CALLAO, MEGAPUERTO PARA EL DESARROLLO DEL PERU ? [Archivo] - Página 3 - Defensa.pe

Vulcano

27-Jan-2010, 14:31

Saludos.
Pregunto :
No es mas barato y practico . asi como seguro teluricamente - contruir un puente colgante de varias vias entre el callao continental y las isla ?'???
por que ese afan de la via por debajo del agua ????? atte.
Moxica.

Saludos Indigena norteño:
Uno de los problemas es el costo, el segundo un problema de arenamiento, que haria necesario un espigon al sur de la herradura de 1 a 2 km de longitud, y que no resuelve el problema del desarenamiento de las playas limeñas, el tercero es que la altura de la calzada (plataforma vial) debe ser alta, lo que dificulta el acceso desde la punta, el cuarto es el ordenamiento vial de transito pesado, el quinto es que si no podemos pagar la urgente y necesaria reparacion de los MIG (unos 200 millones mas), menos los US$ 5,000`000,000 que cuesta un puente de mas de tres kilometros....

http://desde-japon.blogspot.com/2005/08/el-puente-colgante-akashi-kaikyo.html

Revisa este coloso... y dime si le damos la talla ahora para un proyecto como este... la grua portico... 200 tm me parece chica... la de Kockums, IHI, Hiunday... es de 800 tm. creo que habria que determinar la escala maxima de bloques de construcción viables para la grada existente y diques proyectados.

Saludos Francisco28 y B3r3n:
Discrepo con su deteminación casi onanistoide de hacer el megapuerto ahora, algo que la realidad demuestra impracticable AUN ...

...Si la necesidad se hace evidente, el dinero aparecera...

.... asi nomas ¡¡¡¡ Aparecera ¡¡¡¡ ... magia. ???... :shock:
Si como dicen, la necesidad existe, porque no esta ya el famoso dinero ese pidiendo la concesión portuaria, porque solo debe presentar el proyecto a la APN cumpliendo los requisitos de inversion privada segun su TUPA.... y asi, solo el estudio de impacto ambiental con resultados negativos puede impedirles la ejecucion... asi hay puerto PRIVADOS que estan en proceso de fianciamiento y/o construccion como lo es el caso del puerto de Casma o el de Ancon o el de Ventanilla, Vegueta, en ellos el Estado no dijo que los necesitaba o que eran necesarios, no se necesito declaracion de necesidad publica para que unos empresarios proyectasen, gestionasen y obtuviesen la licencia portuaria... solo fue necesario que unos promotores financieros tomasen la dedterminacion de EMPEZAR A INVERTIR.

Ademas la escala muestra macroeconomicamente una deformidad notoria: el presupuesto del megaproyecto dicen que es algo asi de solo 12,000'000,000 de dolares ..... exactamente el 41.7 % del presupuesto 2010 de TODO el Estado... en una sola obra... ¿¿ no suena desproporcionado ... ???

Siguiendo la curva de crecimiento economico ... ¿¿ Cuantos años nos tomara lograr una necesidad de movilizacion portuaria de 15'000,000 de TEUS, porque esa es la escala del servicio que proporcionaria el megapuerto.... y eso significaria que tendriamos una escala de movimiento entre los 5 primeros puertos mas grandes del mundo... ¿¿ con que base economica... con que produccion ??? ... ¿¿¿ Quien invertiria en capacidad portuaria ociosa... ???

Lo que ocurre, y que no se revela, es que los promotores del proyecto, no tienen recursos ($ $ $ ) para hacer los estudios definitivos a nivel de detalle de ingenieria... el proyecto de los tuneles por ejemplo, requiere de estudios batimetricos (existen recien hace dos meses solo los del puerto Callao ) y taladros de exploracion submarina para determinar la calidad geologica del suelo, tanto para el tunel submarino, el tunel subterraneo y el lecho submarino del mega puerto mismo San lorenzo, asi como en los cerros de la isla para determinar las propiedades fisico-mecanicas del supuesto matrerial de relleno, ni siquiera estos estudios de laboratorio se han realizado.... entonces es MENTIRA, FALSO DE TODA FALSEDAD, que el proyecto exista, solo existen bocetos a nivel de anteproyecto, pre modelamiento estructural aun no lo hay.... solo el costo del proyecto bordearia como minimo en el 1% del precio del proyecto... algo asi como US$ 120'000,000 .... ¿¿ eso ya han invertido... ??

Asi que dejense de sueños humedos, con la ingenieria no se juega, y cuando se hace jugando, sale mal.

Un ejemplo de malos estudios es el del aereopuerto de Tokio ... construido sobre una isla artificial, que se esta hundiendo ...

Los numeros no mienten.... y si mis datos estan equivocados, refutalos.

No discuto la futura necesidad, en 30 años.... pero saltar del puesto 89 al puesto 5 de movilizacion portuaria en el mundo... solo porque el puerto existe... es por ahora una ilusion barata, chauvinista de la que es mejor apartarse antes de perder el uso de facultades mentales.

EoperatorX

27-Jan-2010, 16:56

Se nota que no se conoce nada pero NAAAAAADA de ingeniería y construcciones marítimas el tunel una vez más se repite y se vuelve a repetir hasta que el ******* entienda asimile y comprenda EL TÚNEL SE VA A HACER EN EL ZÓCALO CONTINENTAL si se va a poner un puente lo que quiere es que las columnas por mínimas que estas sean van a tener que sostenerse en algún lugar a no ser que alucine que van a poner una columna en callao y otra en la isla y estas a su vez atraerían a toda la arena habida y por haber de la bahia del callao y como van a entrar los buques del año 1914 que son los únicos que pueden entrar por ahora al callao y que según los del muelle ampliarían para BUQUES POST PANAMAX que requieren mínimo 21 metros de calado ¿Cómo metes un buque con 21 metros de calado en un puerto con 17 metros que según ellos va a tener ? rehago la pregunta de la siguiente manera como se mete un trayler en tu cochera para bicicletas ? ¿Como?

Vulcano

28-Jan-2010, 19:23

Saludos EoperatorX:

F A L S O ..... .... no se necesitan 21 metros de calado..... ver el caso del puerto de Valencia ... que posee una Terminal Publica de Contenedores, y figura en el lugar 29º en el ranking de movimiento porturio del mundo, con un movimiento de 3'602,000 TEU al año.... y cuyos atracaderos principales (tres) son solo algo mayores en eslora a los del muelle sur del Callao...
www.oas.org/CIP/docs/areas.../7.../11_el_gigan_buq_potcont_ulcs.ppt (www.oas.org/CIP/docs/areas.../7.../11el_gigan_buq_potcont_ulcs.ppt)
¿¿ Que calado tienen los amarraderos de este gran puerto ..??? .. para el futuro desean 16 metros.... Quien ??: pues el puerto 29º del mundo.
http://i966.photobucket.com/albums/ae146/Vulcano_1957/Valencia.png
Valencia: Este puerto esta preparado para recibir buqes como este....

MAYOR ULCS CONSTRUIDO HASTA LA FECHA EL M/V EMMA MAERSK
Eslora 397 metros
Manga 56 metros (22 conts.)
Capacidad 13.500 teus
Capacidad para 1000 frigoríficos de 40’
Calado mínimo 15 metros

El proyecto para el muelle SUR, llega a los 14 de calado MINIMO y 17 metros dice EoperatorX, parece que seran 16 .. eso solo lo sabe DP Wordl ... se puede dragar mas, esta contemplado en el contrato, hasta 16 metros... y ojo ... dice para el caso de Valencia "EL MAYOR ULCS DEL MUNDO" ... anunciado en varias paginas actuales como "the world's biggest container ship, M/V Emma Maersk arrived in Felixstowe on her first trip from China to Europe" yorkshire-ranter.blogspot.com/.../saving-planet-in-slowest-possible-way.html

La Wilki dice que los construyeron el 2009 ....

Lista de los mas grandes ULCS del mundo
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_container_ships
Ficha técnica del Emma Mærsk
http://en.wikipedia.org/wiki/Emma_M%C3%A6rsk

Emma Mærsk is a container ship owned by the A. P. Moller-Maersk Group. When she was launched, Emma Mærsk was the largest container ship ever built. As of 2009 she and her 7 sister ships are the longest container ships constructed and the longest ships currently in use.[1] Officially, Emma Mærsk is able to carry around 11,000 twenty-foot equivalent units (TEU) according to the Maersk company's method of calculating capacity,[2] which, at her introduction into service, was about 1,400 more containers than any other ship is capable of carrying.[3] The Emma Mærsk was also featured on an entire episode of Mighty Ships.

Y la capacidad de 11,000 contenedores, no suena ya lejana a los buques de 6,800 que YA pueden operar en el muelle NORTE.... (declaracion del ministro Cornejo)

Si, el Callao, con los muelles Norte y Sur operativos, tendra una capacidad que bordea los 5,000,000 de TEU....

http://i966.photobucket.com/albums/ae146/Vulcano_1957/MulleSurCallao.jpg

La primera etapa del Plan de la APN al 2035 (que tiene cuatro etapas y fue posteado el 6 de septiembre en este hilo) esta destinada a competir primero en la categoria Post Panamax Super, en una segunda, siguiente etapa, se debe llegar a la categoria de los buques TOP del mercado portuario mundial, ahi si se puede hablar de mayores calados ... "pasote a paso" dijo Chabucota .... ver la pagina 59, post 467, ahi esta el ranking mundial de movimiento portuario....

Respecto a la pregunta....
... rehago la pregunta de la siguiente manera como se mete un trayler en tu cochera para bicicletas ? ¿Como? ....
No hay ninguna cochera para bicicletas... los muelles norte y sur son AHORA, YA, los mas importantes de la costa sur del pacifico....

Estas son las estadisticas Latinoamerticanas.... Callao 8º
http://www.cepal.cl/cgi-bin/getProd.asp?xml=/Transporte/noticias/noticias/1/35791/P35791.xml&xsl=/Transporte/tpl/p1f.xsl&base=/perfil/tpl/top-bottom.xsl

El satu quo....

Se esta repotenciado el puerto de la Guaira para llevarlo a capacidad de alrededor de 1,5 millones de TEU.Modernizar al puerto de La Guaira requiere 6 años de intervenciones (Venezuela retrasadisima)
Puerto Balboa (23º y 4'600,000 TEU al año) tiene 18 grúas pórticos y mil 270 metros de muelles, suficiente espacio para atender a cuatro barcos simultáneamente. (muelle sur tendra 950 metros y en gruas Callao en total 13 = 9 sur + 4 norte)
Mexico no esta tan centralizado como otros paises, sino que utiliza mas de 50 puertos del pais con los cuales distribuye sus productos al mundo, y tambien los recibe.
Según el ministro de puertos de Brasil, Pedro Brito, "sólo se puede considerar la expansión del puerto de Santos (42º y 2'600,000 TEU) con la garantía del proyecto de calado del canal de navegación.... este semestre ( 2º 2009)". El objetivo del dragado es de aumentar a 15 metros el calado de navegación del puerto, hoy es de 12 metros.
Seguimos adelante en AL.... no necesitamos aun el megapuerto San lorenzo.

http://i966.photobucket.com/albums/ae146/Vulcano_1957/manzanillo_mexico.jpg
Manzanillo (Mexico) ... 79º Puerto en el mundo, por movimiento 1'400,000 TEU al año .... es mas chico que el Callao (solo tiene seis gruas)

Estadisticas portuarias de Guayaquil ... el proyecto de Manta ha fallecido (por ahora)
http://www1.puertodeguayaquil.com/Estadisticas/Febrero2009.pdf
El canal FLUVIAL... se encuentra sujeto a la acción de las mareas, y de la sedimentacion de solidos arrastrados por el rio... asi como dos pleamares y dos bajamares diarias, que varían a lo largo del mismo y también de acuerdo a la época.

El canal presenta profundidades superiores a los 10,5 mtrs. respecto al mínimo nivel de bajamares y permite una navegación rápida y segura, con un adecuado sistema de ayudas a la navegación.

http://i966.photobucket.com/albums/ae146/Vulcano_1957/Valparaiso.jpg
Y en Chile.... Valparaiso.... Esta encajonado, tiene poca capacidad de expansión, se ve pequeño celebrando el arribo del buque mas grande jamas ahi atracado... llego y salio muy descargado, como ven (notese el remolcador en maniobra y la linea de flotacion)., ademas, recien empiezan hace unos pocos dias las obras de dragado para mejorar el calado de la terminal de contenedores de Valparaiso de 12 metros hasta 14 metros ... es decir para tener la capacidad que tuvimos en el muelle norte, antes de la construccion del muelle Sur que tendra 16 metros ....
https://www.tps.cl/prontus_tps/site/artic/20100109/pags/20100109225221.html

Shangai.... tiene 16 metros de calado
http://www.nuestromar.org/noticias/puertos122006_china_abre_el_mayor_puerto_de_aguas_ profundas_del_mundo
"El puerto, situado sobre unas islas en el Mar de la China Oriental y unido al continente por un puente de 32.5 kilómetros de largo, que se alza sobre las aguas, tiene un calado de 16 metros, una profundidad que permite atracar a los mayores buques del mundo."

Reiterando detalles del muelle SUr... "Que en la segunda etapa tendra un calado de 16 metros"
http://www.proinversion.gob.pe/0/0/modulos/JER/PlantillaStandard.aspx?ARE=0&PFL=0&JER=772

¿¿ Cual es el problema ??? ... productividad, eficiencia... no tamaño
“El Perú está en último puesto en cuanto a calidad de servicio portuario, sin embargo en la Costa Sudamericana del Pacifico somos el primer puerto en cuanto a volumen de carga en movimiento de contenedores, entonces ese es el gran contraste que se da”Cita de Frank Boyle .... ahi esta la gran tarea por ahora, en hacer los puerto eficientes y los costos competitivos, mejores y tecnificados trabajadores, organizacion y tecnologia.

Sobre la debatida capacidad del puerto: : "El Muelle Sur deberá tener la capacidad de mover 850 mil contenedores de 20 TEU en el primer año de operaciones, aunque eso difícilmente se logre a finales del 2010"...
850,000 x 20 TEU = 1'7000,000 TEU en la primera etapa ... con solo dos amarraderos, con los tres amarraderos operando debe llegar a 2'550,000
http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=RZPwdsDgCS4=

Sobre lo del zocalo continental, no contesto .... dudo que comprendas lo que has dicho ...

Francisco28

28-Jan-2010, 21:54

saludos indigena norteño:
uno de los problemas es el costo, el segundo un problema de arenamiento, que haria necesario un espigon al sur de la herradura de 1 a 2 km de longitud, y que no resuelve el problema del desarenamiento de las playas limeñas, el tercero es que la altura de la calzada (plataforma vial) debe ser alta, lo que dificulta el acceso desde la punta, el cuarto es el ordenamiento vial de transito pesado, el quinto es que si no podemos pagar la urgente y necesaria reparacion de los mig (unos 200 millones mas), menos los us$ 5,000`000,000 que cuesta un puente de mas de tres kilometros....

http://desde-japon.blogspot.com/2005/08/el-puente-colgante-akashi-kaikyo.html

revisa este coloso... Y dime si le damos la talla ahora para un proyecto como este... La grua portico... 200 tm me parece chica... La de kockums, ihi, hiunday... Es de 800 tm. Creo que habria que determinar la escala maxima de bloques de construcción viables para la grada existente y diques proyectados.

saludos francisco28 y b3r3n:
discrepo con su deteminación casi onanistoide de hacer el megapuerto ahora, algo que la realidad demuestra impracticable aun ...

.... Asi nomas ¡¡¡¡ aparecera ¡¡¡¡ ... Magia. ???... :shock:
si como dicen, la necesidad existe, porque no esta ya el famoso dinero ese pidiendo la concesión portuaria, porque solo debe presentar el proyecto a la apn cumpliendo los requisitos de inversion privada segun su tupa.... Y asi, solo el estudio de impacto ambiental con resultados negativos puede impedirles la ejecucion... Asi hay puerto privados que estan en proceso de fianciamiento y/o construccion como lo es el caso del puerto de casma o el de ancon o el de ventanilla, vegueta, en ellos el estado no dijo que los necesitaba o que eran necesarios, no se necesito declaracion de necesidad publica para que unos empresarios proyectasen, gestionasen y obtuviesen la licencia portuaria... Solo fue necesario que unos promotores financieros tomasen la dedterminacion de empezar a invertir.

Ademas la escala muestra macroeconomicamente una deformidad notoria: El presupuesto del megaproyecto dicen que es algo asi de solo 12,000'000,000 de dolares ..... Exactamente el 41.7 % del presupuesto 2010 de todo el estado... En una sola obra... ¿¿ no suena desproporcionado ... ???

Siguiendo la curva de crecimiento economico ... ¿¿ cuantos años nos tomara lograr una necesidad de movilizacion portuaria de 15'000,000 de teus, porque esa es la escala del servicio que proporcionaria el megapuerto.... Y eso significaria que tendriamos una escala de movimiento entre los 5 primeros puertos mas grandes del mundo... ¿¿ con que base economica... Con que produccion ??? ... ¿¿¿ quien invertiria en capacidad portuaria ociosa... ???

Lo que ocurre, y que no se revela, es que los promotores del proyecto, no tienen recursos ($ $ $ ) para hacer los estudios definitivos a nivel de detalle de ingenieria... El proyecto de los tuneles por ejemplo, requiere de estudios batimetricos (existen recien hace dos meses solo los del puerto callao ) y taladros de exploracion submarina para determinar la calidad geologica del suelo, tanto para el tunel submarino, el tunel subterraneo y el lecho submarino del mega puerto mismo san lorenzo, asi como en los cerros de la isla para determinar las propiedades fisico-mecanicas del supuesto matrerial de relleno, ni siquiera estos estudios de laboratorio se han realizado.... Entonces es mentira, falso de toda falsedad, que el proyecto exista, solo existen bocetos a nivel de anteproyecto, pre modelamiento estructural aun no lo hay.... Solo el costo del proyecto bordearia como minimo en el 1% del precio del proyecto... Algo asi como us$ 120'000,000 .... ¿¿ eso ya han invertido... ??

Asi que dejense de sueños humedos, con la ingenieria no se juega, y cuando se hace jugando, sale mal.

Un ejemplo de malos estudios es el del aereopuerto de tokio ... Construido sobre una isla artificial, que se esta hundiendo ...

los numeros no mienten.... Y si mis datos estan equivocados, refutalos.

no discuto la futura necesidad, en 30 años.... Pero saltar del puesto 89 al puesto 5 de movilizacion portuaria en el mundo... Solo porque el puerto existe... Es por ahora una ilusion barata, chauvinista de la que es mejor apartarse antes de perder el uso de facultades mentales.

vulcano no te entra en la cabeza que la plata no va a salir del gobierno! O como quieres que te lo describan por dios que terco que eres mejor dedicate a tu carrera que nosotros los agentes de aduanas vemos con mucho entusiasmo estos proyectos y no tienes la minima idea de lo que hablas acerca de los espigones que colocarian en el sur, eso es para evitar que la corriente se lleve la arena es por eso que solo barranco y chorrillos tienen playas de arena y los demas de piedras. Y lo del espigon que segun tu no soluciona nada con lo cual m das a entender que no sabes nada de este tema mas que lo que buscas en el ordenador, esa propuesta fue aprobada por la marina de guerra del peru ahora que tu digas que tu marina es incompetente para dar este sheck. Pues andamos mal.

Segun tu todo es falso y mentira pero no ves mas que el puerto voltea la mirada tambien al nuevo aeropuerto y el terminal terrestre, hoy he estado en JC y la verdad que queda muy chiko casi no puedes caminar por la cantidad de gente y si es sorprendente que haya sacado los mejores lugares a nivel sudamerica. Pero la verdad es que necesitamos ya otro.

HASTA AHORA ERES UNO DE LOS POCOS QUE ESTA EN CONTRA PORQUE NI ORGANIZACIONES RECONOCIDAD A NIVEL MUNDIAL COMO EL BIF Y EL FMI ESTAN DEACUERDO CON ESTE PROYECTO Y ESTE PROYECTO YA PASO POR TODOS LOS VISTOS BUENOS ES POR ESO QUE KOURI Y ALAN DIERON EL VISTO BUENO Y OJO QUE ESO YA LLEVA 10 AÑOS EN EL PAPEL.

CREES QUE ESOS BUQUES SE VAN A MANTENER COMO LOS MAS GRANDES DURANTE LOS PROXIMOS 15 O 10 AÑOS??? PORFAVOR!!

Y NO CREAS EN APN ES UNA IMITACION BARATA DE DICAPI QUE ES DE MAYOR CONFIANZA.

Vulcano

29-Jan-2010, 09:50

vulcano no te entra en la cabeza que la plata no va a salir del gobierno!...... que nosotros los agentes de aduanas vemos con mucho entusiasmo estos proyectos ...... esa propuesta fue aprobada por la Marina de Guerra del Peru ahora que tu digas que tu marina es incompetente para dar este sheck. Pues andamos mal.

HASTA AHORA ERES UNO DE LOS POCOS QUE ESTA EN CONTRA PORQUE NI ORGANIZACIONES RECONOCIDAD A NIVEL MUNDIAL COMO EL BIF Y EL FMI ESTAN DEACUERDO CON ESTE PROYECTO Y ESTE PROYECTO YA PASO POR TODOS LOS VISTOS BUENOS ES POR ESO QUE KOURI Y ALAN DIERON EL VISTO BUENO Y OJO QUE ESO YA LLEVA 10 AÑOS EN EL PAPEL.

CREES QUE ESOS BUQUES SE VAN A MANTENER COMO LOS MAS GRANDES DURANTE LOS PROXIMOS 15 O 10 AÑOS??? PORFAVOR!!

Y NO CREAS EN APN ES UNA IMITACION BARATA DE DICAPI QUE ES DE MAYOR CONFIANZA.

Saludos Francisco28:

Si el proyecto privado (megapuerto San Lorenzo) es tan bueno, rentable, eficiente y maravilloso, si ya esta como dices listo el expediente tecnico de ingenieria portuaria a nivel de detalle... ¿¿¿ Porque no lo hacen ... ????... total como tu dices.. "la plata aparecera ... " hazla aparecer pues, son solo 12,000'000,000 de dolares.

El calado de los ULCS seguiran siendo durante mucho tiempo los mayores caldos exigidos.... porque ningun armador va a construir buques que no pueden atracar en los mayores puertos del mundo.... tendran mas manga y eslora, mayor capacidad, pero no mas calado...

