Todos lo buques de la Marina de Guerra del Perù [Archivo] - Defensa.pe

kodak

23-Dec-2009, 23:49

Crucero HMS Newfoundland vs. crucero USS Brooklyn
Crucero Grau vs Crucero Prat

Un debate entre viejos marinos, la mayoría ya muertos, era una interrogante sobre los cruceros Brooklyn y los Newfoundland. Los Brooklyn empleados por años por Chile y los Newfoundland por Perú.

Algo de Historia

Los Cruceros ligeros clase Brooklyn, de EEUU, fueron producto de las restricciones de construcción naval de la pre guerra mundial, y fueron construidos en 1936.
http://i685.photobucket.com/albums/vv217/kodak1864/0404031.jpg
Los Clase Newfounland, del Reino Unido, nacieron en 1942, con un conocimiento de la guerra moderna de ese momento. Con la finalidad de operar en las Colonias de ultramar británicas sin apoyo alguno.
http://i685.photobucket.com/albums/vv217/kodak1864/HMSNEWFOUNDLAND1b.jpg
Al término de la segunda guerra mundial EEUU que aprendió muchísimo sobre la guerra moderna, vio en sus portaviones y submarinos la proyección para el futuro de su flota. Decidió rápidamente desasearse de todos cruceros que pudiera. Se los ofreció a Naciones Americanas como Argentina, Brasil y Perú. El Perú, tenía claro en que invertiría su fortuna ganada durante la Segunda Guerra Mundial. Se embarco en la construcción de los mas modernos convencionales que se podían comprar, invirtió en electrónica, aviones a reacción, como los F80, Camberra entre otros.

Y se sabía que Chile quería que se le ofrecieran estos cruceros americanos, pero estaba en la lista de espera de la decisión de Brasil, Argentina y Perú. La MGP rápidamente contesto a los EEUU que no le interesaban los cruceros por su antigua tecnología y que ya tenía puesta sus inversiones en la construcción de 4 submarinos.
En la época fue todo un escándalo, ya que eran en condición de regalo y sabían que si no los tomaba Perú los pediría Chile, la prensa hasta acuso a los responsables de traición. Pero era necesario que Chile gastara sus monedas en cosa inútiles. y así fue no solo le dieron uno si no dos cruceros de 1936, en esos mismos días el Perú recibía los dos primeros submarinos tipo Sierra.
La MGP, pidió calma al pueblo que se sentía desprotegido a merced de los 15 cañones de 6” de cada uno de los cruceros chilenos. Hasta que la prensa pudo ver una demostración del poder destructivo de los nuevos submarinos.
Años más tarde, se dio la ocasión de comprar buenos cruceros hechos por la mejor Marina del Mundo, la británica. Con paciencia se podría comprar buques que están en servicio activo en la Royal Navy y que habían probado su efectividad durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Eran los Cruceros ligeros clase Newfoundland.

Y como ahora con los tanques chinos y los leopard Chilenos, se medían los buques por sus músculos y otra vez la prensa “especializada” opinaba y criticaba duramente a la MGP por la adquisición de los cruceros británicos. y era muy simple… 9 cañones contra 15 Chile aventajaba al Perú en 6 cañones de 6” por cada crucero, “estamos perdidos” decía la prensa.
Y como es costumbre en la MGP, dejo que la prensa hablara lo que quiera y que los Chilenos poco informados crean que tenían la superioridad, pero la Armada de Chile sabia en que lio se había metido con estos cruceros, Chile no pasaba por un buen momento económico desde 1921 y mantener estos buques o intentar mejorarlos, pero poco o nada se podía hacer el problema estaba justamente en su virtud…. 15 cañones.

Testimonios

Hace 2 años tuvimos la oportunidad de entrevistar a 3 Almirantes en retiro que conocieron estos cruceros y por fin revelaron el porqué de su tranquilidad al adquirir estos cruceros.
El primer entrevistado fue el Alm. Salmon, primer comandante peruano del Newfounland, luego BAP Almirante Grau.

“en el Perú jamás habíamos tenido una cosa así, era como pasar de la carreta a la fórmula 1”
“es increíble que bien hacen las cosas estos británicos”
“tenían un control de tiro espectacular, no había forma de fallar”

Incrédulo le preguntaba sobre los 15 cañones del Prat contra 9 del Grau.
Me miraba y se reía, “por eso los gringos los desecharon rápido, no le daban a nada, perdían la posición por cada recarga y no podían disparar en salva por que se balanceaban demasiado, de hecho un mal diseño”

Cuando entreviste al Alm. De las Casas, el vio al crucero por otro lado, toda su electrónica y su central de comunicaciones, De las Casas había podido interceptar las comunicaciones del Newfounland durante el combate de Matapalo contra la flota Italiana, un combate nocturno donde el crucero británico parecía saber con 10 min de antelación los movimientos de los italianos.
El Alm. De La Casas indagaba si el buque tenía o tuvo algún dispositivo que le permitiera el combate nocturno, pero no encontró nada que le diera esa ventaja. Y revisando parte de la documentación abandonada en los pañoles del crucero se entero que el problema de la derrota Italiana no fue la tecnología avanzada del crucero, si no la necesidad Alemana de obligar que todas las comunicaciones primero pasaran por Roma, si bien los británicos no tenían el código italiano, tenían en alemán y cada orden dada a la flota italiana era interceptada por los radios del Newfoundland.

¿Pero y el mito entre 15 y 9?

“hay pues hijo, simple, ¿sabes que es la rosa de tiro? Los británicos hicieron de su tiro algo muy eficiente podían colocar toda su salva de un vez sobre el blanco, los impactos eran muy juntos, no era necesario mas cañones, con 3 de 6” bien puestos arruinaba cualquier crucero, era claro que los 15 del Prat eran más para saturar que para hacer una buena concentración de tiro.
Es más sabíamos que sobre 14 km no le daban a nada, o sea que era hacer tiro al pato con ellos.
Pero para que gastar en tanto cañoneo si sabíamos que un solo torpedo los mandaba al fondo, la historia nos dio la razón en las Malvinas.”

¿Y entre el Newfounland y el actual Grau?

Mira, cada buque se compra con un objetivo y este crucero holandés llegaba con la era del misil, en lo particular no tiene cabida en la estrategia actual, su rol se puede cumplir de una forma más económica y eficiente. Y si se encontraban sin misiles, el Newfounland lo desaparecía del mapa a la 3ra salva, su control de tiro y su radar eran fantásticos.

Mi tercer entrevistado fue el Alm. Carvajal

“pero mejor que el Newfounland era el Ceylon, cuando recibimos al Grau, tenía un año de baja y estaba algo depredado, pero cuando recibimos el Bolognesi, fue otra cosa, solo se bajaron los marinos británicos y subimos nosotros. Había de todo! podemos decir que por primera vez habían suficientes cascos y ametralladoras para repartir a toda la MGP.”

¿Y qué opina del 15 a 9?

Riéndose “salió buena esa jugada, es como la de las Leander sin misiles contra el Ferre con los Exocet o la del actual Grau y el crucero La Torre comprado a Suecia, Bueno la guerra se lleva a todos los planos. Creo que esa época refleja un mal momento en la Armada Chilena, que estoy seguro que ya subsanaron.

Chile pensó que no los aceptamos por no poder pagar su costo operativo ya que hasta esa época solo operábamos destructores y fragatas. Y la verdad que no teníamos experiencia alguna, pero todo se aprende.

La verdad es que todos eso buques debieron desaparecer en Pearl Harbor el 7 diciembre del 41, pero no fue así. Y la necesidad de continuar la lucha hizo que se eche mano de todo los fierros disponibles para seguir peleando. Pero para esa época ya estaban desfasados, el avión y el torpedo reinaban y no había nada que discutir a eso.

En corto le contesto, su artillería era ineficiente y era lo único “bueno que poseía”

Por eso ahora veo que Armada Chilena solo compra cosa finas, aunque esas compras a Holanda se parecen a la adquisición de crucero Prat, es el mismo tenor, deshacerse de ellas rápido. Holanda tendrá sus razonas y Chile las suyas para no tomarlas en cuenta. Es otra cosa la compra de los destructores Tipo 23 a la Royal Navy, un lujo de buque.

¿Y sobre el Grau 2 vs el Grau3?

Con toda la electrónica que se le coloco en los años ochenta al actual Grau, podría impactar en mi Grau a mas de 125 Km, y eso es una indiscutible ventaja, pero si los pones frente a frente en 1973, Mi Grau lo hace trizas, no solo por su excelente puntería, tenía un control de daños muy bueno y sobretodo una capacidad de asimilar impactos, cosa que los buques ya no tienen, todo era acero. Sin duda, habiendo navegado en los dos, me quedo con el GRAU 2, lo británico es mejor a cualquier cosa en el mar.

Bueno en resumen, el tema de los 15 contra 9, es un tema de calidad y no cantidad.

OJO con las próximas adquisiciones
Kodak

Perulatino

24-Dec-2009, 14:23

French Armored Cruiser Dupuy de Lôme (1888/1893)

The Dupuy de Lôme making speed on her trials, 1892. With her streamlined hull and aggressively French styling, she was the apotheosis of jeune école cruiser design. Her gun layout echoes the diamond pattern common in French battleships of the era, scaled down to cruiser size. The largest guns, 7.6-inchers, were carried on the beam, while trios of 6.4" single turrets bow and stern rounded out the disposition. Likewise, the bulging tumble-home of the hull echoed Jauréguiberry on a scaled-down level. Like contemporary French battleships, Dupuy had armored masts with internal elevators, and fighting tops bristling with small guns (once again reduced in size to fit her more modest dimensions). Built as a commerce raider, she was intended as a 23-knot speed demon, as can be seen in this photo of her dashing through the brine. More realistically, her engines could deliver a sustained 19.5 knots when in good repair.

The ship was named for Dupuy de Lôme, the father of the modern French navy, who had died only 2 years before the ship was laid down. She was built at the Brest Naval Dockyard, launched in 1888, and commissioned in 1893. Her gestation was prolonged by an accident in her boiler rooms during trials in 1890, necessitating extensive rebuilding below decks.

At only 6,676 tons, the ship articulated a very different vision of the cruiser from the 1/3 larger vessels in the British and American fleets. To begin with, she carried her big guns on the beam ends, not at bow and stern. With her very light armor protection she was clearly not cut out for battle, but only for engaging unarmed merchantmen, and being speedy enough to outrun anything she didn't out-gun. The speed and moderately heavy armament showed an emphasis on bravura performance over protection/survivability. This design philosophy was in keeping with the offensive spirit of the jeune école, even though she was conceived at the end of that group's reign in the Marine Nationale -- a time when big battleships were again being laid down, starting with the Hoche and Brennus. More broadly, the jeune école doctrine of dash and spirit triumphing over heavy armament and greater numbers was precisely the same romantic claptrap that led the French Army into disaster after disaster in the First World War.

Specifications for the Dupuy de Lôme: Length: 364'2" Beam: 51'6" Draft: 24'7" Displacement: 6,676 tons. Armament: (2) 7.6", (6) 6.4", (6) 9-pdr, (8) 3-pdr guns; (4) armored torpedo tubes. Armor: Harvey process. Belt: 4" Turrets and barbettes: 4" Conn: 4¾" Deck: 2½"/1" Propulsion: (12) coal-fired Normand boilers; (3) 14,000-IHP vertical triple expansion engines, shafted to triple screw. Maximum speed: 23 kts. Crew: 521. Initial Cost: £416,000.

In 1911, after 20 years service in the Marine Nationale, the Dupuy was stricken from the list and sold to Peru. Delivery was never consummated, however, and the ship was recommisioned to fight WWI in 1914, bearing her original name. At war's end, she was sold to the Belgian firm of LRB and converted to a coastal freighter, renamed Péruvier. Evidently she was not a roaring success in commerce, for she went to the breakers in 1923.

Encontre algo acerca del crucero frances Dupuy de Lome, esta en Ingles el ultimo parrafo sombreado en azul dice lo siguiente:

En 1911, despues de 20 anos de servicio en la Marina Nacional de Francia el Dupuy fue sacado de la lista y vendido al Peru. El envio a Peru nunca fue consumado, sin embargo, el barco fue recomisionado para pelear en la 1era guerra Mundial en 1914. teniendo su nombre original. Al termino de la guerra fue vendido a la firma Belga de LRB y convertido en un barco comun de carga renonbrado el Peruvier. Evidentemente el barco no tuvo exito en el comercio lo cual fue dado de baja en 1923.

En otras palabras el Dupuy de Lome nunca llego a puertos peruanos ni formo parte de la armada peruana pero no esta claro porque el buque se vendio al Peru como dice el articulo pero no esclarece el porque la entrega nunca fue realizada.:shock:

Saludos

Perulatino@forever

kodak

24-Dec-2009, 16:20

http://i685.photobucket.com/albums/vv217/kodak1864/P1520574.jpg
El Dupuy de Lome, fue a fines del siglo XIX un hito en la construcción naval pero pero la aparición de nuevas tecnologías como la turbina, el submarino y el avión, lo dejaron fuera del jet set de los buques de renombre en pocos años, motivo por lo que la Marina Francesa lo paso al retiro.

Para 1911, el Perú estaba en franco rearme, pero de una forma muy sutil. La llegada de los primeros sumergibles abordo del kanguro, (Para los que no quieran recordar la Armada Chilena mantuvo hasta el año 1929 presencia naval en el Callao, a veces importante como a veces algo insignificante, pero le servia de monitoreo de todos los movientos de la Marina Nacional de entonces) causo mucho revuelo en la prensa por que nadie supo hasta la llegada al Callao de la adquisición de los sumergibles.

Estos sumergibles de fabricación francesa eran parte del plan peruano para tener lo que hoy llamamos Núcleo Eficaz de Defensa.

Este N.E.D. de principios del siglo xx incluía aviones, artillería, cruceros submarinos, etc.

Para fines de 1910, la Armada Nacional, nombre que recibía la MGP en esa época. Cerro las negociaciones para la compra del Dupuy de Lome, pero de antemano se encontró con un problema simple, no tenia dotaciones para dotar un crucero, la verdad no tenia mas gente que los cadetes.
Para esos años la ESNA no existía como tal y se dictaban las clases abordo del Transporte Iquitos. Sin mucho protocolo se comisiono al Iquitos a Lorient, Francia para comicionar al Dupuy de Lome.

Los franceses, quedaban impresionados por la calidad de los marinos peruanos, Y que todos eran plana mayor.

Los cadetes recibieron instrucción de los franceses por mas de 2 años saliendo a navegar y hacer ejercicios de tiro con el crucero.

Pero ya era un buque incapaz de medirse con otros buque similares en la región, La prensa presiono mucho para que se deseche la compra. le dejo una nota de la época.
http://i685.photobucket.com/albums/vv217/kodak1864/P1520592.jpg

El inicio de la primera guerra mundial y la falta de pago de una parte del costo del buque por parte del Gobierno Peruano, termino con la entrega del "Comandante Aguierre" al gobierno francés en 1914

Eiren

24-Dec-2009, 17:41

kodak

25-Dec-2009, 10:30

:-Phola a todos en conclusion se puede resumir que:

1. no se completo la compra debido a presiones por parte de la prensa hacia el Gob. en aquel entonses.
2. la falta de pago.
3. la falta de tripulacion para comicionar al buque.

quede convencido, no en muchas partes se puede encontrar la informacion necesaria, pero si se hace en equipo esto se vuelve eficas buena info a los chikos que ubicaron la informacion y la foto de la plana mayor que no es facil ubicar. y bueno una feliz navidad a todos los foristas y prospero año nuevo:-P

1 la opinión publica
2 retraso en el pago, por pagar los submarinos y los torpedos
3 Se tenia dotación solo que eran Aspirantes de Marina, eran cadetes de 6 año, y guardia marinas. Antes ser Aspirante de Marina era ser cadete de ultimo año.

La mayoría de los marinos se trajo su francesa.

kodak ;-)

kodak

25-Dec-2009, 10:47

http://i685.photobucket.com/albums/vv217/kodak1864/P1100256.jpg

http://i685.photobucket.com/albums/vv217/kodak1864/P1060515.jpg
ESTE HA SIDO EL SALTO MAS RADICAL EN TECNOLOGÍA EN LA MGP

A VER SI LO TRABAJAMOS UN POCO.
UN ABRAZO

KODAK

Perulatino

25-Dec-2009, 18:24

La historia de la Marina de Guerra del Perú. órgano de ejecución del Ministerio de Defensa del Perú encargado de la defensa marítima, fluvial y lacustre del país, está ligada a la Historia republicana del Perú y ha acompañado el desarrollo del país desde la época virreinal.

El antecedente inmediato de la Marina de Guerra del Perú, es la Real Armada Española del virreinto.

Época virreinal Durante el virreinato, le correspondió al Callao, como primer puerto del asentamiento hispano más importante de la costa del Pacífico sudamericano, el control de las rutas marítimas en el Pacífico, y para ello fue creada en 1580, la Armada de la Mar del Sur, destinada a ejercer el dominio efectivo sobre aquel vasto espacio marítimo.

Posteriormente, en la segunda mitad del siglo XVIII, se dio una nueva organización para las fuerzas navales presentes en el Perú, tomando como lugar de establecimiento el Callao, donde se creó una Capitanía de Puerto, entidad que pasó a ejercer el control marítimo y naval del área. Al mismo tiempo, también se estableció la Real Academia de Náutica de Lima; el Departamento Marítimo del Callao, con capitanías de puerto subordinadas en Valparaíso, Concepción y Guayaquil; el Hospital Naval de Bellavista, que funcionó hasta bien entrado el siglo XX y varios otros establecimientos.

Todo este proceso sentaría las bases materiales y humanas sobre las cuales surgiría la institución naval peruana, como elemento necesario para hacer respetar el incipiente estado que comenzó a formarse a partir de julio de 1821

La independencia y la Marina de Guerra del Perú

Durante la época de la independencia, el mar fue el camino por el cual las fuerzas libertadoras llegaron a territorio peruano y pusieron en jaque a las fuerzas realistas para lograr finalmente la independencia del Perú.

Sin embargo, el planeamiento de esta operación marítima, la más importante realizada hasta entonces en aguas del Pacífico sudamericano, tuvo sus antecedentes algunos años antes. Para mantener la independencia lograda tanto en Argentina como en Chile, se requería hacer lo propio en el Alto y Bajo Perú, y para ello las fuerzas independentistas al mando de José de San Martín, tenían claro que para poner en jaque al núcleo del poder español asentado en el Perú, se tendría que llevar las fuerzas propias por vía marítima, pero previamente logrando el control del mar.

Ya desde 1816, corsarios bonaerenses y chilenos habían realizado varias incursiones contra puertos peruanos, y en 1819 el Almirante Thomas Cochrane, marino británico al servicio de la causa libertaria, efectuó dos expediciones sobre la costa peruana atacando exitosamente al puerto del Callao, logrando prácticamente con ello neutralizar las fuerzas navales realistas.

Habiéndose dado este importante paso, en Chile, y al mando de San Martín, se constituyó una Expedición Libertadora, cuya escuadra, al mando de Cochrane, estaba conformada por ocho buques de guerra y dieciocho transportes que llevaban a bordo unos 4.500 soldados. La idea inicial era que esta expedición fuese financiada por Argentina y Chile, pero tan solo este último la financió, dada la imposibilidad del gobierno de Buenos Aires de hacerlo, debido a la guerra civil que se vivía en Argentina. Así el gobierno chileno le encomendó el mando al General San Martín, y la expedición marchó bajo bandera chilena.

Esta fuerza naval zarpó de Valparaíso el 20 de agosto de 1820, y arribó a su destino elegido, la bahía de Paracas, al sur de Lima, el 7 de septiembre, desembarcando el 8 e iniciando sus operaciones terrestres al despacharse una columna del ejército patriota hacia el interior del país, hacia el sur a Ica y al norte, hacia Chincha y Cañete. El 11 de septiembre, el virrey Joaquín de la Pezuela, remite un oficio al general San Martín, lo que da inicio a las denominadas “Conferencias de Miraflores”, a partir del 26 de septiembre hasta el 1 de octubre de ese año; la primera medida, es el establecimiento de un armisticio, mientras duren las conversaciones y si fracasaren, hasta 24 horas después de la notificación. Fracasadas éstas, el cuerpo principal de este ejército expedicionario se desplazó el 26 de octubre de 1820 por mar hacia el norte de Lima, estableciendo su base de operaciones en la ciudad de Huaura. Desde allí se lograría que los realistas abandonaran la capital el 6 de julio de 1821, para luego ingresar San Martín con su ejército y ocupar la ciudad, en donde se proclamó la independencia del Perú el 28 del mismo mes.

Sin embargo, a pesar que la capital se hallaba en manos de las fuerzas patriotas, ello no ocurría con el puerto del Callao, que aún hasta septiembre hubo de permanecer bajo dominio realista.

En lo que respecta al establecimiento de la institución naval de la República del Perú, el gobierno constituido bajo el protectorado del general San Martín, encargó al capitán de navío Martin George Guisse, de origen británico, la tarea de organizar una marina de guerra, nombrándolo como su primer Comandante General. La naciente Armada, heredó el establecimiento terrestre y portuario del Departamento Marítimo del Callao, adoptando las ordenanzas navales españolas, excepto para lo que refiere a las normas disciplinarias a bordo, que fueron las británicas.

Perulatino

25-Dec-2009, 18:44

La primera nave en enarbolar el pabellón nacional fue la goleta
“Sacramento”, capturada el 17 de marzo de 1821 por los hermanos Victoriano y Andrés Cárcamo, y rebautizada “Castelli”. En septiembre se incorporaron los bergantines “Belgrano” y “Balcarce”, que habían servido a la causa realista bajo el nombre de “Guerrero” y “Pezuela”. En noviembre se sumó a la escuadra la corbeta “Limeña”; a principios de 1822 lo hizo la goleta “Macedonia” y luego la de igual clase “Cruz”, el bergantín “Coronel Spano” y finalmente la fragata “Protector”, que había servido al rey bajo el nombre de “Prueba”.

La función inicial de la Armada Peruana fue bloquear los puertos del sur, zona aún ocupada por los realistas y sobre la cual San Martín había concebido una operación que se inició el 15 de octubre de 1821, enviando a la corbeta
“Limeña” y a los bergantines “Balcarce” y “Belgrano” pa corebeta establecer el control de la costa entre Cobija y Nasca. Sin embargo, dichos buques no se daban abasto para cumplir la misión, a lo que se sumó el desconocimiento del bloqueo por parte de naves extranjeras lo que dificultó la tarea encomendada. En el entretanto, a finales de 1821, se había realizado la denominada Primera Expedición a Puertos Intermedios, capturando la escuadra peruana el puerto de Arica.

En 1823, el gobierno de José de la Riva Agüero y Sánchez Boquete encargó el mando de la Armada al capitán de navío José Pascual de Vivero, secundado por Guise al frente de la escuadra, quien ostentaba ya el grado de contralmirante. Ambos se encargaron de planificar la Segunda Expedición a Puertos Intermedios. Posteriormente, en febrero de 1824, el Callao fue retomado por fuerzas realistas, lo que conllevó a extender el bloqueo hacia el puerto de Chancay. La escuadra peruana, mantuvo un largo bloqueo en el Callao por espacio de casi dos años, lapso en el cual se produjeron varias incursiones y un enfrentamiento con la escuadra realista. Aunque las hostilidades cesaron con la capitulación española tras el triunfo del ejército patriota en la batalla de Ayacucho el 9 de diciembre de 1824, aún quedaría en el Castillo del Real Felipe un puñado de realistas al mando del general español Ramón Rodil, quien finalmente desistiría de su resistencia en enero de 1826.

El primer conflicto internacional al que la naciente República del Perú hubo de enfrentar, fue contra la Gran Colombia, debido a la Invasión peruana de Bolivia Colombia declaro la guerra al Perú el 20 de junio de 1828.

La declaratoria de guerra por parte de la nación grancolombiana se dio el 3 de julio de 1828, conllevando al Gobierno peruano a alistar sus fuerzas terrestres y navales. En lo que a la campaña naval respecta, el primer encuentro de este conflicto se produjo en agosto de 1828, cuando a la corbeta “Libertad”, al mando del capitán de corbeta Carlos García del Postigo, se hallaba en aguas internacionales frente al Golfo de Guayaquil, con la finalidad de controlar e interceptar las naves que entrasen o saliesen de ese puerto. El 31 de agosto de 1828, las naves colombianas “Pichincha” y “Guayaquileña” atacaron a la corbeta peruana frente a Punta Malpelo, siendo rechazadas y obligadas a retirarse con grandes pérdidas a bordo.

Luego, las fuerzas peruanas establecieron el bloqueo en Guayaquil y sobre la costa grancolombiana desde Tumbes hasta Panamá. La escuadra peruana, al mando del vicealmirante Jorge Martín Guise, se dirigió a Guayaquil y realizó diversas incursiones antes de atacar las defensas de esa ciudad ribereña, los días 22 al 24 de noviembre de 1828. En dicha acción se logró batir las defensas a flote y silenciar buena parte de la artillería enemiga, pero la noche del 23 al 24, la fragata “Presidente” encalló y los defensores aprovecharon la situación para atacar. Al amanecer, con el repunte del río, la fragata volvió a ponerse a flote, pero el último tiro enemigo dio de lleno en el vicealmirante Guise, que falleció poco después. El mando de la escuadra fue asumido por el teniente primero José Boterín, quien continuó el asedio sobre la plaza enemiga, la que finalmente se rindió el 19 de enero de 1829. Luego de esta acción la corbeta “Arequipeña” y el bergantín “Congreso” incursionaron sobre Panamá, logrando rescatar una de las naves mercantes capturadas por los colombianos. Guayaquil permanecería ocupado por fuerzas peruanas hasta el 21 de julio de 1829. Este conflicto concluiría tras la firma del Armisticio de Piura suscrito el 10 de julio del mismo año; pero aún quedaría pendiente la situación fronteriza.

La guerra entre la Confederación Peruano-Boliviana y el ejército restaurador Perú-Chile (1836-1839)

Durante la época virreinal, el territorio que constituía la Real Audiencia de Charcas o el Alto Perú, dependiente en un primer momento del Virreinato del Perú, desde 1776 pasó a formar parte del Virreinato de Buenos Aires. Este territorio fue independizado en 1826, naciendo la República de Bolivia. Años más tarde, surgiría un proyecto político ambicioso cuyo propulsor principal fue el mariscal boliviano Andrés de Santa Cruz, que propugnaba la creación de un estado confederado sobre la base de los territorios del Perú y Bolivia, históricamente unidos por diversos lazos, especialmente étnicos, culturales y económicos. Esta integración buscaba entre otras cosas restaurar los antiguos circuitos mercantiles establecidos en ambos territorios desde tiempos ancestrales, así como promover una política de libre comercio con el extranjero. Luego de un intenso periodo de crisis política, la Confederación quedó establecida en 1836, conformada por tres estados confederados: el Estado Nor Peruano, el Estado Sur Peruano y Bolivia.

La conformación de esta nueva nación, tuvo importante acogida en los departamentos del sur peruano al poder beneficiarse del libre comercio, pero en cambio no fue bien recibida por la élite limeña y del norte peruano, que tradicionalmente habían mantenido un intercambio comercial cerrado con Chile.

Las acciones navales por parte de la Armada de Chile no se hicieron esperar: el 21 de agosto de 1836 arribó al Callao el bergantín de guerra chileno “Aquiles”, en lo que se suponía una visita de buena voluntad. Sin embargo, aprovechando el estado de desarme en que se encontraban los buques de guerra peruanos en el fondeadero, por las luchas internas de los años precedentes, esa misma noche llevó a cabo un sorpresivo ataque que le permitió capturar a la barca “Santa Cruz”, el bergantín “Arequipeño” y la corbeta “Peruviana”.

Por su parte, el gobierno chileno y los peruanos opositores de la Confederación prepararon una expedición que al mando del almirante Manuel Blanco Encalada desembarcó en el sur del Perú y avanzó sobre Arequipa. Tras permanecer en esa ciudad durante más tiempo la fuerza expedicionaria de Blanco Encalada fue obligada a rendirse, por el mariscal Santa Cruz, firmando el Tratado de Paucarpata, el 17 de noviembre de 1837 y reembarcándose con destino a su país. El tratado fue posteriormente repudiado por el gobierno chileno, que envió un escuadrón compuesto por cinco buques de guerra al mando del marino británico Robert Simpson para hostigar la costa peruana. A estas naves le salió al encuentro en las afueras del puerto peruano de Islay un escuadrón peruano formado por la corbeta “Socabaya” y los bergantines “Junín” y “Fundador” a órdenes del capitán de fragata Juan José Panizo. Simpson intentó destruir esa fuerza naval el 12 de enero de 1838, pero Panizo logró maniobrar inteligentemente durante varias horas logrando poner a salvo a sus naves ante un enemigo superior en número y fuerza. Aquella acción, es conocida como el Combate naval de Islay.el 17 de Agosto de 1838, es capturada en el Callao, la Corbeta Socabaya por el Comandante chileno Carlos García del Postigo Bulnes.

Sin embargo a lo largo del año, Chile logró obtener el control del mar, y en septiembre estuvo en condiciones de despachar una nueva y poderosa expedición restauradora con 5.400 soldados al mando del general Manuel Bulnes Prieto. Las fuerzas de Bulnes, reforzadas por los peruanos opositores a Santa Cruz, entre los cuales estaban Agustín Gamarra y Ramón Castilla, lograron derrotar a Orbegoso, en agosto; y luego a Santa Cruz en la decisiva batalla de Yungay, el 20 de enero de 1839. Ocho días antes, el 12 de enero de 1839, el escuadrón naval chileno al mando de Simpson y algunos buques que habían transportado a la expedición restauradora fueron atacados en el puerto de Casma por la escuadra confederada formada por la corbeta
“Esmond”, la barca “Mexicana”, el bergantín “Arequipeño” y la goleta “Perú”, bajo las órdenes del marino francés Juan Blanchet. La acción duró varias horas, falleciendo Blanchet y perdiéndose el “Arequipeño”, pero causando considerables pérdidas a las naves chilenas. En lo que respecta a la Confederación, luego de la retirada y dimisión de Santa Cruz tras la derrota de los confederados frente a las tropas restauradoras en la batalla de Yungay, su existencia concluyó con su disolución, dando paso a un gobierno restaurador al mando de Agustín Gamarra.

La guerra con Bolivia 1841 En 1839, el Perú sólo tiene un navío de guerra, el pailebot Vigilante, de 79 toneladas de desplazamiento, con un cañón por todo armamento. Poco después, se adquieren nuevos buques y cuando el Perú comienza a mejorar su situación, estalla de nuevo la guerra en el sur. Invadida Bolivia, el mariscal Agustín Gamarra muere en la sangrienta batalla de Ingavi, librada a fines de 1841 en territorio boliviano. En junio se celebra la paz con Bolivia por el Tratado de Puno, pero se enciende la guerra civil. El general Francisco Vidal, segundo vicepresidente del Consejo de Estado, ejerce el poder desde la muerte del mariscal Gamarra en Ingavi. En el mar la barca Limeña y la corbeta Yungay se baten a la vista de Paita.

En noviembre el general Vidal, que ejerce el mando supremo como jefe del Poder Ejecutivo, después de derrotar a Juan Crisóstomo Torrico, el 17 de octubre, en la batalla de Agua Santa, cerca de Pisco.

La introducción de la propulsión a vapor y el surgimiento del Perú como potencia naval en Sudamérica. [editar]La explotación en gran escala de los depósitos de guano de la costa peruana facilitó la estabilización de los gobiernos peruanos desde fines de los años cuarenta hasta principio de los años setenta del siglo XIX. Entre los que más atención brindó a la Marina en ese período figuran el Mariscal Ramón Castilla y Marquezado y el General José Rufino Echenique, quienes propiciaron convertir al Perú en una potencia naval a través de un agresivo programa de adquisiciones.

