CALLAO, MEGAPUERTO PARA EL DESARROLLO DEL PERU ? [Archivo] - Defensa.pe

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fredy67

25-Aug-2005, 12:17

todo parece indicar que el primer ministro lobista PPK que tenemos quiere entregar nuestro primer puerto a los intereses extranjeros, posiblemente a chilenos, y esto no tiene razon de ser por las razones que pasare a explicar :
PPK o la gente de pro inversion que son de su entorno dicen que los puertos son obsoletos y no tienen futuro como megapuertos" esto es falso ya que el Callao es el principal puerto de transbordo y movimientos de contenedores en el pacifico sur. ha pasado entre 1994 al 2004, de 3,280 a 97,200 TEUS , ganando a los puertos de chile y ecuador.
PPK tambien miente cuando dice que los puertos son los mas caros por los sobrecostos de ENAPU " no son los mas caros sino mas baratos que los de chile, los costos de servicios a las naves son U$ de 17,173 ( San antonio ) 17,153 ( valparaiso ) 7,104 ( CALLAO ) los costos de servicios a la carga son de 38,560 ( san antonio ),39,150( valparaiso),38,400(Callao).
existen sobrecostos, pero no los genera Enapu( 5.3 % del total ),sino los terminales privados de almacenamiento, que gran parte son de capitales chilenos.
tambien PPK y su gente nos dice que el CALLAO esta en crisis porque ENAPU no ha puesto gruas " otra *******,el puerto del CALLAO tiene mas perspectivas para ser megapuerto, requiere gruas, y asi loha solicitado Enapu desde hace años , desde 2001, a ser financiadas con los propíos ingresos de la empresa publica, sino estan instaladas las gruas es porque PPK lo ha impedido, e incluso OSITRAN pretendio que se coloquen gruas de segunda mano. basta que el gobierno autorice a ENAPU para reinvertir sus utilidades y en menos de un año tendremos las gruas porticos en el muelle 5 del CALLAO.
otra gran mentira de este traidor a la patria que no solo quiere entregar nuestro principal puerto a los chilenos, sino tambien el gas de CAMISEA que nos costado a todos nosotros construir el gasoducto y que nos han cobrado via el recibo que pagamos de luz, y que pensabamos que iva a beneficiar a todos nosotros , con la consiguiente rebaja del balon de gas que utilizamos en nuestros domicilios, ahora quiere beneficiar al norte chileno y como compensacion dice que ellos nos van a entregar energia electrica , ¿ que tal CONCIENCIA de este SINVERGUENZA TRAIDOR ?
este traidor tambien dice que los puertos son ineficientes por que existe ENAPU, la que no tiene titularidad sobre ellos " esta es una *******, los puertos , gracias a la labor esforzada de funcionarios y trabajadores de ENAPU, tiene resultados economicos positivos, habiendo aportado ENAPU al tesoro publico entre 1997 -2003 s/.315'677,451 ( aproximadamente U100 millones de $ ),ademas ha reducido ingresos en $ 133.5 millones, por tarifas reducidas sin beneficio al usario final, que ha usado el monopolio chileno como subsidio. en 2004 ENAPU tuvo utilidades operativas de S/.62'949,330 estas ganancias son las que pretenden capturar los monopólios prochilenos . la LEY DE PUERTOS y el D.L 098 otrogana ENAPU la calidad de titular y administrador de los puertos publicos, responsabilidad que solo puede ser cambiada por otra ley.
este prochileno tambien dice que no hay monopolios chilenos, esto es falso, los grupos chilenos, Von Appen y Urenda que manejan los puerto en chile, en el peru controlan el 75 % de actividades y servicios portuarios, ademas de TISUR Y PETROLERA TRANSOCEANICA. con ellos PPK pretende asaltar la infraestructura publica liquidando a ENAPU.
por eso es necesario amigos foristas peruanos que hagamos causa comun con los SAGRADOS intereses de nuestro pais, FUERA PPK , FUERA ESTAS SANGUIJUELAS CHILENAS,si TOLEDO pretende dar su apoyo a PPK en esto , sera momento y motivo para pensar en destituirlo , no podemos seguir permitiendo que estos hagan con nuestro pais lo que

FOCA

25-Aug-2005, 12:21

Las participaciones patrióticas siempre serán de mi grado, porque se deja entrever un claro amor por el Perú. Pero debemos evitar adjetivos impropios o menciones tácitas que puedan agredir a otro país.

Slds.

Charlie

25-Aug-2005, 12:22

Creo que este tema deberia ir al area libre.

y porfavor guardar mesura y evitar los mensajes panfletarios.

salud 8O

pipiripao

25-Aug-2005, 15:12

esto es falso ya que el Callao es el principal puerto de transbordo y movimientos de contenedores en el pacifico sur. ha pasado entre 1994 al 2004, de 3,280 a 97,200 TEUS , ganando a los puertos de chile y ecuador.

Principal puerto, no lo creo De hecho Callao está casi fuera de competitividad, justamente por su falta de modernización en gestión y equipamiento portuario. Por lo demás tengo entendido que por ejemplo el Puerto de San Antonio durante el 2004 tuvo cerca de 640.000 TEUS y Callao 97.000 :?: y en cuanto a los costos de operación habría que ver a que te refieres, uso de muelle?, atención de la nave?, stacking?almacenamiento y que tipo de almacenamiento? uf.... como verás el tema portuario no es tan papaya como se lee en tu post con cifras y valores algo por decir lo menos dudoso

saludos

Kira

25-Aug-2005, 15:21

OTTO_TIGER

25-Aug-2005, 20:48

Muy interesanta tu punto de vista Fredy es cierto que no se puede entregar asi por asi puntos de importancia geoestrategica, pero lamentablemente la Rata de Pachacuy y su sequeito de pelotudos estan de salida y por ende estan tratando de coronar la torta.

Si bien es cierto en nuestros puertos nos hace falta inversion y ENAPU esta en la capacidad de dar ese upgrade a los puertos bien. Pero como explicas si este seudo ministro trata de proteger sus intereses y su marmaja en este entierro, porque primero no se le investiga a ver con que pie cogea y asi no le guste se le mete la guillotina politica.

Es muy triste la realidad de que para privatizar propiedades estatales se le da una imagen de ruina de elefante blanco, en parte tienen razon pues la burocaracia y el nepotismo es campante, pero se debe de tomar medidas correctivas como la evaluacion de personal y que se queden los que realmete valen y los demas a la calle, una lastima pero en este munod globalizado quien no esta acorde en educacion en estos tiempos no sirve.

Tenemos la Telefonica, AeroPeru y muchas otras que se regalaron pero que se puede hacer como pueblo, la solucion es ver de que pie cogea y por ese lado tumbarlo; en la politica y en el salvaguardar los intereses nacionales todo se vale.

Estoy de acuerdo en que debe de haber inversion privada en los puertos y que el capital debe de se de un 55% PERUANO y el resto capital extrangero; debe de darse una ley muy clara que ningun pais limitrofe pueda acceder a ser socio en proyectos geoestrategicos, por ende yo creo que deben de haber corporaciones Europeas, Chinas, USA BOY'S que pueden estar muy interesadas en invertir en estos proyectos.

Dando rpta al vecino a mi no me importa de donde vengan las inversiones pero si me importa que capital de tu pais no se termine de establecer en el mio por el simple hecho que el Peru esta subido en un cohete y que en estos tiempos de globalizacionel Peru va a tener un gran crecimiento en exportaciones y creo que por ese pequenio motivo se debe de impedir que ningun pais limitrofe pueda acceder a poder ser socios geoestrategicos de empresas Peruanas.

Con la regionalizacion si sabemos utilizarla va a ser el caballito de troya para la reactivacion de los departamentos/REGIONES de nuestro Peru.

Y como les postie si el vecino del Sur quiere gas para producir energia electrica y luego vendernosla muy simple concigo una empresa Europea o China que me la haga vamos a medias producimos la energia que nececita los del Sur gana mi socio gana mi pueblo genero empleos y vendo al precio que yo quiera mi electricidad pues si quieren bien si no que pena, pero nos les doy la oportunidad de que su economia cresca.

SI QUIEREN PAN, BUSCO CAPITAL DE DONDE SEA PONGO UNA PANADERIA Y LES VENDO EL PAN HECHO MAS NO LA HARINA PARA HACERLOS.

Saludos

Otto_Tiger

PDTA
Kira una cosita muy importante no se nada de computadoras pero solote puedo decir que ciertas compuntadoras no estan formateadas para poner acentos y escribir la enie. Y aca no se habla ni de puntuaciones ni de ortografia.

pipiripao

25-Aug-2005, 21:04

La empresa estatal en este caso ENAPU, no podrà salir de su falta de gestiòn empresarial, como casi toda organizaciòn estatal. Sueldos bajos, sin gerencia especializada (normalmente por cuoteo polìtico) sin proyectos de inversiòn (porque el estado tiene otras prioridades) y nuchos etcéteras. No se que tanta importancia les dan a la inversión por parte de paises limítrofes, si al fin y al cabo es una INVERSION, solo $$, no son agentes encubiertos.
La gerencia de un puerto debe ser encabezada por gerentes de alta especialización en el comercio internacional, marketing, negocio naviero, etc y dificilmente vas a encontrar a alguien que desee trabajar en una empresa estatal con bajo sueldo y sin motivación de crecimiento.
Lo mismo pasó en Chile con EMPORCHI (Empresa portuaria de Chile) a lo largo del pais y con indices de gestión bastante marginales, sin embargo cuando se entregaron los puertos a los concesionarios, los índices de crecimiento fueron enormes mucho mas de lo esperado. Callao alguna vez fue un puerto de gran importancia en el pacífico sur, pero en este nuevo mundo creo que se quedó bastante alejado del resto.

saludos

OTTO_TIGER

25-Aug-2005, 21:50

Maestro Chupaca perdon Pipirimiao prefiero trabajar con Europeos o Chinos pedir a cambio ciertas preferencias en los puertos que ellos administren a negociar con x o z pais limitrofe que no me da ninguna ventaja.

Es solo cuestion de ver quien te brinda mas a un inversionista de la region o un inversionista transoceanico. Todo pasa por negociar beneficios a los productos Peruanos. Muy aparte que por seguridad nacional y como el futuro no esta ecrito quien sabe si entra un Ultar Nacionalista al poder y se le da por nacionalizar todo no se le daria a x pais de la region la excusa para iniciar un conflicto

Saludos

Kira

25-Aug-2005, 21:57

Otto, no me interesa ni los acentos ni la ortografia..

No soy nadie para criticar esos puntos..

Pero si este tio es capas de escribir Peru, no creo que su cmputadora le impida poner Ecuador y Chile con mayusculas..

No te hagas el inocente ni lo defiendas

Acaso yo me refiero a uds de perrruanos,

ups, tengo el teclado medio pegado sorry, en ningun caso quiero decir q los considere perrrros...
vez muchacho...

Con cosas muy simples como educacion y cultura, se pueden evitar problemas mayores....

Ahora, me gusta eso, de ayudar al vecino, pero sin fomentar su crecimiento...

Lo he decidido, voy a hacer todo lo posible para que Chile le quite el piso a ese cohete de el que hablas ;)

seguire tu consejo.. ayudare al vecino, pero no fomentare su crecimiento....

Y asi tienen cara de decirnos, que somos una isla??? que no quereos integracion????

*****...

respecto a los puertos...

No crees que si inversionistas extrangeros, quisieran, ya tendrian poscion sobre estos.. tienen muchisimos más recursos que las empresas chilenas... Pero, no quieren meterse en el riesgo que significa invertir en Peru...

Mientras sigan con la mentalidad, de Nooo ellos son el demonio... sus dolares los paga e diablo...

Dificil que salgan de ese sub-desarrollo

Saludos Corrrrrdiales ;)

pipiripao

25-Aug-2005, 22:13

Mr. Ottito, los puertos no evalúan sobre que productos entran o salen del puerto con gratificaciones, los puertos son 100% negocio, nadie va a invertir en un puerto si le exigen que baje los costos de operación por ingresar productos peruanos, es absurdo. Y si eso se lograra realizar sería sobre términos bastante someros como bajar costos de almacén o cobros por concepto de Metro x Eslora x Hora (muellaje) pero nada mas, comprende que Callao competiría con puertos "cabeza de serie" como Valparaiso, San Antonio, Megapuerto de Mejillones, etc. ¿Que Chino, ruso o vietnamita va a invertir en Callao para comenzar a hacer florecer una actividad que no posee infraestructura portuaria, gestión naviera y además con autoridades que por cada buque que llega le cobran de peaje un par de whisky bottles and any cartton cigarrets? Sorry pero es cierto.

saludos

OTTO_TIGER

25-Aug-2005, 22:18

Muy interesante pegada del teclado de la computadora vecino.

No quieren invertir perdon, Peru pais riesgo, 3% de crecimiento en el ultimo anio, crecimiento en exportaciones, Pais riesgo bajo y tantas vainas mas.

Lo unico que falta es promocionar mas al Peru.

Peru es el pais de moda de Europa y destino oficial turistico de los Chinos que mas puedes pedir; el crecimiento es palpable, la imagen al exterior de Peru es de pais viable.

Asi tengamos a un ******** como Presidente lo mantenemos alli por el simple hecho de no votar a la ****** lo que hemos caminado, que crees que somos tan inocentes como los Ecuatorianos o Bolivianos que ponemos y sacamos a quien no nos cae bien o no es populista.

Porfavor haber sacanos ese cohete que ya comenzo a encende, los Peruanos como yo que estamos fuera del Peru somos lo principales promotores del Peru, mostramos nuestra cultura y eso atrae al extrangero.

Primero como turistas y luego como inversionistas, aunque nadie puede negar que exista una mediocridad campante en mi Peru y gente sin esas ganas de mostrar su potencial, los Peruanos que estamos afuera tratamos de inyectarle ese tonico para que despertemos todos juntos.

Asi me podria extender mas pero volviendo al tema prefiero a Europeos o Chinos trabajando junto a mis empresas(LEASE MIS EMPRESAS PORQUE SOY PERUANO) que ver a un entrometido pais limitrofe ayudandome a administrar algo que yo lo puedo hacer y bien.

Saludos

OTTO_TIGER

25-Aug-2005, 22:22

pipiripao

25-Aug-2005, 22:29

Ottito te entiendo perfectamente, pues yo también he vivido lejos de mi Chile y **** que se hecha de menos. Pero eso no significa que no seamos autocríticos de nuestros paises. Chile gracias a ser un pais criticón (como te habrás dado cuenta) ha logrado que sus autoridades no se pasen de listas y los que demuestran algún indicio de sinverguenzura la opinión pública literalmente lo "saca".

saludos

pipiripao

25-Aug-2005, 22:33

Aunque el tema hable del Callao mi vision no se centra en LIMA o acaso el Peru se acaba en Lima.

Perdon pero tanto al norte como al sur tenemos verdaderos diamantes en bruto, y ojo que con la regionalizacion y activacion de las economias regionales Lima pasara a ser una capital solo para tramites burocraticos mas no va a ser el epicentro de los movimientos de la economia Peruana.

Perdon Pipiripao por no ser de esas personas que tienen la vision de un largavista, mas bien tengo la vision panoramica y puedo ver diferentes puntos para reactivar mi economia.

Saludos :wink:

Espero que les vaya bien con el asunto de la regionalización, aquí por estos lares llevamos 20 años y recién se están viendo algunos frutos.

Los diamantes en bruto no sirven de nada cuando no hay manos expertas que pongan todo su corazón en pulirlos.

saludos

Titicaco

25-Aug-2005, 22:39

Chile gracias a ser un pais criticón

Criticon, si, pero criticon de los demas paises...... :?

todo lo ke brilla es DIAMANTE, seria mas apropiado.

Plop!!!

Saludos,

Kira

25-Aug-2005, 22:44

Bueno yo tambien vivi fuera de Chile.. 7 años.. y no por eso voy a decir que tengo mejor vision...

Si titicaco somo sun pais tremendamente criticon, con nosotros mismos..
Aqui cuando las cosas no se estan ahciendo bien, se critica, y se pone el grito en el cielo.. a veces resulta.. otras no. pero se critica..
Ni habar de los medios de television... los mayores escandalos se producen por esos medios, que segun uds, nos tienen cegados en un mundo de bils & pap

en fin

Otto, si viejo interesante, lo del teclado. pero no quita la bajesa antes demostrada ;)

Mientras más los leo, más me convenso de que no es Chile el que se opone a la integracion..

Saludos

pipiripao

25-Aug-2005, 22:48

Criticon, si, pero criticon de los demas paises...... :?

todo lo ke brilla es DIAMANTE, seria mas apropiado.

Plop!!!

Saludos,

Mish, pero para que sepas ese es el problema del Perú, son demasiado permisibles con sus autoridades, pero lo entiendo, aquí en Chile quedó literalmente la ******, pero de eso salió humo blanco y ahora el que se atreve simplemente asume su responsabilidad.

Yo he estado en tus terruños y puedo decir con certeza que lamentablemte la gente común y corriente permite coimas policíacas, permite pasadas en semáforos rojos sin denunciar, permite tráfico de drogas sin denunciar, permite pagar a los agentes de aduana sin denunciar, permite casi todo sin denunciar. Sorry pero yo soy un tremendo criticón y he contribuido a que mi pais ya no contrate políticos sinverguenzas ni acepte sociedad permisiva.

En todo caso prefiero seguir debatiendo sobre las concesiones portuarias, que aún nadie me ha respondido.

saludos

Charlie

25-Aug-2005, 23:05

Porque no envian este debate al area de geopolitica?.

salud 8O

fredy67

26-Aug-2005, 11:22

Bueno..

interesante post el tuyo fredy.. lastima la formas como la expresas..

haber si logras subir que sea un poquito el nivel... que así das pena ;)

Respecto al tema.. no me pronunciaría, pero justo hoy llego a mi casa una revista sobre comercio internacional (expo-impo), Y bueno salen mencionados puertos, los puntos estratégicos.. debilidades etc..

Tambie menciona los 8 puntos críticos, que de ser atacados joderían el comercio a nivel mundial, ibraltar, Panama, Estrecho Bad el Mandeb, Ormuz entre otros...

En lo referente al Perú, le dedica no más de 6 lineas.. y bueno te lo copiare textualmente

"Perú, puertos causan preocupación.
Los cambios en el transporte mundial, han comenzado a dejar de lado a los puertos peruanos, convirtiéndolos en terminales subsidiarias por falta de modernización, lo que afecta especialmente a El Callao. Perú, carece de grúas pórtico que son las que atienden a los grandes buques que hacen el transporte principal en sentido este-oeste."

Bueno, ya no es solo ese ministro el que miente :roll:

Ahora yo te pregunto.. si Chile hace las cosas bien, por que negarle el acceso, para que realice las cosas bien haya???
Por una extraña razón, hay gente que si sabe hacer las cosas bien.. un botón..

.....De 137 buques que recalaban a la bahía de Quinteros el año 1996, ahora hay 900 al año, y se piensa que a diciembre serán mil, explico""
Mario Caravelli, gerente comercial Asimar...

Veo que tus comentarios son mas una cuestión de patria que de realidades....

El tema es que la inversión sera chilena...

Lamentablemente, mientras sigas pensando así, es difícil salir adelante..

La inversión es nversion, y significa plata para la región, y el país, venga de donde venga...

Puerto de Valparaiso...

Proyectos en ejecución..

http://www.portvalparaiso.cl/contenido/desarrollo_proyectos/imagenes/imag_plan01.jpg
http://www.portvalparaiso.cl/contenido/desarrollo_proyectos/imagenes/imag_plan02.jpg
http://www.portvalparaiso.cl/contenido/desarrollo_proyectos/imagenes/imag_plan04.jpg

· Infraestructura portuaria
· Logística
· Desarrollo turístico.

No me importa de donde venga el capital.. la cosa es que cuando todo este terminado, Valparaiso cuadruplicara su capacidad de transferencia de carga..

Inversión es inversión, el dolar es verde aquí y en la China... ahora, ya ves que pensar en frió, te hace crecer más que pensar en caliente.

Eso tomalo como una critica constructiva..

Saludos ;)

pd: Mi post no es ni para insultar ni agredir a nadie.. pls no lo tomen de esa manera... solo expreso algo que veo hace tiempo..

Otra cosa, Chile y Ecuador, van con MAYUSCULA, al = que Perú lleva acento..
Si quieres que te respeten, parte por dar el ejemplo..

LO HE DICHO Y ESCRITO , no lo hago para los foristas chilenos, mi intencion es que los amigos militares que particpan en este foro tengan el firme convencimiento que hay civiles profesionales, que apoyamos a nuestras fuerzas armadas, en todo lo que respecta a su modernizacion y equipamiento con tecnologia de punta, en lo que respecta a CHARLIE, yo no escribo panfletos, se que eres Peruano y te respeto amigo, pero dicen que cuando uno no esta deacuerdo, no te parece que es mejor debatir con ideas, yo no soy militar, pero si tengo un cuñado que es de la marina de guerra, y con el converso de la situacion actual de nuestra marina y tambien de la capacidad de nuestros marinos, de su profesionalidad, realmente admiro su entrega y amor por nuestro pais, el participo en el conflicto del Cenepa.
no pienses y menos me subestimes amigo CHARLIE, dicen que el enemigo de un Peruano es otro Peruano, quiero pensar que eso no es cierto. solo por decir la verdad de lo que esta ocurriendo, que quieres que me quede callado, como muchos compatriotas, que se esconden y por unos cuantos U$ se callan y no levantan su voz de indignacion con lo que esta ocurriendo. quien te escribe tambien participa en un partido politico y esta conciente de sus deberes como padre de familia y ciudadano, si quieres saber no soy fujimorista,pues participe en las marchas para sacarlo, tampoco soy aprista pues estos tienen doble discurso, y tampoco soy del partido gobernante.
como veras, si me he tomado el tiempo de responderte es para que veas mi posicion en este foro. es necesario que los amigos militares que leen y participan en este foro vean que el problema que atraviesa nuestro pais, no es solo que este gobierno y los anteriores, no solo no hicieron nada por modernizar adecuadamente a nuestras FFAA, sino que tambien estan desmantelando y entregando lo poco que tenemos a manos foraneas, inversion SI, pero bien canalizada.
con respecto a los foristas chilenos, no escribo para ellos, no se por que se PREOCUPAN, de la participacion mia, YO NO ME HE REFIRIDO al pueblo Chileno, que se tiene gente buena y valiosa, me entiendes. KIRA, como es eso de que me das pena y no tengo altura, se que eres chileno, como te sentirias tu si venden CODELCO a unos empresarios Peruanos,me entiendes,si quieres que te respete, pues rebate con ideas como lo has hecho, por que de lo contrario tambien te respondo de la otra forma , ya en una oportunidad me amonestaron,por eso trato de no pisar el palito.
yo me refiero a los empresarios chilenos VON APPEN que estan interesados en nuestro puerto del Callao, por que crees que lo hacen ? crees que todos los Peruanos somos ingenuos ? piensas que si entran y se hacen propietarios del muelle 5, lo van a potenciar para competir y superar a los puertos que tienen en chile, por favor Kira no nos subestimes, solo te digo que quien te escribe es limeño nacido en el distrito de Jesus Maria, y casado con una linda mujer del Callao .
por ultimo Kira, yo escribo como me de la gana, asi como tu lo puedes hacer, mientras no me refiera y ofenda con nombre propio a tus paisanos, ahora si te ofendes por que yo escribo con minuscula, es tu problema, pero eso de decir P de perrrros, yo tambien podria decir ch de chatoooooooooosssss, y ojo que los conozco de cerca, asi que respeto guardan respeto Kyra .

Joseph-Porta

26-Aug-2005, 14:26

Hola
por eso es necesario amigos foristas peruanos que hagamos causa comun con los SAGRADOS intereses de nuestro pais, FUERA PPK , FUERA ESTAS SANGUIJUELAS CHILENAS,si TOLEDO
extraña forma de respeto... :?
Saludos
Joseph Porta :twisted:

FOCA

26-Aug-2005, 15:32

Extralimitación de amor a la Patria, es entendible, pero no debe ser.

Volviendo al tema, preferiría que los "dueños" no fueran chilenos; pero el tema económico mundial está tan globalizado que la nacionalidad de los inversionistas es un factor menor; si invierten correctamente no hay problema, el asunto o tema es que debe haber un control y verificación de éstas inversiones; al final no creo que se vayan a llevar al Callao a Santiago. Un adecuado control estatal que verifique que las operaciones portuarias se están manejando de tal forma que atienden las necesidades del País, es lo razonable; total si se detecta malos manejos o dolo, pues se resuelve el contrato y listo. Las inversiones de buena fe deben ser bienvenidas, con el debido control a todo tiempo reitero, para saber que se está haciendo.

Slds.

Kira

26-Aug-2005, 17:12

Foca, ese es mi punto..

Hoy en dia el inversionista no tiene color

Si la empresa X se instala en el Peru, va a competir con la empresa Y que esta en Chile...

Negocios son negocios.... De ser la misma empresa, no buscaria "*****" inguna de sus 2 inversiones..

Fredy
[quote]o pienses y menos me subestimes amigo CHARLIE, dicen que el enemigo de un Peruano es otro Peruano, quiero pensar que eso no es cierto. solo por decir la verdad de lo que esta ocurriendo[/quote
El problema, es que tu no eres poseedor de la verdad absoluta...

osea, puede que tengas la razon, como puede que no.... Nadie es dueño de la verdad.. Y todos compartimos diferentes puntos de vistas
A mi no me joderia que inversionistas peruanos, invirtieran en Chile..

De hecho si te soy honesto.. me gustaria que asi ocurriera :( nosotros invertimos más de 4mil millones en el Peru, y su inversion aqui, no llega a los 100 millones

Vamos hombre por eso te lo digo.. me gustaria que se equipararan las cosas.. me gustaria poder ir a un restaurant peruanos en Viña del Mar, asi como ese q ta en Santiago, donde la comida es exelente...

En el sur, hay una cadena de cines, con capitales peruanos.. Me eencantaria que ocurriera lo mismo en Viña :), para que compitan con Hoyts, Cinemark, entre otros

El problema que yo veo, es que el que no esta en contra de Chile, muchas veces es atacado, es tratado de vende-patria y otros cuentos...
Ya vimos el más claro ejemplo de lo ocurrido ayer con nuestra bandera.. :roll:

Puede que sea una opinion 100% mia, y que nadie más la comparta.. pero pienso que los culpables de esa "chilenizacion" de la que hablas.. no es Chile, sinó uds mismos.. Y la forma de pararla, no es limitando la inversion.. sino hacer que esa inversion se adapte a sus intereses..