Jajajaja .... ¿¿¿ Los agentes de aduana planificando y diseñando puertos y tuneles submarinos ... ??? no sea ridiculo, son solo un usuario mas... y quiza el mas versatil y flexible de movimientos, se les puede hacer caminar un poco mas. a los buques no.

Dudo que me puedas enseñar algo de planificación... ¿¿ sabes calcular TIR, TIRF y TIRE ... ??? ...... ¿¿ campana de gauss ??... de todas maneras, saludamelo a Mauricio LdM, tu ex presidente, no lo veo hace años....

El aeropuerto internacional JCh: en el caso de la evaluacion del puerto, es un adicional, una colateralidad y un off topic ... merece un hilo propio.

Si tu mismo escribes, como argumento que el ni el BIF ni el FMI esta deacuerdo con el proyecto.... no crees que mas bien estas contradiciendote, creo que mejor escribes con mas cuidado, porque expones un argumento de rebate tu opinion. y las opiniones de Kouri y Alan, solo fueron saludos a la bandera, actos politicos para que ciudadanos como tu, creyesen desproporcionadamente que tendrian mas trabajo.

NI ORGANIZACIONES RECONOCIDAD A NIVEL MUNDIAL COMO EL BIF Y EL FMI ESTAN DEACUERDO CON ESTE PROYECTO

Solo la historia dira la verdad .... y la realidad es una. creo que se esta haciendo lo correcto, conforme a mis datos y numeros, que hasta ahora son ciertos, si me equivoco, rebateme con numeros y lo aceptare, no con opiniones subjetivas o personales.

EoperatorX

29-Jan-2010, 11:35

Lo interesante de debatir con números es que no hay opción a equivocarse . Lo que se está haciendo en el Callao era necesario tenerlo listo y operativo hace 10 años como mínimo . Los buques que operan hoy sobrepasan los 16 m, los que podrá recibir el muelle sur se conocen como Post Panamax pero NUNCA como Super Post Panamax que requieren de 17 metros para arriba y mucho menos los Ultra Large Container Ship que requieren por encima de los 25 metros entonces si se observa bien lo que se quiere hacer es estancar al puerto del Callao , que ciertamente mejorará sus instalaciones y capacidad de operaciónes , a ser un puerto en pleno siglo XXI con mejoras de principios de siglo.Nuevamente la pregunta ¿Como podría hacer entonces el Muelle Sur para recibir Buques del Tipo Super Post Panamax ?. La respuesta es simple y clara NO PODRÁ RECIBIR BUQUES NI SIQUIERA DE LA SERIE INMEDIATAMENTE SUPERIOR A UN POST PANAMAX :sad: como insiste el Señor Cornejo que repite y repite que el Muelle Sur recibirá Buques del Tipo Super Post Panamax ESO ES MENTIRA SEÑOR CORNEJO y eso sin contar con los IMPREVISTOS. El peruano no debe ser improvisado sólo por seguir consignas políticas o de grupo. Lo que se está haciendo es sólo una AMPLIACIÓN INSUFICIENTE que obviamente traerá ganancias a sus inversores pero como respuesta a una planificación de país HUB ojo "PAÍS HUB" :shock: con un puerto con 6 grúas pórtico para sólo el 15 % de la carga de todo LATINOAMÉRICA eso si es delirar .

Vulcano

29-Jan-2010, 12:18

Saludos EoperatorX:

Lista de los buques portacontainers MAS GRANDES DEL MUNDOhttp://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_container_ships
¿¿¿¿ Que buque portacontenedores es el mas grande de toooodoooos los que ahora existen.... ??? ESTE...22 contenedores de ancho

http://i966.photobucket.com/albums/ae146/Vulcano_1957/031106_emma9.jpg

ULCS Ebba Mærsk ... CARACTERISTICAS:
151,000 toneladas de desplazamiento

eslora .... 397.70 metros
manga .... 56.40 metros (como mediras no pasa ni las nuevas proyectadas esclusas ampliadas del canal de panama )
Calado ... no dice en la wilki... (pero si en la ficha del buque)
CAPACIDAD 14,500 TEU ( ¿¿ Hay algo mas grande construido ... )

Ficha de el ULCS Ebba Mærsk:
http://www.ships-info.info/mer-Estelle-Maersk.htm

citando.... CALADO (draft) ....

The container ship Estelle Maersk is one of the largest ships of the world. We all know her sisters – Emma Maersk and Eleonora Maersk, who are attracting us with size, engine and capacity of the cargo, which can be transported. The capacity of Estelle Maersk is 11,000 TEU calculated by company, and more than 14,500 TEU according to IMO regulations........ The container ship Estelle Maersk has length of 397.00 meters and beam of 56.00 meters. The depth of the ship is 30.00 meters and when is fully loaded the draft reaches 15.50 meters. The deadweight of Estelle Maersk is 156,907 metric tons and the gross tonnage is 170,900 gross tons. The ship is quite large and offering good service for transportation of containers. But in this sector of maritime transport in great need is high power, because we all know that Maersk ships are following strictly the schedule with not less than an hour delay. For this reason the ship-builders constructed the ship Estelle Maersk with bow shape to reduce water resistance and also with strong engine to provide high power..... the ship to realize cruising speed of 25.3 knots. Of course this is the economy speed, used while ocean voyages, but the maximum speed, allowed by constructors is about 27.3 knots. This is really high speed for such large ship.

Ojala sepas distinguir puntal de calado ... puntal (depth) es el alto del casco = altura desde la quilla hasta la borda... calado la altura de la parte sumergida del casco... y ahi dice "when is fully loaded the draft reaches 15.50 meters" traduces ????

Asi que por favor de donde sacan que los mercantes requieren 21 metros de calado.... ????

Para que te convenzas, entres en razon, uses el raciocinio, abandones la terquedad y te emociones ......
http://www.nuestromar.org/noticias/industria_naval112006_emma_maersk_el_portacontened ores_mas_grande_del_mundo

http://i966.photobucket.com/albums/ae146/Vulcano_1957/031106_emma3.jpg

ESTE BICHO VA ACODERAR NORMALMENTE EN EL CALLAO .... es el portacontainer mas grande del mundo
botado el 12 de agosto del 2008, en Dinamarca, son siete gemelos

Future.... Economies of scale have dictated an upward trend in sizes of container ships in order to reduce costs. One limit on ship size is the "Suezmax" standard, or the largest theoretical ship capable of passing through the Suez Canal, which measures 14,000 TEU. Such a vessel would displace 137,000 metric tons deadweight (DWT), be 400 meters long, more than 50 meters wide, have a draft of nearly 15 metres, and use more than 85 MW (113,987 hp) to achieve 25.5 knots, specifications met by the Emma Mærsk.

Beyond Suezmax lies the "Malaccamax" (for Straits of Malacca) ship of 18,000 TEU, displacing 300,000 DWT, 470 meters long, 60 meters wide, 16 meters of draft, and using more than 100 MW (134,102 hp) for 25.5 knots. This is most likely the limit before a major restructuring of world container trade routes.[10] The biggest constraint of this design, the absence of a capable single engine, has been overcome by the MAN B&W K108ME-C.
fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Container_ship

Pero aun no los hacen corrientemente de 16 metros de calado, debido a que no entrarian en los grandes puertos mundiales (Singapur, Shangai, Hamburgo, Nueva York ..... asi que les basta, se contentan con ampliar la manga y la eslora, es mas barato que volver a contruir todos los grandes puertos del mundo....

EoperatorX

29-Jan-2010, 12:54

El Estelle Maersk no es el Buque más grande del mundo más grandes son el Emma Maersk y el Eleonora Maersk a lo único que llega es a ser un Buque de Contenedores No un Super Post Panamax y menos un Mega Barco por eso el Callao quedará estancado en recibir Buques Post Panamax para cuando necesite realizar la carga de tránsito de y hacia el continente de la mega carga de sudamérica o recibirla para distribuirla por los corredores bioceánicos IIRSA SIMPLE Y SENCILLAMENTE NO PODRÁ HACERLO sólo es necesario ver las evidencias y las clasificaciones de la Lloyd"s Register of Shipping de Londres y el calado de 16 metros será el máximo de calado que el muelle sur va a recibir sin contar con los imprevistos.Señor Cornejo no sea mentiroso.

Vulcano

29-Jan-2010, 13:16

Me inspiras... acabo de descubrir una nueva acepcion de la necedad... antes decian que "necio" es el que no quiere ver.
ahora descubro que tambien es el que no quiere medir...
Gracias por tu aporte, ahi te va lo que dudaste existia, sin darte la molestia de leer los links posteados ....

Definicion del Lloyds ... mas de 12,500 TEU es un ULCS III
http://www.lr.org/Images/CS%20Focus1_tcm155-175174.pdf (ver pagina 6)
http://www.lr.org/Images/CS%20Focus4_tcm155-175188.pdf (ver pagina tres)
http://www.lr.org/Images/CS%20Focus5_tcm155-175189.pdf ( ver pagina 10) ... donde dice ULCS ....

Estelle Mærsk is a container ship owned and run by the Mærsk Line. She was, and still is, as of 2009, one of the eight largest container ships ever built by terms of gross tonnage. Estelle Mærsk has a capacity of 11,000 twenty-foot equivalent units (TEU), including around 1,000 40 feet (12 m) reefer containers, though a maximum capacity of 13,500 TEU is claimed. She is identical to the seven other ships in the Maersk PS-Class, the first built of which was Emma Maersk.
fuente: fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Estelle_Maersk ( http://en.wikipedia.org/wiki/Estelle_Maersk)

Todos los gemelos son... Ebba Mærsk, Edith Mærsk, Elly Mærsk, Eugen Mærsk, Evelyn Mærsk, Emma Maersk y Estelle Mærsk

Vulcano

29-Jan-2010, 16:18

Saludos Francisco28:

El video muestra un aeropuerto de seis pistas....
El aeropuerto de Tokio, en la bahia de Osaka, bastante mas pequeño, en una isla artificial, y que se esta hundiendo, porque no hicieron bien los estudios de ingenieria:
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_de_Kansai

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/38/Kix_aerial_photo.jpg

Enterate algo sobre costos....
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2006/07/01/3x1-aeropuertos-en-una-isla-artificial/

30,000'000,000 de dolares .... treinta mil millones de dolares
Solo el Aropuerto
En 1987 comienza el trabajo para la construcción del Kansai internacional airport. Finalizado en 1994 el aeropuerto. Y su terminal obra de Renzo Piano , que además es la terminal/edificio mas largo del planeta con 1,7 km de largo. Resistió sin problemas el terremoto de Kobe en 1995 y varios tifones, y si bien tuvo serios problemas de hundimiento en un principio (se hundió casi 8 metros) estos ya fueron solucionados. No sin antes transformarse en la obra civil más costosa de los tiempos modernos, a un costo estimado a la fecha de 15 billones de dólares. En el 2001 recibe el premio “Civil Engineering Monument of the Millennium” .
En los últimos años la capacidad del aeropuerto se ha visto sobrepasada, siendo necesaria su ampliación en lo que se denomina fase II la creación de una segunda pista y un nuevo terminal, a un costo de otros 15 billones de dólares, y en un futuro cercano la construcción de una tercera pista. Debido al alto flujo de vuelos requeridos, al menos la segunda pista debería empezar su operación en el 2007

Y el resto de la obra... puerto, almacenes subterraneos, tuneles, etc...
¿¿¿ Aparecera el dinero .. ???
¿¿ Porque no eres Ministro de Economia ... ??? hacen falta personas que sepan hacer aparecer el dinero.

Disculpa mi ignorancia... pero podrias darme el nombre de algun buque que requiera los 70 metros de calado que dices se necesitan ??? ... aunque sea solo los 21 metros que reclaman ??? ... dime el nombre de ese carguero...
Petrolero no porque Lima no produce petroleo... y el desembarco petrolero es en el terminal de Ventanilla y Conchan

¿¿ Donde esta la conclusion del estudio de la "Naciones Unidas" ... esos 12 macroproyectos... ¿¿¿ ha publicado algo las Naciones Unidas ??? linkealo por favor... asi tendre el privilegio de ser tu primer "evangelizado" y mas fanatico defensor del megaproyecto San Lorenzo.

El video de los viejitos lobista ... hace 2 años que cacarean y nada, deberian contratar a Julio Verne, asi se podria hacer una novela, como por ejemplo que sea una isla movil ....

Sobre los almacenes subterraneos.... en varios pisos (asi se presentan en los videos) has pensado cuanto pesan los containers ... y cuanto pesan los aviones, al aterrizar por la aceleracion del impacto la carga unitaria por rueda se multiplica.... asi cada rueda de un 747 carga unas 30 toneladas... dinamicas, vibrantes ... y quieres ponerlo sobre una losa de concreto armado ... JAJAJAJA ....

El patin que hizo la maqueta... no sabia ni siquiera como se descargan los containers... ¿¿¿ mira bien las gruas... ??? .... Y el patio de contenedores, antes de que los bajen por el escensor... hasta los sotanos de almacenamiento.. de 70 metros de profundidad..??? donde esta ese patio de contenedores??? ... para un estudio de las Naciones Unidas... pues deja dudas de la verosimilitud de las declaraciones de los viejitos lobistas.

El Perú ya tiene un gran puerto .... Callao y si crees que Mejillones es una amenaza comercial como HUB, pues revisa en este hilo lo posteado desde septiembre. Mejillones es solo dos veces mas grande que Bayovar, y es un pueblito perdido en el desierto. lo unico que tiene es espacio... o sea nada aun.

Miralo con ojos criticos....
http://www.youtube.com/watch?v=ieVqMVX5Xsg

Suerte y felices "sueños"

Vulcano

30-Jan-2010, 11:42

Saludos foristas megaportuarios:
Este es el link del megapuerto San Lorenzo... promovidos por COSUDE SAC, a mi me parece exagerado, antitecnico y poco realista, algo asi mas irreal que pedir exigir y patalear para que compren 100 SU35 y 8 Daring T45 "HOY DIA MISMO" ... sin embargo en aras de la democracia de opinión, y considerando los pocos y malos recursos con los que los defensores del proyecto lo presenta, pues he hecho un pequeño resumen, algo critico, pero trato de exacto en la fuente que cito, es la de los viejitos lobistas capitanes de navio en retiro:
http://megapuerto.net/inversionistas.htm

1ª Etapa: Construcción del Espigón La Chira:
Estudio hidrográfico y de ingeniería para la construcción planificada del espigón La Chira en dirección 245°, de una longitud de 3 Km. por 300 m de ancho (900,000 M2), aprovechando las rocas del cerro La Chira. Implementar al espigón y a la bahía La Chira de los servicios de agua, desagüe, energía, alumbrado para que sean habilitados para la construcción de hoteles y/o club náutico de clase internacional. La venta de terrenos de este espigón posibilitara ingresos superiores a los US$ 180 millones, suficientes como para financiar estas obras en su conjunto. ( se refiere al espigon...)

http://i966.photobucket.com/albums/ae146/Vulcano_1957/etapas_megapuerto_espigonlaChira.jpg

Analizando: de los 900,000 m2 serian habilitables un 45% ... el resto vias, zonas de proteccion, areas verdes (conforme a DS 011-2006-Vivienda) es decir quedan 405,000 m2 vendibles ... a un precio de US$ 444 por metro cuadrado.... hasta ahi, seria creible.... si esa area fuese comercial, yo creo que deberia destinarse a puerto de pesca artesanal del Lima y afines... la gran cevichedria populorum del cono sur. Analizando la imagen el espigon presentado no tiene mas de 500 metros de largo y su ancho no supera los 30 o 40 metros

http://i966.photobucket.com/albums/ae146/Vulcano_1957/2004Velazco1Untitled-12.jpg
Para que no duden del calculo batimetrico y volumen de relleno...

Tiempo de ejecucion del espigon.... 2 años (me parece poco para tanto volumen), sin embargo es evidente que el presupuesto esta groseramente subvaluado,

El muelle sur de 960 metros de largo por 150 de ancho y un promedio de 18 de alto ( total 2'565,000 metros cubicos de relleno) cuesta 700 millones de dolares.... promediando 273 dolares por metro cubico. (sin incluir obras complementarias, gruas etec)
El espigon de la Chira 3,000 metros de largo por 300 de ancho y un promedio de 35 de alto ( total 31'500,000 de metros cubicos) cuesta 180 millones ... promediando 6 dolares por metro cubico (sin incluir obras complementarias, gruas etec)

.... falta seriedad al presupuesto ??? seis dolares, por voladura, corte, cargio y transporte por metro cubico colocado en el mar ... no alcanza.... salvo mejor analisis de precios unitarios

http://i966.photobucket.com/albums/ae146/Vulcano_1957/etapas_clip_image007.jpg
No coincide la longitud de proyectado espigon con el plano presentado

Etapa 2ª GANAR TERRENOS AL MAR EN UNA EXTENSIÓN DE 1,000 hectareas EN LAS BAHIAS DE LIMA Y CALLAO.

Lima y el Callao vienen ganando terrenos al mar dentro del proyecto Costa Verde en el afán de ampliar autopistas, playas y áreas verdes, estas son insuficientes a los requerimientos poblacionales actuales y con mayor insuficiencia en el futuro mediato; sin embargo, aprovechar las rocas y tierra que se extraigan de los túneles subterráneos del proyecto MPI.02 para ganar terreno al mar mediante un relleno hasta las isobáricas de 5 a 10 metros de profundidad posibilitaría ganar una extensión no menor de 10'000,000 M2 en las bahías de Lima y Callao, entre las Puntas Pancha al Norte de Ventanilla y La Chira al Sur de Chorrillos, de previsibles usos como playas, descanso, recreativos, turismo, centros educativos y comercio entre La Punta y La Chira, y para usos portuarios, industriales y comerciales desde Chucuito hacia el Norte hasta Punta Pancha . La venta de estos terrenos a no menos de US$ 300.00 M2. generaría ingresos por US$ 6,000 millones, monto suficiente para autofinanciar los Proyectos de Inversión del sistema vial ? comercial subterráneo en Lima Metropolitana-Callao, de ganar terrenos al mar y de unión vial subterránea de la Isla San Lorenzo con el Callao ? Lima.

Ganar terrenos al mar en una extensión de 10'000,000 M2. en las bahías de Lima y Callao, entre las puntas Pancha y La Chira e Isla San Lorenzo.

Estudio hidrográfico y de ingeniería de las zonas de mar y riberas para la ejecución planificada de obras para ganar terreno al mar mediante el relleno hasta las isobáricas de 5 a 10 metros de profundidad con las rocas y tierra que se extraigan de los túneles subterráneos referidos en el proyecto MPI.02, en una extensión no menor de 10'000,000 M2 en la bahías de Lima y Callao, entre las Puntas Pancha al Norte de Ventanilla y La Chira al Sur de Chorrillos y 10'000,000 M2

en la Isla San Lorenzo y generar ingresos no menores de US$ 6,000 millones y racionalizar la inversión en un porcentaje suficiente para las obras de este proyecto.

Empleo de la zona ganada al mar entre La Punta y la Chira como playas, descanso, recreación, turismo, terminal pesquero y áreas comerciales.

Empleo de la zona ganada al mar desde Chucuito hasta Punta Pancha al Norte de Ventanilla para usos logísticos portuarios, terminales pesqueros, industriales, almacenes y área comerciales .

http://i966.photobucket.com/albums/ae146/Vulcano_1957/perfil_clip_image004.jpg
En mi opinion, colocar el espigon la Chira (si es que aprueba el estudio ambiental) si seria una obra de importante impacto, seria una primera etapa para el megaproyecto, a realizar en proximas decadas, con espigones de arenamiento para mejorar la calidad de las playas limenas, como atractivo turistico (buenos ingresos y calidad de vida), se lograria reubicar el terminal pesquero, actualmente vecino de la base naval en el Callao, y se empezaria a tratar el tema de la bahia de Lima como un todo, reubicando el emisor de la Chira aguas mas adentro si es posible.

OJO... que el espigon conforme lo proponen lo viejitos, es de la misma longitud que existe entre la Punta y San Lorenzo.