Entre dichas naves merecen destacarse la fragata “Mercedes”, que fue la primera nave de guerra que adquirió Castilla, y luego el “BAP Rímac”, primer buque de guerra a vapor en aguas sudamericanas, construido en Estados Unidos de América y que arribó al Callao el 27 de julio de 1848. Las fragatas “BAP Apurímac” y “BAP Amazonas”, fueron encargadas a Inglaterra en la década siguiente. También se adquirieron otras naves de guerra y transportes, al punto que la escuadra peruana llegó a ser la más importante en Sudamérica en esos años.

Sin embargo, un hecho lamentable, vistió de luto a la armada, cuando la fragata “Mercedes” naufragó frente a Casma el 2 de mayo de 1854. Aquel terrible accidente, que costó la vida de más de 800 personas, dejó una magnífica lección de valor más allá del cumplimiento del deber, cuando el comandante, capitán de navío AP Juan Noël prefirió hundirse con su nave antes de abandonarla en tan difícil trance y con gran cantidad de gente que aún permanecía a bordo.

El hallazgo de oro en la costa californiana de los Estados Unidos, provocó una masiva migración de aventureros en busca de tan valioso metal, los que llegaban en cantidad por vía marítima. Muchos de estos buques no sólo desembarcaban a sus pasajeros, sino que también perdían a buena parte o incluso a toda su tripulación atraída por la denominada "fiebre de oro". En 1848, algunos buques peruanos se encontraban abandonados en San Francisco, por lo que sus propietarios solicitaron al gobierno que se enviase una nave de guerra con el fin de proteger sus intereses. Fue así que el bergantín “General Gamarra”, al mando del capitán de fragata José María Silva Rodríguez, fue enviado a San Francisco, donde permaneció casi diez meses. Durante su estada en ese puerto se produjo un gran desorden en tierra que las autoridades locales no pudieron sofocar, debiendo solicitar ayuda a los buques de guerra extranjeros surtos en la bahía. Por ese motivo, un destacamento armado desembarcó del “General Gamarra” y ayudó a poner orden en la ciudad. De este modo el Perú tomó parte en la primera y única intervención armada de una fuerza naval foránea en territorio de los Estados Unidos de América.

Intervención naval peruana armada en el puerto de San Francisco de 1848 La única intervención armada hecha por una potencia extranjera en territrio continental estadounidese, la protagonizó Perú en 1848.
El tráfico de naves mercantes entre el Perú y Estados Unidos de América, siempre fue fluido desde la independencia del Perú; muchas de las naves peruanas, hacían la carrera marítima entre los puertos de Pisco y el Callao y el puerto estadounidense de San Francisco en el actual estado de California, llevando entre otros productos el pisco del Perú, desde la década de los años 1830. En la década de los años 1840, se desató en el oeste californiano, la fiebre del oro, que atrajo a toda suerte de aventureros, desempleados, sub empleados e incluso a las tripulaciones de los buques que hacían el tráfico comercial con Estados Unidos desde todas partes del mundo, entre ellas, las del Perú.

En 1848, en el puerto de San Francisco, se encontraban varias naves mercantes peruanas, sin tripulaciones que habían abandonado sus buques atraídos por la fiebre del oro; el Gobierno del Perú, decidió entonces, enviar una nave de la marina nacional al puerto estadounidense para cautelar los intereses navales peruanos. La tarea se le encargó al BAP "Agustín Gamarra'" al mando del capitán de fragata AP José María Silva Rodríguez. En dicho puerto el bergantín permaneció diez meses.

En ese lapso de tiempo, se produjo la única intervención armada de fuerza naval foránea en territorio estadounidense en la historia de esa nación. Resulta que en tierra, se había generado un gran desorden que las autoridades californianas no pudieron contener; entonces decidieron pedir ayuda a la nave de guerra peruana que se encontraba en el puerto. Su comandante, Silva Rodríguez, ante tal solicitud, decidió desembarcar con parte de la marinería armada, para ponerse a órdenes de las autoridades locales. Las autoridades estadounidenses conjuntamente con la fuerza naval peruana del buque de guerra en el puerto, lograron finalmente restablecer el orden público en la ciudad de San Francisco.

Perulatino

25-Dec-2009, 18:47

El viaje alrededor del mundo de la fragata “Amazonas”.

El 25 de octubre de 1856 la fragata “BAP Amazonas”, al mando del capitán de navío AP José Boterín, zarpó del Callao en demanda de Hong Kong para realizar algunos trabajos urgentes en el dique de ese puerto. Al arribar a su destino, se halló con la sorpresa que había estallado la Segunda Guerra del Opio, motivándolo a dirigirse a Calcuta, donde efectuó las reparaciones que necesitaba. Durante su estada en dicho puerto fallecieron varios de los tripulantes de la fragata, víctimas del cólera. De allí pasó a Londres, donde Boterín fue reemplazado por el capitán de corbeta AP Francisco Sanz, y se completó el armamento de la fragata. Finalmente, el “Amazonas” zarpó de Londres en demanda del Callao, arribando al primer puerto peruano el 28 de mayo de 1858, luego de haber completado la primera vuelta al mundo de un vapor de guerra sudamericano, en el que también tomaron parte 17 guardiamarinas.

El Conflicto con el Ecuador (1857-1860) [editar]En 1857, el gobierno ecuatoriano suscribió un convenio para el pago de una deuda con acreedores británicos, dando en concesión territorios amazónicos pertenecientes al Perú. La protesta peruana fue unánime y el presidente Castilla ordenó el bloqueo del Golfo de Guayaquil, el mismo que fue llevado a cabo por una escuadra al mando del contralmirante Ignacio Mariátegui. El bloqueo se inició el 4 de noviembre de 1858, y habría de durar más de un año, lapso durante el cual Ecuador fue víctima de profundas luchas internas que llevaron al Presidente Castilla a decidir la ocupación del puerto de Guayaquil, desembarcando fuerzas peruanas en ese puerto a mediados de noviembre de 1859. El 25 de enero de 1860 se firmó el Tratado de Mapasingue, que dio por terminado el conflicto.

El Conflicto con España (1864-1866).Artículo principal: Guerra Hispano-Sudamericana

Después de la batalla de Ayacucho, todos los países hispanoamericanos, excepto el Perú, habían firmado tratados de paz con España, mediante los cuales esta nación reconocía su independencia. Ello no había sido obstáculo para que se produjeran diversos actos de buena voluntad entre Perú y España, pero ciertamente no existían relaciones oficiales.

En ese contexto, a mediados de 1863 se presentó en el Pacífico una escuadrilla española compuesta por las fragatas “Resolución” y “Nuestra Señora del Triunfo”, así como por la goleta “Covadonga”, que llevaba a bordo una Expedición Científica con el propósito de estudiar las antiguas posesiones españolas. En esas circunstancias se produjo un incidente en la hacienda Talambo, en el que fue muerto un español. El almirante español Luis Hernández Pinzón, protestó ante el gobierno peruano, e incitado por Eusebio Salazar y Mazarredo, cuyo cargo de Comisario Extraordinario para el Perú no había sido reconocido por el gobierno peruano, ocasionó que en represalia, las fuerzas españolas capturaran el 14 de abril de 1864 las islas Chincha, de donde provenía la mayor parte del guano que el Perú exportaba.

Producidos estos hechos, España reforzó su Escuadra del Pacífico con las fragatas “Blanca”, “Berenguela” y “Villa de Madrid”, la goleta “Vencedora” y el blindado “Numancia”. El gobierno peruano, imposibilitado de hacer frente a tal amenaza, se vio obligado a firmar un tratado conocido como Vivanco-Pareja, que ponía fin al conflicto pero que fue prontamente rechazado por la nación. El coronel EP Mariano Ignacio Prado se levantó en Arequipa y tras casi un año de guerra civil logró hacerse del poder, repudiando el referido tratado y reiniciando las hostilidades. Previamente se había firmado un acuerdo con Chile, al que se sumaron Bolivia y Ecuador, de modo de actuar unidos contra España y neutralizar cualquier intento de restablecer su dominio en América.

Combate naval de Abtao

En aquellos momentos la escuadra peruana no contaba con naves capaces de enfrentarse directamente con la poderosa fuerza naval española, dado que aún se hallaban en construcción en Inglaterra el monitor “Huáscar” y la fragata “BAP Independencia”. Fue por ello que se envió a las cuatro naves principales al sur de Chile, donde debían aguardar el arribo de los dos nuevos blindados para actuar luego en conjunto contra la fuerza enemiga. Tres de estas naves, la fragata “BAP Apurímac” y las corbetas “BAP Unión” y “BAP América”, de reciente adquisición en Francia, tomaron parte en el combate naval de Abtao ocurrido el 7 de febrero de 1866 en el canal de Challahué, formando entre la isla Abtao y el continente. También se encontraba en aquella oportunidad la goleta chilena “Covadonga, conformando todas estas naves la denominada Escuadra Aliada, bajo el mando del capitán de navío peruano Manuel Villar, reemplazante del comandante chileno del apostadero, capitán de navío Juan Williams Rebolledo, quien había partido el 5 de febrero en la corbeta "Esmeralda", a Ancud en procura de víveres y carbón para las corbetas "Unión" y "América", que el día anterior habían arribado desde el norte luego de una larga travesía.

Las naves aliadas rechazaron en forma brillante el ataque de las fragatas españolas “Villa de Madrid” y “Blanca”, combatiendo durante varias horas hasta que las naves enemigas optaron por retirarse.

Después de este infructuoso intento de doblegar a las fuerzas aliadas, el jefe naval español brigadier Casto Méndez Núñez, replanteó su accionar, optando por la de bombardear el puerto chileno de Valparaíso, y luego el del Callao. El castigo ante el primero de los mencionados ocurrió el 31 de marzo de 1866, no hallando resistencia por parte de su indefensa población. Con este antecedente el Callao corría un peligro inminente. Aún se tenía esperanzas del pronto arribo de los blindados “Huáscar” e “Independencia”, ambos con poderosa artillería, pero no obstante ello, el gobierno dispuso la organización de las defensas necesarias a cargo de la Marina y del Ejército, instalándose cincuenta cañones agrupados en varias baterías, incluyendo una dirigida a la zona conocida como la "Mar Brava" en previsión de un ataque por retaguardia. La movilización de hombres fue total. Al lado de los adultos, se alistaron para la lucha niños y ancianos. También los extranjeros intervinieron, formando las famosas brigadas de bomberos, pues se temía el incendio del puerto, y los puestos asistenciales para socorrer a los heridos.

Respecto a las fuerzas de flote peruanas, ante la ausencia de las naves más importantes que aún se hallaban en el sur, las que permanecieron en el Callao fueron ubicadas al centro de la zona de defensiva del puerto cerca del muelle, cubriendo el espacio poblado de la ciudad, donde no había baterías. Esta fuerza naval se hallaba conformada por el vapor “BAP Tumbes” de sólo 250 t armado con dos cañones rayados, en donde izó su insignia el capitán de navío Lizardo Montero Flores, como Comandante General; el “BAP Loa” convertido en un pequeño acorazado, con dos cañones: uno a proa y otro a popa; el “BAP Victoria”, con ariete y un solo cañón de torre giratoria, y los pequeños barcos “BAP Sachaca” y “BAP Colón”, con algunas piezas de artillería. Las defensas del puerto estaban dirigidas por el propio presidente Mariano Ignacio Prado, hábilmente secundado por su ministro de Guerra José Gálvez, quien moriría durante las acciones.

Combate naval del 2 de Mayo

La poderosa escuadra española fondeada frente a San Lorenzo desde el 26 de abril bajo el mando del Brigadier Casto Méndez Núñez, se hallaba conformada por tres divisiones portando alrededor de trescientas piezas de artillería. La primera división, compuesta por las
fragatas “Numancia”, “Blanca”, y “Resolución” fueron destinadas a batir el sector sur del puerto; la segunda división la integraba la “Villa de Madrid”, y la “Berenguela”, debiendo enfrentar los fuertes del norte; mientras que la tercera compuesta por la “Almansa” y la “Vencedora”, debían hacerse cargo de batir a las naves peruanas y de las defensas ubicadas en la zona central del puerto. Apoyaban a estas tres divisiones los buques auxiliares “Marqués de la Victoria”, “Matías Cousiño” y “Paquete de Maule.

Entonces, el 2 de mayo día establecido por los españoles para bombardear al Callao, pasado el mediodía, la fragata española “Numancia” de 7.000 tn, que enarbolaba la insignia de Méndez Núñez, hizo los primeros disparos, generalizándose de inmediato el fuego por ambas partes prolongándose el combate hasta las 17, cuando todos los buques españoles ya habían abandonado la línea de ataque con averías de diversa magnitud, y con muertos y heridos a bordo, incluido el brigadier Méndez Núñez. El intercambio de artillería fue intenso por ambos lados, y en el fragor del combate las defensas peruanas experimentaron un rudo golpe en la torre de La Merced, cuando a consecuencia de una explosión, voló por los aires el polvorín de la torre, con la lamentable pérdida de todos los que allí se encontraban, incluyendo al Ministro de Guerra y Marina, don José Gálvez, quien desde allí había dirigido el combate. Por su parte, la pequeña fuerza naval peruana, al mando del Lizardo Montero, se aproximó en dos oportunidades a atacar a los buques enemigos, y fueron los artilleros del “Tumbes” los que hicieron los últimos disparos de aquella larga y gloriosa jornada.

El final de esta infructuosa aventura española sobre costas sudamericanas no se hizo esperar, puesto que luego que los buques españoles se retiraran a la isla San Lorenzo para enterrar a sus muertos y reparar los daños recibidos, el 10 de mayo zarparon en forma definitiva de costas peruanas.

Al mes siguiente, el “Huáscar” y la “Independencia” se incorporaron a la escuadra aliada en Huito, pasando luego a Valparaíso. Mientras tanto, el gobierno peruano comenzó a hacer planes para realizar operaciones ofensivas contra España, considerando seriamente la posibilidad de atacar Filipinas. Para ello contrató al comodoro William Tucker, quien se había distinguido en la Guerra Civil estadounidense peleando por los estados confederados, nombrándolo comandante general de la Escuadra. Cuando el referido jefe arribó a Valparaíso, donde se encontraba el grueso de la escuadra, los comandantes de los buques y un considerable número de oficiales consideraron que tal nombramiento era ofensivo a la capacidad profesional que los peruanos habían demostrado. Esta situación dio origen al llamado "Incidente Tucker", en el cual un grupo de destacados oficiales navales fue enjuiciado por desobediencia. Tal acusación no prosperó, como tampoco prosperó la idea de atacar Filipinas. Tucker se vio obligado a renunciar, asumiendo, el mando de la Comisión Hidrográfica del Amazonas, donde llevó a cabo una importante labor.

Perulatino

25-Dec-2009, 18:54

El viaje alrededor del mundo de la fragata “Amazonas”. El 25 de octubre de 1856 la fragata “BAP Amazonas”, al mando del capitán de navío AP José Boterín, zarpó del Callao en demanda de Hong Kong para realizar algunos trabajos urgentes en el dique de ese puerto. Al arribar a su destino, se halló con la sorpresa que había estallado la Segunda Guerra del Opio, motivándolo a dirigirse a Calcuta, donde efectuó las reparaciones que necesitaba. Durante su estada en dicho puerto fallecieron varios de los tripulantes de la fragata, víctimas del cólera. De allí pasó a Londres, donde Boterín fue reemplazado por el capitán de corbeta AP Francisco Sanz, y se completó el armamento de la fragata. Finalmente, el “Amazonas” zarpó de Londres en demanda del Callao, arribando al primer puerto peruano el 28 de mayo de 1858, luego de haber completado la primera vuelta al mundo de un vapor de guerra sudamericano, en el que también tomaron parte 17 guardiamarinas.

El Conflicto con el Ecuador (1857-1860) [editar]En 1857, el gobierno ecuatoriano suscribió un convenio para el pago de una deuda con acreedores británicos, dando en concesión territorios amazónicos pertenecientes al Perú. La protesta peruana fue unánime y el presidente Castilla ordenó el bloqueo del Golfo de Guayaquil, el mismo que fue llevado a cabo por una escuadra al mando del contralmirante Ignacio Mariátegui. El bloqueo se inició el 4 de noviembre de 1858, y habría de durar más de un año, lapso durante el cual Ecuador fue víctima de profundas luchas internas que llevaron al Presidente Castilla a decidir la ocupación del puerto de Guayaquil, desembarcando fuerzas peruanas en ese puerto a mediados de noviembre de 1859. El 25 de enero de 1860 se firmó el Tratado de Mapasingue, que dio por terminado el conflicto.

El Conflicto con España (1864-1866).Artículo principal: Guerra Hispano-Sudamericana

Después de la batalla de Ayacucho, todos los países hispanoamericanos, excepto el Perú, habían firmado tratados de paz con España, mediante los cuales esta nación reconocía su independencia. Ello no había sido obstáculo para que se produjeran diversos actos de buena voluntad entre Perú y España, pero ciertamente no existían relaciones oficiales.

En ese contexto, a mediados de 1863 se presentó en el Pacífico una escuadrilla española compuesta por las fragatas “Resolución” y “Nuestra Señora del Triunfo”, así como por la goleta “Covadonga”, que llevaba a bordo una Expedición Científica con el propósito de estudiar las antiguas posesiones españolas. En esas circunstancias se produjo un incidente en la hacienda Talambo, en el que fue muerto un español. El almirante español Luis Hernández Pinzón, protestó ante el gobierno peruano, e incitado por Eusebio Salazar y Mazarredo, cuyo cargo de Comisario Extraordinario para el Perú no había sido reconocido por el gobierno peruano, ocasionó que en represalia, las fuerzas españolas capturaran el 14 de abril de 1864 las islas Chincha, de donde provenía la mayor parte del guano que el Perú exportaba.

Producidos estos hechos, España reforzó su Escuadra del Pacífico con las fragatas “Blanca”, “Berenguela” y “Villa de Madrid”, la goleta “Vencedora” y el blindado “Numancia”. El gobierno peruano, imposibilitado de hacer frente a tal amenaza, se vio obligado a firmar un tratado conocido como Vivanco-Pareja, que ponía fin al conflicto pero que fue prontamente rechazado por la nación. El coronel EP Mariano Ignacio Prado se levantó en Arequipa y tras casi un año de guerra civil logró hacerse del poder, repudiando el referido tratado y reiniciando las hostilidades. Previamente se había firmado un acuerdo con Chile, al que se sumaron Bolivia y Ecuador, de modo de actuar unidos contra España y neutralizar cualquier intento de restablecer su dominio en América.

Combate naval de Abtao

En aquellos momentos la escuadra peruana no contaba con naves capaces de enfrentarse directamente con la poderosa fuerza naval española, dado que aún se hallaban en construcción en Inglaterra el monitor “Huáscar” y la fragata “BAP Independencia”. Fue por ello que se envió a las cuatro naves principales al sur de Chile, donde debían aguardar el arribo de los dos nuevos blindados para actuar luego en conjunto contra la fuerza enemiga. Tres de estas naves, la fragata “BAP Apurímac” y las corbetas “BAP Unión” y “BAP América”, de reciente adquisición en Francia, tomaron parte en el combate naval de Abtao ocurrido el 7 de febrero de 1866 en el canal de Challahué, formando entre la isla Abtao y el continente. También se encontraba en aquella oportunidad la goleta chilena “Covadonga, conformando todas estas naves la denominada Escuadra Aliada, bajo el mando del capitán de navío peruano Manuel Villar, reemplazante del comandante chileno del apostadero, capitán de navío Juan Williams Rebolledo, quien había partido el 5 de febrero en la corbeta "Esmeralda", a Ancud en procura de víveres y carbón para las corbetas "Unión" y "América", que el día anterior habían arribado desde el norte luego de una larga travesía.

Las naves aliadas rechazaron en forma brillante el ataque de las fragatas españolas “Villa de Madrid” y “Blanca”, combatiendo durante varias horas hasta que las naves enemigas optaron por retirarse.

Después de este infructuoso intento de doblegar a las fuerzas aliadas, el jefe naval español brigadier Casto Méndez Núñez, replanteó su accionar, optando por la de bombardear el puerto chileno de Valparaíso, y luego el del Callao. El castigo ante el primero de los mencionados ocurrió el 31 de marzo de 1866, no hallando resistencia por parte de su indefensa población. Con este antecedente el Callao corría un peligro inminente. Aún se tenía esperanzas del pronto arribo de los blindados “Huáscar” e “Independencia”, ambos con poderosa artillería, pero no obstante ello, el gobierno dispuso la organización de las defensas necesarias a cargo de la Marina y del Ejército, instalándose cincuenta cañones agrupados en varias baterías, incluyendo una dirigida a la zona conocida como la "Mar Brava" en previsión de un ataque por retaguardia. La movilización de hombres fue total. Al lado de los adultos, se alistaron para la lucha niños y ancianos. También los extranjeros intervinieron, formando las famosas brigadas de bomberos, pues se temía el incendio del puerto, y los puestos asistenciales para socorrer a los heridos.

Respecto a las fuerzas de flote peruanas, ante la ausencia de las naves más importantes que aún se hallaban en el sur, las que permanecieron en el Callao fueron ubicadas al centro de la zona de defensiva del puerto cerca del muelle, cubriendo el espacio poblado de la ciudad, donde no había baterías. Esta fuerza naval se hallaba conformada por el vapor “BAP Tumbes” de sólo 250 t armado con dos cañones rayados, en donde izó su insignia el capitán de navío Lizardo Montero Flores, como Comandante General; el “BAP Loa” convertido en un pequeño acorazado, con dos cañones: uno a proa y otro a popa; el “BAP Victoria”, con ariete y un solo cañón de torre giratoria, y los pequeños barcos “BAP Sachaca” y “BAP Colón”, con algunas piezas de artillería. Las defensas del puerto estaban dirigidas por el propio presidente Mariano Ignacio Prado, hábilmente secundado por su ministro de Guerra José Gálvez, quien moriría durante las acciones.

Combate naval del 2 de Mayo

La poderosa escuadra española fondeada frente a San Lorenzo desde el 26 de abril bajo el mando del Brigadier Casto Méndez Núñez, se hallaba conformada por tres divisiones portando alrededor de trescientas piezas de artillería. La primera división, compuesta por las
fragatas “Numancia”, “Blanca”, y “Resolución” fueron destinadas a batir el sector sur del puerto; la segunda división la integraba la “Villa de Madrid”, y la “Berenguela”, debiendo enfrentar los fuertes del norte; mientras que la tercera compuesta por la “Almansa” y la “Vencedora”, debían hacerse cargo de batir a las naves peruanas y de las defensas ubicadas en la zona central del puerto. Apoyaban a estas tres divisiones los buques auxiliares “Marqués de la Victoria”, “Matías Cousiño” y “Paquete de Maule.

Entonces, el 2 de mayo día establecido por los españoles para bombardear al Callao, pasado el mediodía, la fragata española “Numancia” de 7.000 tn, que enarbolaba la insignia de Méndez Núñez, hizo los primeros disparos, generalizándose de inmediato el fuego por ambas partes prolongándose el combate hasta las 17, cuando todos los buques españoles ya habían abandonado la línea de ataque con averías de diversa magnitud, y con muertos y heridos a bordo, incluido el brigadier Méndez Núñez. El intercambio de artillería fue intenso por ambos lados, y en el fragor del combate las defensas peruanas experimentaron un rudo golpe en la torre de La Merced, cuando a consecuencia de una explosión, voló por los aires el polvorín de la torre, con la lamentable pérdida de todos los que allí se encontraban, incluyendo al Ministro de Guerra y Marina, don José Gálvez, quien desde allí había dirigido el combate. Por su parte, la pequeña fuerza naval peruana, al mando del Lizardo Montero, se aproximó en dos oportunidades a atacar a los buques enemigos, y fueron los artilleros del “Tumbes” los que hicieron los últimos disparos de aquella larga y gloriosa jornada.

El final de esta infructuosa aventura española sobre costas sudamericanas no se hizo esperar, puesto que luego que los buques españoles se retiraran a la isla San Lorenzo para enterrar a sus muertos y reparar los daños recibidos, el 10 de mayo zarparon en forma definitiva de costas peruanas.

Al mes siguiente, el “Huáscar” y la “Independencia” se incorporaron a la escuadra aliada en Huito, pasando luego a Valparaíso. Mientras tanto, el gobierno peruano comenzó a hacer planes para realizar operaciones ofensivas contra España, considerando seriamente la posibilidad de atacar Filipinas. Para ello contrató al comodoro William Tucker, quien se había distinguido en la Guerra Civil estadounidense peleando por los estados confederados, nombrándolo comandante general de la Escuadra. Cuando el referido jefe arribó a Valparaíso, donde se encontraba el grueso de la escuadra, los comandantes de los buques y un considerable número de oficiales consideraron que tal nombramiento era ofensivo a la capacidad profesional que los peruanos habían demostrado. Esta situación dio origen al llamado "Incidente Tucker", en el cual un grupo de destacados oficiales navales fue enjuiciado por desobediencia. Tal acusación no prosperó, como tampoco prosperó la idea de atacar Filipinas. Tucker se vio obligado a renunciar, asumiendo, el mando de la Comisión Hidrográfica del Amazonas, donde llevó a cabo una importante labor.

Combate naval de Pacocha: Sublevación del Huáscar en 1877

El 6 de mayo de 1877, un grupo de partidarios de Nicolás de Piérola a bordo del “Huáscar” en el Callao, alzándose en contra del gobierno del presidente Mariano Ignacio Prado. Éste reaccionó declarando al buque fuera de la ley y ofreciendo recompensa a quien lo capturase o destruyese.

Al mando del capitán de navío Luis Germán Astete, el monitor Huáscar se hizo a la mar dirigiéndose al sur para embarcar al caudillo. En dicha travesía se detuvo a varios buques británicos, quebrantando la ley internacional. Esto último motivó al contralmirante Alghernon M. De Horsey, comandante en jefe de la Estación Naval Británica en el Pacífico, a intervenir en el asunto. Con la fragata “Shah” y la corbeta “Amethyst”, buscó al monitor “Huáscar” y lo encontró el 29 de mayo de 1877, frente a Pacocha. El almirante inglés intimó rendición al comandante peruano Luis Germán Astete, quien se rehusó a rendir su nave y se preparó para combatir afirmando el pabellón peruano. La acción se llevó a cabo durante varias horas, en que los buques británicos pese a su gran ventaja artillera no pudieron rendir al monitor, que respondió el fuego y maniobró con una habilidad, evadiendo no sólo los disparos enemigos, sino también un torpedo autopropulsado que los británicos hicieron uso por primera vez en la historia. Habiendo fracasado en su intento, las naves británicas se retiraron del escenario, mientras que el “Huáscar” se entregó a las autoridades nacionales al día siguiente.

Ocaso del poderío naval peruano. El conflicto con España llevó a que el gobierno procurara incrementar el poder naval peruano, aún cuando no siempre con acierto, como fue el caso de la adquisición de los monitores “BAP Manco Cápac” y “BAP Atahualpa”. Adquiridos en Estados Unidos de América, ambos buques fueron remolcados desde Nueva Orleans hasta el Callao en una épica travesía que, demandó más de un año (enero 1869 - mayo 1870) la que no estuvo exenta de dificultades.

A principios de los años setenta, el Perú comenzó a sentir los efectos de una profunda crisis fiscal, acelerada por el excesivo gasto en que se había incurrido sobre la base de comprometer los ingresos del guano. Fue por ello que no se pudo reaccionar con firmeza ante el crecimiento del poder naval chileno, que con la construcción de dos blindados, “Cochrane” y “Blanco Encalada”, pasó a tener la flota más poderosa en el Pacífico sudamericano. Ante ello el Perú solo pudo incorporar a la escuadra a las pequeñas cañoneras “Chanchamayo” y “Pilcomayo”, la primera de las cuales se perdió en 1876, frente a Falsa Punta Aguja. Otra pérdida notable de esos años fue la corbeta “América”, varada a consecuencia del maremoto que azotó el puerto de Arica, el 13 de agosto de 1868. Falleció en dicho trágico accidente el comandante de la nave, capitán de corbeta Mariano de los Reyes Saavedra.

Perulatino

25-Dec-2009, 18:57

La guerra del Pacífico 1879-1883: Guerra del Pacífico

Antecedentes [editar]Las razones de este conflicto pueden ubicarse muy atrás en la historia y que sus raíces profundas pueden remontarse hacia mediados del siglo XVII, cuando la economía chilena se vio reducida a una condición de verdadera dependencia de los precios impuestos por los navieros y comerciantes peruanos. Las luchas por la independencia cambiaron esta relación en provecho de Valparaíso, pero el enorme potencial peruano se mantuvo como una amenaza latente para revertir dicha situación. La clase dirigente chilena cobró temprana conciencia de ello y, mucho más cohesionada y austera que su contraparte peruana, logró sentar las bases de una estabilidad política que conllevó mayor coherencia en sus planes de largo aliento.

El Perú, por su lado, sometido a multitud de disputas internas, no logró cohesionarse frente a objetivos nacionales. Tempranamente como se ha narrado, el mariscal Andrés de Santa Cruz trató de reunificar el Alto y el Bajo Perú, formando la Confederación Peruano-Boliviana. Chile se sintió amenazado por ella e instigó y apoyó a los peruanos que rechazaban a Santa Cruz. Finalmente declaró la guerra y destruyó a la Confederación. Por otro lado, la definición de los límites entre Chile y Bolivia era un problema latente desde los albores republicanos. Sin embargo, la creciente importancia del salitre, explotado mayoritariamente por capitales y mano de obra chilena en el litoral boliviano, motivó que el gobierno boliviano impusiera ciertas medidas económicas que fueron rechazadas por los afectados. El gobierno de Santiago vio en ello un motivo de intervenir militarmente e invadió el litoral boliviano. El Perú, unido a Bolivia a través de un tratado de alianza firmado en 1873, intentó detener la guerra por diversos medios. Sin embargo, la decisión chilena era firme y el Perú se vio forzado a honrar su compromiso e ingresó a la guerra en condiciones de alistamiento realmente lamentables.

El Ejército estaba bastante lejos de constituir un aparato militar eficiente, con mandos politizados y una oficialidad surgida al fragor de las revoluciones. Todo ello llevaba a que adoleciera de un sólido espíritu de cuerpo. Por otro lado, la tropa, mayoritariamente serrana, no se sentía totalmente identificada con el concepto de nación peruana, el equipamiento era dispar y en muchos casos obsoletos, y el entrenamiento era prácticamente nulo. Si bien la Armada contaba con un cuerpo de oficiales profesionales, los elevados costos de reposición habían hecho que tuviera una flota anticuada, con unidades que habían llegado a un nivel de deterioro apreciable.

Chile, por su parte, desde principios de la década de 1870 había, invertido considerables sumas en su ejército y armada, habiendo alcanzado un elevado grado de eficacia combativo en ambas ramas. Por otro lado, era claro que la estabilidad política, lograda desde la década de 1830, había contribuido a consolidar un sentido profesional en sus fuerzas armadas que se veía reflejado en la permanencia de sus altos mandos.

La armada chilena contaba con dos blindados muy superiores a los peruanos, tanto en poder de fuego como en coraza. La infantería había homogeneizado su armamento con los fusiles tipo Grass y Comblain, ambos con un mismo tipo de munición. La artillería era Armstrong y Krupp, de los últimos modelos, y sus sirvientes contaban con carabinas Winchester para su protección. La caballería estaba igualmente dotada con este tipo de carabinas, además de las armas blancas, que les eran usuales.

La escuadra peruana y la escuadra chilena. Debido a las características del litoral boliviano y del extremo sur peruano, en el que se extiende el desierto de Atacama, y teniendo en cuenta las experiencias de la Guerra de la Independencia y contra la Confederación, Chile conocía que era necesario sortear por mar este territorio para poder trasladar a sus tropas e invadir el territorio peruano. Para ello tendría que lograr el dominio del mar. El Perú, por su parte, también comprendió que esta era la maniobra lógica que adoptaría el enemigo. De ese modo, ambas naciones dieron inicio a la campaña naval como la primera parte de la guerra.

