este foro desde hace una semana, hoy dia Jueves 09 de Abril del 2009, salio en el Diario EL COMERCIO en la parte de Economia y Negocios en la pagina (b4) una noticia interesante, espero le tomen mucha a tencion y se la escribo a continuacion. ------Teledyne-TSS, empresa lider en la fabricacion de instrumentacion naval de precision, como compases giroscopicos, sistemas de navegacion y sensores de movimiento, realizo una presentacion de sus productos y servicios a miembros de las Fuerzas Armadas y del Ministerio de Defensa del Peru, a proposito de su participacion en un proceso de licitacion convocado por la Marina de Guerra del Peru. La demostracion se realizo en la Embajada Britanica, en Miraflores.

[SIPAN]

Que opina amigos, esto me suena a compra a futuro, bueno yo lo veo asi, bueno que tal seran los productos britanicos, algun forista entendido en el tema que se pueda desplayas mas....

[Ian]

Hola amigos soy nuevo recien en este foro desde hace una semana, hoy dia Jueves 09 de Abril del 2009, salio en el Diario EL COMERCIO en la parte de Economia y Negocios en la pagina (b4) una noticia interesante, espero le tomen mucha a tencion y se la escribo a continuacion. ------Teledyne-TSS, empresa lider en la fabricacion de instrumentacion naval de precision, como compases giroscopicos, sistemas de navegacion y sensores de movimiento, realizo una presentacion de sus productos y servicios a miembros de las Fuerzas Armadas y del Ministerio de Defensa del Peru, a proposito de su participacion en un proceso de licitacion convocado por la Marina de Guerra del Peru. La demostracion se realizo en la Embajada Britanica, en Miraflores.

Teledyne???? Ellos fabrican motores para misiles también, hummm.... Interesante, buscare el ejemplar del El Comercio, buen ojo amigo Sipan y bienvenido al Foro!

Saludos!

[Player007]

Lo encontre ;)

http://img17.imageshack.us/img17/9850/comerciob4.jpg

Saludos.

[moxica]

Saludos.

aqui unas fotos del sistema para ser entendido...

http://www.boluda.com.es/cas/imagenes/noticias/noticia_20090206_001_01.jpg


http://img.nauticexpo.es/images_ne/photo-g/propulsor-azimutal-para-buques-z-drive-193132.jpg

atte.
Moxica.

[moxica]

Saludos.

Personalmente soy fanatico de la gestion industrial en el Pais Vasco- España - , aqui un pequeño extracto de la costruccion naval en el PV.


http://www.euskomedia.org/PDFAnlt/riev/51385412.pdf



atte.
Moxica.

[CesarAugusto]

Teledyne fabrica equipos de medicion para la navegacion (girocompas, esas cosas) ellos son uno de los fabricantes mas importantes del mundo de ese tipo de componentes, hicieron una presentacion de sus equipos mas modernos (el Mk31) a oficiales de la MGP y la FAP.

Saludos

Cesar

[Eiren]

Saludos.

aqui unas fotos del sistema para ser entendido...

http://www.boluda.com.es/cas/imagenes/noticias/noticia_20090206_001_01.jpg


http://img.nauticexpo.es/images_ne/photo-g/propulsor-azimutal-para-buques-z-drive-193132.jpg

atte.
Moxica.

muy buena este nuevo sistema que es igual al azipod

El sistema de propulsión Azipod continúa ganando terreno en diferentes buques, particularmente de pasajeros. Consiste en un novedoso elemento para combinar propulsión y sistema de gobierno.El motor eléctrico usado para dar vuelta al propulsor en un sistema de Azipod se contiene en una unidad sumergida del propulsor capaz de rotar libremente alrededor de su eje vertical.

Esta “hélice-timón” substituye un timón convencional y asegura la manejabilidad excelente del buque, uniforme en situaciones de emergencia.

Mientras que la velocidad del propulsor se controla eléctricamente, los ejes largos del propulsor o los propulsores separados del manejo no se requieren.

Tercera Generación de sistemas Azipod
La primera versión del sistema de Azipod fue desarrollada para los rompehielos, las naves de pasajeros y petroleros. La segunda generación del sistema; o Azipod Compacto; fue diseñado sobre todo para naves más pequeñas, tales como buques fluviales, transbordadores pequeños, buques pesqueros y las plataformas de perforación.

La última generación Azipod, actualmente de la fase del lanzamiento, se conoce como el CRP Azipod. Convertido en común por ABB y Samsung, esto es conveniente para una amplia gama de naves, buques tanques, gaseros, RoRo y RoPax.

De acuerdo con el principio de la propulsión de contra-rotación CRP), este nuevo sistema consiste en un propulsor convencional y un timón-propulsor de Azipod que rotan en direcciones opuestas.

La unidad de Azipod se coloca alineada con el propulsor principal conducido por el eje portahélice, sin que se encuentren conectados físicamente, y ofrece un alternativa a los diseños que utilizan dos ejes portahélices.

para mas informacion aqui esta la pag.

http://www.maquinaval.org.ar/?p=124

[Teraton]

La última generación Azipod, actualmente de la fase del lanzamiento, se conoce como el CRP Azipod. Convertido en común por ABB y Samsung, esto es conveniente para una amplia gama de naves, buques tanques, gaseros, RoRo y RoPax.


Gracias Eiren, muy interesante informacion yo encontre este link de ABB http://www.maritime-suppliers.com/imidocs/90580P007%20CRP%20Azipod.pdf

[Eiren]

Gracias Eiren, muy interesante informacion yo encontre este link de ABB http://www.maritime-suppliers.com/imidocs/90580P007%20CRP%20Azipod.pdf


de nada Teraton, despues de tiempo estoy revisando y me es muy interesante este tema, no c si es aplicable a embarcaciones de guerra o no?
algun ejemplo por ahi.

saludos y buen viento:grin:

[but-m]

En vista de los lamentables sucesos ocurridos en Chile,donde las infraestructuras de armado y mantenimiento de naves de gran tonelaje se ha visto gravemente afecectados,sería bueno que el gobierno potencie el SIMA,seguramente se habriran ventanas de oportunidades para futuros contratos de mantenimiento y construcción de naves .

[but-m]

Hola ,alguien sabe si el Sima tiene algun proyecto de ampliación ,con estudios y planos para la ubicación de un astillero alternativo.Esto porque Sima callao esta copado, el puerto del callao crece rapidamente y donde mayor relevancia se dará a las actividades comerciales.Existe planes de mudar y/o descentralizar el Sima? .Espero que si existan esos estudios y no se espere una situación de emergencia para pensar en ello.Chancay puede ser un buen lugar,cerca de Chimbote tambien.El poco espacio fisico disponible en el Callao esta jugando en contra del Sima y desalienta su desarrollo,caso contrario sucedería si existiera amplitud de espacios,ademas se puede hacer en sociedad con privados,para prestar servicios mas rapido y a costos competitivos.

[but-m]

Revisando la pagina web del SIMA pude tomar nota de sus filiales en Chimbote e Iquitos,iniciativas muy positivas,esperemos que las instalaciones de SIMA Chimbote sea lo suficiente amplias que le permita captar nuevos clientes en vista de lo recargado que estaran los astilleros del sur,muchos exitos.

[SAMURAI AKIRA]

Revisando la pagina web del SIMA pude tomar nota de sus filiales en Chimbote e Iquitos,iniciativas muy positivas,esperemos que las instalaciones de SIMA Chimbote sea lo suficiente amplias que le permita captar nuevos clientes en vista de lo recargado que estaran los astilleros del sur,muchos exitos.

No, las instalaciones no son lo suficientes ni mucho menos amplias a comparación de los astilleros de Talcahuano que ha sido destruido, es por eso que el Gobierno debería invertir en nuevos diques lo suficiente para recibir a los Post Panamax que están llegando a nuestro país y requieren mantenimiento así como la producción de esos barcos para el país que los va a necesitar en el corto plazo con el aumento de nuestras exportaciones.

[but-m]

Una buena idea sería construir un complejo marítimo en Ilo,una sucursal del SIMA,si es en sociedad con empresas privadas mejor,se puede comenzar con un dique seco y uno flotante,luego vendría el astillero mismo,es notorio la demanda por servicios de mantenimiento para naves de mayor tonelaje,ademas los desastres ocurridos en Chile deja como secuela innumerables naves pesqueras afectadas,espero que una vez mas no nos quedemos mirando pasar las oportunidades.