Ya no comento esto que me parece mal presupuestado, juzgenlo Uds,

OBRAS PRINCIPALES DEL MEGA TERMINAL Y CORREDOR INTEROCEÁNICO:
OBRAS Y PROYECTOS DE INVERSIÓN
MILLONES USA $

• Construcción de un espigón de 3 Km. de largo por 300 m de ancho en Punta La Chira-Lima, para desviar las corrientes marinas de la rompiente de la Mar Brava-La Perla hacia los acantilados al norte de Ventanilla; habilitado para proyectos turísticos y de recreación: 180 millones

• Ganar terrenos al mar en las bahías de Lima y Callao entre Puntas Pancha y La Chira, no menos de 10 millones de metros cuadros con la tierra y rocas que se saquen por la construcción de las autopistas subterráneas S-N y O-E, habilitadas para proyectos turísticos, habitacionales, educacionales, de recreación y áreas verdes: 580

• Construcción al norte de la Isla San Lorenzo en terrenos a ganar al mar en no menos de 14.6 Km2 de la infraestructura y obras de los Mega Puerto con profundidades superiores a 30 metros hasta la isobárica de 70 metros, Mega Aeropuerto de tres pistas de aterrizaje y de estacionamiento no menor de 5,556 metros, y Mega Terrapuerto con una capacidad no menor de 100 millones de M2., implementados de su maquinaria, equipamiento y ambientes operacionales y servicios logísticos y administrativo: 3,000 millones

• Construcción de un sistema de autopistas y pistas, paraderos, playas de estacionamiento y demás servicios al parque automotor en las Islas San Lorenzo y el Frontón y en los terrenos que se ganen al Mar en las bahías del Callao y Lima entre las Puntas Pancha y La Chira, 250 Km. de longitud

• Construcción del Corredor Interoceánico, de túneles, puentes, autopistas y ferrovías de alta velocidad y capacidad, implementados de los servicios a los pasajeros, a la carga y a los vehículos rodantes, a partir de San Lorenzo-Callao-Lima hacia Pasco, Huanuco, Ucayali con destino final en el puerto fluvial multimodal de Pucallpa, 600 Km. : 2,400 millones

• Construcción de oleoductos desde los yacimientos del Huallaga y del Ene, gasoducto desde el yacimiento de Aguaytía para energizar en ruta a las urbes y actividades generadoras de desarrollo, cableado de alta tensión y acueducto desde los ríos andinos y afluentes del Huallaga con fines de consumo humano y de riego de los desiertos de Lima, Ica y Ancash, aprovechando los túneles, puentes transandinos, autopistas y ferrovías del Corredor Interoceánico, 600 Km; para energizar e irrigar: 1,500 millones

• Construcción de los sistemas de agua, desagüe, tratamiento de aguas servidas y riego-abono presurizado en los terrenos que se ganen al mar en las bahías de Lima y Callao, al norte de la Isla San Lorenzo y que se habiliten en las Islas San Lorenzo y El Frontón; asimismo en las urbes aledañas al Corredor Interoceánico San Lorenzo-Pucallpa: 560 millones

• Construcción de los sistemas de energía, iluminación, comunicaciones y telemática en las bahías de Lima y Callao e Isla San Lorenzo y urbes aledañas al Corredor Bioceánico San Lorenzo-Pucallpa: 590 millones

• Construcción de los sistemas de prevención, descontaminación y mantenimiento del medio ambiente y de los ecosistemas de mar, de ríos, lagos y riberas aledaños al Corredor Bioceánico Central San Lorenzo-Pucallpa: 560 millones

• Construcción de los sistemas de transporte fluvial: canales, exclusas, balizaje en los ríos de la amazonía ligados al Corredor Bioceánico Central conexo a Pucallpa: 420 millones

• Habilitación, construcción e implementación de Complejos Turísticos de calidad internacional de Playa, Costa, Sierra y Amazonía aledaños al Corredor Bioceánico Central, San Lorenzo-Pucallpa: 920 millones

• Implementación de un sistema educativo-tele-cibernético descentralizado de capacitación y entrenamiento del personal para sus actividades operacionales, logísticas y administrativas, para la aplicación de las tecnologías pertinentes a las obras a ejecutar y, para la operación, mantenimiento y servicios pertinentes a la maquinaria, equipo y demás medios a usar, con proyección a las zonas urbanas y rurales aledañas al Corredor San Lorenzo-Pucallpa. 340 millones

GRAN TOTAL 12,000 millones

Vulcano

01-Feb-2010, 19:54

Saludos Hernan:
Mil disculpas por no haber atendido oportunamente tus observaciones:

¿y eso de tener el puerto más importante de sudamérica no tendría que ir acompañado de una importante marina mercante?... ¿como anda Perú en ese aspecto?.

Tambien, es importante tener un desarrollo paralelo de otros puertos, para que las exportaciones de zonas más alejadas no tengan que ir necesariamente a un puerto central, sino tratar de salir por el punto más cercano a los centros de producción.

Para darle sustentabilidad a los puertos exportadores secundarios, es necesario mejorar la cobertura y calidad de la red caminera, las carreteras son fundamentales... al menos del recuerdo q tengo de Perú, habían muchas carreteras con un carril por lado y sin bandejón central... en mi opinión -no la de un especialista-, las autopistas interurbanas deben tener como mínimo con 2 carriles por sentido y bandejón central para poder lidiar con la expansión que esta teniendo el Perú y de pasada se aumentar la seguridad caminera dado que el bandejon central permite que los vehículos no choquen de frente.

Humildemente.... Saludos.

Tienes razon, pero hay que separar la flota de carga general y petroleros y la flota de cabotaje de contenedores, que es un negocio complementario e integrado al desarrollo portuario, por una razon: tarifas preferenciales, que no estan prohibidas, por cuanto se trata de un negocio privado, ahora yo creo que la mejor alternativa sera siempre aprovechar la dinamicidad de las navieras de tu pais e incorporarles accionariado peruano ... ¿¿¿ Crees que eso seria posible ... ???? e incluso hacerlas en Asmar y SIMA ... ???

Yo creo de Dionisio Romero y los Von Apen ya han conversado el tema, en el caso del puerto privado. de ventanilla.

Sobre la vias, pues para servir el movimiento portuario, se estan construyendo una red de trafico pesado, que tiene como primer eslabon a la avenida Nestor Gambetta.... si te interesa podriamos conversar sobre el impacto urbano, en el caso del Callao, y en los proyectos regionales (descentralizados), Vegueta, Casma, Ancon, Ventanilla y otros creo, he presentado videos y fichas de los proyectos, creo que a los que estamos avanzando en el Perú es a un Plan de Acondicionamiento Territorial Ccostero, a partir de las necesidades portuarias, lo cual esta mal, porque debertia ser integral, como hizo tu pais, con apoyo de la WKF, especialmente en el caso de Concepcion, que es un buen modelo metodologico de planeamiento.

Para que te entretengas... uno de los nuevos puertos regionales en proyect... Chancay:
http://chancayport.com/

Atte.

lunikmir

16-Feb-2010, 23:44

EDITADO

Notocia posteada hace algunas páginas atrás por Beren
La Cámara de Comercio de Lima (CCL) advirtió que a fin de evitar que el Puerto del Callao, en un futuro, no pueda darse abasto para el tráfico de contenedores, provenientes tanto de las importaciones y exportaciones nacionales así como de los servicios de trasbordo, se deben realizar mayores inversiones privadas no sólo en dicho puerto sino en todos los terminales del país, a fin de que el país esté en condiciones de atender las necesidades del comercio exterior.

También lo mencionó Vulcano, la idea es tener una capacidad portuaria de forma uniforme en todo el litoral del país, por que la produccion del norte o del sur debe ser transportada hasta el Callao (en el supuesto del mega terminal único y todo poderoso del Perú) me parece mas eficiente la opción de desarrollar los puertos en diferentes putos de la costa.

Por otro lado ya que quieres ser com Singapur analicemos un poco el asunto:
Superficie costa peruana: 136,232.85 km2
Superficie total de Singapur: 707.1 km2

Línea de costa del Perú: 2,414 km
Línea de costa de Singapur: 193 km

Y así comparas tan ligeramente a Singapur con Perú?
El Perú no necesita un sólo mega puerto, pues a diferencia de Singapur, nuestra costa es muchísimo más grande, imagina transportar la producción de Piura hacia el Callao, son aprox 18 horas de viaje con transporte pesado.... algo que no es nada eficiente...

saludos

but-m

17-Feb-2010, 01:23

Dejo la salvedad que yo estoy a favor del proyecto multimodal del callao,pero asi mismo considero que más importante ahora es el desarrollo de dos o mas alternativas portuarias ,al sur y norte de Lima,esto por la geografia del Peru que no permite una red de caminos adecuada por lo que el centralismo afecta nuestra competitividad,a los puertos se les debe ver como herramientas de progreso para los empresarios,invertir en carreteras y terminales acondicionados es la primera tarea.

PRETOR MUCHIK GHIIS

17-Feb-2010, 19:39

Me parece que esta buena nueva le corresponde a este hilo

Un tercer gran operador tentaría el Muelle Norte

http://gestion.pe/noticia/416131/tercer-gran-operador-presentaria-iniciativa-muelle-norte

14:56Esta propuesta se sumaría a las ya existentes formuladas por el Grupo Maersk y DP World.

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, adelantó hoy que un tercer gran operador portuario presentaría en el breve plazo una iniciativa privada para modernizar el Muelle Norte del puerto del Callao, que actualmente es operado por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).

“Tenemos información que otro gran operador tiene interés de participar en este proyecto, y eso significará que el Gobierno evalúe cuál es la mejor opción”, señaló.

Este lunes APM Terminals , la división portuaria independiente del grupo A.P. Moller – Maersk de Dinamarca, presentó su iniciativa privada sobre este proyecto al Gobierno peruano, en el cual planea invertir 1,900 millones de dólares.

Esta propuesta se suma a la iniciativa privada presentada en diciembre del 2008 por Dubai Ports (DP) World para invertir 1,300 millones de dólares en la modernización del Muelle Norte.

Ello implica que la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) deberá convocar a un proceso de licitación para la modernización del muelle, al haber más de una empresa interesada en este proceso, según establecen las normas.

Enapu espera que el proceso de modernización del Muelle Norte se defina a más tardar en el primer semestre del presente año pues se requiere realizar inversiones importantes para competir con el Muelle Sur de DP World Callao.

“Debido a que es un tema de interés nacional, vamos a hacer consultas con los principales partidos políticos, que estén relacionados a la representación nacional, para que podamos revisar conjuntamente estas propuestas del Muelle Norte y tomemos la mejor decisión”, manifestó Cornejo.

Indicó que la intención del Poder Ejecutivo es que en las decisiones de aspectos tan trascendentales como éste se empiece a actuar como política de Estado, lo cual supera a un gobierno en términos de horizonte temporal.

“Por eso creemos que la decisión que se tome debe ser consultada con representantes de las tiendas políticas, y sólo cuando lleguemos a un acuerdo podremos continuar con el proceso”, dijo tras participar en una sesión del Consejo de Ministros en Palacio de Gobierno.

ANDINA – 17/02/10

Con ustedes el Emma Maersk.... Ya me gustaría verlo en el Callao!! espero salga la imagen

http://gcaptain.com/maritime/blog/wp-content/uploads/2007/05/_mg_4945.JPG

isesaki1188

18-Feb-2010, 08:10

Para que te entretengas... uno de los nuevos puertos regionales en proyect... Chancay:
http://chancayport.com/

Atte.

Vulcano,aunque no estaba dirigido a mi,me tome la libertad de sapear el video...mi impresion la resumiria en cuatro palabras: De la p u...tamaree!!!

Alguna informacion del proyecto?...inicio,inversion,etc

saludos.

Vulcano

20-Feb-2010, 19:11

Saludos amigos foristas:
El proyecto Chancay esta asociado al desarrollo de Toromocho, y Chinalco (de China) es uno de los prospectados inversionistas interesados, se prevee que el puerto se construya por etapas, adjunto un link propio defensa.pe que contiene mayores detalles del proyecto y sus incidentes

http://www.defensa.pe/showthread.php?p=189056

Lo interesante es que el material de relleno esta a pie de obra (el cerro), lo cual abarata costos y el calado previsto llega hasta los 17 metros.

Francisco28

21-Feb-2010, 19:25

Algo gracioso.. El espigon de la herradura sera contruido pero en vez de contruir un tunel sub marino.. Lo haran colgante para que??? Para hacer condominios donde vaya a vivir la gente adinerada del pais.... Buen provecho vulcano ya tienes una buena chambita... OJALA QUE TE PAREXCA TOTALMENTE TECNICO... YA QUE NOS QUITAN LA POSIBILIDAD DE TENER NUESTRO GRAN MEGAPROYECTO..

but-m

13-Mar-2010, 10:35

Sobre Chancay port ,es una novedad para mi,sinembargo por lo que vi,la inversión sería cuantiosa,el Peru necesita megapuertos y si los gobiernos regionales son lentos en tomar desiciones,la empresa privada hara realidad proyectos como este que apreciamos.La necesidad de puertos especializados en enbarque de minerales para toromocho y antamina le da viabilidad a este proyecto,sobre la extension y rellenado de la bahia me parese un extremo ,pero si el futuro operador del puerto lo ve necesario pues mejor,ahora poniendo los pies sobre la tierra,no habra un operador interesado mientras la mina toromocho choque con obstaculos,nadie invierte inmensas cantidades de dinero para utilizar solo un pequeño porcentaje de capacidad instalada,asi que agilizar los proyectos que estan muy retrasados.

Francisco28

17-Mar-2010, 01:23

Exacto... Y porcierto.. Las tres ultimas gruas portico solo sirven para mover contenedores de 20 pies.. Jaajajajajajaj que burla!!

Caballero de fortuna

17-Mar-2010, 11:04

Creo que se trata de un solo mega puerto, cual es la gracia de tener mas megapuertos, faltaria barcos que meter en el ademas el trafico por esta parte de el mundo no es tanto como para tener mas de un megapuerto. Que debe ser el Callao.

Francisco28

17-Mar-2010, 12:35

MIKOYAN

17-Mar-2010, 14:15

http://desarrolloperuano.blogspot.com/2010/03/el-muelle-sur-se-acerca-al-100.html

Un poco mas de info fresca sobre el puerto del callao.

Mikoyan8)

HernanSCL

17-Mar-2010, 15:23

hahah que bueno que exista gente que se da cuenta... este gobierno pro-chileno ya ha entregado la isla a inmobiliarias chilenas... para construir casitas... y VULCANO lo que encontrabas antitecnico respecto al espigon.. esta misma constructora lo va a hacer.. solo que con un puente colgante jajajajaja...

y x cierto las 3 gruas portico aun no entran en funcionamiento?? xq hasta ahora no veo ni un solo container elevandose..

¿Oye pero que tan chica es la isla como para no hacer un megapuerto paralelo al desarrollo inmobiliario?

Tengo entendido que el proyecto de San Lorenzo contemplaba un aeropuerto y hasta un tunel submarino, sobre el cual no habia mucho acuerdo porque eran agentes de costo adicional al Megapuerto.

¿Se puede expandir el Callao ocupando parte de la isla de San Lorenzo?.. porque si hay un puente colgante, si podrían pasar camiones, y hasta un tren.

http://www.absolutportugal.com/wp-content/uploads/2009/05/cc44.jpg
Puente 25 de Abril en Portugal (2 km): "dos niveles: el superior de 6 vías para tráfico automóvil y el inferior, ferroviario"

http://www.absolutportugal.com/el-puente-25-de-abril/

Saludos

Francisco28

18-Mar-2010, 15:18

Exacto pero el problema es la corriente marina.. Y sobre el tunel submarino es menos costoso ya que son bloques que serian sumergidos y unidos ya bajo el mar...

Respecto a lo inmobiliario... (seria importante tmb recalcar que no solo es un puerto... Aqui todos hablan unica y exclusivamente del puerto.. Pero eso no es lo unico importante si no tambien el aeropuerto y el terminal terrestre sumandole el gran deposito...)

y si.. Se volaria parte de la isla a la mitad y con lo mismo expandir la isla.. Para lo que seria el aeropuerto de 3 o 6 pistas.. El astillero naval (que se convertiria en el mas importante en el pacifico sur al igual que un acuario... Y zonas de deporte y turismo...(ojo que no afectaria las zonas historicas) sumandole una cadena de hoteles...

Ahora.. Ultimo el presidente de loreto ingenuamente celebra la construccion de un ferrocarril.. Jajaja.. Si supiera que el tunel trasandino existe como proyecto.. Y que no solo beneficia su ciudad si no tambien toda la parte central del pais.. De pucallpa a lima en 7 horas..

Y bueno con este puertecito... No le hacemos ni costillas.. Como dicen las navieras.. Peru tenia que hacer estas mejoras hace muchisimos años... Desde los 80 opinan unos.. Imaginense 30 años atras.. Y hacerlo ahora??? Su queridisimo y moderno puerto con gruas viejas y algunas inoperativas... Tiene 30 años de atrazo.. Felicitaciones a los que se oponen.. =)..

Francisco28

18-Mar-2010, 15:25

http://desarrolloperuano.blogspot.com/2010/03/el-muelle-sur-se-acerca-al-100.html

Un poco mas de info fresca sobre el puerto del callao.

Mikoyan8)

gracias!! xD!!.. pero =!! solo levantan containers de 20 pies...

but-m

18-Mar-2010, 16:41

Es el gobierno de Toledo el que bloquea la posibilidad del megapuerto y el gobierno de Garcia continua ese nefasto precedente,antes de ellos el movimiento comercial no hacia viable una inversión tan grande,recordemos que las exportaciones de Perú se disparan luego de firmado el ATPDA con Ee.uu,firma en la que no participo Toledo pero sin embargo vimos como se ufanaba de ser el responsable de los exitos comerciales del Perú.Cambiando el tema a algo mas productivo,el Peru tiene una red de carreteras deficiente e insuficiente,podremos decir que la geografia juega en contra de que sea mejor,por eso son necesarios muchos puertos y eventualmente 2 o 3 megapuertos,para conpensar el deficit anterior mente indicado sobre las carreteras.

blackenedaemos

19-Mar-2010, 11:51

ese puerto es demasiado grande para la region
aunque todos los demas puertos se cerraran tampoco seria suficiente para su capacidad

Francisco28

19-Mar-2010, 20:41

Si es demasiado grande por eso se habla de un megapuerto..un megaaeropuerto y un mega deposito temporal y terminal terrestre juntos en una sola isla...

La pregunta es .. Sera necesario?... Es necesario ver que el brasil se perfila como potencia latinoamaericana junto a mexico son los dos grandes de america latina.. Pero tambien cabe recalcar.. Los tratados y las inversiones extrangeras..

Tener un puerto asi de grande significaria menos costos tanto de manipuleo y de almacen.. Respecto a las importaciones.. Y cabe recalcar que peru puede ser un pais distribuidor.. Cuanto se ahorrarian las navieras por no pasar por elcanal de panama?? Y estamos hablando de megaembarcaciones...

Respecto al puerto.. Escuche a un sujeto en la tv.. Que àra que se necesita un aeropuerto con 3 pistas??? Y que pueden aterrizar los megaaviones que seran costruidos apartir del 2035 ??? (como decimos en adex.. Mente ******** de tipico peruano que solo es cortoplacista y no piensa en el futuro..)..

Recuerden todo lo que no se ha hecho en el pasado y que recien ahora se hace por necesidad....

No digo que el megapuerto sea necesario ahora.. Digo que sera necesario dentro de muchos años mas.. Pero no podemos esperar a que sea necerio para empezar la contruccion.....

Y si a esto le sumamos las zonas francas.. grandes extensiones... para que empresas automotricez puedan instalarse en Peru.. logrando asi distribuir sus vehiculos a precios mucho mas baratos hacia otros paises..(somos el pais con mas fronteras..con vias ferreas conectandolos seria una magnifica oportunidad)... asi se hace en mexico.. ya que desde ese pais al ser ensamblados entran a los EEUU...

Y ojo que el megapuerto no seria importante solo para el peru.. si no que por sus dimensiones seria el mas importante y mas transitado del pacifico sur....

(ya el construir mas puertos en el norte y sur seria desperdiciar dinero... lo que se pueden hacer son zonas francas... ya que el transito en los puertos del norte y sur son minimos...)

Cabe mencionar que si el puerto o todo este mega proyecto termina siendo mas grande de lo normal y no llega a tener el exito que se piensa tendria (y ojo que ADEX maneja datos.. y se piensa que las ampliaciones del puerto del callao no ssera suficiente... como dije antes estas ampliaciones tienen un retraso de 30 años).. las transnacionales son quienes corren el riesgo.. aqui no entra en juego ni el aval del estado y mucho menos un solo centimo... TODO ABSOLUTAMENTE TODO LO COSTEARIA LA EMPRESA EXTRANGERA...

y ojo que lo que se hace en el puerto actual puede llegar a ser un gran complemento... y con los terrenos del actual Jorge Chavez.. la Base Naval, El grupo 8... y el puerto... se pueden construir grandes extenciones de Areas verdes... y Edificios... y ojo que todo ese dinero entraria para el estado peruano..

blackenedaemos

20-Mar-2010, 17:02

es que dices cortoplasista pero a pesar de que los paises alrededor y peru crece no se necesita en mucho tiempo mas y hacerlo ahora solo haria desperdiciar dinero en un megapuerto que funcione a la capacidad minima para ser rentable en 30 años mas

y lo de cortoplazista es normal no puedes poner un mgapuerto que no es util en este momento

si empiezan con construir cosas para largo plazo tienen que ser realistas
si todos empezaran a pensar asi por que no chile construye un megaeropuerto con 20 pistas y edifico de 40 pisos

total como va la poblacion y la economia talves en 60 años lo utilicemos
mejor utilizar el dinero en otras cosas

no importa que el dinero venga de sectores privados igual puede ser utilizados en proyectos que se neseciten mas como hospitales, fabricas, que se yo cualquier cosa mas importante ahora

con los tuneles que se van a construir entre argentina y chile imaginate que al final les salga mas rentable pasarlo a traves de argentina y luego a chile

el megapuerto va a ser una perdida de dinero

p.d los años son ficticion no digo que en 30 años sea util si no solo como suposicion

Alexm29

20-Mar-2010, 20:31

Buenas noches señores... despues de un largo periodo de ausencia me pongo a postear
Solamente quiero señalar algo simple.

Es cierto que el megapuerto es muy grande para el Peru como pais, pero no toman en cuenta que no solo el Peru es quien lo usaria si no tambien seria el centro de ede comercio entre Brasil yChina, la pregunta es ¿Es viable como centro de comercio no solo Peruano si no tambien Chino-Brasileño??? la respuesta es si por una razon muy sencilla...si fuera un proyecto demasiado grande ninguna empresa lo querra hacer ahora... si no querra esperar.. y dudo mucho que nosotros tengamos mejores estudios de factibilidad (incluyendo economica) que todas las empresas que han estudiado dicho proyecto.

Por favor señores tomense el tiempo de analizar eso y no vean el proyecto como proyecto local si no veanlo en su real dimension.

Saludos

Francisco28

21-Mar-2010, 15:51

POR FIN UNA PERSONA ENTENDIO LA VERDADERA IMPORTANCIA... Y LO QUE DICES ES EXACTO.. EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD LO HAN HECHO EMPRESAS EXTRANGERAS DISPUESTAS A INVERTIR EN NUESTRO PAIS..

blackenedaemos SI TODO EL MUNDO PENSARA COMO TU... NUNCA SE HABRIA HECHO EL ZANJON (PASEO DE LA REPUBLICA) PUES A SU INICIO PASABAN SOLO 6 CAROS A LO MUCHO ... VEZ AHORA QUE TRAFICO TIENE??? Y EL TRAFICO QUE SE UBIESE OCACIONADO SI NO SE HACIA A SU TIEMPO???

Y CHILE SIMPLEMENTE NO HACE UN AEROPUERTO DE 40 PISTAS XQ NO TIENE LA POSICION ESTRATEGICA QUE NOSOTROS SI.. Y NO TIENE TAMPOCO UNA ISLA DE TAMAÑO SIMILAR A LA SAN LORENZO.. Y CON ESTE TIPO DE MENTALIDADES DECIMOS QUE QUEREMOS TENER UN PAIS DESARROLLADO???

BRASIL ASPIRA A POTENCIA MUNDIAL.. ENTRE LAS 10 PRIMERAS.. SERIA COSTOSO PARA ELLOS MOVILIZARSE HACIA EL ASIA CRUZANDO EL CANAL DE PANAMA.. MAS LOS DIAS DE ESPERA PARA CRUZARLO.. ASIQUE SE VERIAN OBLIGADOS A USAR EL MEGAPUERTO..