La Escuadra peruana, al mando del capitán de navío Miguel Grau Seminario, estaba conformada por el blindado tipo monitor “Huáscar”, la fragata “Independencia”, los monitores “Manco Cápac” y “Atahualpa”, la corbeta “Unión”, la cañonera “Pilcomayo” y los transportes “Chalaco”, “Oroya”, “Limeña” y “Talismán”. Estos últimos habrían de cumplir una función muy importante durante el conflicto, manteniendo abierta la ruta de abastecimiento peruana con continuos viajes entre el Callao y Panamá, así como a otros puntos del litoral, transportando tropas, pertrechos y municiones, burlando a la poderosa escuadra enemiga.

La Escuadra chilena, al mando del contralmirante Juan Williams Rebolledo, estaba compuesta por los blindados “Blanco Encalada” y “Cochrane”, las corbetas “Chacabuco”, “O'Higgins” y “Esmeralda”, y las cañoneras “Magallanes” y “Covadonga”, además de varios transportes. El balance de poder era favorable a la marina chilena, dado que sus naves, sobre todo los dos blindados, tenían mejor artillería, mayor velocidad y coraza, en comparación a las naves peruanas.

El planteamiento fue muy claro en ambos lados. La escuadra chilena era superior materialmente a la peruana, no sólo en número sino también en la calidad de sus buques. Debía entonces buscarla y destruirla lo más pronto posible. La escuadra peruana, por su parte, dada su inferioridad en medios, debía prolongar lo más posible su presencia como una amenaza efectiva en el mar, no tanto para la escuadra enemiga sino para el tráfico marítimo chileno, entablando combate únicamente cuando estuviera en superioridad de condiciones o cuando éste fuese inevitable. El tiempo que se ganara en ello sería en provecho de la preparación de las defensas en el sur peruano y la adquisición de nuevas naves y armamento.

La campaña naval y el monitor “Huáscar” La primera acción tuvo lugar apenas siete días después de declarada la guerra, el 12 de abril de 1879, cuando la corbeta “Unión” y la cañonera “Pilcomayo” atacaron y persiguieron a la corbeta chilena “Magallanes” frente a Punta Chipana. Por su parte, la escuadra enemiga bombardeó Mollendo, Pisagua, Mejillones del Perú e Iquique, antes de dirigirse hacia el Callao con el propósito de destruir a la escuadra peruana. Sin embargo, fracasó en este intento debido a que los buques peruanos habían zarpado días antes de su arribo, dirigiéndose a Arica con el Director Supremo de la Guerra, el general EP Mariano Ignacio Prado.

Combate naval de Iquiquel: Combate naval de Iquique
El 17 de mayo la flota peruana puso rumbo a Arica, donde desembarcó el Presidente Prado, para dirigir la guerra desde ese puerto. Casi de inmediato fueron despachados a Iquique el monitor “Huáscar” y la fragata
“Independencia”, con instrucciones de levantar el bloqueo de ese puerto, sostenido por la corbeta chilena “Esmeralda”, la cañonera “Covadonga”, y el transporte “Lamar”.

El 21 de mayo de 1879 el monitor “Huáscar” al mando del capitán de navío Miguel Grau Seminario, y la “Independencia” al mando del capitán de navío Juan Guillermo More Ruiz, ingresaron a la bahía de Iquique y se enfrentaron a los ya mencionados buques chilenos comandados, respectivamente, por Arturo Prat Chacón ("Esmeralda") y por Carlos Condell de la Haza ("Covadonga"). El transporte “Lamar” hizo bandera norteamericana y huyó rumbo al sur, detrás le sigió la cañonera “Covadonga” evitando un encuentro frontal con la “Independencia” que era una nave de mayor poder. Mientras tanto, el “Huáscar” en Iquique cañoneaba a la “Esmeralda”, buque que maniobró para colocarse delante de la población. Ante esto, el comandante Grau decidió embestir con el espolón, el que hundió contra la corbeta adversaria en tres oportunidades. En la segunda arremetida del blindado el comandante del buque chileno se lanzó al abordaje seguidos de dos marineros, siendo los tres muertos por el fuego de la fusilería peruana. Al segundo espolonazo, otros doce chilenos intentaron emular a su capitán, siendo muertos o dispersos por la defensa peruana.

Grau logró finalmente hundir a la nave adversaria, cuyos sobrevivientes fueron rescatados por los marinos peruanos. En este combate murió el teniente primero Jorge Velarde, primer héroe naval peruano de la contienda.

Mientras tanto, la “Covadonga”, maniobró de manera eficaz provocando que la “Independencia” encallase en Punta Gruesa, aprovechándose de esta situación el capitán Carlos Condell de la Haza aprovecho para atacar al malogrado buque el cual se vio asediado por el embate chileno que solo fue interrumpido hasta la llegada del huáscar que por ser una nave de mayor poder provocó la huida de la embarcación chilena.

Posteriormente Grau, en un gesto de caballerosidad que lo enaltece, y que le ha merecido ser llamado por los propios chilenos que lo combatieron como "El Caballero de los Mares", escribió a Carmela Carvajal viuda de Prat. La viuda del comandante de la “Esmeralda”, muerto en la cubierta del “Huáscar”, recibió de Grau esta carta que conviene reproducir para darnos una idea del grandioso espíritu de este héroe peruano:

"Dignísima señora:
Un sagrado deber me autoriza a dirigirme a Ud., y siento profundamente que esta carta, por las luchas que va a rememorar contribuya a aumentar el dolor que hoy justamente debe dominarla. En el combate naval del 21 próximo pasado que tuvo lugar en las aguas de Iquique, entre naves peruanas y chilenas su digno y valeroso esposo, capitán de fragata don Arturo Prat, comandante de la Esmeralda, fue como usted no lo ignorará, víctima de su temerario arrojo en defensa y gloria de la bandera de su patria. Deplorando sencillamente tan infausto acontecimiento y acompañándola en su duelo, cumplo con el penoso y triste deber de enviarle las para usted inestimables prendas que se encontraron en su poder, y que son las que figuran en la lista adjunta. Ellas servirán indudablemente de algún pequeño consuelo en medio de su desgracia, y por eso me he anticipado a remitíselas.
Reiterándole mis sentimientos de condolencia, logro señora, la oportunidad de ofrecerle mis servicios, consideraciones y respeto con que me suscribo de usted, señora, muy afectísimo seguro servidor. Miguel Grau"

Perulatino

25-Dec-2009, 19:00

La captura del transporte chileno “Rímac”. : Captura del vapor “Rímac”

En los meses siguientes, el “Huáscar”, prácticamente sólo, mantuvo en jaque a la escuadra rival, incursionando atrevidamente en aguas enemigas, capturando sus naves y atacando los puertos de Antofagasta, Caldera, Coquimbo, Taltal y Tocopilla. Combatió con el “Blanco Encalada” en Ilo, y con el “Abtao”, el “Matías Cousiño” y la “Magallanes” en Antofagasta.

Aquellos seis meses, en que sólo la habilidad de Miguel Grau, logró detener a la flota enemiga, han sido justamente calificados como el milagro de la Campaña Naval de la Guerra del Pacífico por el historiador venezolano Jacinto López en su libro “Historia de la guerra del Guano y el Salitre”.

Una de las acciones más importantes en ese lapso fue la captura del transporte chileno “Rímac”, ocurrido el 23 de julio de 1879. En esa fecha, la “Unión” y el “Huáscar” lograron sorprender al referido transporte enemigo, que llevaba material de guerra y 240 hombres pertenecientes al regimiento de caballería Carabineros de Yungay.

Combate naval de Angamos

La incapacidad de los mandos navales chilenos frente a las continuas incursiones del “Huáscar” al mando del almirante Miguel Grau Seminario, fueron motivo de protestas populares, interpelaciones en el congreso y la censura del gabinete ministerial. Todo ello se agudizó con la captura del transporte “Rímac”, luego de lo cual se produjeron renuncias de ministros y se efectuaron inevitables cambios en las jefaturas del ejército y la escuadra. Los conductores de la guerra, ante la imposibilidad de iniciar la campaña terrestre para invadir el sur peruano, determinaron que el hundimiento del “Huáscar” era prioritario e indispensable para llevar a cabo sus planes.

Una de las primeras medidas fue el relevo del contralmirante Juan Williams Rebolledo en el mando de la Escuadra chilena por el capitán de navío Galvarino Riveros Cárdenas, quien dispuso que sus buques fueran sometidos a reparaciones y carena para limpiar sus fondos y prepararse a dar caza al “Huáscar”. Para dicho propósito, elaboraron un plan para capturarlo, organizando a su escuadra en dos divisiones, la primera, integrada por el “Blanco Encalada”, la “Covadonga” y el “Matías Cousiño”, y la segunda, compuesta por el “Cochrane”, el “Transporte Loa” y la “O'Higgins”. La idea era tenderle un cerco al “Huáscar”, en el área comprendida entre Arica y Antofagasta.

Continuando los acontecimientos, Grau recibió órdenes de zarpar con la “Unión” y el “Rímac” rumbo al sur, con la finalidad de hostigar los puertos chilenos entre Tocopilla y Coquimbo, en tanto que las dos divisiones chilenas habían partido hacia el norte en búsqueda del “Huáscar” llegando a Arica en la mañana del 5 de octubre, no hallando allí a su objetivo.

El “Huáscar” mientras tanto, luego de dejar al “Rímac” en Iquique, arribó en compañía de la “Unión” a la caleta de Sarco. Ahí capturaron a la goleta “Coquimbo”, para posteriormente llegar al puerto del mismo nombre y proseguir hacia el sur, hasta la caleta de Tongoy, localidad cercana al importante puerto de Valparaíso. Cumplido el objetivo de esta expedición, Grau y sus naves iniciaron su retorno a aguas peruanas.

Mientras los barcos peruanos navegaban hacia el norte de regreso, ignoraban los movimientos de los buques chilenos. Las dos divisiones enemigas avanzaban desde diferentes direcciones, en posición abierta, dispuestas a cercar a su objetivo.

Al amanecer del 8 de octubre de 1879, el “Huáscar” fue avistado por la primera división chilena, lo que obligó a Grau a virar hacia el suroeste para luego volver al norte, tratando de dejar atrás a sus enemigos. Poco después, el “Huáscar” y la “Unión” se encontraron con la segunda división chilena frente a Punta Angamos. Al percatarse de que el “Huáscar” no podría evadir el combate por su escaso andar, la “Unión” se abrió paso hacia el norte.

Luego, a las 9:40, siendo inevitable el encuentro, el monitor peruano afianzó su pabellón disparando los cañones de la torre sobre el “Cochrane” a 1 km de distancia. La “Covadonga” y el “Blanco Encalada” en esos momentos se hallaban a una distancia de seis millas con dirección al “Huáscar”, mientras que la “O'Higgins” y el “Loa”, se dirigían a cortar el paso a la “Unión”. El “Cochrane” no contestó inicialmente los disparos, sino que acortó distancias gracias a su mayor velocidad, y cuando estuvo a 200 m por babor del “Huáscar”, hizo sus primeros disparos, perforando el blindaje del casco y dañando el sistema de gobierno.

Diez minutos después un proyectil proveniente también del “Cochrane” impactó en la torre de mando y al estallar hizo volar al contralmirante Miguel Grau y dejó moribundo a su acompañante teniente primero Diego Ferré. Entonces tomó el mando del buque el capitán de corbeta Elías Aguirre Romero, quien continuó el combate con las naves chilenas, hasta que también cayo muerto por un disparo enemigo. Uno tras otro, los oficiales peruanos se fueron sucediendo a cargo de la nave, que recibía una y otra vez los impactos de la artillería chilena, hasta que habiendo recaído el mando en el teniente primero Pedro Gárezon Thomas; este oficial, viendo que ya no era posible continuar la lucha por las condiciones en las que se hallaba el buque, con sus cañones inutilizados, **** su timón, y diezmada su tripulación, dio la orden de abrir las válvulas de fondo para inundar al monitor y de esta forma impedir sea capturado por el enemigo.

A las 10:55 el “Cochrane” y el “Blanco Encalada” suspendieron el cañoneo y al ver que el “Huáscar” pronto se iría a pique, enviaron una dotación armada en lanchas para tomarlo. Cuando los marinos chilenos ingresaron a bordo, el “Huáscar” ya tenía 1,20 m (4 p) de agua y estaba a punto de hundirse por la popa. Con revolver en mano, los oficiales chilenos ordenaron a los maquinistas cerrar las válvulas y posteriormente obligaron a los prisioneros a apagar los fuegos que consumían diversos sectores de la nave. La lucha había concluido, el “Huáscar” capturado, y el mar libre para iniciar la invasión del sur peruano.

Campaña del sur. [editar]El 2 de noviembre la flota chilena se presentó en Pisagua, capturando dicho puerto después de vencer la tenaz resistencia que ofrecieron las defensas peruanas reforzadas por dos batallones bolivianos. El ejército expedicionario chileno se movió rápidamente sobre Iquique, ocupándolo el día 8 tras bombardearlo. Las fuerzas aliadas, bajo el mando del general de división EP Juan Buendía, se enfrentaron a las fuerzas chilenas en San Francisco, el 19 de noviembre de 1879, sufriendo un severo revés que las obligó a replegarse sobre la quebrada de Tarapacá, en donde se produciría una nueva cruenta batalla, en la que los peruanos derrotaron a los invasores y capturaron su artillería. Sin embargo, la falta de municiones impidió que se explotara el triunfo y se debió continuar con el repliegue hacia Arica.

En febrero de 1880 las fuerzas chilenas desembarcaron en Ilo y avanzaron sobre Tacna. El 27 de ese mes tuvo lugar el primer bombardeo a Arica, en el cual el monitor peruano “Manco Cápac”, al mando del capitán de navío José Sánchez Lagomarsino, logró impactar en el “Huáscar”, que había sido reparado matando a su comandante, el capitán de fragata Manuel Thomson Porto Mariño. Por otro lado, las baterías del morro, dirigidas por el capitán de navío More y dotadas por la tripulación de la desafortunada “Independencia”, sostuvieron un duelo artillero con la flota enemiga.

A los pocos días de realizado el combate contra los buques chilenos, éstos, establecieron un bloqueo en Arica, el cual fue audazmente **** dos veces el 17 de marzo por la corbeta “Unión”, al mando del capitán de navío Manuel Antonio Villavisencio Freyre, que llegó a dicho puerto transportando a la lancha torpedera “Alianza” y otros elementos bélicos para la defensa de la plaza. Tras desembarcar ese material bajo fuego enemigo, la “Unión” volvió a zarpar y logró hacerse a la mar nuevamente ante los absortos buques chilenos, contestando el fuego que le hacían. La “Alianza” formó parte de la Brigada Torpedista asignada a Arica, basada en la isla Alacrán. En esa brigada prestó servicios el teniente primero Leoncio Prado.

En Tacna se reunieron las fuerzas peruanas y bolivianas bajo el mando combinado del presidente boliviano Narciso Campero, y el día 26 de mayo se enfrentaron los dos ejércitos, luego de lo cual ante la superioridad táctica y numérica enemiga y por las excesivas bajas, las fuerzas aliadas tuvieron que emprender la retirada. Con esta derrota, las fuerzas que defendían la plaza de Arica quedarían sin posibilidad de recibir pronto refuerzo.

Dos días después de la batalla, el consejo de guerra que reunió a los jefes de las unidades estacionadas en Arica, se pronunció por la defensa de la plaza hasta las u1timas consecuencias, respaldando así la opinión del comandante general coronel Francisco Bolognesi. Poco después las fuerzas chilenas se presentaron frente a la ciudad, invitando al viejo coronel a que rinda la plaza para evitar lo que suponían un derramamiento inútil de sangre. El consejo de guerra volvió a reunirse y ratificó su decisión del 28 de mayo, la misma que fue comunicada al emisario chileno por el propio Bolognesi con sus célebres palabras: "Tengo deberes sagrados que cumplir y los cumpliré hasta quemar el último cartucho". La artillería enemiga comenzó a hostilizar las posiciones peruanas a partir del 5 y el día 7 se produjo el asalto final, por parte de 6.500 soldados chilenos contra los 1.540 defensores peruanos. El resultado era previsible, más aún cuando las minas que se habían sembrado alrededor del morro fallaron en buen número.

Las bajas peruanas fueron elevadísimas. No debemos dejar de mencionar al capitán de navío Juan Guillermo More, el teniente segundo AP Manuel Bonhomme y el teniente segundo AP Manuel Terry, junto con los tripulantes sobrevivientes de la fragata “Independencia”. Ellos dotaron varias baterías y el fuerte “Ciudadela”, en la cima del Morro, como bien lo testimonia el parte que el capitán de fragata AP Manuel Espinosa eleva en su calidad de oficial sobreviviente más antiguo. Al caer el morro, fue hundido por su dotación, el monitor “Manco Cápac”, que aún defendía la bahía, mientras que la lancha torpedera “Alianza” fue varada en la playa de Ite y destruida al quedarse sin combustible mientras trataba de alcanzar Ilo.

Perulatino

25-Dec-2009, 19:04

La campaña de Lima y la resistencia naval: Batalla de Miraflores

Desde el inicio de la guerra se formó una Brigada Torpedista para la defensa de los puertos peruanos. En Arica estuvo basada en la Isla Alacrán, prestando servicios en ella el teniente primero Leoncio Prado. Durante el bloqueo del Callao, la Brigada Torpedista estuvo estacionada en el pontón “Marañón”, contando entre sus miembros a los tenientes primero Decio Oyague Neyra y Manuel Gil Cárdenas, el alférez de fragata Carlos Bondy Tellería, y al ingeniero Manuel J. Cuadros Viñas.

Organizados por el capitán de navío Leopoldo Sánchez Calderón, la actividad de esta brigada se reflejó en el hundimiento en la rada del Callao del transporte “Loa”, el 3 de julio de 1880; y de la cañonera “Covadonga”, en la bahía de Chancay, el 13 de septiembre del mismo año.

Especial mención merece el primer submarino construido para una marina de guerra sudamericana, cuando el submarino conocido como el "Toro" fue construido por el Ing. Federico Blume, quien había iniciado sus experimentos en 1866. En la Factoría del Ferrocarril de Paita, en la costa norte del Perú comienza la construcción de su submarino el 22 de Junio de 1,879 para su empleo contra el invasor, preparando su primera misión operativa en 1880 contra los blindados Blanco Encalada y Lord Cochrane, pero éstos se alejaron de la Bahía del Callao al haberse producido una infidencia que los alertó del ataque[1]

Finalmente, después de la derrota peruana en las San Juan y Miraflores, se destruyeron los restos de la escuadra peruana para evitar que cayera en poder de Chile. Se hundieron la “Unión”, “Atahualpa” y los transportes “Limeña”, “Chalaco”, “Talismán”, “Oroya”, “Rímac” y la cañonera “Arno”. Fue entonces imposible ya toda resistencia en el mar, pero los marinos peruanos continuaron combatiendo en tierra para defender la integridad territorial y la soberanía de su país.

Encontramos marinos y personal de las guarniciones de los buques peleando con el Ejército a lo largo de toda la guerra. Durante la Batalla de Arica, el 7 de junio de 1880 se inmolaron junto a Bolognesi el capitán de navío Juan Guillermo More, el teniente segundo Manuel Bonhomme y el teniente segundo Manuel Terry, junto con los tripulantes de la fragata “Independencia”.

Posteriormente, durante la batalla de Miraflores, el 15 de enero de 1881, los batallones Guarnición de Marina y Guardia Chalaca, al mando del capitán de navío Juan Fanning García y del capitán de fragata Carlos Arrieta, defendieron heroicamente sus posiciones entre los Reductos No 2 y No 4. El primero de estos batallones llevó a cabo dos ataques sobre las fuerzas enemigas, sufriendo enormes bajas, entre ellos la mayoría de sus oficiales. El segundo batallón, formado poco antes de la batalla, también luchó con valentía y junto a su comandante fallecieron muchos de sus hombres.

Durante la Campaña de la Breña fueron varios los marinos que combatieron al lado del general Andrés A. Cáceres. Entre ellos el capitán de navío Luis Germán Astete, los tenientes primeros Leoncio Prado y José Gálvez Moreno, así como el guardiamarina Héctor Villarán. Con el grado de coronel, los marinos Astete y Prado combatieron en Huamachuco el 10 de julio de 1883, falleciendo en dicha acción el primero y siendo fusilado el segundo.

Segunda etapa republicana: resurgimiento de la Marina de Guerra del Perú (1884-1930) Hacia la conformación de una nueva escuadra.

Apenas concluido el conflicto se adquirieron pequeños buques de transporte, entre ellos el “Vilcanota” (1884) y el “Perú” (1885), a bordo del cual volvió a funcionar la Escuela Naval en 1888. Al año siguiente llegó el crucero “Lima”, mandado a construir secretamente con un gemelo en Alemania en 1880 pero retenido en Gran Bretaña mientras duró el conflicto. En los años siguientes se incorporaron a la Armada los transportes “Iquitos”, “Chalaco”, “Santa Rosa” y el “Constitución”, y se inició igualmente la recuperación de la actividad marítima nacional.

Esto último demandó un creciente interés en mejorar las condiciones de seguridad para la navegación, lo que motivó que el 20 de junio de 1903 se creara la Comisión Hidrográfica con el propósito de rectificar por medio de observaciones astronómicas "la posición geográfica de las ciudades y puntos importantes, particularmente de aquellos situados en la costa del Pacífico y en la región bañada por los ríos del Oriente". Aquella comisión fue el precedente de la actual Dirección de Hidrografía y Navegación.

Primeros pasos hacia la reorganización institucional Con el advenimiento del gobierno de José Pardo y Barreda, los vientos empezaron a cambiar para la institución. Hubo un deseo expreso de apoyarla y rescatarla del ostracismo en que se encontraba. En este quehacer, desempeñó un papel importantísimo el Ministro de Hacienda don Augusto B. Leguía, quien impulsó el resurgimiento de la Marina.

Contagiado por el fervor popular que se tradujo en donativos en el ámbito nacional, el gobierno de Pardo logró conseguir un préstamo del exterior, contratándose en Inglaterra la construcción de los cruceros “Almirante Grau” y “Coronel Bolognesi”; cuyo arribo, ocurrió en agosto de 1907. Con estas dos adquisiciones se echaron las bases para el renacimiento de la Marina actual. Ese mismo año apareció el primer número de la Revista de Marina, con el propósito de servir de foro de debate para los diversos temas vinculados a lo marítimo en general y a lo naval en particular.

Misiones navales. En 1904 se había contratado los servicios de una Misión Naval francesa, a cargo del capitán de fragata Paul de Marguerye, para reestructurar la organización y el funcionamiento de la Escuela Naval, siendo los resultados del todo positivos. Durante el primer gobierno de Leguía (1908-1912) la Misión Naval francesa continuó en labores, aumentando el número de sus miembros. Es entonces cuando otro oficial francés, el teniente de navío José A. Theron, se hace cargo de la dirección de la Escuela Naval, determinando pronto su traslado a tierra, estableciéndose inicialmente en el Bellavista. Por otro lado, se envió a varios oficiales a seguir estudios de perfeccionamiento en Argentina, Estados Unidos, España, Francia e Inglaterra.

Dicha misión concentró su accionar en el Estado Mayor y en la Escuela Naval, produciendo algunos cambios importantes en la organización y en la formación naval. Por esta época, y con marcada influencia de la misión naval, fue la adquisición en Francia de los sumergibles “Teniente Palacios” y “Teniente Ferré”, primeras naves de su tipo en Sudamérica, y el cazatorpedero “Teniente Rodríguez”, que sería el primer buque peruano propulsado por turbinas a vapor. Mención especial merece la cuestionable y frustrada adquisición del crucero acorazado “Comandante Aguirre”, buque que obsoleto al momento de su compra en 1911, no llegaría al Perú al no haberse concluido los pagos por decisión del Gobierno peruano en 1914.

A partir de 1910, en el marco de las innovaciones tecnológicas, la Armada inició las actividades de radiocomunicación, con resultados satisfactorios, ingresando de esta forma a una nueva era en lo que a comunicaciones se refiere. En el aspecto organizacional, durante el gobierno de Guillermo Billinghurst (1912-1914), la Comandancia General de la Escuadra fue reestructurada.

Sin embargo, es importante anotar que este proceso de recuperación se vio parcialmente detenido durante la Primera Guerra Mundial. Lo anterior sumado a las dificultades económicas por las que aún atravesaba el Perú impidió la compra de nuevas unidades que incrementaran su disminuido poderío naval. Pero a pesar de ello, se hizo una esforzada labor en lo que a infraestructura y organización se refiere y uno de los logros fue el traslado de la Escuela Naval a un nuevo local expresamente construido en La Punta, en el Callao, así como la creación del Estado Mayor General de la Marina.

Conflictos con Colombia y Ecuador.

En los años previos a la Primera Guerra Mundial, el Perú debió enfrentar varios conflictos con sus vecinos en torno a límites internacionales que aún no habían sido definidos. Ante las diferencias limítrofes que se fueron presentando en la región amazónica con Colombia y Ecuador, el gobierno peruano volvió a invertir en la adquisición de algunas unidades fluviales. La más notable fue la cañonera “América”, construida en Inglaterra en 1904.

Durante su servicio participó en los conflictos con Colombia en 1911 y 1932, siendo particularmente meritoria su actuación en el primero de ellos, cuando al mando del teniente primero Manuel Clavero actuó en combinación con las tropas del coronel Óscar R. Benavides y derrotó a las fuerzas colombianas en La Pedrera, sobre el río Caquetá, en un combate que tuvo lugar el 11 y 12 de julio de 1911.

Gran parte de estos problemas tuvieron como escenario la Amazonía, pero lo cierto es que los peruanos hacieron esfuerzos importantes para atender ese ámbito de su patrimonio territorial. Como parte de estos esfuerzos, y en el marco del conflicto con Colombia, el recién adquirido “Teniente Rodríguez” fue enviado de Francia al río Amazonas, Una vez superada la crisis, dicho buque debió incorporarse a la escuadra en el Pacífico, convirtiéndose en el primer buque de guerra en cruzar el Canal de Panamá, en 1914.

Durante la Primera Guerra Mundial, las dificultades logísticas llevaron a que el estado de las unidades peruanas, se viera afectado. Ello fue particularmente crítico en el caso de los sumergibles, cuya vida útil se vio recortada de manera significativa.

Creación del Ministerio de Marina y la reorganización institucional. En 1919, durante el segundo gobierno de Leguía, siendo necesario continuar con el proceso de mejora de la institución, se efectuaron contactos para contar con asesoría de la Armada de los Estados Unidos, y fruto de ello fue la contratación de la Misión Naval Americana, cuya labor condujo a una reforma total del sistema administrativo de la Marina, reorganizándose la Escuadra, la Escuela Naval así como la mayor parte de las dependencias existentes, teniendo como modelo la organización naval estadounidense. Uno de los importantes logros obtenidos en esta época fue la creación del Ministerio de Marina por ley N° 4003 del 13 de octubre de 1920, separándolo del Ministerio de Guerra y Marina, que databa desde 1821, consiguiéndose con ello la independencia y un manejo más adecuado de sus recursos. También en el mismo año se había creado el Cuerpo de Aviadores de la Armada, antecedente remoto de la actual Fuerza Aérea, que por su importancia, determinó que en 1929, se creara el Ministerio de Marina y Aviación, permaneciendo fusionados ambos portafolios hasta 1941, cuando se creó el Ministerio de Aviación hoy integrado al Ministeriuo de Defensa.

A partir de 1922 se efectuó la reorganización general de los servicios de la Marina en cuanto a la administración y en lo que a personal refiere, siendo el cambio completo e integral. En 1923 se creó un cuerpo único de oficiales, quedando superada la antigua división entre los de máquinas y los de cubierta que mutuamente ignoraban las funciones respectivas. Por otro lado, con la finalidad de dar más experiencia y oportunidad en el desempeño de diferentes cargos a los oficiales, se estableció un sistema rotativo de puestos y comandos. En ese mismo año, el Comandante estadounidense Charles Gordon Davy, considerado como el gestor de la Escuela Naval contemporánea, efectuó la reorganización plena del Alma Mater de la marina peruana. Los cambios no se limitaron a la parte de instrucción, sino también a las prácticas en la mar y entrenamiento a bordo de las unidades de la Escuadra, y para ello se realizaron por vez primera a partir de 1921 los llamados Cruceros de Verano con participación de los cadetes de la Escuela Naval. En el campo de las comunicaciones, en la Escuela Naval se instaló por primera vez un equipo radioeléctrico con recepción y transmisión, bajo la dirección del teniente primero Manuel R. Nieto.

El aprovechamiento de la Isla San Lorenzo para instalaciones navales, se tradujo en la construcción de una Estación Naval que sirviera de base para los submarinos que se habían mandado a construir en los Estados Unidos, la cual dentro de sus facilidades contaba con un varadero para carenar y reparar buques de mediano porte. Hidroavión VOUGHT UO1. Otras mejoras de la época, fueron la creación de la Escuela de Aprendices Navales en 1925, antecesora de la actual Escuela de Reclutas; así como la creación en 1930 de la Escuela Superior de Guerra Naval, que se inauguró bajo la dirección del Contralmirante USN William S. Pye.

Perulatino

25-Dec-2009, 19:08

Época moderna (1930-1973) Conflicto con Colombia (1932-1933)
Los años posteriores luego del derrocamiento del presidente Leguía en agosto de 1930, estuvieron caracterizados por una gran inestabilidad política en el Perú. La Armada no pudo sustraerse a esta realidad y vivió un lamentable levantamiento de la marinería que concluyó con el fusilamiento de ocho tripulantes en la isla San Lorenzo (mayo 1932). La situación se vio complicada al producirse un conflicto fronterizo con la vecina República de Colombia, cuyos orígenes inmediatos se remontaban al gobierno del presidente Leguía, durante el cual se había firmado a espaldas de la opinión publica, un tratado limítrofe que resolvía los asuntos fronterizos pendientes con el país mencionado, conocido como tratado Salomón-Lozano. Hacia mediados del año 1932, este tratado ya era de dominio público, provocando entre los pobladores de Loreto un total rechazo, puesto que se consideraba que dicho acuerdo diplomático lesionaba los intereses nacionales peruanos al haberse cedido el territorio del llamado trapecio amazónico. Ello conllevó a que un grupo de loretanos se apoderara del pueblo de Leticia, ya en posesión de Colombia, expulsando a las autoridades del país vecino. Lo sorpresivo de estos hechos, hizo pensar en un primer momento a las autoridades peruanas encabezadas por el general Luis Miguel Sánchez Cerro, a la sazón presidente de la República, que se trataba de una acción promovida por sus adversarios políticos.

La grave situación internacional que se presentaba, provocó la protesta del gobierno colombiano, ante lo que el Perú, decidido a respaldar a sus compatriotas; se negó a presentar las excusas del caso y decidió recurrir al empleo de las fuerzas armadas. Como medida de precaución el gobierno decidió movilizar al ejército hacia el norte, así como enviar una fuerza naval para reforzar los contingentes ubicados en la amazonía. Sin embargo, los colombianos se habían adelantado enviando una expedición al mando del general Alfredo Vásquez Cobo, compuesta por varios transportes armados, la misma que se concentró en Belem do Pará. Ante ello, el mando naval peruano dispuso el envío del crucero “Almirante Grau” y los submarinos “R-1” y “R-2”, los cuales conformaron la llamada Fuerza Avanzada del Atlántico.

En adición a estas naves, el gobierno decidió enviar más refuerzos, y para ello se eligió al crucero “Lima” y al cazatorpedero “Teniente Rodríguez” a los que se unieron posteriormente los destructores “Almirante Villar” y “Almirante Guise”, adquiridos a Estonia. Esta fuerza tenía la misión, en caso se desataran las acciones bélicas, de hostilizar la costa colombiana en el Caribe, detener el tráfico marítimo colombiano y atraer a la aviación de ese país, aliviando las operaciones en la amazonía y penetrar posteriormente en el Amazonas para desalojar a las fuerzas adversarias posesionadas de Leticia.

