Helicoptero Naval se accidenta en Ica.

[Guest5]

Tal debe ser el nivel de actividad en la zona de desastre que... acabo de ver por Canal N... que un Helicoptero Mi-8/17 se accidento... pero gracias a DIOS y a la destreza de sus pilotos.. estos lograron aterrizar el aparato.. sobre una especie de oficinita de 3 x 3 m2 aprox... sin mayor desastre...... todos los tripulantes... incluidos los pilotos.. han resultado Ilesos... lamentablemente.... el aparato.. quedara ... inservible... y justo cuando mas se les necesita.. suceden estas cosas.....

Lo mismo paso.. hace algunos años... con un Helicoptero PNP... me parece que fue por el terremoto de Arequipa.

Dios Bendiga a todos.

[Rhart]

sobre una especie de oficinita de 3 x 3 m2 aprox...

creo que el piloto se equivoco y penso que aterrizaba en la plataforma de una LUPO:grin::-D, en todo caso un trome el piloto.

fuera de bromas, de una entrevista a uno de los pasajeros se desprende que venia fallando unos 2Km atras (esto seria dentro de los limites de la ciudad). por lo que como unica eleccion del piloto era llegar si o si al campo ferial
El piloto logro estabilizar el helicoptero ( que venia cargado) y hacer un planeo final. para aterrizar
en el techo de un oficinita del campo ferial, tremenda caña la del pata:-D:grin: finalmente no paso de un gran susto. segun lo que se desprende de las imagenes la maquina es reparable, solo cambiar aspas y un planchada a las chapas abolladas.

[Marco López]

Una pregunta, amigos ¿el helicóptero accidentado el día de ayer era uno de los recién reparados en Rusia?
Gracias.

[OTTO_TIGER]

Bienvenido Marco, el helo de la marina no es de los que se han enviado a reparar a Rusia, aun no llegan los que se enviaron.

Saludos

Otto_Tiger

[Loco]

lo que me gustaria saber es ...
que exactamente es lo que vino fallando desde hace esos kilometros ?
el Mi-8/17 tiene 2 motores, cuando falla uno, pierdes altura solamente, no todo el vuelo, pero puedes continuar tranquilamente a tu destino
entonces, para que ese helo, haya sido forzado a auto-rotar (los aviones planean, los helos no :wink:) debe haber primero una perdida total de potencia, osea, el EXTREMADAMENTE RARO CASO de perder 2 motores... :-?
pero esto normalmente no es falla mecanica, es falla del que decidio que el caldo si alcanzaba para llegar con las justas...

o perder un motor con un helicoptero SOBRECARGADO...
no es raro, el sistema esta hecho de tal manera que
si no exedes los limites, eres un "pussy", los otros que no respetan los limites son los machos, hasta que el fierro no puede mas, se planta, se caen y se mueren bien machitos :roll:
mientras los "pussys" que siguieron las reglas y los manuales, son los que llegan a viejos y pueden contar sus aventuras a sus nietos (osea, los mejores, los profesionales)

en fin, no estoy acusando a nadie, solo hago mencion de ciertas cosas que deberian mejorar (factor humano)
ahora hay un helo menos, asi que hay que apretarle la correa aun mas a los otros (osea ponerlos mas en peligro)

hey toledo!
como se siente disfrutar de la plata que te has metido al bolsillo, mientras la gente esta en desgracia? :evil:

el loco.

[IndianZulu]

hey toledo!
como se siente disfrutar de la plata que te has metido al bolsillo, mientras la gente esta en desgracia? :evil:

el loco.



Hey Loco, cuidado que Charlie te puede excomulgar por esto :lol:


Saludos

[CesarAugusto]

Loco, el detalle con el Mi-8 es que hay un cierto margen de tiempo en el cual es permitida una diferencia importante (mas del 5% si mal no recuerdo) de la potencia de ambos motores, mas alla de eso no da y es necesario buscar un claro donde posarse, el asunto es que con la ciudad debastada no habia donde, encontraron ese parque y pues bajaron alli, el asunto es que en pleno emergency landing se produjo lo que han narrado como una "repentina perdida de energia" lo que llevo a que el piloto no tuviera otra que posar el helo sobre esa edificacion.