LO DE ARGENTINA... TALVEZ AMINORE LOS COSTOS DE TRANSPORTE .. PERO EL COSTO DE FLETE Y MANIPULEO EN PUERTO SERIAN ALGO CARITOS..

MIENTRAS QUE EL MEGAPUERTO OFRECERIA UNA TAFIRA REALMENTE BAJA (LA MAS BAJA EN AMERICA LATINA PARA SER EXACTO INCLUSO MAS BAJA QUE LA DEL PUERTO DE MEJILLONES.. Y VALPARAISO..) Y SI A ESTO LE SUMAS.. QUE EL FLETE DE LAS NAVIERAS SERIA MUCHISIMO MAS BARATO... (DEBIDO A LAS DIMENCIONES DE LAS NAVES QUE ARRIBARIAN A NUESTRO PUERTO)

EL PERU SERIA LA ENTRADA IDEAL PARA EL CONTINENTE SUDAMERICANO.. Y SI LE SUMAMOS LAS ZONAS FRANCAS.. ESTARIAMOS CRECIENDO HASTA 9% LO QUE SIGNIFICARIA LA NECESIDAD DE MANO DE OBRA = MAS TRABAJO.. AUTOS RELATIVAMENTE MAS BARATOS.. ETC ETC..

MI PREGUNTA PARA blackenedaemos ES.. PARA QUE COMPRAR ARMAS ENTONCES SI NO SABES SI LAS UTILIZARAS EN LOS PROXIMOS 5 10 20 30 40 50 AÑOS???

Y OJO QUE NO HE DICHO QUE EL PROYECTO NO VA A SER FACTIBLE.. CLARO QUE LO SERA PARA LOS INVERSIONISTAS QUE RECUPERARIAN SU DINERO EN 5 AÑOS.. HE DICHO QUE EL TRAFICO DE MERCANCIAS NO SERA OPTIMO HASTA DENTRO DE 30 AÑOS.. ESPERO EQUIVOCARME..

TRATARE DE AVERIGUAR CUANTO ES LO QUE ADQUIERE AMERICA DEL SUR DE LOS PAISES ASIATICOS.. Y VEREMOS SI ES FACTIBLE O NO

Francisco28

21-Mar-2010, 15:59

buenas noches señores... Despues de un largo periodo de ausencia me pongo a postear
solamente quiero señalar algo simple.

Es cierto que el megapuerto es muy grande para el peru como pais, pero no toman en cuenta que no solo el peru es quien lo usaria si no tambien seria el centro de ede comercio entre brasil ychina, la pregunta es ¿es viable como centro de comercio no solo peruano si no tambien chino-brasileño??? La respuesta es si por una razon muy sencilla...si fuera un proyecto demasiado grande ninguna empresa lo querra hacer ahora... Si no querra esperar.. Y dudo mucho que nosotros tengamos mejores estudios de factibilidad (incluyendo economica) que todas las empresas que han estudiado dicho proyecto.

Por favor señores tomense el tiempo de analizar eso y no vean el proyecto como proyecto local si no veanlo en su real dimension.

Saludos

cabe recalcar que los inversionistas no han invertido porque no ven factible este proyecto o porque no tengan el dinero..

No invierten porque el estado peruano no da la autorizacion para que se empieze la contruccion pero si da autorizacion para contruir casitas para gente con platita..

blackenedaemos

21-Mar-2010, 16:16

quien dijo que no sabemos cuando las vamos a utilizar:roll:

ya pero hablando en serio

las armas estan obligados a comprarla con anticipacion ya que cualquier venta a un lado se traduce como "traicion" para unos y como ayuda al enemigo para otros

ademas lleva mucho mas tiempo comprarlas y en una guerra no se va a detener 3 años para que el enemigo se prepare

en cambio si el puerto es tan bueno,no importa que ya otro país haya contruido otro megapuerto si el peruano es mas conveniente los barcos se iran al peruano, no se quedaran en el anterior solo por que ellos lo contruyeron primero

por eso es arriesgado ademas los gobiernos para los megaproyectos siempre tienen que ofrecer seguridad a las empresas

por ej:si las empresas no ganan lo minimo que se les ofrecio se ofrecen indemnisaciones a las empresas y no son nada baratas

si no me equivoco un puerto de peru tiene ese sistema
en este mismo post alguien lo dijo

Francisco28

21-Mar-2010, 17:36

quien dijo que no sabemos cuando las vamos a utilizar:roll:

Ya pero hablando en serio

las armas estan obligados a comprarla con anticipacion ya que cualquier venta a un lado se traduce como "traicion" para unos y como ayuda al enemigo para otros

ademas lleva mucho mas tiempo comprarlas y en una guerra no se va a detener 3 años para que el enemigo se prepare

en cambio si el puerto es tan bueno,no importa que ya otro país haya contruido otro megapuerto si el peruano es mas conveniente los barcos se iran al peruano, no se quedaran en el anterior solo por que ellos lo contruyeron primero

por eso es arriesgado ademas los gobiernos para los megaproyectos siempre tienen que ofrecer seguridad a las empresas

por ej:si las empresas no ganan lo minimo que se les ofrecio se ofrecen indemnisaciones a las empresas y no son nada baratas

si no me equivoco un puerto de peru tiene ese sistema
en este mismo post alguien lo dijo

esto es lo que la desinformacion provoca... Unos aseguran y afirman que la plata es del gobierno... 12 mil millones de dolares.. (casi la mitad del ahorro internacional..) ahora tu dices que si no es factible el gobierno tiene que pagarles... Pues estas desinformado..

El gobierno no pone un centimo y mucho menos su abal.. Osea si el empresario extrangero termina invirtiendo mal su dinero (cosa que dudo mucho porque estos empresarios son de transnacionales)
y como sabras estos señores hacen primero sus estudios de factibilidad..

Ahora.. En terminos criollos si no resulta factible el proyecto.. El estado no paga un sol.. Entendiste??? Es a riesgo total de la empresa privada...

Muchos dicen que se haga el puerto de ancon.. Que se haga el de paita... El de ilo... Puertos en toda la costa peruana...

Pero para las navieras es mas facil ir a un solo puerto... Y mas si este es multifuncional... Y el mas moderno de la region..

Habia una persona que decia que el tunel trasandino es una ilusion una utopia.. Jajajaja pero recuerden el eurotunel.. Y otro tipo decia que las casas o construcciones que esten arriba del tunel iban a caer por el gran hueco que este provocaria jajajaja... O que el espigon que se construiria dejaria sin olas a los que practican surf en la costa verde... Son pretectos ridiculos y que lamentablemnte los medios de comunicacion les dan cavida...

A los hombres visionarios siempre se les tilda de locos... Pero sin esos locos.. No viajariamos en avion y mucho menos el hombre habria llegado al espacio...

Camisea 30 años..olmos 30 años... Tren electrico 25 años....toromocho 20 años.. Metro ciudad de lima (del 70...propuesta de empresarios ingleses o franceses... No aprobada y miren la falta que hace ahora)... Av la republica... Una realidad gracias a la voluntad politica....(se decia que era demasiado grande e innecesaria) ahora quedo chica no??

Alexm29

21-Mar-2010, 21:54

La mejora de puertos en toda la costa peruana es bueno...no solo Lima tiene el derecho de mejorar cualitativamente, aparte que no necesariamente choca con los intereses del multimodal, un ejemplo es el caso de Bayobar que va a sacar la soya dde Brasil y llevar a este fosfatos gracias a la contrucccion del ferrocarril que entra por Ucayali. A proposito alguien sabe como va ese proyecto??

Saludos

Francisco28

21-Mar-2010, 22:48

No he dicho que sea malo si no que seria algo ilogico... Ya que las navieras prefieren arribar a lo mucho en dos o tres puertos por pais.. Y cabe recalcar que las navieras disponen una cantidad de buques y rutas...

Y no creo que pongan rutas exclusivas... Para nosotros... ;)... Y si lo hacen seria con la condicion de que se llenara todo el buque o tener almenos 3 puertos mas a donde ir ..

Alexm29

21-Mar-2010, 23:39

Francisco28

22-Mar-2010, 20:16

Hola Fransisco28..

En este punto si discrepo contigo, no te digo que cada puerto pueda hacer una transformacion extraordinaria pero si algunos como Bayobar la razon es por que es ahi donde se extraen los fosfatos y seria ilogico llevarlos a otro puerto, claro de paso sacar la soya y eso sin mencionar todo lo que va a llevar y recoger de las ciudades y pueblos que estan ubicados cerca a a ruta del ferrocarril.

Otro ejemplo es Ilo que deberia ser la competencia natural de Mejillones, tambien algunas mineras que tienen interes de mejorar un puerto al frente de la mina propiamente dicha para que se les facilite el envio de los minerales.

Saludos

Ese punto es muy bueno... pero el problema seria el trafico matiritimo... yo soy de pensar tmb que necesitamos almenos 3 puertos... uno para el norte (posiblemente paita.. que esta confirmado que fue ilicita su licitacion... le rompieron la mano a un aprista..)

el gran puerto del pacifico sur ( sn Lorenzo...) y el puerto de Ilo... pero tmb cabe resaltar el aeropuerto... y el gran almacen ... ;) saludos .. ^^

Ojala podamos unirnos un dia... para ver los puntos de vista de este proyecto.. ypoder discurtirlo.. ;)

Caballero de fortuna

14-Apr-2010, 09:28

Diario Correo
Debacle en puertos
14 de Abril del 2010

LIMA | - Como al hombre lobo, ya le está comenzando a salir el pelo populista y estatista al APRA en este trecho final. Esto de apartar a la Autoridad Portuaria y de poner a ProInversión como un actor pasivo, mientras que Enapu pasa a dirigir los procesos de concesiones de puertos y se vuelve un socio obligatorio, es una atrocidad estatista, dirigida a adular a Negreiros y a asegurar como sastres que el postor filipino ICTSI (que actualmente opera a nuestro rival Guayaquil, ojo) gestione -junto a Enapu- el Muelle Norte (a menos que los daneses de APM acepten asociarse a Enapu, amén de solventar su enorme pasivo pensionario). Esto último lo refuerza el hecho de que ahora Enapu tiene la facultad de convocar al posible socio no ya necesariamente por concurso, sino por selección. Esto elimina a Dubai Ports -actual concesionario del Muelle Sur- de la carrera por el Muelle Norte, para lo cual había presentado una iniciativa privada (aquí se enfrenta la disyuntiva de que constituir un monopolio atenta contra la competencia, pero al mismo tiempo el Callao se volvería un gigante competitivo).

�Cuánto se hubiera avanzado si Paniagua no paraliza el proceso de concesión de puertos en el año 2001, pues ya estaba todo a punto para que los operadores privados concursen por éstos! �Ya todos nuestros atrasados puertos provincianos serían otra cosa! Paniagua metió la pata en muchas cosas -felizmente que sólo duró seis meses-, pero ésta fue una de las peores. Su matriz ideológica democristiana sureña (o sea, caviarón de provincias), su ignorancia en temas económicos (que me consta, pues traté con él al respecto), así como su mente abogadil/teórica/retórica antes que empresarial/práctica, no le permitieron entender que el Perú necesitaba con urgencia vías aptas para insertarse mejor en el comercio exterior. Y ahora a Alan le viene a salir el estatismo por aquí... Salaverry, Eten, Pimentel, Paracas, Chimbote, etc. seguirán siendo unas porquerías. �Gracias, Paniagua! -

Francisco28

14-Apr-2010, 21:52

Jajajaja nuestro principal competidor es el puerto de valparaiso.. O almenos lo era hasta antes del terremoto en el sur...

Voy a ver si les puedo pasar unos videitos para que se den cuenta de la importancia del megaproyecto sna lorenzo...

HernanSCL

14-Apr-2010, 22:42

HernanSCL

14-Apr-2010, 23:05

No se ah, a mi ya me tiene un poquito saturado que cuando uds estén hablando de sus propios puertos, no falta alguien que habla de Chile, que aqui, que acá, que la competencia, que el terremoto... ¿no existe otro país para compararse?..

Bueno para resolver inquetudes, aqui en Chile la carga está algo más diluida entre puertos, y es así a lo largo de todo el territorio nacional puesto que todas las regiones tienen puerto.

En la zona central hay veces en que San Antonio mueve un poco más que Valparaiso.

En Concepción (San Vicente) estaban con el proyecto Bio-Bio plataforma logística que se iba encadenar con la Petroquímica del lugar, el Puerto y exportaciones tanto chilenas como argentinas. Me imagino que habra quedado en veremos despues del terremoto.

En Coquimbo se está invirtiendo bastante preparándose para sacar la produccion sojera del norte argentino ahora que mejorarán el paso Aguas Negras.

Pero el más grande será inaugurado en 2012 y es el Megapuerto de Mejillones -que cuenta con una muy buena profundidad natural y una extensión de bahía de 32 km, de los cuales se ocuparán 12 inicialmente-, ahí mismo ya está terminandose además, la segunda GNL, saldrá la producción de las nuevas minas de CODELCO y las exportaciones de la provincia de Salta en Argentina. Estará además conectado por carretera con Asunción y Sao Paulo etc...
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=218070
http://www.clarin.com/suplementos/rural/1999/10/02/c-01101r.htm

En Iquique esperan el término para fines de este año o principios del otro, la introeánica Santos Brasil - Santa Cruz Bolivia - Iquique/Arica Chile...

http://www.cooperativa.cl/chile--bolivia-y-brasil-completaran-corredor-interoceanico-en-2011/prontus_nots/2009-07-04/211143.html

http://www.elmorrocotudo.cl/tmp_images/407/noticia_20321_normal.jpg
http://www.elmorrocotudo.cl/admin/render/noticia/20321

Como pueden ver en el siguiente documento iirsa, no hay para que pelearse, hay mercado brasilero e inteoceánicas para todos..
http://www.iirsa.org/BancoMedios/Documentos%20PDF/ease_taller08_m10_lima_anexo1.pdf

Volvamos al tema que nos convoca por favor...

Saludos

but-m

15-Apr-2010, 04:28

Asi es Hernan,esa es la forma de trabajar en forma orgánica y con sentido común,eso es crear competitividad,el Perú sigue perdiendo tiempo como dice bien Caballero de fortuna,estas ultimas noticias solo son las demostraciones palpables de por que se ha perdido 4 años sin hacer nada al respecto,los puertos,puntos vitales en el desarrollo comercial tienen un lastre de décadas,Negreiros y compañía se han apoderado del control de los puertos,sera muy complicado cambiar esto,el problema esta dentro del mismo gobierno,sus cuadros son reacios al cambio y la modernidad,si sumamos el gobierno de Toledo son 9 años tirados a la borda,no se ha hecho casi nada,se sigue pensando en intereses de grupo y el pais al ******,este tema es uno de los mas lamentables en este periodo del Califa II,potenciar los puertos no es una frase lanzada al viento y suena bonito,es fundamental en el presente,la globalización exige bajar costos,mejor infraestructura,mas puertos aptos seguros y sin coimas ni retrazos,un Megapuerto en san juan de Marcona es muy necesario,no tardaría mucho su implementación,pero nada de nada.

77chile

15-Apr-2010, 08:11

Al menos aqui en Chile la carga está algo más diluida entre puertos.

Hoy San Antonio mueve un poco más que Valparaiso.

Pero el más grande será inaugurado en 2012 y es el Megapuerto de Mejillones.

Creo que en este tema hay bastante de fantasias y aspiraciones fundamentadas en el aire.

no basta con una mole de hormigon, ni gruas de mayor capacidad, es un todo lo que finalmente hace de un puerto la mejor opcion, por ejemplo en chile al momento del trremoto, los puertos del sur dejaron obviamente de funcionar pero estaban los de la zona centro y norte, ademas de mantener una optima capacidad terrestre para el traslado, infraestructura adecuada en aduanas (aunque siempre es mejorable) seguridad mas que asegurada, kleyes claras (y no utilizadas cuando conviene, pantanos de villa), y un largo etc.

si queremos hablar de moles de hormigon, sigan pero si quieres hablar de superioridad en el pacifico sur, hablemos en bae a la realidad y las fantasias dejemosla de lado.

sinchi

15-Apr-2010, 08:37

Exacto no solo basta moles de hormigon, aparte de la calidad del servicio un factor importante es la distancia entre el origen y el destino de la carga la que determinara los costes del flete que forman parte del costeo de un producto, al final la infraestructura que acorte distancias de transporte con seguridad sera la màs competitiva y por ende la superioridad en este o cualquier lado del mundo.;)
saludos
PD: por el momento requerimos mas hormigon el resto cae por su propio peso, para empesar ya llego el primer Panamax al Callao tendriamos que preguntarle ¿cuanto demoro y cuanto combustible gasto en cruzar el Pacifico?

Francisco28

18-Apr-2010, 17:09

Jajajajaj pero lo que no dices es que .. El puerto de valparaiso va a ser tambien un megapuerto conforme a la necesidades que tengan ustedes... Para el 2020 ustedes eseran mover mas de 30 millones de contenedores... Nosotros con el san lorenzo los dejamos fuera de competencia con mas de 60 millones... Datos de .adex....

Pero bueno ahi gente como huracan? Que dicen q no es necesario... Mejor sigan hablando de armas =)

Vulcano

18-Apr-2010, 17:30

=Francisco28;222768]Jajajajaj pero lo que no dices es que .. El puerto de valparaiso va a ser tambien un megapuerto conforme a la necesidades que tengan ustedes... Para el 2020 ustedes eseran mover mas de 30 millones de contenedores... Nosotros con el san lorenzo los dejamos fuera de competencia con mas de 60 millones... Datos de .adex....

Saludos Francisco....
Chile esta mas desconcentrando industrialmente que el Perú.... existe mas dispersion en el embarque de carga general y contenerizada... ellos no necesitan megapuertos.... estan haciendo de Chile un pais de muchos puertos.... como el Reino Unido, Mexico, Dinamarca, Brasil, los States, China o Italia, España y Francia .... solo hay un Singapur y otro Hong Kong en el mundo....

San Lorenzianos saludos....

HernanSCL

18-Apr-2010, 18:09

Hombre Francisco28, lo que estoy diciendo es que la naturaleza geográfica alargada del país determina la existencia de puertos en todas las regiones. Valparaiso nisiquiera es el principal puerto -lo es San Antonio por Volumen-.

La verdad es que Valpo más que competir con el Callao, compite con San Antonio en la disputa por la carga que sale y entra hacia la zona central (Santiago). Si bien la expansión de Valpo será importante (se duplicará), hoy está la discusión si hacer o no estos trabajos en una ciudad que tiene un enorme valor turístico y patrimonial, por lo que está en proceso de discusión para resolver hacia donde va Valparaiso, mientras tanto San Antonio que cuenta con vastas areas de expansión, tiene ambiciosos planes de largo plazo para ser él megapuerto de la zona central de Chile, dejando por mientras a Valparaiso en medio de su decisión de giro definitvo hacia la actividad turística.

Discusión Valpo
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2008/03/31/la-expansion-hacia-el-mar-en-valparaiso-y-la-consolidacion-del-borde-costero/

Así están las cosas... aqui los mismos porteños debaten si es necesario seguir siendo puerto o no, mientras algunos de uds se plantean contra el pobre Valpo, como si éste fuera la competencia.

En materia de puertos grandes en Chile hay 5 ejes a futuro, en la parte norte está Arica que vive de la carga boliviana e Iquique -que junto con lo anterior- tambien esta viviendo el mismo proceso de discusión que Valparaiso, en el centro norte se está viendo la expansión del puerto de Coquimbo luego de la aprobación del segundo tunel trasandino por 800 millones de dólares -el primero es en la zona central por 2500 millones- para sacar nada más ni nada menos que sacar la producción agro del norte argentino, en la parte central el coloso San Antonio es el que se perfila fuerte, en la parte centro sur el puerto de San Vicente (Concepción-Talcahuano) tiene el proyecto de expansión Bio Bio Plataforma Logística, el más grande del país luego del Megapuerto de Mejillones, el cual a su vez, le aliviará de carga a Antofagasta que tambien quiere explotar su faceta turística.

Aqui hay muchas cosas en discusión... y varias ciudades que prefieren optar por explotar más la veta del turismo.

Iquique:
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/07/15/editorial-habilitacion-del-puerto-de-iquique/

San Vicente (Bio Bio Plataforma Logística)
http://www.youtube.com/watch?v=9H9WxbrMaxc

Megapuerto Mejillones (15% avance en obras)
http://www.mercurioantofagasta.cl/site/edic/20020713204117/pags/20020713212145.html

Expansión Puerto de San Antonio
http://www.chilepotenciaalimentaria.cl/content/view/236693/Puerto-de-San-Antonio-culmina-expansion-y-proyecta-funcionamiento-por-50-anos-mas.html

Hasta Punta Arenas se quiere agrandar
http://www.freshplaza.es/news_detail.asp?id=28276

Saludos

Vulcano

18-Apr-2010, 21:42

Favor... Alguien sabe que pasa con el segundo lote de gruas para el muelle sur... ¿¿ Porque se retrasan... ??? no encuentro noticias sobre su fabricación y/o embarque y tampoco nada serio sobre la puesta en operacion.... mirando las fotos del avance del muelle se nota que faltan gruas...

Francisco28

20-Apr-2010, 12:26

77chile

20-Apr-2010, 13:47

Jajajaja las gruas las estan arreglando no vez que son usaditas??? Jaja que buena consesion no? Jajaja---

bueno en realidad el callao en el futuro va a dejar de competir con valparaiso y solo va a pasar a competir con el de malta y mejillones....

Pero = movilizacion de contenedores ahi para todo el mundo... ;)....