Aqui estamos llenos de empresas españolas, pero no hablamos de una spañolizacion... Si los tos no ofrecen los servicios que requerimos.. simplement cagan, pq nos cambiamos de servicio, y se afectan ellos mismos

Inversion es inversion, como te decia, el dolar es verde, aqui y en el Peru..
Saludos

marregi

26-Aug-2005, 17:49

este asunto del megapuerto es picante, pero fundamental para nuestra economia, debemos pesnar a futuro, no podemos quedarnos a la zaga, y si fuera viable seria bueno tomar como opcion el proyecto de hub port, del que expuso megamar y codesu, dicen que son capitales europeos, uds que opinan.

saludos 8) 8)

OTTO_TIGER

26-Aug-2005, 17:57

Muy interesante tu punto de vista pero Peru es Peru y tu pais es tu pais. Con eso te quiero decir que son realidades completamente distintas.

En Peru con la privatizacion siempre se ve la coina e intereses personales por delante, no me molesta para nada la inversion de capitales espanioles en el Peru como la telefonica, pero si me molesta el monopolio que ellos tienen como parte de ese "proteccionismo" que exite en el Peru.

Lastimosamente ya tenemos experiencia en privatizaciones de ese tipo, AeroPeru en vez de inllectar capital Peruano se decidio sub-valorarla y venderla a quien a los Charros, y que queda de AeroPeru ni la sombra.

En un mundo globalizado no existe nacionalidad ni bandera, no lo creo entonces cuando uno exporta sus productos no le pondria el MADE IN o HECHO EN, asi que no me vengan aqui que no existe nacionalismo.

Si fuese tan cierto que ENAPU cuenta con el capital para poder modernizar su puerto del Callao, cuales son los intereses de entregarlos a manos privadas, OjO que estamos hablando de puntos geoestrategicos para la economia y seguridad del Peru. Y a se que me van a tildar de loco que seguridad y otras vainas; Estoy de acuerdo con que se busque un socio estrategico para realizar las modernizaciones que nececitamos creo que en un post anterior fui claro. INVERSIONISTA TRANSOCEANICO.

Hay empresas como hidrocarburos, puertos, AGUA que no se pueden privatizar ya que son puntos neuralgicos para tu seguridad, y si se privatizan buscar que sean inversionistas TRANSOCEANICOS.

La unica forma para ver si las intenciones que tiene el Sr. PPK son las mas sanas y son para el desarrollo del Peru es hacerle una investigacion exhaustas de todo su contorno sus lazos politicos, osea un trabajo de inteligencia que lo desnude en cuerpo y alma, luego ver que empresas son las interesadas, cuales te pueden dar condiciones favorables para tus productos de exportacion en puertos extrangeros; y de alli tomar una decicion.

Si este inversionista fuese de la region se debe de poner una clausula que le de seguridad necesaria para que el Peru como pais soberano pueda tomar posicion de sus puertos cuando su seguridad este en juego; no debe de se pais limitrofe que compartan el mismo mar; entonces de golpe no se puede presentar inversionistas Ecuatorianos y de tu pais.

Y esta ultima medida sirve para salvaguardar la integridad de la Regio ya que si entra un Nacinalista y se le da por Nacionalizar todo NO SE LE DA A NINGUN PAIS LIMITROFE LA EXCUSA PARA INICIAR OPERACIONES MILITARES PARA LA SALVAGUARDA DE SUS INTERESES ECONOMICOS

Y se puede negociar que porcentage o un 52% Peruano 48% Extrangero o biseversa.

Bueno ya soy repetitivo pero les dejo claro mi punto de vista

Saludos

EnDi

26-Aug-2005, 18:25

Por los acontecimientos ocurridos ayer pido disculpas de la forma más sincera a todos los foristas Chilenos y al país en general.
Por algo al congreso del Perú lo llaman CONGREZOO porque esta lleno de ANIMALES; una vez más disculpas.

ENDI

daem

26-Aug-2005, 19:11

bueno yo tambien antes de dar mi comentario sobre este topic quiero decir que no estoy deacuerdo con la humillante actuacion que hiso ayer un congresista de la republica estoy seguro que este señor sabia lo que podia ocacionar con una actucion como esa. yo creo que ninguna bandera debe ser ofendida por cualquier persona y menos por un personaje politico.

ya sobre este topic miren yo estoy muy deacuerdo con privatizar los puertos o algunos de los puertos peruanos por que sabemos muy bien que el gobierno no tiene el dinero ni la capacidad para hacer que estos anden de forma excelente que es a donde debemos de apuntar y si le vendemos los puertos a los norteamericanos o chinos muy bien ahora de cierta forma no me parece que sean vendidos a los chilenos por que nos la jugariamos ya que estos siempre apuntaran a que sus puertos sean mejores que los nuestro y eso no nos conviene para nada entonces no creo que sea bueno paa el Peru vender los puertos a CHILE es mas de cierta forma lo podria calificar como algo antipatriota, pero de que se tienen que vender para su mejora eso es un hecho pero hay tantos paises que estoy seguro estan o estarian interesas de comprar nuestros puertos no se por que el gobierno se empeña tanto en que lo compren los chilenos. yo estoy seguro que los chinos o alemanes podrian hacer un muy buen trabajo en nuestros puertos y sin tantos riesgos como trabajar con los chilenos.

ojo no es que yo no quiera inversion chilena en mi pais ni tampoco soy antichile solo que en este caso creo yo seria imprudencial dar los puertos a los chilenos.

Vanyar

26-Aug-2005, 20:14

ahora de cierta forma no me parece que sean vendidos a los chilenos por que nos la jugariamos ya que estos siempre apuntaran a que sus puertos sean mejores que los nuestro y eso no nos conviene para nada entonces no creo que sea bueno paa el Peru vender los puertos a CHILE es mas de cierta forma lo podria calificar como algo antipatriota, pero de que se tienen que vender para su mejora eso es un hecho pero hay tantos paises que estoy seguro estan o estarian interesas de comprar nuestros puertos no se por que el gobierno se empeña tanto en que lo compren los chilenos. yo estoy seguro que los chinos o alemanes podrian hacer un muy buen trabajo en nuestros puertos y sin tantos riesgos como trabajar con los chilenos.

Holas Daem

Más que atendible tu punto. Sin embargo, cuando se realiza la privatización de una empresa de bien público o de caràcter estratégico, el Estado debe poner ciertas condiciones de inversión, plazos para que ésta se cumpla y determinadas obras a ejecutar.

Si la empresa compradora no es capaz de cumplir debe pagar las multas correspondientes, y se puede llegar a la otras medidas que se establezcan en el contrato mutuo. Esas son los recaudos que debe tomar el Estado licitante para resguardar los interese superiores de la nación.

Tomadas estas medidas y cumplidos los acuerdos firmados por las partes, da lo mismo si el inversionista es de origen europeo, chino, gringo o sudamericano: sólo es necesario que el trabajo a realizar sea bueno; si es malo, el inversionista pierde.... es el juego de la oferta y la demanda.

Saludos

OTTO_TIGER

26-Aug-2005, 21:29

Se puede debatir todo lo que quieran pero porque tanto interes en etregarlo a inversionistas de nuestro vecino del Sur cuando hay otras ofertas mas interesantes.

la pregunta seria

CUAL ES EL INTERES DEL GOB PERUANO Y DE PPK POR SEDER A INTERESES SURENIOS?

pipiripao

26-Aug-2005, 21:36

Se puede debatir todo lo que quieran pero porque tanto interes en etregarlo a inversionistas de nuestro vecino del Sur cuando hay otras ofertas mas interesantes.

Qué ofertas concretas?, por lo demás no se conocen las bases de la licitación, el resto son solamente intenciones.

saludos

Kira

26-Aug-2005, 22:21

Esa no es la pregunta Otto...

La pregunta es, aparte de Chile, que otra oferta concreta poseen???

Alguien les ha dado más garantias que, las empresas chilenas???

Respecto al tema de la bandera :roll: calma.. no pasa nada.

Yo vi el video.. y bueno, son cosas que pasan... no deberian, pero pasan.. el tipo reacciono en forma aireada, y luego cayo en la falta que habia cometido..

Lo que no me quedo muy claro... ese no era EL MINISTRO DE DEFENSA???????

De ser así......... :oops:

bueno de todas formas, no veo pq uds deban pedir disculpas por los errores cometidos por terceros ;)

Más de una vez ya los hemos escuchado decir que no estan conformes con sus politicos, por lo que agarrarlas con el pueblo.. no pasa nada ;)

No podemos generalizar a un pais completo por errores, cometidos por politicos, empresas u otras cosas..

bueno eso ;)

Saludos

OTTO_TIGER

26-Aug-2005, 22:54

vuelvo y repito y amplio mi pregunta

CUAL ES EL INTERES DEL SR PPK POR DAR LA BUENA PRO A EMPRESAS SURENIAS?

SE HA HECHO PUBLICO ALGUN TIPO DE LICITACION PARA LA MODERNIZACION DE PUERTOS?

SI HAY INTERES DE EMPRESAS EUROPEAS EN GANAR LA BUENA PRO POR QUE NO SE TOMAN?

Lo unico que queda es investigar a PPK hasta cual es su coleccion de calzoncillos para descartar "REGALITOS" e intereses propios en contra de los intereses Peruanos.

Creo que mientras no exista un examen exhausto de este tipo, se podra poner en tela de juicio su actuar, creo que debe de ser por medios independientes los que investiguen a este Sr.

pipiripao

27-Aug-2005, 00:07

Quizás Mr. PPK tiene un poquito màs de visión de futuro que el resto de los políticos que aún mantienen sentimientos añejos aprendidos en la secundaria de tu pais.

saludos

ramius

27-Aug-2005, 01:06

Freddy, no mires tanto a Hildebrandt.

Un periodista que entrevista a un fulano que dice que como PPK es peruano de primera generación y por lo tanto no sabe de historia..bla bla, es un subdesarrollado mental y acomplejado, además aquellos que hemos tenido la ocasión de tratar con "EL CHATO" alguna vez, sabemos que es especialista en manipular la información de acuerdo a sus intereses personales.

La privatización de los puertos se cae de madura. Es una necesidad de la que depende el futuro exportador del país, espero que quien obtenga la buena pro de la licitación sea el mejor y punto. Recuerden que todos los dolares son verdes, no importa de donde vengan.

A mis compatriotas les pido que se relajen un poco. Lo que mas le interesa al Perú es desarrollarse, y si tenemos ventajas comparativas importantes que no se han consolidado es porque el estado tiende a meterse en todo, y desgraciadamente, a mas estado mas irresponsabilidad. El crecimiento que el Perú ha tenido en la última década se debe casi exclusivamente a la iniciativa privada nacional y extranjera. Y todo comenzo cuando el estado hizo lo que debía, es decir generar paz interna.

Lo que hizo el sinverguenza de Tacna, lo hizo pensando en las proximas elecciones y en capturar el voto de los irresponsables, así de simple.

Imaginen la situación a la inversa.

Es imposible pedirle a los políticos que antepongan sus intereses personales a los del país, pero espero que en las próximas elecciones, Dios se apiade de nosotros, cometa un fraude electoral y junte mas de 10 neuronas en el congreso.

Saludos a todos

OTTO_TIGER

27-Aug-2005, 07:07

pipiripao

27-Aug-2005, 08:30

QUE GRACIOSO MAESTRO CHUPACA PERDON PIPIRIPAO

LLAMAS TENER VISION A DARLE CHANCE A UN PAIS TERCERMUNDISTA QUE DARLE LA BUENA PRO A PAISES DE PRIMER NIVEL

Es lo mas ingenuo que e podido leer aqui

Saludos

Para que sepas estimado Ottito, la Administración portuari a de Mi país y las tasas de transferencia de carga, sobretodo conteinerizada es de las mas eficientes del mundo (de primer nivel) con sistemas automatizados de stacking y control aduanero. Quizás no en todos los puertos pero si en la mayoría de ellos. sobrtodo los concesionados a Von Appen y grupo Claro. Cuando me des datos duros por que hablas del por que piensas que la administración oprtuaria chilena es tercermundista, me avisas :wink:

saludos

OTTO_TIGER

27-Aug-2005, 10:00

Pueden ser lo mejor en administracion de puertos en Sud America.

Pero creo que e sido claro en mi posicion

No a la participacion de paises lilmitrofes por el simple hecho en un futuro no se le de cualquier EXCUSA PARA INICIAR OPERACIONES MILTARES EN DEFENSA DE SUS INTERESES ECONOMICOS.

Y hay que ser bastante caidos del palto para pensar que inversionista de tu pais van a querer pasar el nivel que ellos tienen, entonces los puertos Peruanos serian mas atractivos a empresas que atracan en tus puertos; y eso es perdida economica. CREES QUE EN VERDAD LO HARIAN?.

Pueden hablar de standares y demas deudos pero Peru la cutra es cultura nacional y por ese lado no se veria esa gran inversion.

Pero ni modo investiguen a PPK y de alli hablamos.

Saludos

FOCA

27-Aug-2005, 10:40

Es posible que otro país tome como excusa o pretexto la defensa de sus inversiones en el extranjero para iniciar un conflicto. Pero sería bastante arriesgado (opinión internacional); el país que invierte en otro, analiza los riesgos y de alguna forma asume las consecuencias (riesgo país).

Pero siempre hay que estar atentos y preparados para todo caso.

Slds.

pipiripao

27-Aug-2005, 10:45

Buscar un conflicto para proteger inversiones en el extranjero?, no lo entiendo y no me imagino un pais protegiendo inversiones en Callao, con fragatas?, tanques?aviones? :? ni siquiera por territorio, sino por instalaciones?. El puerto del Callao se concesionaría, NO se vendería. Disculpenme pero a lo menos me parece algo paranoico.

saludos

FOCA

27-Aug-2005, 10:51

Paranoico? no, Otto lo asume como una posibilidad.

Imaginate como empresario que invierte una fortuna en el tema Callao, llega un gobierno inestable y "te quita" la concesión unilateralmente; pierdes tu inversión. Entonces, pides el respaldo de tu gobierno, que haría este?, presionar militarmente?, ese es el tema.

Slds.

Kira

27-Aug-2005, 10:56

Si hace esto, hace 150 años si.. militrmente..
Hoy, OMC ;)

Esta puede llegar a sr aun más dura que una presion mlitar..

a los che´s es una oportunidad le pusieron un cobro de mas de 1000 millones, porque el estado perjudico a empresas internacionales para beneficiar a otras...
Y los che's se negaron a pagar.. y bueno la gente dejo de invertir, se vendieron bonos etc etc..
Sin dejar de lado que el fmi, tambien se mostro molesto.. El riesgo pais aumento.. por lo que los impuestos con este tambien..

La verdad no se en que habra quedado todo. lo más seguro es que se repacto y sepago solo una parte..

Aqui = nos paso xDDDDD

Pero con 27 millones nada más :oops: :oops: :oops:

Saludos

FOCA

27-Aug-2005, 11:29

Exactamente. Las presiones y sanciones serían de la comunidad económica internacional. Presión al bolsillo.

Slds.

pipiripao

27-Aug-2005, 11:46

Las presiones militares, se utilizan en situaciones mucho mas importantes que una inversión de lagunos US $$ de un privado. generalmente por temas como situaciones fronterizas que afectan a la industria nacional minera, Ejemplo (creo yo) si algún pais vecino desviara las aguas de algún rio para evitar que pasen por territorio chileno con perjuicios temendamente fuertes para la economía chilena. pero como eso no pasará no hay problema.

saludos

OTTO_TIGER

27-Aug-2005, 15:35

Maestro Chupaca perdon Pipiripao.

Cree Ud que si entra un nacionalista lo unico que va a Estatizar son los puertos, perdon pero el tema es mas profundo que puertos.

Saludos :wink:

OTTO_TIGER

27-Aug-2005, 15:38

Evil_Morgoth

27-Aug-2005, 16:48

PFFFF....

ME DI EL TRABAJO DE LEER TOOODOS LOS POST.......

QUE DESILUCION......ASI PERU NO LLEGA A NINGUN LADO.... ES UN CONSECIÓN....NO UNA VENTA......NO SEAN PARANOICOS... DEMASIADO NACIONALISMO LLEVA A LA DESTRUCCION Y AISLAMIENTO

ACA EN CHILE EL SISTEMA DE CONSECIONES SE VE DESDE HACE AÑOS..... Y NADIE ESTA TAN PARANOICO COMO PARA DECIR..."NOS INVADEN"...

GRACIAS A ESE SISTEMOS TENEMOS CARRETERAS MODERNAS, PUERTOS DE PRIMER NIVEL Y UNA ECONOMÍA ESTABLE..... BENEFICIOS DE LAS CONSECIONES.... QUE DURAN UNOS AÑOS Y PUEDEN RENOVARSE O VOLVER AL ESTADO.

SALUDOS :wink:

pipiripao

27-Aug-2005, 18:08

Maestro Chupaca perdon Pipiripao.

Cree Ud que si entra un nacionalista lo unico que va a Estatizar son los puertos, perdon pero el tema es mas profundo que puertos.

Saludos :wink:

¿Te recuerdo el título del foro? :wink:

Que nacionalize todo, no es competencia nuestra, lo que sí las demandas en contra del estado peruano van a ser tan atroces que dudo que logren alguna vez pagar las indemnizaciones, con los consiguientes perjuicios económicos a corto, mediano y largo plazo.

saludos

pipiripao

27-Aug-2005, 18:12

Y otra cosa muy importante que Ud talvez no ha notado porque los USA Boy's han intervenido en IRAK seria de los mas ingenuo que pensaras que para liberarlos de la oprecion de SH.

Ese cuento cuentaselo a los Republican's Boys que a mi no me dan atole con el dedo. Es una guerra de intereses economicos e inversiones.

SAludos

Pero aquí no estamos hablando de crear una guerra en base a justificaciones ficticias para apropiarnos de lima o el callao, estamos hablando que el Estado peruano DEBE Modernizar sus puertos. Si eligen a a un inversor chileno van a subir sus niveles como avión, si eligen a otro país también, lo importante es que eligan al mejor inversionista en beneficio de tu pais sin importar la nacionalidad (ESO SÍ ES SER PATRIOTA)

SALUDOS

marregi

27-Aug-2005, 19:35

otto la inversion es innegable, tiene que darse y creo que seria lo mas recomendable optar por un inversionista tal vez europeo, o gringo, o de otra parte, pero en la region creo no seria lo mas dable, a parte que para esta decision tiene que ser consultada la ffaa ya que cerca de ahi esta la base mgp, siempre velando por los intereses de nuestro pais.

saludos 8) 8)

pipiripao

27-Aug-2005, 19:41

Que tiene que ver que cerca esté la base naval del Callao, acaso posee armas de destrucción masiva que no deben ser vistas? los sistemas de armas de sus buques son archi conocidos o acaso crees que navegan con fundas en sus antenas en el extranjero, para que nadie las vea?.
Además solamente la administración sería chilena, los operario, estibadores, conductores, guardias serían peruanos e incluso Los guardacostas y aduana poseen el control del puerto. Mi no entender :?

saludos

OTTO_TIGER

27-Aug-2005, 20:45

Claro que si maestro Chupaca perdon Pipiripao, nadie niega la inversion privada es mas que necesaria pero todo hay que balancear en esta vida.

Solo que las gestiones para esta licitacion tiene que ser transparente y no deber intervenir "POLITIQUEROS" a tratar de poner la balanza en favor de sus intereses personale.

De alli que gane el mejor pero por lo que ya te expuesto no me correria el riezgo de dar pie a cualquier tipo de intervencion, Pipiripao entiende que es como dinamita poner cualquier impace entre nuestra dos naciones en medio.

Ahora se deberia poner en concideracion a la MGP ya que si x inversionista trabaja cerca de instalaciones militares, se le facilita el trabajo de inteligencia en cuanto a equipos que se les instale, lo de afuera se ve pero puede haber componentes, que puede ser una sorpresa en cualquier conflicto.

Pero eso es solucionable creo que la Marina debe de tener su propio puerto que puede ser en Huaral o talvez pisco. Por lo que ese tema es solucionable.

Hay veces que se ponnen caliente las relaciones por x motivos como el videito ahora te imaginaz a un nacionalista Estatizando todo; no es temor ni ver fantasmas es solo prevencion a futuro.

Espero que entiendas mis puntos de vista NO ESTOY ENCONTRA DE LICITAR LOS PUERTOS.

Saludos

dape

28-Aug-2005, 02:03

Que tal compañeros, voy a dar mi opinión sobre este tema.

1º Primero que nada habría que ver si el Estado, a través de ENAPU, tiene la capacidad de invertir en los puertos del país, en especial en el Callao, si es así pues que se invierta si no se busca la participación privada nacional o extranjea en modalidad de socio pero con accionariado minoritario.

2º Si el Estado tiene la capacidad de invertir tendríamos que ver si en el país hay gente que pueda administrar eficientemente los puertos; si la hay, y seguramente la hay, se la contrata si no se trae a alguien de afuera que administre los puertos y que de paso deje escuela para futuros administradores.

3º Si después de esto nos preguntamos: ¿tenemos capacidad de invertir en otros puertos? si la respuesta es la tendremos en n años, ¿se puede esperar ese tiempo? si la respuesta es sí entonces esperamos los n años, si la respuesta es no entonces se busca un socio en las mismas condiciones del punto 1.

Al llegar a este paso repetiriamos otra vez todos los pasos hasta terminar con la modernización de todos los puertos o al menos de los más importantes.

En realidad me parece que este debe ser el algoritmo más básico que se puede seguir para la modernización de cualquiera de las unidades productivas estatales que tiene el país, claro que dentro de estos puntos debe haber muchos que saldrían después de un exhaustivo análisis de los sistemas involucrados porque puede ser que a pesar de tener la capacidad para invertir en los puertos, no resulte rentable y se busque otra solución, como ven se tendría que realizar un análisis mucho más profundo que el presentado ahora.

Cómo referencia les cuento que al terminar mis estudios de Ing. de Sistemas, realizé mis prácticas en EGESUR, esta es la Empresa de Generación Eléctrica del SUR, estando ahí mi jefe directo nos comentó que la empresa necesitaba modernizar algunos de sus equipos de generación eléctrica, esto refiriendose a la Central Hidroeléctrica, pero que no podían hacerlo porque el FONAFE, si mal no recuerdo, no lo permitía y esta renovación era necesaria porque esos equipos son de la decada del 60, ¿70?, del siglo pasado y aún así no permitian dicha inversión. Ahora se preguntarán ¿Porqué nos cuenta esto? ¿Qué tiene que ver todo esto con los puertos? bueno pues resulta que el FONAFE es algo así como el directorio de todas las empresas del estado y es esta quién decide donde se invierte y donde no, ¿cómo decide eso? lo ignoro, así como ven si ENAPU tiene dinero para invetir hay que pedirle permiso al FONAFE para reinvertir las utilidades y esperar a que esta entidad decida darte la luz verde.

Acá en Tacna se comenta que el estado quiere vender EGASA y EGESUR, y por eso hace todo lo posible por no modernizarlas para que estén mal y sea la propia población que pida la venta/concesión de las empresas, me imaginó, repito sólo lo imagino, que el estado utiliza el FONAFE para dicho efecto, de ser cierta mi hipótesis pues la modernización del Callao creo que no se va a dar.

Aunque me debo dar fe que durante el tiempo que estuve en dicha empresa se realizaron algunas modernizaciones en especial en el área de informática, que es el área a la cual le prestaba más atención como se lo pueden imaginar pero no por eso dejaba de observar el resto de la empresa.

Espero que haya contribuído con algo positivo a esta discusión tan interesante.

Antes de irme, sólo quiero decir que si tendría que escojer un inversionista extranjero, pues para ser sincero no escojería a nadie de Sud América, o por lo menos no a nuestros competidores directos, es como si EE.UU. le diera sus puertos a China o a Rusia por ejemplo, en verdad no creo que lo haga, pero puedo equivocarme.

Espero que los chilenos que visitan este foro no lo tomen a mal, pero creo que sabrán entender mi posición.

Saludos desde Tacna - Perú

David

OTTO_TIGER

28-Aug-2005, 08:28

Dave Ud acaba de decir algo importante FONAFE sabe Ud quien lo dirige ya que seria interesante ver la forma de interpelarlo y preguntarle cual es la mision de ese organismo si es en bien del Peru o es un organismo VendePatria.

Bienvenido una alegria tener a un forista Tacneno, ya que nos puedes expresar y contarnos como se vive en una ciudad fronteriza.

Bienvenido a tu foro PeruDefensa.com

Saludos

Otto_Tiger

PERUVIAN_WARRIOR

28-Aug-2005, 09:22

PERUVIAN_WARRIOR

28-Aug-2005, 09:29

Quizás Mr. PPK tiene un poquito màs de visión de futuro que el resto de los políticos que aún mantienen sentimientos añejos aprendidos en la secundaria de tu pais.

saludos

Quizas por que es socio empresarial de los que quieren servirse del Callao?

PERUVIAN_WARRIOR

28-Aug-2005, 09:35

Negocios son negocios.... De ser la misma empresa, no buscaria "*****" inguna de sus 2 inversiones..

Si a la empresa en mencion le conviene hacerlo, no solo va a ******* sino a matarla tan pero tan muerta que van a tener que enterrarla 3 veces. Mira nomas a Microsoft como el mejor exponente de esa forma de hacer negocios.

Entre potenciar Mejillones o el Callao.... dime, cual de los dos elegiria un "inversionista" de tu pais? y que haria con el otro si se le presenta la oportunidad?

En negocios...como en politica, no sirve ser ingenuo.

dape

28-Aug-2005, 15:00

Hola

Dave Ud acaba de decir algo importante FONAFE sabe Ud quien lo dirige ya que seria interesante ver la forma de interpelarlo y preguntarle cual es la mision de ese organismo si es en bien del Peru o es un organismo VendePatria.

Pues la verdad nunca supe quien la dirijía y menos ahora, pero en la página web hya algo de información sobre ellos y lo que aparezca supongo que puede pedirseles haciendo uso de la Ley de Transparencia.

Ahora que mencionamos al FONAFE, recuerdo que hace algún tiempo PERUPETRO (ex-PETROPERU) quizo invertir en la compra de grifos en Chile pero le negaron tal iniciativa, no recuedo cual fue la excusa y praa ser sincero tampoco recuerdo quién se lo negó, supongo que debe haber sido el Ministerio de Energía y Minas, lo que no sé es si el FONAFE tenia vela en ese entierro así que en esta ocasión no puedo decir nada sobre ellos.

Bienvenido una alegria tener a un forista Tacneno, ya que nos puedes expresar y contarnos como se vive en una ciudad fronteriza.

Bienvenido a tu foro PeruDefensa.com

Saludos

Otto_Tiger

Pues gracias por los saludos, espero poder compartir buenos momentos con ustedes, cualquier cosa que quieran saber sobre la vida en la frontera sur me la hacen llegar.