[SAMURAI AKIRA]

Ilo puede ser un buen lugar ya que se aprovecharía el polo petroquímico e industrial que se esta proyectando construir en ese lugar, y producir sinergias con todo ese potencial mega industrial, aparte que según los científicos opinan que en ese lugar ya no habrá mas terremotos en varias décadas por la liberación de energía de la Placa de Nazca que ya se dio

[but-m]

La noticia la publica el mercurio de Santiago,como siempre los Chilenos sacandonos ventajas,ellos no esperan mirando al cielo,saben que el reto es grande y quieren mejorar su principal astillero,mientras que el Perú,el Sima sigue esperando no se que,mercado para astilleros existe,lo que falta es visión,y un buen socio estratégico,de Corea del sur,seria lo ideal.

[kodak]

En línea directa ASMAR no compite con el SIMA, son otros tipos de clientes y servicios.

Sobre dar servicios a buques superpanamax, suena bien pero mantienen mucho tiempo ocupados los diques, y por favor entiendan que el negocio es despacharlos rápido, si esto no pasa las utilidades son mínimas.
Cada astillero se ha especializado en un tipo de clientes, nosotros (Perú) en Chimbote nos especializamos en pesqueros de mediano bordo. Callao es mas polivalente. Iquitos se dedica a la Industria Petroquímica. Y los tres hacen Puentes.

Si hay buena posibilidad de negocios en este momento para construir puentes para Chile, pero eso depende de que tan hábil seamos en la propuesta, porque en Chile se muerde fuerte, mínimo el 20 %, pero todo eso es manejable.
Las embarcaciones que no se podrán atender en ASMAR, tendrán que esperar un buen tiempo o ir a otros astilleros en el mundo, los ingresos de naves se vende un año antes y se programa sus ingresos por lo que es muy difícil que consigan dique este año.

El Perú, fue muy cauteloso el año pasado de la crisis mundial y aconsejo a sus industrias metal mecánicas, que se abasteciera de acero debido al bajo precio del mercado por la paralización de la construcción de la flota china, lo que hizo que el acero naval se fuera por los suelos igual que el acero estructural.
Cabe mencionar que el SIMA PERU es única corporación de Astilleros que repartió utilidades en sus tres centros en plena crisis mundial.

Embarcarnos en la construcción de super alto bordo, no es una meta nacional ni rentable para el país, cosa que debe ser realizada por Astilleros que se dediquen a este negocio y que produzcan mas de 6 de estas enormes naves en un año. Cosa que no es nuestro rubro.

Si Chile, fue favorecido por tener un gran dique seco por dar servicios a sus acorazados, como el La Torre. Y Asmar le ha sacado poco partido a semejante dique, pero sin duda trae mas ventajas que desventajas, con un buen criterio se pueden meter hasta 8 naves de mediano porte, eso es negocio. Meter un petrolero como el Isabel Barreto, es perder. Asi de simple.

Un abrazo y a construir puentes a toda velocidad.

[but-m]

Hola Kodak,te quiero hacer una pregunta,porque no se puede hacer en los diques del Sima un programa de extención de vida o mejor aun un upgrade integral a nuestros sub.u-209,siendo el principal operador de dichas unidades despues de Brasil? esos programas son hechos desde antes en Asmar,siendo ellos solo operadores de 2 sub.Yo quiero ensayar una respuesta,es por mejor visión,planificación y desarrollo.para hacer esos trabajos se necesita maquinaria moderna,computarizada,personal en constante especialización,en buena cuenta es creer en uno mismo y creerse capaz de los mas grandes retos,algo que falta en el Perú,las cosas se estan dando positivamente porque es epoca de cosecha,pero no estamos sembrando todo lo que podemos producir,no queremos arriesgar,es decir tenemos poca confianza en lo que podemos conseguir,,somos capaces de hacer bien nuestro trabajo ,pero tenemos cierto temor a nuevos retos.

[Duck Hunter]

Hola Kodak,te quiero hacer una pregunta,porque no se puede hacer en los diques del Sima un programa de extención de vida o mejor aun un upgrade integral a nuestros sub.u-209,siendo el principal operador de dichas unidades despues de Brasil? esos programas son hechos desde antes en Asmar,siendo ellos solo operadores de 2 sub.Yo quiero ensayar una respuesta,es por mejor visión,planificación y desarrollo.para hacer esos trabajos se necesita maquinaria moderna,computarizada,personal en constante especialización,en buena cuenta es creer en uno mismo y creerse capaz de los mas grandes retos,algo que falta en el Perú,las cosas se estan dando positivamente porque es epoca de cosecha,pero no estamos sembrando todo lo que podemos producir,no queremos arriesgar,es decir tenemos poca confianza en lo que podemos conseguir,,somos capaces de hacer bien nuestro trabajo ,pero tenemos cierto temor a nuevos retos.

But-m, que yo sepa, para hacer trabajos de ese tipo es preferible poner al sub en tierra (y bajo techo), y eso se hace con un synchro-lift o con un LLTF (land-level-transfer-facility), donde se acopla el dique flotante al muelle y el sub es "rodado" a tierra con transportadores mecanico-hidraulicos....que te manejan el sub directo al taller. Que yo sepa el SIMA no tiene ninguna de esos juguetes (yo vi operar el LLTF en Bath Iron Works aqui en Maine...moviendo un Arleigh Burke completo al dique flotante!
Vease aqui:
http://www.flickr.com/photos/superdubey/2659845357/

Aqui mas info sobre el LLTF:
http://www.gdbiw.com/company_overview/Facilities/default.htm
Saludos

[Degan]

Me parece que la cosa en ASMAR va por otro lado:

a) Primero aclarar que “destruido” es una exageración, los diques secos ya están en funcionamiento como lo mostró el arreglo del Carrera, además del único dique flotante hundido, ya se reflotó.

b) Ayer lunes, se aprobó la suma de 450 millones de dólares para reparaciones, 250 para la reconstrucción de la base de Talcahuano y 200 para ASMAR Talcahuano.

c) Recordemos que se construirá un nuevo dique seco para Superpanamax, donde el negocio no es necesariamente entregar las obras rápido, sino que es tener la capacidad de hacerlo, donde en esta parte del mundo no hay más oferta…lindo negocio.

d) La especialización actual de ASMAR, desde el punto de vista civil, es la construcción de buques complejos y las reparaciones mayores, por ejemplo:

REPARACION BARCOS MERCANTES, hasta 96,000 dwt:

http://www.asmar.cl/img/serv/merc_dique_4.jpg

http://www.asmar.cl/img/serv/merc_dique_6.jpg

http://www.asmar.cl/img/serv/merc_dique_8.jpg

REPARACION BARCOS PESQUEROS, especializada en alargamiento y modernización:

http://www.asmar.cl/download/atunero_falcon.pdf
http://www.asmar.cl/download/reina_de_la_paz.pdf

CONTRUCCION BARCOS COMERCIALES, sobre 3.000 toneladas para Europa:

Pesquero de Cerco/Arrastre "Nordborg", con una compleja planta procesadora integrada:
http://www.asmar.cl/download/NORDBORG.pdf

Pesquero de Cerco/Arrastre "Isfelag":
http://www.asmar.cl/download/ISFELAG.pdf

Barco de Investigación Oceanográfica y Pesquera (Medusa), vautizado como “Piloto Pardo”, con sofisticados censores e insonorización, único en Sudamérica:
http://www.asmar.cl/download/medusa.pdf

Barco guardacostas islandés Thor, etc…

Saludos,

[Ian]

But-m, que yo sepa, para hacer trabajos de ese tipo es preferible poner al sub en tierra (y bajo techo), y eso se hace con un synchro-lift o con un LLTF (land-level-transfer-facility), donde se acopla el dique flotante al muelle y el sub es "rodado" a tierra con transportadores mecanico-hidraulicos....que te manejan el sub directo al taller. Que yo sepa el SIMA no tiene ninguna de esos juguetes (yo vi operar el LLTF en Bath Iron Works aqui en Maine...moviendo un Arleigh Burke completo al dique flotante!
Vease aqui:
http://www.flickr.com/photos/superdubey/2659845357/

Aqui mas info sobre el LLTF:
http://www.gdbiw.com/company_overview/Facilities/default.htm
Saludos

Si tenemos un syncrolift, en el SIMA Chimbote, con capacidad de levante de 940 Ton, diseñada para embarcaciones de 66.45 m. de eslora, 12.2 m. de manga, 5.5 m. de calado y 1.83 de altura.

http://www.sima.com.pe/images/centrosoperacion/foto_sch_01.jpg

Ademas, se cuenta con lo siguiente en esas mismas instalaciones:

Carro de transferencia Traslado de naves de hasta 940 t.
Carros cunas 69 Carros Cunas para varar/desvarar naves de hasta 940 t.
Remolcadores 2 Remolcadores para remolque y acoderamiento de naves hasta 70,000 t.
Grúas Puente 9 Grúas Puente, hasta 30 t. de izaje
Cargador Frontal 2 Cargadores Frontales, hasta 4 t. de izaje
Grúas Autopropulsadas 6 Grúas, hasta 45 t. de izaje

Quienes tienen instalaciones similares a las que mencionas son los argentinos en TANDANOR. Podrian levantar al Grau y llevarlo un patio de construccion sin problemas.

http://www.tandanor.com.ar/English/Syncrolift/Syn00.jpg

Saludos

[Degan]

Un dato.