Sobre Toledo, el problema con el gobierno de ese tipo es que se languidecio años suplicando para que enfrentase -al menos- los trabajos de reparacion de las naves de transporte y helicopteros, cosa que se hizo -parcialmente- pero no con su ayuda o muy poca, y esto hay que decirlo de forma concreta, Toledo "aposto" a que no habia guerra entre el 2001 y 2006, por ende no invirtio en capacidad de combate de las FFAA y tambien "aposto" a que no habria Niño u otro fenomeno natuiral grave durante su gestion (si tmo algunas medidas para obtener una capacidad muy parcial, pero no resolvio el problema de fondo) su apuesta le salio "bien" porque mas alla del terremoto de Moquegua (que practicamente abandono a toda esa gente a su suerte) y de algunos otros eventos relativamente menores, no hubo Niño y no se noto su inaccion en reactivar las flotas de transporte/helos, el problema es que dejo ese "muerto" para el siguiente gobierno, que ahora, un año despues sufre de esas carencias en la ayuda para Ica.

Eso si (y esto debe quedar bien claro) no se trata solo de la incapacidad e inaccion de Toledo, sino ademas de la poca velocidad con la que se ha venido ejecutanto el tema del NBE los ultimos 12 meses, lamentablemente aca han complotado muchos factores: primeramente tenemos el hecho de planificar, como recien en Octubre pasado se tuvo el compromiso del dinero recien entonces se empezo a ver como se podria ejecutarlo, establecer cronogramas, prioridades, cotizaciones, etc toma tiempo, luego los contratos de repuestos tambien demoran, uno compra hoy por piezas de X avion y las entregas son a partir de los 6, 9 o 12 o mas meses dependiendo de cada caso, estas cosas toman tiempo, obviamente tambien toma tiempo ejecutar las reparaciones, pruebas, etc, otro factor es que se encontraron las relaciones comerciales muy venidas a menos con los principales suministradores y reestablecer el contacto comercial tambien demoro, el tercer factor es que el año 2006 tambien se perdio porque se encontro mandos en las FFAA que no inspiraban confianza, por todos es conocido lo muy cuestionable de la gestion de Muñoz como CG del EP y lo pesimas de sus adquisiciones, en el caso FAP tambien hubo cuestionamientos por una transaccion de fondos de pensiones que hasta ahora no se explica claramente (7 millones de soles) y bueno, eso demoro cualquier ejecucion o asignacion de partida presupuestal hasta la asuncion de nuevos mandos (Enero) y que estos reorganizacen sus propias instituciones en los capitulos de intendencia, material de guerra, abastecimientos, etc que era donde se concentraba la corrupcion (y ojo, no estoy diciendo que la corrupcion ya esta desterrada, digo que se ha hecho una renovacion radical para salir de gente implicada en casos anteriores, vamos a ver como camina el personal actual, esperemos que sean honestos), obviamente estos tres factores complotaron, pero el cuarto (y donde hay responsabilidad directa del gobierno actual) es que se gestiono de manera "normal" sin un criterio de emergencia, osea, por ejemplo, en el caso de los 13 Mi-17 en Rusia, se negocio los adicionales y todo el contrato como si se tratase de un contrato mas, la renegociacion ha tomado VARIOS meses y ese tiempo hoy se lamenta porque hace la diferencia entre tener YA aca algunos de esos helos y el no tenerlos, obviamente se lograron mejores condiciones comerciales, pero lamentablemente no hubo suerte y se sucedio este terremoto y nos hacen falta esos helos, son decisiones administrativas tomadas, tiene que asumise las consecuencias y tomar nota de la leccion y tenerla en cuenta a futuro, nuevamente aqui recalco, se requiere implementar una capacidad nacional de transporte y soporte en helos y aviones de ala fija y el gobierno debe de buscar conseguir y mantener esa capacidad durante los 5 años de su gestion, esta demostrado que de la noche a la mañana no se reparan aviones y helicopteros, tenemos que disponer de esos medios con antelacion a desastres, eso tiene que aprenderse de una buena vez.

Saludos

Cesar

[Charlie]

Hey Loco, cuidado que Charlie te puede excomulgar por esto

bueno, si empezamos con el circo de echarle a culpa a alguien "probablemente" llegariamos hasta manco inca por no haber educado bien a sus hijos huascar y atahualpa y por el otro lado la culpable podria ser la mami de panchito pizarro por haberlo traido al mundo......que les parece.

ni ha terminado la desgracia y ya estamos buscando a quien poner en la hoguera.

salud:mrgreen:

[Carlos_Mendoza]

Caramba desgracia tras desgracia .:evil:

[Loco]

muchas gracias por la informacion Cesar
nos queda en claro ahora el "historial" de cosas que han conducido a esta falta de maquinas.
con respecto al Mi-8, debo buscar informacion, ya que no conozco sus parametros, sin embargo, recuerdo haber leido hace muchos años, en un libro rusio, que los Mi-8 (incluyendo tambien Mi-6 y Mi-25) eran capaces de mantener la mitad de altura con un solo motor a MTOW, que con los 2 motores funcionando,
osea que por ejemplo, si con 3000kg podria alcanzar 10 mil pies, con uno solo podria mantener 5mil pies
parar eso la caja de engranajes se ha diseñado con ejes de entrada tipo "bicicleta", osea que cuando pedaleas (motor en marcha) todo va bien, pero cuando dejas de pedalear, sigues adelante y escuchas el cri-cri del sistema...
de la misma forma, ante la parada de un motor, la potencia entregada a la caja es constante, (aunque sea ahora solo la mitad)
para eso se han instalado 2 motores, mas simple hubiera sido construir el Mi-8 con solo 1 de los motores del Mi-6.

de todas maneras, la maniobra para poner ese helo justo encima de la casa, ha estado genial, muy buena pericia se requiere y todo ha salido bien
tal como dices, el fierro se compra con plata, las vidas humanas nop.

charlie
no quiero ir tan atras como Manco Inca ni Manco Capac, solo quiero que toledo sepa cuanto se merece mi desprecio... y el de la mayoria de foristas aqui
aunque sea el santo de tu devocion :mrgreen:
salu2

el loco.

[Charlie]

aunque sea el santo de tu devocion

ni lo admiro ni le rezo.

pero les digo una cosa, asi como a toledo lo maldicen por no haber gastado en defensa a alan lo van a maldecir por haber gastado solo 650 millones...............lo firmo.

salud:mrgreen:

[Loco]

ni lo admiro ni le rezo.
salud:mrgreen:

no sabes el alivio que me da brother...
ya me tenias preocupado :mrgreen:
charlie, ya que tu estas mas cerca del negocio, quisiera saber si tendrias la bondad de preguntar a alguna tripa de Mi-8/17 si son capaces de mantener X altitud a MTOW con un solo motor
te lo agradezco de antemano
salu2

el loco.

[Charlie]

Bueno, es obvio que cualquier aeronave de dos motores una vez que pierde uno entra en performance de drift down, peor si anda a MTOW, yo siempre discutia con mis amigos de beechcraft en el cusco pues ellos decian que si yo perdia mi motor de caravan saliendo del cusco me sacaba la mela , pero la verdad de las cosas es que si ellos perdian un motor saliendo del cusco en su B90 TAMBIEN se sacaban la mela.:mrgreen:

salud:mrgreen:

[ALFIL]

No me preocupan tanto las causas ; no creo que el PILOTO NAVAL aya hecho algo q vaya contar el procedimiento ; exceso de carga , el fierro fallo Y EL Piloto SALVO A SU GENTE total los FIERROS torcidos se recuperan LOS HUESOS ***** O LAS VIDAS NO !!

YA PASO !!

SALUDOS

ALFIL

[CesarAugusto]

El problema que llevo al emergency landing accidentado es que mas alla de los problemas en ruta lo que hizo imposible continuar con la nave en el aire fue una segunda, repentina y fulminante perdida de potencia mientras se encontraban en hovering o en vuelo lento buscando donde posarse en el parque.

Sobre la maquina, pareciera recuperable total o cuando menos componentes importantes, pero reitero que esa nave tiene seguro de casco asi que tiene cobertura del 100% de su perdida (incluso por lo que entiendo su cobertura es por un valor de reposicon, algo mayor a su valor comercial) pero es un medio aereo no disponible ahora, que es cuando se necesita.

Saludos

Cesar

[Evil_Morgoth]

ni lo admiro ni le rezo.

pero les digo una cosa, asi como a toledo lo maldicen por no haber gastado en defensa a alan lo van a maldecir por haber gastado solo 650 millones...............lo firmo.

salud:mrgreen:

perdon por meter la cuchara..pero...me pregunto...si no fuera por el excelente manejo macroeconomico de Toledo..¿podría Alan HOY gastar 650 millones de Dolares en las FFAA?

saludos

[wayra]

Tengo algunas imagenes de eso aqui:

http://www.videowebperu.com/ver.php?video=hDkSan0t118746014946c7343561a63

claro, por si aun quieren recordarlo

[Guest5]

Alguien sabe.. del destino de este MI17 accidentado en Ica?? ya se reparo?? ya vuela.. como lo trasladaron al Callao??

saludos

[Scratch]

perdon por meter la cuchara..pero...me pregunto...si no fuera por el excelente manejo macroeconomico de Toledo..¿podría Alan HOY gastar 650 millones de Dolares en las FFAA?

saludos

Yo soy de los que no digieren a Toledo, pero creo que Evil tiene un buen punto aqui.