Sólo una aclaración: la verdad es que no soy de Tacna, por adopción sí pero soy natural de Pueblo Libre - Lima pero desde 1981 vivo acá en el sur.

Saludos desde Tacna - Perú

David

dape

28-Aug-2005, 15:23

Hola no soy Freddy pero igual me meto jeje :lol:
Freddy, no mires tanto a Hildebrandt.

Un periodista que entrevista a un fulano que dice que como PPK es peruano de primera generación y por lo tanto no sabe de historia..bla bla, es un subdesarrollado mental y acomplejado, además aquellos que hemos tenido la ocasión de tratar con "EL CHATO" alguna vez, sabemos que es especialista en manipular la información de acuerdo a sus intereses personales.

La verdad ramius es que todos manipulan la inforcación de acuerdo a su conveniencia grupal o personal, si quieres saber la verdad o lo más cercano a la verdad tienes que investigar bastante y después sacar tus conclusiones.

La privatización de los puertos se cae de madura. Es una necesidad de la que depende el futuro exportador del país, espero que quien obtenga la buena pro de la licitación sea el mejor y punto. Recuerden que todos los dolares son verdes, no importa de donde vengan.

La privatización no es algo imperativo algo que tenga que hacerse sí o sí, hay que evaluar si estamos en condiciones de modernizar al menos uno y si nos es rentable hacerlo, si esto no es así entonces buscamos un socio, pero ¿verderlas?, no sé, en lo personal no creo que sea lo más adecuado.

A mis compatriotas les pido que se relajen un poco. Lo que mas le interesa al Perú es desarrollarse, y si tenemos ventajas comparativas importantes que no se han consolidado es porque el estado tiende a meterse en todo, y desgraciadamente, a mas estado mas irresponsabilidad. El crecimiento que el Perú ha tenido en la última década se debe casi exclusivamente a la iniciativa privada nacional y extranjera. Y todo comenzo cuando el estado hizo lo que debía, es decir generar paz interna.

Es cierto, El Perú necesita desarrollarse y explotar las ventajas que tenemos, ventajas que son enormes respecto a otros paises pero en lo que no estoy de aceurdo es que se diga "a más estado más irresponsabilidad", no creo que esto sea una verdad infalible, porque si fuera así no tendríamos paz interna, en lo referente a la iniciativa privada y extranjera, era lógico que se de ya que el Gobierno venía vendiendo todo lo que podía lo más barato que podía (AEROPERU por ejemplo) en esas condiciones el estado nunca invertiría y se dejo todo a al capital privado principalmente al extranjero.

Lo que hizo el sinverguenza de Tacna, lo hizo pensando en las proximas elecciones y en capturar el voto de los irresponsables, así de simple.

Te aseguro que si el "sinvergüenza de Tacna", como tu lo llamas, hizo eso para ganar votos en las siguientes elecciones, ten por seguro que fue en balde porque acá nadie lo quiere, nadie lo pasa ni lo traga así pongas aceite en las gargantas, no pasa.

La pregunta es: ¿Porqué todos se prenden de dicho congresista y no dicen nada de lo que hizo el ministro de defensa? ¿Porqué no dicen nada sobre la acusación que le han hecho al premier? ¿será porqué la soga se rompe siempre por el lado más débil? o ¿será que se mueren de miedo de hablar algo en contra del premier? no lo sé, conjetras que espero tengan respuesta aglún día.

Imaginen la situación a la inversa.

Es imposible pedirle a los políticos que antepongan sus intereses personales a los del país, pero espero que en las próximas elecciones, Dios se apiade de nosotros, cometa un fraude electoral y junte mas de 10 neuronas en el congreso.

Saludos a todos

¿Imposible? no lo creo, si piensas así entonces ¿para seguir en el país? olvidate de eso y "no preguntes que puede hacer el país por ti, preguntate que pudes hacer tu por tu país".

Saludos desde Tacna - Perú

David

Evil_Morgoth

28-Aug-2005, 17:22

Y NUNCA vas a entender.

El tema de los puertos es un tema de DEFENSA NACIONAL.

paranoia pura...nada mas que decir....... cuando el Callao sea uno de los mas modernos de américa van a decir que fue gracias a los trbajadores de Perú contratados por inversionistas Chilenos....

en fin...parece que a los amigos peruanos no se les pasa la paranoia efecto 1879.

saludos

OTTO_TIGER

28-Aug-2005, 18:56

Hay Evil cuando entindaz a prevenir el futuro y ver que es lo que verdaderamente le conviene a tu pais podras entender recien el tema.

Si no puedes aportar nada mas porfavor lee lo que aqui se postea analizalo y guardatelo, y deja ese zarcasmo de lado que asi lo que escribes con la mano derecha la borras con la izquierda.

Gracias :wink:

Evil_Morgoth

28-Aug-2005, 19:07

OTTO_TIGER

28-Aug-2005, 19:14

Integracion no lo creo prefiero intercambio comercial y punto, juntos pero no revueltos. Creo que si les das una segunda leida a mis post podras entenderlos mejor, muchas veces es dificil captar todo en una leida.

Creo que les e explicado las razones de peso por el cual no se debe de firmar convenios con paises limitrofes.

Analiza mis post porque volver a escribir todos mis puntos de vista ya seria canzon para los demas foristas.

Con el mayor de los respetos te invito a que los leas denuevo.

Saludos

Otto_Tiger

MACK

28-Aug-2005, 19:41

Saludos, amigos foristas me parece que el tema es de suma importancia para nosotros los PERUANOS por que es nuestro principal puerto y pediria que todas las personas que participen lo hagan con criterio mas no con INSULTOS , porque todos merecemos respeto (evil-morgoth).

Evil_Morgoth

28-Aug-2005, 19:43

OTTO_TIGER

28-Aug-2005, 19:47

Vienbenido Mack a este tu foro PeruDefensa.com

Saludos

Otto_Tiger

OTTO_TIGER

28-Aug-2005, 19:52

Evil escribiste lo sgte:

en fin...parece que a los amigos peruanos no se les pasa la paranoia efecto 1879.

sus post son nacionalistas y retrogrados (sin ofender)

A tu modesto parecer o tu buena intencion No te parezcan ofensivas.
Pero por estos lados son bastantes provocativos, asi que no seas tan inocente.

Y Peruanos porfavor no caigan en provocaciones

Saludos

MACK

28-Aug-2005, 20:39

Gracias por la bienvenida OTTO-TIGER.
Siguiendo con este interesante tema de la concesion, segun mi punto de vista No deberia haber participacion de capitales chilenos, por seguridad nacional y ademas quisiera saber que piensa las ff.aa sobre este tema.

PERUVIAN_WARRIOR

28-Aug-2005, 21:54

hum...estoy en desacuerdo.......
no soy ironico...escribo lo que veo...leí todos sus post...TOOODOS...y en ninguno hay un argumento de peso para no dejar que Chilenos inviertan en el Callao.

sus post son nacionalistas y retrogrados (sin ofender), el futuro es la integración.....

saludos

Que los argumentos no te parezcan de peso... no significan que NO los sean. Tienes un interes en esto... obvio que cualquier cosa que vaya en contra de esos intereses NO te parezcan...

Entre gitanos no vamos a leernos las manos...cierto? 8)

Evil_Morgoth

30-Aug-2005, 13:21

YO NO TENO INTERSE ALGUNO...ES MAS....NO VEO BENEFICIO PARA CHILE COMO PAÍS EL MEJORAR EL CALLAO.....SI ES COMPETENCIA PARA VALPARAÍSO.....

PERO....SUS RAZONES TENDRAN PARA NEGARSE.

PD: EL QUE CALIFICA UNOS POST DE NACIONALISTAS Y RETROGRADOS NO ES INSULTO...ES UNA OBSERVACIÓN... NO SE PORQUE SE OFENDEN.

SALUDOS

PERUVIAN_WARRIOR

31-Aug-2005, 02:51

marregi

31-Aug-2005, 08:53

estrategias son estrategias verdad,

es mejor contar con una administracion que no sea chilena, ni tampoco inversion, no es por paranoia, o algo asi, simplemente hay que entender como posteo un compatriota, los puertos: aparte de ser un tema de negocio, es un tema de seguridad nacional y a eso hay que ponerle RESALTADOR.

saludos 8) 8)

Evil_Morgoth

31-Aug-2005, 11:57

Kira

31-Aug-2005, 17:57

Y que más esperabas...
ue te dieran la razon.. jaajajaja
tu estas loco.. si lo hacen, lo cuelgan como vende-patria

pipiripao

31-Aug-2005, 19:34

estrategias son estrategias verdad,

los puertos: aparte de ser un tema de negocio, es un tema de seguridad nacional y a eso hay que ponerle RESALTADOR.

saludos 8) 8)

Pero, hasta ahora NADIE ha posteado argumentos concretos, reales y aterrizados, del por què afecta a la seguridad nacional.

saludos

OTTO_TIGER

31-Aug-2005, 19:57

Kira

31-Aug-2005, 20:03

Yo te pueddo dar una razon....
Los Usa boys, SI TIENEN EL CAPITAL PARA ADMINISTRAR SUS PROPIOS PUERTOS...

OTTO_TIGER

31-Aug-2005, 20:04

A eso no se limita total inversion es inversion

OTTO_TIGER

31-Aug-2005, 20:10

Billete hay pero voluntad politica e intereses personales se interponen en esta renovacion y upgrade del puerto.

Leistes el post de FONAFE

Se va el Pachacuy y veremos si se cambia la cara de la moneda y si hay voluntad por hacer las cosas bien.

Con organismos como estos poco o nada se puede hacer, creo que su disolucion DISOLVER (HABLA FUJI) es mas que necesario para ver empresas estatales realmente productivas.

Saludos

PERUVIAN_WARRIOR

31-Aug-2005, 21:03

YO NO TENO INTERSE ALGUNO...ES MAS....NO VEO BENEFICIO PARA CHILE COMO PAÍS EL MEJORAR EL CALLAO.....SI ES COMPETENCIA PARA VALPARAÍSO.....

SALUDOS

Que mejor razon para controlarlo y ahogarlo de a poquito ...cierto?

TIENES TODA LA RAZON..UNA EMPRESA MULTIMILLONARIA INDEPENDIENTE DEL ESTADO CHILENO VA A INVERTIR MILES DE MILLONES DE DOLARES EN MEJORAR UN PUERTO PARA LLEVARLO A LA QUIEBRA Y PERDER TOOODA LA INVERSION PARA QUE SU COMPETENCIA QUE INVIERTE EN VALPARAISO GANE DINERO...

MUCHA LOGICA VERDAD?

Para que habria de querer mejorar un puerto que esta en directa competencia con uno bajo su administracion?

En caso de conflicto... como responderia esa empresa?

Ya tenemos experiencias previas con ese tipo de empresas...no te olvides.

pipiripao

01-Sep-2005, 09:15

Callao no es competencia de Valparaiso ni San Antonio, ni viceversa. Los consignatarios de la Carga son los que determinan que les conviene, el transporte terrestre es mas caro que el transporte marítimo como para trasladar la carga de Valparaiso al Callao.

saludos

OTTO_TIGER

01-Sep-2005, 16:00

Pipiripao nunca respondiste mi pregunta

OTTO_TIGER

10-Sep-2005, 10:37

Aún más complejo es el caso peruano. Según cálculos de José Luis Guasch, del Banco Mundial, el 32% del valor total de un producto promedio en Perú corresponde a costos logísticos, casi el triple que en Corea o Tailandia. “El costo logístico de los puertos en Perú es preocupante. El 80% de lo que se exporta no se produce en Lima, pero tiene que salir por ahí debido a la falta de desarrollo de puertos regionales, lo que afecta su competitividad”, dice Guasch. Hasta el momento el único puerto que ha sido entregado en concesión es el de Matarani, en el sur del país. El año pasado, el gobierno peruano creó la Autoridad Portuaria Nacional y un Plan Nacional de Desarrollo Portuario, cuyo principal objetivo es dar en concesión el puerto de El Callao, en Lima. “El Callao está a punto de colapsar”, dice José Luis Bonifaz, consultor del Centro de Investigación de la Universidad del Pacífico, en Lima. “Es el único puerto importante en América Latina que no tiene una grúa pórtica, lo que genera tiempos de espera mucho más altos”.

Los gobiernos, en todo caso, parecen estar tomando conciencia del problema y han comenzado a tomar medidas para generar inversiones, tanto del sector público como privado. En Perú, la Agencia de Promoción de Inversión Privada (Proinversión) acaba de anunciar que a fines de agosto hará la convocatoria internacional para la construcción del terminal sur del puerto de El Callao, que involucrará una inversión de US$ 170 millones y tendrá un plazo de ejecución de tres años.

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pipiripao

10-Sep-2005, 13:24

Pipiripao lo mismo me pregunto cuando trato de entender porque los puertos de los USA Boys no estan administrados por los Chinese Guys.

Me podrias dar las razones que crees porque no sucede eso ya que no entiendes nuestros argumentos

Se agradece

La inversión extranjera en USA no está limitada por ley a paises en particular, como lo hacen uds. por el contrario se fomenta la inversión extranjera. Pero como porsupuesto, el $$$ lo tienen en su gran mayoría los inversionistas norteamericanos poseen mayores facilidaades para invertir en su proipio territorio. En lo que sí hay restricción absoluta es en el área de Las telecomunicaciones, La generación de energía nuclear esta prohibida por el Acta de la Energía Atómica, En aviación hay restricciones relacionadas con las rutas domésticas (ojo restricciones no prohibición), En marítimos, las empresas navieras pueden operar libremente en los puertos americanos en transporte de bienes y personas pero la navegación por las costas y la navegación fluvial esta reservada a empresas cuyos stocks sean de al menos 75% domestico con barcos construidos y registrados bajo bandera de los Estados Unidos, pero esto no es por un tema que tenga quye ver en absoluto por seguridad nacional, sino está relacionado con medidas de protección económica y de desarrollo local.
Lo mismo ocurre en chile. Pero en cuanto a infraestructura portuaria en USA, no existen leyes (que yo haya escuchado) que impiden la inversión extranjera y menos de paises determinados por motivos de seguridad nacional.

PD: Las mayores inversoras chinas en USA son empresas estatales, como las petroleras Sinopec y Petrochina, el líder en energía Huaneng Group y la empresa de electrodomésticos Haier, no veo donde está la restricción.

saludos

EnDi

19-Sep-2005, 17:48

ASPPOR plantea concesionar puertos regionales

La concesión de los puertos regionales contribuirá a descentralizar, en alrededor de un millón de toneladas, el volumen de carga que actualmente sale por el terminal marítimo del Callao, así como a lograr un ahorro de US$ 15 millones en los costos de transporte del comercio internacional, afirmó la Asociación Peruana de Operadores Portuarios (ASPPOR).

La Asppor considera que Proinversion podría realizar la concesión de los puertos regionales de Ilo, Paita, Salaverry, Chimbote y San Martín (Pisco), en paralelo al anunciado proceso de convocatoria a la inversión privada en el terminal marítimo del Callao (Muelle Sur), cuyas bases se espera conocer dentro de un mes.

La concesión regional contribuirá al desarrollo de puertos más eficientes y a descentralizar el tráfico del Callao, el cual concentra alrededor del 79% de la carga de importación y exportación del país. En el primer semestre del año, el Callao movilizó 6.5 millones de toneladas, mientras que los puertos regionales un poco más de 2 millones.

La Asppor estima que la concesión portuaria regional permitirá además reducir en US$ 15 millones los costos del comercio internacional, ya que se ahorrarán los fletes de transporte por enviar los productos al Callao. Por ejemplo, los agroexportadores, sector de gran crecimiento en el tráfico de carga internacional, verán reducir los costos de transporte, manipulación y conservación de su carga.

Además se podrán desarrollar puertos más eficientes y especializados en determinados tipos de carga: minería, perecibles, hidrobiológicos, contenedores, etc. que, a su vez, aportarán a la mejora de condiciones de las regiones donde se ubican, especialmente ahora que están por definirse (el 30 de octubre), la conformación de las macro regiones.

La concesión regional contribuirá también a incrementar la demanda de mano de obra, por las obras requeridas para modernizar la infraestructura portuaria; de los servicios para la actividad de comercio internacional; y al surgimiento de nuevas empresas y/o ofertas de exportación.

RPP Noticias

ENDI

CarlosN

20-Sep-2005, 09:11

Para que se ganen con los comentarios de nuestro "gordito criollon":
Extraido de la Republica:

Regalo de puertos bioceánicos

"El gobierno no quiere que el Callao compita con Mejillones. Este es el puerto que Chile quiere convertir en el centro del comercio internacional del Pacífico sur en los próximos treinta años".

Alberto Andrade Carmona.

Necesitamos mejores y competitivos puertos que ofrezcan más posibilidades de comercio exterior. Preparados para los Tratados de Libre Comercio (TLC). Dispuestos para apoyar el desarrollo de los ejes viales del IIRSA. Y concebidos para recibir, como se merecen, a China, Tailandia, Singapur y otros países ávidos de encontrar una entrada a nuestros mercados. Es lógico que así sea. Pero el apuro no debe ser un pretexto para regalar puertos bioceánicos con el disfraz de privatizarlos o concesionarlos sin tener en cuenta consideraciones estratégicas y de seguridad nacional.

Como empresario aliento, promuevo y defiendo la inversión. Una vez más bienvenida, siempre y cuando se respeten nuestras leyes y dignidad sin poner en riesgo el interés colectivo ni la soberanía. No es chauvinismo, por si acaso. Es simplemente, peruanidad. Así como van las cosas, o como nos quieren hacerla quienes juegan a doble cachete nos vamos a quedar sin puertos. Como nos privamos de flota naviera y marina mercante.

Recordemos nomás. Durante el conflicto con Ecuador embarcaciones ajenas a nosotros abastecían de combustible a las naves de guerra peruanas. Increíble pero cierto. Y es que la intervención foránea en los ámbitos marítimo y portuario está consolidando su posición hegemónica y sólo le falta un empujoncito para asumir la administración de puertos como Paita, Ilo y el Callao. Es impresionante cómo se usurpan las atribuciones de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), allanando el camino para el despojo del Callao, considerado un pívot en la costa del Pacífico. Se va cerrando el círculo vicioso de caerle con todo a ENAPU con el consabido monólogo de que no sirve para nada. EL MEF y MTC, con la anuencia de OSITRÁN y FONAFE, conspiran contra el desarrollo del sistema portuario.

Este gobierno está dando al Callao en bandeja de oro para que no sea competencia del puerto de Mejillones que el gobierno de Santiago proyecta convertirlo en megapuerto y dominar el comercio internacional en los próximos 30 años, anulando así nuestra ventaja competitiva geográfica hacia el mercado asiático. Se quiere castrar nuestra presencia en el mar de Grau. Se impone la reacción constructiva de la comunidad política y el Congreso debe dejar su habitual apatía y colocarse a la vanguardia. Investigar los entretelones de las movidas de pieza legales y jurídicas. Urge fijar una posición firme y patriótica. El Comando Conjunto de la Fuerza Armada está llamado a pronunciarse. Pues los puertos, además de elementos fundamentales de la cadena productiva, son la clave de la estratégica geopolítica.

CEPAL ubica al Callao en el quinto lugar en el servicio de contenedores en América Latina y el Caribe. Supera a los puertos chilenos de San Antonio y Valparaíso, Guayaquil (Ecuador) y Cartagena (Colombia). ¿Por qué no se permite adquirir grúas pórtico a una empresa china, nuestro nuevo socio comercial, que las ofrece con insuperables ventajas?, ¿por qué no se le autoriza reinvertir su invaluable patrimonio capaz de respaldar cualquier operación de endeudamiento en el mejoramiento del muelle 5 así como en infraestructura y maquinaria destinada a nuestros puertos? Una mano negra impide que el Callao se transforme en megapuerto del Pacífico Sur y que los puertos de Ilo y Paita sean Bioceánicos Continentales. Es preocupante que se eleven las tarifas en Ilo amenazando así el desvío de la mercadería de Bolivia y Brasil hacia los puertos de Arica e Iquique.

Enapu genera utilidades operativas. Tiene amplia capacidad de ventas. Alto nivel de calidad y seguridad, con una notable disminución del índice de siniestralidad. Sus activos son mayores a sus pasivos corrientes. Goza de estabilidad. Es solvente. Rentable y con tendencia a incrementar sus ingresos. No ha recibido transferencias del Estado. Ni ha firmado convenio de estabilidad tributario. Paga con puntualidad impuestos al fisco y el canon aduanero a las municipalidades. No adeuda a ninguna institución pública.

Concluyo invocando un trabajo pedagógico y no demagógico para que no se repitan historias indignas y nefastas. Inversión sí, con dignidad. Apelemos al espíritu y a la gloria de nuestros héroes que ofrendaron su vida por el honor y la integridad territorial. Sigamos también la ruta que trazara mi recordado amigo, periodista, empresario y congresista Gustavo Mohme Llona, un identificado portuario. Su voz existe. Primero el Perú.

CN

CarlosN

20-Sep-2005, 09:55

PPK canibalizar el Callao

"En su desesperación y aislamiento, PPK pretende imponer su estrategia para bloquear el megapuerto peruano del Callao".

Manuel Dammert Ego Aguirre.

El contundente Paro Nacional Portuario del 14 de Setiembre, la denuncia al lobbysmo, y las movilizaciones ciudadanas, han empezado a derrotar los objetivos geoestrategicos de PPK de aislar el Perú de la CAN (bloqueando la zona de libre comercio y saboteando la zona de integración gasífera Peru-Bolivia) y dejarnos como zona de paso en la Comunidad Sudamericana, mientras impulsa la supeditación al TLC con EEUU y entrega puertos y gas a monopolios pinochetistas. El Congreso ha iniciado la investigación en base a la denuncia que he presentado contra PPK. La Comisión de Transportes ha aprobado presentar un proyecto de ley para derogar la RS 98-2005 dictada ilegalmente por PPK para entregar los puertos. Ante su aislamiento, PPK ha cerrado espacios en radio y TV, acción promovida por la Calidda (con doble dd) Dra. Blume, para ocultar los negocios que he denunciado hace PPK con LAEFM, antes con Cosapi-LAP, y ahora con los monopolios portuarios pinochetistas. Como informó indignado Cesar Hildebrandt en su programa del jueves 15, PPK supedito su presencia a que “le pidieran disculpas” y no se trataran las denuncias que he realizado, condiciones ignominiosas rechazadas valientemente por el reconocido periodista.
En su desesperación y aislamiento, PPK pretende imponer su estrategia para bloquear el megapuerto peruano del Callao, entregándolo al monopolio naviero portuario chileno de Von Appen (Ultramar) Rassmuss (CAP, Consorcio Naviero Peruano) y Claro (SAV, Tramarsa). Con Proinversión bajo su mando, ha enviado a la Autoridad Portuaria Nacional (APN), un ridículo documento de “plan de inversiones del muelle sur”, que no es otra cosa que un cheque en blanco ilegal. La estrategia de PPK consiste en canibalizar y privatizar por partes el puerto, para subordinarlo a los monopolios chilenos pinochetistas, tratando de impedir despunte como megapuerto peruano. Los principales aspectos de esta pugna son. 1) Pretende destruir el Plan Maestro del Puerto, y liquidar Enapu. Para ello anula los planes maestros de Enapu, con el absurdo de tratar de manera aislada cada terminal portuario (Muelle 5, Muelle Sur y otros muelles). 2) Pretende transferir las funciones empresariales de Enapu (titularidad, administración, dragado, áreas comunes etc,), nada menos que a la APN. 3) Sigue bloqueando la reinversión de utilidades (S/. 160 millones) de Enapu para modernizar el Muelle 5 ( grúas, etc). Esta inversión debe hacerse de inmediato por la empresa pública, con multioperadores en actividades y servicios.

4) Pretende convocar inversión privada para el Muelle Sur, pero bajo la modalidad de Concurso de Proyectos Integrales, es decir, sin expediente técnico que establezca el Estado. PPK se opone a convocar lo que manda el DS respectivo, es decir, a una Licitación Pública Internacional, en la cual se establezcan los requerimientos técnicos hacia el Megapuerto Peruano, como los formulados por Enapu (profundidad de 13 m, 66 m de longitud de muelle, área de respaldo de 145,000 m2, cuatro grúas pórtico de muelle y ocho grúas pórtico de patio, competencia intraportuaria con el Muelle 5 de Enapu, en servicios, tarifas, eficiencia). 5) Pretende bloquear el Callao, y que no se rompa el sistema de sobrecostos de los almacenamientos extraportuarios (75% bajo control chileno Von Appen, Claro, y Rassmuss). Pretende que estos, más bien, asalten los muelles, uniendo sus empresas y socios (Tramarsa, Neptunia, Cosmos, Transtotal, Consorcio Naviero, Transoceánica, Mepsa, DQM, etc). 6) Pretende impedir que Enapu licite y construya la faja transportadora de minerales, con lo cual obstaculizan que Enapu reduzca la contaminación y ordene el embarque de minerales, pues PPK pretende que la carga minera sea entregada por una “manga” privada, como la que tuvo en ventaja en la concesión del aeropuerto Jorge Chávez con LAP-COSAPI-LAEFM, pero esta vez, en un monopolio de Cormin y Perubar, supeditado a Von Appen-Rassmuss-Claro. PPK está asilado, denunciado y repudiado. Con la ciudadanía movilizada debemos conquistar que el Callao sea el Megapuerto Peruano en el Pacífico Sur.