ASENAV, gran astillero de Valdivia Chile, posee un Syncrolif con capacidad de levante de 1.400 toneladas.
Fabrica buques como este, de 90,15 metros de eslora....


http://www.asenav.cl/fichas/151_02.jpg
http://www.asenav.cl/fichas/151_04.jpg


Saludos,

[77chile]

Un dato.

ASENAV, gran astillero de Valdivia Chile, posee un Syncrolif con capacidad de levante de 1.400 toneladas.
Fabrica buques como este, de 90,15 metros de eslora....


http://www.asenav.cl/fichas/151_02.jpg
http://www.asenav.cl/fichas/151_04.jpg


Saludos,


Que caso tiene repotenciar a la competencia peruana de asmar cuando el tiempo que se necesita para mejorar sus instalaciones resulta igual o superior al tiempo que le tomara a asmar en repotenciar y mejorar en muchas veces sus instalaciones?.

creo que lo que no se hizo, ya no ntiene mucho sentido hacerlo con tanta rapidez y buscando ganar mercado a asmar ya que solo considerando el desarrollo de la ingenieria necesaria para trabajar haciendo competencia a asmar tardara mas que lo que nos demoraremos en tener las mencionadas instalaciones listas y ok.

[kodak]

Primero, ¿que eso de plantearse retos?, suena algo raro, yo creo que si se quiere competir con ASMAR, lo cual no es el caso, deberíamos tener las mismas ventajas que el astillero chileno.

Solo de pensar que haga lo que haga voy a recibir presupuesto y que puedo reinvertir mis ganancias en lo que me de la gana, es fantástico, y tener beneficios arancelarios para exportación y estar libre del impuesto a la renta, es algo que el SIMA no tiene.

El SIMA no recibe financiamiento alguno de la MGP o del ESTADO, todas sus ganancias están fiscalizadas por el FONAFE y ella es quien decide que le toca al SIMA, El SIMA paga impuestos al ESTADO siendo una empresa del Estado y no tiene ningún beneficio arancelario para la exportación de bienes y servicios.
Y el ESTADO no considera que la reparación de un buque Noruego sea una exportación de servicios, como si pasa en Chile.

Mientras el ESTADO chileno quiere re potenciar a ASMAR e impulsar el desarrollo tecnológico naval CUESTE LO QUE CUESTE, acá hemos tenido gobiernos con todo el deseo de cerrar el astillero, un claro ejemplo fue el gobierno del fallecido Paniagua, que casi consigue deshacerse del SIMA.

RETO es operar y hacer lo que nadie hace sin NADA de apoyo.

Y si mantenemos submarinos, y le damos servicio a armadas amigas como la de Colombia, pero repara submarinos a niveles de alta tecnología no genera dinero, a lo mucho podremos reparar 2 submarinos colombianos y los nuestros, invertir para ese negocio, no tiene sentido.

Es como seguir manteniendo el Grau por flores poéticas, solo operarlo y mantenerlo a flote pone en riesgo la sustentabilidad del resto de la flota.

RETO, es producir en condiciones adversas, reto es producir a mas de 40 grados sin nada de logística y con el astillero destruido

Reto es cumplir con tus clientes cuando tus talleres ya no existen y los bancos te cierran las puertas.

Reto es pararte ante tu personal y pedirles que trabajen sin paga alguna

RETO es entregarle al Perú todos sus puentes a casi costo cero

RETO es poder tener presencia del ESTADO en 14000 km de ríos sin dar excusas

RETO es certificar en normas de calidad cuando con las justas se tiene para comprar uniformes

RETO es reparar estas chatarras italianas por solo el precio del pintado y encima recibir palos de la flota por cobrar “muy caro”

Plis ubíquense!!!!!!!!!!!

[Duck Hunter]

Si tenemos un syncrolift, en el SIMA Chimbote, con capacidad de levante de 940 Ton, diseñada para embarcaciones de 66.45 m. de eslora, 12.2 m. de manga, 5.5 m. de calado y 1.83 de altura.

http://www.sima.com.pe/images/centrosoperacion/foto_sch_01.jpg

Ademas, se cuenta con lo siguiente en esas mismas instalaciones:

Carro de transferencia Traslado de naves de hasta 940 t.
Carros cunas 69 Carros Cunas para varar/desvarar naves de hasta 940 t.
Remolcadores 2 Remolcadores para remolque y acoderamiento de naves hasta 70,000 t.
Grúas Puente 9 Grúas Puente, hasta 30 t. de izaje
Cargador Frontal 2 Cargadores Frontales, hasta 4 t. de izaje
Grúas Autopropulsadas 6 Grúas, hasta 45 t. de izaje

Quienes tienen instalaciones similares a las que mencionas son los argentinos en TANDANOR. Podrian levantar al Grau y llevarlo un patio de construccion sin problemas.

http://www.tandanor.com.ar/English/Syncrolift/Syn00.jpg

Saludos

Claro, ya sabia lo del synchrolift en Chimbote...pero solo es de 940 T!!!!....los 209 pasan las 1200T asi que no se que se necesita para upgradear ese (refuerzos al patio, winches mas grandes, etc)...mejor seria construir/comprar un dique flotante con techado...nes pas?

Saludos

[Degan]

Si se quiere buscar excusas en inexactitudes respecto a ASMAR, allá ustedes, pero:

a) No es cierto que “haga lo que haga” ASMAR recibe presupuesto, ya que el presupuesto de ASMAR viene de sus propias ganancias. Por ley los trabajos hechos a la Armada de Chile, son fruto del “Fondo Industrial Naval”, donde no cabe la ley reservada del cobre, y que representa el pago por los servicios anuales de reparación, carena u otros proveniente del presupuesto de la ACh.

b) Las ganancias (que por lo general existen, fruto de buenos negocios y eficiencia), no se pueden invertir “en lo que les de la gana”, pues existen leyes y reglamentos claros al respecto, vigentes desde 1971 y 1984.

c) Respecto a los beneficios tributarios, es mejor informarse bien, pues los impuestos al valor agregado (IVA) e impuestos de importación no rigen solo para negocios con las FFAA de Chile, si rigen con terceros. Por otra parte, el impuesto a la renta en Chile no corre si estas rentas son reinvertidas en la empresa (ley general), por lo que su exención en ASMAR es solo “estética”.

d) Todas las empresas chilenas tienen exenciones tributarias para las exportaciones

e) Las “figuras impositivas” utilizadas en Chile para las exportaciones, no son “arregladas” caso a caso, están absolutamente reglamentado de antemano.

f) Tampoco es cierto que el estado invierta en ASMAR “cueste lo que cueste”, pues ASMAR generalmente tiene números bien azules.

g) Para decir que la modernización de alta tecnología de submarinos “no es negocio”, hay que ser capaz de demostrarlo, pues de otra forma no se entiende que para las licitaciones se presenten varios interesados, y que dentro de las modernizaciones se integren varios sistemas locales.


Saludos,

[but-m]

Hola Kodak.el sentido de mi post anterior era revertir la carencia de recursos que se presenta en el Sima,tu mismo lo dices se hacen grandes logros con poco presupuesto,mi critica se centra mas bien en la dirección y gerencia de la empresa,pienso que el Sima esta inmovilizado tecnológicamente hace un buen tiempo y si el estado no quizo ni quiere repotenciarlo pueden comprar un terreno ejm. en Ilo,y buscar un socio importante para un astillero grande y polifuncional,un proyecto donde se cubran los requerimientos del creciente comercio maritimo actual,no seguir espectantes sino protagonistas de nuevos retos a eso apuntaba.

[77chile]

Primero, ¿que eso de plantearse retos?, suena algo raro, yo creo que si se quiere competir con ASMAR, lo cual no es el caso, deberíamos tener las mismas ventajas que el astillero chileno.

Solo de pensar que haga lo que haga voy a recibir presupuesto y que puedo reinvertir mis ganancias en lo que me de la gana, es fantástico, y tener beneficios arancelarios para exportación y estar libre del impuesto a la renta, es algo que el SIMA no tiene.

El SIMA no recibe financiamiento alguno de la MGP o del ESTADO, todas sus ganancias están fiscalizadas por el FONAFE y ella es quien decide que le toca al SIMA, El SIMA paga impuestos al ESTADO siendo una empresa del Estado y no tiene ningún beneficio arancelario para la exportación de bienes y servicios.
Y el ESTADO no considera que la reparación de un buque Noruego sea una exportación de servicios, como si pasa en Chile.