Y ojo que es contradictorio decir que chile no necesita megapuerto--- sino no harian el mejillones... Y ojo que el tener megapuertos va a ser una necesidad a la larga ya que este mundo cada vez se hace mas globalizado... ;-)

En realidad nada tiene que ver valpo, el callao, mejillones o malta.
los megapuertos son una necesidad para cualquiera, esto considerando que el canal de panama se esta agrandando para recibir el paso de los post panamax que hoy en dia no pueden pasar, ademas considera que una vez que panama tenga la capacidad para los post panamax estos obrigaran a mantener puertos con mucha mas capacidad, ahi esta la urgencia, y la carrera, que pais hoy en dia cuenta con mejor infraestructura para recibir tamaño aumento de volumen de contenedores, teniendo en cuenta el aumento del trafico de camiones, de aduanas, seguridad, gruas, etc etc etc.

sumando restando, callao por muy enorme que sea sus instalaciones sige abajo ya que no consideras a aduanas, infraestructura vial, seguridad y otros aspectos muy relevantes a la hora de decir que son mas apropiados, otro detallito, chile poresenta geograficamente mucho mejor plataforma para el transito de carga por contar con innumerables pasos fronterisos con argentina, bolivia, los que facilmente pueden llegar a brasil.

peru, el callao o cualquier otro puerto del peru puede decir lo mismo?, creo que no porque como dije anteriormente esto no es de quien tiene una mole de hormigon mas grande, es un todo, institucionalidad incluida y en vista del gran ejemplo de la empresa chilena en los pantanos de villa, peru y la institucionalidad peruana deja demasiado que desear.

GALEON

20-Apr-2010, 16:52

[/QUOTE=77chile;222918]sumando restando, callao por muy enorme que sea sus instalaciones sige abajo ya que no consideras a aduanas, infraestructura vial, seguridad y otros aspectos muy relevantes a la hora de decir que son mas apropiados, otro detallito, chile poresenta geograficamente mucho mejor plataforma para el transito de carga por contar con innumerables pasos fronterisos con argentina, bolivia, los que facilmente pueden llegar a brasil.
peru, el callao o cualquier otro puerto del peru puede decir lo mismo?, creo que no porque como dije anteriormente esto no es de quien tiene una mole de hormigon mas grande, es un todo, institucionalidad incluida y en vista del gran ejemplo de la empresa chilena en los pantanos de villa, peru y la institucionalidad peruana deja demasiado que desear.[/QUOTE]

Parece que no esta enterado

http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera_Interoce%C3%A1nica

La obra sera entregada a finales de este año y conectara a Peru con Brasil a traves de los puertos del callao Marcona, Matarani e Ilo por el sur del Peru ademas esta la interocenica norte con el Puerto de Paita. El proyecto tuvo un costo de 2.8 billones de dolares.

Adicionalmente, aqui te envio el link donde podra encontrar los arreglos a la via de acceso al puerto que es del orden de los $200 millones de dolares y estara tambien lista a finales del 2010.

http://peru21.pe/impresa/noticia/nueva-avenida-nestor-gambetta-lista-2010/2009-04-26/244966

finalmente el Peru tiene gran influencia comercial e industrial en Bolivia a traves de por ejemplo, el Banco de credito, el mas importante de bolivia y mucho de su comercio se vera repotenciado con el inicio de la interoceanica con Brasil en donde Ilo sera el hub entre Peru Bolivia y Brasil en el pacifico. (espere unos añitos cuando evo se de cuenta que ustedes no tienen intencion de darles salida al mar y que ganemos en la haya y me cuenta)

Las inversiones Brasileras en el Peru son cuantiosas y sus relaciones politicas importanticimas y mutuamente beneficiosas, se acaba de firmar un acuerdo para la construccion de 5 hidrohelectricas a un costo de $2,500 millones de dolares que producira 20 MW considerando que todo pelotilehue tiene 14.940 mw. de capacidad instalada te daras cuenta de la importancia de este nuevo eje industrial comercial y de la alianza estrategica que se ha establecido entre nuestros paises lo que caera como bola de nieve sobre nuestras relaciones comerciales, transferencia tecnologica, industrializacion y por lo tanto el uso intensivo de puertos, carreteras, etc.

http://es.wikipedia.org/wiki/Sector_el%C3%A9ctrico_en_Chile

Ingenuamente señalas que llegar a brasil por la interoceanica que penetra con 2800 kmts de autopistas world class sera mas difcil que por tus pasos (a caballo?) a traves de Bolivia y argentina (paises tan proclives a chile no?)

Respecto a la institucionalidad que tu señalas, los acuerdos comerciales , como los de libre comercio resguardan la legalidad por lo que no le veo problema y sobre los temas de seguridad te aseguro que tendrian mas problemas con los robos en talcahuano que por las carreteras o por los puertos Peruanos actualmente.

Para terminar solo el proyecto melchorita que costo $4000 millones de dolares y estara operativo para exportar gas a mexico el segundo trimestre del 2010 por el puerto de pisco un puertito al sur de lima, tendra un movimiento economico mayor al que tu imaginas. Eso sin contar la nueva planta petroquimica de nitratos con una inversion de $650millones de dolares tambien en Pisco y que aprovechara el abastecimiento de gas que se procesara alli y utilizara ese mismo "puertito" en pisco asi como el productor de fosfatos mas grande de sudamerica exportara fosfatos desde otro puertito de Bayobar en la costa norte del peru que ademas estara conectada a la interoceanica con Brasil

http://biznews.pe/noticias-empresariales-nacionales/vale-confirma-inicio-produccion-fosfatos-bayovar-en-el-2010

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=887150

Creo "estimado" forista que esta usted viviendo en un mundo alternativo en donde el subestimar le saldra caro en el cortisimo plazo. Considerando ademas los sobrecostos que afrontaran por el infausto terrremoto.

Solo para aclarar lo de los pantanos de villa, informese un poquito mas a los señores los botamos por corruptos, por construir sin licencia, por hacer la fabrica en una reserva ecologica y ultimadamente por que nos gusta Nicolini y Molitalia.

saludos cordiales.

MIKOYAN

20-Apr-2010, 16:56

Holas,
Aqui una nota interesante,

SEMANA comenta
¿Quién se quedará con el Muelle Norte?
Por Andrea Baracco

19 de Abril de 2010

La semana pasada estuvo ciertamente encrespada para el sector portuario. Todo empezó un “martes 13”, con la publicación de un decreto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones que le daba a la estatal Enapu la atribución de elegir quién se encargaría de modernizar el denominado Muelle Norte del Callao.

El malestar entre las empresas vinculadas al comercio exterior no se hizo esperar, pues se interpretó esta medida –que luego fue enmendada por el gobierno para acallar las críticas– obstaculizaría el proceso de modernización del primer puerto del país.

Sin embargo, en la semana previa también se conoció que ya no eran tres sino cinco los interesados en llevar a cabo la modernización del referido muelle. Como se sabe, éste comprende los muelles 1, 2, 3, 4 y 5 que hoy están en manos de Enapu, mientras que el denominado Muelle Sur es el que ya está en manos de DP World Callao.

Habida cuenta de ello, en el artículo de portada de su más reciente edición (SE 1218), Semana Económica analiza los pro y los contra de cada una de las cinco iniciativas de modernización del Muelle Norte, que involucran a empresas tan variopintas como la danesa APM Terminals, la suiza Mediterranean Shipping Company, las asiáticas Hutchinson Port Holding e International Container Terminal Services y la propia DP World.

¿Le interesa saber cuál de estas alternativas podría ser más conveniente para el puerto del Callao? Léalo en Semana Económica.

Bueno tendremos que comprar SE ,
En todo sitio web dice que las gruas llegan en abril, seria cosa de saber la compania que las hace y entrar a su pagina.

Mikoyan:cool:

GALEON

20-Apr-2010, 17:31

No se ah, a mi ya me tiene un poquito saturado que cuando uds estén hablando de sus propios puertos, no falta alguien que habla de Chile, que aqui, que acá, que la competencia, que el terremoto... ¿no existe otro país para compararse?..

HELLO!

Este es un foro PERUANO y aqui nosotros hablamos lo que nos plazca , con respeto y altura, pero ultimadamente lo que creamos pertinente.

Por otro lado me gustaria saber si eres forista a tiempo completo? parece que esta fuera tu unica actividad o son ustedes varios, por que en ese caso seria como que al contrario no?

La verdad a mi tambien me tienes- tienen, no un poquito, sino totalmente saturado.

Su presencia ubicuota en Un foro Peruano, que por lo demas creo toleramos con mayor o menor simpatia, demuestra su total dedicacion a temas Peruanos y no seria solamente que alguien "habla de chile , que aqui, que aca" sino que los chilenos estan que aca que aca todo el tiempo.

blackenedaemos

20-Apr-2010, 17:54

HELLO!

Este es un foro PERUANO y aqui nosotros hablamos lo que nos plazca , con respeto y altura, pero ultimadamente lo que creamos pertinente.

Por otro lado me gustaria saber si eres forista a tiempo completo? parece que esta fuera tu unica actividad o son ustedes varios, por que en ese caso seria como que al contrario no?

La verdad a mi tambien me tienes- tienen, no un poquito, sino totalmente saturado.

Su presencia ubicuota en Un foro Peruano, que por lo demas creo toleramos con mayor o menor simpatia, demuestra su total dedicacion a temas Peruanos y no seria solamente que alguien "habla de chile , que aqui, que aca" sino que los chilenos estan que aca que aca todo el tiempo.

si es el caso de que se sientan saturados simplemente pueden poner la regla de que solo se pueden registrarse peruanos, no creo que moleste a muchos
y como pasa en foros CHILENOS en todos los tipos(militares, economicos etc) igual hay peruanos

como dije si todos se sienten tan saturados pueden pedirle al administrador que prohiba la entrada a los no peruanos(o sea nosotros)
no va a molestar a nadie

p.d. lo digo sinceramente no en animo de molestar o en tono sarcastico

GALEON

20-Apr-2010, 18:26

si es el caso de que se sientan saturados simplemente pueden poner la regla de que solo se pueden registrarse peruanos, no creo que moleste a muchos
y como pasa en foros CHILENOS en todos los tipos(militares, economicos etc) igual hay peruanos

como dije si todos se sienten tan saturados pueden pedirle al administrador que prohiba la entrada a los no peruanos(o sea nosotros)
no va a molestar a nadie

p.d. lo digo sinceramente no en animo de molestar o en tono sarcastico

Estimado Señor,

Mi respuesta fue puntual individualizada y una opinion personal que corresponde inicialmente (si usted leyera bien la respuesta se dara cuenta) a la saturacion de un compatriota suyo por que en un foro Peruano se toquen temas que a alguno de mis compatriotas o a mi mismo nos parezca importante, y/o estrategico, de comunicar.

Si en esa dinamica alguien cree que se manosea mucho el tema de los puertos chilenos, entonces yo crei pertinente señalar cordialmente (al margen de mi opinion personal acerca de este forista o de los chilenos en general) que mala suerte, que se aguante.

Adicionalmente, y si usted no lo a notado, yo aqui se lo hago saber, el mismo señor que se siente un poco saturado esta por todo el foro opinando y discutiendo todo tipo de temas con absoluta libertad, por lo que le recomende no ver solo la paja ajena.

Finalmente, la causalidad es un concepto hay veces dificil de entender y menos de utilizar por algunos.

En ese sentido, su respuesta no viene al caso por que para comenzar en el supuesto que yo estuviera saturado de todos los foristas chilenos ( algo que no manifeste) tampoco represento al mainstream de los foristas Peruanos (almenos no necesariamente) asi que su afirmacion en plural refiriendose a mi persona es muy halagadora pero ilogica,sumado ademas a mi estatus de un simple recluta con credibilidad "0" se dara usted cuenta que mi influencia (ya no solamente mi voluntad) de poder hacer de este un foro cerrado es casi nula.

Ahora si a usted le da igual (algo que por causalidad no podria generalizar a todos sus compatriotas) el permanecer o irse del foro sinceramente y sin sarcasmo you are welcome to leave.

saludos.

Vulcano

22-Apr-2010, 16:13

Hola foristas....
Sigo buscando donde estan las gruas... y no hay ni una foto o noticia, es como si no las hubieran mandado a fabricar aun... ¿¿ alguien sabe algo ???

http://i966.photobucket.com/albums/ae146/Vulcano_1957/puertoCallao.jpg
SE BUSCAN ... SON TRES, EXTRAVIADAS, FAVOR REVISE SUS BOLSILLOS

Lo que me he encontrado es la confirmacion que la data de capacidad de 850,000 TEU al año esta subvaluada.... favor, alguien que verifique mis datos, segun el fabricante Shangau Zenhua Heavy Industries Co Ltda. la capacidad maxima de cada una de estas es de 80 a 100 contenedores de 40 pies por hora .... lo que confirma mi anterior dato de que con las nueve gruas llegariamos a los mas de dos millones al año ... a una eficiencia del 60 %

http://www.zpmc.com/view.php?tid=104&cid=25

Apuesto a que van a inaugurar el puerto con solo TRES GRUAS .... otro robo aprista....

77chile

22-Apr-2010, 17:43

Creo "estimado" forista que esta usted viviendo en un mundo alternativo en donde el subestimar le saldra caro en el cortisimo plazo. Considerando ademas los sobrecostos que afrontaran por el infausto terrremoto.

Solo para aclarar lo de los pantanos de villa, informese un poquito mas a los señores los botamos por corruptos, por construir sin licencia, por hacer la fabrica en una reserva ecologica y ultimadamente por que nos gusta Nicolini y Molitalia.

saludos cordiales.[/QUOTE]

Sr. forista con ganas de conversar.

sobre los pantanos de villa, y las empresas norteamericanas que estan al lado y en el mismo sector que la chilena?

y dejame decir que no subestimo a nadie, mas bien lamento el retraso de algunos pueblos cuando estos por su capacidad en materias primas deberian estar varias veces mejor que nosotros, y dado los recientes acontecimientos, ni con terremoto incluido son capaces de tomar la delantera en la region.

mas lamentable por las nuevas generaciones que solo crecen mirando como sus nmayores sigen midiendode con el vecino, vecino por lo demas mas pequeños y menos recursos pero que si supo ponerse serio y termino dando lecciones de como hacer bien las cosas.

y sobre eso de:

los botamos por corruptos, por construir sin licencia, por hacer la fabrica en una reserva ecologica

si quieres venir a hablar de corruptos, comienza mirando tu palacio de gobierno y revisando el historial de quien tiene la llave de dicho vetusto edificio.

MIKOYAN

22-Apr-2010, 19:37

http://interesesnacionales.wordpress.com/2010/03/20/realidad-maritima-puerto-estrategico-del-callao/

Aqui dicen que para mediados de mayo:?:.

Bueno a esperar entonces, no creo que el apra tenga nada que ver con la demora , esto ya corre por Dubai ports (la llegada de las gruas)

Mikoyan:cool:

22-Apr-2010, 19:49

...esto ya corre por Dubai ports (la llegada de las gruas)...

Esperemos que los graves problemas financieros de Dubai Port World no hayan afectado este tema.

Muchos saludos,

Vulcano

24-Apr-2010, 21:56

INAUGURACION CON SOLO TRES GRUAS.... A CORTO PLAZO
Estimados foristas:

Despues de pensar como un fenicio y revisar terminos del contrato, que establece 36 meses contados a partis de 4 de abril del 2008 para entregar la obra concluida, los mismo que vencen en mayo del 2011.... y considerando :

Lo avanzado de las obras civiles.
La crisis financiera que afecta al Emirato de Dubai y
La posibilidad de iniciar las operaciones portuarias en el estado actual, obteniendo desde ya ingresos para su principal, tan necesitada de liberarse de obligaciones de caja.

PARECE: que actualmente DP debe estar tratando con la APN la inauguración de las obras, las certificaciones y protocolos de operacion y que no veremos las faltantes gruas hasta unos meses mas... quiza recien el proximo año... ya que con las gruas existentes si es posible operar los 850,000 TEU proyectados...

http://www.asmarpe.org.pe/index.php?option=com_content&view=article&id=67%3Adubai-ports-adelantara-entrada-en-operacion-del-muelle-sur-en-el-callao&Itemid=14
http://www.conudfi.org.pe/archivos/Francisco%20Roman%20-%20Muelle%20Sur.pdf

ULTIMO MINUTOEl Cairo (EFE). El grupo emiratí DP World tiene planeado invertir unos US$735 millones hasta el año 2012 para desarrollar el sector sur del puerto del Callao, informaron hoy fuentes de la empresa.

En declaraciones difundidas por la edición digital del diario emiratí “Al Bayan”, el consejero delegado de DP World, Said Mohammed Sharaf, dijo que el desarrollo de la terminal portuaria se hará en tres fases.

Se espera que la primera fase quede completada en mayo próximo y la tercera y última en el año 2012. La firma emiratí ganó en junio del 2006 un contrato para desarrollar y operar el sector sur de la terminal de contenedores del puerto del Callao, y también ha presentado una oferta por el sector norte, con una inversión de US$1.307 millones.

El Gobierno estudia todas las ofertas sobre el muelle norte de esa terminal, una de las más importantes de Latinoamérica y que mueve el 90% de nuestras exportaciones.

DP World es subsidiaria del consorcio emiratí Dubai World, que desde noviembre pasado atraviesa serias dificultades financieras, aunque la firma portuaria ha quedado fuera de los planes del grupo por renegociar los términos de sus deudas.
Creo que es racional y posible esta entrega parcial de obra, por cuanto normas de CONSUCODE (Consejo Superior de Contrataciones y Adquisiones del Estado) tiene jurisprudencia en materia contractual, que si permiten dentro del plazo de entrega realizar la entrega parcial de obra, lo cual no afecta negativamente el proposito del contrato.

http://i966.photobucket.com/albums/ae146/Vulcano_1957/Rendy-1.png
Amarradero 1 ... ya es posible operarlo.

Solo sera mas espera para ver 9 hermosas gruas en el Callao... esta dentro de lo posible definido en el contrato.... SED LEX, DURA LEX.

http://i966.photobucket.com/albums/ae146/Vulcano_1957/Callao_MuelleSur2.jpg
foto del forista "La teta asustada" (foro Skyscrapercity) ... se notan las obras y parece que no hay invasion al muelle de guerra

Sobre la noticia de la Republica ....
http://www.larepublica.pe/economia/14/03/2010/misterioso-cambio-en-contrato-favor-de-dp-world-en-el-callao
Misterioso cambio en contrato a favor de DP World en el Callao Dom, 14/03/2010 - 20:48

¿Qué ocultan?. El MTC evita explicar qué nuevo beneficio le dan al operador privado. Todo indica que el MTC le aceptó ampliar en 3 hectareas el espacio para que opere en el Callao. (Omar Mariluz).

El jueves, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) publicó en El Peruano una extraña adenda que modifica el Contrato de Concesión del Muelle Sur que el Estado tiene con DP World. La norma llama la atención porque no precisa qué es lo que modificaron.

Aunque el mismo día el MTC informó que aprobó el texto de la Adenda Nº 1 al Contrato de Concesión del Nuevo Terminal de Contenedores en el Puerto del Callao – Zona Sur, al pedir una explicación al MTC, señalaron que es DP World la que conoce detalles de la adenda que beneficia a DP World elevado su capacidad de almacenamiento. DP World ampliaria en 3 hectareas, la superficie del muelle que, según el contrato, tiene 22.5 hectáreas.

Cambios importantes“Estamos proponiendo incrementar la superficie del terminal mediante el relleno de un terreno cercano al rompeolas sur, esa es una modificación bastante grande y necesita un cambio del contrato de concesión”, dijo en enero el gerente de la empresa, Maciek Kwiatkowski.

Aunque aún no se conoce el impacto de la ampliación en el Callao, Manuel Dammert criticó que se dicten normas y modificaciones, sin transparencia y sin pensar en un plan de desarrollo portuario.

El datoTransparencia. Los expertos advierten que podría estar entregándose más terreno del Estado (Enapu) al concesionario del Muelle Sur y validando una invasión indebida.

No alarmarse.... al area es poca, se trata de un modelamiento que permite mejorar la ingenieria del relleno para empalmar mejor la segunda etapa... la ampliacion para el tercer amarradero.... claramente se indica en el subrayado: "proponiendo incrementar la superficie del terminal mediante el relleno de un terreno cercano al rompeolas sur" ... no creo posible que esten concesionando area del historico muelle de guerra... porque ahi las obras de relleno ya estan construidas.

Sobre el Megaterminal de San Lorenzo... ya no hay noticias, felizmente.

Portuarios saludos.

Vulcano

25-Apr-2010, 13:20

Efectivamente.... ya confesaron...
ENTREGA DE OBRAS AMARRADERO 1:

(Callao) La Autoridad Portuaria Nacional y los consultores que constituirán la Comisión de Recepción de las Obras del Proyecto “Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao – Zona Sur” realizaron una inspección al Muelle Sur del T.P. Callao, concesionado a DP World Callao, como parte de sus actividades correspondientes a la recepción de obras

La recepción de las obras del Proyecto “Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao – Zona Sur” corresponde, en esta oportunidad, a la aprobación de los trabajos correspondientes a un amarradero de la Fase I del proyecto, la cual fue solicitada por DP World Callao de acuerdo a lo establecido en la cláusula 8.12 del Contrato de concesión para el diseño, construcción, financiamiento, conservación y explotación del Nuevo Terminal de Contenedores – Zona Sur.

Por otro lado, la Comisión de Recepción de Obras está conformada por especialistas de la Autoridad Portuaria Nacional, así como consultores externos contratados por la APN para dicho fin.

http://www.webpicking.com/ps/news.php?n=12408

No ligo la pataleta de EXPRESO para desaparecer a ENAPU ...
Proceso de muelle norte ya tiene calendario.
http://www.correoperu.com.pe/correo/nota.php?txtEdi_id=4&txtSecci_id=80&txtSecci_parent=0&txtNota_id=336133
http://elcomercio.pe/noticia/465592/mtc-plantea-acelerar-proceso-concesion-muelle-norte

http://i966.photobucket.com/albums/ae146/Vulcano_1957/muellenorte.jpg
Navio de Marsk Line ... 13 contenedores de manga .... (en otra foto que no pude cargar)

Y para los curiosos.... EL CONTRATO..... (incluye algunos planos) ojos viditum, manus palpatum
http://www.apn.gob.pe/web/apn/busqueda?p_p_id=20&p_p_lifecycle=1&p_p_state=exclusive&p_p_mode=view&_20_struts_action=%2Fdocument_library%2Fget_file&_20_folderId=59067&_20_name=DLFE-3395.pdf

but-m

26-Apr-2010, 05:31

Espero no pecar de pesimista,pero que operador del mundo quisiera tener como socio a Enapu?,estos señores creen que pueden vender grasa de culebra a empresas líderes del negocio portuario?,a estar atentos a las empresas precalificadas,esto puede ser una subasta napolitana,donde se presenten empresas recien constituidas,para despues de unos años traspasar sus derechos a otros,ojo tambien con los capitales Chilenos disfrasados de ""holdins o corporaciones internacionales".