CN

fredy67

20-Sep-2005, 10:56

totalmente de acuerdo contigo carlosN, felicito tu participacion patriotica e inteligente, no me queda mas que agregar, que estuve presente en dicha marcha, y constate el valor y la entrega del pueblo Chalaco y de todos los Peruanos , y eso que dicha movilizacion se realizo a una hora dificil para muchos ( comenzo a las 2 pm ), yo tuve que dejar de hacer mis labores cotidianas para participar, solo te dire que se estan coordinando mas movilizaciones, pues se esta vigilante de todo lo concerniente al D.S 098, y a la descarada y pretendida entrega de nuestros puertos a capitales Chilenos ( que pretenden monopolizar todo en esta parte del pacifico sur ), ya monopolizaron nuestros cielos ahora pretenden hacerlo con nuestro sagrado mar, NO SE LO PERMITIREMOS, si no escuchan la razon del pueblo, tendran que escucharlo por otras formas, si es posible tendra que haber violencia( aunque no soy participe de este camino) pero ante la testarudes , estupida y complice vision entreguista de PPK, NOS OBLIGARA , a muchos ciudadanos como yo, a apoyar este tipo de acciones, y les aseguro que este ******* presidente junto a su LACAYO primer ministro, no nos amilanan en nada, si hay que poner el pecho lo pondremos, y lo hacemos por nuestro GRAN PAIS, y nuestra familia, por ellos , para que sigan teniendo un pais libre y orgulloso, el cual se sientan orgullosos al escuchar su sagrado himno, al leer sobre su explendorosa cultura, al escuchar sus diferentes manifestaciones musicales( vals de nuestra entrañable CHABUCA GRANDA, OSCAR AVILES, EVA AYLLON, EL SAMBO CAVERO, LUCHA REYES, EL GRAN RAUL GARCIA ZARATE, PASTORITA HUARACINA, EL FENECIDO PICAFLOR DE LOS ANDES, LOS GAYTAN CASTRO, WILLIAN LUNA, MAX CASTRO, EL GRUPO YAWAR, PERU NEGRO, LA PEQUEÑA GIGANTE CECILIA BARRAZA, NUESTRO QUERIDO GIANMARCO ( nuestro referente como el Limeño actual talentoso cantante ), como olvidar a nuestro Gran PEDRO SUAREZ VERTIS , a nuestro orgullo NEGRO ( el grupo de baile PERU NEGRO, el cual nos llena de felicidad y dicha cuando los vemos bailar, realmente nos llena de ORGULLO, a la familia BALLUMBROSIO, aun seguimos escuchando y nos da nostalgia su perdida, pero sabemos que esta en el cielo con su querida CHABUCA, si señores me refiero a DON CAITRO SOTO, muchos artistas mas señores que nos llenan de orgullo a todos los PERUANOS, por eso señores disculpenme por haberme explayado de esta forma, es que la razon lo amedita, por esta y muchas razones , no vamos a permitir que unos cuantos hijo de ***** vende patrias , hagan lo que quieran con nuestro gran pais, si hay que dar la vida , la dare señores , prefiero eso a tener que entregar lo que mas amo y que representa motivo de orgullo, a esos seudos remedos de imperialistas ( grupos Chilenos que quieren apropiarse de nuestros puertos ) , BASTA YA SEÑORES, mis saludos amigos foristas Peruanos .

OTTO_TIGER

20-Sep-2005, 18:24

Ud lo ha dicho Sr. Fredy se agradece su participacion; y por llevar la voz de los que estamos fuera de mi amado Peru.

Gracias

Saludos

Otto_Tiger

economista

23-Oct-2005, 16:33

El tema de este foro es: CALLAO, MEGAPUERTO PARA EL DESARROLLO DEL PERU ?
¿Cual fue la respuesta inmediata?
La de toda la historia: Peruanos, Bolivianos, argentinos, brasileros, uruguayos, paraguayos, no hagan nada, usen lo que nosotros tenemos.

Compitamos. Si nos gana, nos gana, si les ganamos, les ganamos pues.

fredy67

25-Oct-2005, 12:11

SEÑORES FORISTAS PERUANOS me siento alegre, pues me he enterado por el programa de Cesar Hildebrand que han derogado ese infausto decreto 098-2005 que dio PPK el ministro lobbista de este entreguista gobierno.
ahora se comprueba,que la invocacion de todos mis compatriotas que aqui en el PERU y en el CALLAO no permitiriamos semejante entreguismo para ponerlo al servicio de intereses Chilenos. yo sabia que gracias a la participacion de todas las instituciones, sindicato de ENAPU, Gobierno Regional del CALLAO presidido por el sr. Rogelio Canches , la valerosa denuncia del sr. manuel Dadmert asesor de los trabajadores portuarios, y toda la ciudadania Chalaca y Peruana que participo en la marcha que se realizo contra dicha privatizacion , dieron resultado .
ahora esperemos que muy pronto la autoridad portuaria compre las gruas porticos, pues tienen el dinero para hacerlo, que el FONAFE le de permiso para hacerlo , y que privaticen el muelle 5 , salvaguardando primero nuestros intereses .
esa es la forma de impedir que este tipo de gobiernos debiles hagan lo que quieran con nuestro pais, ahora nos queda los AEROPUERTOS Y SEDAPAL , no hay que permitir que caigan en manos de Chilenos y Ecuatorianos, de ninguna manera ,señores hay que estar alertas .

gracias a todos los foristas Peruanos que siempre defienden a su gran Peru .

OTTO_TIGER

25-Oct-2005, 12:17

Que buena noticia Fredy, pero para mi el siguiente paso debe de ser contra FONAFE o cambian su forma de ser o se les aplica la DISOLVER (Ya te acordaras de esta frase pero no te enojes), ya que a mi entender esto frena mucho la auto-ineversion en empresas estatales.

Saludos

Otto_Tiger

marregi

26-Oct-2005, 18:33

fredy, sabemos todos que no basta la compra de gruas para el muelle, como queda el hecho de que no pueden atracar buques de mayor calado haciendolo quedar en desventaja con otros puertos. tienes alguna info al respecto, algun proyecto, dado por enapu.

saludos 8) 8)

granit

29-Nov-2005, 21:20

Estimados, el tema esta bastante avanzado.

Pero no podemos renunciar a una oportunidad.
El Perú se encuentra en el centro de Sur América.

Así que hay que ser realistas hay que prepararse para lo que se viene si no invertimos en estudios técnicos que demuestren que se puede hacer un mega puerto estamos fritos.

La verdad se ponen muchas trabas a un proyecto que puede ser una realidad solo falta hacer las cosas.

Es factible que el puerto del Callao se complemente con la isla San Lorenzo. Para buques de gran calado?

Si el Callao no es factible busquemos otro puerto en el Perú.

Total tiene que haber una solución.

Saludos.

pepe

30-Nov-2005, 05:23

marregi

23-Dec-2005, 02:00

algunas noticias mas recientes sobre el avanze del megapuerto HUB port en el callao

CONGRESO DECLARA DE URGENTE NECESIDAD PUBLICA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO MEGATERMINAL MULTIMODAL ISLA SAN LORENZO

entren a este link http://www.megapuerto.net/Ley-Megapuerto.pdf
ahi podran observar el documento ya refrendado por los congresistas asi como el presidente de la comision de transportes con fecha 13 de diciembre.

Vitorini

25-Dec-2005, 23:43

Buen Link Sr. Marregi, al respecto aquui unas noticias complementarias al tema del futuro Megapuerto HUB PORT en el Callao,

http://www.expreso.com.pe/economia/sec_eco_nota04.htm

SALUDOS,

Vitorini

25-Dec-2005, 23:56

Ya tenemos hasta los inversionistas suizos listos para empezar las obras, solo falta la aprobacion en el Congreso, aqui la nota,

http://www.expreso.com.pe/economia/sec_eco_nota05.htm

Ademas que seria el primero en esta parte del Pacifico

SALUDOS,

Vitorini

03-Feb-2006, 01:28

Rechazo a inversiones chilenas en nuestros puertos

Alfredo Palacios Dongo

A dos meses para las elecciones presidenciales nuevamente se ha abierto el debate sobre las inversiones chilenas en nuestros puertos. Es positivo para los intereses nacionales que entre los candidatos a la presidencia, exista consenso en considerar inconveniente que capitales chilenos controlen o administren los puertos peruanos, sin embargo, existen muchas opiniones contrarias.

Recordemos que el 3 de mayo de 2005, la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso aprobó, por unanimidad, el proyecto de ley N° 27943, que impide a inversionistas de países vecinos participar en procesos de concesión de puertos y aeropuertos, el cual fue rechazado ipso facto por el ex ministro de Economía y actual primer Ministro Pedro Pablo Kuczynski porque, según él, no se puede limitar la inversión extranjera por ninguna razón.

También coinciden con él algunos empresarios y economistas neoliberales, quienes consideran que por la globalización no debe existir nacionalidad en materia de inversión y el capital debe ser bienvenido venga de donde venga. Quienes piensan así, deberían reflexionar que la inversión en nuestros puertos tiene diferentes características e implicaciones que otras actividades económicas debido a factores geopolíticos, estratégicos, de seguridad y por el alto nivel de competencia portuaria regional.

El Perú tiene la mejor ubicación geopolítica marítima en América del Sur y además tiene comunicación directa con cuatro cuencas (Pacífico, Orinoco, Amazonas y del Plata), lo cual nos brinda la posibilidad de posicionar al puerto del Callao como puerto “hub” o “pivote” (mayor centro portuario de tránsito y trasbordo de cargas en una región).

La prioridad actual de Chile es convertirse en el acceso marítimo principal del comercio internacional. Sus empresarios navieros están muy interesados en la concesión del puerto del Callao, quienes, de obtenerla, no permitirían su proyección ya que compite directamente con su puerto de Mejillones. Así tenemos que el 17 de junio pasado, Sven Von Appen, presidente del grupo chileno Von Appen, manifestó su interés en el puerto del Callao porque “se asoma como el más atractivo del Pacífico”. Del mismo modo, hace pocos días, el 27 de enero, Beltrán Urenda, presidente del holding Empresas Navieras Chilenas, ha asegurado que siguen empeñados en participar en la licitación del puerto del Callao porque "el Perú es una plaza muy importante para sus empresas navieras”.

Esta estrategia chilena de acceder a nuestros puertos para evitar la competencia está en marcha. El grupo chileno Claro, asociado al grupo peruano Romero, ya tiene en concesión por 30 años, nuestro puerto de Matarani, que es competidor del puerto chileno de Arica. Asimismo, diferentes grupos chilenos administran actualmente el 70% de los servicios portuarios de Perú y operan casi el 100% del transporte marítimo de cabotaje de combustible, lo que atenta contra nuestra seguridad nacional. Debemos evitar en nuestros puertos la participación de empresas y/o grupos económicos que administren, sean concesionarios o tengan intereses vinculados a otros puertos del Pacífico Sur.

Como política de Estado, uno de nuestros principales objetivos debería ser la modernización integral del servicio portuario y la conversión del puerto del Callao en puerto “hub”, para lograr un sistema competitivo y proyectado a garantizar la demanda portuaria nacional y regional.

http://www.expreso.com.pe/hoy_dia/politica/sec_pol_nota11.htm

SALUDOS,

leonardocr

09-Mar-2006, 09:40

mientras regalamos nuestros puertos a los lobistas de PPK...en USA

Los republicanos desafían al presidente Bush
09/03/2006 - 12:00
IBLNEWS, AGENCIAS

Los republicanos desafían al presidente Bush

Un influyente comité del Congreso de Estados Unidos aprobó una enmienda que bloquea un acuerdo que permite a una compañía de Emiratos Árabes Unidos (EAU) la administración de seis puertos del país.

Las encuestas muestran un rechazo mayoritario a entregar la seguridad portuaria a una compañía árabe.

El Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes, de mayoría republicana, votó 62 votos a favor y dos en contra de la medida que detendría el pacto comercial que pretende hacer el gobierno estadounidense con la empresa pública Dubai Ports World, de los EAU.

Corresponsales en Washington afirmaron que es muy probable que la Cámara apruebe el voto del comité tan pronto como la próxima semana, lo que de seguro provocará un enfrentamiento con la Casa Blanca.

El presidente de la Cámara baja, el republicano Dennis Hastert, reiteró su oposición al pacto portuario con Dubai.

"Nos preocupa la seguridad del pueblo estadounidense", expresó.

Amenaza nacional

El presidente George Bush insiste en que el contrato no pone en riesgo la seguridad nacional.

Pero una vez el bloqueo sea aprobado en el Congreso, el mandatario tendrá que elegir entre seguir luchando por el pacto comercial o ceder, advirtieron los corresponsales.

La compañía árabe se encargaría de administrar seis puertos estadounidenses.
El acuerdo con la compañía de Dubai ha sido calificado como "una amenaza para la seguridad nacional" por legisladores demócratas y hasta por los propios republicanos.

Bush pretende vetar cualquier intento de impedir que la compañía Dubai Ports World tome control de seis de los principales puertos estadounidenses: Nueva York, Nueva Jersey, Filadelfia, Baltimore, Nueva Orleans y Miami.

A pesar de que encuestas muestran un rechazo mayoritario a entregar la seguridad portuaria a una compañía árabe, Bush apoya incondicionalmente el acuerdo comercial, que tuvo un valor de US$6.800 millones.

El mandatario enfatiza que la seguridad no estaría en peligro y que los Emiratos Árabes son aliados en su llamada "lucha contra el terrorismo".

Lima

09-Mar-2006, 12:02

El futuro Megapuerto del Callao: Hub Port peruano, que causa mas envidia en nuestros vecinos. 8)
http://i27.photobucket.com/albums/c169/Capricornio98/Economia/HubPortdelCallao.jpg

leonardocr

09-Mar-2006, 12:10

ese articulo de cuando es, salio hoy...

saludos

XeryuZ

09-Mar-2006, 14:41

Yordan

09-Mar-2006, 17:47

ese articulo de cuando es, salio hoy...

El artículo es del 2 de febrero del 2006.

hajduk

09-Mar-2006, 19:29

PROYECTO BUSCA CONVERTIR ISLA SAN LORENZO EN CENTRO FINACIERO Y TERMINAL MULTIMODAL • Con inversión de 12 mil millones de dólares se ganarían 15 kilómetros cuadrados al mar y se construirían muelles, aeropuerto gigante y terminal terrestre.
• También túneles que unirían la isla con el Callao y serían paso de trenes y buses.

Luis Velásquez C.
Manuel Cárdenas. Infografía.

Claves

LAS FASES. El Proyecto tiene tres etapas. En las dos primeras (3 años) se terminará de construir el aeropuerto, los embarcaderos, el terminal terrestre, una zona de protección ecológica y un santuario financiero. También los túneles que saldrán de la isla, llegarán al Callao y seguirán hasta Chosica. En la tercera etapa (6 años ) se harán vías rápidas desde Chosica hasta Pucallpa.
POSTORES. EL MTC opina que el Megaterminal podría construirse recién a partir del 2013. Actualmente hay 3 grupos financieros de Europa interesados en el proyecto

Febriles relatos sobre la existencia de colonias de animales fantásticos, distintos en tamaño y especie a los descubiertos en Galápagos años antes, llevaron al naturalista Charles Darwin a la isla San Lorenzo en 1835. El pedazo de roca frente al Callao era entonces refugio de aves, lobos marinos y reptiles.

Al recorrerla, el padre de la Teoría de la Evolución advirtió con gran pesar (y no menos decepción) que las historias no eran ciertas. Pero además, que la fauna y casi escasa flora no durarían debido a la presencia del hombre y su afán por transformarlo todo.

El tiempo le dio la razón. Hoy la isla luce sin vida. Excepto por la presencia de un puñado de marinos que de vez en cuando instalan un puesto de vigilancia y las aves que llegan a anidar.

Lo que viene

Pero hay planes para cambiarlo. En realidad ideas y buenos deseos es lo que más hubo en los últimos años. Lo que faltó fue decisión y recursos.

En la isla se pensó hacer desde un paraíso del placer hasta un centro de diversión. También se proyectó unirla al Callao a través de un puente de 5 kilómetros de largo, previo a convertirla en un centro cultural.

El municipio del Callao y el gobierno regional porteño no se quedaron atrás. En 1999, 2003 y 2004 plantearon convertir la isla en un paraíso turístico, con hoteles, centros de esparcimiento y recreación. Pero una vez más, los buenos deseos no prosperaron y los proyectos quedaron en el olvido.

Sin embargo, una propuesta continuó firme. Durante 20 años fue adicionando servicios –solo vistos en puertos de Europa– hasta convertirse en lo que es hoy: el Proyecto del Mega Terminal Multimodal y Corredor Bioceánico Isla San Lorenzo-Pucallpa, que generaría un millón de puestos de trabajo, y convertiría a la isla en el punto de ingreso y salida de mercancía y pasajeros más importante de la región.

Se trata de una colosal propuesta cuya ejecución demandará 7 años (tiene tres etapas, y en la primera se cubrirá el 70% de las obras), una inversión superior a US$ 12 mil millones, el concurso de expertos peruanos y extranjeros, y la participación de capitales internacionales. Eso sí, la mano de obra sería nacional.

Uno de sus gestores, el capitán de navío (r) Lizandro Paredes, señala que el proyecto cuenta con el visto bueno de la Comisión de Transportes del Congreso. "Solo falta que el pleno lo ponga en agenda (en marzo) y apruebe lo que la comisión avaló por unanimidad".

El proyecto

¿Pero en qué consiste? En el extremo norte de la isla se proyecta ganar al mar 15 kilómetros cuadrados para construir un megaterminal que incluye un megapuerto, un terminal aéreo más grande que el aeropuerto Jorge Chávez, y una gran estación terrestre.

En el área que se ganará al mar se destinarán 7 kilómetros para los muelles y otra porción para el aeropuerto que contará con 3 pistas de aterrizaje. También para el mega terrapuerto.

Y simultáneamente a los terminales, se construirá un Santuario Financiero Comercial, que en la práctica será un paraíso financiero que abastecerá de dinero barato al Perú y al resto de la región. Sería como las Islas Gran Caimán o Bahamas.

Despejando dudas

Todo parece perfecto, pero seguramente usted se estará preguntando cómo se evitarán las inundaciones por efecto de la marea y cómo se obtendrá el agua potable.

Según se detalla en la documentación técnica del proyecto, las mareas en el mar peruano se elevan 50 centímetros como máximo y por ello no afectan al Callao ni ninguna otra ciudad costera del país. Además, las bases del Megapuerto estarían a 30 metros por debajo del lecho marino, en una zona donde el mar apenas alcanza los 5 metros de profundidad. Y una vez terminadas las pistas de aterrizaje y los puertos navieros, estos estarán 5 metros sobre el nivel del mar.

En cuanto al agua que se empleará durante la ejecución y la posterior puesta en marcha de los servicios en la isla, esta será obtenida del mar, mediante un proceso de desalinización.

Simultáneamente a las obras portuarias, se construirá un viaducto que unirá San Lorenzo con el Callao. Estará a 20 metros por debajo del lecho marino y por él recorrerán autopistas y una doble ferrovía que desembocarán a la altura de la playa Mar Brava, en La Punta, tal como lo detalla la infografía que acompaña esta nota.

Luego se prolongarían estas vías hasta Chosica, donde se convertirán en autopistas y ferrovías que se extenderán hasta Pucallpa, donde se conectarán a uno de los ramales del Corredor Interoceánico que unirá el Pacífico con el Atlántico.

Proinversión: "No sería viable"

En opinión de René Cornejo, director ejecutivo de Proinversión, el Proyecto del Mega Terminal Multimodal que se planea construir en la isla San Lorenzo es una idea fabulosa que, sin embargo, no sería viable porque demandaría de estudios que costarían muchos millones de dólares.

Reconoció que la propuesta es interesante, pero hay factores externos que hay que evaluar antes de aprobar su concesión. "Imagínese, las viviendas que tienen vista al mar en la Costa Verde, pasarían a tener al frente una gran urbanización. Y habría que ver cómo serían las redes de agua", anotó.

Cornejo señaló también que se necesita de un estudio amplio para saber cómo cambiarían las mareas en esa parte del litoral. "Es un plan que tiene muchas aristas por resolver".

A decir del gestor del Mega Terminal Multimodal, Lizandro Paredes, las obras en la isla no molestarían la vista de los distritos costeros porque estarán ubicadas en la cabecera norte de la isla. Además, dijo que serían financiadas por capitales extranjeros.

leonardocr

09-Mar-2006, 23:11

Mientras PPK quiere meter a los chilenos a como de lugar...los grinfgos

Dubai Ports renuncia al contrato de gestión de puertos estadounidenses
10/03/2006 - 00:33
IBLNEWS, AGENCIAS

Dubai Ports renuncia al contrato de gestión de puertos estadounidenses

La compañía de Emiratos Arabes Unidos Dubai Ports World anunció hoy que con el objetivo de mantener las buenas relaciones entre la compañía y Estados Unidos ha decidido renunciar al contrato para la gestión de seis importantes puertos norteamericanos que cederá las operaciones en el país de la división americana de P&O Operations a una entidad americana.

"El interés por preservar la estrecha relación existente entre Emiratos Arabes Unidos y Estados Unidos ha decidido a DP World a transferir en su totalidad las operaciones en Estados Unidos de la división norteamericana de P&O Operations a una entidad americana", afirmó hoy a través de un comunicado el gerente de operaciones de la compañía, Eward H. Bilkey.

Con este anuncio, y pendientes ahora de conocer cuál será la empresa estadounidense elegida para gestionar los puertos de New Jersey, Nueva York, Nueva Orleans, Philadelphia, Baltimore y Miami, parece amainar la batalla entre el presidente de Estados Unidos, George W. Bush, que defendió hasta el último momento el contrato, y el Congreso estadounidense cuya Cámara de Representantes bloqueó ayer la operación.

No obstante, los demócratas han reaccionado de forma cauta ante un anuncio que no especifica ni la empresa americana que se hará con el contrato ni los detalles de la operación y seguirán adelante en el Senado con su intención de votar a favor de prohibir de forma total la operación. El senador demócrata por Nueva York, Charles Schumer, pidió estudiar en profundidad el anuncio realizado por DP World, vinculando su apoyo a que las operaciones americanas sean "totalmente independientes" y no haya un último control por parte de la compañía emiratí.

Lima

10-Mar-2006, 09:37

Lima

10-Mar-2006, 10:02

ese articulo de cuando es, salio hoy...

El artículo es del 2 de febrero del 2006.

Asi es, ese fue un articulo especial publicado en la Republica, aqui les dejo el link:
Megapuerto del Callao - Diario La Republica (http://archivo.larepublica.com.pe/index.php?option=com_content&task=view&id=101657&Itemid=38&fecha_edicion=2006-02-02)

Por favor los personajes que no puedan con su envidia abstenerce de gritar digo "opinar".

XeryuZ

10-Mar-2006, 15:18

El futuro Megapuerto del Callao: Hub Port peruano, que causa mas envidia en nuestros vecinos. 8)
Supongo que te refieres a la gente que vive al lado de tu casa...

Una pregunta: ¿Y como se financiará?

Supones mal, a menos que tu vivas al lado de mi casa... :P

Bien dicen: "El pez muere por su propia boca" y XeriuZ es el vivo ejemplo :lol: nadies los menciona pero siempre se dan por aludidos.
Dicen que la inteligencia se puede definir como la capacidad de ententer los mensajes no explicitos, y como soy inteligente... pude entender perfectamente a que vecinos te referías.

Y no... no da envidia... si nuestro vecino decide emprender un megaproyecto como el que muestran, bien por ellos. Sentir envidia sería quedarnos mirandolos y no hacer nada, o hacer otro megaproyecto para igualarlos y/o superarlos.

Sin embargo, acá se prefiere trabajar con visiones de largo plazo, así que puedes tener claro que el desarrollo de los proyectos de infraestructura chilenos seguirán tal cual están planificados.

Por ejemplo el Puente que unira el continente con la isla de Chiloe, cuya construccion demorará unos 5 años.

El punto es que cada país debe desarrollar la infraestructura que sea necesaria para su desarrollo, y esto no tiene que ver absolutamente nada con la envidia.

Yo tengo mis serias dudas si ese mega proyecto es el que necesita Perú, no porque no necesiten un puerto, etc... sino porque a simple vista se ve que la inversión se debe contar en miles de dólares y no sé si sea rentable. Obviamente es algo que deben establecer vuestros expertos.

Lo único que les puedo decir es que la inversión en infraestructura es vital para el desarrollo de un país. Y los recursos deben ser invertidos en aquellos que genere más rentabilidad en términos de aporte el PIB, disminución de costos de transporte, disminución de tiempos, etc. Lo malo sería que inviertieran sólo "para causar la envidia de los vecinos".

Saludos!

daem

10-Mar-2006, 15:48

concuerdo contigo XeryuZ cada pais busca o realiza lo mejor para que este pueda salir adelante, segun nuestros expertos en Comercio Exterior plantean que la construccion de un Mega Puerto en Perú impulsaria a este como el foco o el eje central de la salida de las exportaciones al continente Asiatico en grandes volumenes etc, no solo hablamos de exportacion de mi pais si no tambien de Bolivia y Brasil y las exportaciones que realizen los Asiaticos hacia nuestro continente, bueno creo yo que esta propuesta es valida y valdria la pena intentarlo, ahora el punto fuerte es la financiacion del proyecto que como todos sabemos se tratara de muchos millones y mi pais no cuenta con el dinero para poder dar origen a una obra de esa embergadura, la solucion segun los expertos es que capitales privados construyan y administren este puerto por un lapso de tiempo determinado hasta donde tengo entendido los Chinos son los mas interesados en la construccion de este Mega Puerto, ojala todo salga bien y se realize la obra que creo yo ayudara mucho al desarrollo de mi pais.

Saludos.

PERUVIAN_WARRIOR

13-Mar-2006, 14:02

Seria de tontos no aceptar que el Megapuerto del Callao (como proyecto), es una seria amenza a la supremacia portuaria de chile. Y si...tambien sienten envidia....no lo nieguen.

Yordan

13-Mar-2006, 14:04

:D :D jeje Peruvian Warrior, varias lunas han pasado desde que posetaste por última vez...

PERUVIAN_WARRIOR

13-Mar-2006, 14:06

no tantas... el trabajo me tiene ocupado... que tal por la tierra de la Uva y los pallares?

ricknickpick

13-Mar-2006, 14:46

Lima

13-Mar-2006, 15:56

Seria de tontos no aceptar que el Megapuerto del Callao (como proyecto), es una seria amenza a la supremacia portuaria de chile. Y si...tambien sienten envidia....no lo nieguen.

que weno volver a leer sus posteos tan al hueso, o a la medula como me gusta a mi, ojala se haga realidad y sea factible el megapuerto...porque en chile ya esta funcionando uno y esta en desarollo aun... y si uds. hacen algo mas grande es seguro que aca algo tendran preparado en caso de.., pero es buena la competencia solo lo mejor queda, lo de segunda calidad se queda sin mercado...ah por siacaso el megapuerto de mejillones YA esta funcionando hace unos añitos y el PROYECTO de su megapuerto aun esta en pañales, esperare unos buenos años (6 o 7) para ver si me da envidia... que lamentablemente estoy tb. seguro es reciproca por los que chile YA posee...

De donde sacaste que Mejillones es un Megapuerto? Hasta donde lei es solo un proyecto:
"El Complejo Portuario de Mejillones será un puerto de alta tecnología y eficiencia, hecho a la medida de lo que necesita la Zona de Integración del Centro-Oeste Suramericano en el Pacífico (Zicosur), para facilitar un flujo expedito de productos con costos inferiores al de otras opciones."
Te damos la opcion que te rectifiques de tu afirmacion o probar lo que dices.

daem

13-Mar-2006, 16:16

XeryuZ

13-Mar-2006, 16:32

Seria de tontos no aceptar que el Megapuerto del Callao (como proyecto), es una seria amenza a la supremacia portuaria de chile. Y si...tambien sienten envidia....no lo nieguen.
Algunas observaciones:
1. No sabia que teniamos una supremía portuaria.
2. Dudo que enviemos nuestros productos por un puerto que quede tan lejos.
3. No entiendo que exista envidia por cosas que no existen.