[ALFIL]

Pienso que el MI17 NAVAL se va ha recuperar , en 1 o 2 años por el daño ; gracias a dios no murio nadie solo fierros torcidos Tengo entendido que es de origen HUngaro ( el tema pas apor lo SAPRE ) NADA MAS

SALUDOS

ALFIL

[kishiwada]

hmmm,
acabo de tener acceso al informe final sobre este tema, segun la Junta de Investigación de Accidentes de la Fuerza de Aviación Naval fueron causas improbables, probables o muy probables estas:

CAUSAS POSIBLES O CONOCIDAS:

El método empleado para la investigación nos permite identificar diferentes factores que pudieron contribuir a causar el accidente. Se presentan los antecedentes para luego establecer las diferentes hipótesis que analizadas en forma individual, permiten a la junta de Investigación el ACEPTARLAS o RECHAZARLAS.

Por lo tanto, la presente junta de investigación ha considerado TRES (3) diferentes factores que pudieron contribuir a causar el accidente del helicóptero MI-8T Naval HT-453:

1. Tripulación
2. Mantenimiento
3. Exógenos


1.- HIPÓTESIS DE TRIPULACIÓN

• Senda inadecuada de aproximación.

Explicación de la hipótesis:
Para efectuar una correcta senda de aproximación a un campo no preparado se debe efectuar una previa evaluación de los obstáculos que se encuentren alrededor del punto de aterrizaje, de acuerdo a la P.O.V. ESCUATRA 1.33.02., Durante la trayectoria final se deberá establecer una aproximación con potencia que permita una ida de largo en cualquier momento que haya duda del éxito de la aproximación y antes de perder sustentación traslacional o descender por debajo de los obstáculos. La inadecuada senda de aproximación originó la perdida de sustentación de la aeronave produciéndose el “ASENTAMIENTO CON POTENCIA”.

Análisis:
Luego de la primera aproximación frustrada, se inició una segunda aproximación a baja altura (según datos proporcionados por el Copiloto, el Ingeniero de Vuelo, filmación disponible y los testigos de la zona) y con el mismo curso de aproximación que el anterior (viento de cola); encontrándose aproximadamente a 50m de altura, 150m de distancia del punto de aterrizaje con RPM del rotor principal entre 91% y 92% (operación normal 94% +/- 1%, mínimo 89%), 870ºC de temperatura del motor (880ºC, activa la unidad reguladora de temperatura URT, regula el flujo de combustible al motor para evitar una sobre temperatura), velocidad de 50 Km/h, y 98% del turbocompresor (potencia), se percata de la presencia de cables de alta tensión, lo que motivó a aumentar la actitud del helicóptero (nariz arriba) y la potencia, lo cual origina un incremento en la temperatura del motor, (que activó el URT), y el incremento del ángulo de ataque en las palas del rotor principal, con la consecuente disminución de las RPM del rotor principal, situación que originó una perdida de sustentación de la aeronave: “ASENTAMIENTO CON POTENCIA”, sin posibilidad de efectuar una ida de largo porque se encontraba a baja altura, sin disponibilidad de potencia y con exceso de peso.

Apreciación de la junta:
Esta junta concluye que la senda de aproximación no fue la adecuada, ocasionando que se produzca un ASENTAMIENTO CON POTENCIA.

Decisión:
La hipótesis “senda inadecuada de aproximación” es ACEPTADA.


2.- HIPÓTESIS DE MANTENIMIENTO

• Mal funcionamiento del motor

Explicación de la hipótesis:
Durante la aproximación final se produjo una falla de la planta de poder del NAVAL HT-453.




Análisis:
De acuerdo a lo manifestado por la tripulación del NAVAL HT-453, luego de que el helicóptero impacte sobre la construcción en el campo ferial de Ica, procedieron a apagar ambas turbinas, asimismo en la evaluación efectuada por el personal especialista del arsenal aeronaval, las turbinas aparentemente no presentaron falla alguna, sin embargo para determinar el estado de los motores es necesario realizar los análisis en un banco de pruebas para verificar su funcionamiento.

Apreciación de la junta:
Los motores aparentemente funcionaron de manera correcta, sin embargo en necesario es necesario someterlos a pruebas en banco, las cuales no se cuentan en el país.

Decisión:
La hipótesis “Mal funcionamiento del motor” es DE BAJA PROBABILIDAD.

• Contaminación de combustibles y lubricantes

Explicación de la hipótesis:
El combustible con el cual se recargó la aeronave en día viernes 17 de agosto, fue de una cisterna de combustible del grupo aéreo Nº 51 de la Fuerza Aérea del Perú, se encontraba contaminado.