GALEON

27-Apr-2010, 18:40

Sr. forista con ganas de conversar.

sobre los pantanos de villa, y las empresas norteamericanas que estan al lado y en el mismo sector que la chilena?

y dejame decir que no subestimo a nadie, mas bien lamento el retraso de algunos pueblos cuando estos por su capacidad en materias primas deberian estar varias veces mejor que nosotros, y dado los recientes acontecimientos, ni con terremoto incluido son capaces de tomar la delantera en la region.

mas lamentable por las nuevas generaciones que solo crecen mirando como sus nmayores sigen midiendode con el vecino, vecino por lo demas mas pequeños y menos recursos pero que si supo ponerse serio y termino dando lecciones de como hacer bien las cosas.

y sobre eso de:

los botamos por corruptos, por construir sin licencia, por hacer la fabrica en una reserva ecologica

si quieres venir a hablar de corruptos, comienza mirando tu palacio de gobierno y revisando el historial de quien tiene la llave de dicho vetusto edificio.

Estimado aqui le envio un link para que no lamente nada y certifique que si estamos primeros en sudamerica en crecimiento.

http://gestion.pe/noticia/465144/fmi-peru-encabezara-crecimiento-region

Aqui le envio otro para que ademas sepa que vamos a ser los primeros todo el proximo quinquenio.

http://gestion.pe/noticia/352410/peru-tendra-mayor-crecimiento-region-entre-2010-2014

Respecto a las empresas Peruanas Americanas etc etc que esten localizadas por la zona de los pantanos de Villa le explicare lo siguiente.

1) Existe lo que se llama estabilidad juridica, las empresas que trabajan alli obtuvieron su licencia antes bajo otros paradigmas del ecosistema y de proteccion del medio ambiente (Luego cambiaron las ordenanzas),Igual a su tiempo a estas empresas les fue solicitado su estudio de Impacto ambiental defensa civil,etc etc.

2) El impacto ambiental fue el que determino que no se diera licencia a luchheti (asi se llama no?)este estudio resulto del analisis del efecto negativo acumulado, adicional al de las empresas alli ya localizadas (con licencia vigente) y por el uso intensivo de agua en la fabricacion de los fideos que afectarian la napa freatica del ecosistema del pantano y constituian una amenaza a muchas especies alli localizadas.

3)Nunca se le dio licencia y el sr luksick (asi se escribe no?) construyo igual la fabrica y empezo la produccion de fideos, quizo coimear a todo el mundo y aun asi no se le dio el permiso (lo tenemos filmado al caballero dando la plata).

4)Al no tener licencia se le voto de una patada en el ......(no lo tome a mal )

Ahora respecto a la corrupcion en el Peru existe y luchamos contra esta plaga. Lo que me sorprende es que usted no se de cuenta que en su Pais a los corruptos los entierran con honores militares mientras aqui si los metemos presos, creo yo, que hay mucha autocensura en chile y tienen mucho cuidado, respeto y miedo en no molestar a los dueños de su Pais que se manejan ... uy como le dije, lo tenemos filmado.

finalmente le doy toda la razon en su ultimo parrafo acerca de que chile es nuestro vecino Pequeño y de menores recursos.
Y para ser equilibrados tambien le doy la razon en que en el pasado fueron serios y se pusieron a hacer las cosas bien. Aqui nosotros estamos en la misma Lucha.

Saludos.

P.d No es que yo quiera conversar con usted, es solo que este es un foro para aclarar los temas y como usted planteo algunos...

Tempano

27-Apr-2010, 19:10

Ahora respecto a la corrupcion en el Peru existe y luchamos contra esta plaga. Lo que me sorprende es que usted no se de cuenta que en su Pais a los corruptos los entierran con honores militares mientras aqui si los metemos presos, creo yo, que hay mucha autocensura en chile y tienen mucho cuidado, respeto y miedo en no molestar a los dueños de su Pais que se manejan ... uy como le dije, lo tenemos filmado.

Bueno...tanto, tanto...... como meterlos presos no creo.......en otros países los indultan o los reeligen de presidente.

Vitorini

27-Apr-2010, 22:14

Bueno...tanto, tanto...... como meterlos presos no creo.......en otros países los indultan o los reeligen de presidente.

Que es mejor :

- ser REELEGIDO?, o

- REELEGIRSE SOLO?

Al menos en el Peru nadie se REELIGE solo, ni se entonilla en el Palacio de Pizarro...

Saludos,

Tempano

28-Apr-2010, 07:08

Que es mejor :

- ser REELEGIDO?, o

- REELEGIRSE SOLO?

Al menos en el Peru nadie se REELIGE solo, ni se entonilla en el Palacio de Pizarro...

Saludos,

Jajajaja....¿Qué es mejor?.....ninguna de las dos es mejor. Ambas son indeseables. De usted esperaba mejores argumentos que ese. Saludos.

LEUTRARU

28-Apr-2010, 10:00

Que es mejor :

- ser REELEGIDO?, o

- REELEGIRSE SOLO?

Al menos en el Peru nadie se REELIGE solo, ni se entonilla en el Palacio de Pizarro...

Saludos,

en el caso de PERU, creo que FUJIMORI cabria en el caso de "REELEGIRSE SOLO" y ALAN GARCIA cabria en el caso de SER REELEGIDO.

y creo que ninguno de los dos casos es digno de alabanzas; el primero arreglo la constitucion politica al mas puro estilo CHAVEZ, y el segundo, despues de ROBARSE MEDIO PERU, vuelve a presentarse y para colmo LO ELIGEN....lo cual demuestra que el PUEBLO seguia igual de BRUTO (politicamente hablando) que siempre.

en el caso de CHILE, PINOCHET nunca fue elegido o reelegido, llego al poder por un golpe de estado y por si no se acuerdan PERDIO el plebiscito donde queria ser nombrado presidente constitucional por eleccion popular

Saludos

Caballero de fortuna

28-Apr-2010, 12:03

en el caso de PERU, creo que FUJIMORI cabria en el caso de "REELEGIRSE SOLO" y ALAN GARCIA cabria en el caso de SER REELEGIDO.

y creo que ninguno de los dos casos es digno de alabanzas; el primero arreglo la constitucion politica al mas puro estilo CHAVEZ, y el segundo, despues de ROBARSE MEDIO PERU, vuelve a presentarse y para colmo LO ELIGEN....lo cual demuestra que el PUEBLO seguia igual de BRUTO (politicamente hablando) que siempre.

en el caso de CHILE, PINOCHET nunca fue elegido o reelegido, llego al poder por un golpe de estado y por si no se acuerdan PERDIO el plebiscito donde queria ser nombrado presidente constitucional por eleccion popular

Saludos

Yo vote por Fujimori en su reelección así como otros muchos, eso de que se reeligió solo es una burda mentira, orquestada por los izquierdistas.

Vulcano

28-Apr-2010, 16:30

Srs foristas: Caballero de fortuna,leutraru, Tempano, Vitorini, GALEON:

Agradecere a Uds. continuar su acalorada e interesante critica valorica subjetiva en el hilo de "Asuntos sin importancia" o en la sección de juegos, donde jugar al gran moneton aun esta de moda.....

Es un tipico off topic ..... serenense y si quieren les invito un whisky... a todos....
y no le invito pisco porque esta muy caro...

" yo señor .... no señor ...¿¿¿ pues quien fue...??? el de monete con estrella..."

Calmense carr...ambanos....¡¡¡

EoperatorX

30-Apr-2010, 11:07

http://www.youtube.com/watch?v=sZI6qK6jEqg&feature=player_embedded

Francisco28

30-Apr-2010, 22:25

Como que politica tiene su propio hilo????

Y enapu debe de desaparecer y si no quiere desaparecer pues que se modernize y deje su incompetencia y su poca capacidad de lado xq estos señores cada vz que no pueden con algo simplemente hacen huelga y quien se friegan nostros los exportados e importadores...

but-m

06-May-2010, 17:11

Tengo noticias recientes sobre la marcha de la conceción del muelle norte del Callao,estas noticias son contradictorias,si por una parte se ha recibido ofertas muy importantes de 2 operadores de talla mundial,por otra se pretende condicionar la participación en sociedad con Enapu,descalificando las propuestas antes mencionadas y creando un malestar en estos operadores que antes de competir ya los estan descalificando,un contrasentido que esperemos no desincentive la conseción de otros puertos como Marcona de especial importancia para el Peru.Otra mas,el gerente de Enapu,el tal señor Arbulu,esta participando en congresos de operadores portuarios de esta parte de sudamerica,dice que con la finalidad de optimizar el transito de las cargas y la captación de nuevos clientes asiaticos,dentro de sus propuestas concluyen que debe haber un HUB que reciba los mayores volumenes y ser distribuidos a los demas miembros de este gremio,esto es peligroso y sumamente sospechoso,¿que necesidad tiene el Perú de firmar compromisos para un monitoreo y asignaciones de carga subordinando sus interes a los de otros?¿Acaso se tiene la certeza que dicho HUB sera el Callao?¿esto significara no promover otro megapuerto mientras estas directrices tengan vigencia?¿Marcona no podria operar grandes rutas y recibir empresas navieras interesadas en utilizar sus infraestructuras?esto huele muy mal,por favor esta noticia aparecio en ag. andina el 3 de mayo ultimo ,espero saber algunos detalles tecnicos,gracias.

HernanSCL

07-May-2010, 09:34

http://www.eclac.org/cgi-bin/getprod.asp?xml=/Transporte/noticias/noticias/8/38828/P38828.xml&base=/tpl/top-bottom.xsl

de CEPAL

Saludos

MIKOYAN

11-May-2010, 13:17

http://desarrolloperuano.blogspot.com/2010/05/el-muelle-sur-se-prepara.html

Aqui el link de la noticia de la llegada de las gruas que faltaban, ni el apra puede detener el progrezo del Peru Vulcano.:mrgreen:

Mikoyan:cool:

but-m

12-May-2010, 11:48

Excelente como va quedando el muelle sur,estas son las inversiones que necesita el Perú,no el adefesio de contrato que cerraron en el puerto de Paita,los de Dubai pusieron su plata desde el principio,y para recuprerarlo hicieron las obras en tiempo record,lo de Paita es para llorar,esa gente va a recibir utilidades aseguradas cada año,(que tal con......ciencia)pagaran solo 2 % de regalia? asi cualquiera es empresario,otra cosa hubiera sido que tenga fecha limite para mejorar el puerto,digamos 5 años para invertir lo comprometido,poco tiempo? Dubai demostro que cuando se trabaja de verdad si se puede.

Francisco28

12-May-2010, 19:22

BUENA NOTICIA =)... YA HAY MOVIMIENTO EN EL MUELLE SUR... Y LO DE PAITA COMO YA LO HE DICHO ES UN NEGOCIADO POR DEBAJO DE LA MESA.. JAJA SE INVESTIGA LO DE COFOPRI PERO ESTO NO.. SI QUE ES GRACIOSO.. Y ES QUE LA GENTE QUE SABE DE ESTO NO METE SU CUCHARA... ADEX SABE QUE ESTO ES PRACTICAMENTE ILEGAL.. PERO NO SE PUEDE PELEAR CON EL GOBIERNO.. LO MISMO COMEX..

AHORA LOS CHILENOS JUEGAN BIEN SUS FICHAS... E INSISTO... SI NO SE CONSTRUYE ESTE MEGAPROYECTO... VAMOS A DECIR EN LOS AÑOS QUE NOS QUEDAN.... PORQUE NO SE HIZO EL MEGA PROYECTO!!! PORQUE NO LO QUIEREN HACER!! UN CLARO EJM SON LOS RECLAMOS X EL METRO...

que al principio no era necesario pero ahora se ven las consecuencias... anecdotico no?

PRETOR MUCHIK GHIIS

12-May-2010, 19:37

A que no saben quienes son los dueños de Unimar, la empresa que trato de participar en el Muelle Sur

20100412447 - UNIMAR S A

DNI 08223300 GRAF DE LA FUENTE GABRIEL EDUARDO GERENTE GENERAL 13/04/2007
C. EXT. 87358 BUERGER GOESCH HERBERT CURT PRESIDENTE DIRECTORIO 29/08/1996
C. EXT. 94234 BUERGER BOPST PETER HERBERT DIRECTOR 29/08/1996

but-m

13-May-2010, 03:06

Señores,esten atentos a la conseción del muelle norte,estos apristas son de lo peor,esa famosa sociedad estrategica es la pantalla para meter gente indeseable como en Paita,lo mejor para el Perú es que otro gran operador este a cargo de dicho muelle,sinembargo personajes agasapados quieren meterse por los palos,utilizaran testaferros Peruanos? no tendran verguenza,tal como esta pasando en Paita,mucho ojo.

Vulcano

14-May-2010, 10:19

Saludos MIKOYAN .... ¡¡ gracias por la noticia ¡¡... :grin: Albricias .... repampanos ... recorcholis.... etcteras... :grin:
Si eso ocurrio el dia 10 de mayo, hoy 14 ya estan encarriladas, y totalmente operativas con el enlace Dlink el 20 a mas tardar...

Interesante las noticias de CHINALCO (esta poniendo plata) ... el avance de Toromocho hace preveer que seria necesario concretar obras portuarias, ojala no se porten como la Shougan. Esta noticia le da mas fuerza a la 2ª etapa del Callao ....

PUERTO MINERO
El ejecutivo afirmó además que Chinalco, junto a un consorcio, planea participar en la licitación para la construcción del primer puerto exclusivo para minerales en Perú, que contempla una inversión de 100 millones de dólares(segun yo, eso es lo que cuestan solo los chutes y la faja) .

El terminal de minerales estará ubicado en el área donde se ubica el puerto del Callao, el principal de Perú.

"La construcción del puerto debería estar lista al mismo tiempo que el proyecto, se puede hacer. Es decir a fines del 2012", precisó Wolfe.

Según el ejecutivo, la busca construir "una faja transportadora totalmente hermética y un cargador de barcos para reemplazar el proceso actual (...), y con esto servir a toda la minería del centro del Perú".

"Una empresa minera necesita bastante optimismo para el futuro. Es efectivamente una industria muy optimista porque se tiene que invertir montos enormes para el futuro y ojalá haya un retorno para el futuro", concluyó.

http://economia.terra.com.pe/noticias/noticia.aspx?idNoticia=201005031933_RTI_1272915239 nN03224809

Creo que esta coyuntura acelera la obras del Plan Maestro del Puerto del Callao
http://www.youtube.com/watch?v=YsJ1H9PPna4

Saludos francisco28 : Sin decir que no seria mejor tener algo mejor... ¿¿ Como propondrias hacer del Callao un mejor puerto ??

Cierto que ni el el APRA podra detener el avance del Perú... a pesar de su poca verguenza.

DAGAAH

14-May-2010, 11:49

Francisco28

21-May-2010, 19:57

Vulcano

01-Jun-2010, 22:06

Saludos amigos foristas:
El desarrollo el muelle norte es ahora la siguiente etapa del Callao...
El proyecto de Ancon aparecia como competidor prenatal de la concesion, lo cual le quitaba atractivo a la inversión, debe ser por eso que esta quedando pospuesto....
Adjunto detalles y tecnologia del proyecto peruano-chileno (Romero + Von Apen), es casi seguro que estos detalles se emplearan en el manejo de los atracaderos para graneles... porque el muelle norte sera multiproposito... minerales, liquidos, petroleo, cereales, carga general diversa y containers tambien....

http://www.youtube.com/watch?v=WevqEETeVr4

Vulcano

17-Jul-2010, 12:28

Saludos foristas....
El asunto se vuelve a recalentar, en canal N, hace unos dias expusieron criticas a las bases de la concesion, casi pocas despues horas el ministro hace el anuncio de la convocatoria

Lanzarían la licitación del Muelle Norte en dos semanas Callao. Afirma ministro Cornejo. La buena pro se otorgaría a fines de noviembre. El operador tiene que trabajar con recurso propio.

En unas dos semanas se lanzaría la licitación para concesionar el Muelle Norte del Callao y a finales de noviembre se entregaría la buena pro, informó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

“El Muelle Norte necesita competencia intraportuaria, queremos que haya un gran operador. Ojalá sea del vuelo o más de DP World y eso es lo mejor que le podrá pasar al Perú”, afirmó.

Cornejo informó que el Comité de Puertos de ProInversión ya aprobó el plan de promoción del puerto, el cual también fue aprobado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

Habla del caso Paita
El ministro dijo que ahora se están discutiendo las bases del concurso, en calidad de proyecto, enviadas a la APN, esperándose que se aprueben en los próximos días.

“No pasará lo que se pensaba hacer en el puerto de Paita, de especular sobre un alza de tarifas sin haber realizado inversión alguna, lo cual finalmente no ocurrió por medidas tomadas”, dijo.

La clave
Operador. El ministro Cornejo afirmó que el operador que ingrese a trabajar en el terminal Norte tendrá que venir con sus propios recursos además de una experiencia probada en el sector.fuente:
http://www.larepublica.pe/archive/all/larepublica/20100717/14/node/278849/todos/14

Pero el entripado parece, esta en que con la modificación del proyecto portuario, se IMPIDE al Callao operar con carga a granel de liquidos y solidos, especializandolo en container y PASAJEROS ... ¿¿ pasajeros... ??? esta co-chinada aprista notoriamente benefica al grupo ROMERO - VON APPEN que captaria la demanda desatentida por el Callao en su terminal de ANCON ... una raya mas al tigre:evil:.... es decir estan transfiriendo de hecho operaciones portuarias del Callao a quien no va a ser concesionario del Callao.

Aprobacion de modificacion al Plan de Desarrollo Portuario del Callao
(Callao) Luego de que el Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) aprobara modificar el Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP), el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), mediante Decreto Supremo Nº 027-2009 aprobó la modificación del PNDP en el desarrollo del Terminal Portuario del Callao a mediano plazo.

Esta modificación del PNDP modifica el numeral 5.4.3.1 del plan, en referencia al mejoramiento de los muelles Nº 1, 2, 3 y 4 del Terminal Portuario del Callao.

Con esta modificación se busca la modernización y aseguramiento del crecimiento de la infraestructura portuaria de uso público, el cual contiene la modernización del T.P. del Callao.

Asimismo, el inciso a.2 establece como eje central el mejoramiento de los muelles antes mencionados como terminal de contenedores y alternativamente de pasajeros Como se recuerda, el PNDP tiene ya dos alternativas para dichos muelles. La primera de ellas señala la unión de los muelles 1, 2 y 3, dejando el muelle 4 y 5 libres. La segunda alternativa propone la unión de los muelles 1, 2, 3 y 4, dejando al muelle 5 libre.

Además, a través de la norma se propone una tercera alternativa que comprende la construcción de un muelle marginal que unirá los muelles centro 1, 2, 3 y 4 con el cabezo del Muelle Norte, disponiéndose de una única línea de atraque con una superficie de almacenamiento de contenedores adicional de 120,000 m2.

La alternativa señala que se debe disponer de grúas de muelle para la descarga de contenedores con un rendimiento no menor de 24 contenedores por hora. En este caso, la zona reforzada de los actuales amarraderos D-E del Muelle Norte podrán ser utilizados para el manejo de carga general, carga rodante y además de la atención de tráfico de cruceros o naves de pasajeros. fuente http://www.webpicking.com/ps/news.php?n=12881

APN entregó diseño de proyecto de modernización de Terminal Norte
Iniciativa demandará inversión de US$ 550 millones

La Autoridad Portuaria Nacional (APN) entregó a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) el perfil y diseño del proyecto de modernización del Terminal Norte, para que lo revise y luego lance el correspondiente concurso público, informó hoy el presidente de la APN, Frank Boyle.

El documento entregado por la APN el primero de julio, contiene todas las especificaciones sobre las necesidades de desarrollo del terminal y las etapas para realizar la inversión en los próximos años.

“Se determinó que el proyecto demandará una inversión de 550 millones de dólares, monto que coincide con un estudio previo realizado por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu)”, dijo.

Detalló que la modernización del terminal deberá realizarse en dos etapas porque se trata de un puerto que está en operación y es un centro de negocios que está desarrollándose, por lo que no puede paralizarse.

“La primera etapa consiste en realizar un calado a menos 14 metros y hacer una modificación en el Muelle 5, para ancharlo en 50 metros, y se colocarán nuevas grúas pórtico”, explicó.

Esta etapa permitirá al Terminal Norte contar con un calado importante y además tener seis grúas fijas y tres grúas móviles.

“En la segunda etapa se comenzaría el trabajo en el Muelle 11, siguiendo paulatinamente con el 1, 2, 3 y 4. Ahora bien, a un plazo de cuatro años, se tiene previsto que el dragado llegue a menos 16 metros”, manifestó durante la charla informativa “La Importancia de la Seguridad Portuaria”.

Boyle comentó que luego de entregado el diseño del proyecto a ProInversión, esta entidad y la banca de inversión realizarán el estudio correspondiente para ver si efectivamente la forma como la APN ha planteado la modernización del puerto es la más correcta.

También afirmó que en pocos días, a través de una adjudicación, se encargará el dragado del puerto del Callao para que llegue a menos 16 metros, con lo cual será el de mayor profundidad en la costa sudamericana del Pacífico cuando esté listo a finales de año.

El muelle de minerales operaría desde julio del 2012
18:34El proyecto demandaría una inversión de 96.5 millones de dólares y sería construido en 18 meses

El proyecto de muelle de minerales del puerto del Callao, declarado en abril como iniciativa privada de interés por el Gobierno peruano, comenzaría a operar a partir de julio del 2012, estimó la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

Esta iniciativa fue presentada por el Consorcio Transportadora del Callao, el cual está formado por Perubar (32.5%), Cormin (32.5%), Chinalco (7%), Sociedad Minera El Brocal (8%) y Santa Sofía Puertos (20%), que será el operador del terminal portuario.

Se estima que este proyecto demandará una inversión de 96.5 millones de dólares, con un plazo de 18 meses para su construcción . “Hasta que el proyecto arranque, temporalmente operará desde finales de año a través del Muelle 3B con sistemas encapsulados”, detalló el presidente de la APN, Frank Boyle.

Explicó que un decreto supremo en vigencia, emitido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), establece que los vehículos, camiones o vagones de tren que transportan minerales sean perfectamente encapsulados.

“Teniendo estas disposiciones, creemos que es posible que a partir de julio del 2012 el país pueda contar con el nuevo muelle de minerales”, manifestó.