Saludos!

XeryuZ

13-Mar-2006, 16:38

ok, no se si el puerto de Mejillones al que ustedes se refieren queda en Arica, por que hace un tiempo me entere que ahi se realizaria la construccion de un Megapuerto que bueno ya tenian el financiamiento y toda la nota y era realmente impresionante ese Megapuerto.
No se si alguien podria darme mejores detalles sobre ese proyecto.

Saludos.
Estimado daem,

El puerto de Mejillones (o su proyecto) se sitúa en la ciudad del mismo nombre, cerca de la ciudad de Antofagasta... la cual se podría nombrar como la "capital minera de Chile".
Esto es a unos 700 km (aprox?) al sur de Arica.
En cuanto al desarrollo del proyecto, la verdad es que desconozco en qué pie se encuentra.
Te buscaré mas información.

Saludos!

ricknickpick

13-Mar-2006, 16:41

MEJILLONES RUMBO AL MEGAPUERTO

Existe consenso que ningún lugar de la costa del Pacífico de Sudamérica, reúne tantas condiciones ventajosas como Mejillones:
- Un extenso litoral, que debiera marcar un futuro desarrollo urbano y turístico.
- La profundidad de sus aguas, de hasta 20 mts., considerando que ningún puerto sudamericano supera los 14 mts.
- El abrigo y amplitud de su bahía, con vientos, corrientes marinas y oleajes moderados.
- Una extensa planicie continental, para la instalación de almacenes francos, industrias y empresas de servicios.
Para mayor información
El Complejo Portuario de Mejillones será un puerto de alta tecnología y eficiencia, hecho a la medida de lo que necesita la Zona de Integración del Centro-Oeste Suramericano en el Pacífico (Zicosur), para facilitar un flujo expedito de productos con costos inferiores al de otras opciones. La bahía de Mejillones reúne todas las condiciones para posibilitar una reducción de los montos de la inversión requerida para obras portuarias y extraportuarias, así como para su ulterior operación. Situado a 69 km. al norte de la ciudad de Antofagasta, el nuevo puerto permitirá la transferencia de enormes volúmenes de carga. Será un gran centro de atención de naves, acopio de productos y distribución de los mismos, proyectándose incluso convertir a Mejillones en un centro de ensamblaje y terminación de bienes y productos. Al proyectado Complejo Portuario se le ha llamado "Megapuerto", porque será el único sobre las costas del Pacífico de Sudamérica que podrá atender naves de última generación, los "Post-Panamax" (que no podrán transitar a través del Canal de Panamá y que también tendrán dificultades para atravesar el Estrecho de Magallanes, en el extremo sur de Chile), debido a que la bahía tiene profundidad de 20 metros en trazo paralelo a 800 metros de la costa, por lo cual pueden atracar naves de gran calado, con capacidad de carga de hasta 400.000 toneladas. Los estudios preliminares revelan que las reducciones de costos serán considerables, tanto por el mayor volumen a transportar en cada nave, como por la menor distancia por viajes directos entre Mejillones y los principales puertos del Asia. Esos menores costos podrían llegar hasta un 19 por ciento en tiempo y costos de navegación, así como en intereses por inmovilización del capital para mercaderías en tránsito y en stock. Por ejemplo, el viaje directo a Yokohama, en comparación con el puerto brasileño de Santos, es de 2.300 millas menos, lo que representa 6,6 días menos de viaje, a una velocidad de 14,5 nudos
bueno aca el link:

http://www.geocities.com/antofagastatur/pages/mejillones/megapuerto.htm

ricknickpick

13-Mar-2006, 16:46

Jueves 13 de Noviembre de 2003

Presidente Lagos inaugurará el "Megapuerto"

El puerto ya inició el normal flujo de cargas con Codelco Norte, su único cliente minero a la fecha.

Con la presencia del Presidente de la República, Ricardo Lagos, la filial de Codelco, Complejo Portuario de Mejillones (CPM) y la Compañía Portuaria Angamos -compuesta por Belfi y Ultraport- inaugurarán el nuevo puerto, que entró en operaciones en esa localidad, y que demandó una inversión de 121 millones de dólares.

Según los antecedentes, la inauguración se desarrollará el 28 de este mes, en una ceremonia en la que además -se espera- asistirá el ministro de Minería, Alfonso Dulanto y el presidente ejecutivo de Codelco, Juan Villarzú, además de altos representantes del sector público y privado nacional y regional.

Durante la actividad, los asistentes también presenciarán, en terreno, el proceso de cargado del cobre a la nave.

Con esto, el nuevo terminal oficializará su puesta en operaciones, luego de una especie de "marcha blanca", que partió la segunda quincena de octubre.

CONVOY

Hay que recordar que el pasado viernes, el puerto recibió el primer convoy del ferrocarril con cobre, proveniente de Codelco Norte, en el Terminal 1.

El cargamento consideró un total de 2.000 toneladas de cobre metálico, que fueron depositadas en los patios de almacenamientos remoto del nuevo puerto, los que tienen una superficie de 7 hectáreas, a la que se suman otras 5 hectáreas de pre-embarque.

Con esto, el terminal dio inició al normal flujo de carga con la división Codelco Norte, actualmente su único cliente minero, cuyo contrato implica el transporte de 1,35 millón de toneladas de cobre anual. En esta línea, según la información entregada por la empresa, se estima que una vez alcanzado el pleno régimen, el puerto recibirá unas 90 mil toneladas de cobre al mes, que serán embarcadas en 16 naves.

CARGAS

Si bien la minería privada no ha optado por el nuevo terminal, el gerente general del nuevo puerto Angamos, Johann von Loebenstein, manifestó que la firma mantiene negociaciones con otras mineras para sumar nuevas cargas de cobre, a pesar que reconoció que los esfuerzos están centrados en lograr una mayor eficiencia en las operaciones portuarias.

Aunque no entregó nombres, se mostró confiado en la pronta suscripción de nuevos contratos, reiterando que el terminal mantiene negociaciones con empresas como Michilla, Ray Rock, entre otras.

ADUANAS

Respecto de la marcha blanca del Terminal 1, que partió el 27 del mes pasado, la filial de Codelco CPM recordó que el Servicio de Aduanas culminó su instalación en el nuevo terminal, para realizar su labor fiscalizadora de las exportaciones e importaciones que se realizarán por el puerto.

El arribo de la primera nave para embarcar el cobre metálico que se está acopiando está programado para la segunda semana de noviembre.

:wink: :wink: :wink: :wink:

jaimericardo

02-May-2006, 20:12

mientras alla un sindicato laboral enquistado,es dificil cualquier modernización y crecimiento,ellos se oponen y se sienten dueños,mientras los puertos chilenos nos dejan atras,este sindicato exige dirigir ellos el puerto del Callao y ponen sus condiciones,si existiera un gobierno fuerte,ya hubiera limpiado nuestro primer puerto de todas esas ratas. :twisted:

SIEC

03-May-2006, 20:10

pipiripao

03-May-2006, 20:29

EL MEGAPUERTO PERUANO sera una realidad asi lo han afirmado nuestros candidatos Alan Garcia y Ollanta.

Cual es el problema, acaso no podemos construir nuestro megapuerto, o hay alguien que no quiere? :roll:

POR "GRAVEDAD"(entiendase logica) todo cae por su propio peso: Por posicion GEOGRAFICA,GEOPOLITICA, ECONOMICA,ETC ETC, EL PERU ES LA PUERTA DE ENTRADA A SUDAMERICA,viajar miles de miles de KMs al sur ,saldria demasiado caro para todos los paises que comercien con America del Sur.

Atentamente

SIEC
En parte tienes razón, el Perú posee ciertas ventajas geográficas, nada más.

La distancia que recorre un buque mercante para llegar a chile en vez del Perú (si a eso te refieres) no tiene mayor ingerencia, pués el costo de los productos serán ostensiblemente mayores si:

:arrow: Los precios de los servicios portuarios son altos
:arrow: la eficiencia en estiba/desestiva no es de nivel internacional
:arrow: riessgos asociado a asalto y piratería en bahías y aguas interiores
:arrow: caminos en mal estado y/o deficiente hasta su punto final de desembarco
:arrow: corrupción

ente muchos otros aspectos, no me cabe la menor duda que el Perú irá por el camino de un Megapuerto, con todas las rutas bioceánicas incluida, ya hay algo concreto con Brasil. Pero me da la impresión que los productos con destino por lo menos a Argentina y Chile no irán por el Callao, pués tambien hay proyectos en ejecución.
Será entetenida esta guerra portuaria.

saludos

jaimericardo

05-May-2006, 14:40

ricknickpick

05-May-2006, 15:04

El PUERTO DEL CALLAO,es infinitamente superior en todo aspecto a cualquier puerto chileno,OJALA cualquiere que sea nuestro presidente CUMPLA y lo impulse al progreso y con metas de convertirlo en megapuerto,pero PRIMERO pongamos orden en casa,con tanto indeseable que vive de los sindicatos de Enapu y del sr. luis manuel negreiros,quien toda se vida a vivido,"trabajado" ,manipulando y creando caos en el puerto del Callao. :twisted:

y ¿como sabes eso?
¿sabes que profundidad se requiere para buques post-panamax?
¿sabes cuantos AÑOS se requieren para tener la infraestructura vial y portuaria para atender DECENTEMENTE a los buques?
¿sabes que un puerto requiere MILES DE MILLONES de dollares para funcionar?
¿sabes lo importante que es aparte de la infraestructura... LA CONFIANZA, LA ESTABILIDAD Y EL RESPETO A LAS LEYES Y LOS TRATADOS que genere el pais con el que se comercia?

deberias leer el tema completo porque tal parece empezaste a leer solo hace poco... deberias partir leyendo todo el tema...

XeryuZ

05-May-2006, 16:34

Des

06-May-2006, 11:27

jaimericardo

07-May-2006, 20:10

Bueno,geográficamente LO ES,ahora en base a esto,debí decir,el puerto del Callao geográficamante es el mejor puerto del pacífico,y PUEDE llegar a ser el mejor puerto(megapuerto),pero antes HAY QUE PONER ORDEN EN CASA.

PERUVIAN_WARRIOR

07-May-2006, 20:16

CHIN PUM!! CALLAO

Jodale a quien le ****.

ricknickpick

07-May-2006, 20:49

CHIN PUM!! CALLAO

Jodale a quien le ****.

ejem!!! no tiene profundidad... :wink:

Jeanluck

07-May-2006, 20:54

Asi es, el megapuerto esta proyectado para construirse en la Isla San Lorezo, donde hay profundidad para buques de gran calado.

Saludos

leonardocr

09-May-2006, 09:22

PERUVIAN_WARRIOR

09-May-2006, 09:30

No digo... si el callao se vuelve mega puerto.... chau chilito!!

Evil_Morgoth

09-May-2006, 12:17

BC19Delta92

09-May-2006, 16:58

claro que el proyecto del megapuerto de san lorenzo va

si o si

ya estamos hartos de chilito!

Rhart

09-May-2006, 17:06

Vitorini

09-May-2006, 22:58

Bueno, lo ultimo lo traigo yo...jejejeje

Segun me cuentan, don lan estaria negociado el Mega Puerto de Tacna con los chilenos y los chinos, esto pondria fin al proyecto de Mega Puerto de San Lorenzo, ya que el Mega de Tacna beneficiaria tanto a Chile como al Peru, el trasnporte trans andino se haria a traves del ferrocarril Arica - La Paz. Se ahorran contruir el ferrocarril Tacna - Desaguadero.

Que les parece.

saludos

eso me parece más cuerdo.

saludos

Que conformistas, :lol: , Seran DOS los Megapuertos ,el de San Lorenzo y el Megapuerto de Tacna, los intereses vienen del todas partes del mundo, y ya hay dinero comprometido......... y es que, el barrrio se esta poniendo bonito para el Peru, Tendremos DOS BRAZOS-PUENTES por falta de uno al Brasil, Bolivia, etc, eso nos dara la Hegemonia que buscamos.........y lo lograremos!!!!!........con paciencia y buen humor, un elefante a una hormiga le hizo el amor.......ya nos tocara el turno de comprar juguetitos nuevos.....y los lenguajes de entendimiento con el Sur CAMBIARAN......esta ves seremos nosotros quienes pongamos las PAUTAS, y los PUNTO Y COMA.........aunq hace rato q ya lo estamos haciendo..... :twisted:

SALUDOS ,

leonardocr

09-May-2006, 23:03

ver informe del megatacna en:

http://www.tempocomunicaciones.cl/pdf/megatacna.pdf

saludos

leonardocr

27-May-2006, 21:49

ULTIMA NOTICIA

Grupo Megapuerto san Lorenzo, se reune con el presidente Toldeo, quien estaria repensando su actuacion frente al Mega Puerto de San Lorenzo frente a la propuesta "aprista" del Megatacna.

saludos

marregi

16-Jun-2006, 01:34

soy uno de los que apuestan por el hub de san lorenzo, pero el proyecto de tacna es para mi, una necesidad mas para la zona sur del pais, sobre todo con todo ese asunto de la extraccion de hierro en Bolivia.

pero mientras tanto, aunque no lo crean y despues de 20,000 lunas aun no definen la concesion del muelle sur para el callao, osea andan mas lentos que una tortuga en camara lenta, eso me revienta.

ENTRE ELLOS SSA Y MAERSK
Son siete los precalificados para concesión de Muelle Sur
Jueves, 15 de Junio de 2006, 8h45
Fuente: Andina

Lima.- La empresa SSA de Panamá y Maersk A/S de Dinamarca figuran entre las siete empresas que precalificaron para adjudicarse la buena pro de la concesión del Muelle Sur del puerto del Callao, informó hoy la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión).

Además está el Consorcio Terminal Internacional de Contenedores del Callao integrado por P&O Dover (Reino Unido), con una participación de 70 por ciento, y Uniport de España con 30 por ciento.

Igualmente, fue precalificado el Consorcio Dragados Ransa que está integrado por Dragados SPL de España (66 por ciento) y Ransa Comercial (Grupo Romero) con el 34 por ciento.

Otros precalificados son IIHC Limited que es filial de Grupo Hutchinson Port Holdings de Hong Kong y la International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) de Filipinas.

También precalificó el Consorcio MTC Puertos Perú que está integrado por Marine Terminals Corp. (MTC) Holdings de Estados Unidos; Inversiones Portuarias (España); Odebrecht Investimentos em Infraestructura Ltda.; y Constructora Norberto Odebrecht (Brasil).

ProInversión indicó que estas empresas "de talla mundial" están aptas para presentar sus respectivas ofertas económicas para la concesión de la construcción del Muelle Sur y cuya buena pro se otorgará el próximo lunes.

Enfatizó que con la presencia de estas empresas en el concurso para la concesión del Muelle Sur queda más que asegurado el fortalecimiento de la actividad portuaria en el Callao.

Agregó que la concesión del Muelle Sur traerá consigo una reducción sustancial de precios y sobre costos en las tarifas portuarias, ya que tendrán un tope de 100 dólares por contenedor.

Dicho monto representa casi un 50 por ciento menos de lo que actualmente cobra la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).

"Nuestros más cercanos competidores, es decir, los puertos chilenos de Valparaíso y San Antonio tienen tarifas muy por debajo de lo que cobra la entidad portuaria peruana", acotó.

En ese sentido, enfatizó que la concesión derrumba un "gran negocio" que tienen algunos intermediarios portuarios que distorsionan el tema tarifario y se oponen a la concesión del Muelle Sur.

saludos

marregi

16-Jun-2006, 01:37

y cuelgo otra para ver hasta donde llegan las consecuencias de una falta de decision politica en esta materia, que pena.

POR DEMORA DE MUELLE SUR
Mercadería peruana podría salir por puertos de Chile
Miércoles, 14 de Junio de 2006, 8h45
Fuente: Andina

Lima.- La demora de la construcción del Muelle Sur sólo provocará que las exportaciones peruanas salgan por algún puerto chileno ante la incapacidad del puerto del Callao para atender el aumento continuo del comercio exterior, sostuvo hoy el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

El director nacional de Comercio Exterior del Mincetur, Luis Torres, informó que los altos costos que en actualidad se cobran en el puerto del Callao dificultan el crecimiento de las empresas exportadoras que pierden competitividad en los mercados internacionales.

Señaló que es prioritario entregar en concesión el Muelle Sur para abaratar los costos logísticos portuarios y modernizar el puerto permitiendo que barcos con 5,000 contenedores puedan ingresar al Callao.

Cabe indicar que en la actualidad sólo pueden ingresar al puerto del Callao barcos con 2,300 contenedores encareciendo los costos logísticos.

"Los costos operativos por contenedor podrían bajar en 50 por ciento con la modernización del Muelle Sur. También los fletes portuarios bajarían considerablemente", comentó Torres.

Manifestó que el muelle del puerto del Callao ya no puede cumplir con el creciente aumento de las exportaciones peruanas y, si esta situación continua, se llegaría al extremo de tener que embarcar la mercadería peruana por puertos chilenos.

Asimismo, dijo que los altos costos portuarios restan competitividad a los productos peruanos que en muchos de los casos ingresan con arancel cero a los mercados de destino en Estados Unidos y Europa.

saludos

ricknickpick

16-Jun-2006, 12:03

:shock: ¿pero como? ya pe, protesten para que de una vez sean de verdad autosuficientes...

...tanto alarde en los post anteriores para caer de porrazo ante la cruel realidad...

necesitan gente de categoria en su gobierno y con buena educacion, como administradores de las empresas gente honrada y bien controlada...

SALUDOS Y SUERTE!

marregi

17-Jun-2006, 08:07

se agradece tu preocupacion rickinosequemas, media fulera y sarcastisca

lo de los post anteriores no son alarde son realidades , pero como en todo lugar no siempre se marcha igual hay fallas y puntos algidos y esperamos por el bien nuestro mejorar.

:wink: :wink:

hajduk

17-Jun-2006, 19:39

Cuatro postores para el Muelle Sur

Comenzó controvertida licitación • Ministro de Economía y Finanzas, Fernando Zavala, dijo que la construcción del Muelle Sur significará una inversión de US$ 213 millones • La entrega de sobres estuvo prevista para las 3.30 pm, pero se ejecutó tres horas después.

Contra viento y marea, pese a protestas, pedidos de la Comisión de Transportes de suspender la licitación, dos renuncias y más de tres horas de espera, se llevó a cabo ayer la entrega de los sobres técnicos y económicos de los postores que pugnan por la controvertida concesión del Muelle Sur.

De siete postores solo cuatro quedaron en carrera y se disputarán el lunes la buena pro. Estos son: Consorcio Terminal Internacional de Contenedores del Callao, Consorcio Dragados Ransa, IIHC Limited, filial del Grup Hutchinson, y la International Container Terminal Services INC.

La ceremonia prevista para las 3.30 pm recién se inició a las 6.30 pm con la presencia del ministro de Economía, Fernando Zavala, quien se excusó por la demora debido a reuniones pendientes. Es así como se dio comienzo a la entrega de los sobres.

Tres de los siete postores se retiraron: Consorcio MTC Holdings Puertos Perú, Maesrk A/S, SSA de Panamá y Consorcio MTC Puertos del Perú. El ministro Zavala dijo que uno de ellos no explicó las razones. Dos de los que estaban precalificados (SSA Panamá y Maersk A(S) le informaron que la tarifa mínima establecida no daba la rentabilidad adecuada.

Zavala expresó reiteradamente su satisfacción por quienes se encontraban en carrera. "La calidad de los postores es alta, están participando dos de los operadores más grandes del mundo. Hay interés en desarrollar la infraestructura portuaria y el Perú saldrá beneficiado", dijo.

Descartó que el ambiente que rodea la licitación haya hecho desistir a los otros postores. "Es un proceso exitoso", dijo.

Inicialmente se creyó que la inversión sería de US$ 175 millones, pero Zavala anunció que sería de US$ 213 millones.

"Este proceso no busca afectar a Enapu, sino tener mayor capacidad de infraestructura de los servicios básicos y sobre todo generar más puestos de trabajo", indicó.

¿Hay informe de Contraloría?

Fuentes de La República informaron que hasta el momento de la entrega de los sobres no había un informe de la Contraloría sobre la procedencia de la licitación; sin embargo, el ministro Fernando Zavala dijo que "según el informe previo de la Contraloría se revisó el procedimiento y sustenta que es positivo".

Como se recuerda, Fentenapu y el mismo vicepresidente David Waisman indicaron que no hubo transparencia en el proceso. Los portuarios anunciaron que entablarán las denuncias respectivas. Al respecto, Zavala afirmó que "están en su derecho de presentar denuncias".

Reacciones

Gustavo Gutiérrez. Secretario general de Fentenapu:
“Este proceso es nulo y viciado desde su comienzo y así terminará. Que se limpie lo turbio de la licitación".

Luis Vega. Presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX):
“Siento una gran satisfacción de estar ad portas de abrir los sobres. Debió ocurrir mucho tiempo atrás".

Vitorini

19-Jun-2006, 13:03

Consorcio Terminal Internacional de Contenedores operará Muelle Sur

ProInversión determinó que el encargado de operar el muelle sur del Callao es el Consorcio Terminal Internacional de Contenedores. En ceremonia realizada en la nueva Biblioteca Nacional, los ministros de Transportes y Comunicaciones, Economía y Finanzas, y Producción presentaron al ganador de la concesión que superó las ofertas.

Fernando Zavala, ministro de Economía y Finanzas, señaló que ahora el país tendrá tarifas competitivas para la región 'que permitirán que la exportaciones e importaciones sean competitivas y también competir con otros países de la región en términos iguales'.

El ministro informó que el Consorcio Terminal Internacional de Contenedores brindará una oferta complementaria de inversión de 144 millones de dólares para hacer obras tanto en el Muelle Sur como el Muelle 5, iniciándose el proceso de modernización en otros puertos. "Seguiremos reforzando las inversiones de la empresa nacional de puertos. No es un proceso que busca disminuir las capacidades de Enapu, es un proceso que busca tener como Perú, mayor oferta logística en los puertos", precisó.

De otro lado, Canal N informó que se esta realizando protestas de los trabajadores portuarios en las calles del Callao en contra de esta concesión la cual consideran lascivo a sus interese y derechos laborales.

http://www.elcomercioperu.com.pe/EdicionOnline/Html/2006-06-19/onlEconomia0526072.html

SALUDOS,

leonardocr

25-Jun-2006, 22:26

Y ahora que opinana, Alan en Villa el Salvador, habla del Megapuerto de Mollendo, en fin antes era el de Tacna, la semana pasada del San Lorenzo...quien lo entiende.

saludos

Vitorini

25-Jun-2006, 23:28

franciscojn24

26-Jun-2006, 09:33

Y ahora que opinana, Alan en Villa el Salvador, habla del Megapuerto de Mollendo, en fin antes era el de Tacna, la semana pasada del San Lorenzo...quien lo entiende.

saludos

No nos quejemos, ya estabamos advertidos de este maglomano de plaza adorados de aplausos y vivas dela tribuna para lo cual no le interesa mentir y seguir mintiendo... Preguntemosle como hara para desarrollar el megapuerto de mollendo . exportando juntos los productos peruano chilenos al asia por puertos peruanos???
Ya sabe que esta provocando la reaccion de los suereños con sus ofrecimientos a Chile y quiere engañarlos descaradamente..
TAmbien preguntemosle si despues de sus ofrecimientos a Chile,, Si Bolivia va a querer ahora EXPORTAR SUS PRODUCTOS POR peru? no LO VAN A HACER al contrario sabiendo que Alan favorecera a los chilenos, Bolivia encualquier de estos dias hara un CONVENIO CON CHILE PARA EXPORTAR SUS PRODUCTOS POR ARICA, aunque siempre lo han hecho, y quizas tambienles den gas, porque al fin de cuenta NO TENDRIA SENTIDO TRASLADARLOS HASTA EL PERU.
Como vemos Alan NO HA CAMBIADO PARA NADA, se dedica a OPINAR Y AFIRMAR COSAS sinhaber tomado la presidencia siquiera ni sabe las consecuencias negativas de sus actos,,, luego NO CULPEN A LOS NACIONALISTAS cuando se levanten Arequipa, Moquegua y Tacna contra este entreguista...
saludos

dape

26-Jun-2006, 23:24

Y ahora que opinana, Alan en Villa el Salvador, habla del Megapuerto de Mollendo, en fin antes era el de Tacna, la semana pasada del San Lorenzo...quien lo entiende.

saludos

Seguramente pronto hablará del megapuerto de Éten, parece que Álan no ha cambiado.

Saludos.

dape

26-Jun-2006, 23:31

Y ahora que opinana, Alan en Villa el Salvador, habla del Megapuerto de Mollendo, en fin antes era el de Tacna, la semana pasada del San Lorenzo...quien lo entiende.

saludos

Alan Damian despues del viajecito regreso con la maleta llena de instrucciones para modificar el desarrollo geopolitico y estrategico de nuestras regiones especialmente del Sur..............la recomendacion es alejar a la Ciudad de Tacna del proyecto de un Megapuerto en la frontera sur, para hacer q Tacna DEPENDA de Arica, esa es una Treta Politica Made in Sur................solo quiere confundir a la opinion publica para luego plantear las cartas sobre la mesa pero con algunas variantes a la Propuesta de desarrollo proyectada MADE IN PERU......a Chile noi le conviene y hara todo lo posible para q Tacna no tenga nunca un PUERTO q le haga la competencia, porq si eso ocurre ARICA pierde importancia y comercio a ultramar procedente de Bolivia y Peru.

SALUDOS, el reto es q el Megapuerto de Tacna se haga realidad!!!!.....la influencia del sur con Alan damian es para preocuparse.

¡Ah!, el megapuerto de Tacna ¡qué bonito suena!, lástima que el gbno regional estaba esperanzado única y exclusivamente en la obtención del Mutún por parte de los chinos, ahora que los chinos no lo tienen ¿quién construirá el megapuerto?. Cuesta mucho construir uno, talvez sea mejor empezar ha mejorar el "puerto" pesquero que hay al norte de la región, para así depender menos de Arica y del tan mentado muelle peruano.

¿Sabían que casi todo lo que importa Tacna, lo hace vía Arica o Iquique? ¿Algún gobierno hará algo para cambiar esa situación?.

Saludos.

David

Paul

28-Jun-2006, 12:09

Callao, sexto puerto de América Latina el 2005

Movimiento de contenedores creció 21,9% en comparación con el 2004

El Callao se convirtió en el sexto puerto con mayor movimiento comercial de América Latina y el Caribe en el 2005, según un estudio para la región realizado por la Comisión Económica para América Latina (Cepal).

Según el reporte, el año pasado se movieron por el puerto nacional 887.035 TEU (contenedor de 20 pies o su equivalente), cifra superior en 21,9% a la registrada en el 2004. Esto le permite subir una posición con respecto a dicho año, desplazando al puerto de Manzanillo, México.