Análisis:
Se remitieron las muestras de combustibles y lubricantes obtenidas del helicóptero el día 17 de Agosto, enviándose a ser examinadas, y como consta en el informe S/N presentada por el oficial de mantenimiento, no se encontró algún tipo de contaminación o partículas en los fluidos analizados.

Apreciación de la junta:
De acuerdo al Informe de Ensayo Nº GOPC-LAB-1582-2007 remitido por la compañía PETROPERU el 03 de Septiembre 2007, la muestra recabada del combustible de aviación del helicóptero NAVAL HT-453 cumple con las especificaciones correspondientes y las muestras recopiladas de los lubricantes del helicóptero NAVAL HT-453 se encontraron en índices normales.

Decisión:
La hipótesis “Contaminación de combustibles y lubricantes” es RECHAZADA

• Mal funcionamiento del sistema URT

Explicación de la hipótesis:
La Unidad Reguladora de temperatura (URT) está diseñada para evitar sobre temperaturas en la turbina a consecuencia de un elevado requerimiento del turbocompresor (sobre 100%). El sistema esta diseñado para regular automáticamente el flujo de combustible a la cámara de combustión permitiendo que no exceda de los 880ºC de temperatura cuando exista un requerimiento de potencia que exceda los limites permitidos. La unidad reguladora de temperatura (URT) funcionó fuera de parámetros.

Análisis:
Durante la aproximación final el turbocompresor se encontraba próximo a su límite superior (101%); La presencia de cables de alta tensión generó el requerimiento de mayor potencia y por consecuente el incremento de temperatura, que al sobrepasar el límite superior debió activar el URT, tal como corresponde.

Apreciación de la junta:
La unidad reguladora de temperatura (URT) funcionó correctamente.

Decisión:
La hipótesis “Mal funcionamiento del sistema URT” es RECHAZADA

3.- HIPÓTESIS EXOGENAS

• Existía ansiedad y stress por la situación de crisis reinante en la zona y por parte del piloto.

Explicación de la hipótesis:
Según lo señalado a la psicóloga de la Fuerza de Aviación Naval Anne DIAZ Buendía y por el Comandante de la Aeronave, Capitán de Navío Miguel Jiménez la Rosa, su madre se encontraba en la ciudad de Ica durante el terremoto, sumada a la crisis generalizada originada pro el desastre ocurrido en el lugar, origino en la tripulación y especialmente en el Capitán de Navío Miguel JIMENEZ La Rosa un gran stress.

Análisis:
El Capitán de Navío Miguel JIMENEZ La Rosa, Comandante de la Aeronave, había recibido la noticia un día antes que su señora madre se encontraba en la ciudad de Ica el día del terremoto y que había sufrido algunas contusiones que no revestían peligro alguno pero por las condiciones adversas que se vivían en la zona y por la magnitud del desastre no había podido ser atendida, adecuadamente, lo que originó una gran ansiedad en el comandante de la aeronave.

Apreciación de la junta:
La situación familiar y la crisis generalizada producida por el desastre natural en la zona ocasionó stress y ansiedad que afectó el rendimiento en vuelo de la tripulación.

Decisión:
La hipótesis “Existía ansiedad y stress por la situación de crisis reinante en la zona y por parte del piloto” es ACEPTADA.


att,

kishiwada

[Loco]

Gracias Kishiwada
el informe es muy explicito y tiene perfecto sentido
ni vuelta que darle
el stress mata gente, creo que las FFAA deberian preparar y dar un curso sobre "factores humanos" a todo el personal, pero TODOS desde el General hasta el recluta
mucho mas importante entre el personal que trabaja con maquinarias y sistemas cuya operacion y mantto, simplemente
NO PERMITEN ERRORES HUMANOS

salu2

el loco.

[Guest5]

hmmm,
acabo de tener acceso al informe final sobre este tema, segun la Junta de Investigación de Accidentes de la Fuerza de Aviación Naval fueron causas improbables, probables o muy probables estas:

CAUSAS POSIBLES O CONOCIDAS:

El método empleado para la investigación nos permite identificar diferentes factores que pudieron contribuir a causar el accidente. Se presentan los antecedentes para luego establecer las diferentes hipótesis que analizadas en forma individual, permiten a la junta de Investigación el ACEPTARLAS o RECHAZARLAS.

Por lo tanto, la presente junta de investigación ha considerado TRES (3) diferentes factores que pudieron contribuir a causar el accidente del helicóptero MI-8T Naval HT-453:

1. Tripulación
2. Mantenimiento
3. Exógenos


1.- HIPÓTESIS DE TRIPULACIÓN

• Senda inadecuada de aproximación.