Mientras el ESTADO chileno quiere re potenciar a ASMAR e impulsar el desarrollo tecnológico naval CUESTE LO QUE CUESTE, acá hemos tenido gobiernos con todo el deseo de cerrar el astillero, un claro ejemplo fue el gobierno del fallecido Paniagua, que casi consigue deshacerse del SIMA.

RETO es operar y hacer lo que nadie hace sin NADA de apoyo.

Y si mantenemos submarinos, y le damos servicio a armadas amigas como la de Colombia, pero repara submarinos a niveles de alta tecnología no genera dinero, a lo mucho podremos reparar 2 submarinos colombianos y los nuestros, invertir para ese negocio, no tiene sentido.

Es como seguir manteniendo el Grau por flores poéticas, solo operarlo y mantenerlo a flote pone en riesgo la sustentabilidad del resto de la flota.

RETO, es producir en condiciones adversas, reto es producir a mas de 40 grados sin nada de logística y con el astillero destruido

Reto es cumplir con tus clientes cuando tus talleres ya no existen y los bancos te cierran las puertas.

Reto es pararte ante tu personal y pedirles que trabajen sin paga alguna

RETO es entregarle al Perú todos sus puentes a casi costo cero

RETO es poder tener presencia del ESTADO en 14000 km de ríos sin dar excusas

RETO es certificar en normas de calidad cuando con las justas se tiene para comprar uniformes

RETO es reparar estas chatarras italianas por solo el precio del pintado y encima recibir palos de la flota por cobrar “muy caro”

Plis ubíquense!!!!!!!!!!!

De tu post me quedan dos dudas.

1.- Si pasa todo lo que dices, que sentido tiene el sima?

2.- En peru, los retos son para bajar los brazos o para cumplirlos y superarlos?

que sentido tiene quejarse cuando lo que obviamente buscan muchos es compararse (por millonesima ves) lo que chile tiene?, si nos vamos a comparar, comparemonos, pero si nos quejaremos a la primera, mejor no se comparen con nosotros, establecen sus propios programas de modernización y sigen adelante.

[SAMURAI AKIRA]

Hola Kodak.el sentido de mi post anterior era revertir la carencia de recursos que se presenta en el Sima,tu mismo lo dices se hacen grandes logros con poco presupuesto,mi critica se centra mas bien en la dirección y gerencia de la empresa,pienso que el Sima esta inmovilizado tecnológicamente hace un buen tiempo y si el estado no quizo ni quiere repotenciarlo pueden comprar un terreno ejm. en Ilo,y buscar un socio importante para un astillero grande y polifuncional,un proyecto donde se cubran los requerimientos del creciente comercio maritimo actual,no seguir espectantes sino protagonistas de nuevos retos a eso apuntaba.

Tienes toda la razón, pero quien le hace entender a este gobierno que debería ver al SIMA como una empresa que produce y exporta servicio agregado con alta tecnología y que si invirtiera en su infraestructura esa empresa seria tan rentable que construiría las naves que nuestra marina necesita sin meter mano en las arcas del Estado, es por eso que propongo que en este espacio hagan una serie de requerimientos que necesita el SIMA con urgencia para que sea uno de los mayores astilleros de esta parte del continente.

[Vulcano]

Claro, ya sabia lo del synchrolift en Chimbote...pero solo es de 940 T!!!!....los 209 pasan las 1200T asi que no se que se necesita para upgradear ese (refuerzos al patio, winches mas grandes, etc)...mejor seria construir/comprar un dique flotante con techado...nes pas?

Saludos

Saludos Cazapatos:
Creo que no se necesita refuerzo alguna para elevar los 209 en el SIMACH ...


Solo esta el problema del calado, en la Argentina le pusieron dos flotadores a cada costado del ARA San...?? (no me acuerdo), para reducir el calado y con un syncrolift chico lo sacaron al patio.

El problema de la sobrecarga en el patio. por ser tan poca la diferencia con la carga de diseño, lo solucionas con una cuna algo ampliada, asi entregas menos kilos de presion por cada centimetro cuadrado de piso....


Consecuentemente, esto es mas barato que comprar otro dique (ademas ya hay, solo falta techo... )

El problema es que los recursos fiscales de solo 32,000 millones de dolares, tiene prioridades en el desarrollo y los politicos no se deciden por inversiones EN DEFENSA, y los retos del Sr. Kodak a quien le expreso mi adhesión en tan digna catilinaria, terminan subordinados a intereses subalternos, crematisticos o irresponsables improvisaciones que merecen celebrarse diariamente con el pabellon a media asta en la flota y cuarteles

Hay que mejorar el animo, llegara el turno a quienes encuentren como salir de esta endemica e indignante paralisis.

[but-m]

Ese cambio no vendra de la clase política,por que dentro de ellos hay pocos empresarios,nuestro presidente es un reverendo comechao,nunca trabajo,no tiene el espiritu de un hombre empresario de gamarra,entonces pedir a estos políticos ver al Sima como un consorcio naviero de primer nivel es soñar despierto,la dirección de la MGP y la gerencia del Sima debe comprender que solo les queda el camino de una sociedad con capital privado ,la unica forma de revertir esta situación ,este paso sera fundamental para potenciar la institución,hoy que mas que nunca la industria naviera pasa por una etapa expansiva,y el Perú puede acceder a muchos nuevos mercados,si logramos una sociedad con un grande de corea,porque no podemos venderle naves a USA,o ala China.hay que sacarle el maximo provecho a los tlc.

[Teraton]

Yo valoro muchisimo el esfuerzo de la gente del SIMA que a pesar de las limitaciones presupuestales, politicas e inherentes al sistema, se las ingenian para seguir produciendo y poniendo utilidades. Es increible.
Pero la verdad es que el problema es de base, el SIMA nunca podra despegar hasta que se convierta en una empresa privada, manejada como tal y con mentalidad empresarial.
Que se tiene que hacer? algunas ideas:

1. Ningun militar en actividad puede trabajar en el SIMA. No porque no tengan capacidad, hay muchos que son ingenieros con grados avanzados y todo, el problema es que estan uno o dos años y son destacados a otra funsion. Eso no puede ser tolerado, necesitas ingenieros y gerentes que esten cinco, diez, veinte años en el rubro o jamas seras competitivo.

2. Invertir en instalaciones muy modernas y de gran capacidad en Chimbote y hacer arreglos comerciales con los Brasileños para asegurar que Siderperu prduzca aceros navales a precio competitivo. El impacto de mano de obra en la produccion de acero es muy reducido, el acero chino es extremadamente barato pero porque rara vez cumple con las normas de calidad, en el costo mucho mas importante son la energia y el transporte. Por ello es tambien importante el uso de equipo moderno que permita aliviar el costo de mano de obra en la construccion del buque. Los Chinos usan escasos recursos tecnicos pero si muchisima mano de obra, asi no podriamos competir jamas.

3. Ofrecer naves nuevas a empresas navieras nacionales y privadas con plazos de pago y condiciones que no se pueden rechazar. Relajar la legislacion para hacer atractivo el negocio naviero pero aun mas atractivo si se hace con naves de fabricacion local. No me refiero a regalar las naves, sino a invertir en la construccion de flotas mercantes nacionales que van a traer recursos.

Bueno lo dejo ahi, el onanismo metal me dejo extenuado.

[Paul]

SIMA Perú construirá barcazas para el canal de Panamá

Lima, may. 02 (ANDINA).- El Servicio Industrial de la Marina (SIMA-PERÚ) ganó una licitación internacional convocada por la Autoridad del Canal de Panamá para la construcción de cinco barcazas de tolva por un monto de 26 millones de dólares, anunció el ministro de Defensa, Rafael Rey.
Destacó que el SIMA obtuvo el contrato compitiendo con astilleros importantes de Chile, Estados Unidos, España y Australia.

Las barcazas de tolva, que contarán con un sistema de apertura hidráulica, serán construidas en los astilleros del SIMA Callao y medirán 65 metros de eslora (largo), 15.20 m. de manga (ancho), 4.27 m de puntal y 3.66 m de calado.

Las naves serán utilizadas como gánguiles en las operaciones de dragado y remoción de fondos marinos, que forman parte de la construcción del nuevo Canal de Panamá.

“Esta es una buena noticia y un logro que prestigia a SIMA-PERÚ, a la Marina de Guerra y a todo el país. De esta manera, nuestra industria naval gana prestigio y demuestra su competitividad a nivel mundial, al haber obtenido la buena pro en una licitación internacional en la cual se presentaron ocho astilleros internacionales especializados”, anotó.