El movimiento del Callao es inferior a los de Santos (Brasil, 2,26 millones de TEU), Colón (Panamá, 2,05 millones), Kingston (Jamaica, 1,67 millones), Freeport (Bahamas, 1,12 millones) y Buenos Aires (Argentina, 1,07 millones).

El Callao supera al mexicano Manzanillo (872.562 TEU), el chileno San Antonio (773.048 TEU), el venezolano Puerto Cabello, el costarricense Puerto Limón, el brasileño Río Grande, entre otros terminales.

Al respecto, el gerente general de Enapu, Roberto Colombo, sostuvo que este resultado es el mejor indicador de la actual demanda de servicios portuarios del Callao. Señaló también que en breve plazo se estaría contando con nuevas grúas en el puerto nacional, tal como fue anunciado hace algunas semanas.

Lo que tendrá que esperar la empresa administradora del Callao es el nombramiento de un nuevo presidente del directorio. El ministro de Transportes, José Ortiz, afirmó que lo más probable, tras la renuncia de José Luis Noriega, es que el cargo quede vacante en lo que resta del régimen. En ese caso, la designación le correspondería al próximo gobierno del Partido Aprista.

En los próximos tres años, está prevista en el primer puerto nacional una inversión de US$213 millones para la construcción de un nuevo terminal de contenedores, llamado Muelle Sur.

La operación estará a cargo del Consorcio Terminal de Contenedores del Callao, integrado por la transnacional P&O Dover (Dubái Ports) y la peruana Uniport, tras ganar la licitación internacional del proyecto hace una semana.

Este terminal entraría en operaciones en tres años, según el compromiso de inversión.

http://www.elcomercioperu.com.pe/EdicionImpresa/Html/2006-06-28/impEconomia0531099.html

Saludos,

socrates_server

02-Jul-2006, 14:33

Segun Cepal
Callao en quinto puesto en AL

Un estudio de la Comisión Económica para América Latina (Cepal) ubicó al Callao como el quinto puerto con mayor movimiento comercial de América Latina y el Caribe para el 2005. Los datos señalan que por el puerto nacional se movieron 887.035 TEU, superando a terminales como Manzanillo en México y San Antonio, en Chile. El puerto con mayor tráfico de contenedores sigue siendo Santos (Brasil), con más de 2,2 millones de TEU anuales, seguido por Colón, en Panama; Kingstons, en Jamaica; y Freeport, en Bahamas.

El comercio Domingo 2 de julio de 2006

Vanyar

02-Jul-2006, 21:40

Holas:
Me aparezco depsués de largo tiempo y aporvecho de adjuntarles un post que colgué en otro foro y que sirve para complementar lo anterior.

que les aproveche:

El puerto más grande de Sudamérica, considerando el movimiento de contenedores, es Santos. Al 2005 movilizó 2.267.921 TEUs. Buenos Aires fue segundo con 1.075.173, El Callao tercero con 872.562 y San Antonio cuarto con 773.048.
(fuente Unidad de Transporte de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe, perteneciente a la CEPAL).

Aquí las estadísticas de contenedores
http://img.photobucket.com/albums/v283/Vanyar04/topten_grafico.gif

Considerando el movimiento general de carga en el 2005 (contenedores incluidos), los tres primeros puertos chilenos registraron el siguiente movimiento:
Talcahuano/San Vicente: 19.479.000 toneladas
San Antonio: 12.162.749
Quintero: 12.077.866

Por contrapartida, en Brasil, el puerto con mayor carga total movilizada fue Tubarao, con 92.717.467, seguido de Itaqui con 85.900.389 y Santos en tercer puesto con 71.902.494

En Argentina San Lorenzo/San Martín movilizó la mayor cantidad de carga general, totalizando 35.166.917, mientras que Buenos Aires (incluido Exolgan) acumuló 24.002.899 toneladas. En tercer lugar, Rosario sumó 13.453.035 toneladas movilizadas

En Perú, El Callao también totaliza el mayor movimiento de carga general en 2005 en ese país, con un total de 13.740.675 toneladas. Le siguen a mucha distancia los puertos de San Martín con 1.229.045, y Salaverry, con 1.074.536 toneladas de carga general movilizada.

Hay que considerar que para estas estadísticas, Brasil cuenta con 44 puertos, Argentina 20, Chile 56 y Perú 11. Ello explica, en parte, la dispersión de las cargas chilenas. El solo complejo portuario de la Quinta Región (San Antonio, Quintero, Valparaíso y Ventanas), moviliza unas 35 millones de toneladas de carga, mientras que 20 puertos movilizaron durante 2005 un millón de toneladas o más. En Argentina fueron 9, en Brasil 31 y en Perú sólo 3.

Siguiendo estas estadíisticas, Guayaquil movilizó en 2005 6.434.295 toneladas de carga general (contenedores incluidos), y 567.608 TEUs.

Saludos

franciscojn24

02-Jul-2006, 21:49

Me parece muy importante que el nuevo gobierno, tome en serio su plan de FOMENTAR LA CREACION DE LA MARINA MERCANTE...( parraf 138 plan de emergencia)..
Creo que habiendose consolidado la importancia del puerto del callao, es necesario, estrategicamente importante REFLOTAR NUESTRA MARINA MERCANTE,,, tener barcos peruanos que TRANSPORTEN NUESTRAS EXPORTACIONES... hasta ahora se exportan a travez de barcos extranjeros, especialmente chilenos en su mayoria.
http://www.e-camara.net/revista/2300/comercio_ex.htm
Algunas reseñas importantes de la entrevista:
."Todos los productos peruanos de exportación, sobre todo los no tradicionales, han quedado sujetos a la competencia de los de origen chilenos. En tal sentido, han habido varias quejas de productores nacionales que han encontrado que sus productos se han quedado en el muelle por no encontrar bodega o contenedor, debido a que los barcos que venían de nuestro vecino del sur estaban cargados de esos mismos productos", menciona.
"
Si bien alquilamos unidades, la rentabilidad la da el barco propio pues lo que uno consigue con naves fletadas son ingresos marginales", señala.

Corresponde al gobierno que si de VERDAD QUIERE consolidar al peru como plataforma IMPORTANTE,, debera de REFLOTAR LA MARINA MERCANTE para transportar nuestros productos.
El volumen de exportaciones y el crecimiento que se esta logrando REQUIERE CONTAR CON NAVES MODERNAS y COMPETITIVAS.
saludos

leonardocr

18-Jul-2006, 10:45

dape

18-Jul-2006, 23:32

Con fecha 12 de Julio, Congreso de la Republica aprueba Megatacna, con el nombre de Puerto Miguel Grau y Ferrocarril Peru - Bolivia. Y ley del Marcandino (Peru - Bolivia)

ver
http://www2.congreso.gob.pe/Sicr/RelatAgenda/proapro.nsf/ProyectosAprobadosPortal

El problema es que este proyecto depende de que los chinos se lleven el mineral, y hasta donde sé los hindúes se quieren llevar el mineral por el Atlántico, así que no le veo ya mucho sentido a la aprobación de este proyecto a pesar de que los chinos han ratificado su intención de invertir en Tacna, en fin ojalá no termine por caerse totalmente este proyecto.

Saludos,

David

IndianZulu

19-Jul-2006, 16:57

Ahora que hablamos de puertos me parece muy bueno lo que plantea Garcia. Un puerto en el sur, Callao y otro en el norte nos podrian convertir en las puertas de entrada y salida de productos sudamericanos y asiaticos. Solo falta una cosa.... Trenes. Con solo carreteras no vamos a ser efecientes para transportar el volumen de mercaderia que implica un megapuerto (o 3). No veo por ningun lado que se hable de ello, necesitamos tener un ferrocarril longitudinal en la costa (tumbes-tacna, con posibilidad de conexion con Ecuador y Chile), otro en la sierra (cajamarca-puno, con conexion a bolivia), y otros de penetracion, como por ejemplo Yurimaguas-puerto norte, y Yurimaguas seria el puerto donde se embarcan mercaderias de la cuenta amazonica (Ecuador, Colombia, Brasil, Guayana, Venezuela, Surinam y Guyana Francesa.

Me parece que el puerto del norte tendria mas potencial que el del Callao y el del sur.

Saludos

aguerrido

19-Jul-2006, 18:26

Hasta que al fin Pario PAULA:

Hace mas de 30 anos existe un proyecto de hacer un tren Tumbes-Tacna pero por cuestiones de interteses se anulo o ni siquiera se le dio la cobertura. A la par habla de un longitudinal de la sierra y un transoceanico (cruzando la selva) y conectarse con Brasil.

Ojala, esto generaria una mano de obra de bastante ocupacion. Creo y no estoy seguro por alla en los predios humalistas alguien hablo de este proyecto, pero no fue escuchado.

IndianZulu

19-Jul-2006, 18:47

Ojala, esto sea propuesto porque de nada nos seviria tener megapuertos, si no tenemos una buena red de ferrocarriles.

Saludos

Vitorini

26-Jul-2006, 20:18

Mas info:

www.megapuerto.net

saludos!

Creo q aqui va tambien este post, felicitaciones Amnesico por su aporte.

SALUDOS, :wink:

THE_ROOKIE

26-Jul-2006, 21:00

?????

IndianZulu

27-Jul-2006, 10:21

Vitorini, buenisimo el enlace, esta todo muy bien detallado. Mi sugerencia es que todos ingresen a este link y si estan de acuerdo apoyen esta inciativa. Yo enviare a mis amigos este mismo link para que haya un apoyo mayor y el gobierno tenga una presion mayor a llevarlo a cabo.

Respecto a las razones por las que hasta ahora no ha sido aprobado, sera por el negocio en la concesion del aeropuerto Jorge Chavez, el muelle sur, y tal vez algunos operadores logisticos del puerto del Callao. ¿que mas podria ser?

Saludos

kamus2000

01-Aug-2006, 21:59

Holas:
Hay que considerar que para estas estadísticas, Brasil cuenta con 44 puertos, Argentina 20, Chile 56 y Perú 11. Ello explica, en parte, la dispersión de las cargas chilenas. El solo complejo portuario de la Quinta Región (San Antonio, Quintero, Valparaíso y Ventanas), moviliza unas 35 millones de toneladas de carga, mientras que 20 puertos movilizaron durante 2005 un millón de toneladas o más. En Argentina fueron 9, en Brasil 31 y en Perú sólo 3.

Saludos

Viendo la cantidad de puertos con que cuentan al sur (sorry x el off topic)pero en caso de conflicto seria muy difícil el poder efectuar un hipotetico bloqueo de estos (kreo que no se considera bases navales)el poder imposibilitar el translado de medios y sobre todo los productos de exportación,ahora si creo que de efectuarse en alguna medida dicho bloqueo abarque todo la zona norte desde Iquique hasta Valparaiso.
Teniendo en cuenta que los principales productos de export. se encuentran en esa zona (llamese minerales)obligaria a que estos tengan que viajar hacia el sur en busca de puertos seguros o el almirantazgo se las jugaria estableciendo convoyes corriendo el riesgo de que puedan operar los sub.

MIKOYAN

06-Aug-2006, 10:01

Presidente entrega Zona Franca y asume nuevos compromisos
DE VIAJE POR PUNO Y TACNA • Alan García llegó en vuelo comercial a Juliaca y ratificó que concluirá obras de infraestructura en el Altiplano • Explicó que viceministro de Vivienda, Carlos Arana, fue destituido porque tenía un proceso abierto en Consucode.

El presidente Alan García encabezó un mitin en la plaza de armas de Puno. Promulgó la ley de la zona franca y fue generoso en promesas.

Por Feliciano Gutiérrez y Walter Mello.
Foto: Libumir Fernández.

El presidente Alan García tiene claro que su principal debilidad está en el sur. De hecho, fue en esta región que obtuvo la menor votación en la última elección presidencial. No fue una sorpresa, por ello, que en su primer viaje al interior del país visitara Puno y Tacna, dos regiones bastante esquivas al Apra.

Pero su llegada tuvo un mensaje especial: la austeridad que tanto ha pregonado en su primera semana como mandatario. García llegó al aeropuerto de Juliaca en una avioneta de Aerocóndor, un vuelo comercial como lo había anunciado un día antes.

Minutos después, como estaba planeado, promulgó la Ley que crea la Zona Económica Especial de Puno (también denominada Zona Franca Industrial) y anunció que enviará un proyecto ampliatorio al Congreso para que se incorpore en este proyecto el aspecto comercial y turístico.

El acto, que contó con la participación de la ministra de Transportes Verónica Zavala, el premier Jorge del Castillo, y el presidente regional de Puno, David Jiménez, se desarrolló pasado el mediodía en la plaza de armas de Puno. Hubo también un numeroso grupo de pobladores que asistió al acto.

"La Ley que promulgo es el primer paso que constituye la Zona Franca, llamada zona especial por necesidades internacionales, que permitirá la instalación de industrias, el procesamiento, la elaboración y el comercio de los bienes que Puno pueda producir", expresó.

Otros anuncios

También explicó que mediante esta ley la actividad industrial en el altiplano queda desgravada de todo tipo de impuestos. Luego, invocó a los industriales del Perú (Lima y el interior del país) a instalarse en la Zona Franca de Puno.

El mandatario no se conformó con la promulgación de la ley de Zona Franca. Aprovechó, además, para reiterar que hará lo posible por crear la Universidad Estatal Técnica de Juliaca, acelerar la construcción de la carretera Interoceánica y la represa de Lagunillas. Otra de sus promesas fue la formación de una comisión multisectorial para que evaluara la contaminación del Lago Titicaca y los ríos de la región puneña, que son afectados por los relaves mineros.

En Tacna. AGP firma ley que promueve construcción de megapuerto Miguel Grau.

En Tacna

La estadía del presidente en Puno duró aproximadamente seis horas. A las cinco de la tarde, se trasladó con su comitiva a Tacna, suscribió la autógrafa de la Ley que declara de necesidad pública y de interés nacional la construcción del puerto Almirante Grau y un ferrocarril hacia Bolivia.

"La propuesta defendida por el Gobierno Regional de Tacna y que ha sido recogida en esta ley que vamos a promulgar, permite la inversión privada en el departamento de Tacna de una enorme suma de miles de millones de dólares, que nos permitirían tener el primer megapuerto de Sudamérica", afirmó.

Precisó también que el megapuerto estará compuesto por muelles de atraque, una zona de almacenamiento y desarrollo industrial. Además, se construirá un ferrocarril hasta Bolivia, mediante el cual se transportará hacia el litoral tacneño. Debe precisarse que un grupo empresarial de la provincia de Fuyang en China pretende invertir más de 2 mil millones de dólares en este proyecto.

Implicancias

La ley promulgada por el Jefe del Estado implica la finalización del tramo peruano de la carretera Tacna-La Paz, además de las obras consideradas en el Plan Integral de Desarrollo de Tacna. Además, se dispone que en un plazo de 60 días se incluya en el Plan Nacional de Desarrollo Portuario la ejecución del megapuerto en Tacna. El mismo plazo se les da a los ministerio de Defensa y de Transportes y Comunicaciones para que otorguen la viabilidad y factibilidad de estas iniciativas.

“Estoy convencido de que si las negociaciones tienen una buena orientación, toda esta inversión se llevará a cabo", sostuvo García antes de concluir su discurso. Las autoridades regionales que lo escuchaban atentas tienen ahora la pelota en su cancha.

Datos

El útimo prefecto. Al final de la conferencia de prensa que ofreció en el aeropuerto juliaqueño, Alan García nombró "prefecto honorario" de la región de Puno al veterano periodista y militante aprista Víctor Urviola Garrido, quien tiene 98 años de edad.

Trayectoria. Urviola Garrido se desempeñó como prefecto de la región Puno en el anterior gobierno aprista. Ahora, dijo, cerrará como el último prefecto designado por el Presidente

La republica

MIKOYAN

06-Aug-2006, 10:44

Holas,

Bueno es Tacna o Moquegua?

El presidente Alan García anunció que octubre sería el mes de las inversiones, pero al parecer éstas llegarán mucho antes. Un grupo de empresarios chinos ha mostrado interés por invertir más de dos mil millones de dólares en la compra de 30 mil hectáreas de terreno destinado a la construcción de un centro logístico portuario en Ilo (Moquegua).
Así lo informó el alcalde de esta provincia, Jorge Mendoza Pérez, quien detalló que los representantes de Xing Huo America International Business S.A.C. se encuentran muy interesados en este proyecto.
El burgomaestre adelantó que el plan incluye la construcción de una línea férrea desde el sur de la provincia hasta los yacimientos de hierro de El Mutún, en Bolivia.
De otro lado, la compañía Astra Designs International, de Estados Unidos, proyecta invertir unos 200 millones de dólares en la construcción del aeropuerto internacional de Chinchero (Cusco). Así lo anunció el presidente de esta región, Carlos Cuaresma, tras reunirse con Jan C. Mark, presidente de dicha empresa. Señaló que el inversionista norteamericano regresará a su país para acordar el tema con sus socios y luego participar en el futuro proceso de licitación. El presidente Alan García anunció que octubre sería el mes de las inversiones, pero al parecer éstas llegarán mucho antes. Un grupo de empresarios chinos ha mostrado interés por invertir más de dos mil millones de dólares en la compra de 30 mil hectáreas de terreno destinado a la construcción de un centro logístico portuario en Ilo (Moquegua).
Así lo informó el alcalde de esta provincia, Jorge Mendoza Pérez, quien detalló que los representantes de Xing Huo America International Business S.A.C. se encuentran muy interesados en este proyecto.
El burgomaestre adelantó que el plan incluye la construcción de una línea férrea desde el sur de la provincia hasta los yacimientos de hierro de El Mutún, en Bolivia.
De otro lado, la compañía Astra Designs International, de Estados Unidos, proyecta invertir unos 200 millones de dólares en la construcción del aeropuerto internacional de Chinchero (Cusco). Así lo anunció el presidente de esta región, Carlos Cuaresma, tras reunirse con Jan C. Mark, presidente de dicha empresa. Señaló que el inversionista norteamericano regresará a su país para acordar el tema con sus socios y luego participar en el futuro proceso de licitación.

Correo

Vitorini

06-Aug-2006, 13:48

Hola Mikoyan, aqui una nota del Diario Oficial el "Peruano".

PROYECTOS. OBRAS ESTÁN CONSIDERADAS EN EL PLAN INTEGRAL DE DESARROLLO DE TACNA

Declaran de interés nacional
construcción de puerto y ferrocarril
- Jefe del Estado asegura que no tolerará escándalos en el sector público

[Tacna] El presidente Alan García promulgó ayer la ley que declara de necesidad pública y de preferente interés nacional la construcción, con inversión privada, del puerto Almirante Miguel Grau y del ferrocarril en Tacna, en ceremonia realizada en el Centro Cívico.
Las obras están consideradas en el Plan Integral de Desarrollo de Tacna, aprobado por la Presidencia del Consejo de Ministros mediante el Decreto Supremo Nº 004-2005-PCM.

El puerto es integrado por varias unidades de muelles especializados, localizados en el sector del litoral de Tacna, comprendido entre la latitud sur 17º 54 y la latitud sur 18º 06. El ferrocarril abarca desde el puerto de Tacna hasta el límite con Bolivia.
En 60 días, los ministerios de Defensa y de Transportes y Comunicaciones tienen autorización para otorgar la viabilidad y las facilidades para la ejecución de las obras, según lo dispone la ley en su artículo 3.
Asimismo, las entidades públicas de los distintos niveles de gobierno, y las privadas, brindarán el apoyo suficiente, con el fin de lograr la ejecución de las obras con inversión privada.

Reuniones. Antes, en conferencia de prensa ofrecida en el aeropuerto de Tacna, el Jefe del Estado informó que se reanudarán las reuniones del 2+2 de los ministros de Relaciones Exteriores y Defensa del Perú y de Chile, lo que –sostuvo– es importante para el establecimiento de una comunicación transparente entre ambos países en relación con la compra de armamento y se eviten especulaciones.

El presidente García afirmó que durante su gestión se prescindirá de los servicios de cualquier empleado público que tenga un proceso judicial o administrativo pendiente o que haya sido parte de algún escándalo.

SALUDOS,

MIKOYAN

06-Aug-2006, 14:10

Gracias Vitorini ya me quedo mas claro.

Y el megapuerto del Callao? :?

Mikoyan 8)

IndianZulu

06-Aug-2006, 15:42

El del Callao tendria que aprobarse tambien, pero estamos hablando del de la Isla San Lorenzo ¿no?.... La verdad es que lo veo dificil por los intereses creados contra este.

Saludos

sicoseado

06-Aug-2006, 16:33

Realmente necesitamos ese megapuerto del Callao más todo lo que contempla el proyecto: túneles submarinos, subterráneos y transandinos, ferrocarriles, ganar espacio al mar, etc.

Aunque creo que sería mejor si se pudiera hacer un megapuerto en otro sector de la costa, para descentralizar el desarrollo portuario y que no se concentre en las cercanías de la capital. Buenos fondeaderos hay en Bayóvar y San Juan de Marcona. No sé cuánta profundiad tendrán Samanco, Casma, Huarmey, Atico, San Nicolás pero por su ubicación creo que también podría convenir instalar el megapuerto o los megapuertos en alguno o algunos de dichos puntos.

Otra objeción, quizá superable, para la construcción del magapuerto del Callao en la Isla San Lorenzo sería los efectos negativos que tendría para la fauna de la zona así como para los numerosos restos arqueológicos que atesora.

Saludos desde Lima

IndianZulu

07-Aug-2006, 00:25

Restos arqueologicos? No sabia nada de eso, crees que puedas detallar un poco mas al respecto?

Saludos

Vitorini

07-Aug-2006, 17:14

Bueno si hay restos arquelogicos q se recopilen en un museo y asunto arreglado, a menos q exista una edificacion arquelogica tan o mas importante q los mochicas o chimus, sino es asi, no vamos a parar una multimillonaria inversion por proteger un area q no nos genera ningun dividendo turistico... :roll:

SALUDOS,

XeryuZ

07-Aug-2006, 19:41

Una pregunta a los amigos peruanos... para efectos del desarrollo de vuestro país, ¿que sería más útil? ¿Una inversión concentrada en un solo punto? ¿O varios puertos menores distribuidos en el país, para reducir los tiempos y costos de transporte?

Saludos!

IndianZulu

07-Aug-2006, 22:23

Hay muchas cosas por hacer, pero pienso que al menos deben haber 3 puntos, norte, centro y sur (y hasta otro en el oriente), los proyectos existen y casi todos tienen financiamiento externo (privado), el asunto es que para hacer eficientes esos puertos debera construirse una red de ferrocarriles conectando los 3 o 4 puertos con los principales centros de produccion del pais, cosa que aun no tenemos. Faltan decisiones politicas, para variar.

Saludos

pedro_rafael

07-Aug-2006, 22:57

Con tal ke no den en concesion la construcion de Ferrocarriles a la Empresa "Meiggs, los jo****s hace mas de un siglo", no problema.

sicoseado

07-Aug-2006, 23:02

Restos arqueologicos? No sabia nada de eso, crees que puedas detallar un poco mas al respecto?

Saludos

Sí, por supuesto.

Existe un PROYECTO ISLA SAN LORENZO llevado a cabo por la DIRINTEMAR. Puedes ver la maqueta del mismo, que se exhibe en una de las salas del Museo Naval en el Callao.

Este proyecto ha desenterrado restos arqueológicos tanto prehispánicos como coloniales y republicanos. Así por ejemplo hay allí restos de los corsarios holandeses de las expediciones de L´Hermitte y Spielbergen del siglo XVII, de los marineros españoles muertos en el combate del 2 de mayo de 1866, de los chilenos muertos en el bloqueo del Callao de 1880-81, una curiosa caverna que no se sabe si es natural o producto de la acción del hombre, aparte de numerosos instrumentos y otros vestigios de esas épocas y también prehispánicas. No nos olvidemos que en el pasado prehispánico las islas eran consideradas ''huacas'', es decir lugares sagrados habitados por una divinidad; debido a ello se le llevaban numerosas ofrendas. No sería descabellado pensar en la posibilidad de encontrar enterrada alguna balsa prehispánica, como se encontró en la huaca de Maranga en la década de 1920, o al menos pequeñas balsas en miniatura asociadas a entierros funerarios, como se han encontrado en las costas de Arica. En cuanto a restos de edificaciones, durante la colonia se estableció una cárcel a donde eran enviados los penados con trabajos forzados, que debían explotar una cantera; no sé si se hayan detectado restos de edificaciones prehispánicas.

___
Por otro lado, existe una importancia ECOLÓGICA de la Isla San Lorenzo, ya que alberga una importante fauna con aves guaneras y lobos de mar (sobre todo en el lado que da al mar abierto) que tienen allí su hábitat natural. Asimismo esta isla cuenta con la única formación vegetal en todas las islas de la costa peruana, una pequeña ''loma'' que se forma en los meses de invierno en una de las cotas más altas de la isla, a semejanza de las conocidas Lomas de Lachay.

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A propósito de la Isla San Lorenzo, una curiosidad. Muchas veces se dice que es la isla más grande de la costa peruana; no estoy seguro porque la isla de Lobos frente a Piura y Lambayeque también es de buen tamaño. Pero en todo caso, ninguna de esas islas es la más grande del Perú: tal título le corresponde a la isla Puinahua que se encentra en el departamento de Ucayali, circundada por el río Ucayali y el canal de Puinahua (que no es más que un brazo del Ucayali) :-O

Saludos desde Lima

frigate

10-Aug-2006, 08:28

PERFIL DEL PROYECTO

RESUMEN DE LA CONCEPCIÓN ESTRATÉGICA PARA ESTABLECER UN HUB PORT

http://www.megapuerto.net/adapta2.JPG

Consideraciones geopolíticas del Perú, interrelacionado con los países de Sur América, de la Cuenca Pacifico y del Atlántico a través de los Corredores Bioceánicos.

1.- Consideraciones geoestratégicas del Perú

El Perú está situado en la parte central de Sudamérica occidental en una posición privilegiada frente a la cuenca del Pacífico, desde cuyos puertos, con los conceptos de economía de escala, se puede concentrar y re-distribuir la carga de los países de Sudamérica y de estos hacia el Atlántico a través de los Corredores Bioceánicos en ambas direcciones Oeste-Este y Este-Oeste dentro de una región Sudamericana integrada.