Explicación de la hipótesis:
Para efectuar una correcta senda de aproximación a un campo no preparado se debe efectuar una previa evaluación de los obstáculos que se encuentren alrededor del punto de aterrizaje, de acuerdo a la P.O.V. ESCUATRA 1.33.02., Durante la trayectoria final se deberá establecer una aproximación con potencia que permita una ida de largo en cualquier momento que haya duda del éxito de la aproximación y antes de perder sustentación traslacional o descender por debajo de los obstáculos. La inadecuada senda de aproximación originó la perdida de sustentación de la aeronave produciéndose el “ASENTAMIENTO CON POTENCIA”.

Análisis:
Luego de la primera aproximación frustrada, se inició una segunda aproximación a baja altura (según datos proporcionados por el Copiloto, el Ingeniero de Vuelo, filmación disponible y los testigos de la zona) y con el mismo curso de aproximación que el anterior (viento de cola); encontrándose aproximadamente a 50m de altura, 150m de distancia del punto de aterrizaje con RPM del rotor principal entre 91% y 92% (operación normal 94% +/- 1%, mínimo 89%), 870ºC de temperatura del motor (880ºC, activa la unidad reguladora de temperatura URT, regula el flujo de combustible al motor para evitar una sobre temperatura), velocidad de 50 Km/h, y 98% del turbocompresor (potencia), se percata de la presencia de cables de alta tensión, lo que motivó a aumentar la actitud del helicóptero (nariz arriba) y la potencia, lo cual origina un incremento en la temperatura del motor, (que activó el URT), y el incremento del ángulo de ataque en las palas del rotor principal, con la consecuente disminución de las RPM del rotor principal, situación que originó una perdida de sustentación de la aeronave: “ASENTAMIENTO CON POTENCIA”, sin posibilidad de efectuar una ida de largo porque se encontraba a baja altura, sin disponibilidad de potencia y con exceso de peso.

Apreciación de la junta:
Esta junta concluye que la senda de aproximación no fue la adecuada, ocasionando que se produzca un ASENTAMIENTO CON POTENCIA.

Decisión:
La hipótesis “senda inadecuada de aproximación” es ACEPTADA.


2.- HIPÓTESIS DE MANTENIMIENTO

• Mal funcionamiento del motor

Explicación de la hipótesis:
Durante la aproximación final se produjo una falla de la planta de poder del NAVAL HT-453.




Análisis:
De acuerdo a lo manifestado por la tripulación del NAVAL HT-453, luego de que el helicóptero impacte sobre la construcción en el campo ferial de Ica, procedieron a apagar ambas turbinas, asimismo en la evaluación efectuada por el personal especialista del arsenal aeronaval, las turbinas aparentemente no presentaron falla alguna, sin embargo para determinar el estado de los motores es necesario realizar los análisis en un banco de pruebas para verificar su funcionamiento.

Apreciación de la junta:
Los motores aparentemente funcionaron de manera correcta, sin embargo en necesario es necesario someterlos a pruebas en banco, las cuales no se cuentan en el país.

Decisión:
La hipótesis “Mal funcionamiento del motor” es DE BAJA PROBABILIDAD.

• Contaminación de combustibles y lubricantes

Explicación de la hipótesis:
El combustible con el cual se recargó la aeronave en día viernes 17 de agosto, fue de una cisterna de combustible del grupo aéreo Nº 51 de la Fuerza Aérea del Perú, se encontraba contaminado.

Análisis:
Se remitieron las muestras de combustibles y lubricantes obtenidas del helicóptero el día 17 de Agosto, enviándose a ser examinadas, y como consta en el informe S/N presentada por el oficial de mantenimiento, no se encontró algún tipo de contaminación o partículas en los fluidos analizados.

Apreciación de la junta:
De acuerdo al Informe de Ensayo Nº GOPC-LAB-1582-2007 remitido por la compañía PETROPERU el 03 de Septiembre 2007, la muestra recabada del combustible de aviación del helicóptero NAVAL HT-453 cumple con las especificaciones correspondientes y las muestras recopiladas de los lubricantes del helicóptero NAVAL HT-453 se encontraron en índices normales.

Decisión:
La hipótesis “Contaminación de combustibles y lubricantes” es RECHAZADA

• Mal funcionamiento del sistema URT

Explicación de la hipótesis:
La Unidad Reguladora de temperatura (URT) está diseñada para evitar sobre temperaturas en la turbina a consecuencia de un elevado requerimiento del turbocompresor (sobre 100%). El sistema esta diseñado para regular automáticamente el flujo de combustible a la cámara de combustión permitiendo que no exceda de los 880ºC de temperatura cuando exista un requerimiento de potencia que exceda los limites permitidos. La unidad reguladora de temperatura (URT) funcionó fuera de parámetros.