A fines del año pasado, SIMA-PERÚ obtuvo el primer contrato para la construcción de dos remolcadores convencionales de 55 toneladas de bollard pull (fuerza de tiro), compitiendo con astilleros de España, Estados Unidos y China.

“El nuevo contrato vuelve a colocar al SIMA-PERÚ en una prestigiosa posición a nivel global, aportará valor agregado a nuestras exportaciones y generará más trabajo”, resaltó el ministro.

Finalmente, felicitó a los directivos del SIMA por su destacada labor, en especial al contralmirante Jason Saavedra, director ejecutivo de esa empresa de la Marina de Guerra del Perú.

(FIN) JAP/GCO

Una buena noticia del SIMA. Alguien sabe de otros proyectos?

[Ian]

Una buena noticia del SIMA. Alguien sabe de otros proyectos?

Sinceramente espero que esto implique una fuerte inversión en capacitación e infraestructura en el astillero nacional, el SIMA necesita incrementar sus capacidades ya, para los que fueron a visitar la Base Naval a ver los veleros, se habrán dado cuenta que el SIMA esta actualmente copado de trabajo, tanto con unidades de la escuadra como civiles.

Es el momento de invertir, el SIMA hace lo que puede con las utilidades que obtiene, pero el Estado Peruano tiene esta vez que poner de su parte para aprovechar la oportunidad que representa este contrato.

Saludos

[Centurion]

Acabo de enterarme por otro post que la empresa REPSOL uno de los operadores de la exportacion del gas de Camisea encargo la construccion de 5 buques a astilleros coreanos para que se encarguen del transporte del gas a los mercados del extranjero.
Esta noticia me desagrada mucho pues REPSOL bien pudo encargar la construccion de esas naves o por lo menos un par de ellas a astilleros peruanos como es el SIMA.
Esto es el resultado de los malos contratos que se han celebrado con estas empresas extranjeras, que casi no benefician en nada a la industria nacional, pues si bien ellas son libres de elegir el astillero que mas les conviene tambien el Estado peruano esta en la obligacion de fomentar el empleo y el mejor aprovechamiento de los recursos naturales de nuestro pais, creando la mayor cantidad de puestos de trabajo directa e indirectamente a fin de salir de este atraso en el que nos encontramos exportando solamente materia prima.
En fin, aqui no solo son responsables nuestros politicos sino tambien algunos "profesionales" o "tecnicos" como el Sr. Quijandria uno de los negociadores del Sr. Toledo en el tema del gas a quienes les importa un pepino el desarrollo de la industria nacional.

[DAGAAH]

Acabo de enterarme por otro post que la empresa REPSOL uno de los operadores de la exportacion del gas de Camisea encargo la construccion de 5 buques a astilleros coreanos para que se encarguen del transporte del gas a los mercados del extranjero.
Esta noticia me desagrada mucho pues REPSOL bien pudo encargar la construccion de esas naves o por lo menos un par de ellas a astilleros peruanos como es el SIMA.
Esto es el resultado de los malos contratos que se han celebrado con estas empresas extranjeras, que casi no benefician en nada a la industria nacional, pues si bien ellas son libres de elegir el astillero que mas les conviene tambien el Estado peruano esta en la obligacion de fomentar el empleo y el mejor aprovechamiento de los recursos naturales de nuestro pais, creando la mayor cantidad de puestos de trabajo directa e indirectamente a fin de salir de este atraso en el que nos encontramos exportando solamente materia prima.
En fin, aqui no solo son responsables nuestros politicos sino tambien algunos "profesionales" o "tecnicos" como el Sr. Quijandria uno de los negociadores del Sr. Toledo en el tema del gas a quienes les importa un pepino el desarrollo de la industria nacional.

No es un mal contrato... lo que se debió hacer es un trabajo en conjunto aprovechando las necesidades... falto visión en el Sima y el estado en no aprovechar esta ventaja (proponer la construcción de los buques) esa noticia ya es vieja (5 buques a Corea) ya no podemos hacer nada en el corto plazo... pero existen muchas más posibilidades, como los contratos de transporte de petróleo.. a eso deben de apuntar en el corto plazo (Estudio de Potencialidades y necesidades) mediano plazo (mejora de capacidades) largo plazo (contratos de construcción)... pero!

el pero... está condicionado a las reales capacidades del Sima que si bien las tiene las mantiene sub utilizadas en el mantenimiento de naves (que es con lo que vive)

la ampliación en el Callao o Chimbote o ambos es una necesidad de carácter urgente y de interés nacional...

[Ian]

Acabo de enterarme por otro post que la empresa REPSOL uno de los operadores de la exportacion del gas de Camisea encargo la construccion de 5 buques a astilleros coreanos para que se encarguen del transporte del gas a los mercados del extranjero.
Esta noticia me desagrada mucho pues REPSOL bien pudo encargar la construccion de esas naves o por lo menos un par de ellas a astilleros peruanos como es el SIMA.
Esto es el resultado de los malos contratos que se han celebrado con estas empresas extranjeras, que casi no benefician en nada a la industria nacional, pues si bien ellas son libres de elegir el astillero que mas les conviene tambien el Estado peruano esta en la obligacion de fomentar el empleo y el mejor aprovechamiento de los recursos naturales de nuestro pais, creando la mayor cantidad de puestos de trabajo directa e indirectamente a fin de salir de este atraso en el que nos encontramos exportando solamente materia prima.
En fin, aqui no solo son responsables nuestros politicos sino tambien algunos "profesionales" o "tecnicos" como el Sr. Quijandria uno de los negociadores del Sr. Toledo en el tema del gas a quienes les importa un pepino el desarrollo de la industria nacional.

¿Que tiene de malo que REPSOL haya contratado a un astillero coreano eh? El SIMA primero esta repleto de ordenes, acabamos de ganar un contrato muy importante para el canal de Panamá, ¿recuerda? y sin mencionar que es el principal proveedor de estructuras metálicas masivas del país, mas sus normales actividades de mantenimiento de navíos pues estamos full. Y por ultimo, no podemos competir con los coreanos en costo, productividad y tiempo de entrega, ellos están AÑOS luz de nosotros en esos puntos.

Pero insisto en que el SIMA debería recibir una fuerte inversión en infraestructura, para poder afrontar requerimientos futuros del país. Petroperu también necesita -y necesitará- tanqueros, por ejemplo.

Yo creo que REPSOL hizo bien, porque es un EMPRESA y como EMPRESA tiene que tomar la decisión que mas le convenga, independientemente del país al que pertenezca.

Saludos

[Centurion]

¿Que tiene de malo que REPSOL haya contratado a un astillero coreano eh? El SIMA primero esta repleto de ordenes, acabamos de ganar un contrato muy importante para el canal de Panamá, ¿recuerda? y sin mencionar que es el principal proveedor de estructuras metálicas masivas del país, mas sus normales actividades de mantenimiento de navíos pues estamos full. Y por ultimo, no podemos competir con los coreanos en costo, productividad y tiempo de entrega, ellos están AÑOS luz de nosotros en esos puntos.

Pero insisto en que el SIMA debería recibir una fuerte inversión en infraestructura, para poder afrontar requerimientos futuros del país. Petroperu también necesita -y necesitará- tanqueros, por ejemplo.

Yo creo que REPSOL hizo bien, porque es un EMPRESA y como EMPRESA tiene que tomar la decisión que mas le convenga, independientemente del país al que pertenezca.

Saludos

Claro que REPSOL hizo muy bien!! los felicito. Los que han hecho muy mal trabajo son los que negociaron estos contratos sin percatarse de que habria necesidad de la construccion de estas naves y que hubiera sido un salto tecnologico importante para la industria pesada del pais.Eso es ver las cosas a futuro mirar los proximos 25 o 30 años y no solo a dedicarnos a fabricar barcazas o reparar barcos pesqueros de otros paises. Asi no vamos a ninguna parte mi amigo.
Y siempre tenga presente que los intereses de la mayoria anteceden al de pocos o de unos cuantos.

[Ian]

Claro que REPSOL hizo muy bien!! los felicito. Los que han hecho muy mal trabajo son los que negociaron estos contratos sin percatarse de que habria necesidad de la construccion de estas naves y que hubiera sido un salto tecnologico importante para la industria pesada del pais.Eso es ver las cosas a futuro mirar los proximos 25 o 30 años y no solo a dedicarnos a fabricar barcazas o reparar barcos pesqueros de otros paises. Asi no vamos a ninguna parte mi amigo.
Y siempre tenga presente que los intereses de la mayoria anteceden al de pocos o de unos cuantos.