La integración de los países de Sudamérica, se viene concretando con la “Iniciativa de Integración de la Infraestructura Regional de Sur América” – IIRSA acordado en Brasilia – Brasil por los Jefes de Estado y de Gobierno en el año 2,000, cuyo objetivo es generar un impulso significativo a la integración regional en torno al Eje del Amazonas, esta iniciativa sigue avanzando con la construcción de las vías de comunicación de carreteras interoceánicas y con el nacimiento de la “Comunidad Sudamericana de Naciones” acordado por doce Estados representados por Jefes de Gobiernos y Ministros de Estados presentes en la ciudad del Cuzco-Perú el 8 de Diciembre del 2004, que es la culminación de un proceso de convergencia entre la “Comunidad Andina” y el “MERCOSUR”, que es un espacio integrado que comprende 17 millones de kilómetros cuadrados, un PBI de 971 mil millones de US dólares, una población de 361 millones de habitantes, exportaciones que superan los 180 mil millones de US dólares y 120 mil millones de importaciones.

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2.- El mercado de la interrelación Cuenca del Pacífico-Perú-Sur América-Atlántico

Existe un inmenso mercado que genera un enorme tráfico marítimo de carga en ambos sentidos entre los países de la Cuenca del Pacífico, Sudamérica y el Atlántico, que es necesario atender con conceptos de economía de escala, empleando grandes naves para concentrar la carga de ese tráfico en un Hub Port Peruano y redistribuirlas desde allí en forma multimodal.

De acuerdo con las estadísticas de la Comisión Económica para la América Latina CEPAL, la carga registrada en el año 1,998 es mas de 866 millones de toneladas de importación y exportación, estimándose para un futuro Hub Port peruano en el 2,012, ese movimiento de carga considerando una tasa de crecimiento promedio anual de 3.33% será mayor a 1,316 millones de toneladas, del cual podría captarse un 15% para el Hub Port es decir mas de 197 millones de toneladas.

Ver Página WEB con Estadística de CEPAL del comercio de importación y exportación en América Latina en toneladas de carga.

Ver Resumen Estadístico de CEPAL con totales y proyección del comercio de importación y exportación en América Latina en toneladas de carga.

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3.- Las flotas de naves al final de la presente década

El Lloyd´s Register of Shipping, líder mundial en clasificación de naves desde el año de 1,760, viene informando sobre la evolución de las naves que con el concepto de la economía de escala cada vez son más grandes, apareciendo los ULCS Ultra Large Container Ships o Ultra Post Panamax que al final de esta década las naves alcanzarán dimensiones de 381 mts. de eslora 57 mts. de manga y 29 mts. de calado, los que requieren puertos amplios y profundos, como el futuro Hub Port en la Isla san Lorenzo - Callao.

Queda pre-establecido que el transporte que de aquí a 10 años se hará con este tipo de naves

Ver Noticias de actualidad de Lloyd´s Register of Shipping.

Ver E-mail del Business Manager – Container Ships Lloyd´s Register of Shipping.27 Oct. 2004 17:05

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4.- Ventajas Geoestratégicas de la Isla San Lorenzo – Callao - Perú

La Isla San Lorenzo se encuentra ubicado en una posición central de la costa peruana muy cercano a la ciudad de Lima, la Capital que es el polo económico y de comunicaciones del país, especialmente en infraestructura vial para ser desarrollada de acuerdo a los requerimientos de un Hub Port. La isla es de constitución rocosa especial para la construcción de los muelles y espigones, con una longitud de 8 kilómetros, 2.2 kilómetros de ancho, 396 mts. de altura máxima, una área de 1,760 hectáreas y está a 3.8 kilómetros de distancia de tierra mas cercana en La Punta – Callao, con aguas bastantes profundas de más de 50 mts. hasta 70 mts., factible de ser interconectado con el Atlántico a través del Corredor Bi-oceánico del centro por la carretera central –río Ucayali – río Amazonas – Belem (Brasil), vía factible de desarrollar de acuerdo con las exigencias del Hub Port San Lorenzo – Callao. Este corredor se articula con los corredores Bi-oceánicos planificados del norte y del sur del Perú, a través de una carretera costera llamada “Panamericana” y de los puertos de la zona, igualmente factibles de desarrollar según las exigencias del planeado Hub Port peruano.La Isla San Lorenzo tiene grandes ventajas para establecer un Hub Port, por la gran profundidad de sus aguas y su espaciosa bahía que permite operar con seguridad las grandes naves del futuro, además se puede considerar el futuro desarrollo de proyectos tales como un mega terminal multi-modal de transporte terrestre, un mega aeropuerto, mega astillero mega maestranza para construcción y reparación de naves ULCS ó Súper Post Panamax, así como un santuario financiero-comercial para el Perú, América Latina y países de la Cuenca del Pacífico, entre otros.

El proyecto del Hub Port en la Isla San Lorenzo – Callao, además de las ventajas señaladas anteriormente, tiene una posición geo-estratégica privilegiada, para servir con los requerimientos de una economía de escala, el tráfico de carga de la flota de grandes naves ULCS ó Súper Post Panamax, donde se podrá concentrar y redistribuir desde este futuro Hub Port, gran parte de la carga de importación y exportación de más de 1,316 millones de toneladas de América Latina, que fluye entre la Cuenca del Pacifico y el Atlántico.

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5.- Resumen de las Etapas del Proyecto del Hub Port peruano

El proyecto del Hub Port Isla San Lorenzo – Callao considera grandes beneficios colaterales en la construcción de cada una de sus etapas, tambien diversos espacios económicos y nuevas oportunidades de negocios rentables, que serían en incremento de los beneficios previstos por la operación del Hub Port y la explotación de las otras etapas durante un largo plazo que asegure con amplitud la recuperación y utilidades del capital a invertir; en resumen, el proyecto comprende cuatro etapas que se ejecutarán simultáneamente por uno o varios inversionistas y operadores, en un tiempo estimado de 7 años:

1ra. Etapa

Construcción de la infraestructura y obras de los Mega Puerto (Hub Port), Aeropuerto y Terrapuerto de la Isla San Lorenzo, ganando terrenos al mar 14.6 Km2. = 14’600,000 M2 y su equipamiento.

Construcción de un espigón de 3 Km. de largo por 300 m de ancho en Punta La Chira-Lima que mejore el comportamiento del mar en las bahías norte y sur del Callao y Lima, habilitado para el desarrollo de proyectos turísticos y de recreación.

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Ganar terrenos al mar no menos de 10 millones de metros cuadros con la tierra y rocas que se saquen de las autopistas subterráneas, entre las puntas Pancha y La Chira e Isla San Lorenzo, habilitados para el desarrollo de proyectos turísticos, de recreación y comerciales.

Se considera la construcción de una Base Naval que dará seguridad a las Mega Instalaciones, la construcción de un Astillero y Maestranza para la construcción y reparaciones de grandes naves; la construcción de un Santuario financiero, un área para infraestructura turística, un Museo de sitio Marítimo y un centro de comunicaciones telemática principalmente para fines educativos.

2da. Etapa

Construcción de un sistema de autopistas y pistas, paraderos, playas de estacionamiento y demás servicios al parque automotor en las Islas San Lorenzo y el Frontón y en los terrenos que se ganen al Mar entre las Puntas Pancha y La Chira, 50 Km. de longitud

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3ra. Etapa

Construcción de los sistemas de túneles, puentes, autopistas y ferrovía trans-continental de alta velocidad y capacidad, implementados de los servicios a los pasajeros, a la carga y a los vehículos rodantes, a partir de las cabeceras bi-oceánicas desde la Isla San Lorenzo hacia el puerto fluvial de Pucallpa, 600 Km.

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4ta. Etapa

Construcción de los sistemas de agua, desagüe, tratamiento de aguas servidas y riego-abono presurizado en la cabeceras urbana del Corredor Bioceánico y urbes aledañas al corredor.

Construcción de los sistemas de energía, iluminación, comunicaciones y telemática en las cabeceras urbanas y poblaciones en ruta de dicho Corredor Bioceánico Central.

Construcción de los sistemas de prevención, descontaminación y mantenimiento del medio ambiente y de los ecosistemas de mar, de ríos, lagos y riberas aledaños al Corredor Bioceánico Central.

Construcción de los sistemas de transporte fluvial: canales, esclusas, balizas en los ríos de la amazonía ligados al Corredores Bioceánicos Central conexo a Pucallpa .

http://www.megapuerto.net/edificios.jpg Habilitación, construcción e implementación de Complejos Turísticos de Playa, Costa, Sierra y Amazonía aledaños al Corredor Bioceánico Central, de calidad internacional.

Implementación de un sistema descentralizado de capacitación y entrenamiento del personal para sus actividades operacionales, logísticas y administrativas, para la aplicación de las tecnologías pertinentes a las obras a ejecutar y, para la operación, mantenimiento y servicios pertinentes a la maquinaria, equipo y demás medios a usar.

6.- Descripción esquemática del Perfil del Proyecto del Hub Port peruano

El proyecto del Hub Port Isla San Lorenzo – Callao, es un proyecto que está planificado para tener grandes beneficios colaterales que se derivan de la construcción de cada etapa, al generarse nuevos espacios económicos y oportunidades de negocios rentables además de los beneficios de la operación del Hub Port y la explotación de las otras etapas durante un largo periodo de tiempo que asegure con amplitud la recuperación y utilidades del capital invertido, en resumen el proyecto está compuesto de cuatro etapas que se ejecutarán simultáneamente con un solo o varios inversionistas y operadores, en un tiempo estimado de 7 años:

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a.- Mega Terminal Portuario

Es la parte del proyecto principal, que será la palanca que impulse las otras etapas y en general el desarrollo de otros proyectos conexos en todo el país, principalmente los que coadyuven al Hub Port.

El Hub Port en la Isla, consiste básicamente en un terminal portuario con muelles en profundidades mayores de 50 mts. en la parte Noroeste donde se harán rellenos con las rocas de la misma isla, las vías de comunicación, áreas para estacionamiento y transito temporal de la carga, en la superficie y subterráneas, que permitan una rápida salida de la carga del terminal, hacia tierra continental através de túneles.

b.- Túneles de intercomunicación

De la parte Sur Este de la isla, se hará un túnel hacia el sur de la “Punta”, donde se articulará con dos grandes túneles en ejes Oeste - Este y Sur – Norte, donde pasará el transporte de carga por autopistas y/o ferrovías, la comunicación interurbana masiva de pasajeros de la gran Lima metropolitana capital del Perú, las redes eléctricas, de telecomunicación, de agua y alcantarillado, entre otras funciones, cuya operación de dichos servicios generará grandes beneficios económicos para los inversionistas, operadores y el Estado peruano.

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c.- Generación de nuevos terrenos ribereños de playas

Para la adecuación oceanográfica del terminal portuario del Hub Port de la Isla San Lorenzo, se construirá un espigón en “Punta La Chira” al Sur Este de la Isla, que tranquilizará las aguas de las playas hasta “Punta Pancha” al Norte de la Isla, obteniéndose más de 50 kilómetros de terrenos ribereños con relleno de material extraído de los túneles y generación de aproximadamente 10 millones de metros cuadrados de nuevos terrenos, utilizables para programas turísticos, habitacionales, comerciales e industriales entre otros, con inmensos beneficios económicos para los constructores, inversionistas, operadores y el Estado peruano.

d.- Desarrollo de la cuarta etapa Autopista del Corredor Bi-oceánico al río Ucayali-Amazonas

El túnel del eje Oeste – Este, se unirá en el pueblo de “Chosica” a 40 kilómetros del Callao a la autopista a desarrollarse sobre la base de la actual “carretera central” que deberá reformularse y ampliarse para soportar las exigencias del tráfico de la carga del Hub Port Isla san Lorenzo, con una autopista que consiga acortar distancias con túneles y puentes, entre el Callao y la ciudad de Pucallpa en el río Ucayali, generando nuevas tierras agropecuarias, acueductos aprovechando las lagunas y ríos adyacentes y otras oportunidades de negocios comerciales y turísticos. En Pucallpa será necesario con un presupuesto que no será significativo, desarrollar un puerto adecuado para articularse con el Hub Port y desde este puerto fluvial, con grandes Barcazas seguirá la carga por la ruta fluvial hasta el río Amazonas, pasando por Iquitos, Manaos y Belem (Brasil), la explotación de los nuevos negocios y de esta vía rendirá grandes beneficios económicos para los constructores, inversionistas, operadores y el Estado peruano.

Asimismo se considerará una autopista de Pucallpa a Cruzeiro Do Sul (Brasil) para unir el Atlántico a través de la red vial de Brasil

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7.- Modalidad de contratos de inversión para financiar, ejecutar y operar el Proyecto

Este Proyecto del Hub Port Isla San Lorenzo – Callao, es rentable y se considera entre otras modalidades que puedan diseñarse, el de la “Concesión” por un plazo que garantice la recuperación del capital, más los intereses y utilidades que debe generar el negocio, dicho plazo en número de años y las condiciones deben ser a convenir entre Inversionista-Estado Peruano, con posibilidad para ampliar su renovación al término del plazo.

8.- Razones para que los inversionistas, ejecutores y operadores, se interesen por el Proyecto del Hub Port Isla San Lorenzo Callao

Las Entidades que suscriben este perfil de proyecto, tienen la propiedad intelectual de este proyecto, lo están promoviendo a fin de lograr inversionistas, constructores y operadores, están analizado en el mundo las posibilidades en muchos países, con ejecutores, operadores de Mega – Terminales e inversionistas de gran experiencia en este tipo de proyectos y otros de gran envergadura, así como el empleo de tecnología de punta, especialmente que vengan operando Terminales Portuarios en, Asia, América y Europa principalmente, así como también con gran capacidad financiera para llevar adelante este proyecto manteniendo un adecuado flujo de caja en un plazo de ejecución del proyecto que se estima en 7 años.

El Proyecto de Hub Port Isla San Lorenzo Callao, será el que concentre y redistribuya a partir del 2,012 año en que podría estar terminado dicho Hub Port, gran parte de los más de 1,316 millones de TM/año de carga de importación y exportación de América Latina, con su interrelación entre la Cuenca del Pacífico y el atlántico, a través de los Corredores Bi-oceánicos del Perú, haciendo que ese inmenso potencial de carga haga atractivo a los inversionistas este proyecto, además de los negocios conexos que se detallan mas adelante en el Resumen Ejecutivo.

En adición a lo expresado, señalamos que no existe en esta parte de Sudamérica un Hub Port y consideramos que el tenerlo en la Isla San Lorenzo – Callao, llenará ese vacío para el transporte marítimo global, que consolidará la estrategia de globalización, instalando un Hub Port en el centro de Sudamérica, para articularse mejor con otros terminales que operan entre la Cuenca del Pacífico, Sudamérica y Europa, principalmente.

También debemos resaltar que la política del Estado peruano, promueve y alienta la inversión internacional.

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II.- ESQUEMA DE LA CONSTRUCCIÓN PASO A PASO DEL PROYECTO

1er. PASO.- Aprovechar las privilegiadas ventajas geoestratégica y geopolíticas que tiene la Isla San Lorenzo, es proyectar al Perú a las nuevas necesidades del Mercado Mundial, en especial los mercados de los países de la cuenca del Pacífico y del Atlántico, el transporte de economía de escala que se efectuará en naves de gran calado y la equidistancia de las grandes ciudades, puertos y aeropuertos de Sudamérica, sumados a la ventaja de tener los materiales de rocas que están a pie de Obra, tener muy cerca del cabezo norte de la Isla profundidades mayores de 40 metros, pudiendo llegar hasta los 70 mts., constituye el lugar idóneo para hacer un Hub para el Perú y Sudamérica.

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2do. PASO.- Analizar el perfil de la costa de Lima Metropolitana y el Callao, también constituye una ventaja, ya que para realizar el proyecto es necesario construir un espigón de 3,000 mts. en Punta La Chira para atenuar las condiciones del mar de la Isla san Lorenzo, de las playas entre Punta La Chira y Punta Pancha al norte del Callao, a fin de mejorar las condiciones para las operaciones de las naves en el Mega Puerto y las condiciones de las nuevas playas para fines turísticos principalmente, al desviar la resultante de las corrientes existentes, para que en vez de golpear en “La Mar Brava”, golpee en los acantilados al norte de Punta Pancha.

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3er PASO.- Resultados del análisis. Actualmente la resultante de la corriente marina es consecuencia de la interacción de 3 subcorrientes, la corriente de Humbolt, la corriente continental y la corriente ribereña como se observa en la figura, un constante golpeteo sumado con un oleaje considerable llega a la denominada “Mar Brava” entre el Distrito de la Perla y el Callao, esta zona tiene regulares salidas de mar cada vez que la marea sube anormalmente, también es la primera zona inundadle en caso de maremotos, aquí existe una erosión de aire y agua que destruye las pistas lo exige de las autoridades un constante mantenimiento.

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4to. PASO.- Construcción de un Espigon en Punta la Chira. Es necesario el desvío de la resultante corriente y al respecto la Marina de Guerra del Perú hizo los estudios correspondientes dentro del Plan denominado LORENA, donde está previsto la construcción de un espigón en Punta La Chira al sur de la ciudad de Lima, lugar que tiene los materiales de rocas y la posición adecuada. Dicho espigón tendrá una longitud de 3,000 mts. de largo por 300 mts. de ancho, generando un área de 900,000 m2 de terreno con dos frentes al mar, de alto valor comercial para fines turísticos, residenciales y comerciales, que financiaran ampliamente las obras.

Este espigón desviaría las corrientes como se observa en la figura, dando como nueva resultante una corriente que se golpearía en los acantilados de Ventanilla.

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5to. PASO.- Construcción de las barricadas marinas. Realizado el cuarto paso, se procede a remover y desplazar el material que existe en el cabezo norte de la Isla, construyendo una muralla estructural subacuática, la que después seria dragada, constituyendo en varios pisos los inmensos almacenes subterráneos necesarios para el mega puerto, así como sobre este cerco el techo que será la base de las pistas del Mega – Aeropuerto en el lado occidental, y en el lado oriental se construirán los muelles para las Super Naves.

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6to PASO.- Construcción de plataforma superior. Como se puede observar en la proyección de la estructura, estos almacenes tendrán varios pisos, dentro de ellos, ascensores de carga que bajarían la carga en diferentes puntos subterráneos, donde los camiones estarían esperando su colocación, estos mecanismos de ganchos, compuertas y ascensores, son de uso industrial común lo que optimizaría el proceso de carga y descarga del Megapuerto. También esta contemplado el transito de trenes de carga. La iluminación interna será posible por medio de fibras ópticas lo que proveerá luz natural a los diferentes pisos.

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7mo PASO.- Construcción de los túneles de interconexión de la Isla. Una vez cargado, los camiones y/o trenes, inician su desplazamiento subterráneo, por debajo de la Isla San Lorenzo siempre en descenso hasta continuar la ruta subterránea por debajo de la ciudad del Callao.

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8vo. Paso.- Construcción de un Túnel Subacuatico a la costa. Es más viable un túnel subterráneo que un puente para conectar la isla con tierra continental, la distancia de menos de 4 kilómetros que separan la Isla al punto de desembocadura, la profundidad del agua no excede los 8 metros. En el caso de los puentes, las bases estructurales que lo soportarían generarían por el efecto “venturi” corrientes que alterarían el comportamiento del mar en las inmediaciones y arenarían la bahía en forma anormal, con los túneles no habría impacto ecológico negativo en la bahía, estos túneles también serán iluminados vía fibra óptica.

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9no. PASO.- Detalles de los túneles. El proyecto entero contempla en principio la habilitación de 4 carriles de ida y 4 carriles de regreso, en esta parte del proyecto se considera, tres túneles como se observa en el esquema, dos de 2 carriles por lado y uno exclusivamente para vía férrea; todos separados y no conectados, para mantener su operación permanentemente en caso de contingencias. Todos los túneles tendrán en lugares apropiados ingresos de registro para mantenimiento y atención a los planes de contingencia.

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10mo. PASO.- Acabado y sistema de seguridad de los túneles. Dichas estructuras serán posibles de realizar, gracias a maquinas TBM (maquinas taladradoras de túneles, que gracias al terreno del lecho marino del Callao (canto rodado) será posible realizar dicha excavación en menor tiempo que en otros terrenos. Los componentes mecánicos del TBM pueden ser fabricados en el Perú.

Los detalles del túnel, contemplan ductos de ventilación, gas electricidad, fibra óptica, comunicaciones, agua, entre otros. Contribuyendo de esta manera a su manutención mediante un peaje de los elementos a trasladar por esos ductos. Además los túneles contarán con acceso a telefonía celular e Internet.

Cada cierta distancia habrá intercomunicadores de emergencia, censores de seguridad integral y visores de vídeo, así como en cada salida una central de emergencias.

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11vo PASO.- Construcción del Intercambio vial de la costa verde. A medida que avanza el túnel de la isla hacia tierra continental hacia el distrito de La Perla, cerca de la avenida Haya de la Torre con un acantilado de 69 metros de altura, suficiente para no alterar las actividades de la metrópolis. Otras TBM, comenzarán a taladrar en dicho lugar construyendo la base de la salida submarina. El material extraído de los túneles Oeste – Este y Norte – Sur, se depositará en las costas entre Punta La Chira y Punta Pancha, generando 10 millones de metros cuadrados de nuevas tierras que se gana al mar, de gran valor turístico, residencial, comercial e industrial con avenidas grandes y bien proyectadas.

En el esquema artístico, se observa el futuro intercambio vial de entrada al túnel interno de la ciudad.

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12vo. PASO.- Construcción de los túneles debajo de Lima. ¿Porque el túnel debajo de la ciudad?. Hay que entender que el negocio de un Megapuerto es el traslado de la carga de las súper naves en el menor tiempo posible.
La ciudad de Lima es una ciudad con un tráfico intenso y desordenado de vehículos, difícilmente podría, soportar el transporte de los camiones del Mega Terminal de la Isla San Lorenzo en ambas direcciones, cuando el Megapuerto esté en su optima capacidad operativa.

Está considerado el túnel del eje Oeste – Este que se dirija a las inmediaciones de la ciudad de Chosica, para resolver el transporte de carga y pasajeros para esa zona de regular densidad de población e industrias y de acuerdo con los estudios definitivos de ingeniería se determinaría la conveniencia de iniciar una alternativa de ruta más directa.

Esta ruta más directa sería, un túnel desembocaría en San Juan de Lurigancho en la quebrada de Huaycoloro, donde hay un lugar idóneo en donde estaría la central de carga, primera parada para recibir o descargar mercaderías de otras procedencias.

Esta quebrada es idónea ya que esta constituida en su mayoría de arena salitrosa, no muy adecuada para la agricultura, pero optima para construir carreteras, este corredor iría paralelo al corredor de Lima – Canta.

Como se observa en la figura, el segmento desde la Isla San Lorenzo a la desembocadura de la Perla es subacuatico, desde allí hasta la quebrada de Huaycoloro estaría de forma subterránea.

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13vo.PASO.- Construcción de los túneles que atraviesan la cordillera ¿Y de allí?, la ruta continua por parajes paralelos a la carretera Panamericana sur, entrando hacia la sierra por los pueblos de Oyon, Churin que no supera los 2500 metros sobre el nivel del mar, con pendiente de la autopista que permite un atenuado perfil lo que hace factible el transporte de la carga pesada. Esta ruta sería atravesando la cordillera de los Andes con túneles y puentes empleando las TBM que deberán ser equipadas con carburo de tungsteno en sus dientes para perforar el terreno granítico en su mayoría.

Estos túneles contarán con telefonía celular Internet e iluminación por fibra análogamente como el paso 10.

Esta alternativa abre una gama de facilidades para la exploración minera peruana, al constituir una nueva clase de minería, para la generación de nuevas tierras de cultivo y nuevas fuentes de agua que daría como resultado la implementación de muchos corredores transandinos.

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14vo.PASO.- Ubicación Exacta del túnel debajo de la cordillera Esta figura representa aproximadamente la longitud a excavar desde un lugar muy cerca a Churin, hasta la localidad de Jiganton en Pasco, que tiene una altura aproximada de 3,000 metros sobre el nivel del mar.

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15.- PASO.- Construcción de carretera a Pucallpa Finalmente, al salir del otro lado de la cordillera, nos encontramos muy cerca de la ciudad de Huanuco.

La ruta se desplaza con una leve pendiente descendente hacia la selva hasta llegar a la Ciudad de Pucallpa donde se construirá un puerto fluvial para grandes barcazas de transporte de carga para seguir por el río Ucayali hasta Iquitos en el río Amazonas, Manaos y Belem en Brasil. De Pucallpa está considerado una ruta terrestre hasta el Océano Atlántico, haciendo una autopista que una Pucallpa con la ciudad de Cruzeiro Do Sul Brasil y desde allí usar las carreteras de ese país hasta el Océano Atlántico.

Se ha calculado que manteniendo una velocidad promedio de 80 kilometros por hora de forma ininterrumpida podrá llegarse a la frontera con Brasil en no menos de 8 horas, lo que constituye un ahorro notable de tiempo.

Este Proyecto de Mega Puerto para el Perú y Sudamérica es una conveniente alternativa económica de comercio para el mundo del siglo XXI, que generará 2 millones de puestos de trabajo entre directos e indirectos, y contribuirá a mejorar la economía de Latinoamérica.

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salu2 :)

IndianZulu

10-Aug-2006, 09:58

Espectacular

marregi

12-Aug-2006, 20:31

volviendo despues de unas buenas lunas... :wink:

este proyecyo solo falta ser firmado por alan,a asi como la semana pasada lo hizo con el megapuerto de tacna, fue toda una alegria para la gente del sur, que tendra su megapuerto y tren en la zona sur, una obra que sin duda generara mas desarrollo q esa zona.

ahora tan solo imaginen el desarrrollo que traeria para esta zona centro de nuestro pais, sobre todo el gran impulso a nuestra economia.

saludos a toda la gentita.

8) 8)

olluquito

13-Aug-2006, 21:15

IndianZulu

14-Aug-2006, 08:54

Se ve muy bien el proyecto , pero ya tenemos la concesion del muelle sur en el puerto del Callao , donde se invertiran mas de 400 millones de dolares, con esto tenemos suficiente por el momento para atender la demanda en la zona.
Creo que el proyecto de San Lorenzo se dara para un futuro, mas no en este gobierno.

Olluquito, eso fue lo que dijo el gobierno de Toledo lo paso para el 2025 creo (miserable). La ampliacion del muelle sur del Callao no alcanzara para competir contra el megapuerto de Mejillones (Antofagasta, Chile), como entenderas posponiendo tanto tiempo la realizacion del proyecto hara que Chile nos vuelva a ganar ahora en esto (teniendo nosotros mejor situacion geografica que ellos).

El megapuerto es una necesidad geopolitica o mas bien geoeconomica, ser el portal de america del sur en relacion con Asia nos colocaria en un lugar privilegiado dado que desde Peru se exportaria toda mercaderia desde sudamerica hacia el Asia y viceversa 8) ... Aun estamos a tiempo para llevarlo a cabo, lo unico que falta es la decision politica y en este sentido Alan lo dijo a voz en cuello por doquier que ese era el objetivo, convertier al Peru en el puerto de America del sur, pero hasta ahora nada (palabras, palabras). A su favor tiene que aun no cumple su primer mes por lo cual habra que estar a la expectativa y presionando a traves de los medios de comunicacion.