El proyecto consiste en la construcción y operación de un muelle especializado en el embarque de concentrados de minerales, la instalación de una torre de transferencia ubicada en el punto de acceso público (open access) que recibirá los concentrados de minerales desde los distintos depósitos. ANDINA – 07/07/10http://gestion.pe/noticia/507146/muelle-minerales-operaria-desde-julio-2012

Declaratoria de interes y algun planito del muelle de minerales
http://www.apn.gob.pe/c/document_library/get_file?p_l_id=28267&folderId=46192&name=DLFE-3481.pdf
Mirando bien el plano... parece que se trata de nuevos amarraderos dentro de la darsena existente... hay que mirar el plano de costado,

http://www.apn.gob.pe/c/document_library/get_file?p_l_id=28267&folderId=46192&name=DLFE-2504.pdf (http://www.apn.gob.pe/c/document_library/get_file?p_l_id=28267&folderId=46192&name=DLFE-2504.pdf)
Especificaciones tecnicas de la iniciativa

http://www.apn.gob.pe/c/document_library/get_file?p_l_id=28267&folderId=46192&name=DLFE-2504.pdf (http://www.apn.gob.pe/c/document_library/get_file?p_l_id=28267&folderId=46192&name=DLFE-2504.pdf)
Esta imagen no coincide con la de la ficha de la APN, que ubica los amarraderos.

http://4.bp.blogspot.com/_JzSqd6YaCaY/SqoLNv0RpGI/AAAAAAAAF4U/ZCYZJJkxgBg/s1600-h/Callao-Muelle+de+Minerales-Inicio+(APN).PNG
Parece se reinicia pronto y con mas fuerza la actividad de desarrollo del Callao

blackenedaemos

17-Jul-2010, 15:17

CREO QUE CHINALCO NOS VA A AYUDAR A DARNOS CUENTA QUE LAS MINERAS TAMBIEN TIENEN RESPONSABILIDADES.. ME PREGUNTO DONDE ESTARAN LA VULCAN??? QUE ES UNA DE LAS MAS GRANDES TMB... ENTRE OTRAS...

SEÑORES EN CERRO DE PASCO SE LES PAGA UNA MISERIA X SUS TERRENOS... SOBRETODO A LOS QUE ESTAN CERCA A LA MINA LAS CUALES ESTAN DENTRO DE SUS PLANES DE EXPANSION... NO ES JUSTO QUE SE LES OFRESCA UNA MISERIA.. Y QUE ENCIMA ELLOS TENGAN QUE FINANCIAR LA CONSTRUCCION DE SUS HOGARES...

COM ES POSIBLE QUE NO TENGAN AGUA???

y encima de todo el alcalde se tira la plata!!

eso varia dependiendo de la presión que se les haga a los vecinos, por ejemplo en Chile a pasado los dos casos, cuando los habitantes no luchan y tienen que vender a precio "huevo" y el caso contrario,
al necesitar esa expansión se ofrecen precios inflados al exceso, por ejemplo en obras en la ciudad de antofagasta hay terrenos que se están vendiendo a mas de 300 millones y su precio original no rondaba a mas de 40 millones de pesos, pero por su localización es perfecto para un edificio, por ende el precio sube increíblemente, ahora para hacer eso hay que apoyarse mutuamente

Jaguar777

05-Sep-2010, 13:28

Esta é parte de um artigo de Bob Moriarty sobre as potencialidades das areias das dunas das areias ferrosas próximas a Marcona e do porto de San Nicolas, apreciaria comentários dos foristas.

"It may be wrong to dismiss out of hand serendipity as a useful method of discovering giant mineral deposits. It worked for Lang Hancock in Australia and it looks like it may well work for Cardero in Peru.

Back to Cardero and company making projects through the use of serendipity. Months back someone approached Cardero with the idea of Cardero investing money in a joint venture in Arizona processing magnetite out of sand. Henk Van Alphen, President of Cardero sent two of his top people to Arizona to study the project. It's one of those projects which has been around 50 years and everyone has looked at it and no one can figure out a way to make it pay at any price of iron.

Lorne Hunter and Carlos Ballon from Cardero looked over the project and reviewed the data. The magnetite content of the sand was about 5%, there were giant environmental issues and there were expensive problems with getting the iron to the west coast for shipment overseas. The project just didn't make sense for Cardero to invest in.

But their work provided them with a valuable baseline. At least they knew what magnetite sands looked like and had a basic understanding of the problems associated with processing sand for iron recovery. Some months later, when the pair were in Peru conducting a drill program at Pampa de Pongo [ PDP], they saw familiar looking sand dunes covered with the telltale black lines of heavy magnetite. But these were no wimpy 400-foot dunes, these are dunes over 6000 feet high, the highest sand dunes in the world.

The dunes had the same look as those in Arizona but were creased with even more black banding indicating layers of concentrated magnetite. They took samples throughout a 250 square KM area. The tests came back showing the sand contained magnetite averaging between 7.7% in about 100 square kilometers and about 11% in the larger 150 square kilometer zone. The sand also contained 4-6% titanium oxide and vanadium.

It was pretty much the equivalent of Lang Hancock flying down the Turner River in 1952. Except separating the magnetite from the silica is a whole lot cheaper than drilling and blasting and mining hard rock iron. And moving magnetite through a slurry pipeline 40 KM to the deepest port in Peru is a whole lot cheaper than building hundreds of miles of track through the Australian desert. And prices for feed for iron mills and steel are a lot higher than they were 50 years ago.

But every silver lining has its cloud. Magnetite sand deposits were discovered in New Zealand as early as 1841 and a dozen or more efforts were made to produce iron and steel with no success. Great sums of money were spent and companies set up to produce iron only to run into the problem of how to separate the titanium and vanadium from the iron. It took until 1972 for the professionals in New Zealand to devise a way of producing iron and removing the titanium and vanadium.

From the gitgo, Cardero understood they needed to know not only the grade of the magnetite but also the metallurgy issues. Once the grade proved positive Cardero staked the entire 250 square kilometers. A large bulk sample was taken and shipped to Midrex in Charlotte, NC. Midrex is a subsidiary of Kobe Steel and is considered in the industry as being the experts in direct reduction iron making.

Midrex released their results on June 23 and they were positive. They could achieve separation of the titanium and vanadium from the iron. Interestingly enough, the slag contains about 21% tiO2 and over 3% V2O5 (vanadium pentoxide). And in New Zealand, they have devised a way of processing the vanadium from their slag. This is an area Cardero intends to study in the future to increase the value of the deposit but they have not taken any values into any of their equations. But the reader should be aware that at current prices, a ton of slag containing 3% vanadium is worth about $1500 in vanadium pentoxide though the price is up more than 10 fold in the last five years. Even $150 a ton for the slag would provide a valuable contribution.

When it comes to numbers, this deposit gets exciting and problematical at the same time. If you demand an idea of what sort of tonnage they have on their hands, they stammer a lot. For a back of the envelope calculation, 250 square KM with an average depth of 100 meters gives 25 CUBIC KM or about 50 billion tons of sand. If you like a figure of an average of 10% magnetite, you come up with about 5 billion tons of magnetite. In comparison, the nearby Marcona mine operated by Shougang Hierro Peru only quotes resources of 1400mt of iron. Cardero's sands project is enormous by any measure.

And measuring it by standard methods is going to be a problem. The tallest sand dune is 6850 feet or 2078 meters above the desert floor. For sure it's not 100 meters deep so you can throw out the 50 billion tons of sand figure. It's bigger, maybe much bigger.

The sand is a very fine grained, almost powder type of sand so it lacks friction. Geos use a term meaning the angle of dangle but they call it the angle of repose. Every substance has a certain friction and a mass of that material will settle at a certain angle. The angle of dangle for the sands is in the neighborhood of 40 degrees. You couldn't get a vehicle of any sort on many of the natural slopes because the vehicle would simply float down the sand. It may be necessary to use satellite or subsurface radar to attempt to measure the total sand.

I stood at the bottom of one of the sand dunes and I'm going to tell you trying to measure the total FE content of those sand dunes is pretty much a waste of time. Those flipping dunes are so big they scared the hell out of me and I was at the bottom looking up, not at the top looking down. Jesus Christ and all his helpers couldn't mine that deposit out in the next 50 years.

Lorne Hunter's back of the envelope figures showed the extraction of 21.75 tons of basic magnetite sand with a 80% recovery would produce 17.4 tons of sand with 1.74 tons of magnetite with a 60% FE content. When introduced into a furnace using the Midrex process would reduce to 1.04 tons of concentrated FE which would reduce to 1 ton of pig iron containing 94% FE in 15 to 25 KG billets to be used as feed for Basic Oxygen or Electric Arc furnaces.

Once on the coast, Cardero would add about 450,000 tons of imported coal to produce 1 million tons of pig iron. Since you have to ship the coal to the pig iron processing site by boat, it makes more sense to process the pig iron where the coal lands than to ship the coal inland. Using a figure of $100 a ton for coal delivered to Peru and $340 for the finished pig iron billets, back of the envelope calculations show a cost about $140 per ton in operating cost to produce a million tons of pig iron worth $340 million per year. The SWAG (Stupid Wild-Assed Guess) ROI works out to about 65% per year which beats a red hot stick in the left eyeball.

The physical proximity of Cardero's other iron project in Peru, Pampa de Pongo, and the Marcona Iron mine/mill to the iron sands projects creates some interesting issues; and either problems or opportunities depending on how you look at it. So far what I have written about Cardero is your bog standard rags to riches junior mining company scenario. Junior mining company grabs the brass ring, the stock goes to the moon and we all retire rich. But this story has a kicker because of the Pampa de Pongo and Marcona location.

Rio Tinto owned and drilled Pampa de Pongo in the 1990s and estimated a 1 billion ton resource of iron ore averaging 52% FE content. Since the project is pretty much similar to that of being a red-headed step child, Rio Tinto optioned the property out and Cardero picked it up for a total payment of cash and shares of about $500,000 by the beginning of 2008. Cardero drilled PDP earlier this year and came up with pretty much the same results as Rio Tinto. The main ore body is close to 300 meters deep but appears to contain about 800 million tons of high grade iron ore.

Again, using back of the envelope figures, Cardero believes they could sink a shaft and mine the 800 million tons of ore using the block caving technique for roughly the equivalent cost of open pit mining. But with Marcona mine with 1.4 billion tons of iron ore located only 40 KM to the NW, the only logical way to mine the ore is to use it as feed for the Marcona iron mill. But why should the Chinese (who own Marcona) mine PDP in a JV with Cardero when they have their own mine closer to the mill?

Here's where we really get interesting. PDP is an orphan without a JV with Marcona but the Chinese have no real reason to deal with Cardero since they have their own iron mine. Let me fill you in on the history of Marcona and the wild gyrations the mine/mill have been through.

A US company named Utah International opened the Marcona iron mine and mill in 1953 as a state of the art representative of the best and most up to date iron facility in the world. By 1975, the Peruvian government had better ideas.

Now you need to know something about Peru. It's a dangerous country to visit. Thieves haunt the entire country and every hotel or small business will have their own armed guards. Pickpockets are everywhere. Including in the government. They have a real socialist slant and on a regular basis will nationalize the productive fruit of other's labor and capital. By 1975 Utah International had built Marcona into one of the best iron mines and mills in the world, producing over 7.5 million tons of iron ore and pellets a year. So the Peruvian government seized the company and went into the iron business.

You can guess the result. It took 20 years for the government of Peru to admit governments don't do a very good job of running any business. So they did the next dumbest thing, they sold the mill and mine to a Chinese company called Shougang International.

...the government of Peru is pretty much committed to turning Puerto San Nicolas into what the political parties are calling a Superport. The port is the deepest port in Peru and plans are being made to run a road and maybe a rail line from San Nicolas over the Andes into the Amazon Basin. Such a port would open the entire Amazon Basin and most of South America to goods from China and allow shipping of food and raw materials to what will certainly become the most significant port in the world.

Conforme reportagem da Folha de São Paulo a profundidade é de 30 metros, mais que suficiente para acomodar os maiores cargueiros constgruídos o por construir neste século

Naturally the government of Peru wants to expand their tax base as much as possible. It is in their best interest to assist Cardero in their development plans in conjunction with the planned Superport. Peru may gain an additional but more efficient iron producer or it may end up with one iron mining giant/ steel mill at Marcona in partnership with Cardero. In either case, the government and people of Peru will be measurably better off.

Cardero is in the driver's seat with the strategically located Pampa de Pongo 800 million ton deposit and multi-billion ton iron sand deposit. The reached for the brass ring and grabbed it for the second time. That's rare in any business but the management and staff at Cardero are first class all the way.

Cardero has carried two burdens over the last 15 months. One, of course, the most obvious one, is the "Waiting for Godot" drilling approach by Anglo and the other is a more prosaic "Too good to be True" belief held by many investors. There are a lot of investors who believe if a company announces good results again and again, the results must be false, it must be some sort of Bre-X with the resources increasing by an order of magnitude every two weeks.

You have my permission, you don't have to believe me, you can go down, take a copper or plastic pan and your own magnet and do your own sample. It's iron you will find in your pan, not elephant snot.

Don't let the towering dunes scare you. Think of them as being piles of money. And you can come back 200 years from now and the dunes will be the same. Except they will be about 11% lighter by weight.

Cardero advertises with 321gold, they have not paid for this article in any way. We own a lot of Cardero shares. We don't share in your profits so we don't want to hear about your losses. I try to call them the way I see them but your investments are your investments.

Cardero Resource Corp.
CDU-V $3.05 Canadian; CDY-AMEX; CR5-FSX; 41 million shares outstanding
http://www.321gold.com/banner_redirect.php?url=http://www.cardero.com/&id=3

July 5, 2005
Bob Moriarty
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Na minha opinião, de serem verdadeiros os números dessa reportagem o total das reservas de minério de ferro podem ser tão grandes quanto as do Mutum na Bolivia (40 bilhões) e infinitamente mais viavéis pois estão a apenas 40 km do porto de San Nicolas, enquanto que o Mutum está no coração do continente

but-m

21-Sep-2010, 15:06

Saludos Jaguar777,la zona que mencionas tiene un gran potencial para la explotación y desarrollo metalurgico,es el futuro Hub de esta parte del continente,asi como los puertos Brasileños lo tienen en le cuenca del atlantico,Marcona sera inmensamente importante,toda la zona cuenta con proyectos mineros de nivel mundial,cobre,hierro,en Apurimac y Moquegua,solo necesitamos un operador de talla mundial que comiense a darle forma a este gigantesco Proyecto.

but-m

24-Sep-2010, 14:58

No me esta gustando los lineamientos maestros de la consecion del muelle norte del callao,por asegurar la permanencia de Enapu se esta sacrificando un plan global y futurista del puerto del callao,ya nos estan adelantando el desenlace y nos dicen que con 500 millones alcanza para modernizar el muelle norte,"saben que nadie bajo esas premisas invertira mas"esa inversion solo alcanzara para lo basico ,lo futurista,las obras fuera del muelle,las ampliaciones y nuevos terrenos para nuevos depositos no se realizaran,no tendremos un muelle multiproposito en favor de Von Appen en Ancon,aqui se esta capando las capacidades del puerto solo por mantener a esa cupula aprista de Enapu en el callao,que se puede esperar de esta gente.

CHALACO

24-Sep-2010, 15:04

but-m,

los apristas ya se iran muy pronto!!!!!!!

Saludos

Vulcano

24-Sep-2010, 15:27

Portuarios saludos ....
El post de Jaguar777 resulta impresionante en su concepción, si se hace una evaluacion de la viabilidad de la siderurgia de reduccion directa y la ampliación de las lineas de gas se puede preveer un descomunal crecimento de los puertos asociados al hierro .... no solo con base en Ica, Andahuaylas por ejm... y los datos :shock: presentados por Jaguar merecen ser confrmados.

En lo de la licitación del Callao-norte, creo que ya es tarde para el APRA ... despues de lo de Espinar no se va a arriesgar a un paro portuario nacional, no es politicamente sostenible crear un foco de conflicto mas, sobre todo de esa magnitud...

Favor si el forista but-m pudiese facilitar el enlace de la APN con el texto completo de las bases de la convocatoria, podriamos desarrollar un debate alrededor de controversias especificas. gracias

but-m

24-Sep-2010, 17:06

Hola Vulcano,yo estoy comentando noticias publicas,declaraciones del ministro y del director gerente de Enapu,el señor Arbulu,estas autoridades han declarado que el muelle norte requiere alrededor de 500 millones para quedar optimo,y los 1,200 millones de Dubai?,y los 1,400 millones que ofrecio creo una empresa me parese que Danesa,eso no es relevante,aqui lo que se ve es que al cambiar el esquema privatizador y convertirlo en uno asociativo,sucede que la INVERSION en el muelle sera sustancialmente menor,se esta castigando las mejoras y desarrollos de infraestructura por mantener a los mantenidos de Enapu,es ahora mas claro lo que digo.

Vulcano

27-Sep-2010, 13:50

Saludos But...
Pareceria que el grupo Romero+Von Apen les rompio la mano para que el Callao no sea competencia al puerto de Ancon... buen negocio al estilo aprista...
Lo mejor seria detener el proceso y dejarselo al proximo gobierno, ahora en estampida los apros solo buscan cobrar su CTS...

Vulcano

31-Dec-2010, 16:38

Feliz año nuevo....

Es proximo el desenlace de la concesion muelle norte ...

Precalificados para Terminal Norte del Callao estará el 20 de enero

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) de Perú informó que el 20 de enero tendrá los resultados del proceso de precalificación de postores para la concesión del Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao.

Según el nuevo cronograma aprobado por el Comité de ProInversión en Proyectos de Infraestructura Portuaria (Pro Puertos), la revisión de la documentación contenida en los sobres N° 1 (documentos de precalificación) que presenten los inversionistas interesados se realizará hasta el 12 de enero del 2011.

Los interesados podrán levantar las observaciones que realice ProInversión a dichos documentos hasta el 17 de enero.

De esta forma, se confirma que la buena pro para la concesión del Terminal Norte ya no se realizará el 17 de enero, ya que en esa fecha no habrá culminado el proceso de precalificación de postores.

Al respecto, el directo ejecutivo de ProInversión, Jorge León, mencionó que la expectativa de la institución es que la buena pro se dé durante enero.

“Todavía hay información que depurar sobre el proceso, pero creo firmemente que la buena pro se dará en enero”, aseveró.

Además, la entidad entregará el 17 de enero próximo la buena pro de la concesión del terminal portuario de Yurimaguas – Nueva Reforma, ubicado en la región Loreto, según informó León.

“El proceso de concesiones este año ha sido exitoso y el próximo año esperamos que sea mucho mejor. La buena pro del puerto de Yurimaguas se otorgará el 17 de enero próximo, mientras que el terminal portuario de Pisco (Ica) saldrá en el primer semestre del 2011 de todas maneras”, indicó.

Recientemente la Autoridad Portuaria Nacional (APN) de ese país explicó que el proceso de concesión del puerto de Yurimaguas se retrasó debido a que se espera la respuesta del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) sobre el proyecto de contrato de concesión.

La APN además señaló que existen tres postores interesados en adjudicarse la buena pro de la concesión del diseño, construcción, financiamiento, conservación y explotación del nuevo terminal portuario de Yurimaguas.

El primer interesado es un consorcio formado por un operador portuario peruano y la constructora Odebrecht de Brasil.

El segundo es la empresa Uniport de Perú, que en un momento estuvo asociado a Dubai Ports (DP) World para la concesión del Muelle Sur del Callao; y, el tercero, es la empresa Cosmos, que forma parte del concesionario del puerto de Paita en Piura.

Fuente: Agencia Andina (Perú)

Movimiento de contenedores en puertos peruanos cerraría el año con aumento de 14%

Lima, dic. 27 (ANDINA). El movimiento de contenedores en los puertos de Perú crecerá alrededor de 14 por ciento, en promedio, al cierre del presente año principalmente como resultado del aumento del comercio exterior, estimó hoy el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Frank Boyle.
Los puertos motores que tendrán mayor participación en el movimiento de contenedores son Callao, Paita (Piura) y Matarani (Arequipa), declaró a la agencia Andina.

En el puerto del Callao operan DP World en el Muelle Sur y la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) en el Terminal Norte, mientras que Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) administra el puerto de Paita y la empresa Terminal Internacional del Sur (Tisur) lo hace en Matarani.

Manifestó que la APN calcula que el puerto del Callao habrá movilizado al cierre de año entre 1.35 millones de TEU (cada TEU equivale a un contenedor de 20 pies) y 1.40 millones, 14 por ciento más que el año pasado.

El movimiento de contenedores en el puerto de Paita aumentará alrededor de 18 por ciento y llegará a movilizar un máximo de 145 mil TEU.

Sin embargo, Boyle dijo que otros puertos menores han registrado un aumento en el movimiento de carga en contenedores y dio como ejemplo a los terminales de Salaverry en La Libertad, General San Martín en Ica e Ilo en Moquegua.

Boyle dijo que para el próximo año se espera obtener un crecimiento similar teniendo en cuenta que el Muelle Sur del Callao deberá mejorar sus niveles de servicio.

14% resultaria el crecimiento real de las exportaciones no tradicionales:?: ???

but-m

23-Jan-2011, 11:29

Mucho ojo en esta danza con lobys y lobos,todo tiene su tiempo y para conseciones de puertos ciertamente ya se vencieron,parese que se a esperado el fin del periodo para meternos la yuca y sacar cuerpo,lo mejor seria es dejar estos pasos tan importantes bajo responsabilidad del nuevo gobierno que se comera las consecuencias durante los proximos 5 años,hacer una conseción cuestionable solo generara problemas y contramarchas al nuevo gobierno.(y se pasará los 5 años hechandole la culpa a los que se fueron,les parese familiar esa figura?).

Vulcano

24-Jan-2011, 15:33

La estrategia para que hasta abril no se concesione seria una campaña de acciones de amparo, por el tema de medio ambiente, tipo majes (Cusco Vs Arequipa) que bloquee temporalemnte la capacidad legal de suscribir contrato... para que esta presa la disponga con menos prisa y mas transparencia el proximo ejecutivo.

Particularmente opino que no debe permitirse a Dubai Ports operar el muelle norte, y para eso en las bases basta con incluir la clausula que le quite (cien) puntos "al postor que ya tenga operaciones portuarias en el Callao" sustentando que se hace en defensa de la libre competencia y el beneficio del usuario....