Centurión, el SIMA ha lanzado buques de alto bordo desde hace mas de 50 años (o sea, el salto lo dimos hace uffff...), de hecho se han lanzado buque de hasta 40000 toneladas, tenemos la infraestructura necesaria, pero tenemos que recuperar las capacidades, porque el lanzarse a retomar las construcciones de alto bordo implica preparar el astillero, contratar personal capacitado, reentrenar al existente, preparar las grúas, la grada de construcción, reequipar y preparar los talleres, etc.... Y eso no se hace en una semana o en un día, tarda MESES, sino es que AÑOS dependiendo de en que estado se halle el astillero.

De hecho, yo creo que si estamos yendo algún lado con el contrato de las barcazas, es un primer paso, quiero creer que se ha decidido retomar la construcción naval de forma paulatina, incrementando las capacidades poco a poco.

Yo digo paciencia, pero no tanta tampoco. En el SIMA si hay que meter plata pero ya, sobre todo en infraestructura.

Saludos

[DAGAAH]

Y siempre tenga presente que los intereses de la mayoria anteceden al de pocos o de unos cuantos.

Eso esta clarísimo y me gustaría que las comunidades y presidentes departamentales distritales y regionales por donde pasa el ducto lo entiendan así!

pero no!... el riesgo de haber hecho una inversión miles de millones en Camisea 1 y 2 ya era toda una tinka... recuerda que el peligroso Humala pudo ser presidente en la elección anterior y con el nada ni siquiera Camisea estaría funcionando... no podemos pretender que se haga un contrato o un compromiso por la fabricación de naves... ese es un tema distinto

El Sima tiene la capacidad pero no para enfrentar tamaña empresa (competir con los Coreanos)

[Centurion]

Efectivamente amigo no podemos competir con los coreanos ni con muchos paises medianamente desarrollados.Como bien dices en la decada del los años 60-70 se impulso la construccion naval dando empleo a miles de personas y lo mas importante ganando experiencia en este tipo de construcciones, mientras los coreanos aun estaban reconstruyendo su pais despues de la guerra de los años 50.
Hemos retrocedido? yo creo que si.En muchos aspectos de nuestra economia en lugar de avanzar se retrocedio... y ya vemos las consecuencias.En los años 70 los astilleros del SIMA estaban a tope, pues las empresas estatales mandaban construir alli sus naves llamese Petroperu,CPV,EPCHAP, ENCI, etc, mal que bien se construian buques de buena calidad, quiza a un costo mas alto, pero la experiencia ganada es invalorable.
El SIMA pudo haberse preparado tranquilamente hace 5 años para asumir este reto, pero la miopia es impresionante.Es mas facil no complicarse la vida,que otros hagan el trabajo por nosotros y ya.

[DAGAAH]

Efectivamente amigo no podemos competir con los coreanos ni con muchos paises medianamente desarrollados.Como bien dices en la decada del los años 60-70 se impulso la construccion naval dando empleo a miles de personas y lo mas importante ganando experiencia en este tipo de construcciones, mientras los coreanos aun estaban reconstruyendo su pais despues de la guerra de los años 50.
Hemos retrocedido? yo creo que si.En muchos aspectos de nuestra economia en lugar de avanzar se retrocedio... y ya vemos las consecuencias.En los años 70 los astilleros del SIMA estaban a tope, pues las empresas estatales mandaban construir alli sus naves llamese Petroperu,CPV,EPCHAP, ENCI, etc, mal que bien se construian buques de buena calidad, quiza a un costo mas alto, pero la experiencia ganada es invalorable.
El SIMA pudo haberse preparado tranquilamente hace 5 años para asumir este reto, pero la miopia es impresionante.Es mas facil no complicarse la vida,que otros hagan el trabajo por nosotros y ya.

Centurion estoy de acuerdo contigo.....Esa es nuestra marca, la cual debe de cambiar.... lamentablemente la falta de educación y valores es la que ha permitido que se crea que pisando al que le va bien al otro le va a ir igual... al que le va bien es porque se esforzó, tuvo suerte o lo que sea (no nos pisemos entre nosotros)… hay que ir adelante siempre y reclamar en la justa medida y no esperar que las cosas lleguen a uno sin hacer nada... primero se siembra y luego se cosecha... El sima tiene potencial pero hay que explotarlo al máximo… podemos aprovechar la cantidad de proyectos que hay en infraestructura…

[carlo]

Se puso la quilla de remolcadores para el Canal de Panamá
Octubre 2010
http://www.sima.com.pe/noticias/20101005_PuestaQuilla1c.jpg
Puesta de quilla de remolcadores para el Canal de Panamá

Con la presencia de representantes de la Autoridad del Canal de Panamá y de la Sociedad Clasificadora Germanisher Lloyds, el martes 28 de setiembre se puso la quilla de los remolcadores convencionales, de 55 toneladas bollard pull (fuerza de tiro), que se construirán en el Centro de Operación de Chimbote para dicha Autoridad.

La ceremonia fue presidida por el Jefe de SIMA Chimbote, Fernando Luna Del Castillo, acompañado por los ingenieros Ricardo Sandoval y Lawrence Mirones, representantes de la Autoridad del Canal.
http://www.sima.com.pe/noticias/20101005_PuestaQuilla2c.jpg
Jefe de SIMA Chimbote, Fernando Luna Del Castillo

Como se sabe, nuestra empresa ganó la licitación internacional convocada por la Autoridad del Canal de Panamá para la construcción de dos remolcadores, compitiendo con prestigiosos astilleros de España, Estados Unidos y China, en el marco de un proyecto tan importante para la integración global como es el Canal de Panamá.
Fuente: http://www.sima.com.pe/noticia1.asp?tn=130

Aparte de ello, seria bueno agregar que el SIMA está en proceso de modernización de su página, teniendo más enlaces y más información respecto a sus productos y capacidades. Felicitaciones por ello!. Para muestra un botón:
http://www.sima.com.pe/pr_cn_unidnaval.asp
http://www.sima.com.pe/images/diques/patiotaller_x40.jpg
http://www.sima.com.pe/images/diques/patio_norte.jpg

Saludos

[carlo]

MINISTRO DE DEFENSA. ACUERDO SUSCRITO ENTRE AMBOS GOBIERNOS NOS BENEFICIARÁ MUTUAMENTE, afirma JAIME THORNE
Bolivia puede convertirse en potencial cliente del Sima–Perú

Realza instalación de sede de la Escuela Naval de Bolivia en la ciudad portuaria de Ilo

[Ilo, por Sonia Millones, enviada especial] El ministro de Defensa del Perú, Jaime Thorne, sostuvo que Bolivia puede convertirse en un potencial cliente del Servicio Industrial de la Marina (Sima-Perú) gracias al Protocolo Complementario y Ampliatorio de los Convenios del proyecto Playa Bolivia, suscritos ayer por los presidentes de ambos países.

“Sin duda, Perú también se beneficia con este protocolo, hay muchos motivos para estrechar las relaciones (...) Bolivia se puede convertir en un potencial cliente de las industrias peruanas”, señaló en declaraciones a la agencia Andina.

Explicó que la instalación de una sede de la Escuela Naval de Bolivia en la ciudad portuaria de Ilo, potenciará el intercambio de conocimientos entre miembros de las Fuerzas Armadas de ambos países, y a su vez generará el interés del país altiplánico para adquirir nuevas tecnologías.

“En el tema de Defensa hay una relación muy estrecha entre Perú y Bolivia, tenemos un intercambio fluido. El Perú también resulta favorecido, pues se va a generar nuevas inversiones para el país; si bien es cierto se generarán inversiones para Bolivia, también abre nuevas puertas al Perú”, afirmó.

Ministro boliviano
El 6 de noviembre se colocará en Ilo la primera piedra del anexo de la Escuela Naval de Bolivia, confirmó el ministro de Defensa de este país, Rubén Saavedra, quien destacó que esta instalación formará oficiales de la armada boliviana, reafirmando los lazos de cooperación entre ambas naciones.

Fecha:20/10/2010
Fuente: http://www.elperuano.pe/Edicion/noticia.aspx?key=NWxDjFxfGr4=

Ojalá Bolivia aproveche la oportunidad y se beneficie de la ubicación, precio y calidad de los productos del SIMA. Ahora que se empezará a desarrollar el Puerto de Ilo por este acuerdo, el Gobierno boliviano podría sacar más provecho y las inversiones que se hagan serán para obtener más beneficio en la zona asignada. Ojalá ahora si inviertan, si quieren obtener beneficios.
Saludos

[carlo]

Sima Perú ofrece a Bolivia infraestructura portuaria

Director afirma que pueden construir naves mercantes y de instrucción

Actualmente desarrollan buques y barcazas que se usan en canal de Panamá

La empresa Servicios Industriales de la Marina (Sima-Perú) cuenta con la capacidad operativa suficiente para atender cualquier requerimiento que realice la Armada de Bolivia en lo que concierne a infraestructura para un terminal portuario o la construcción de buques, aseguró su director, almirante Jason Saavedra.