Mientras que al “Almirante Grau” se le destinaba a operar en el Atlántico, al “Coronel Bolognesi” se le encomendaba la misión de patrullar conjuntamente con los submarinos “R-2” y “R-3”, en la costa colombiana del Pacífico.

Tras cruzar el Canal de Panamá el 4 de mayo, la fuerza naval peruana, efectuó escala logística en Curazao, el día 8, luego en la isla Trinidad y finalmente arribaron a Pará en Brasil el 15 del citado mes, permaneciendo allí 10 días. Durante dicho lapso, ante la amenaza que representaban las fuerzas navales peruanas, la voluntad de los presidentes de ambos países así como por las gestiones de países amigos, las tensiones cedieron, motivo por el que sólo continuaron viaje a Iquitos el crucero “Lima” y el cazatorpedero “Teniente Rodríguez”. Una vez cumplida la misión, el resto de buques retornarían al Callao, y los dos nuevos destructores emprenderían la navegación hacia el Pacífico en abril de 1934.

Creación y establecimiento del Arsenal Naval del Callao [editar]Una de las obras más importantes realizadas en esta época, fue la construcción de un dique y arsenal naval en la zona norte del puerto del Callao, lo que daría lugar al establecimiento definitivo de la Base Naval del Callao, consiguiéndose con ello lograr una aspiración institucional de muchos años, en beneficio de la Escuadra y de la misma marina.

Guerra con Ecuador (1941)

Tras diversos incidentes, en julio de 1941 estalló un conflicto de proporciones significativas entre Perú y Ecuador, que culminó en la ocupación de parte del territorio ecuatoriano por las fuerzas peruanas y en la suscripción del Protocolo de Paz, Amistad y Límites de Río de Janeiro que fijó las fronteras entre ambos países. Las acciones militares se llevaron a cabo tanto en la costa como en la Amazonía, y en ambos teatros le cupo una participación destacada a las fuerzas navales.

En el Pacífico, los principales elementos de la Escuadra, compuesta por los cruceros “Almirante Grau” y “Coronel Bolognesi”, los destructores “Almirante Guise” y “Almirante Villar”, y los cuatro submarinos "R", establecieron un bloqueo marítimo entre Zorritos y el Canal de Jambelí.

La labor de la Escuadra sobre el litoral adversario se vio complementada por la flotilla de patrulleras que operaban desde Tumbes controlando la zona de los Esteros, logrando capturar dos pequeñas guarniciones ecuatorianas, las de Payana y Matapalo, así como a la lancha ecuatoriana “Hualtaco”, contribuyendo además en la captura de Puerto Bolívar. Por su parte, en la región oriental, la Flotilla Fluvial del Amazonas proporcionó valioso apoyo logística durante las operaciones para desalojar a los invasores, participando activa y decisivamente en el combate en el que se logró la captura de Rocafuerte, sobre el río Napo.

La Marina de Guerra del Perú y la Segunda Guerra Mundial

Como es conocido, a inicios de septiembre de 1939, luego que fuerzas alemanas invadieran Polonia mediante una "Guerra Relámpago", Gran Bretaña le declaró la guerra a Alemania, originándose una serie de acontecimientos que generalizaron el conflicto en Europa y luego a escala mundial.

El Perú, en un primer momento, decidió no verse involucrado en ese conflicto, pero debido a la orientación de la política internacional del gobierno del presidente Manuel Prado Ugarteche, identificada con los intereses americanistas, así como por la evidente influencia económica y política de los Estados Unidos, luego que este último país fuera atacado sorpresivamente por el Japón, el Perú decidió apoyar la causa aliada.

Si bien es cierto que el Perú no tomó parte activa en los diferentes escenarios del conflicto mundial, la Marina de Guerra del Perú, desempeñó un papel fundamental en la protección y defensa del litoral, especialmente en la zona norte del país en donde se hallaba la refinería de Talara, que se constituía en una de las áreas productoras de recursos energéticos de vital importancia para el funcionamiento para la maquinaria e industria bélica aliada, y por supuesto, para el consumo nacional peruano.

La Marina, desde principios de 1942 hasta mediados de 1945, no obstante la carencia de medios adecuados y a pesar de no haberse recibido todo el apoyo solicitado a los Estados Unidos, desempeñó a cabalidad las misiones y tareas que le fueron asignadas en la defensa del litoral, gracias a la preparación, esfuerzo y profesionalismo desempeñado por las dotaciones de las diferentes unidades de superficie, submarinas y terrestres destacadas a la zona norte.

El sistema defensivo adoptado para el litoral, conllevó a la creación en 1943 de la Fuerza de Comandos Navales, la misma que tres años después pasó a denominarse Comando General de Defensa Costa, base de la actual Fuerza de Infantería de Marina.

Época contemporánea [editar]Durante la década de los 60, fue preocupación del alto mando naval el dotar a las fuerzas navales de nuevas unidades, e ir empezando a reemplazar las que por su obsolescencia eran dadas de baja, como el caso de las viejas fragatas “Teniente Ferré” y “Teniente Palacios” retiradas en 1966.

Tras los estudios a cargo del Estado Mayor y las gestiones respectivas por los comisionados navales en Europa, entre los años 1968 y 1969 se concretó la compra de dos destructores británicos de la clase Daring, el “Diana” y el “Decoy”, rebautizados “Teniente Palacios” y “Teniente Ferré”, respectivamente, que se hallaban en excelente estado de operatividad. El alto mando naval peruano, consideró someter ambos buques a un proceso de modernización, y de manera acertada se incluyó en su nuevo sistema de armas, la instalación de misiles superficie-superficie, nueva y efectiva arma que había hecho su debut durante la guerra árabe-israelí de 1967, cuando una lancha lanzamisiles egipcia de origen soviético hundió al destructor israelí “Eliath”. Tomada esta decisión, se realizó gestiones reservadas con los fabricantes franceses de un nuevo tipo de misil, el Exocet, que aún se hallaba en fase de pruebas, a fin instalarlos a bordo de los nuevos destructores. De esta manera fueron sometidos a una completa modernización en astilleros británicos. Finalizada su modernización, ambos buques llegaron al Callao en 1973, constituyéndose como los primeros buques en la región en poseer misiles superficie-superficie.

Ese mismo año, se adquirió el crucero holandés “De Ruyter”, que bautizado como “Almirante Grau”, pasó a ser el nuevo buque insignia de la Escuadra y el antiguo “Almirante Grau” pasó a denominarse “Capitán Quiñones”.

Prosiguiendo con el plan de adquisiciones navales, en el mismo año 1973, se firmó un contrato con el astillero italiano Cantieri Navali Riuniti para la construcción de cuatro fragatas lanzamisiles tipo Lupo, dos de ellas en astilleros italianos y las otras dos con asistencia técnica en los astilleros del SIMA, en el Callao. La primera de ellas, la “Carvajal” fue incorporada al servicio en 1978, y al año siguiente lo hizo la “Villavisencio”. Las fragatas construidas en el Callao fueron la “Montero”, entregada en 1984, y la “Mariátegui”, en 1986.

Adicionalmente, en 1976 fue adquirido en Holanda otro crucero, el “De Zeven Provincien”, el que rebautizado “Aguirre” fue sometido a un proceso de conversión a porta helicópteros, con capacidad para operar tres helicópteros Sea King armados con misiles aire-superficie Exocet AM-39 o de torpedos para guerra antisubmarina. Este nuevo crucero hizo su arribo al Callao en mayo de 1978 acompañado del destructor “García y García”, también adquirido en Holanda. Entre 1979 y 1983 se sumaron otros siete destructores antisubmarinos de la misma procedencia: “Villar”, “Quiñones”, “Gálvez”, “Diez Canseco”, “Castilla”, “Bolognesi”, y “Guise”.

Otra adición a la escuadra fue el proyecto Tiburón, que consistió en la construcción en astilleros franceses de seis corbetas lanzamisiles del tipo PR-72P, que con los nombres de “Velarde”, “Santillana”, “De los Heros”, “Herrera”, “Larrea” y “Sánchez Carrión”, fueron construidas entre los años 1978 y 1981. Por otro lado, el crucero “Almirante Grau” fue modernizado en Holanda entre 1985 y 1988 siendo dotado de nuevos sistemas de combate y de misiles superficie-superficie Otomat.

La renovación e incremento de las fuerzas navales no sólo se dio con unidades de superficie, sino también se hizo extensivo a las demás fuerzas. Entre 1974 y 1984 se construyeron en Alemania seis submarinos de la clase 209, que fueron incorporados con los nombres de “Islay”, “Arica”, “Pisagua”, “Chipana”, “Casma” y “Antofagasta”. Asimismo, en 1975 se adquirió en los Estados Unidos dos submarinos oceánicos del tipo Guppy IA, rebautizados “Pacocha” y “La Pedrera”.

El Servicio Aeronaval incorporó aviones antisubmarinos Tracker S-2E y S-2G, de exploración marítima Fokker F-27MP, helicópteros antisubmarinos AB-212 y helicópteros Sea King en versión antisubmarina y antisuperficie. La Infantería de Marina igualmente recibió equipamiento nuevo, entre ello una compañía de vehículos de reconocimiento Chaimite de fabricación portuguesa, adquiriendo asimismo mayores capacidades para operaciones de reconocimiento anfibio y aerotransportadas.

Finalmente, en 1969 se creó la Escuela de Demolición Submarina, que sería la base de la actual Fuerza de Operaciones Especiales.

La Marina en estos últimos treinta años ha tenido que enfrentar grandes retos y dificultades. Participó activamente en dos conflictos internaciones con Ecuador (1981 y 1995), cubriendo como era del caso el flanco marítimo y el flanco fluvial. En ese mismo contexto, varios de sus miembros participaron activamente en el proceso de negociación que siguió a cada uno de estos conflictos.

Por otro lado, debió lamentar la pérdida de varios de sus miembros a consecuencia del hundimiento submarino “Pacocha” en aguas del Callao, el 26 de agosto de 1988, luego de ser colisionado por un pesquero japonés. El heroico comportamiento de su comandante, capitán de fragata Daniel Nieva, y de todos sus tripulantes, estuvo a la altura de las circunstancias. El posterior reflotamiento de la nave fue un triunfo del Servicio de Buceo y Salvataje que contribuyó a aliviar el pesar institucional por esas pérdidas.

Estando en el inicio de un nuevo siglo, la Marina de Guerra del Perú, actualmente se halla avocada a un proceso de modernización institucional con miras a hallarse preparada a los retos que el nuevo orden mundial demanda del país.[/QUOTE]

Una resena de la Marina de Guerra del Peru desde las epoca del Virreynato

Perulatino

25-Dec-2009, 19:21

Esta es una resena de la historia de la Marina de Guerra del Peru desde la epoca Virreynal.

Creo que seria un aporte porque alli menciona a todos los barcos que el Peru ha tenido desde la epoca Virreynal hasta nuestros tiempos claro aunque la informacion no es completa al final.

Tambien hay una parte donde hace resena del Crucero Frances Dupuy de Lome, donde es mas claro las razones del porque este crucvero frances jamas llego a integrar al armada peruana y la razon principal segun esta version es que rl gobierno suspendio los pagos al gobierno frances porque estaba enfocada en al inversion de los sumergibles que se estaban construyendo.

La otra razon porque el crucero ha era obsoleto y la opinion publica tambien como expresan otras fuentes de los otros foristas.

Saludos

Perulatino@forever

kodak

25-Dec-2009, 20:46

Como leo en esta historia Naval, que creo que es un resumen para los cadetes, hay demasiado apasionamiento por la guerra del Pacifico 1879 1883, y cuando llega al siglo xx se desinfla, como si no fueron momentos muy difíciles para el Perú, al tener conflictos en todas sus fronteras, sumado a la ocupación del sur.

Bueno sin ser alucinado seria una buena idea aportar en este injusto vació histórico.

Bueno a trabajar, creo que debemos hacer un indice primero

kodak

kodak

25-Dec-2009, 20:52

Vulcano

25-Dec-2009, 21:14

Favor Sr. administrador:
Corregir faltas ortograficas en el titulo del hilo
Gracias.

Perulatino

26-Dec-2009, 11:24

revisando lo escrito en este resumen, espero que los cadetes ya no lo usen, puras imposiciones y errores ya superados por los Historiadores Navales.

Lo del 2 de mayo de 1866 es terrible la cantidad de errores, así no hay nadie que aprenda de la historia.

Algo asustado

KODAK

Seria interesante llegar a una informacion mas certera que las del resumen que postie y especialemnete la de la Batalla de 2 de Mayo porque esta version de este resumen es la mas reciente de Diciembre de 2009.

Claro es una version del cual puede conseguirse otras mas y llegar a una verdadera version de los errores escritos por otros. Al menos esa es la intencion y la mencion de todos buques de guerra que ha tenido la armada peruana desde la epoca Virreynal y ciertos eventos historicos que son muy ilustrativos.

Saludos

Perulatino@forever

Pd. Si azlguien mas tien fotos de los buques de la Armada sria interesante hacer una cronologia de ellos y hacer un Album de ellos por tiempos hasta done se pueda hacer.

Vulcano

26-Dec-2009, 11:52

Saludos amigos foristas:
Me auno a la propuesta de Kopdak, con ampliacion de tematica... con la felicitaciones a Perulatino, por haber escrito el indice.
Yo propondria crear un nuevo capitulo general, en el que en forma separada, se traten cada uno de los eventos militares, combates y batallas, por separado, construyendo nuestro propio "libro", mas alla de las mentiras oficiales (de ambas partes en cada enfrentamiento ) e incluso confrontadolas con la informaciòn que en otros foros serios se expone....

Propondria para empezar solicitar a la administraciòn optar por una de dos alternativas:

Crear un capitulo general, dentro de Ejercito, Marina y Fuerza Aerea ( en cada uno )
Crear un capitulo general de Combates y Batallas peruanas, en el subforo de historia militar.

Ademas propondria empezar por el Combate del 2 de mayo .... ( no es batalla Perulatino... las batallas son en tierra y los combates en el mar... ).

http://i966.photobucket.com/albums/ae146/Vulcano_1957/2%20de%20mayo%201866/Fragata_Numancia.jpg
Para que se antojen ... La Fragata Blindada Numancia...

http://i966.photobucket.com/albums/ae146/Vulcano_1957/2%20de%20mayo%201866/defensas_callao_4_foto_via_chassepo.jpg

Perulatino

26-Dec-2009, 13:07

Esta es el indice que se siguio para el el resumen que postee en la Historia de la Marina de Guerra del Peru.

1 Antecedentes
1.1 Época virreinal
2 La independencia y la Marina de Guerra del Perú
3 La primera etapa republicana.
3.1 La guerra con la Gran Colombia (1828-1829).
3.2 La guerra entre la Confederación Peruano-Boliviana y el ejército restaurador Perú-Chile (1836-1839)
3.3 La guerra con Bolivia 1841
3.4 La introducción de la propulsión a vapor y el surgimiento del Perú como potencia naval en Sudamérica.
3.5 Intervención naval peruana armada en el puerto de San Francisco de 1848
3.6 El viaje alrededor del mundo de la fragata “Amazonas”.
3.7 El Conflicto con el Ecuador (1857-1860)
3.8 El Conflicto con España (1864-1866).
3.8.1 Combate naval de Abtao
3.9 Combate naval del 2 de Mayo
3.10 Combate naval de Pacocha
3.11 Ocaso del poderío naval peruano.
3.12 La guerra del Pacífico (1879-1883)
3.12.1 Antecedentes
3.12.2 La escuadra peruana y la escuadra chilena.
3.12.3 La campaña naval y el monitor “Huáscar”
3.12.4 Combate naval de Iquique
3.12.5 La captura del transporte chileno “Rímac”.
3.12.6 Combate naval de Angamos
3.12.7 Campaña del sur.
3.12.8 La campaña de Lima y la resistencia naval.
4 Segunda etapa republicana: resurgimiento de la Marina de Guerra del Perú (1884-1930)
4.1 Hacia la conformación de una nueva escuadra.
4.2 Primeros pasos hacia la reorganización institucional
4.3 Misiones navales.
4.4 Conflictos con Colombia y Ecuador.
4.5 Creación del Ministerio de Marina y la reorganización institucional.
5 Época moderna (1930-1973)
5.1 Conflicto con Colombia (1932-1933)
5.2 Creación y establecimiento del Arsenal Naval del Callao
5.3 Guerra con Ecuador (1941)
5.4 La Marina de Guerra del Perú y la Segunda Guerra Mundial
6 Época contemporánea

Creo que postear fotos de los antiguos buques de la armada peruana le darian una excelente tonica a este hilo.

Saludos

Perulatino@forever

kodak

26-Dec-2009, 15:38

Batalla naval o combate naval no tiene nada que ver si ocurre en tierra o mar, La Batalla Naval de Lepanto, La Batalla del golfo de Leytel, la batalla de Trafalgar, el combate naval de Iquique, etc, toda son en el MAR. Lo que pasa que nuestras minúsculas naciones no tienen la cantidad de buques como para hacer una batalla y solo lo podríamos aplicar en tierra, por si reunir ejércitos mayores a 10 mil hombres.
Para Una Batallita necesitamos mas que 8 barquitos., pero eso de batalla es en tierra y que combate es en el mar lo escuche alguna vez en el cole. Ojala que ese maldito profesor este preso.

Yo planteo el siguiente índice para e l Fines del XIX siglo XX
Ojo que es para hacer historia de buques y no la historia naval
Los transportes armados
El cazatorpedero Rodríguez
La cañonera América
Los Crucero Grau y Bolognesi
Los primeros sumergibles
El Crucero Aguerre
la cañonera Napo
Fin de la era del carbón
Llegada de los destructores estonianos
Los R
Las cañoneras Amazonas y Loreto
Los caza torpederos en la SGM
La Marian Moderna
Llegada del radar
Los destructores escolta
Los submarinos Sierra
Los Cruceros Ligeros Grau Y Bolognesi 2
Los primeros buques de desembarco
Las Cañoneras Marañón y Ucayali
La llegada de los destructores Flesher
El misíl
DM Ferre y Palacios
Los submarinos clase Guppy
Los Cruceros Holandeses
Las fragatas lupo
La aviación embarcada
La segunda generación de buques de desembarco
Los 209
Las corbetas francesas
Las Lupo Italianas

Vulcano

26-Dec-2009, 16:30

Apoyo a Kodak.... por cada unidad... su ficha... el forista Carlo lo tiene asi ya avanzado... pero en formato fisico, no digital...

Perulatino

26-Dec-2009, 17:17

List of ships of the Peruvian Navy comprising almost every Peruvian warship commissioned after 1840.
Vessels Acquired in the 1840s and 1850sPresident Castilla sought to expand and well-equip the Peruvian Navy. His naval policy was to if Chile constructed one ship, he should construct two, and he went on to turn the Peruvian Navy into to the most powerful of South America. He acquired the frigates "Mercedes", "Guisse", "Gamarra", "Amazonas", and "Apurimac" as well as the Schooners "Tumbes" and "Loa". He also built the naval ports of Paita and Bellavista. Hew also acquired the first steam-powered warship of any South American country and named it the "Rimac". To better educate the officers of these new ships, he sent them to study with the various navies of European nations. For the defense of the Amazonia, Castilla began to develop an Amazonian fleet with the purchase of the ships, "Morona", "Pastaza", "Napo", and "Putumayo",

Major Warships

The paddle-steamer RimacBAP Rimac (1847/8), paddlewheel steamer. Sunk 1855, after a collision in Punta San Juan, Ica.[1]
BAP Mercedes (1840s/50s) frigate
BAP Admiral Guise (1845?) purchased 1845, 400 ton sail brigantine.[1]
BAP Gamarra (1840s/50s) frigate(?)
BAP Amazonas (1851) screw-frigate, 1743 tons BOM, 33 guns, 9.43 kts. Beached at Abtao, 15 January 1886.[2]

The screw-frigate AmazonasBAP Apurimac (1854) 34 gun screw frigate, 1,666 tons - took part on the rebel side in the Peruvian civil war of 1856-8; she was renamed BAP Callao on 22 April 1858, and took part in the blockade of the Ecuadorian port of Guayaquil; in December she was in a floating dock that capsized and sank, killing 100 people and wounding 88; she was raised at the second attempt in 1863, and then rebuilt and reverted to her original name; she took part in the civil war of 1865, and the naval battle of Abtao against the Spanish frigates Blanca and Villa de Madrid. From 1873 she served as a school ship, and in the Pacific War served as a pontoon at Callao until scutted to prevent capture in 1881.[3][4]
Minor Warships

BAP Loa (1854) 648 ton BOM steam schooner: 10 kts, armament 4 x 32 pdr. Took part on the rebel side in 1856-58 Peruvian civil war. From April to November 1864, Loa was converted into an ironclad 'floating battery' similar to the CSS Richmond.[5] - see under ironclads
BAP Tumbes (1854) 250 ton BOM steam schooner: 7knots armament 2 x 68 pdr. Took part in 1856-58 Peruvian civil war and the 1865 revolt. Stricken 1866 and used as a pontoon at Callao. Sunk by the Chilean navy 29 May 1880.[6]
Gunboats
BAP Morona (1840s/50s) river-gunboat(?) - part of the Amazonian fleet
BAP Pastaza (1840s/50s) river-gunboat(?) - part of the Amazonian fleet
BAP Napo (1840s/50s) river-gunboat(?) - part of the Amazonian fleet
BAP Putumayo (1840s/50s) river-gunboat(?) - part of the Amazonian fleet
Vessels Acquired from 1860 to 1884
BAP Huascar[edit] Ironclads
BAP Huáscar (1865) turret ship, 2030 tons, captured by Chile at the Battle of Angamos 1879.[7][4]
BAP Independencia (1865), broadside ironclad 3,500 tons, sunk at the Battle of Iquique 1879.[4]

Coast Defence Ironclads
The Loa being fitted after its conversion in the Callao harbour, 1864BAP Loa (1854) 648 ton BOM steam schooner that took part on the rebel side in 1856-58 Peruvian civil war. From April to November 1864, Loa was converted into an ironclad similar to the CSS Richmond. The conversion was by George S. Backus, and costed 364,823 soles de plata , equivalent to £70,000 Sterling. In 1877 the armour was removed and the Loa became a training ship. She was scuttled at Callao in January 1881 to prevent capture.[8]
BAP Victoria (1866) a locally-built small monitor armed with a single 68 pdr Vavasseur smoothbore gun.[9]
ex-US Canonicus class monitors 2,100 tons.[4]

BAP Atahualpa (1864). ex-USS Catawba; Atahualpa and Manco Cápac were purchased by Peru in 1868 for $400,000 US, and left New Orleans in January 1869, arriving in Peru in June 1870. Atahualpa was scuttled at Callao to avoid capture 1881.[10][4]
BAP Manco Cápac (1864) ex-USS Oneota purchased by Peru in 1868, and arriving with Atahualpa in June 1870, scuttled at Arica to avoid capture 1880. Wreck was located in 2007, 2.5 miles off shore at depth of 100 feet.[11]
Steam corvettes
BAP Union (1864) ex-CSS Georgia, screw corvette 2017 tons [1,150 tons BOM].[12] Sold to Peru after the French Government stopped to sale to the Confederacy. Scuttled January 1881 to avoid capture.[13][4]
BAP America (1864) ex-CSS Texas, screw corvette and sister-ship of BAP Union. Sold to Peru after the French Government stopped to sale to the Confederacy. Lost during the Arica tsunami in August 13, 1868.
BAP Pilcomayo (1864) gun vessel 600 tons BOM.[12][14]
CruisersLima class cruisers, 1,700 tons.[4]

BAP Lima (1880), ex-merchant ship Socrates, converted to cruiser in England 1881, refitted in Panama and rearmed 1920, then used first as a transport and then as a submarine depot ship, discarded 1935.[4]
Diogenes (1881), ex-merchant ship, never armed or delivered to Peru (and hence kept its original merchant ship name), purchased by Japan 1895, but not delivered, acquired by US Navy 1898 and renamed USS Topeka.[4]
Torpedo Boats

Republica class Herreshoff spar torpedo boats.[4]

BAP Republica (No. 2) (1879) Sunk 3 January 1881.[4]
BAP Allay (No. 3) captured by Chile in December 1879 on her delivery voyage and renamed Guacolda.[4]
No. 4, never completed.[4]
Submarines

Toro Submarino (1880), local design by Federico Blume displacing 7.5 tons, scuttled to avoid capture at Callao 1881.[15]
GunboatsIquitos (1875)
Converted merchant vessel. Rebuilt 1896. 50 tons.[16]
Santa Rosa (1883) 420 tons, 2 x 6in guns. Still in service 1905.[17][18]
Coronel Portillo () ex-San Pablo. Converted merchant vessel. 49 tons. <---It has been assumed that this vessel was of similar date to Iquitos because it looks similar in the photos in Janes--->[16]
Yavari and Yapura cargo-passenger gunboats, 500 GRT.[19] Both vessels were built in parts in England in 1862 and assembled in Puno on Lake Titicaca.[20]

Yavari (1870) Commissioned 1871. Lengthened by 12m in 19th Century. Converted to diesel engine 1914. Paid off 1990 after 119 years service.[19] Now open as a museum moored near the Sonesta Posada Hotel del Inca.[20][21]
Yapura (1872) Commissioned 1873. Probably converted to diesel in 1914.[20] Still in service in 2009 under the name BAP Puno (ABH-306) as a hospital ship stationed on Lake Titicaca..[19][21]
[edit] Transport vessels
BAP Talisman (1876) transport vessel 310 tons BOM.[12]
BAP Chalaco (1864) transport vessel 1,000 tons BOM, armed with two 40-pr and machineguns.[12]
BAP Limena (1865) paddle transport 1,163 tons BOM, armed with two 40-pr and machineguns.[12]
BAP Oroya (1873) paddle transport 1,597 tons BOM.[12]

Vessels Acquired from 1900 OnwardsCruisers

BAP Almirante Grau (CLM-81) firing its guns.Almirante Grau class 3200 tons[16]

BAP Almirante Grau (1906) Completed 1907. Refitted at Balboa, boilers re-tubed and modified for oil burning 1923-25, re-boilered by Yarrow 1934-35 after which was good for 23.5 knots. Served as depot ships in 1950s and used for administrative and training purposes.[22] Stricken 24 December 1958.[17]
BAP Coronel Bolognesi (1906) Completed 1907. Refitted at Balboa, boilers re-tubed and modified for oil burning 1923-25, re-boilered by Yarrow 1934-35 after which was good for 23.5 knots. Served as depot ships in 1950s and used for administrative and training purposes.[22] Stricken 24 December 1958.[17]
Crown Colony class, 11,090-11,110 tons full load.[23]

BAP Coronel Bolognesi (1942) CL-82 ex-HMSCeylon Transferred to the Peruvian Navy 9 February 1960.[23] Unlike her sister, Bolognesi had a lattice foremast and had an aft tripod mast, and radar fire control for its 4-in (102mm) AA guns.[24] Discarded May 1982.[25]
BAP Almirante Grau (1941) CL-81 ex-HMS Newfoundland Incorporated into the Peruvian Navy 19 December 1959, and formally transferred 30 December 1959.[23] Unlike her sister, Grau had two lattice masts.[24] Renamed Capitán Quiñones 1973, and probably given pennant number CL-83 at the same time. Discarded 1979.[25][26]
De Ruyter class

BAP Almirante Grau (1944) CLM-81 ex-HNLMS De Ruyter, purchased 7 March 1973, commissioned 23 May 1973. modernised at Amersterdam March 1985-January 1988, work completed in Callao later in 1988. Expected to be decommissioned in 2008.[27]
BAP Aguirre (CH-84) ex-HNLMS De Zeven Provinciën (1978-1999)
[edit] Destroyers

Guise and Villar, 1933.
BAP Palacios DM-73 and BAP Villar DM-74, September 1973French Chasseur class 490 tons[28]

Rodriguez (1909) ex-Actee. Arrived in Peru in 1914; stricken 1939, hulked.[17][28]
ex-Russian ex-Estonian Iziaslav class

Guise (1915) ex-Estonian Lennuk, ex-Russian Avtroil 1,350 tons. Completed for the Russian Navy 1917, captured by the Royal Navy in the Baltic December 1918 and transferred to Estonia. Purchased from the Estonian Navy 1933. Served in the Amazon flotilla.[16] Discarded c.1947.[28]
ex-Russian ex-Estonian Orfei class

Villar (1915) ex-Estonian Wambola, ex-Russian Spartak, ex-Kapitan 1-go ranga Miklukho-Maklai, ex-Kapitan Kinsbergen, 1,150 tons. Completed for the Russian Navy 1918, captured by the Royal Navy in the Baltic December 1918 and transferred to Estonia. Purchased from the Estonian Navy 1933. Served in the Amazon flotilla.[16] Discarded c.1954.[28]
ex-US Fletcher class

BAP Villar (DD-71) ex-USS Benham (1960-1980)
BAP Guise (DD-72) ex-USS Isherwood (1961-1981)
ex-British Daring class, 3,600 tons full load.[26]

BAP Palacios (1952) DM-73 ex-HMS Diana Purchased by Peru 1969 and major reconstruction in UK 1970-73, commissioned by Peruvian Navy February 1973, squid and associated sonar removed 1975-76 and helicopter landing deck put in its place,[26] Refit 1978-79 removed aft twin 4.5-in gun and replaced with hangar for helicopter. Change was later reverted. Disposed of 1993.[25]
BAP Ferré (1949) DM-74 ex-HMS Decoy Purchased by Peru 1969 and major reconstruction in UK 1970-73, commissioned by Peruvian Navy April 1973, squid and associated sonar removed 1975-76 and helicopter landing deck put in its place,[26] Refit 1978-79 removed aft twin 4.5-in gun and replaced with hangar for helicopter. Change was later reverted.[25] Disposed of 2007.[29]
Holland class, 2,765 tons full load.[26]

BAP García y García (1953) DD-75 ex-HNLMS Holland. Purchased and commissioned January 1978.[26] Deleted 1986.[25]
ex-Dutch Friesland class, 3,070 tons full load.[26]

BAP Colonel Bolognesi (1955) DD-70 ex-HNLMS Overijssel Commissioned June 1982, paid off and used for spares, deleted 1990.[25]
BAP Castilla (1956) DD-71 ex-HNLMS Utrecht Commissioned October 1980,[26] paid off and used for spares, deleted 1990.[25]
BAP Guise (1955) DD-72 ex-HNLMS Drenthe Taken over June 1981, and commissioned September 1981,deleted 1985.[25][26]
BAP Capitan Quiñones (1955) DD-76 ex-HNLMS Limburg (1980) Later renamed Quiñones. Commissioned June 1980,[26] deleted 1991.[25]
BAP Villar (1956) DD-77 ex-HNLMS Amsterdam Commissioned May 1980,[26] deleted 1991.[25]
BAP Galvez (1954) DD-78 ex-HNLMS Groningen Commissioned March 1981,[26] deleted 1991.[25]
BAP Diez Canseco (1956) DD-79 ex-HNLMS Rotterdam Commissioned June 1981,[26] deleted 1991.[25]
[edit] Frigates

BAP Montero (FM-53) and BAP Montero (FM-54), 24 October 2001.ex-US Cannon class destroyer escorts (sometimes known as Bostwick class), 1,900 tons full load.[22]