Dubai Ports ya presento un amparo .... y quiere pelearla.
Hay que hacerle entender que el Perú pone la reglas, y que ellos las cumplen. ese es el juego.

Vulcano

14-Mar-2011, 16:31

Lista versión final de contrato de concesión terminal norte Callao

INVERSION TOTAL 1,306 MILLONES DE DOLARES
La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó hoy que su Comité para Proyectos de Infraestructura Portuaria (Pro Puertos) ya aprobó la versión final del contrato de concesión del Terminal Multipropósito del puerto del Callao, el cual será remitido a las instancias correspondientes para que emitan su opinión sobre el documento.

El Comité Pro Puertos indicó que el 25 de marzo se mantiene como fecha para la entrega de la versión final del contrato aprobado por el Consejo Directivo de ProInversión.

Mientras que el anuncio individual de los resultados del proceso de precalificación se realizará hasta 10 días calendario antes de la entrega de la versión final del contrato aprobado por el consejo directivo.

La presentación de los sobres N° 2 (oferta técnica) y N°3 (oferta económica) se realizará hasta dos días posteriores a la fecha de recepción del informe previo de la Contraloría General de la República sin observación alguna.

Asimismo, la evaluación de las ofertas técnicas y anuncio de los resultados de la misma se realizará a los cuatro días de recibido el informe de la Contraloría, y un día posterior a este evento se procederá con la apertura de las ofertas económicas (Sobre N° 3) y la entrega de la buena pro.

El contrato de concesión aprobado por el comité Pro Puertos mantiene que la retribución que otorgará el concesionario al Estado por la concesión del Terminal Norte será el tres por ciento de los ingresos netos mensuales que obtenga el operador a partir de la explotación de dicho terminal hasta la caducidad de la concesión.

Asimismo, el contrato establece que la inversión referencial a realizar en las primeras cinco etapas de la concesión asciende a ¿¿750 millones 462,381 millones de dólares???, sin incluir el IGV.

Calendario de inversion

En la primera etapa de la concesión se invertirá 207 millones 998,082 dólares y consiste en la incorporación de nuevas áreas, demolición y reubicación de edificios administrativos, mejoras de dragado, compra de tres grúas pórtico de muelle, nueve grúas de patio, entre otros.

En la segunda etapa se invertirá 100 millones 929,558 millones de dólares, los cuales servirán para ampliar el muelle de granos y la construcción de un túnel para la instalación de una faja subterránea, entre otros.

En la tercera etapa se invertiran 120 millones 677,089 dólares para la demolición total o parcial de los muelles centro 1 y 2, la construcción de nuevo frente de atraque en la cual se instalarán tres grúas pórtico post-panamax, etc.

Para la etapa 4 se tiene previsto captar una inversión de 154 millones 396,880 dólares

Y para la etapa 5 la suma asciende a 166 millones 470,771 dólares.

Cabe señalar que las etapa 1 y 2 de la concesión son consideradas como las obras iniciales y deberán desarrollarse en un plazo máximo de 44 meses, mientras que las etapas restantes se realizarán en función de la demanda y cada una durará 24 meses aproximadamente.

fuente
http://www.radionacional.com.pe/economia/41577-lista-version-final-de-contrato-de-concecion-terminal-norte-callao.html

Vulcano

17-Mar-2011, 17:17

Inversiones portuarias alcanzarán los US$2,037 millones hasta el 2015
14 de Marzo de 2011

Las inversiones comprometidas en proyectos portuarios en el Perú suman US$2,037 millones hasta el 2015, informó hoy el director de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Ricardo Guimaray.

“Las inversiones programadas para los próximos años en puertos de uso público ascienden a US$844 millones, y hay que agregar US$750 millones previstos para el Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao, y las iniciativas privadas suman otros US$443 millones”, indicó.

Entre las inversiones portuarias ya ejecutadas destacan las del Muelle Sur del Callao, que opera Dubai Ports (DP) World, con US$617 millones. También está el Terminal Portuario de Paita, cuyo concesionario es Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), y que significará una inversión de US$227.8 millones.

Además, destacan las iniciativas privadas del Terminal Portuario de Melchorita, que opera Perú LNG, con US$332 millones y el puerto de la compañía Vale para la mina de fosfatos de Bayóvar, con un desembolso de US$100 millones. En tanto, el Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales en el puerto del Callao, que operará Consorcio Transportadora Callao, tiene un compromiso de inversión por aproximadamente US$120 millones.

Fuente
http://semanaeconomica.com/articulos/65050-inversiones-portuarias-alcanzaran-los-us-2-037-millones-hasta-el-2015

Vulcano

19-Mar-2011, 19:50

ProInversión: el 1 de abril se conocería al operador del Muelle Norte
15:56 El proceso de concesión seguirá su trámite pese al anuncio de DPW de que continuará dando pelea , indicó el ente.

El director ejecutivo de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInvesión), Jorge León, aseguró que a más tardar el 1 de abril de este año se entregará la buena pro para la concesión del Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao.

“Los tres postores interesados siguen en carrera, y están dentro de los plazos establecidos para presentar los documentos necesarios. No tenemos dudas que vamos a tener un gran operador en el Muelle Norte, y la buena pro saldrá a más tardar el 1 de abril”, indicó.

Sostuvo que este proceso continuará su trámite , pese a la reciente advertencia de la empresa Dubai Ports (DP) World de que seguirá dando pelea para hacerse de la concesión del Muelle Norte.

DP World indicó que pese a que el Poder Judicial desestimó la medida cautelar que permitió a la compañía presentar sus credenciales como postor, los jueces todavía no resuelven la acción de amparo que planteó la empresa contra la norma del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) que le impide participar de licitación.

“Lo que DP World dice es que hay una causa judicial, sí, pero ¿si usted vende su casa y dos días antes recibe una demanda deja de vender? No, vende, y tiene derecho. Esas son contingencias posibles, pero son contingencias contra el Estado no contra el operador”, remarcó.

Señaló que el Comité para Proyectos de Infraestructura Portuaria (Pro Puertos) ya aprobó la versión final del contrato de concesión del Terminal Norte y en la víspera informó al Consejo Directivo de ProInversión del estatus de este proceso.

“El Consejo Directivo ha dado instrucciones precisas, la versión definitiva del contrato será aprobada muy pronto y todo esta en carrera”, dijo.

Cabe señalar que el Comité Pro Puertos indicó que el 25 de marzo se mantiene como fecha para la entrega de la versión final del contrato aprobado por el Consejo Directivo de ProInversión.

“Este contrato por no tener garantías del Estado, ni ser cofinanciado, de acuerdo a ley no debe pasar por Contraloría General de la República, por lo tanto, desde la aprobación de la versión definitiva del contrato hasta la recepción de propuestas pasará un tiempo muy corto”, comentó.

ANDINA – 18/03/11

Para el 20 de abril ya debe estar firmado el contrato... revisa el link del antepenultimo post.

Vulcano

31-Mar-2011, 21:21

ProInversión fija nueva inversión para Muelle Norte
13:14 La cifra asciende a 748.71 millones de dólares, de acuerdo a la versión final del contrato de concesión.
La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó que su Consejo Directivo ya aprobó la versión final del contrato de concesión del Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao, en el cual se ha fijado un nuevo monto para la inversión referencial y que asciende a 748 millones 713 mil 939 dólares.

Cabe señalar que la nueva cifra muestra una reducción con relación a los 750 millones 462,381 millones de dólares, que había establecido inicialmente el Comité de ProInversión para Proyectos de Infraestructura Portuaria (Pro Puertos).

Según la versión final del contrato de concesión aprobado por el Consejo Directivo de ProInversión, en la primera etapa de la concesión se deberá invertir 206 millones 239,641 dólares, y es la única cifra que fue modificada con relación a la versión del comité Pro Puertos (750 millones 462,381 dólares)

El documento mantiene que en la Etapa 2 se invierta 100 millones 929 mil 558 millones de dólares, otros 120 millones 677 mil 89 dólares en la Etapa 3, 154 millones 396 mil 880 dólares para la Etapa 5 y para la etapa 5 la suma asciende a 166 millones 470 mil 771 dólares.

Las etapa 1 y 2 son consideradas como las obras iniciales y deberán desarrollarse en un plazo máximo de 44 meses, mientras que las etapas restantes se realizarán en función de la demanda y cada una durará 24 meses aproximadamente.

Las obras incluidas en las etapas 3 a la 6 se podrán desarrollar en el orden que el concesionario del Terminal Norte considere conveniente, siempre y cuando no afecte la operatividad del Terminal Norte ni el cumplimiento de los niveles de servicio y productividad exigidos.

También quedó establecido que la conservación de las inversiones que se ejecuten con el monto de la Inversión Complementaria Adicional (ICA), de ser el caso, no será de cargo del concesionario del terminal.

La concesión del Terminal Norte Multipropósito tendrá un plazo de 30 años, que se contará desde la fecha de suscripción de los contratos respectivos, y ese plazo podrá ser suspendido a petición de cualquiera de las partes.

ANDINA – 30/03/11

but-m

03-Apr-2011, 13:10

Me da gusto enterarme que el muelle norte del Callao ya esta en manos de gente muy calificada que cuenta con los recursos y la logistica que se requiere para convertirlo en el mas IMPORTANTE DE SUDAMERICA,y no exagero al decirlo,porque cuando estemos mas integrados con nuestro socio natural,el Brasil,daremos un dinamismo nunca antes visto en la región.felicitaciones a este gobierno por ese punto a favor.

Mr.Bean

04-Apr-2011, 12:00

esta es una noticia vieja pero ya q hablan de corredor e integracion me acorde de este proyecto.

Fuerte impulso de Brasil y Chile al proyecto del Corredor Biocéanico por Argentina

Respaldo de Lula y Bachelet a una obra en argentina que costará $3.000 millones de dólares. Es una iniciativa del empresario Eduardo Eurnekián que unirá Mendoza y Valparaíso, con un tunel a baja altura de 52km de extensión.

Brasil es el cuarto socio comercial de Chile, superado sólo por China, EE.UU. y Japón. Y Chile es el segundo mercado para Brasil en América latina; viene inmediatamente después de Argentina. Con estas dos cifras en mano, la presidenta Michel Bachelet convocó frente a empresarios brasileños y chilenos, en la sede de la Federación de Industriales de San Pablo, a ampliar las fronteras económico comerciales.

Lo dijo al lado de su par brasileño, Lula da Silva. El ministro chileno de Obras Públicas Sergio Bitar señaló que eso requiere obras de infraestructura. Puso el eje en un proyecto: el corredor bioceánico que integrará por ferrovías y un túnel andino de baja altura (entre Mendoza y Valparaíso) las principales capitales comerciales del Mercosur. Para el funcionario "la conexión entre Brasil, Argentina y Chile es estratégica".

El proyecto incluye la abertura de un túnel ferroviario de 52 kilómetros de longitud, a ser construido a una altura de 2.500 metros en la cordillera, con entrada en Mendoza y salida en la región de Valparaíso, con puerto de aguas profundas en el Pacífico.

Para el gobierno argentino y el de Bachelet ya es una obra de "interés nacional". En el caso de Brasil hay también razones para mirar el plan con buenos ojos. Primero porque une sus ferrovías, las argentinas y chilenas.

Luego porque permite aumentar el volumen de productos a transportar en 10 veces la capacidad actual en toneladas-año en el comercio desde el Atlántico brasileño y argentino al Pacífico chileno. Y finalmente, porque en el consorcio empresarial que dio el puntapié inicial al proyecto está la brasileña Odebrecht, constructora que detenta las mayores obras sudamericanas.

Quien tuvo la primera idea fue la Corporación América, con Hugo Eurnekián a la cabeza. Inmediatamente, el clan argentino buscó socios chilenos: se plegó entonces la naviera Urenda. Luego sumaron empresas europea y una japonesa y pronto ingresó Emilio Odebrecht.

Lo cierto es que el martes, cuando el chileno Bitar aterrizó en San Pablo, convocó inmediatamente a los líderes del consorcio. Se reunieron en el hotel Tívoli. Conversaron sobre los próximos pasos: apuntan a consolidar el marco jurídico internacional y definir las alternativas de financiación para los 3.000 millones de dólares que costaría la construcción del túnel. En esa cita estuvieron el empresario chileno José Manuel Urenda de Interoceánica; el brasileño Paulo Lacerda de Melo de Odebrecht y Max Santos Sang de Mitsubishi (Japón). A ellos se le sumaron los hombres de Eurnekián, y entre ellos el ex canciller Rafael Bielsa y Hugo Posse. Después hubo una cena de Bachelet con el grupo empresarial que la acompañó a San Pablo. Allí dialogó con Hugo Eurnekián. "Tenemos que empeñarnos en avanzar en este proyecto" les dijo en ese contacto.

but-m

04-Apr-2011, 14:09

Asi es,es una noticia bastante viejita,el Brasil tiene compromisos comerciales dentro del mercosur,pero la asociación con el Perú puede incluir desarrollo industrial en el Perú,para luego ser exportado a los paises con los que hemos firmado tlcs.tambien interconección energetica,etc,etc.

Alexm29

04-Apr-2011, 16:27

Jaguar777

04-Apr-2011, 19:38

A maior produção de carga do Brasil ao Pacífico, no decorrer deste século e quem sabe do próximo) terá como eixo a Amazônia (Amazonas, Para, Mato Grosso, Acre, Maranhão, Tocantins, Rondônia) e o cerrado (Goias, Minas Gerais, Espirito Santo) cujos produtos de exportação serão minério de ferro, produtos siderúrgicos, aluminio, madeiras, soja, milho, carnes e outros produtos agropecuários.

Existe uma entidade estatal denominada Valec que já delinhou o traçado dessa ferrovia que partiria do Estado do Espirito Santo, atravessando Minas Gerais, Mato Grosso e Acre para interligar-se com ferrovias peruanas com destino aos portos de Paita, Callao e San Juan Marcona.

Para se construir essa ferrovia é necessário de parte do Peru habilitar esses portos e ferrovias para poder transportar mais de 100 milhões de toneladas/ano, sem essa infraestrutura não creio que essa ferrovia venha a ser construída. Há muito interesse dos estados brasileiros que seriam unidos por essa ferrovia na sua construção, mas o Peru precisa fazer a sua parte.

Há um detalhe técnico que precisa ser superado as ferrovias brasileiras tem bitola larga de 1600 mm, enquanto as peruanas tem bitola standard de 1535 mm.

Me parece que no momento a bola está no lado peruano.

Saudações

Alexm29

05-Apr-2011, 23:30

Gracias por el comentario, me gustaria saber cuanto ha avanzando aca

Canito

11-Apr-2011, 08:24

alguien sabe cuando sale la licitación del muelle norte???- lo que he leido es que el proceso de consesión del muelle norte debe salir ante de que terminen los 6 primeros meses de este año ya que el puerto del callao se saturaría en el 2013 más o menos y la construcción del muelle demoraría un par de años.
resultó ganador el consorcio APM Terminals Callao, liderado por APM Terminals (brazo portuario del conglomerado danés AP Moller Maersk) y conformado también por Callao Port Holding y la peruana Central Portuaria.

http://desarrolloperuano.blogspot.com/

Saludos.

Centurion

04-Jul-2011, 16:15

Con el inicio de las operaciones en el Muelle Norte del Puerto del Callao, APM Terminals asume la nueva administracion de este importante terminal.
De ahora en adelante, el futuro de ENAPU es incierto, puesto que su principal fuente de ingresos estaba constituido por sus operaciones en el puerto del Callao.Los demas puertos del Peru que no se encuentran concesionados son mas o menos deficitarios como el caso de Salaverry,Pisco o Ilo por mencionar algunos.
APM Terminals contratara a un numero indeterminado de personal para sus operaciones procedentes de ENAPU. Pero logicamente no contratara a todo el personal quienes deberan optar entre un retiro con incentivos u otras modalidades, ya que mucha gente en ENAPU ya son trabajadores antiguos y es muy dificil que sean contratados, peor aun si son administrativos.
En fin, ojala que la concesion del muelle norte haya sido en las mejores condiciones para el pais, y no como se ha hecho en otros casos de valorizar los activos propiedad de ENAPU a precios infimos como fue el caso de Matarani, hoy operada por Santa Sofia Puertos, del grupo Romero.

Vulcano

10-Jul-2011, 15:03

http://i966.photobucket.com/albums/ae146/Vulcano_1957/Muellesur.jpg
Se prevee controversia por el inicio de la segunda etapa del muelle sur....El tema de fondo a negociar en el arbitraje, no sera la compensacion economica por el uso de obras comunes o la supuesta competencia desleal; parece que sera la recalendarizacion del inicio de las obras de la segunda etapa, que DPW se interea en posponer, sin multa y sin perdida de su derecho a concesionarlas, porque su contrato dice que tiene un plazo para realizarlas, pasado el cual el desistimiento pactado permitira que incluso APM Terminals pueda obtener la buena pro para concesionarse esta obra... los numeros se ponen calientes...

DP World condiciona la ampliación del Muelle Sur

Pese a la polémica, el MTC sigue sin pronunciarse ni hablar con el operador
Por: Silvia Mendoza Martínez... Martes 26 de Abril del 2011

El operador portuario DP World dijo que ha iniciado los estudios para la segunda etapa del Muelle Sur, pero precisó que la ejecución del proyecto estará supeditada a la corrección de la presunta competencia desleal que se configuró con la entrega del Terminal Norte a la danesa APM Terminals, concesión en la que no pudo participar.

Michael Bentley, director de desarrollo de negocios y planeamiento para América de la firma emiratí, añadió que otro factor que tendrá en cuenta será la capacidad instalada del puerto del Callao, pues considera que no sería viable una segunda etapa del Muelle Sur si su competencia invierte para tener una capacidad de 2 millones de TEU (contenedores de 20 pies). “Deberíamos terminar los estudios a fines del 2011. Luego veremos cuándo hacer la segunda etapa, obviamente después que solucionemos todos los problemas”, dijo.

La capacidad instalada de la zona norte del puerto es de 1,5 millones de TEU. El cronograma de inversión previsto por Pro Inversión para APM Terminal prevé llegar a los 2,1 millones de TEU después del 2021.

DIÁLOGO DE SORDOS
Según el ejecutivo, DP World ha intentado conversar con el Gobierno para superar la polémica. Sin embargo, no ha sido recibido. De no producirse el acercamiento, Bentley aseguró que la empresa recurrirá al arbitraje internacional, pues considera que se han violado sus derechos, como el de poder concursar por el Terminal Norte.

Cabe precisar que en la circular 6 del proceso de concesión del Muelle Sur (de absolución de preguntas a las bases) aparece una consulta sobre alguna restricción presente o futura para la participación “del postor ganador en otros concursos de terminales en la misma región geográfica”. A lo que Pro Inversión respondió, en el párrafo siguiente, que el proceso no tenía tal restricción.

Este Diario trató sin éxito de comunicarse con el titular del Ministerio de Transportes, Enrique Cornejo, para que exponga su punto de vista sobre estos temas. Quien sí contestó el teléfono fue el viceministro de la cartera, Hjalmar Marangunich, pero después de excusarse por encontrarse en una reunión no volvió a responder.

Sorprende la actitud del MTC, pues tras la acción de amparo que interpuso DP World para concursar por el Terminal Norte siempre aseguró que la empresa no tenía argumentos legales.

Alberto Ego-Aguirre, del Comité Portuario de la CCL, comentó que esta polémica puede afectar las inversiones, más aun si el reclamo llega hasta el arbitraje.

Nota de andina http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=DcWPzU4p/WA=
Según el último informe del Ositran la operatividad era de aproximadamente 62%
17:38 DP World habría alcanzado el 70% de operatividad por lo que deberá adelantar inversión de US$ 200 millones

Viceministro de Transportes Hjalmar Marangunich RachuimiInicio declara despues de participar en exibicion de vehiculos de carga y pasajeros

Lima, may. 12 (ANDINA). Dubai Ports (DP) World habría alcanzado el 70 por ciento de operatividad del Muelle Sur del puerto del Callao, por lo que tendrá que adelantar la segunda etapa de su compromiso de inversión, para la que requiere un financiamiento de 200 millones de dólares, informó hoy el viceministro de Transportes, Hjalmar Marangunich.
Explicó que de acuerdo a los términos del contrato, DP World tendría que ejecutar la segunda etapa de su compromiso de inversión cuando su capacidad de movimiento de contenedores supere el 70 por ciento de su capacidad de atención.

“El 70 por ciento de operatividad es el disparador que les obliga a iniciar la segunda etapa y tendemos que dar cumplimiento al contrato”, señaló.

Precisó que de acuerdo al último informe del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), el Muelle Sur estaba en aproximadamente un 62 por ciento de operatividad.

“En los próximos dos meses debemos recibir el informe del Ositran que indique el nivel de atención”, manifestó.

Señaló que DP World habría planeado hacer esta inversión en un plazo de cinco a diez años, sin embargo, deberá efectuarla en un plazo menor al previsto, es decir, en aproximadamente un año después de haber iniciado operaciones.

“Acaban de hacer una inversión que está generando una rentabilidad importante y se han llevado el 70 por ciento o algo más de la carga de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), y ahora tienen que hacer la inversión”, precisó.

Aclaró que el Estado será respetuoso del marco de la concesión, por lo que el operador deberá hacer las obras de la segunda etapa porque es evidente que han crecido.

De otro lado, comentó que DP World deberá agotar los mecanismos de reclamación en Perú antes de pretender hacer una demanda internacional, sobre su acusación de competencia desleal con la entrega en concesión del Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao.

“La solución de controversias pasa por dos etapas, la primera es el trato directo y luego el arbitraje internacional”, dijo el viceministro luego de inauguración del Salón Internacional de Transporte (SIT) 2010, que se desarrolla en el Centro de Exposiciones del Jockey Club..

Asimismo, descartó que el modelo económico financiero que se consideró para la entrega en concesión tanto del Muelle Sur como del Terminal Norte Multipropósito esté perjudicando al primero.

De otras notas se deduce que la acción administrativa de reclamo ante el MTC no ha sido debidamente iniciada... una llamada telefonica no es un acto administrativo, tampoco se ha informado sobre notificaciones, cartas notariales u otras acciones de reclamo formal de DPW ante el MTC, por lo que la supuesta demanda ante el CIADI seria inaceptable al no haberse agotado la via administrativa ante el Gobierno Peruano