Sostuvo que se produjeron algunos contactos iniciales con la Armada del país altiplánico, que solicitó información sobre los servicios que ofrece Sima-Perú en construcción de infraestructura portuaria, buques de instrucción y mercantes.
“Si Bolivia lo decide, estamos en condiciones de apoyar la construcción de cualquier tipo de nave, sea mercante o de instrucción, o también de un terminal portuario en lo que a metalmecánica se refiere”, indicó.

El oficial recordó que en la década de 1980, Sima-Perú construyó las fragatas misileras “Montero” y “Mariátegui”, que actualmente integran la escuadra de superficie de la Marina de Guerra del Perú en el Pacífico.
Asimismo, dijo que la empresa atiende pedidos de todo el mundo, entre los que sobresale actualmente la construcción de buques remolcadores y barcazas para los trabajos realizados en el Canal de Panamá.

“Además, nuestra empresa ha construido buques de carga, mercantes, petroleros, buques científicos; realiza trabajos de modernización de barcos, así que no habría ninguna limitación para atender los requerimiento de la Armada de Bolivia.”

Creciente interés
El Gobierno boliviano anunció que estudia la compra de buques de instrucción para el anexo de la Escuela Naval de Bolivia que se abrirá en Ilo, Perú, en el marco del protocolo de cooperación firmado el pasado 19 de octubre por los presidentes Alan García y Evo Morales.
Asimismo, el ministro de Defensa del Perú, Jaime Thorne, coincidió recientemente en que Bolivia puede convertirse en un potencial cliente de Sima-Perú gracias al Protocolo Complementario y Ampliatorio de los Convenios del proyecto Playa Bolivia.

Iniciativas
Sima está en capacidad de brindar sus servicios de tecnología a la armada marítima boliviana y prestar asistencia en la ejecución de iniciativas de desarrollo, proyección social y productiva, como la construcción de puentes, torres de electricidad y carreteras.
Si Bolivia concreta su interés por adquirir nuevas tecnologías nacionales para impulsar su comercio por el mar de Ilo, es factible instalar una sucursal de Sima en ese lugar o en el lago Titicaca, para labores de ensamblaje.

Un acuerdo beneficiaría a ambos países en el aspecto económico y espero que se afiance la relación y mejoren las relaciones políticas entre el Perú y Bolivia.


Fecha:26/10/2010
Fuente: http://www.elperuano.pe/Edicion/noticia.aspx?key=hRI9Qd3807g=

Como comentario, vemos que se está ofreciendo a Bolivia los servicios y productos del SIMA; esperemos que Bolivia responda a tiempo. Ya el SIMA se ha encargado del proyecto Melchorita y la construcción d remolcadores; supongo que puede construir todo el muelle y los servicios para un puerto de exportación de minerales. Ojalá no la hagan larga en Bolivia y desperdicien nuevamente Boliviamar, ahora q esta calientita la noticia es buen momento para buscar financiamiento con la banca nacional o internacional, q será muchísimo más redituable (de lejos) para Bolivia que el crédito en armas que pidió a Rusia hace unos meses.
Saludos

[moxica]

Buenas Tardes.

Quería comentar lo siguiente : Respecto a un buque escuela - de los de madera -

¿ Por que los ingenieros navales, no recuperan o diseñan una goleta,corbeta u otra nave de epoca y contratan a personal artesano, como por ejemplo los carpinteros navales de Santa Rosa, San José - Lambayeque - ó Sechura - Piura - ?

Bajo un buen diseño, y supervicion y aplicando la tecnologia moderna en los canales de prueba hidraulica y eólica, al que le sumariamos la capaz mano de orbra artesana de estos carpinteros nvales antes citados, el proyecto alcanzaría el éxito.

atte.
Moxica, Capitan de rudo navío de totora.

[jopive]

http://elcomercio.pe/economia/725586/noticia-lanzaron-al-mar-ferry-tambor-iii-construido-nuestro-pais

[Rommel]

Que bueno. Eso demuestra que con inversión nuestros ingenieros navales pueden hacer buenas cosas que compitan con el mercado externo. Obviamente, navíos de guerra implican una serie de aspectos adicionales pero ha quedado demostrado que no sería plata perdida dar, al menos, un pequeño impulso a nuestra industria naval.

Saludos,

Rommel

[Templario]

Lo interesante es el grado de desarrollo que empresas privadas peruanas han alcanzado en la industria naval que les está permitiendo competir exitosamente con otras empresas del mundo que ya tienen relevante presencia en el mercado de la venta de naves.

Bueno ver que el SIMA no está solo.

Saludos,

Templario

[dmorio]

En el último mensaje presidencial se dijo que iban a reactivar o mejorar (no recuerdo la palabra exacta) al SIMA. A criterio de ustedes quienes son especialistas en la materia, el SIMA necesita algún tipo de mejoría o está bien como lo tenemos por estos días?

[enigma]

En el último mensaje presidencial se dijo que iban a reactivar o mejorar (no recuerdo la palabra exacta) al SIMA. A criterio de ustedes quienes son especialistas en la materia, el SIMA necesita algún tipo de mejoría o está bien como lo tenemos por estos días?

El sima con lo que tiene ahora se las a areglado bien a pesar de todo pero ya es hora de una fuerte inversion en el,no le vendrian mal algunas maquinarias nuevas de ultima generacion,y unas gruas puente mas grandes y modernas y porque no unas nuevas instalaciones con mayor espacio y capacidad para construir embarcaciones de mayor tonelaje.

saludos!!! ENIGMA

[kodak]

El SIMA es de por si una empresa complicada de gestionar por no ser independiente de las decisiones del FONAFE o de la MGP, y eso le da pies de plomo en todo sentido.
El estado ya le salió una vez con lo de competencia desleal y la perjudico bastante.
Pero dentro de los problemas a solucionar están:
1) la fuga de personal por bajos salarios cosa que también bloquea el FONAFE.
2) las dificultades que pone el FONAFE para la adquisición de nuevos equipos.
Sería fácil para el SIMA sacar de las ganancia de un proyecto para comprar los equipo que sean necesarios, pero no es así, esa decisión la toman los del FONAFE y usualmente ponen 1000 problemas antes de dar la autorización para la compra del 20 % que se les pidió autorización.
En cuestión de sueldos, un ingeniero no gana más de 2500 soles y eso es ridículo! Por lo que los que van al SIMA hacen curriculum y se van, así de simple.
Por otro lado. Las construcciones navales mayores a 3500 toneladas no son negocio y tampoco debemos entrar en ese rubro, ese mercado es de Korea y China.
En el área de la reparación naval no hay problema, con ciertas modificaciones inteligentes se puede mejorar la capacidad del dique seco o construir un dique flotante más grande o por último se compra.
Pero no siempre es negocio atender a un buque grande, ocupa todo el dique y es un solo ingreso. Pero 6 buques pesqueros es algo más rentable y rápido de atender.
Gracias a las condiciones del mar del Callao se pueden operar varaderos sin problemas y es más económico y seguro que los diques y si no el sincrolift es otra solución económica.
Pero lo más importante es mantener la calidad y eso se hace con equipos nuevos de calidad y personal calificado.
Si el gobierno quiere ayudar al SIMA debe quitarle el yugo del FONAFE. Así se podrá aumentar los sueldos y adquirir equipos.

KODAK

[sades]

amen hermano , amen , espero que el gobirno te escuche.

[Centurion]

Al parecer el nuevo concesionario del muelle norte APM Terminals estaria presionando y gestionando para que se le adjudiquen las areas maritimas que hoy ocupan el SIMA en el Callao.
De ser esto cierto, estariamos ante una grave situacion, que pondria en riesgo la existencia misma de esta importante industria, salvo que se haya proyectado su reubicacion en otro lugar.

[Nagareru]

Aqui un video sobre las barcas que el SIMA esta construyendo para el Canal de Panama. Estamos bien!

http://www.andina.com.pe/Espanol/Video.aspx?VideoId=22759

[moxica]

Saludos.

Señores, acaba de TOMAR las riendas del estado italiano el Sr. Mario Monti un tecnocrata de nivel mundial, que no le tiembla el pulso para tomar medidas practicas y efectivas.

Italia esta entre la espada y la pared, entre reducir los gastos o tirarse al precipicio, aunque reducir si o si los gastos no es negociable...se tendrá que hacer.

La industria Italiana ( norte de italia ) es la que está sintiendo tambien la crisis y toda su industria metalmecanica etc.

Según información que manejo a priori es un BUEN momento para que el Perú lance propuestas al gobierno italiano y a su industria metalmecanica naval pero de forma MAS agresiva ( como en el poker ) eso si, ofreciendo tambien cosas a los italianos ( ejemplo : terrenos gratis , 0 impuestos durante 5 años etc )

Italia va a estar receptiva no solo con Perú, sino con quien le traiga buenas propuestas, por lo que deberiamos aprovechar la tradicional colaboracion, lupos, etc etc etc.