Análisis:
Durante la aproximación final el turbocompresor se encontraba próximo a su límite superior (101%); La presencia de cables de alta tensión generó el requerimiento de mayor potencia y por consecuente el incremento de temperatura, que al sobrepasar el límite superior debió activar el URT, tal como corresponde.

Apreciación de la junta:
La unidad reguladora de temperatura (URT) funcionó correctamente.

Decisión:
La hipótesis “Mal funcionamiento del sistema URT” es RECHAZADA

3.- HIPÓTESIS EXOGENAS

• Existía ansiedad y stress por la situación de crisis reinante en la zona y por parte del piloto.

Explicación de la hipótesis:
Según lo señalado a la psicóloga de la Fuerza de Aviación Naval Anne DIAZ Buendía y por el Comandante de la Aeronave, Capitán de Navío Miguel Jiménez la Rosa, su madre se encontraba en la ciudad de Ica durante el terremoto, sumada a la crisis generalizada originada pro el desastre ocurrido en el lugar, origino en la tripulación y especialmente en el Capitán de Navío Miguel JIMENEZ La Rosa un gran stress.

Análisis:
El Capitán de Navío Miguel JIMENEZ La Rosa, Comandante de la Aeronave, había recibido la noticia un día antes que su señora madre se encontraba en la ciudad de Ica el día del terremoto y que había sufrido algunas contusiones que no revestían peligro alguno pero por las condiciones adversas que se vivían en la zona y por la magnitud del desastre no había podido ser atendida, adecuadamente, lo que originó una gran ansiedad en el comandante de la aeronave.

Apreciación de la junta:
La situación familiar y la crisis generalizada producida por el desastre natural en la zona ocasionó stress y ansiedad que afectó el rendimiento en vuelo de la tripulación.

Decisión:
La hipótesis “Existía ansiedad y stress por la situación de crisis reinante en la zona y por parte del piloto” es ACEPTADA.


att,

kishiwada





Pero.. vuela o no vuela mas?

Donde esta actualmente??

[kishiwada]

hmm,
Condiciones de Vuelo: 2100Z– 2200Z DEL DIA 17 AGOSTO 2007 Torre de control Aeródromo Las Dunas – Ica.


• Visibilidad: 5 Km.
• Temperatura: 18ºC
• QNH: 1011. 2987mm de Hg.
• Cielo Sky Clear
• Viento: 300º, 8 N. con ráfagas de 10 N.

Peso y balance al decolaje/peso máximo autorizado por Manual de la aeronave.

Peso y Balance al decolaje efectuado por la dotación : 10940 kg.

Peso y balance efectuado por la junta : 11450 kg.

Peso máximo autorizado por manual :


Tipo y cantidad de combustible al decolaje en galones / autonomía en horas: 1600 litros / hrs.

Lugar o unidad donde realizó última recarga de combustible indicar si efectuó prueba de impurezas y/o agua.

Base Aérea Pisco Grupo Aereo Nº 51

Cantidad de combustible estimada a la hora del accidente / incidente/autonomía remanente en horas.

1070 litros / hrs.


Clasificación de los daños:

Personal: Sin Novedad
Material: Daños Mayores en el Helicóptero.

Otros daños:

Accidente sin daños a terceras personas, y daños menores a la propiedad perteneciente a la municipalidad de Ica.


RECOMENDACIONES

A.- Los pilotos instructores realicen una estandarización de procedimientos en tierra y vuelo con el Capitán de Navío Miguel JIMENEZ La Rosa antes de reiniciar su progresión como Comandante de Aeronave, para lo cual el Comandante del Escuadrón de Transporte deberá emitir la directiva correspondiente

B.- Que el comandante del Escuadrón Aeronaval de Transporte dicte las disposiciones necesarias que permitan asegurar el adecuado cumplimiento de los procedimientos establecidos en los manuales de vuelo y procedimientos operativos vigentes (P.O.V.). del Escuadrón.

C.- Nombrar una junta de prevención de accidentes (PREVAC), con la finalidad de efectuar una inspección al Escuadrón Aeronaval de Transporte en los departamentos de mantenimiento y operaciones para verificar el adecuado cumplimiento de las disposiciones vigentes.