BAP Aguirre (1942) D-1, in 1959 DE-1,in 1960 DE-62. ex-USS Waterman. Transferred to Peru 26 October 1951 under Mutual Defense Assistance Program. Original triple torpedo tube mounting removed. Reconditioned in US, arrived in Peru 24 May 1952.[22] According to Conways, sunk in 1974 in Exocet test,[25] though Janes in 1982 said that the hulk of ex-Aguirre was stripped of armament and some upperworks and was serving as floating electrical power station.[26]
BAP Castilla (1943) D-2, in 1959 DE-2,in 1960 DE-61. ex-USS Bangust. Transferred to Peru 26 October 1951 under Mutual Defense Assistance Program. Original triple torpedo tube mounting removed. Reconditioned in US, arrived in Peru 24 May 1952.[22] By 1977 she was a pontoon ship at Iquitos serving as a floating training centre.[24] Struck off 1979.[25] The hulk of ex-Castilla was in use as a training ship at Iquitos in 1982.[26]
BAP Rodríguez (1943) D-3, in 1959 DE-3,in 1960 DE-63 ex-USS Weaver. Transferred to Peru 26 October 1951 under Mutual Defense Assistance Program. Original triple torpedo tube mounting removed. Reconditioned in US, arrived in Peru 24 May 1952.[22] Struck off 1979.[25] Rodríguez was in use as a submarine accommodation ship in 1982.[26]
ex-US Tacoma class, 2,415 tons full load.[22]

BAP Teniente Gálvez (1943) F1. ex-USS Woonsocket Purchased 1948 and initially known as Teniente Gálvez, but by 1954 or 1955 as Gálvez. Overhauled in US 1952.[22] Discarded 1961 and broken up.[23][25]
ex-Canadian River class 2,360 tons full load.[22]

BAP Teniente Palacios (1943) F-2, in 1959 FE-2,in 1960 FE-65. ex-HMCS St. Pierre Purchased 1947, and initially known as Teniente Palacios, but by 1954 or 1955 as Palacios, modernised with new guns and fire control in US 1952,[22][23] discarded 1966.[25]
BAP Teniente Ferré (1944) F-3, in 1959 FE-3, in 1960 FE-66. ex-HMCS Poundmaker (1947-1966) Purchased 1947, and initially known as Teniente Ferré, but by 1954 or 1955 as Ferré, modernised with new guns and fire control in US 1952,[22][23] discarded 1966.[25]

ASH-3D Sea King landing on BAP Mariátegui (FM-54), 24 October 2001.Carvajal (modified Lupo) class, 2,500 tons full load.[27]

BAP Carvajal (1976) FM-51 Commissioned 5 February 1979, deck extension to allow it to operate ASH-3D Sea King from the deck fitted 1998, fitted with air search radar from Almirante Grau 2003, still in service.[27]
BAP Villavisencio (1978) FM-52 Commissioned 25 June 1979, helicopter in-flight refuelling facilities for ASH-3D Sea King fitted 1989, still in service.[27]
BAP Montero (1982) FM-53 Commissioned 25 July 1984, helicopter in-flight refuelling facilities for ASH-3D Sea King fitted 1989, still in service.[27]
BAP Mariátegui (1984) FM-54 Commissioned 10 October 1987, deck extension to allow it to operate ASH-3D Sea King from the deck fitted 1998, still in service.[27]

Perulatino

26-Dec-2009, 18:10

ex-Italian Lupo class, 2,500 tons full load.[27]

BAP Aguirre (1979) FM-55 ex-MM Orsa ex-F-567. Transferred 3 November 2004 and refitted at Muggianp for 8 months, arrived Callao mid-2005. Still in service 2008.[27]
BAP Palacios (1976) FM-56 ex-MMLupo ex-F-564. Transferred 3 November 2004 and refitted at Muggianp for 8 months, arrived Callao mid-2005. Still in service 2008.[27]
BAP Bolognesi (1978) FM-57 ex-MM Perseo ex-F-566. Transferred 28 October 2005, commissioned 23 January 2006, arrived Callao 18 August 2006.[27]
BAP Quiñones (1977) FM-58 ex-MM Sagitario ex-F-565. Transferred 28 October 2005, commissioned 23 January 2006, arrived Callao 20 January 2007.[27]

Corvettes

PR-72P class, 560 tons full load.[27]

BAP Velarde (1978) CM-21 Ordered 1976, commissioned 25 July 1980. Still in service 2008.[27]
BAP Santillana (1978) CM-22 Ordered 1976, commissioned 25 July 1980. Still in service 2008.[27] name=Janes2008/>
BAP De los Heros (1979) CM-23 Ordered 1976, commissioned 17 November 1980. Still in service 2008.[27]
BAP Herrera (1979) CM-24 Ordered 1976, commissioned 10 February 1981. Still in service 2008.[27]
BAP Larrea (1979) CM-25 Ordered 1976, commissioned 16 June 1981. Still in service 2008.[27]
BAP Sánchez Carrión (1979) CM-26 Ordered 1976, commissioned 14 September 1981. Still in service 2008.[27]

Perulatino

26-Dec-2009, 18:12

Submarines

Ferré (1912) Stricken 1919.[17]
Palacios (1913) Stricken 1919.[17]
R class 576/682 tons[16] (or 576/755 tons).[28]

BAP R-1 (1926) Refitted at builder's yard in 1935; overhauled in US in 1950.[22] Renamed Islay 1957, stricken 1960.[16][28]
BAP R-2 (1926) Refitted at builder's yard in 1935; overhauled in US in 1950.[22] Renamed Casma 1957, stricken 1960.[16][28]
BAP R-3 (1928) Delivered 1928, refitted at builder's yard in 1936; overhauled in US in 1950,[22] renamed Pacocha 1957, stricken 1960.[16][28]
BAP R-4 (1928) Delivered 1928, refitted at builder's yard in 1936; overhauled in US in 1950,[22] renamed Arica 1957, stricken 1960.[16][28]
R-5 projected in 1926, but not funded.[28]
R-6 projected in 1926, but not funded.[28]
Abtao class , initially known as the Lobo class, modified US Mackerel class, 825 tons standard, 1,400 tons submerged.[22][23]

BAP Dos de Mayo (1954) Pennant number 6, from 1959 SS-1, from 1960 SS-41. Completed June 1954, initially known as Lobo, but renamed Dos de Mayo in April 1957.[22][23] Discarded 1999.[citation needed]
BAP Abtao (1953) Pennant number 5, from 1959 SS-2, from 1960 SS-42. Completed February 1954, initially known as Tiburon, but renamed Abtao in April 1957[22][23]. Decommissioned 1998 and became museum 2004.[30]
BAP Angamos (1957) Pennant number 7, from 1959 SS-3, from 1960 SS-43. Completed July 1957, initially known as Atun, but renamed Angamos in April 1957.[23] Discarded 1990.[25]
BAP Iquique (1957) Pennant number 8, from 1959 SS-4, from 1960 SS-44. Completed October 1957, initially known as Merlin, but renamed Iquique in April 1957.[23] Discarded 1993.[25]
Guppy 1A class

BAP Pacocha (SS-48) ex USS Atule (1974-1992)
BAP La Pedrera (SS-49) ex USS Sea Poacher (1974-1991)
Type 209/1100 class

BAP Islay (SS-35) (1974-in service)
BAP Arica (SS-36) (1975-in service)
Type 209/1200 class

BAP Angamos (SS-31) ex BAP Casma (1980-in service)
BAP Antofagasta (SS-32) (1981-in service)
BAP Pisagua (SS-33) ex BAP Blume (1983-in service)
BAP Chipana (SS-34) ex BAP Pisagua (1982-in service)

River gunboats

America class Amazon river gunboat, 240 tons, with 2 x 3pdr (65mm).[16][17]

America (1904) Still existed today, moored at Iquitos.[16][17]
Napo class Amazon river gunboat, ) 98 tons.[16]

Napo (1920) [16]
Loreto class 250 tons.[16]

BAP Loreto (1934) CF-404, ex-CF-12.[16][19]
BAP Amazonas (1934) CF-403 ex-CF-11.[16][19]
Marañón class 365 tons.[19]

BAP Marañón (1951) CF-401 ex-CF-13.[19]
BAP Ucayali (1951) CF-402 ex-CF-14.[19]

Perulatino

26-Dec-2009, 18:15

Clavero class

BAP Clavero (CF-16)
[edit] Patrol Boats
[edit] Amphibious Warfare Vessels

Naval Infantry coming ashore from BAP Callao (DT-143).Ex-US LST 1-510 class landing ships,[25] 3,640 tons full load.[26]

BAP Chimbote LT-34 (1943) ex-m/s Rawhiti, ex-US LST-283, later renumbered DT-142. Sold to Peru by a British firm 1951.[23] Deleted c.1984.[25]
Ex-US LST 511-1152 class landing ships,[25] 4,080 tons full load.[23][26]

BAP Paita (1943) LT-35 ex-USS Burnett County LST-512, acquired by Peru in 1957.[31] Employed as a training ship for the Peruvian Naval Academy.[23][24] Later renumbered DT-141. By early 1980s was operating helicopters from upper deck amidships.[26] Deleted 1983.[23][25][32]
BAP Salaverry () DT-140 ex m/s Iquitos, ex-m/s Carpine, ex-US LST??. Acquired 1977 from a commercial firm, deleted 1986.[25]
ex-US LSM type medium landing ships, 913 tons full load.[23]

Lomas (1945) 36, ex-US LSM-396. Transferred to Peru 1959, deleted 1986.[23][25]
Atico (1945) 37, ex-US LSM-554. Transferred to Peru 1959, deleted 1986.[23][25]
ex-US Terrebonne Parish class landing ships, 5,800 tons full load.[19]

BAP Paita DT-141 (1955) ex-USS Walworth County LST-1164. Leased from US Navy for five years on 7 August 1984; recommissioned 4 March 1985; leased later extended to 1994.[25] She was in service as a sea-going vessel in February 2008.[33][34][35]
BAP Pisco DT-142 (1953) ex-USS Waldo County LST-1163. Leased from US Navy for five years on 7 August 1984; recommissioned 4 March 1985; leased later extended to 1994.[25] As of 1992 Pisco was non-operational providing spares for the others.[19] However she was in service as a sea-going vessel in February 2008.[33][34][36]
BAP Callao DT-143 (1953?) ex-USS Washoe County LST-1165. Leased from US Navy for five years on 7 August 1994; recommissioned 4 March 1985; leased later extended to 1994. Still in service.[25][37]
BAP Eten DT-144 (1953?) ex-USS Traverse County LST-1160. Leased from US Navy for five years on 7 August 1994; recommissioned 4 March 1985; leased later extended to 1994. Still in service.[25][38]
ex-US Newport class tank landing ships, 8,450 tons full load.[24]

USS Fresno (1968) LST-1182 - To be transferred from the US Navy Reserve 2008,[39] or 2009.[27]
USS Racine (1970) LST-1191 - To be transferred from the US Navy Reserve 2008,[39] or 2009.[27]
[edit] Oilers
Pariñas class Thornycroft type oiler, 2820 GRT[16][23]

Pariñas (1921) ex-Sjömand, scrapped 1961.[16][23]
Cabo Blanco class fleet supply ship and oiler.[23]

Cabo Blanco () Commissioned 1946,[40] ex-Mariscal Castilla, ex-Preserver, scrapped 1961.[23]
Organus class Canadian type oiler.[23]

Organus () ex-Olaya scrapped 1961.[23]
Talara class oiler, 7,000 tons.[23]

Talara ATP-53 (1952/3) laid down 1953, completed 1955.[23] Probably retired 1970s.[41]
Sechura class support oilers 8,700 tons full load.[19][23]

Sechura ATP-54 (1954) laid down 1952, completed 1955, commissioned 1956.[23] Out of service some time before 1978.[24]
Zorritos ATP-159 (1958) ex-ATP-58, laid down 1955, commissioned 1959.[19][23]
Lobitos ATP-158 (1965) commissioned 1966.[19][26] Out of service before 1997.[42]
Mollendo class oiler, 25,670 full load.[24]

Mollendo (1962) ATP-151 purchased 1967, by 1978 was in reserve.[24]
Parinas class oiler, 13,600 tons full load.[24]

Parinas ATP-155 (1967)[24]
Pimental ATP-156 (1968)[24]
Talara class oiler, 30,000 tons full load.[19][43]

BAP Talara ATP-152 (1976) [19][24]
BAP Bayoran ATP-??? (1977) Laid down 9 July 1976, launched 18 July 1977; originally ordered by the state oil company Petroperu, and transferred to the Navy whilst building. Sold back to Petroperu in 1979 and renamed Pavayacu.[19][24]
Bayovar class freighting tanker, 107,320 tons full load.[19]

BAP Bayovar ATP-150 (1976) ex-m/s Loreto II, ex-m/s St Vincent. Purchased by Peruvian Navy from Peruvian civil company 1986.[19]
ex-US Sealift class transport oilers, 33,000 full load.[19][44]

BAP Lobitos ATP-153 ex-USNS Sealift Caribbean (1974?)[19] Transferred to the Peruvian Navy 18 May 1997.[44]
ex-Russian tankers, Grigoriy Nesterenko type transport oilers, 28,610 tonnes dwt.[45]

BAP Bayovar (1986?) ATP-154 ex-m/s Petr Schmidt. Bayovar arrived in Callao on 16 February 2007, commissioned Peruvian Navy on 15 April 2007.[46]
BAP Zorritos (1987?) ATP-155 ex-m/s Grigoriy Nesterenko. Zorritos arrived at Callao on 15 March 2007, commissioned Peruvian Navy on 15 April 2007.[46]
Transports

Rimac class 6,848 GRT.

Rimac (1907) ex-Eten, ex-Rhakotis,[16] scrapped 1960.[23]
Callao class 7,790 tons full load.[23]

Callao ATC-32 (1938) Former Hamburg-America liner Monserrate, Salved and seized by Peru 1 April 1941, after scuttled by Germans.[23]
Ilo class 8,385 tons full load.[23]

Ilo ATC-33 (1945) acquired 1959, ex-m/s Norlindo, 1962 photo showed '133' painted as pennant number.[23]
ex-US AKA type attack cargo-ship, 14,225 tons full load.[23]

Independencia (1941) ex-USS Beatrix AKA-3, ex-Raven AKA-20, transferred (leased) to Peru February 1963 under military aid programme.[23] In the 1970s it was used as a training ship for midshipmen.[24]
Mollendo class 18.400 tons full load.[19][47]

BAP Mollendo (1970) ATC-131 Launched 15 July 1970, commissioned 25 May 1972. ex BAP Ilo. Still in service.[19][24][47]
Rimac (1971) In 1973, transferred from the navy to the State Shipping Company (CPV) for commercial use.[19][26]
[edit] Tugs
ex-US ??? class, 132 tons.[19]

Franco ARB-124 (1938?) ex-USS Menewa YTM-2, transferred to Peru March 1947, still in service 1992.[19]
ex-US Apache (or Cherokee) class fleet ocean tug, 1,675 tons full load.[23]

Guardián Ríos ARB-123 (1943) (also known as Ríos) ex-USS Pinto ATF-90, transferred to Peru 1960 on loan, and delivered January 1961, sold to Peru 17 May 1974. Still in service in 1992.[19][23][24]
ex-US ??? class wooden tugs, 852 tons.[23]

Olya (1942?) ex-USS ATR-25, purchased 1947?, scrapped 1961.[23]
Selendon ARB-21 (1942) ex-Condestible Selendon, ex-USS ATR-31, purchased 1947.[23] Disposed of in mid-1960s to early 1970s.[48]
ex-US Maricopa (orSotoyomo) class auxiliary ocean tug, 853 tons full load.[19][23]

Unanue AH-170 (1943) ex-ARB-136, ex-USS Wateree ATA-174, purchased from USA in November 1961 under military aid programme.[23][24] Refitted in 1985 for operations in the Antarctic and then served as a survey and oceanographic survey ship.[19]
Selendon class, 80 GRT.[19]

Selendon ARB-129 (1966?) commissioned 1967.[19][24]
Olaya ARB-128 (1966?) commissioned 1967.[19]
Contraestre Navarro class river tug, 50 tons.[24]

Contraestre Navarro () added to the fleet February 1973, served in Amazon flotilla.[24] No longer in service 1992.[49]
Seven harbour tugs were in service in 1992:

Mejia ARB-120 [19]
Huerta ARB-121 [19]
Dueñas ARB-126 [19]
ARB-180 [19]
ARB-181 [19]
ARB-185 [19]
ARB-186 [19]
Floating Docks
ADF-108 (1951) displacement 600 tons, still in service 1992.[19]
ADF-106 (1944) ex-ADF-111,[24], ex-WY-19, ex-US AFDL-33 (or AFDL-3), transferred to Peru July 1959,[23] displacement 1,900 tons, still in service 1992.[19]
ADF-107 () ex-ADF-112,[24], ex-WY-20,[23] ex-US ARD-8, transferred to Peru February 1961, displacement 5,200 tons, still in service 1992.[19]
ADF-109 (1979) displacement 18,000 tons, still in service 1992.[19]
ADF-110 (1991) displacement 4,500 tons.[19]
[edit] Harbour tankers oil/water
ex-US YW/YO type 1,235 tons full load.[19]

Mantilla ACA-110 () ex-ACA-141,[24] ex-US YW-122, loaned to Peru July (or March) 1963,[19][23] sold to Peru 15 September 1979.[26] Thought to be out of service.
Noguera ACP-118 () ex-US YO-221, transferred to Peru January 1975.[19] Thought to be still in service.
Gauden ACP-119 () ex-US YO-171, transferred to Peru 20 January 1981.[19] Thought to be still in service.
Caloyeras ACA-111 () ex-US YW-128, transferred to Peru 26 January 1981.[19][26] Still in service.[50]
Amazon flotilla water barges acquired in 1972, 300 tons standard load(?)[51], capacity 800 tons water.[19]

ABA-330 (1972) ex-ABA-091, still in service 1992.[19][24]
ABA-332 (1972) ex-ABA-113, still in service 1992.[19][24]
[edit] Torpedo Recovery Vessels
San Lorenzo class, 65 tons full load.[19]

BAP San Lorenzo ART-322 (1980?) Shipped to Peru September 1981, still in service.[19]
Hydrographic Survey Shipsex-Dutch Carrasco class survey ships, 343 tons

BAP Carrasco AH-171 (1956) ex HNLMS Abcoude Still in service.[52]
ex-Dutch van Straelen class former inshore minesweepers converted to survey ship role,[19] 169 tons full load.[53]

BAP Carrillo AH-175 (1959) ex-HNLMS van Hamel, acquired February 1985.[19] Still in service.[53]
BAP Melo AH-176 (1959) ex-HNLMS van der Wel, acquired February 1985.[19] Still in service.[54]
Stiglich class survey ships, 220 tons.[55] (Janes 1992-93 says 43 tons full load.)

BAP Stiglich AH-172 (1980) ex-Rio Cillon. Transferred from Coast Guard.[19] Still in service.[55]
AEH-173 class inshore survey ship, 23 tons.[19]

BAP AEH-173 (1979) Presumably commissioned 1980.[19] No longer in service.
AEH-174 class inshore survey ship, 30 tons.[56] (Janes 1992-93 says 54 tons)

BAP AEH-174 (1981) Still in service.[56]
[edit] Sailing Yachts
BAP Marte ALY-313 () Still in service.[33][34]

Esta lista de los buques comisionados por la armada peruana desde 1840 es una fuente que puede ayudar al tema y que esta en Ingles pero si desean leerlo en castellano pueden entrar a Internet Explorer y alli mismo hay un Icon donde se hace la traduccion al idioma que deseen.

Espero que esta contribucion te ayude Kodak de la manera que intentas hacerlo pero lo mas interesante son las fotos como dije antes es lo que le va dar mas vida a este tema porque las fotos que posteastes y la informacion es interesante leerla e ilustrarnos mas.

Saludos

Perfulatino@forever

kodak

27-Dec-2009, 15:27

Perulatino

27-Dec-2009, 18:10

Bueno amigo Perulatino, a tanto empeño. Creo que tienes todo el derecho a escojer al primer buque sin importar época.

Y a ver si en mi archivo hay fotos de lo que pides o pinturas.

un abrazo

Kodak

Yo creo que seria mas interesante como uds estaban proponiendo barco por barco pero seria de la idea en un orden cronologico y si tienes las fotos diponibles seria muy Ilustrativo e interesante ver esas fotos a de acuerdo a las epocas.

Este libro editado en el Peru:

BUQUES DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERU DESDE 1884: CRUCEROS.
by Rodríguez Asti, John.

Este libro Kodak tiene una variedad de fotos de todos los buques mencionados cuesta $70.00 pero desafortunamdamente la venta es a nivel nacional y no al extranjero.

Pero retomando el tema Kodak soy de la idea de uds que podria ser cronologicamente y admirar las fotos de todos los buques que se tenga a la mano....una cosa mas, si todos llegan a un acuerdo yo solo doy mi opinion y si todo estan de acuerdo a hacerlo de una maner a en que todo esten contentos y satisfechos creo que lo estare yo tambien, el orden de los factores no altera el producto..:razz:

Bueno tienes la foto del Buque Sacramento, el primer buque de la MGP....

Saudos

Perulatino@forever

Vulcano

27-Dec-2009, 18:27

Libro de los cruceros ... SIIII....

¿¿¿ Por favor donde lo venden ??? ....
¿¿¿ Como lo compro via @ .... ???

Perulatino

27-Dec-2009, 19:28

Libro de los cruceros ... SIIII....

¿¿¿ Por favor donde lo venden ??? ....
¿¿¿ Como lo compro via @ .... ???

Vulcano alli te dejo el link pero esta en dolares y esta 75 verdes, no logro encontrar el otro distribuidor nacional que estaba nas barato.

http://www.karnobooks.com/cgi-bin/karno/58864.html

saludos

Perulatino@forever

kodak

27-Dec-2009, 22:11

Yo creo que seria mas interesante como uds estaban proponiendo barco por barco pero seria de la idea en un orden cronologico y si tienes las fotos diponibles seria muy Ilustrativo e interesante ver esas fotos a de acuerdo a las epocas.

Este libro editado en el Peru:

BUQUES DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERU DESDE 1884: CRUCEROS.
by Rodríguez Asti, John.

Este libro Kodak tiene una variedad de fotos de todos los buques mencionados cuesta $70.00 pero desafortunamdamente la venta es a nivel nacional y no al extranjero.

Pero retomando el tema Kodak soy de la idea de uds que podria ser cronologicamente y admirar las fotos de todos los buques que se tenga a la mano....una cosa mas, si todos llegan a un acuerdo yo solo doy mi opinion y si todo estan de acuerdo a hacerlo de una maner a en que todo esten contentos y satisfechos creo que lo estare yo tambien, el orden de los factores no altera el producto..:razz:

Bueno tienes la foto del Buque Sacramento, el primer buque de la MGP....

Saudos

Perulatino@forever

Mi estimado amigo la fotografía llego al Perú al rededor de 1840, antes de eso solo tenemos pinturas y dibujos. Pero recuerdo que el Museo Naval del Callao hay un modelo, pero no se bajo que criterio se construyo.Como referencia podría ser, era un barquito tan insignificante que dudo que alguien le tomara atención.

KODAK

kodak

27-Dec-2009, 22:20

El Vapor Rimac,

Marco un gran cambio tecnologico para el país.

El modelista naval Jose Antonio Bedoya hizo un estudio muy profundo para llegar a su propia versión de lo que pudo ser el Vapor Rimac.

Con el se trae las maquinas para la maestranza de Bellavista, que seria pieza fundamental para la guerra con España entre 1864 al 1866.

La era de la termodinámica llego así al Perú, y con ello todo tipo de cambios económicos como sociales.

Buscare las fotos del modelos de Bedoya y el cuadro en que se baso su estudio.

KODAK

Vulcano

28-Dec-2009, 12:51

Yo creo que seria mas interesante como uds estaban proponiendo barco por barco pero seria de la idea en un orden cronologico y si tienes las fotos diponibles seria muy Ilustrativo e interesante ver esas fotos a de acuerdo a las epocas.

Bueno tienes la foto del Buque Sacramento, el primer buque de la MGP....

Saludos Perulatino@forever

Saludos Perulatino:
Si existe una pintura de este barco, capturado en Guayaquil?? o en travesia desde el norte por los hermanos Carcamo (por este hecho los primeros marinos peruanos), su nombre anterior fue si no me equivoco Lezurdi... el articulo en el que vi el oleo se publico en la revista SIMA en ...¿ 1978 ? .. un extenso articulo sobre este pequeño y emblematico navio, hacer su ficha es todo un reto incluso para un historiador, pero si creo que una pinacoteca digital de alta resoluciòn, con el auspicio y autorizacion de la MGP, puede ser muy atractiva en este foro, porque pinturas si las hay... los chilenos de 1881 no lograron destruir todas, y tambien quedan los grabados en viejos libros ....

Perulatino

29-Dec-2009, 03:59

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/Trasnporte_RC3ADmac.jpg

Este es el transporte Rimac chileno capturado por el Monitor Huascar y la Union en 1879.

Perulatino

29-Dec-2009, 04:12

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/Buque_de_Torre_Huascar.jpg

El legendario Monitor Huascar del Almirante Don Miguel Grau " Caballero de los Mares " y reconocido mundialmente por su correrias y proezas en la contienda de la guerra del Pacifico de 1879 antre Peru y Chile.

Perulatino

29-Dec-2009, 16:20

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/2eb36c396d7e648b7e84cec584907741o.jpg
Que belleza de crucero el BAP Grau leyendo alguno articulos se dice que esta belleza de buque de guerra en los 80's si no me equivoco cuando fue remordernizado tuvo un costo de 400 millones de dolares y el 2010 que esta a las puertas sera dado de baja.
Este buque segun comentarios quieren hacerlo un museo de el porque en realidad seria una pena que lo convirtieran en chatarra.

Recordando en EEUU existe un museo flotante de la Marina de Guerra de EEUU, esta en el Portaviones " Intrepid " donde guarda aviones de todas las generaciones, este museo flotante esta ubicado en el puerto de New York.

Saludos

Perulatino@forever

Perulatino

29-Dec-2009, 20:10

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/81e9bd2d.jpg

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/551faeca.jpg

Perulatino

29-Dec-2009, 20:17

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/f8133655.jpg

El BAP Almirante Grau en dique Callao 2005
tengo mas fotos de este Buque pero creo que es suficiente paa pasar a otros
buques de la Armada.

Eiren

29-Dec-2009, 22:54

un recuerdo de las viejas glorias el segundo BAP GRAU, hasta donde me leo hay buenas referencias de este buque, aqui haciendo su entrada al callao y otro grande el cazatorpedero Teniente Rodriguez.

segundo BAP GRAU
http://i667.photobucket.com/albums/vv38/eiren18/bapgrau.jpg

teniente Rodriguez
http://i667.photobucket.com/albums/vv38/eiren18/tnt.jpg

Perulatino

30-Dec-2009, 02:18

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/3102dcd0.jpg

En la decada de los Setentas la Armada peruana adquirió dos cruceros de procedencia Holandesa : El "De Ruyter" y el "De Zeven Provincien", andquiridos en 1973 y 1976 y renombrados Almirante Grau" 2 "Aguirre", respectamente.

BAP Aguirre

El Crucero Aguirre CM 84 llevaba la misma artillería principal que su gemelo pero fué modificado agregandole un Hangar para operar 3 Helos tipo Seaking armados con misiles Exocet AM 39 el Aguirre fue dado de baja el 12 de Marzo de 1999 terminando su vida util el año 2000 terminando desguazado cerca del Callao.

Perulatino

30-Dec-2009, 02:51

LOS CRUCEROS Y DESTRUCTORES HOLANDESES EN LA MGP

Amigos foristas

En la Armada del Peru, los buques de origen holandes marcaron un hito en la modernizacion de la Armada Peruana, con la llegada de los cruceros Almirante Grau y Almirante Aguirre, tambien llegaron 08 destructores del mismo origen, uno de la clase Holland el y el resto de la clase Friesland.

Identificar cada buque por su numeral, de los cuales solo sobrevive a la fecha el crucero Almirante Grau.

Si alguien en el foro puede contribuir con fotos y datos adicionales, bienvenidos sean.

Destructor clase Holland

BAP Garcia y Garcia D-75

Destructores clase Friesland
BAP Bolognesi D-70
BAP Castilla D-71
BAP Guise D-72
BAP Quiñones D-76
BAP Villar D-77
BAP Galvez D-78
BAP Diez Canseco D-79

NOTA: Los numerales D-73 y D-74 pertenecen a los destructores clase Daring, BAP Palacios y BAP Ferre

BAP GARCIA Y GARCIA D-75

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/BAPGarciayGarcia-D751.jpg

Perulatino

30-Dec-2009, 03:03

DESTRUCTORES : BAP BOLOGNES D-70

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/BAPBolognesi-D701.jpg

BAP CASTILLA D-71

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/BAPCastilla-D711-1.jpg

Perulatino

30-Dec-2009, 03:13

DESTRUCTORES : BAP GUISE D-72

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/BAPGuise-D7223.jpg

BAP QUINONEZ D-76

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/BAPQuiones-D763-1.jpg

Perulatino

30-Dec-2009, 19:02

DESTRUCTOR : BAP VILLAR D-77

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/BAPVillar-D771.jpg

DESTRUCTOR : BAP GALVEZ D-78

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/BAPGalvez-D783.jpg

Perulatino

30-Dec-2009, 19:08

Perulatino

30-Dec-2009, 19:34

90 AÑOS DE LA FUERZA DE SUBMARINOS DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ Julio 3, 2009

Si entre las Armadas de América Latina, la Marina de Guerra del Perú está catalogada como una de las más eficientes y eficaces, su Fuerza de Submarinos está catalogada entre las primeras 5 del mundo. Este reconocimiento se debe a una larga tradición y al esmerado esfuerzo del sus hombres en lograr un equilibrio naval en la zona después del eclipse de la Marina de Guerra del Perú a fines del siglo XIX.

Los submarinos le devolvieron al Perú un poderío naval respetable en un medio rodeado de buques acorazados de gran desplazamiento.

La Historia lo demuestra

La era del Portaviones dejaba atrás a los grandes acorazados como eje principal de las armadas, pero además, la Segunda Guerra Mundial terminó por demostrar que una flota de submarinos bien entrenada, podía tener en jaque a las más formidables armadas del mundo.

Las primeras inmersiones en el Perú

Los intentos por tener un arma submarina en el Perú, datan desde la guerra contra España 1863-1866. El ingeniero Federico Blume diseña el primer submarino para la Marina de Guerra del Perú, el “TORO”, para batir a la poderosa escuadra española que había tomado las Islas Chincha. La idea era crear un arma que permitiera atacar a la flota española con el mínimo de riesgo. Pero la guerra con España terminó y el “TORO” submarino no se llegó a construir.

Años más tarde, Chile declararía la guerra al Perú y Blume comenzaría a desarrollar su submarino en junio de 1879. Este submarino tenía 48 pies de eslora y era operado manualmente por 8 hombres de una tripulación total de 11 que se encargaban de los ventiladores y el control de los lastres.

El 14 de Octubre, Blume comienza sus pruebas de mar en Paita, al norte del Perú. Durante 3 semanas de intensas pruebas, el submarino arrojó las siguientes asombrosas cifras: podía sumergirse 12 pies a una velocidad máxima de 3 nudos. Para poder convencer al Presidente Piérola, se organizó una demostración del submarino en el Callao, prueba en que estuvo sumergido por 30 min. sin ningún inconveniente y con un total de 30 pasajeros. El resultado era obvio, se aprobó el uso de esta arma contra la escuadra Chilena.

Se preparó al “TORO” para atacar al Cochrane o al Blanco Encalada; 2 blindados chilenos que estaban anclados cerca de la Isla San Lorenzo. Se le colocó una máquina de vapor a popa, se le retiró una de las torretas y los tubos de snorkel, se le quitó el tanque lastre por una quilla hueca y se le colocó un tanque de aire comprimido de 1000 lb. Al ” ” se le trincarían 4 torpedos “LAY” con 10 Lb. de dinamita cada uno y los aplicaría a una sola nave, colocaría esto torpedos debajo del blindado dejándolos activados con un controlador de tiempo.