Podremos salir beneficiados, y en el caso del SIMA , tambien podriamos renovar/ampliar la capacida fabril y de diseño de embarcasiones para todo proposito.

La oportunidad esta frente a nuestras narices, no la desaprovechemos.


atte.

[but-m]

Ahora los Italianos no tendrian ningun problema de rematarnos unas cuantas Maestrales(digamos 4)luego evaluamos algunas lupo (digamos 2)y tranformarlos en buques logisticos,o para apoyo en desastres naturales,asi el Sima tendria bastante trabajo.

[Duck Hunter]

Transformar Lupos en buques logisticos?...que hablas?

Saludos
Duck

[but-m]

Es cuestion de analizar sus planos y encontrar una salida tecnica,solo es una idea,ejm:podria ser transformado una Lupo en hospital flotante(si una ciudad o region es azotada por un terremoto devastador,tiene helicoptero para trasladar heridos graves,es cuestion de modificar zonas donde antes portaba armas y avilitarlo,por eso dije bastante trabajo para el Sima,volviendo a las Maestrale,estas si merecen ser upgradeadas,porque pueden portar un helicoptero pesado como el Sea king sin ningun problema.

[Duck Hunter]

Es cuestion de analizar sus planos y encontrar una salida tecnica,solo es una idea,ejm:podria ser transformado una Lupo en hospital flotante(si una ciudad o region es azotada por un terremoto devastador,tiene helicoptero para trasladar heridos graves,es cuestion de modificar zonas donde antes portaba armas y avilitarlo,por eso dije bastante trabajo para el Sima,volviendo a las Maestrale,estas si merecen ser upgradeadas,porque pueden portar un helicoptero pesado como el Sea king sin ningun problema.

But-m, si vas a modificar algo para funcion buque-hospital/logistico/whatever, un buque de 2500 toneladas y obviamente "de guerra" no deja mucho espacio ni para logistica ni para hospital. Por otro lado, el BAP Union (ex Mollendo) tiene espacio para carga, REVO, se le podria habilitar una plataforma para helo, etc...Para un tipo de buque como pides se necesita espacio, reserva suficiente de flotacion para carga (cosa que un diseño como la Lupo simplemente no tiene), todo eso mas ser economico de operar...viste?

Saludos
Duck

[but-m]

Hola Duck,tienes razon,yo solo solte una idea,conocemos bastante bien a las Lupo y seguro algunas funciones secundarias se les puede sacar,eso se lo dejo a los expertos,a los ingenieros navales,el punto era otro,aprovechar el momento(2 años de ajuste en Italia)y hacernos de las Maestrales,yo digo 4,seguramente a precio huevo,upgradearlas y tenemos para 10 años tranquilos,plazo en el que comenzamos a reemplazar las Lupos mas trajinadas,el problema de obsolecencia en bloque se minimizaria adecuadamente.2 Lupos operando como ambulancias marinas llevando heridos ya estabilizados a hospitales seguros y mas cercanos no me parese mala idea,saludos.

[Duck Hunter]

2 Lupos operando como ambulancias marinas llevando heridos ya estabilizados a hospitales seguros y mas cercanos no me parese mala idea,saludos.

esto seria como hacer chamba de combi (o taxi) con un Ferrari Testarossa....


Saludos
Duck

P.D. adquirir maestrales si y solo si se les hace un upgrade PROFUNDO, esp. en el tema Sensores, pues las que se venden siguen con el mismo radar de busqueda de nuestras lupos.

[Midheridoc]

Es cuestion de analizar sus planos y encontrar una salida tecnica,solo es una idea,ejm:podria ser transformado una Lupo en hospital flotante (...)
.
yo solo solte una idea,conocemos bastante bien a las Lupo y seguro algunas funciones secundarias se les puede sacar (...)
2 Lupos operando como ambulancias marinas llevando heridos ya estabilizados a hospitales seguros y mas cercanos no me parese mala idea
.

En ocasiones al leer tus comentarios en otros hilos (FAP, EP) he preferido asociarles el beneficio de la duda (aún sabiendo que era estirar el chicle), pero con estos comentarios NO TENGO NINGUNA DUDA.


Saludos
Midherídoc
.

[but-m]

La idea principal era comprar 4 Maestrale,obviamente por numeros se tiene que pasar a reserva o mejor a otras tareas cuandomenos 2 Lupos,ya que quieren insistir sobre la tarea que pueden tener las lupos yo solo opine que en vista de las lamentables imagenes vistas de Perú en el ultimo terremoto de Pisco,podrian servir como ambulancias para llevar heridos graves estabilizados en el buque a hospitales adecuados,bien acondicionado puede llevar unos 50 heridos,estos buqques tendrian lo necesario para evitar la muerte de los heridos,ejm.sangre,equipos de reanimación,por que por buque?porque las carreteras se destruyen,PUES,llevar a los graves por helicopteros es caro y estos se requieren para carga de alimentos y viveres,los helicopteros se colapzan,haber uds,den ideas y no solo critiquen.Y voy a hacer enfasis,las imagenes que dio Perú en el terremoto de Pisco fueron muy lamentables......

[Ian]

La idea principal era comprar 4 Maestrale,obviamente por numeros se tiene que pasar a reserva o mejor a otras tareas cuandomenos 2 Lupos,ya que quieren insistir sobre la tarea que pueden tener las lupos yo solo opine que en vista de las lamentables imagenes vistas de Perú en el ultimo terremoto de Pisco,podrian servir como ambulancias para llevar heridos graves estabilizados en el buque a hospitales adecuados,bien acondicionado puede llevar unos 50 heridos,estos buqques tendrian lo necesario para evitar la muerte de los heridos,ejm.sangre,equipos de reanimación,por que por buque?porque las carreteras se destruyen,PUES,llevar a los graves por helicopteros es caro y estos se requieren para carga de alimentos y viveres,los helicopteros se colapzan,haber uds,den ideas y no solo critiquen.Y voy a hacer enfasis,las imagenes que dio Perú en el terremoto de Pisco fueron muy lamentables......

Lo mas triste es que hay gente en el gobierno (sobre todo en el Congreso) que piensa exactamente igual... Y por eso estamos como estamos. Un buque "logistico" de 2500 TONELADAS... Ufff... A esto hemos llegado...

¿Que mas puedo decir? Mejor no digo nada mas...

[carlos]

La idea principal era comprar 4 Maestrale,obviamente por numeros se tiene que pasar a reserva o mejor a otras tareas cuandomenos 2 Lupos,ya que quieren insistir sobre la tarea que pueden tener las lupos yo solo opine que en vista de las lamentables imagenes vistas de Perú en el ultimo terremoto de Pisco,podrian servir como ambulancias para llevar heridos graves estabilizados en el buque a hospitales adecuados,bien acondicionado puede llevar unos 50 heridos,estos buqques tendrian lo necesario para evitar la muerte de los heridos,ejm.sangre,equipos de reanimación,por que por buque?porque las carreteras se destruyen,PUES,llevar a los graves por helicopteros es caro y estos se requieren para carga de alimentos y viveres,los helicopteros se colapzan,haber uds,den ideas y no solo critiquen.Y voy a hacer enfasis,las imagenes que dio Perú en el terremoto de Pisco fueron muy lamentables......
Jaajjajajajaj, sin comentarios--:mrgreen::mrgreen:

[sades]

la idea no es la correcta, si bien el aprovechar lo que se tiene es lo correcto , transformaciones de ese tipo,,, no dan dividendos , lo mejor crear o comprar los buques adecuados para la tarea adecuada. las lupos una vez superadas, se pueden convertir en patrulleros de alta mar ( y no costeros como son lo habitual en los patrulleros) se les quita todo el armamento y las turbinas y se remodelan para darles mas medios en su nuevo papel.

[but-m]

Como me lo imagine se fueron por las ramas,no van al fondo del tema,lo que se pueda hacer con 2 Lupos pasadas a reserva es cuestion de los tecnicos,patrulleras de alta mar tambien es una buena opcion,si hay dinero para eso,la compra y upgrade de las Maestrale y la compra de un buque hospital,bueno esos son sus aportes,dejenme decirles que es mas de lo mismo,y no quieren un San Giorgio.Para mi el fondo del tema es comprar 4 Maestrales y a estas si armarlas bien,las restantes Lupos serian el complemento y ahi creo que 8 serian demasiado,una Maestrale upgradeada si puede estar en servicio mas de 10 años,no solo hablo de estructuras sino de sistemas de armas y sistemas defensivos,,,porlo menos aporten.