D.- Programar charlas de prevención de accidentes al personal de la Aviación Naval sobre los factores externos que contribuyen a llevar a un piloto a la situación de stress y ansiedad

att,
kishiwada

[Guest5]

Mi estimado..

Pero hasta ahora nadie me saca de la duda... el helicoptero quedo inservible??

sera reparado y volvera a volar???

cual ha sido el fin de la aeronave... supongo que no los trasladaron en trailer desde Ica... por lo que asumo.. fue reparado en la BA Pisco...

alguien me saca de la duda?? gracias...

[cusscar8]

Los detalles de si vuela o no a la fecha no te los puedo dar porque los desconozco. Según el inventario general al 30.06.2008 su número de matrícula aún continúa registrado como "dotación"

Lo que si me consta por el informe de siniestro de la compañía de seguros (PPS) es que no se trató de manera alguna de pérdida total sino de daños de gravedad intermedia. En su momento, la compañía pagó integramente el valor del siniestro y en principio, este cubría el 100% del costo de las piezas/repuestos y un porcentaje considerable (+ de 70%) del valor de su reparación.

Saludos,

CC8

[Guest5]

Seria bueno... una fotografia en Vuelo... del Helicoptero en mencion... pero... posterior al accidente.... en optimo estado... para quedarnos contentos... y ... complacidos por los buenos mecanicos Peruanos.

[kishiwada]

hmm,
no vas a encontrar fotos del mismo aparato por que ya no esta en operaciones, los motores fueron removidos para su examen en la avianav, resultando que estaban en optimas condiciones de funcionamiento. el fuselaje fue muy dañado por lo que dudo muchisimo, pero muchisisimo como dice el chavo que vuelva a volar por sus propios medios ya que por la antiguedad, (recordemos que es un mi8) saldria muy exesivo su costo.
att,
kishiwada

[Guest5]

Entonces... UNA PENA...
Era el unico verdad ?? el Unico MI-8 que tenia la naval...

Yo vole en uno de los Mi 8/17 no se cual fue..... era color verde.. fue hace como 10 años..mas o menos... en uno de los Airshow en Collique...

Los Pendex .. cobraban 30 soles por el paseo !!!!

[Loco]

tecnicamente es posible repararlo
para eso, hay primero que ver el aparato y eso es lo mas dificil
segun la imagen del video cuando estaba aun sobre el techo de esa casa...
en mi opinion, existen algunos mamparos dañados (doblados, rajados o quebrados, estos mamparos pueden cambiarse y la piel alrededor del daño es lo mas facil de cambiar, cualquier chancalatas (especialista estructurista :mrgreen: ) con los ojos vendados lo puede hacer
la pregunta del millon de cocos es:
sale mas barato repararlo o comprar otro Mi-8/17 de segunda?
tendria que verlo
salu2

el loco

[kishiwada]

hmm,
asi es amigo loco
concuerdo que a pesar de que el seguro pago el costo de la reparacion, igual se tendra que analizar si sale a cuenta o no.
saludos
att,
kishiwada

[IndianZulu]

Tenia entendido que el seguro dio perdida total por esa nave.
Alguien podria aclarar este asunto?


Saludos

[kishiwada]

Los detalles de si vuela o no a la fecha no te los puedo dar porque los desconozco. Según el inventario general al 30.06.2008 su número de matrícula aún continúa registrado como "dotación"

Lo que si me consta por el informe de siniestro de la compañía de seguros (PPS) es que no se trató de manera alguna de pérdida total sino de daños de gravedad intermedia. En su momento, la compañía pagó integramente el valor del siniestro y en principio, este cubría el 100% del costo de las piezas/repuestos y un porcentaje considerable (+ de 70%) del valor de su reparación.

Saludos,

CC8

hmm,
me parece que cusscar tiene info mas detalla del tema
att,
kishiwada

[Loco]

estimado Kishiwada, tu post con los resultados de la evaluacion ha sido simplemente genial, gracias a nombre de todos 8-)

justamente los asuntos legales con los seguros es medio complicado
por ejemplo si te pagan para que compres otro, lo que queda del siniestrado, no lo puedes tocar, "pertenece al seguro", a menos que te arregles con ellos y les pagues por lo que queda, esas cosas toman algunos siglos de tramites BURROcraticos.

si te dieron la plata para que lo arregles, alli depende de tu manpower y tu disponibilidad de piezas, materiales y engineering (MIL)
ya que ese tipo de reparacion no se hace "al ojo" sino mas bien con planos y ordenes tecnicas dictadas por el fabricante
osea que ellos tienen que venir, analizar los daños y diseñar de A a Z el proceso de recuperacion de tal aeronave
salu2

el loco