Cuando el “Toro ” estuvo listo para zarpar, las fuerzas chilenas fueron advertidas por sus espías: “Los peruanos preparan un ataque con un arma secreta muy poderosa”. Este aviso hizo que la escuadra de Chile se moviera de sus fondeaderos hacia el sur, trayendo como consecuencia que la misión se aborte. Esa es la tradición bicentenaria de la poderosa Fuerza de Submarinos.

LA FECHA DE INICIO DE LA GLORIOSA FUERZA DE SUBMARINOS DEL PERÚ

El inicio oficial de la Fuerza de Submarinos, data del 19 de Agosto de 1911 con el arribo al Callao de los sumergibles de fabricación francesa “Ferre” y “Palacios” construidos por el astillero Schneider.

Contribución en el desarrollo de las Fuerzas de Submarinos en América

Desde sus inicios, la Fuerza de submarinos del Perú atrajo el interés del resto de naciones Americanas.

En los submarinos peruanos se han instruído tripulaciones de submarinistas de Venezuela, Colombia, Brasil, Argentina y los EEUU, éste último conocedor de la tradicion y profesionalismo peruano, siempre ha creído necesario el entrenamiento de sus dotaciones en la guerra submarina y antisubmarina contra submarino de propulsión convencional.

El reconocimiento de la Fuerza de Submarinos del Perú, llega a tal grado que cuando se anuncia su participación en maniobras internacionales como las UNITAS, crea un gran interés y concurrencia de participantes. Esta fama se logra con las INSUPERABLES HAZAÑAS DE LOS SUMARINOS PERUANOS en dichas maniobras, por ejemplo:

1996

EN LA FASE 0 DE LAS OPERACIONES UNITAS, REALIZADAS EN PUERTO RICO. EL SUBMARINOS PERUANO BAP.”PISAGUA” HUNDIÓ 6 VECES EL SUBMARINOS NUCLEAR USS.”NARWHAL” Y EN OTROS EJERCICIOS LOGRA ATACARA PRIMERO Y HUNDIR LUEGO A TODOS LOS BUQUES DE SUPERFICIE.

Y en el 2001

Este año se presentaron en el mar del Perú, naves Inglesas, Francesas y Estadounidenses; todas ella coordinaron maniobras de guerra submarina y anti-submarina.

Fue de especial interés para la Marina francesa hacer maniobras de guerra anti-submarinas con varias armadas americanas con submarinos, pero donde sin lugar a dudas pudieron medir su preparación, fue cuando enfrentaron a la Fuerza de Submarinos del Perú, planteando otras maniobras a corto plazo para la “REVANCHA”, en vista de la excelente experiencia obtenidas con la Marina de Guerra del Perú.

Madrugada del 23 de julio del 2001

Tres unidades de la Marina Estadounidense, realizaron maniobras de guerra anti-submarina con la Marina de Guerra del Perú. Por parte de los EEUU estaban: el crucero AEGIS USS “Ticonderoga” y la Fragatas misileras USS “Rodney M. Davis y la USS “Halyburton”. Por el lado peruano tres submarinos tipo “209″ y una fragata misilera tipo “Lupo” y dos corbetas misileras clase “Santillana”.

Palabras del Cmdr. Jim Vitha, chief staff officer of Destroyer Squadron 23.:

“SIFOREX was an important exercise to polish our ability to execute and evaluate antisubmarine warfare maneuvers against very skilled Peruvian diesel submarines.”

Este ejercicio sirvió de escuela para los Estadounidenses para aprender las técnicas de detección de submarinos diesel, ofrecidas por las tripulaciones peruanas a bordo de las naves Norteamericanas como monitores.

“This is my first time to work so openly with diesel submarines,” Admas said.” Usually, they are very secretive, but the Peruvians taught us how to detect, recognize and identify diesel subs.”

Como nota adicional en una segunda fase de las maniobras, una corbeta misilera peruana “impactó” con un Exocet a una de las fragatas norteamericanas, usando una de las más viejas tretas de la guerra naval moderna: mascararse con un buque mercante. “Back to basics”.

Otros usos:

Aparte del patrullaje de aguas territoriales en busca de naves enemigas, la Fuerza de Submarinos al igual que sus similares en el mundo, sirve como brazo extensor de las Fuerzas de Operaciones Especiales, pudiendo sembrar como recuperar fuerzas especiales en cualquier parte del litoral enemigo sin ser detectados y generando una combinación letal de fuerzas furtivas.

Apoyo a los diseñadores de submarinos

En base a la experiencia tomada de las tripulaciones peruanas en los submarinos “209″, los diseñadores mejoraron sus diseños aplicándolos a la gran variedad de versiones de los “209″. Sólo en América existen 16 de estos submarinos siendo un éxito en todo el mundo.

El diseño del submarino alemán “212″, es una excelente evolución del “209″. La experiencia del “209″ sumada a las nuevas tecnologías del “212″, darán como resultado el submarino “214″. Este proyecto es seguido muy de cerca por los submarinistas peruanos que ven en el “214″ un posible candidato a incorporarse a su fuerza.

El SUBMARINO “209″ 1200

Este exitoso submarino tiene las siguientes características:

Eslora 56.03 metros

Manga: 56.03 metros

Puntal: 11.3 metros

Desplazamiento: 1,180 toneladas (en inmersión)

Velocidades: en superficie 12 nudos

Velocidad de inmersión: 22 nudos

Sistema de propulsión:

Motor eléctrico SIEMENS AG; de corriente directa, con doble armadura y doble campo, con 5000 HP de potencial por armadura. Motor diesel MTU 12V493 AZ80

Sistema de Armas:

Ocho tubos lanza torpedos de 21″ de diámetro, con capacidad para disparar todo tipo de torpedo eléctrico.

Sistema de sensores: SECRETO

Usa 2 tipos de torpedos:

SST-4 de fabricación alemana

A-184 mod. 3 WhiteHead fabricados en Italia.

Estos torpedos le permiten batir blancos a 18 Km. de distancia aproximadamente.

A-184 mod. 3, Arma letal (VIDEO)

Los torpedos A-184 mod. 3 de la firma WhiteHead, son filoguiados y cuentan con un sistema de búsqueda basado en hidrófobos.

Esto permite guiar y corregir la trayectoria del torpedo rumbo al blanco, hasta que el torpedo comienza a escuchar al blanco primero en pasivo y luego activo cuando ya sabe cual es exactamente su blanco y se fija al objetivo.

En un ambiente saturado de embarcaciones, él puede discriminar a los contactos que no son su blanco principal. El sistema le permite evadir contramedidas y re-atacar al objetivo.

Para minimizar el ruido de cavitación de la hélice, el A-184 cuenta con un sistema de hélices a contra rotación haciéndolo muy silencioso.

El A-184 no tiene restricción alguna para ser disparado cuando el submarino este maniobrando. Este torpedo puede ser disparado a cualquier profundidad de operación del submarino, y permite atacar a naves en superficie como a otros submarinos.

¡VIVA LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ!

motosable

30-Dec-2009, 20:36

Eiren

30-Dec-2009, 21:17

CRUCERO : BAP VILLAR D-77

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/BAPVillar-D771.jpg

CRUCERO: BAP GALVEZ D-78

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/BAPGalvez-D783.jpg

Colega forista, en este aporte q haces, los buques mencionados no son cruceros, son destructores por eso tienen al inicio de su mumero de casco el numero 7, ademas que en la descripcion que haces al inicio sobre los cruceros y los Destructores clase Friesland sale en relacion estos buques, creo yo un pequeño error desapercibido por tu parte y estamos aqui todos para ayudarnos.:-D

Perulatino

30-Dec-2009, 22:17

Colega forista, en este aporte q haces, los buques mencionados no son cruceros, son destructores por eso tienen al inicio de su mumero de casco el numero 7, ademas que en la descripcion que haces al inicio sobre los cruceros y los Destructores clase Friesland sale en relacion estos buques, creo yo un pequeño error desapercibido por tu parte y estamos aqui todos para ayudarnos.:-D

OOOPS sorry :shock:por lapsus brutus ya lo corregi.....como lo hize en la noche imagino que ya la mente se me quedoestancada.

Perulatino

31-Dec-2009, 19:11

Destructores clase Fletcher en Peru

La marina de Guerra de Peru,tambien tuvo en servicio 2 destructores de esta clase el BAP VILLAR DD-71,ex USS BENHAM DD-796,y el BAP Guise DD-72,ex USS ISHERWOOD DD-520,entre 1960 y 1981,año en que fueron desguazados

DESTRUCTOR : GUISE DD-72

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/f25bd4fe639ae5b9c36e4a7302886af1-1.jpg

DESTRUCTOR: VILLAR DD-71

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/198289a8e7145ae5855cc6da8412e3bf-1.jpg

Duck Hunter

01-Jan-2010, 11:01

Ojo, el BAP Guise fue usado como blanco para mislies exocet y torpedos en los primeros años de los 80's. El Villar no se....saludos

Perulatino

01-Jan-2010, 13:45

Ojo, el BAP Guise fue usado como blanco para mislies exocet y torpedos en los primeros años de los 80's. El Villar no se....saludos

Si Duck eso es verdad el BAP Guise fue utlizado como blanco para los ejercicios tacticos de la MGP y lo pintaron de color Naranja, tengo dos fotos
de como se mira pero no me parecio agradable postearlo pero si desean lo puedo hacer, solo me lo dicen y yo lo hago:shock:

Perulatino@forever

Vulcano

01-Jan-2010, 17:42

Si Duck eso es verdad el BAP Guise fue utlizado como blanco para los ejercicios tacticos de la MGP y lo pintaron de color Naranja, tengo dos fotos
de como se mira pero no me parecio agradable postearlo pero si desean lo puedo hacer, solo me lo dicen y yo lo hago:shock:

Perulatino@forever

Saludos Perulatino:
Agradecere nos cuentes, si las fotos son de alta resolucion y mas o menos de cerca, o son unas chiquitas y de lejos.... porque pueden ser interesantes para evaluar la capacidad de penetraciòn y demolición de los exocet :shock: .... creo que fueron los tipo MM38?
Vulcano

Perulatino

01-Jan-2010, 18:21

Aqui tienen la foto de como estaba el ex BAP Guise que fue utlizado en las pruebas de tiro de la MGP.

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/16ae7634feeb1ecb009e4afe7aad4b97o.jpg

Eiren

02-Jan-2010, 21:48

Aqui tienen la foto de como estaba el ex BAP Guise que fue utlizado en las pruebas de tiro de la MGP.

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/16ae7634feeb1ecb009e4afe7aad4b97o.jpg

segun la opinion de algunos expertos la calidad de estas naves de la segunda guerra mundial era muy buena construccion, algunos de ud.s ah podido conocer algunas de estas naves y ver su estructura hay diferencias con las actuales naves con las que contamos, x que el mas claro ejemplo que pueden dar testimonio son los que conocen a profundidad el BAP Grau y el ex BAP Ferre que opinan.

Duck Hunter

03-Jan-2010, 11:59

Tengo entendido por un conocido ex US Navy que sirvio en la segunda guerra mundial en los Fletcher, que los llamaban cariñosamente "tin cans" (latas); ese diseño tanto como los clase Benson anteriores fueron superados por los clase Gearing que eran un poco mas recios, pero igual de latas...saludos

Vulcano

03-Jan-2010, 12:43

segun la opinion de algunos expertos la calidad de estas naves de la segunda guerra mundial era muy buena construccion, algunos de ud.s ah podido conocer algunas de estas naves y ver su estructura hay diferencias con las actuales naves con las que contamos, x que el mas claro ejemplo que pueden dar testimonio son los que conocen a profundidad el BAP Grau y el ex BAP Ferre que opinan.

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/16ae7634feeb1ecb009e4afe7aad4b97o.jpg

No soy un experto, pero el sentido comun y la practica en cubicacion de volumenes me ayuda a emitir la siguiente opinion:

Que el tamaño del hueco, forado o averia, en el área impactada corresponde al que un exocet, le haria a cualquier buque con superestructura de acero, ergo, el volumen afectado (volado), de aproximadamente 75 m3 (5 de eslora, 5 de altura y unos 3 de fondo) no es capaz de inhabilitar o causar colapso estructural a un navio tipo destructor de 2,500 tm o mayor, con superestructura de acero.

Que en la categoria antexpuesta y en servicio se encuentran el BAP CLM 81 y tambien 8 fragatas de la ACH, naves construidas totalmente en acero.

Que para ser capaces de inflingir daños importantes en navios de esta ccalidad estructural, se requiere un misil con cabeza de combate mas pesada y de mayor energia cinetica al impacto, de ser posible supersonico.

Que con ratablancas similares a las de las fotografias expuestas, no es posible convenientemente presentar capacidad disuasoria frente a navios totalmente de acero e incluso parcialmente protegidos en areas criticas, con excepcion de lanzamiento de salvas numerosas.

Agradecere que algun experto, mejore esta visiòn pesimista de las capacidades misileras de la MGP, puesto que el "novisimo" Exocet 40, porta casi la misma carga de combate.

Al enemigo no se le hiere ... se le mata.

Eiren

03-Jan-2010, 22:04

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/16ae7634feeb1ecb009e4afe7aad4b97o.jpg

No soy un experto, pero el sentido comun y la practica en cubicacion de volumenes me ayuda a emitir la siguiente opinion:

Que el tamaño del hueco, forado o averia, en el área impactada corresponde al que un exocet, le haria a cualquier buque con superestructura de acero, ergo, el volumen afectado (volado), de aproximadamente 75 m3 (5 de eslora, 5 de altura y unos 3 de fondo) no es capaz de inhabilitar o causar colapso estructural a un navio tipo destructor de 2,500 tm o mayor, con superestructura de acero.

Que en la categoria antexpuesta y en servicio se encuentran el BAP CLM 81 y tambien 8 fragatas de la ACH, naves construidas totalmente en acero.

Que para ser capaces de inflingir daños importantes en navios de esta ccalidad estructural, se requiere un misil con cabeza de combate mas pesada y de mayor energia cinetica al impacto, de ser posible supersonico.

Que con ratablancas similares a las de las fotografias expuestas, no es posible convenientemente presentar capacidad disuasoria frente a navios totalmente de acero e incluso parcialmente protegidos en areas criticas, con excepcion de lanzamiento de salvas numerosas.

Agradecere que algun experto, mejore esta visiòn pesimista de las capacidades misileras de la MGP, puesto que el "novisimo" Exocet 40, porta casi la misma carga de combate.

Al enemigo no se le hiere ... se le mata.

claro hay algo de cierto tal vez el daño no es para mantenerlo fuera de servicio pero es considerable, ahora la carga de un otomat si no me equivoco la carga es mayor, seria mas el daño? como para dejar fuera de servicio a un destructor o en este caso a una fragata.

con respecto a los mejoramientos en construccion de naves, nuestros buques aguantarian el impacto de un exocet o un arpoon, que tan letal puede ser el segundo hay imagenes de algunas victimas.

gallotori

04-Jan-2010, 18:29

Perulatino

05-Jan-2010, 00:30

El tristemente célebre crucero Lima.

Construído en Kiel (Alemania) en 1880, en plena guerra con chile. De nombre original Socrátes, fue junto a su gemelo Diógenes, la esperanza del Perú. Para no causar sospechas no sólo se les puso esos nombres, sino también se los construyó con estructuras de transportes. Al salir de Alemania se dirigieron a Inglaterra para colocarles cañones Armstrong, pues en Alemania no se fabricaban cañones navales, pero los cruceros fueron retenidos por que las autoridades inglesas que utilizaron el principio de "neutralidad" (!Claro, si les convenía¡).
Sólo el Socrátes llegó al Perú varios años después de terminada la guerra con el nombre de "Lima". El Diógenes fue decomisado por deudas y vendido a la US Navy, rebautizado como USS Topeka participó en la guerra contra España en Cuba.
Se imaginan si usamos la ucronía y preguntamos: ¿Qué hubiera pasado si estos barcos llegaban a tiempo y armados?

http://img39.imageshack.us/img39/3254/crucerolima.jpg (http://img39.imageshack.us/i/crucerolima.jpg/)

Los barcos que nunca llegaron ¿o si?

A todos (o bueno a los nacidos y/o educados en Perú) nos enseñaron en el colegio, universidad, instituto que tras la captura del Huascar en la Guerra del Pacifico se hizo una colecta encargada a las damas de Lima con el propósito de comprar nuevos buques que pudieran suplir a los siniestrados (la Independencia encalló y el Huascar había sido capturado), tal era la debilidad económica del Estado esos días. Bueno todos o leyeron o les enseñaron también que el presidente en ese entonces, el presidente, General M.I. Prado, se largó a E.E.U.U. con ese dinero destinado a la Marina, bajo el pretexto de comprar armamento y acelerar la llegada de los ansiados barcos. Hasta ahí la historia oficial pero, ¿hasta donde es esto cierto?.

En primer lugar, las colectas si se realizaron, las damas de Lima y las juntas patrióticas de todo el país reunieron una cantidad bastante aceptable con la cual conseguir los barcos que tanto necesitaba el país en esos momentos. El papel de las damas de Lima fue bastante sobrecogedor, mujeres de todas clases sociales, cuyos padres, maridos e hijos estaban con el Ejército, colaboraron con sus joyas, su dinero y cualquier cosa de valor que sirviera para tal fin.

¿Es también verdad que el presidente huyó con el dinero?.

Algo de cierto hay, pero no como lo cuentan. El dinero no se quedo en Lima, fue enviado a agentes peruanos en Europa con el propósito de buscar y conseguir los ansiados barcos. Francia, España, Turquía, Portugal, Dinamarca, Italia, Grecia, China y Brasil fueron los países en los que se busco construir, o comprar un barco de guerra adecuado para nuestras necesidades. Lamentablemente la falta de dinero, la "neutralidad", la búsqueda de Argentina (tan preocupada como el Perú por conseguir blindados) o las acciones de los agentes chilenos impidieron que se concretaran. El presidente si viajo a E.E.U.U. a conseguir armamento concretamente a iniciar las gestiones para la compra de la "Steven Battery", una batería flotante de Nueva York convertida en buque que no convencía a nadie. Cierto es que su comportamiento, al ausentarse del país en un momento critico fue deplorable, pero ese fue su mayor error. Al poco su gobierno era derribado por don Nicolás de Pierola (del que también se decía que se había apoderado de los fondos) y se convirtió en el culpable idóneo de las desventuras que la guerra traía.

El Crucero "Lima" a su llegada al Callao, 1889

¿Y el dinero, y los barcos?. Estas juntas patrióticas, a través de una comisión enviada a Europa durante el gobierno del general Prado, lograron mandar a construir dos cruceros: Diógenes y Sócrates, en los astilleros de Kiel, Alemania. Los mandaron a construir bajo bandera griega para despistar a los agentes chilenos que recorrían Europa. De Kiel debía enrumbar a Inglaterra y de ahí rumbo al Pacifico. Desafortunadamente, estos buques no pudieron llegar durante la guerra, ya que al ser conducidos a Inglaterra para que se les montara la artillería, el gobierno de ese país no permitió su zarpe, aduciendo neutralidad en el conflicto. Finalmente, solo el Sócrates, con el nombre de Lima llegó al Callao el 31 de agosto de 1889. El Diógenes fue embargado por el gobierno ingles como pago por los gastos derivados de la estadía en puerto de ambas unidades.

Fue este buque precisamente, el primero en visitar aguas chilenas después del conflicto (y por consiguiente aguas que fueron peruanas) al conducir los restos de Miguel Grau y de la dotación del Huascar de regreso a casa. Posteriormente, en 1926 durante el segundo gobierno de Agusto B. Leguia, el crucero Lima fue incorporado a la División de Submarinos de la Comandancia General de la Escuadra, como buque nodriza de Submarinos. Este buque prestó importantes servicios durante más de sesenta años en la Armada del Perú, siendo dado de baja en 1950. Algunas versiones afirman por el contrario que el final de este buque quedo en el oriente del país, durante la guerra peruano-colombiana de 1932 el Lima puso rumbo al atlántico y de ahí al Amazonas, para apoyar al Ejercito, pero cuando llego a aguas amazónicas peruanas, éste ya había concluido y finalmente encalló en uno de los afluentes del Amazonas cerca de Iquitos, donde aún debe encontrarse.

Finalmente eso es lo que ocurrió, lamentablemente la memoria histórica es muy limitada y se rige de acuerdo a conveniencias. Que distinto sería si se pudiera reflotar el Lima, y convertirlo en un museo anclado en el Callao. ¿Se imaginan ver al crucero que se compro con el dinero de aquellos peruanos, reflotado, restaurado, ondeando la bandera en el Callao, abierto a todos?. Ojala algún día suceda. El Lima merece una historia nueva, su propia pagina en la historia.

ROMEO57

05-Jan-2010, 07:24

DESTRUCTOR: BAP DIEZ CANSECO D-79

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/BAPDiezCanseco-D794-1.jpg

Los cruceros Holandeses son una belleza de ingenieria Naval y solo el unico sobreviviente de cruceros es el BAP Almirante Grau que sera dado de baja el 2010.:evil:

Saludos

Perulatino@forever

holas.bueno eso de la baja para el 2010 lo dudo mucho ah....por puede haber alguna sorpresa ah.....pero baja para el 2010... no lo creo ah.pero bueno

Duck Hunter

05-Jan-2010, 10:20

Yo estuve abordo del crucero Lima que en esos dias (1979) se encontraba varado en un afluente del rio Nanay a espaldas de la antigua estacion de hidroaviones de la AVINAV (parte de la antigua base naval de Iquitos en el rio Nanay). En esos dias el casco del Lima se encontraba desguazado hasta la cubierta principal....solo quedaban sobtr cubierta el castillo de proa, los balcones de la bateria central y parte de la popa...chimeneas mastiles puentes y cañones ya se habian retirado. El casco, aun que despintado y cubierto en oxido no se veia tan carcomido (acero bueno)...pero eso fue hace ya 30 años, y leo que la antigua base y el SIMAI del rio nanay se perdieron cuando se salio el rio hace ya un tiempo. No se si se pueda ver en google earth...lo buscare. Saludos

gallotori

05-Jan-2010, 11:36

El USS Topeka, ex-Diógenes. Pensar que esta nave se construyó con el esfuerzo de muchos peruanos (las damas limeñas hasta se cortaron el cabello para que en Europa se vendan para hacer finas pelucas) en plena guerra del Pacífico.

http://img13.imageshack.us/img13/7652/usstopeka3.jpg (http://img13.imageshack.us/i/usstopeka3.jpg/)

ASTUTO

05-Jan-2010, 11:51

Los barcos que nunca llegaron ¿o si?

A todos (o bueno a los nacidos y/o educados en Perú) nos enseñaron en el colegio, universidad, instituto que tras la captura del Huascar en la Guerra del Pacifico se hizo una colecta encargada a las damas de Lima con el propósito de comprar nuevos buques que pudieran suplir a los siniestrados (la Independencia encalló y el Huascar había sido capturado), tal era la debilidad económica del Estado esos días. Bueno todos o leyeron o les enseñaron también que el presidente en ese entonces, el presidente, General M.I. Prado, se largó a E.E.U.U. con ese dinero destinado a la Marina, bajo el pretexto de comprar armamento y acelerar la llegada de los ansiados barcos. Hasta ahí la historia oficial pero, ¿hasta donde es esto cierto?.

En primer lugar, las colectas si se realizaron, las damas de Lima y las juntas patrióticas de todo el país reunieron una cantidad bastante aceptable con la cual conseguir los barcos que tanto necesitaba el país en esos momentos. El papel de las damas de Lima fue bastante sobrecogedor, mujeres de todas clases sociales, cuyos padres, maridos e hijos estaban con el Ejército, colaboraron con sus joyas, su dinero y cualquier cosa de valor que sirviera para tal fin.

¿Es también verdad que el presidente huyó con el dinero?.

Algo de cierto hay, pero no como lo cuentan. El dinero no se quedo en Lima, fue enviado a agentes peruanos en Europa con el propósito de buscar y conseguir los ansiados barcos. Francia, España, Turquía, Portugal, Dinamarca, Italia, Grecia, China y Brasil fueron los países en los que se busco construir, o comprar un barco de guerra adecuado para nuestras necesidades. Lamentablemente la falta de dinero, la "neutralidad", la búsqueda de Argentina (tan preocupada como el Perú por conseguir blindados) o las acciones de los agentes chilenos impidieron que se concretaran. El presidente si viajo a E.E.U.U. a conseguir armamento concretamente a iniciar las gestiones para la compra de la "Steven Battery", una batería flotante de Nueva York convertida en buque que no convencía a nadie. Cierto es que su comportamiento, al ausentarse del país en un momento critico fue deplorable, pero ese fue su mayor error. Al poco su gobierno era derribado por don Nicolás de Pierola (del que también se decía que se había apoderado de los fondos) y se convirtió en el culpable idóneo de las desventuras que la guerra traía.

El Crucero "Lima" a su llegada al Callao, 1889

¿Y el dinero, y los barcos?. Estas juntas patrióticas, a través de una comisión enviada a Europa durante el gobierno del general Prado, lograron mandar a construir dos cruceros: Diógenes y Sócrates, en los astilleros de Kiel, Alemania. Los mandaron a construir bajo bandera griega para despistar a los agentes chilenos que recorrían Europa. De Kiel debía enrumbar a Inglaterra y de ahí rumbo al Pacifico. Desafortunadamente, estos buques no pudieron llegar durante la guerra, ya que al ser conducidos a Inglaterra para que se les montara la artillería, el gobierno de ese país no permitió su zarpe, aduciendo neutralidad en el conflicto. Finalmente, solo el Sócrates, con el nombre de Lima llegó al Callao el 31 de agosto de 1889. El Diógenes fue embargado por el gobierno ingles como pago por los gastos derivados de la estadía en puerto de ambas unidades.

Fue este buque precisamente, el primero en visitar aguas chilenas después del conflicto (y por consiguiente aguas que fueron peruanas) al conducir los restos de Miguel Grau y de la dotación del Huascar de regreso a casa. Posteriormente, en 1926 durante el segundo gobierno de Agusto B. Leguia, el crucero Lima fue incorporado a la División de Submarinos de la Comandancia General de la Escuadra, como buque nodriza de Submarinos. Este buque prestó importantes servicios durante más de sesenta años en la Armada del Perú, siendo dado de baja en 1950. Algunas versiones afirman por el contrario que el final de este buque quedo en el oriente del país, durante la guerra peruano-colombiana de 1932 el Lima puso rumbo al atlántico y de ahí al Amazonas, para apoyar al Ejercito, pero cuando llego a aguas amazónicas peruanas, éste ya había concluido y finalmente encalló en uno de los afluentes del Amazonas cerca de Iquitos, donde aún debe encontrarse.

Finalmente eso es lo que ocurrió, lamentablemente la memoria histórica es muy limitada y se rige de acuerdo a conveniencias. Que distinto sería si se pudiera reflotar el Lima, y convertirlo en un museo anclado en el Callao. ¿Se imaginan ver al crucero que se compro con el dinero de aquellos peruanos, reflotado, restaurado, ondeando la bandera en el Callao, abierto a todos?. Ojala algún día suceda. El Lima merece una historia nueva, su propia pagina en la historia.

Podrías dar mas datos de sus características y armamento que hubiera tenido

Eiren

05-Jan-2010, 12:10

tambien hay que hacer mencion la llegada de las cañoneras ucayali y marañon al Peru, donde hicieron su travesia desde puerto ingles acompañado con el Bap cabo blanco.
Bap Ucayali
http://i667.photobucket.com/albums/vv38/eiren18/bapcaoneraucayali.jpg

gallotori

05-Jan-2010, 17:24

Podrías dar mas datos de sus características y armamento que hubiera tenido

El crucero Lima desplazaba 1790 toneladas. Tenía una eslora de 77 mts y manga de 10.3 mts.
Su potencia era de 2000 HP, que le daba hasta 14 nudos de velocidad y era impulsado por dos hélices.
El armamento proyectado en 1880 es una incógnita.

gallotori

05-Jan-2010, 17:58

Fueron dos lanchas (marca Herreshoff) las que llegaron para la MGP durante la GdP. Fueron bautizadas como República y Alianza. Su único armamento era una carga de 100 libras de pólvora en el extremo de un largo brazo ó pértiga y que teoricamente debía acercar al casco del barco enemigo.

http://img85.imageshack.us/img85/4719/peruviantorpedoboats.jpg (http://img85.imageshack.us/i/peruviantorpedoboats.jpg/)

http://img85.imageshack.us/img85/9945/bapalianza.jpg (http://img85.imageshack.us/i/bapalianza.jpg/)

Una tercera fue retenida en Panamá por las autoridades norteamericanas.
Más información en wikipedia.

Perulatino

05-Jan-2010, 19:28

El Olvidado BAP Lima

El Sócrates y el Diógenes fueron armados con 4 cañones de retrocarga de 8 pulgadas, 4 de 3 pulgadas y 4 ametralladoras.
El historiador Jorge Basadre se encargó de detallar los pormenores de aquella famosa colecta popular de 1879, en plena guerra con Chile. Se fundieron joyas y barrotes, e incluso se acopió cabello humano para reemplazar el plástico. La patriótica suma de recursos tuvo como principal objetivo mandar a construir un buque. John Rodríguez Asti, historiador de la Marina de Guerra del Perú, recuerda esa errática historia.

Por un lado, el capitán de navío Luis Germán Astete viaja a los Estados Unidos. Gestiones paralelas se realizan en Italia para comprar el blindado Roma. En Dinamarca, el capitán José María Salcedo se interesa por la fragata blindada KMD Danmark. En Francia, las opciones de compra se limitaban a buques antiguos. Solo en Turquía se encontraron blindados tan modernos como los chilenos Cochrane y Blanco Encalada, de fabricación inglesa. Pero todas estas gestiones son neutralizadas por la diplomacia chilena. Existía el tácito pacto de que ninguna de las potencias interfiriese en la guerra. Un blindado, además, resultaba demasiado oneroso para un país que había recaudado aproximadamente 200 mil libras esterlinas. Ello, sumado a la falta de crédito del Perú en el extranjero, cortó las opciones.

Grau: víctima de tardías compras navales.

Añadiendo a la ecuación la captura del Huáscar, la estrategia peruana tiene que replantearse: a falta de buques con caros y pesados blindajes, se comprarían dos cañoneras rápidas y ligeras, armadas con cañones de retrocarga (más veloces que los de avancarga) de alto calibre y largo alcance. Pflucker y Rico entabla conversaciones con el HDW Howaldtswerke, en el puerto de Kiel (un astillero alemán que cien años después nos fabricaría submarinos). El trato fue rápido: dos buques de 100 mil libras esterlinas en un plazo de cinco meses. Disfrazados de cargueros, fueron bautizados como Sócrates y Diógenes para despistar al enemigo. Mientras tanto, el capitán de navío Alejandro Muñoz se contactaría con el astillero Elswick, en Newcastle, de la compañía Armstrong. Allí se armarían las cañoneras. Pero grande fue su sorpresa cuando, al llegar, encontró un buque chileno prácticamente armado.

Ante la protesta peruana, el buque chileno Arturo Prat queda detenido en tierras británicas. Su construcción parecía haberse inspirado en el Huáscar: era rápido, con un ataque de largo alcance y muy moderno. A raíz de la respuesta chilena, las dos cañoneras peruanas quedan detenidas. Pero ya era enero de 1881, y Lima caía ante el fuego enemigo. La guerra se decidiría sin los tres buques.

El Diógenes se quedaría en Europa como parte de pago. Comprado por los Estados Unidos, se rebautizaría como el USS Topeka. Japón compraría el Arturo Prat y lo nombran Tsukushi. Tras sucesivos conatos de venta, el Sócrates llegaría al mar peruano recién en 1889. Rebautizado como el crucero Lima, el primer buque de nuestra nueva armada repatriaría los restos de Grau y Bolognesi. Años después, sería enviado a Iquitos como disuasivo durante la guerra con Colombia. También llegaría tarde.

ASTUTO

05-Jan-2010, 19:43

Perulatino

05-Jan-2010, 21:24

Interesante historia lastima que nuestros representantes no pudieran lograr que esas naves llegaran a su debido momento

Hay algo importante que agregar acerca de la historia de estos buques de guerra y es de como a pesar del esfuerzo de toda la poblacion peruana sin distincion social se unieron en un gran esfuerzo de colectar dinero para el esfuerzo de la GdP.

Muchos de estos eventos no son de conocimiento en los textos de historia de nuestros estudiantes de primaria y secundaria, Basadre se encarga de mencionarlos en us libros.

Pero hay que reconocer hidalgamente que nuestros vecinos del Sur hicieron un gran trabajo con una diplomacia agresiva que no solo nos llevo a estar indefensos sin una armada despues la caida del Monitor Huascar y el Almirante Grau "Caballero de los Mares ".

Esa fue la consecuencia a la improvisacion y la falta de vision hacia al futuro y desoyendo la viejas advertencias del ex presidente don Ramon Castilla viendo el avanzar de Chile y sus socios Ingleses.

Estos al final les pagarian la misma moneda a Chile en 1891 polarizando al congreso contra el presidente Juan Manuel Balmaceda en la guerra civil chilena porque el presidente chileno quizo nacionalizar la industria salitrera y los Ingleses usaron a los congresistas y tambien encontraron apoyo en capitanes de la marina de guerra de Chile y el precio que tuvo que pagar para que Chile no se desangrara fue suicidandose Juan manuel Balmaceda ante ya la casi derrota de las fuerzas gubernamentales.

Atentamente

Perulatino@forever

Perulatino

05-Jan-2010, 22:09

El contraalmirante Luis A. Lynch fue el diplomatico Naval chileno que se encargo de fustrar todos nuestros esfuerzos por comprar buques blindados despues de la caida de Miguel Grau y la captura del Monitor " Huascar ".

Luis Alfredo Lynch Zaldivar Contraalmirante

Nació en Santiago en 1834. Era hermano de Patricio y de Julio, ambos marinos.

Sobre su incorporación a la Marina, las Memorias correspondientes tienen datos muy poco precisos. En algunas se dice que entró al servicio como Pilotín y en otras como Guardiamarina. La fecha más exacta parece ser el 17 de marzo de 1848, por así consignarlo la mayoría de las Memorias.

Asimismo, no hay suficiente claridad en los documentos de la época sobre sus destinaciones. Lo que sí está claro es que en 1849 perteneció a la dotación del "Meteoro" y en 1851 pertenecía a la oficialidad de la goleta "Janequeo", que comandaba su hermano Patricio. Luego pasó al "Cazador" para servir de transporte de armas y tropas y pertrechos de las fuerzas del Presidente Manuel Montt Torres, en la corta e infructuosa revolución del General José María de la Cruz y Prieto.

En 1855 fue Comandante del "Infatigable", siendo Teniente 1o. graduado. El año 1857 se desempeñó como oficial del detall del "Meteoro" y luego obtiene licencia temporal del servicio, estableciéndose en Santiago hasta 1862, año en que es designado Gobernador Departamental de Quillota.

El 3 de octubre de 1863 es ascendido a Capitán de Corbeta.

En enero de 1866 es nombrado Director de la Escuela Naval. Sin embargo, ese mismo año debe dejar la Escuela y toma el mando del vapor "Lautaro" para llevar pertrechos al apostadero que organizó Juan Williams Rebolledo en Abtao, durante Guerra contra España. Debido a una falla en las calderas del buque fue transbordado a la goleta "Virjen de Covadonga", al mando del Capitán de Corbeta Manuel Thomson Porto Mariño, nave en la cual participa en el Combate Naval de Abtao, contra las fragatas españolas "Blanca" y "Villa de Madrid".

Luego se hace cargo del vapor "Paquete del Maule", que transportaba carbón para los buques chilenos. Cuando el 06 de marzo de 1866 navegaba desde Lota a Montevideo con 126 hombres para completar las dotaciones del monitor "Huáscar" y la fragata "Independencia", buques peruanos que venían de Inglaterra, fue capturado por las fragatas "Blanca" y "Numancia". Hecho prisionero, junto con su tripulación, debió soportar las penalidades de su larga prisión en Cádiz, Cartagena y La Coruña. Después y bajo palabra de honor, vivió en libertad en Sevilla.

Pactado su canje junto con 226 prisioneros, fueron embarcados en la barca"Gaspard" y conducidos desde La Havre a Valparaíso, donde llegaron el 12 de diciembre de 1867.

En 1868 y 1869 es nombrado Gobernador Marítimo de Concepción y poco después cumple misiones internacionales en el Ecuador, Oceanía y Europa.

En 1871, se acoge a la Ley del 11 de enero de 1869, en que se le aumenta un grado en su sueldo y es considerado virtualmente Capitán de Fragata. El 22 de abril de 1871, es nombrado Director de la Escuela Naval y Comandante de la corbeta "Esmeralda" donde funcionaba esta Escuela.

Pasa normalmente los períodos de instrucción en la zona norte, con base en Mejillones y mantiene como Segundo Comandante al Capitán de Corbeta Arturo Prat Chacón, quien lo releva en los casos de enfermedad, que fueron frecuentes y de permisos reglamentarios.

El 24 de mayo de 1875, durante un furioso temporal en Valparaíso, Luis Alfredo Lynch se embarca en un bote y se dirige a bordo para salvar su buque que era abordado por el vapor "Valdivia". En la colisión el buque perdió su palo trinquete y cortó las cadenas, quedando al garete, chocando al vapor "Maipú". En esos momentos llega el Comandante y pocos minutos después lo hace Arturo Prat. Entre ambos vararon la nave de proa, de manera de poder recuperarla, tal como sucedió después.

Siendo Capitán de Navío, Luis Alfredo Lynch fue enviado a Europa y se hallaba en París como jefe de la Comisión naval chilena, cuando se produjo la Guerra del Pacífico, contra Perú y Bolivia. Durante el conflicto desarrolló una labor extraordinaria, incansable, inteligente y sagaz cooperando al Ministro Alberto Blest Gana, en París, en desbaratar los esfuerzos peruanos en la adquisición de buques y material bélico.

Lynch aprovecha su amistad y contactos con jefes de astilleros y amigos de todas las marinas acreditadas en el viejo continente, para obtener informaciones sobre los intentos peruanos para obtener buques que se encontraban disponibles. Así, desbarata la adquisición en Francia de los acorazados "Solferino" y "La Glorie", para reemplazar a la fragata "Independencia" hundida en el Combate Naval de Punta Gruesa, denunciando que los agentes peruanos se estaban haciendo pasar por nicaraguenses. Francia, manteniendo su neutralidad, rechaza la compra.

Desde la Guerra contra España, ambos países, Chile y Perú, se encontraban en estado de guerra con España, en un pacto de tregua indefinida. Perú, firma unilateralmente la paz y comienza a negociar la adquisición de material bélico en ese país. Lynch se traslada a España y consigue una entrevista con el rey Alfonso XII, a quien informa de las intenciones peruanas. España declara respetar la neutralidad, con lo cual se desbarata la negociación.

Por un corresponsal en Constantinopla, hoy Estambul, Turquía, Blest Gana detecta que Perú intenta reemplazar al monitor "Huáscar", capturado por Chile en la Batalla Naval de Angamos, el 08 de octubre de 1879, por el acorazado turco "Felhz-Bolend" de 2.500 toneladas, cañones de 9 pulgadas, doble hélice y 13 nudos de velocidad, que el sultán había decidido vender para financiar las deudas contraidas. Los agentes peruanos hablan con el banquero griego Jafiri para que convenza al sultán de vender el acorazado a Japón a través de un "representante del imperio nipón", por un precio de 250.000 libras esterlinas.

Lynch llega a Constantinopla y ayudado por el Comandante en Jefe de la flota turca, Almirante Hobbart Bajá, inglés a servicio del sultanato, desbarata el plan repartiendo sobornos a destajo entre los consejeros del sultán, entre ellos al Ministro de Marina, que a su vez ya había sido sobornado por los peruanos. El sultán al saber que lo estaban engañando y el buque iría a Sudamérica en vez de Japón, ordenó cancelar la venta.

Durante 1880 supervigila la construcción de las torpederas chilenas en Inglaterra.

En 1881, cerca de Kiel, Alemania, estaban listos para despacharse en forma indirecta al Perú dos buques, el "Sócrates" y el "Diógenes", naves de guerra mandadas a construir por Perú en los astilleros Howald, pero que habían sido modificados para pasar por buques mercantes. Agil, Blest Gana estampa su queja formal ante el gobierno alemán y comisiona a Lynch para conocer en el terreno la situación creada. Lynch reconoce que los buques se armarían en guerra, lo que refuerza el reclamo chileno. Alemania retrasó la entrega de los buques, que planificaban montar sus cañones en Inglaterra. Llegados a este último país, fueron retenidos hasta el fin de la guerra, debido a la neutralidad declarada por Inglaterra. Terminado el conflicto, al "Diógenes" se le instalaron dos cañones Armstrong rayados de 6 pulgadas y tres cañones Nordenfelt de 57 mm. y una vez llegado a El Callao, fue rebautizado "Lima". El "Sócrates" quedó en Inglaterra y se le rebautizó "Callao" y en 1888 fue comprado por EE.UU. durante la guerra con España y lo denominó "Topeka".

Recibió varias condecoraciones de países extranjeros. Ya antes de la guerra, el 1 de abril de 1876 se dictó una ley para aceptar y usar la de Oficial de la Orden de la Corona de Italia.

Por sus servicios en Europa, fue ascendido a Contraalmirante, grado con el cual falleció en París, el 3 de diciembre de 1883.

Por ley del 28 de agosto de 1884, se le consideró como muerto en acción de guerra. Sus restos fueron repatriados en octubre de ese año y sepultado en el Cementerio General de Santiago, con los honores correspondientes a su rango. Vinieron en el crucero "Esmeralda" y los trajo su sobrino el Capitán de Corbeta Luis Angel Lynch Irwing, Comandante del buque.

El Almirante Luis Alfredo Lynch Zaldivar, no estuvo en combate durante la Guerra del Pacífico, pero peleó una guerra diplomática en Europa, que permitió que Chile lograra el dominio del mar, y con ello ganara la guerra.

http://www.armada.cl/prontus_armada/site/artic/20090703/pags/20090703213528.html

Aqui cierro el capitulo de los Barcos Socrates y Diogenes y la guerra del pacifico con esta version de nuestros vecinos del sur.

Duck Hunter

06-Jan-2010, 08:20

Antes de cerrar este capitulo, he aqui unos datos sobre el gemelo del crucero Lima, ex Diogenes, ex Callao:
http://4.bp.blogspot.com/_lEtkuz8ScYM/SgAzYpxH2jI/AAAAAAAACUo/w5JEhiI_LwY/s1600-h/USS+Topeka+3.jpg

Named after the capital of Kansas, USS Topeka was a 2,755-ton gunboat that originally was built in 1881 for Peru as the steamer Diogenes by George Howaldt at Kiel, Germany. The ship never entered service and eventually was acquired by the Thames Iron Works, London, England. On 2 April 1898, after almost 20 years of inactivity, the ship was purchased by the US Navy just prior to America’s entry into the Spanish-American War. The ship was named USS Topeka and was placed in commission that same day. The unarmed steamer left Falmouth, England, on 19 April and arrived at Tompkinsville, NY, on 1 May. The next day she was sent to the New York Navy Yard to be converted into a gunboat. After a complete overhaul lasting almost two months, the gunboat was ready for action. Topeka was approximately 259 feet long and 35 feet wide, had a top speed of 16 knots, and had a crew of 167 officers and men. She was armed with six 4-inch guns, six 3-pounders, two 1-pounders, and one Colt machine gun.

Obtenido de la pagina Naval Warfare: USS Topeka (PG-35)

Eslora: 259'
Manga: 35'
Velocidad maxima: 16 nudos
Desplazamiento: 2,755 Toneladas

Saludos

Perulatino

06-Jan-2010, 20:10

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/crucero_grau_img.jpg

Los primeros pasos hacia la reorganización institucional de Marina de Guerra del Peru

Con el advenimiento del gobierno de don José Pardo y Barreda, los vientos empezaron a cambiar para la institución. Hubo un deseo expreso de apoyarla y rescatarla del ostracismo en que se encontraba. En este quehacer, jugó un papel importantísimo el Ministro de Hacienda don Augusto B. Leguía, quien impulsó el resurgimiento de la Marina.

Contagiado por el fervor popular que se tradujo en donativos en el ámbito nacional, el gobierno de Pardo logró conseguir un préstamo del exterior, contratándose en Inglaterra la construcción de los cruceros Almirante Grau y Coronel Bolognesi; cuyo esperado arribo, ocurrió en agosto de 1907. Con estas dos adquisiciones se echaron las bases para el renacimiento de la Marina actual. Ese mismo año apareció el primer número de la Revista de Marina, con el propósito de servir de foro de debate para los diversos temas vinculados a lo marítimo en general y a lo naval en particular.

Perulatino

11-Jan-2010, 18:50

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/destructor.jpg

Una Vista de la Proa del BAP Ferre

Perulatino

11-Jan-2010, 18:59

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/destructor-compact.jpg

Sensores y montaje doble 40mm/70 Breda del B.A.P Ferre (DM-74). De arriba a abajo: radar de superficie, MAGE (medidas de apoyo a la guerra electrónica), radar de navegación y radar de búsqueda aérea.

Perulatino

11-Jan-2010, 19:25

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/destructor-popa.jpg

Vista de popa del Ferre. Embarca 297 hombres y desplaza 3.800 toneladas. Pueden apreciarse la plataforma de vuelo, el montaje Vickers de popa y 2 lanzadores MM-38 Exocet.

BAP Ferré (DM-74)

BAP Ferré (DM-74) era un Atreverse clase destructor en servicio con la La Marina peruana,. Ella fue completado por el Royal Navy en 1953 como HMS Decoy (D106). Después de ser dado de baja fue vendida a Perú en 1969 junto con su hermano gemelo Diana. Ella recibió el nombre de Diego Ferré, Un héroe de guerra que murieron en el Combate de Angamos durante la Guerra del Pacífico.

Antes de entrar en servicio con la Marina peruana que realizó importantes renovaciones de Cammell Laird en Birkenhead entre 1970 y 1973. El trabajo realizado durante este reacondicionamiento fueron las siguientes:

La reconstrucción de la trinquete para la instalación de la Plessey AWS-1 aire-radar de búsqueda.

De instalación de ocho Exocet MM-38 SSM en lugar de los Ciegos de cerca Fire Director delante de la torre X

Después de la reconstrucción se hizo, Ferré era encargado en la Marina de Guerra del Perú en abril de 1973. Asimismo se ha profundizado en el buque por los astilleros en el SIMA Callao como sigue:

En 1975-76 la Calamar ASW mortero fue retirado y una cubierta de aterrizaje de helicópteros equipados

En 1977-1978, dos OTO Melara Twin 40L70 DARDO montajes pistola compacta se han instalado como fue el AESN NA-10 de fuego de armas de fuego del sistema de control y un AESN RTN-10X control de incendios de radar .

Después de servir en dos armadas durante 54 años, Ferré era dado de baja el 13 de julio de 2007.[1]

spike

11-Jan-2010, 19:53

.............Pero hay que reconocer hidalgamente que nuestros vecinos del Sur hicieron un gran trabajo con una diplomacia agresiva que no solo nos llevo a estar indefensos sin una armada despues la caida del Monitor Huascar y el Almirante Grau "Caballero de los Mares ".

Esa fue la consecuencia a la improvisacion y la falta de vision hacia al futuro y desoyendo la viejas advertencias del ex presidente don Ramon Castilla viendo el avanzar de Chile y sus socios Ingleses.

Atentamente

Perulatino@forever

En parte la diplomacia del enemigo ,como primera causa,tuvo que ver con la negativa de algunas potencias de vender armas al Peru ,la segunda seria la improvisacion de nuestros gobernantes de entonces para con nuestro ejercito y marina y la tercera causa y mas decisiva de todas fue el apoyo de Inglaterra al enemigo.

La guerra de 1879 de Chile contra Perú y Bolivia fué preparada por Inglaterra, para beneficiar a las casas judio-británicas Gibbs y North y demas salitreras inglesas fueron las que incitaron y apoyaron a la oligarquia chilena para iniciar el conflicto para luego beneficiarse con la explotacion del salitre arrebatado a estos países.

En esta guerra Inglaterra envió 7 acorazados que estuvieron frente a la costa peruano-chilena, que si bien se mantuvieron “neutrales”, intervendrían si chile perdía la guerra
El comandante de las fuerzas chilenas Patricio Lynch sirvió 15 años en el ejèrcito británico, los uniformes chilenos confeccionados con tela inglesa, los soldados chilenos usaban fusiles ingleses en sus hombros, los barcos y armas chilenas fueron vendidas por inglaterra a precios simbólicos tal como estan haciendo en la actualidad.

Inglaterra bloqueó la venta de armamento a Perú y presionó a otros países para que no lo hagan.Perú mandó construir dos acorazados en Alemania, el “Sócrates” y el “Diógenes”, pero al pasar por el puerto británico de Southampton fueron detenidos según las leyes de ¿”Neutralidad”? británicas, y sin embargo en plena guerra dejaron salir a un barco chileno construido por los ingleses tal como fue publicado en el diario norteamericano New York Herald.

En abril de 1882 el secretario de Estado norteamericano James Blaine ante la comisión de relaciones exteriores del congreso norteamericano dijo: “LA GUERRA DEL PACÍFICO ES UNA GUERRA INGLESA CONTRA EL PERÚ CON CHILE COMO INSTRUMENTO"[/B, EL PRESIDENTE NORTEAMERICANO GARFIELD sabía esto y envío a la fragata Lackawanna a la bahìa de Arica para que se inicien conversaciones de paz con los representantes de los 3 paìses contendientes y los ministros (embajadores) estadounidenses en cada uno de ellos, Garfield se oponía a que Perú ceda territorio a Chile por que Inglaterra sería la beneficiada. En esos momentos ocurrió el “OPORTUNO” ASESINATO DEL PRESIDENTE GARFIELD, y su sucesor se desentendió del problema,.extrañamente los documentos a los interrogatorios del asesino Charles Guiteau “se perdieron”.

[B]Al final de la guerra el presidente chileno Balmaceda quiso nacionalizar el salitre arrebatado a Perú y Bolivia, pero el judaísmo britanico mediante su satèlite la masonería, le organizaron una guerra civil que desangró Chile y terminó con el Suicidio de Balmaceda, como vemos ni Chile disfrutó del Salitre, el único ganador fue el poder judio-británico.

También en plena guerra Chile se vio obligado a firmar un tratado de límites con Argentina para evitar que entre en la guerra, por este tratado Chile le reconoció a la Argentina la posesión de Patagonia Oriental, y renunció para siempre a sus legitimos territorios.

Perulatino

11-Jan-2010, 19:57

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/fragata.jpg

Fragatas Clase Carvajal

La B.A.P Meliton Carvajal (FM-51) de la clase Lupo.

La MGP compró originalmente cuatro unidades que se supone serán complementadas por dos mas de reciente adquisición junto a otras dos que se recibirán como repuestos. Las dos nuevas fragatas compensarán la baja del Crucero Grau. Nótese el vehículo tipo FAV delante del buque. Alguien puede identificar el modelo?

Perulatino

11-Jan-2010, 20:05

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/fragata-radar.jpg

Vista de los sensores del BAP Carvajal. Se aprecian también el lanzador SCLAR de chaff/flares y los lanzadores de misiles Otomat. El radar en la foto parace ser un LW-08 el cual habría reemplazado en la FM-51 al RAN 10S.

Eiren

11-Jan-2010, 21:44

Perulatino

12-Jan-2010, 03:26

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/Peruvian-Navy-Frigate-Maria.jpg

BAP Mariategui (FM-54)

BAP Mariategui (FM-54), es una fragata misilera que construyó el Perú para su Marina de Guerra, entre finales de la década de los años 1970 e inicios de la década de los años 1980. Es una unidad del tipo Fragata lanzamisiles de la clase Lupo. Es una de las ocho fragatas lanzamisiles de la Clase Lupo con que cuenta la Flota Naval del Pacífico de la Marina de Guerra del Perú.

Su construcción para la marina peruana se inició en 1980 y concluyó el 8 de octubre de 1984 en los astilleros de los Servicios Industriales de la Marina del Perú, en el Perú y su alistaminento fue completado en el mismo astillero en el puerto del Callao, con mano de obra y tecnología peruana.

El pabellón peruano fue afirmado a bordo en este moderno buque de guerra el 28 de diciembre de 1987, luego se someterlo a las más duras pruebas de resistencia, incorporándose inmediatamente a la escuadra peruana en el Mar de Grau.

Desplaza 2.208 toneladas y tiene una velocidad de 35 nudos. Su armamento consiste de artillería convencional y de misiles.

Perulatino

12-Jan-2010, 03:32

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/BAP_Villavisencio.jpg

BAP Villavisencio (FM-52)

BAP Villavisencio (FM-52), es la segunda fragata misilera que adquirió el Perú para su Marina de Guerra, a inicios de la década de los años 1970. Es una unidad del tipo Fragata lanzamisiles de la Clase Lupo. Es una de las ocho fragatas lanzamisiles de la clase Lupo con que cuenta la Flota Naval del Pacífico de la Marina de Guerra del Perú.

Su construcción para la marina peruana se inició en 1976, en los astilleros de Riva Trigoso, Italia y su alistamiento fue completado en el astillero Muggiano en el puerto de La Spezia.

El pabellón peruano fue afirmado a bordo en este moderno buque de guerra el 25 de junio de 1979, incorporándose inmediatamente a la escuadra peruana en el Mar de Grau.

Desplaza 2.208 toneladas y tiene una velocidad de 35 nudos. Su armamento consiste de artillería convencional y de misiles.

Su nombre se debe al vicealmirante AP Manuel Antonio Villavisencio Freyre, héroe de la guerra del Pacífico, que combatió a bordo de la corbeta Unión, asumiendo el comando de la nave a partir de diciembre de 1879. En marzo de 1880, recibió la orden de transportar a la lancha torpedera "Alianza" y material de guerra a la plaza de Arica. Al amanecer del 17 de ese mes, la "Unión" logró burlar la vigilancia de cuatro buques chilenos y se deslizó al interior de la rada. Al abrigo de los cañones del morro, la "Unión" descargó durante ocho horas. Los atentos vigías de a bordo, informaron el momento en que el enemigo estaba reunido para decidir como destruir a la corbeta, y ese momento fue el que aprovechó Villavisencio para intentar una segunda ruptura del bloqueo de Arica. Ya en el Callao, y siempre al mando de la "Unión", participó en los diversos combates que se sostuvieron con la flota chilena los días 22 de abril y del 10, 27 y 29 de mayo de 1880.

Perulatino

12-Jan-2010, 03:47

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/800px-MONTERO1.jpg

BAP Montero (FM-53)

BAP Montero (FM-53), es una fragata misilera que construyó el Perú para su Marina de Guerra, entre finales de la década de los años 1970 e inicios de la década de los años 1980. Es una unidad del tipo Fragata lanzamisiles de la Clase Lupo. Es una de las doce fragatas lanzamisiles de la clase Lupo con que cuenta la Flota Naval del Pacífico de la Marina de Guerra del Perú.

Su construcción para la marina peruana se inició en 1978 y concluyó en 1982 en los astilleros de los Servicios Industriales de la Marina del Perú, en el Perú y su alistaminento fue completado en el mismo astillero en el puerto del Callao, con mano de obra y tecnología peruana.

El pabellón peruano fue afirmado a bordo en este moderno buque de guerra en 1984, incorporándose inmediatamente a la escuadra peruana en el Mar de Grau.

Desplaza 2.208 toneladas y tiene una velocidad de 35 nudos. Su armamento consiste de artillería convencional y de misiles.

Su nombre se debe al contralmirante AP Lizardo Montero Flores, héroe de la guerra del Pacífico, que combatió al ejército chileno como comandante en jefe del I Eército del Sur del Ejército del Perú, en la batalla del Alto de la Alianza en Tacna, el 26 de mayo de 1880, siendo derrotado. Fue Presidente de la República del Perú entre los años 1881 y 1883.

Perulatino

12-Jan-2010, 04:10

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/070623-N-4021H-041.jpg

BAP Palacios (FM-56)

BAP Palacios (FM-56), es una fragata misilera que adquirió el Perú para su Marina de Guerra, a inicios del siglo XXI el año 2003. Es una unidad del tipo Fragata lanzamisiles de la clase Orsa. Es una de las ocho fragatas lanzamisiles de la clase Lupo y Orsa con que cuenta la Flota Naval del Pacífico de la Marina de Guerra del Perú.

Antes de ser cedido por Italia a la Marina de Guerra del Perú, bajo la bandera italiana, se denominaba F 564 Lupo. El buque, puesto en grada el 11 de octubre de 1974, fue botado el 29 de julio de 1976 por el astillero de Riva Trigoso y asignado a la Marina Militare el 20 de septiembre de 1977. Decomisionado en 2003, fue cedido a la Marina de Guerra del Perú y su equipamiento para la marina peruana se hizo en un astillero del puerto de La Spezia.

El pabellón peruano fue afirmado a bordo en este moderno buque de guerra el 3 de noviembre de 2004, en La Spezia donde el buque fue sometido a un proceso de alestimiento para su incorporación a la Escuadra Peruana bajo supervisión del personal de la Marina de Guerra del Perú y finalizado el proceso de comisionamento, zarpó incorporándose en junio de 2005 a la Escuadra Peruana en el Mar de Grau.

Perulatino

12-Jan-2010, 04:16

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/800px-070831-N-7029R-017.jpg

BAP Coronel Bolognesi (FM-57)

BAP Bolognesi (FM-57), es penúltima fragata misilera que compró el Perú para su Marina de Guerra, en el año 2005. Es una Fragata Lanzamisiles de la clase Lupo. Es una de las ocho fragatas lanzamisiles con que cuenta la Fuerza de Superficie de la Marina de Guerra del Perú.

Antes de ser vendido a la Marina de Guerra del Perú, bajo la bandera italiana, se denominaba MMI Perseo (F 566). El buque, fue puesto en gradas el 28 de febrero de 1977, fue botado el 8 de julio de 1978 por el astillero de Riva Trigoso y asignado a la Marina Militare el 1 de marzo de 1980. Decomisionado el 31 de octubre de 2005, y vendido a la Marina de Guerra del Perú para su comisionamiento en 2005. Los trabajos de comisionamiento se realizaron en los astilleros de Fincantieri, sede Muggiano en el puerto de La Spezia, en Italia.

El pabellón peruano fue afirmado a bordo en este buque de guerra el 23 de enero de 2006 en La Spezia, zarpó el 18 de julio incorporándose el 18 de agosto del mismo año a la Flotilla de Superficie Nro 1 de la Fuerza de Superficie de la Marina de Guerra del Perú.

En agosto de 2007 participó en el Ejercicio Multinacional PANAMAX.

Deplaza 2.500 toneladas y tiene una velocidad máxima de 35 nudos. Su armamento consiste de artillería convencional y de misiles antisuperficie y antiaéreos.

Perulatino

12-Jan-2010, 04:26

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/MM_Sagittario_Distant_Drum_1983.jpg

BAP Quiñones (FM-58)

BAP Quiñones (FM-58), es la más reciente adquisición del tipo fragata misilera que compró el Perú para su Marina de Guerra como parte del Proyecto Castilla. Es una unidad del tipo fragata lanzamisiles de la clase Lupo, una de las ocho con que cuenta la Fuerza Naval del Pacífico de la Marina de Guerra del Perú.

Antes de ser cedido por Italia a la Marina de Guerra del Perú, bajo la bandera italiana, se denominaba F 567 Sagittario. El buque, puesto en grada el 4 de febrero de 1976, fue botado el 22 de junio de 1977 por el astillero de Riva Trigoso y asignado a la Marina Militare el 18 de noviembre de 1977. Decomisionado el 31 de octubre de 2005, fue cedido a la Marina de Guerra del Perú y su equipamiento para la marina peruana, se inició en el mismo año, en los astilleros de Fincatieri, sede Muggiano en el puerto de La Spezia en Italia.

El pabellón peruano fue afirmado a bordo en este moderno buque de guerra el 23 de enero de 2006 en La Spezia, donde el buque fue sometido a un proceso de alestimiento para su incorporación a la Escuadra Peruana bajo supervisión del personal de la Marina de Guerra del Perú y finalizado el proceso de comisionamento zarpó del puerto de La Spezia encontrándose la nave navegando desde el mar Mediterráneo al océano Pacífico vía canal de Panamá hacia su base en el Callao donde llegò el el 22 de enero de 2007 incorporándose inmediatamente a la Comandancia General de Operaciones del Mar de Grau.

Desplaza 2.500 toneladas y tiene una velocidad de 35 nudos. Su armamento consiste de artillería convencional y de misiles.

PD.- El BAP Quinones en esta foto todavia tenia los numeros de la Marina de guerra de Italia por eso la diferencia de los nunmeros

Perulatino

12-Jan-2010, 05:00

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/BAP-Herrera-2.jpg

BAP Herrera (CM-24)

El BAP Herrera (CM-24), es una corbeta misilera que adquirió el Perú para su Marina de Guerra, en la década de los años 1970. Es una unidad del tipo Corbeta lanzamisiles. Es una de las seis corbetas lanzamisiles con que cuenta la Flota Naval del Pacífico de la Marina de Guerra del Perú.

Su construcción para la marina peruana, fue encargada a los astilleros de Divectran des Construictias et Armes Navales de Lorient, Francia y su alistaminento fue completado en el mismo astillero.

El pabellón peruano fue afirmado a bordo en este moderno buque de guerra y se le comisionó en la marina peruana el 26 de febrero de 1981, incorporándose inmediatamente a la escuadra peruana en el Mar de Grau.

En abril de 1998, fue sometido a una serie de modificaciones incluyendo la remotorización, reemplazando sus cuatro motores por modernos motores Diesel MTU de tecnología alemana. Asimismo, se reemplazó su sistema de tiro con modernos sistemas de control de tiro de última generación. Todas estas remodelaciones se efectuaron en los astilleros del Servicio Industrial de la Marina del Perú (SIMA-Callao) en el puerto del Callao, Perú.

Desplaza 560 toneladas y tiene una velocidad de 36 nudos. Su armamento consiste de artillería convencional y de misiles.

Su nombre se debe al alférez de fragata AP Ricardo Herrera De la Lama, héroe de la guerra del Pacífico, que combatió a bordo del monitor Huáscar, en el combate naval de Angamos el 8 de octubre de 1879.

Era el oficial más joven de la dotación del monitor peruano y fue uno de los tres oficiales de guerra que quedaron vivos a bordo del "Huáscar", cuando éste fue abordado por chilenos que impidieron su hundimiento, cuando ya tenía 1,20 metros de agua en sus fondos y se esperaba que se fuera a pique en cualquier momento. Fue el oficial encargado de transmitir al primer ingeniero Samuel Mc Mahon, en forma "personal y secreta", la orden del teniente primero AP y en ese momento comandante del monitor "Huáscar" Pedro Gárezon Thomas, de "abrir las válvulas", para hundir al monitor, cuando éste ya carecía de municiones para poder ofender a la escuadra chilena.

Perulatino

12-Jan-2010, 06:01

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/BAP_Sanchez_Carrion_Unitas_45-04.jpg

BAP Sánchez Carrión (CM-26)

El BAP Sánchez Carrión (CM-26), es una corbeta misilera que adquirió el Perú para su Marina de Guerra, en la década de los años 1970. Es una unidad del tipo Corbeta lanzamisiles. Es una de las seis corbetas lanzamisiles con que cuenta la Flota Naval del Pacífico de la Marina de Guerra del Perú.

Su construcción para la marina peruana, fue encargada a los astilleros de Divectran des Construictias et Armes Navales de Lorient, Francia y su alistaminento fue completado en el mismo astillero.

El pabellón peruano fue afirmado a bordo en este moderno buque de guerra y se le comisionó en la marina peruana el 26 de febrero de 1981, incorporándose inmediatamente a la escuadra peruana en el Mar de Grau.

Desplaza 560 toneladas y tiene una velocidad de 36 nudos. Su armamento consiste de artillería convencional y de misiles.

Perulatino

12-Jan-2010, 07:03

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/95a556fdd0c9f89c9ef2575ba78af0a7o.jpg

BAP De los Heros (CM-23)

El BAP De los Heros (CM-23), es una corbeta misilera que adquirió el Perú para su Marina de Guerra, en la década de los años 1970. Es una unidad del tipo Corbeta lanzamisiles. Es una de las seis corbetas lanzamisiles con que cuenta la Flota Naval del Pacífico de la Marina de Guerra del Perú.

Su construcción para la marina peruana, fue encargada a los astilleros de Divectran des Construictias et Armes Navales de Lorient, Francia y su alistaminento fue completado en el mismo astillero.

El pabellón peruano fue afirmado a bordo en este moderno buque de guerra y se le comisionó en la marina peruana el 17 de noviembre de 1980, incorporándose inmediatamente a la escuadra peruana en el Mar de Grau.

Desplaza 560 toneladas y tiene una velocidad de 36 nudos. Su armamento consiste de artillería convencional y de misiles.

Su nombre se debe al teniente segundo AP Carlos de los Heros, héroe de la guerra del Pacífico, que combatió a bordo del monitor Huáscar, en el segundo combate naval de Antofagasta el 28 de agosto de 1879.

En el fragor del combate, entre el "Huáscar" y las baterías de los fuertes de tierra, un disparo de este último causó la muerte del teniente segundo. Respondiendo los fuegos del monitor peruano la batería "Bellavista", efectuó un disparo con su cañón de 300 libras, que lo desmontó de su ubicación; el disparo fue a dar a popa del "Huáscar", matando al teniente segundo AP Carlos De los Heros.

El parte final del combate arrojó para el monitor “Huáscar”, a pesar de la violencia de la detonación: muerto el teniente segundo AP Carlos de los Heros y herido el aprendiz Gutiérrez, los daños al monitor fueron unas tablas rotas. Por el lado chileno arrojó: callado el fuerte norte “Bellavista” y fuera de combate la corbeta “Abtao”. Miguel Grau Seminario dio por terminado el combate y se retiró de Antofagasta.

Perulatino

12-Jan-2010, 07:16

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/BAPSantillana2.jpg

BAP Santillana (CM-22)

La corbeta lanzamisiles BAP Santillana (CM-22) es un buque de la Marina de Guerra peruana. Fue adquirida en la década de 1970. Es una de las seis corbetas lanzamisiles con que cuenta la Flota Naval del Pacífico de la Marina de Guerra del Perú.

Su construcción para la marina peruana fue encargada a los astilleros de Divectran des Construictias et Armes Navales de Lorient (Francia) y su alistamiento fue completado en el mismo astillero. El pabellón peruano fue afirmado a bordo y se le comisionó a la marina peruana el 25 de julio de 1980, incorporándose inmediatamente a la escuadra peruana en el Mar de Grau y llevando a cabo una serie de pruebas en su viaje al puerto del Callao. Entre los años 1999 y 2000, fue sometida a una serie de reformas, que incluyeron un remotorización y un cambio en sus sistemas y equipos en los Servicios Industriales de la Marina del Perú (SIMA-Callao) del Callao, Perú.

Desplaza 560 toneladas y tiene una velocidad de 36 nudos. Su armamento consiste de artillería convencional y de misiles.

El nombre de esta embarcación se debe al teniente segundo AP Gervasio Santillana, héroe de la guerra del Pacífico, que combatió a bordo del monitor Huáscar en el combate naval de Angamos el 8 de octubre de 1879. Santillana fue uno de los tres oficiales de guerra que quedaron vivos a bordo del monitor conjuntamente con el teniente primero AP Pedro Gárezon Thomas y el alférez de fragata AP Ricardo Herrera.

Eiren

12-Jan-2010, 10:15

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/3102dcd0.jpg

BAP Aguirre (FM-55)

BAP Aguirre (FM-55) es una fragata lanzamisiles que adquirió el Perú para su Marina de Guerra el año 2003. Es una de las ocho fragatas lanzamisiles de la Clase Lupo con que cuenta la Flota Naval del Pacífico de la Marina de Guerra del Perú.

Antes de ser cedido por Italia a la Marina de Guerra del Perú, bajo la bandera italiana, se denominaba F 567 Orsa. El buque, puesto en grata el 1 de agosto de 1977, fue botado el 1 de marzo de 1979 por el astillero de Riva Trigoso y asignado a la Marina Militare el 1 de marzo de 1980. Decomisionado en 2003, fue cedido a la Marina de Guerra del Perú y su equipamiento para la marina peruana se hizo en un astillero del puerto de La Spezia en Italia.

El pabellón peruano fue afirmado a bordo en este moderno buque de guerra el 3 de noviembre de 2004, en La Spezia, donde el buque fue sotometido a un proceso de alestimiento para su incorporación a la Escuadra Peruana bajo supervisiòn del personal de la Marina di Guerra del Perù y finalizado el proceso de comisionamento zarpò incorporándose en mayo de 2005 a la Escuadra peruana en el Mar de Grau.

Deplaza 2.500 toneladas y tiene una velocidad de 35 nudos con turbinas y 22 nudos con motores Diesel. Su armamento consiste en artillería convencional y misiles.

Amigo debes hacer una correcion la imagen no es de la fragata misiliera Aguirre es del EX- crucero ligero porta helicoptero Aguirre.

Vulcano

12-Jan-2010, 12:32

Perulatino:
¡¡¡¡ ....Al paredon, callejon oscuro o a ranear trescientas veces el muelle sur.... por confundir a nuestros lectores una fragata con un crucero portahelicopteros ... y ademas decir que tenemos ochos de esos bichos.... ¡¡¡¡

Errar es humano, pero a esta escala :shock:, solo es atribuible a un especimen extinto....

Afectuosos saludos.... (disculpate por la burrada).

Perulatino

12-Jan-2010, 14:27

Gracias Muchachos por la ayuda imprescindible que me dan .....me hacen recordar que todavia sigo vivendo en Lima en alma y recordando la viejas practticas de los peruanos de criticar y no aportar jajajajajajajajaj pero en realidad ese es su nombre pero OOOPPPPSSS es la anterior al la corbeta actual una chispoteada a todo el trabajo porque en realdiad es todo un reto consegguir fotos legibles y en donde se puede encontrar en toda su dimension los buques de la armada de nuestra querida nacion.:razz:

Saludos

Eiren y Vulcano (eco) LOL

Perulatino@forever

Ian

12-Jan-2010, 15:00

Perulatino

12-Jan-2010, 16:52

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/fragata2Bperuana2.jpg

BAP Aguirre (FM-55)

BAP Aguirre (FM-55) es una fragata lanzamisiles que adquirió el Perú para su Marina de Guerra el año 2003. Es una de las ocho fragatas lanzamisiles de la Clase Lupo con que cuenta la Flota Naval del Pacífico de la Marina de Guerra del Perú.

Antes de ser cedido por Italia a la Marina de Guerra del Perú, bajo la bandera italiana, se denominaba F 567 Orsa. El buque, puesto en grata el 1 de agosto de 1977, fue botado el 1 de marzo de 1979 por el astillero de Riva Trigoso y asignado a la Marina Militare el 1 de marzo de 1980. Decomisionado en 2003, fue cedido a la Marina de Guerra del Perú y su equipamiento para la marina peruana se hizo en un astillero del puerto de La Spezia en Italia.

El pabellón peruano fue afirmado a bordo en este moderno buque de guerra el 3 de noviembre de 2004, en La Spezia, donde el buque fue sotometido a un proceso de alestimiento para su incorporación a la Escuadra Peruana bajo supervisiòn del personal de la Marina di Guerra del Perù y finalizado el proceso de comisionamento zarpò incorporándose en mayo de 2005 a la Escuadra peruana en el Mar de Grau.

Deplaza 2.500 toneladas y tiene una velocidad de 35 nudos con turbinas y 22 nudos con motores Diesel. Su armamento consiste en artillería convencional y misiles.

Pd. Lo prometido es deuda aquie el Bap Aguirre

Perulatino

12-Jan-2010, 18:06

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/Unitas20083.jpg

Crucero Almirante Grau - CM 81

Esta foto corresponde al Operativo Unitas 2008, se aprecia al BAP Grau navegando con dos destructores y una fragata de la USS Navy.

IndianZulu

12-Jan-2010, 19:01

Perulatino

12-Jan-2010, 21:03

Me parece que ese no es el BAP Aguirre (FM-55) sino el BAP Quiñones (FM-58 ).

Saludos

Bueno Indian Zulu te voy a dar la mala noticia que este si es el BAP Aguirre lo saque de un articulo donde mencionaban que este Buque y el Subamrino Arica se iban de ejercicos de la Marina.........Sorry Nice try ..you remind me to Vulcano y a los demas...LOL pero gracias por el detalle.

Saludos

Perulatino@forever

CesarAugusto

12-Jan-2010, 21:12

Perulatino, mira la foto, en el casco del buque que dice? dice 55 o 58?? si dice 55 es la Aguirre, si dice 58 es la Quiñonez, yo creo que es esta ultima, no te piques con Indian.

Saludos

Cesar

Invitado

12-Jan-2010, 21:33

Bueno Indian Zulu te voy a dar la mala noticia que este si es el BAP Aguirre lo saque de un articulo donde mencionaban que este Buque y el Subamrino Arica se iban de ejercicos de la Marina

Eso pasa por simplemente llegar, copiar y pegar.

El número de casco corresponde al BAP Quiñones (FM-58 ) y así es, no hay por qué picarse ni defender lo indefendible.

Perulatino

12-Jan-2010, 21:38

Perulatino, mira la foto, en el casco del buque que dice? dice 55 o 58?? si dice 55 es la Aguirre, si dice 58 es la Quiñonez, yo creo que es esta ultima, no te piques con Indian.

Saludos

Cesar

El numero no se distingue muy bien si es 55 o 58 pero lo saque como dije de un articulo que hacia referencia del BAP Aguirre y el sub-Arica tambien.

Si alguien tiene alguna foto que muestre claramente el numero del casco por favor que la postee porque no he podido encontrar una foto donde este claramente el determinado buque y no me pico solamente lo tomo a la broma. Y hablando de muertos resucito el mr. perfect.

Saludos

Perulatino@forever

B3r3n

12-Jan-2010, 21:40

Calma señores...

Considero loable el esfuerzo de Perulatino de darse su tiempo para colgar fotos y reseñas de los buques de nuestra flota...vamos que algunos foristas solo postean incongruencias y sueños humedos, y lo que hace PL contribuye a la cultura general. (por ejm, el origen de los nombres de los buques).

Obviamente entre tantos posts, se puede colar algun error..sobretodo si el error esta incluido en el articulo de origen. Y como errar es humano, y aqui se esta en error evidente, procedamos a advertirlo con la mejor buena intencion.

salu2

Invitado

12-Jan-2010, 21:41

El numero no se distingue muy bien si es 55 o 58

No, sí se distingue:

http://img41.imageshack.us/img41/9540/cascoy.jpg

Seguramente en el artículo utilizaron una foto de archivo y no la correspondiente al buque en mención.

CHUNCHO

12-Jan-2010, 21:45

Eso es entendible pero que insista con que es la FM-55 es el colmo, la foto habla por si sola.

Perulatino

12-Jan-2010, 21:46

No, sí se distingue:

http://img41.imageshack.us/img41/9540/cascoy.jpg

Seguramente en el artículo utilizaron una foto de archivo y no la correspondiente al buque en mención.

Gracias por la ayuda al menos salimos de la duda porque este buquesito en realida se esta convirtiendo en un dolor de cabeza.

Y no es solamente copiar si se fijan todos los postes de los barcos tienen su numero de casco bien claro pero bueno este BAP Aguirre creo que es el nico que no lo tenia claro.

Bueno al menos gracias por la ayuda siempre es bueno ver que alguien observa y tambien que uno es ser humano. Los tomatazos tambien duelen...jajajajajaj pero este tema de los buques de la armada peruana me esta apasionando mucho. Y hasta estaba pensando un tema que deriva de este sobre el costo de los buques que seria interesante.

Gracias a todos

Perulatino@forever

Eiren

12-Jan-2010, 22:25

Bueno dejando los dolores de cabeza debemos estar concentrados en el tema, pasa asi yo tambien tengo una imagen de una fragata a la cual tambien es dificil identificar el numero de casco.

Aqui ubique al indepencia y otras cosas mas. espero que les sirva.

http://i667.photobucket.com/albums/vv38/eiren18/INDEPENDENCIA_4__VISTA_GENE.jpg

notese fragmento de la coraza del buque rescatado y puesto en exibicion en el museo naval de chile.

http://i667.photobucket.com/albums/vv38/eiren18/fragmentodelacorazadelaindependecia.jpg.

aqui un cañon armstrong del buque.

http://i667.photobucket.com/albums/vv38/eiren18/caonans1.jpg

Duck Hunter

14-Jan-2010, 13:43

Saludos Perulatino, et al,
Aqui un aporte mas.....de el que fue buque escuela en los 70's -80's. foto tomada en Hamburg, Alemania en los 70's por ahi
http://i1001.photobucket.com/albums/af135/mjeanneau/BAPIndependenciainhamburg.jpg
AT 130 BAP Independencia
Specifications: Specifications:
Displacement 7,480 t. (lt) 14,225 t. (fl.)
Length 459' 3"
Beam 63'
Draft 25' 6"
Speed 16.5 kts.
Complement38 Officers, 374 Enlisted
Cargo Capacity
Non-refrigerated 262,095 Cu. Ft.
Refrigerated 36,180 Cu. Ft.
Armament
one single 5"/38 dual purpose gun mount
four twin 40mm AA gun mounts
eighteen single 20mm AA gun mounts
Propulsion
one Nordberg diesel engine
one Falk main reduction gear
one diesel ships's service generator, 300kW, 120/240V D.C. / 150kW, 120/240V D.C.
Fuel capacity, 8,950 gals.
single propeller, 6,000shp

Source US Navy Ships

Eiren

14-Jan-2010, 21:13

tambien hay que recordar a estas naves aunque no tubieron una participacion rigurosa o activa como las otras naves es bueno tener presente su participacion como baterias flotantes.

BAP Loa.

http://i667.photobucket.com/albums/vv38/eiren18/BAPLOA.jpg

BAP. Manco Capac.
bueno aqui aunque la mayoria conoce a este buque, ubique una recreacion de como se veria.

http://i667.photobucket.com/albums/vv38/eiren18/BapMancoCapac.jpg

Eiren

14-Jan-2010, 21:18

http://i667.photobucket.com/albums/vv38/eiren18/GrauyBolognesicaracteristicas2.jpg

http://i667.photobucket.com/albums/vv38/eiren18/GrauyBolognesicaracteristicas1.jpg

PD: Hay que elevar una plegaria a los dagnificados que se ubican en Haiti y a nuestros Cascos azules que tienen una labor muy dura aya.

Vulcano

16-Jan-2010, 09:14

tambien hay que recordar a estas naves aunque no tubieron una participacion rigurosa o activa como las otras naves es bueno tener presente su participacion como baterias flotantes.

BAP. Manco Capac.
bueno aqui aunque la mayoria conoce a este buque, ubique una recreacion de como se veria.

http://i667.photobucket.com/albums/vv38/eiren18/BapMancoCapac.jpg

Saludos amigos foristas:
Creo mas bien que por el contrario, la fuerza de submarinos de la ARCH... pues guarda "recuerdos" de la accion estos formidables "enanos" que no pudieron ser batidos y cumplieron totalmente su mision.

Artilleros saludos.

Eiren

16-Jan-2010, 11:42

Saludos amigos foristas:
Creo mas bien que por el contrario, la fuerza de submarinos de la ARCH... pues guarda "recuerdos" de la accion estos formidables "enanos" que no pudieron ser batidos y cumplieron totalmente su mision.

Artilleros saludos.

respondeme una interrogante, como es eso, derrepente obvie algun pasaje de la historia que no se, pero fuerza de submarinos en ese tiempo hasta donde se el flach no tubo participacion debido a que se hundio durante pruebas el 3 de mayo de 1866 ese fue el unico vestigio en chile de un sub por aquellas epocas o exactamente a que refieres derrepente estoy confundido

bueno si sabes algo me gustaria que nos des una ilustracion del tema:P

Vulcano

16-Jan-2010, 20:43

¿ Porque se bautiza asi al submarino Thomson ... ??

Cuando se inició la Guerra del Pacífico, se intentó llevar al monitor Manco Capac a Arica para la defensa de la bahía, pero se desistió de la operación debido al mal estado de sus calderas. Tras limpiarle los fondos, se le llevó a remolque hasta Arica, saliendo el 3 de agosto de 1879 y llegando el 7. Tuvo una participación excluyente en los 5 meses de asedio del puerto de Arica por parte de la flota chilena, haciendo frente al monitor Huáscar (un disparo suyo causó la muerte de su comandante (Thompson)) y enfrentando al Cochrane, entre otros; manteniendo su puesto hasta que fuera hundido por el capitán Lagomarsino para evitar que el barco cayera en poder enemigo al verse perdida la batalla de Arica, el 7 de Junio de 1880. fuente:Wilki...

El 25 de febrero de 1880 se presentó en Arica el blindado Huáscar, ahora con bandera chilena y al mando del capitán de fragata Manuel Thomson, a relevar al Cochrane en el bloqueo y mantenerlo junto con la Magallanes. El 27 de febrero se dio el 1º Combate naval de Arica que terminó con la muerte del capitan de fragata Manuel Thomson Porto Maariño y el mando accidental del bloqueo por parte del capitán de fragata Carlos Condell.fuente idem

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/09/Combate_naval_arica_huascar.jpg
Grabado en la wilki: 2 grandazos contra un enano ... y no pudieron hundirlo, (no hundieron ningun buque peruano en la GDP)...
La razon de tanto "respeto" al Manco Capac: el blindaje de 5" de fierro y sus temibles cañoles Dahlgren Ø 15"... hacian huecos bien grandes.

Si la memoria no me falla... Thomson recibio en pleno torax un proyectil del Manco Capac .... en el mismo combate se volo otra vez la torre de mando y perecio el comandante... tercer comandante (2º chileno) inmolado sobre el Huascar.

El 6 de junio de 1880 ocure el combaten naval de Arica: 2ª el ejército chileno, bombardeó Arica. El “Manco Cápac” respondió los fuegos y uno de sus proyectiles, impactó en el blindado “Almirante Cochrane” provocándole severos daños y algunas bajas. Otra granada del monitor peruano dio de lleno en la “Covadonga” que le produjo averías en su línea de flotación, obligándola a retirarse del combate. Al día siguiente 7, luego de la Batalla de Arica, la infantería chilena tomó Arica y el comandante de la nave peruana capitán de navío José Sánchez Lagomarsino, para evitar que cayera en manos de chilenos hundió el “Manco Cápac”, cuyo casco aún permanece en el fondo del puerto.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9e/MancoCapac.jpg

Hay mejores datos, pero creo que es un buen comienzo...
http://es.wikipedia.org/wiki/Ata%C3%BAdes_de_hierro

Link de la Armada de Chile
http://www.armada.cl/prontus_armada/site/artic/20090728/pags/20090728124359.html

Creo que la fotografia y el grabado no coinciden con la vista 3D ... hay que mejorarla ... Ademas, debo indicar que la información del capitan AP Gamio?, (Historia de la Marina de Guerra del Perú) resulta distinda a al referida en el link oficial de la ARCH, desencuentro comun, en detalles, al mostrar dos "historias" del mismo hecho...

Eiren

17-Jan-2010, 19:24

bueno, gracias por la aclaracion yo creia a otra referencia que ubise ocurrido, con respecto a la imagen y la imagen 3d si hay que hacer mejoras, pero ya queda el trabajo ah algun modelista profesional o aficionado, aunque seria bueno a mero modo una reproduccion en 3D basada en la fiel imagen de algunos navios.

gallotori

18-Jan-2010, 11:33

La corbeta "América" era gemela de la famosa corbeta "Unión". Ambas se construyeron en los astilleros de Jollet, Babier y Dubigeon é hijos, en Nantes, Francia (1864). Como eran construídas para la armada confederada (estados del sur, durante la guerra civil norteamericana) fueron "bautizadas" como San Francisco y Shangai para evitar el embargo. Los verdaderos nombres que hubieran recibido eran CSS Georgia y CSS Texas.
El estado francés detectó la maniobra y decomisó las corbetas junto con otras dos corbetas más (el Louisiana y el Mississippi).
El Perú que urgía de barcos ya construídos, pues se acercaba la guerra con España, los compró. Recordemos que en la misma época se construían el monitor "Huáscar" y la fragata blindada "Independencia" en Inglaterra, y que no llegaron a tiempo para la guerra.
Las corbetas ya bautizadas como "Unión" (Ex- CSS Georgia) y "América" (CSS Texas) si tuvieron participación en la guerra con España, mientras la "Unión" tendría una participación destacada en la guerra del Pacífico el "América" se perdería en el maremoto de Arica (13 de Agosto de 1868).

http://img191.imageshack.us/img191/6963/corbetaamerica.jpg (http://img191.imageshack.us/i/corbetaamerica.jpg/)
Fotografía: Copyright Juan del Campo Rodríguez Lima, Perú, 07/2001.

Recomiendo:
www.histarmar.com.ar/.../America.jpg

Perulatino

19-Jan-2010, 20:27

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/FRAGAT3.jpg

Fragata ligera Lupo FM 55 BAP Aguirre en aguas peruanas Junio 2005

Perulatino

19-Jan-2010, 20:34

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/fragatabapaguirrelanzaocj4.jpg

El BAP Aguirre FM-55 lanza un misil Otomat Mk 2 a una distancia de 152 kmts
batiendo el record latinomaericano de Misiles lanzados a grandistancia dando
en su objetivo.:mrgreen:

Este ejercicio naval fue realizado en Diciembre del 2008.

Perulatino

19-Jan-2010, 20:49

http://i936.photobucket.com/albums/ad209/perulatino09/Fragata_ligera_Lupo_0027_FM_54sized.jpg

Encontre otra hermosa foto de la Fragata BAP Mariategui FM-54 no resisti la tentacion de postearla porque tiene una buena vista.

gallotori

11-Feb-2010, 16:29

Un recorte periodístico sobre el monitor Manco Cápac:

jueves 14 de junio de 2007
Hallan en Chile barco peruano hundido en Guerra del Pacífico

Santiago, jun. 14 (ANDINA).- A tres kilómetros de la playa de Arica fue encontrado el buque peruano Manco Capac, hundido en la Guerra del Pacífico que enfrentó a fines del siglo XIX a Chile con Perú y Bolivia, según informaron los investigadores de la Universidad de Tarapacá.

El buque fue encontrado a 15 metros de profundidad a unos 2.000 kilómetros al norte de Santiago, cerca de las costas de la playa de Arica.

El Manco Capac fue hundido para evitar su captura de parte de Chile por orden de su capitán José Sánchez, el 6 de junio de 1880. El barco, de más de 80 metros de largo, fue lanzado al mar en 1864 y comprado por Perú a la marina estadounidense.

"La embarcación está bastante corroída por el paso del tiempo. Además, está metida en el fango de esa zona, por eso no será posible reflotarla", explicó Arnoldo Vilaxa, buzo e investigador de la Universidad de Tarapacá.

"La proa está bien conservada, pero la torre y los cañones totalmente destruidos", agregó el profesor a la agencia AFP.

Las tareas para ubicar al barco fueron grabadas y serán emitidas luego en un documental, mientras que los restos de la embarcación permanecerán sumergidos.

fuente: ANDINA.COM.PE

gallotori

13-Feb-2010, 17:20

http://img163.imageshack.us/img163/2539/flotaperuana.jpg (http://img163.imageshack.us/i/flotaperuana.jpg/)

En la base naval del Callao se observan por lo menos:

- El BAP Grau.
- El BAP Ferré, sin los contenedores de los exocets.
- Las ocho fragatas Lupo.
- Las seis corbetas PR 72.
- Por lo menos cuatro submarinos 209.
- Un submarino más, podría ser un Guppy fuera de servicio.
- Cuatro LST.
- Dos patrulleras GC.
- Un buque de apoyo logístico de gran tamaño (tipo BAPIndependencia).
- Una veintena de buques auxiliares medianos y pequeños, incluídos los del dique seco.

gallotori

13-Feb-2010, 17:33

Esta foto satelital es la mejor en calidad de imagen, incluso que la anterior que es más reciente.

http://img121.imageshack.us/img121/1472/flotaperuana2005.jpg (http://img121.imageshack.us/i/flotaperuana2005.jpg/)

Se observan:

- BAP Grau.
- BAP Ferré, con sus exocets.
- Cuatro Lupo.
- Seis corbetas.
- Cuatro LST.
- Siete submarinos, uno de ellos posiblemente un Guppy.
- Cuatro patrulleras GC.
- Un carguero grande.
- Un buque de apoyo logístico grande.
- Otros buques auxiliares más pequeños.

Duck Hunter

16-Feb-2010, 09:13

El submarino que se observa en esa es el BAP Dos de Mayo...tipo Sierra (Mackerel modificado). Saludos

gallotori

16-Feb-2010, 14:42

El submarino que se observa en esa es el BAP Dos de Mayo...tipo Sierra (Mackerel modificado). Saludos

Que tal duck!

¿Sabes porque lo mantienen allí todavía?

Hasta luego.

IndianZulu

16-Feb-2010, 14:57

Estuvo en venta, asi que en cualquier momento desaparece.

Saludos

DAGAAH

16-Feb-2010, 17:47

Estuvo en venta, asi que en cualquier momento desaparece.

Saludos

ya fue vendido y esta en la costa chalaca varado.... en el Comercio salio una noticia... no recuerdo que dia pero fue la semana pasada... ya tiene cerca de 100 dias varado en la costa chalaca a la altura de ferroles para ser deshuazado..

voy a buscar la noticia

Eiren

16-Feb-2010, 21:59

bueno adelantandome al forista DAGAAH, espero que no lo tome a mal aqui esta el reportaje que dedica El Comercio el dia Sábado 13 de Febrero del 2010, espero que les guste, lo unico que no ubique fueron imagenes si alguien las pone sobre esta noble en acabando sus ultimos dias en aquel lugar seria bueno para recordarlo, ya que en el prox Open Doors de este año ya no estara en el muelle con los otros sub tipo 209. BAP 2 DE MAYO BRAVO ZULU.

BAP Dos de Mayo está varado como chatarra a la espera de ser desguazado. A la empresa que lo compró se le está acabando el plazo para hacerlo

Por: Fernando González Olaechea
Sábado 13 de Febrero del 2010

En una orilla perdida del Callao, como un lobo marino muerto, el submarino Dos de Mayo es un vestigio. Uno de los principales submarinos que tuvo la Marina de Guerra del Perú ha llegado al final del camino: es chatarra esperando ser desguazada. A pocos kilómetros, su gemelo es la principal atracción de un museo.

¿Cómo llega un submarino a estar varado en una playa que nadie ve? El 3 octubre del 2008 se efectuó la venta del antiguo BAP Dos de Mayo por subasta pública en las instalaciones de la Dirección de Abastecimiento de la Marina. La empresa Fierros & Metales NJD S.A. compró la nave a 700 mil soles.

Luego, el 13 de noviembre del año pasado se efectuó el retiro del Dos de Mayo de la base naval del Callao hasta el lugar en el que hoy se encuentra, en Oquendo, una de las zonas más peligrosas de la provincia constitucional.

El primer ayudante de la Capitanía de Puerto del Callao, capitán de fragata Fidel Reyes, comenta que la operación se efectuó sin contratiempos. Reyes, sentado en una oficina de la Estación Naval de La Perla, dice que los interesados tienen que entregar un estudio de impacto ambiental, lo cual se cumplió en este caso. “Nosotros, como autoridad, monitoreamos que se cumpla con lo acordado”, refiere.

PELIGRO EN LA PLAYA
La tranquilidad de esa oficina contrasta con la hostilidad latente de Oquendo. Para llegar al Dos de Mayo, hay que adentrarse por la avenida Néstor Gambeta y doblar por la avenida Los Ferroles, hacia el mar. En la zona, cercana al colector de Taboada, hay una serie de fábricas y depósitos donde se arreglan barcos. Para ir hasta el submarino hay que caminar unos 250 metros por una playa que apesta a putrefacción. La amenaza de ser asaltados o asesinados es repetida constantemente por las personas de seguridad que trabajan en la zona. Entre las piedras se mezcla la ****** y en el mar no hay olas. En ese cuadro, más sorprende quedar sin un rasguño que ver un submarino marrón por el óxido, saliendo sin éxito del agua.

El vigilante, solo uno para resguardar aquella mole, está a unos 50 metros, en una caseta improvisada. “A veces vienen los de la zona de Sarita Colonia para robarse las cosas. Algunas noches se arman balaceras”, cuenta el vigilante. No lo dice, pero se puede adivinar que entre sus cosas tiene un arma que espera no tener que usar.

Para que el Dos de Mayo esté en esa playa, Fierros y Metales tuvo que solicitar un permiso a la Dirección General de Capitanías y Guardacostas. El permiso fue por 100 días, que se cuentan desde el 13 de noviembre y se cumplirán antes que termine febrero. Los trabajos aún no comienzan.

José Cabrera, administrador de la empresa, asegura que no se ha podido hacer el desguace del submarino por las condiciones desfavorables del mar. En estos días solicitarán una ampliación por unos 100 días más para poder realizar los trabajos, que consisten en sacar totalmente al Dos de Mayo del mar y luego cortar y llevar las piezas hasta su fábrica y luego venderlas a fundidoras.
En el museo Abtao, el submarino del mismo nombre es mecido por el mar. Es gemelo del Dos de Mayo. Ambos llegaron en 1954 y sirvieron para cientos de ejercicios e instrucciones. En el museo, el capitán de navío Gervasio Miñano ve al Abtao y recuerda al Dos de Mayo. Él fue comandante de ese submarino, ahora oxidado, en una fecha que escapa a su memoria, entre 1992 y 1993. Se queda mudo mirando el reflejo del acero sobre el agua. La nostalgia huele a mar.

PARA TENER EN CUENTA
El primero
El primer sumergible de la historia de la Marina de Guerra del Perú fue el diseñado por el ingeniero Federico Blume en 1866 y construido en 1879.

Ferré y Palacios
Años más tarde, los primeros submarinos que se adquirieron fueron los franceses tipo Labeuf: el Ferré y el Palacios, en honor a Diego Ferré Sosa y Enrique Palacios Mendiburu, dos oficiales que murieron a bordo del Huáscar durante la Guerra del Pacífico.

Los cuatro Sierra
Los submarinos Abtao y Dos de Mayo fueron construidos, junto con el Angamos y el Iquique, en los astilleros de The Electric Boat Co. en EE.UU. Los cuatro son tipo Sierra. Los dos primeros llegaron al país en 1954 y los otros en 1957.

Tiempo de vida
El BAP Dos de Mayo (SS-41) y el BAP Abtao (SS-42) estuvieron operativos desde 1954 hasta 1999. El BAP Angamos (SS-43) hasta 1990 y el BAP Iquique (SS-44) hasta 1993.

Seis sumergibles
Actualmente nuestro país cuenta con seis submarinos en actividad. En el mundo se estima que hay 600, pertenecientes a 43 países.

AQUI LES DEJO EL LINK PARA QUIENES QUIERAN VER LA FUENTE: http://elcomercio.pe/impresa/notas/agonia-submarino/20100213/414192