Saludos

olluquito

14-Aug-2006, 19:46

Esto es lo que se preve construir en el muelle sur
http://img156.imageshack.us/img156/7474/muellesursu8.jpg

Donde calaran naves de mucho tonelaje, y se reduciran los costos para ser competitivos. y ojo quien construye esto es el segundo operador portuario del mundo, con tal experiencia deben haber hecho un analisis de la demanda de atencion de contenedores en el futuro.
Lo importante es actuar ahora, y seguir con las concesiones para construir las carreteras que nos uniran al Brasil, es lo mas factible en estos momentos.

IndianZulu

14-Aug-2006, 22:18

Yo insisto. Creo que no se trata de cuan largo sea el muelle sino cuan profunda es la poza para recibir buques de mayor desplazamiento. El asunto de las carreteras no me emociona tanto, ahora si hablamos de vias ferreas, eso es otra cosa :wink:

Saludos

sicoseado

14-Aug-2006, 23:57

Exacto, y además no hay comparación entre la inversión de unos cientos de millones de dólares contra una inversión de más de 12 mil millones de dólares.

Además es un proyecto que necesariamente va más allá de cualquier gobierno en particular, ya que tomará al menos 7 años.

Saludos desde Lima

IndianZulu

15-Aug-2006, 20:19

Pero ojala que lo aprueben ahora y no como decia Toledo que se revisaria en el 2017 :shock:

Saludos

Yordan

16-Aug-2006, 17:43

Pero ese proyecto fue aprobado hace más de un mes...

dape

16-Aug-2006, 22:25

Para mi que Alán está esperando saber cuanto le toca para promulgar la ley.

Saludos.

David.

IndianZulu

16-Aug-2006, 22:54

donde salio? quien lo aprobo Garcia o Toledo?
Tienes la noticia por ahi?

Saludos

dape

16-Aug-2006, 23:25

La ley fue aprobada en julio pasado por la comisión permanene si no recuerdo mal, falta aún la promulgación de la misma.

Saludos.

David.

IndianZulu

17-Aug-2006, 17:36

Entonces todavia falta. :cry:

Saludos

elmagar

22-Aug-2006, 18:13

comosabemos el proyecto ha sido calificado de inviable, y sto sin haber tocado la parte de impacto ambiental reuisito necesario pra todo proyecto en la actualida con lo mas que seguro que el proyecto revbotaria totalmente ya que por su naturaleza era una fuente de contaminacion paoara todo el litorla central y dañino no salmente para los ecosistemas sino para la salud de la propia poblaciond eliam y calloa... loq ue pasa es que los que loven como una gran oportunidad 8 quetal vez lo seria) son las empresas constructuras y las operadoras de dicho proyecto

MAVERICK

22-Aug-2006, 22:11

Señores esta es una gran oportunidad!!!! Por qué evitar que el Perú de el gran salto!!!

Lo único q me preocupa es a donde irán a parar los 50,000 lobos marinos de las islas palomino y alrededores de San Lorenzo :?:

Mav 8)

IndianZulu

23-Aug-2006, 08:43

50,000 lobos marinos no pueden parar el desarrollo del pais. Por ahi hay otras Islas como las Palomino, Cabinza, etc. Ellos migraran a otro lado (tal vez con el TLC con Chile se vayan para alla :lol: ).
Bromas aparte (pobres lobitos), este proyecto es de suma importancia para el pais, y lo mejor de todo es que ya viene financiado. ¿Que esperamos?

Saludos

MAVERICK

23-Aug-2006, 08:47

No, en verdad si es una preocupación mayúscula eso de la ecología. No así de fácil con los lobos marinos, no los puedes reubicar en otra isla. No es así de facil con ellos, recuerda q mueren por docenas cuando viene el niño. Si existe contaminación los peces son los primeros q escacearían llevandose con ellos a los lobitos.

No soy detractor del megapuerto, también qiero q se haga. Pero esta es una de las cosas q NO debería pasar desapercibida!

Mav 8)

IndianZulu

23-Aug-2006, 09:17

Claaaro, de acuerdo Mav, en mi post anterior solo estaba bromeando y creo que ahi quedo claro. No he leido el integro del proyecto pero me parece que hay un punto que refiere al ecosistema. Si no lo hubiera, el estado tendria que exigir una solucion de este antes de aprobar el proyecto.

Saludos

MAVERICK

23-Aug-2006, 10:11

A donde irían estos bellos ejemplares? :cry: :cry:

http://i59.photobucket.com/albums/g298/EmilioMaverick/lobomarino.jpg

Mav 8)

OTTO_TIGER

29-Aug-2006, 06:31

El observador: El megapuerto propio

Los países de la costa oeste sudamericana comparten el sueño de tener un megapuerto en su litoral: Manta en el caso de Ecuador, que ha sido recientemente asignado a Hutchinson; Buenaventura, en el caso colombiano; y Mejillones, en el caso chileno.

Sin embargo, un simple análisis del movimiento de la carga marítima en todo el mundo permite concluir que la carga se muewe principalmente entre el este y oeste (entre Asia, Estados Unidos y Europa) y no entre el norte y sur. En este sentido, los países centroamericanos están mucho mejor ubicados para el desarrollo de un megapuerto que un país sudamericano. En todo caso, es la costa este de Sudamérica (Brasil y Argentina) la que mueve el mayor porcentaje de la carga de esta parte. A lo más, el Perú podría aprovechar su posicionamiento geográfico para tener un puerto 'hub' regional en la costa oeste sudamericana. Un concepto, además, que solo se aplica a la carga que utiliza 'containers' y no a la carga de granel. Prueba de ello es que muy cerca del Callao opera un puerto de Cementos Lima. Y es que la carga de minerales, de granos, o de carbón no es fácilmente desplazable de un puerto a otro.

Esta lógica nutre el Plan de Desarrollo Portuario Nacional que ya ha identificado una estrategia para este propósito. Con este concepto se están implementando las primeras acciones, como son el desarrollo de un nuevo muelle de contenedores en la zona sur del puerto del Callao y el repotenciamiento del muelle 5 que administra Enapu en este mismo puerto. No hay carga regional para que existan varios megapuertos en esta costa. Peor aun, promover varios puertos de contenedores en un área geográfica relativamente pequeña solo generaría puertos caros y sobredimensionados. Mucho más sentido tiene potenciar los puertos regionales existentes y articularlos mejor con el área de influencia inmediata mediante otras obras de infraestructura.

Esperemos que estas iniciativas no sirvan de excusa para malgastar recursos en consultorías y estudios inútiles que sigan distrayendo la atención de las tareas realmente prioritarias y que ya han sido identificadas en el Plan de Desarrollo Portuario nacional.

Al proyecto de la Isla San Lorenzo se suma una iniciativa tacneña, amén de otras que destacan las ventajas naturales de las radas de Bayóvar y San Juan en Marcona.

Alberto Pascó-Font
Economista

Copyright Empresa Editora El Comercio S.A.
Derechos reservados

kamus2000

09-Sep-2006, 19:15

Como ya se esta viendo primero fue Chile y su puerto de Mejillones,ahora es Ecuador y el de Manta (aunque este no es un HUB propiamente dicho)ya estan dando los primeros pasos en cuanto a la importancia que tienen dichos puertos en el manejo de la carga comercial.
Mientras nosotros seguimos durmiendo la mona :x todo continua en el vaivén de las mecidas de los politicos.

Se debe ..y esto a mi parecer empezar x el de Tacna ya que no hay x esa zona un puerto de esas caracteristicas (salvo Ilo) pero sus capacidades no creo que cubran las expectativas,dicho puerto como ya se a visto trataria de concentran los productos de la zona sur del país...así como los de Bolivia y del sur este brasileño.

Luego seguiria el del Callao(no habria que esperar que este terminado el otro)ya que dicho proyecto tiene un margen de ejecución de x lo menos unos 7 años....y para esas fechas el movimiento de carga a de ser muy superior al registrado hasta estos momentos.

Osea debemos plantearnos lo sgte.
:arrow: Puerto del Callao con la construcción del Muelle Sur y la Ampliacion del Muelle Norte, a de cubrir los requermientos del boom exportador que estamos experimentando en estos momentos hasta un plazo maximo del 2012.

:arrow: Hub de Tacna para el 2007 siendo positivos ya se deben haber llevado a cabo los estudios de viabilidad,impacto ambiental y si todo sale bien la puesta de la primera piedra,y como lo expresa el amigo Indian el tren de Tacna a La Paz.Debiendo estar terminado y puesto en operatividad para el 2014-2015.

:arrow: Hub San Lorenzo tenemos que para el 2009 se deben de haber seguido todos los pasos iguales que el item anterior y con lo ya expuesto pag. atras nos darian una de las mejores plataformas portuarias del Barrio,nos permitria concentran una buena cantidad del flujo de carga de la región para el periodo 2015-2020.
Y eso que no se menciona el puerto que construirián en Bayobar los que extraeran los minerales ahí encontrados (Hierro si no me equivoco)lo cual tbm se podria aprovechar para el trasporte de los productos de la zona norte del País.
Saludos y esperemos que todo termine en buen puerto :lol:

ricknickpick

09-Sep-2006, 21:42

los puertos modernos necesitan PROFUNDIDAD lo demas es facil, si no tienes la profundidad necesaria los grandes buques no podran estibar y desestibar las cargas, pues tocaran fondo encallando... deberian averiguar primero que lugar del litoral sud americano cumple con la profundidad necesaria mas o menos 19 mts. de profundidad...

socrates_server

09-Sep-2006, 22:01

ricknickpick

09-Sep-2006, 22:50

y, ¿ que profundidad teiene ese sector? :shock:

Jeanluck

09-Sep-2006, 22:58

Depende los beriles fructuan entre los 22 y 35 metros con una cobertura de vientos por los accidentes geograficos hasta pta. Coles.

Saludos

Vanyar

09-Sep-2006, 23:33

Holas:

He leído con bastante atención los proyectos involucrados con Callao y Tacna. Mi consulta y mi duda es si los planes maestros respectivos ya están encaminados, listos o se espera seleccionar al operador u operadores antes de completarlos. La prensa peruana no ha sido del todo clara a la hora de informar acerca de estos proyectos y me parecen mas bien una sumatoria de buenas intenciones antes que realidades concretas, en especial el proyecto Tacna (creo que Callao está más cercano a concretarse). Estas indefiniciones sólo dañan los planes trazados para convertir al Perú en uno de los Hub más importantes de la costa del Pacífico sudamericano, ya que permiten a sus competidores en Chile y Ecuador tomar la delantera.
Todo esto a propósito de una conferencia de prensa de la empresa portuaria de San Antonio, que en Chile pasó bastante inadvertida, pero me sorprendió por los alcances, al proyectar todo un plan de crecimiento hasta el año 2050, con tres hitos definidos. El primero de ellos, para 2020, considera tener operativa una ampliación que permitirá atender simultáneamente 6 buques portacontenedores postPanamá (o sea, las moles que circularán por el canal después de la ampliación de este). Luego, se ampliarán los frentes de atraque e instalaciones para pemitir la transferencia de 7 millones de TEUs al año.

Saludos

IndianZulu

10-Sep-2006, 18:34

MAVERICK

10-Sep-2006, 19:17

No tío... es en promedio 60mts, por ahí va bien :wink:

Mav 8)

IndianZulu

10-Sep-2006, 21:17

Mejor aun :lol: 8)

Saludos

socrates_server

10-Sep-2006, 22:45

Complementando el aporte de JeanLuck respecto al puerto de Marcona, el puerto de Bayovar tiene un profundidad de 40 metros y el megapuerto de la Isla San Lorenzo tendria una profundidad de 50 metros.

Saludos

Duda (Callao vs Marcona) .... viendolo desde el ratio beneficio-costo, creo que es muy debatible definir cual es el hub portuario con mayor potencial.

:arrow: Alta inversión por el megapuerto Callao
:arrow: Mayor distancia de la conección terrestre sur Eje Perú - Brasil
:arrow: Infraestructura incipiente en Marcona (Salvo la perteneciente a la de la minera Shougang)
:arrow: Beneficios naturales geográficos

En todo caso creo que el Callao tiene una demanda que exige mejoras de infraestructura. Lo ideal sería

Norte: Bayovar
Centro: Callao
Sur: SJMarcona - Ilo

Saludos
s_s

socrates_server

10-Sep-2006, 22:59

Leyendo un poco del tema ...

Entrevistador: Francisco J. Miranda Avalos
Entrevistado : Cesar Reaño
Fuente: http://www.oannes.org.pe/verentrevista.php?ide=5

Una flota mercante nacional necesita como complemento una ley de puertos adecuada y además infraestructura portuaria adecuada, acaba de hablar usted de la necesidad del cabotaje y de la reactivación de los puertos menores. ¿Qué piensa al respecto, existe las condiciones? Cesar Reaño. - Nosotros creemos que aunque es importante y urgente modernizar el puerto del Callao, pero no hay que engañarse. El puerto del Callao, no tiene ni la infraestructura ni las condiciones para convertirse en un megapuerto, tan necesario en la industria naviera actual. Debemos pensar en el proyecto de megapuerto de la Isla San Lorenzo. Pero como primicia, le digo que además estamos culminando un proyecto de megapuerto en Chancay, que es considerado puerto mayo desde 1968, solo en papel. Chancay tiene profundidades de hasta 25 metros y es el lugar más eficiente para un megapuerto. Yo creo que incluso comercialmente Chancay es mucho mejor proyecto que San Juan de Marcona, por que San Juan presenta un zócalo inicial de 30 metros y después de 300 metros ya tiene 200 metros de profundidad, hacer obras ahí representa una seria inversión, además las condiciones de mar y viento no son muy buenas. Pero Chancay tiene mucho mejores condiciones.

:shock: :shock: :shock: :shock:

s_s

IndianZulu

11-Sep-2006, 08:04

El problema ahi es que una buena parte de los productos agro industriales del sur del pais provienen de Ica, entre ellos el Pisco. Por ello es conveniente el mega puerto de Marcona, para ahorrar costos y ser mas eficientes a la hora de exportar.

Ahora entre Callao y Chancay, prefiero Chancay, pero la inversion que habria que hacer ahi de hecho seria mucho mayor a la de la isla San Lorenzo, que hasta donde se tenia financiamiento privado al 100%. Si logramos esto para Chancay insisto que deberiamos tener ferrocarriles para transportar rapida y eficientemente toda la mercaderia de la zona centro, sur y norte chico (inclusive Ica), y la conexion terrestre con Brasil me parece que esta en construccion el ultimo tramo asi que el mega puerto centro tambien tiene conexion con Brasil.

Saludos

IndianZulu

17-Sep-2006, 15:55

para los interesados en participar, me llego esto a mi correo:

Forum:

MEGATERMINAL MULTIMODAL ISLA SAN LORENZO CORREDOR INTEROCEÁNICO CALLAO - PUCALLPA EL HUB PERUANO PARA LATINOAMÉRICA

Día : Viernes 22 de Setiembre del 2006
Hora : 09:00 a.m.
Lugar : Congreso de la República - Sala Porras Barrenechea

Ingreso: Puerta posterior del Palacio Legislativo portando invitación, inscribirse en:

http://www.megapuerto.net/evento.htm

Saludos

MIKOYAN

14-Nov-2006, 18:13

http://www.proinversion.gob.pe/MuelleSur/
Algo mas sobre la consecion a Dubai, hay hasta un video como sera una vez terminado.

Mikoyan 8)

IndianZulu

14-Nov-2006, 19:50

Que miedo, el candidato a alcalde regional del Apra por el Callao ha prometido que se hara realidad el megapuerto de la isla San Lorenzo si el sale elegido. Que pasara si no sale?

Saludos

IndianZulu

04-Jan-2007, 09:50

El dia de hoy recibi en mi email este correo, lo posteo y espero sus comentarios.

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PROCESOS DE LA INTERVENCIÓN CHILENA EN LOS ÁMBITOS MARÍTIMO Y PORTUARIO

Por Augusto W. Chávez Torres, Secretario General Adjunto de FENTENAPU

1er Fase Negocios Navieros - 1992
Empresas Chilenas compran en Perú navieras nacionales, para crear su monopolio y dominar el manejo de la carga: (1. CNP adquirido por CSAV Chile, 2. Transoceánica del Perú adquirida por transoceánica Chile, 3.
Naviera Santa Sofía fue adquirida por SAAM Chile - Grupo Romero, fue presionado para esa venta se hizo renunciar al gerente que se oponía Sr.
Juan Escudero Chichizola, 4. Se establece CCNI en Perú a través de Agunsa - Imupesa)

2da. Fase Negocios Marítimos1993 - 2001
Empresas Chilenas compran agencias marítimas, para dominar las agencias
marítimas: (1. Aminsa adquirida por SAAM Chile, 2. Marcargo adquirida por Agunsa Chile; 3. Taylor Chile se establece como Taylor Perú en negocio Naviero y Marítimo, 4. Broom Chile se establece como Broom Perú, negocio Naviero y Marítimo, 5. Tramarsa se establece como empresa de SAAM Chile en sociedad con el grupo Romero, 6. Se establece Empresa Marítima del Sur propietario Empreñar Chile)

3ra Fase Negocios Portuarios 1994 - 2002
Empresas Chilenas inician la participación en empresas de estiba y desestiba, maquinaria de puerto y remolcaje: (1. Imupesa adquirida por Agunsa Chile se establece como terminal de almacenamiento, 2. Tramarsa de SAAM Chile, se establece como Empresa de Remolcaje, Estibas y Operador Portuario, 3. Se establece en Perú, Compañía portuaria Talcahuano del Perú propietario CPT CHILE en negocio de Remolcaje, 4. Tramarsa, Santa Sofía Puertos y SAAMCHILE se presentan y obtienen la concesión del Puerto de Matarani, se produce el cambio de concesionario por TISUR el mismo día, 5. Transoceánica se establece como empresa de Remolcaje)

4ta Fase Asume funciones dentro esquema de la Autoridad Marítima y Portuaria, 2001-2002:
(1. Se inicia la estrategia comercial ofensiva con la finalidad de generar cambios en la normatividad para lo cual las empresas con intereses chilenos se introducen a los Gremios Empresariales Tales como ADEX, CONFIEP, COMEX CAMARA DE COMERCIO APAM, 2. Empresas con interés Chilenos se escinden de la APAM por estar en contra de sus intereses formando ellos la Asociación Peruana de Operadores Portuarios, 3. Arturo Woodman portavoz y representante de los intereses Chilenos logra se les incluya en la elaboración de la Ley de Puertos).

5ta Fase Consolidar posición hegemónica en el sistema portuario peruano, 2002-2005
(1. Logran controlar la mayoría de los gremios, asociaciones e instituciones vinculadas a los puertos y cuando no lo logran crean nuevas organizaciones, todo ello por medio de compañías relacionadas, los casos típicos son ASPOR, ATAP, Consejo consultivo de puertos de OSITRAN, etc., 2. Igualmente logran consolidar su asociación con algunos medios de prensa e instituciones gubernamentales que los apoyan permanentemente en la tarea de desprestigiar a los puertos y restringir cualquier inversión en ellos, aun la indispensable, tales como El COMERCIO, CANAL N; EL CORREO, FONAFE; MEF, etc, 3. En la actualidad los grupos chilenos Claros y Von Apeen y en menor grado Agunsa mantienen participación gravitante en la actividad portuaria nacional, 4 El Grupo Claros (Servicio de Agenciamiento Marítimo SAAM), es socio del Grupo Romero y tiene capacidad de decisión en el directorio de TISUR SA, empresa que obtuvo la concesión del puerto de Matarani en la licitación más indigna y corrupta en la historia portuaria de nuestro país y es socio mayoritario de Trabajos Marítimos (TRAMARSA), empresa que tiene presencia en la mayoría de los puertos peruanos, tal como se puede ver más adelante en el cuadro; El Grupo Von Apeen tiene participación accionaria importante y capacidad de decisión operativa en COSMOS, NEPTUNIA y TRANSTOTAL. Empresas formalmente peruanas que prestan servicios portuarios incluyendo el almacenamiento y que operan también en la mayoría de puertos nacionales).
La única pieza que le falta al capital chileno para cerrar el circuito del negocio portuario en el Perú es (capturar económica y operativamente) la administración de los principales puertos peruanos como Paita, Ilo y especialmente el Callao

Esperamos, que la información que le estamos enviando le sea útil y a la vez comprenda del porqué de nuestra lucha que ya tiene mas de 15 años, y que nos ha costado al movimiento sindical mas de 5,000 despedidos, pero lo mas importante es que no tenemos compromisos con ningún movimiento político ni gubernamental, porque el financiamiento lo cubrimos los trabajadores de nuestro salario por la causa de la defensa de los sagrados interés de la nación.

PERUANOS, DEFENDAMOS EL PATRIMONIO NACIONAL, PORQUE MAÑANA NUESTROS HIJOS NO TENDRAN NACION Y PORQUE SOMOS DESCENDIENTES DE UNA DE LAS RAZAN MAS GRANDES DE LA HUMANIDAD: LOS INCAS.

¡ NO A LA CHILENIZACION DE LOS PUERTOS !

E-mail :cen@fentenapu.org.pe
auchavez@fentenapu.org.pe
Visiten la Pagina Webb de FENTENAPU : www.fentenapu.org.pe

__________________________________________________ ___________
Diario La Republica, Perú, viernes 29 Abril del 2005 Empresarios chilenos copan puertos

AVANCE ESTRATÉGICO: Controlan casi el 100% del transporte marítimo de combustible, también el 65% de los servicios portuarios. Si ganan concesiones de nuestros puertos tendrían el control total, advierte Vicealmirante (r) Alfredo Palacios Dongo.

Milagros Salazar H.

La Marina Mercante Peruana ha sido desmantelada. Ninguno de los mil 500 buques que aproximadamente ingresan al año por el Puerto del Callao es de bandera nacional. Todos son extranjeros. Y el único buque peruano que sobrevive en nuestro mar cumple una labor postergada: trasladar mercadería del Puerto de Iquitos a Estados Unidos a través del Amazonas. Una travesía nada estratégica. Los que sí han logrado construir una presencia importante en el sector portuario son empresarios de Chile. Aquí algunas
cifras: el 65% de los servicios portuarios (embarque y desembarque de los buques, el movimiento de las grúas) está dominado fundamentalmente por nueve empresas de capital chileno y el transporte marítimo de combustible
(cabotaje) casi en un 100% por la empresa Petrolera Transocéanica que es manejada por el fortín de los hermanos chilenos Sven y Wolf von Appen.

Tráfico en alerta Esta labor de cabotaje es de vital importancia en el tráfico marítimo porque se trata del abastecimiento de combustible a los buques de los diversos puertos del país. Y un ejemplo basta: "Durante el conflicto del Cenepa, los chilenos que ya para entonces nos abastecían de combustible retiraron sus buques. ¿Qué hubiese pasado si las naves viejas que teníamos en esos días no nos auxiliaban?", pregunta el vicealmirante
(r) Alfredo Palacios Dongo, ex comandante general de la Marina de Guerra del Perú. El militar en retiro recuerda que en 1992 Petroperú vendió cinco buques a los empresarios chilenos para que realicen esta importante labor.
Y hoy nuestro país no cuenta con una sola nave de bandera para el cabotaje. Pero además, Sven von Appen tiene una estrecha relación con la Marina chilena desde el 2003, cuando se sometió a seis meses de adoctrinamiento en la Escuela Naval de Chile Arturo Pratt para ingresar a la armada del país vecino.

Ojo con las concesiones: El escenario se torna más complejo aun con el interés que han manifestado empresarios chilenos del grupo de Ricardo Claro en participar en las concesiones de los puertos peruanos en alianza con Dionisio Romero. Su presidente, Ricardo de Tezanos Pinto, ya lo dijo al diario La Tercera de Chile el pasado 12 de abril: "Hay planes de privatización en el Perú. Romero es un buen socio". El empresario peruano, junto a los hermanos Von Appen, Ricardo Claro y otro mandamás chileno, José Manuel Urenda (del grupo Agunsa), aspira tener el control de los puertos de la región, desde Chile hasta México. "Si ahora brindan gran parte de los servicios, al ganar las concesiones de nuestros puertos tendrían un control total del tráfico marítimo peruano", alerta Alfredo Palacios.

Trinchera sur: El grupo Claro ya pisa firme en el Perú: una de sus empresas, Tisur, administra el puerto de Matarani y además cuenta con el 100% de las acciones de la empresa Transtotal que brinda servicios a la mayoría de los puertos peruanos. "Apoyo la libre empresa, pero por seguridad nacional no me parece sensato que los chilenos manejen estos servicios y participen en las concesiones", opina el congresista Jacques Rodrich, quien el próximo martes someterá nuevamente a debate en la comisión de Transportes su proyecto de ley que limita la inversión de capitales de países limítrofes que posean puertos marítimos en el océano Pacífico.

Comisión de Defensa debatirá restricciones:
1. El presidente de la Comisión de Defensa del Congreso, Luis Iberico, se mostró sorprendido que la vicepresidencia del Legislativo no le haya remitido una copia del proyecto de Jacques Rodrich que limita la inversión de capital chileno en los puertos.
2. "Hace dos semanas solicité el documento. Me parece extraño que en un asunto de seguridad nacional no se nos haya consultado. Voy a pedir nuevamente el documento para debatirlo y aprobarlo de inmediato", indicó.
3. Sobre las críticas del sector empresarial a esta iniciativa, Iberico
señaló: "Ellos tienen una opinión financiera y mercantil de este asunto, pero en el país debemos ver las cosas con los dos ojos, el de la defensa y el desarrollo, como lo hace Chile".
4. El martes último, en la Comisión de Transportes se acordó que la restricción del capital chileno también debe aplicarse en la concesión de aeropuertos durante 30 años y , además, crear un mecanismo para evitar a los testaferros.

AEROPUERTOS. El congresista Iberico se mostró a favor de que los aeropuertos sean incluidos como parte de las restricciones porque en algunos casos también operan como bases militares. Esto sucede con los aeropuertos de Piura, Chiclayo y Pisco, donde los aviones de la FAP utilizan la misma pista de aterrizaje de los vuelos comerciales. Además, hay quienes señalan que la empresa chilena Neptunia de los Von Appen también estaría interesada en este sector.

----------------

:shock:

Saludos

ricknickpick

04-Jan-2007, 20:57

si seguimos asi... :lol: :lol:

chupalla!!! la que nos espera... mmmm :roll: :roll: :roll:

Evil_Morgoth

04-Jan-2007, 21:55

shuuu....pero que malos somos....... que triste que las empresas Peruanas no tengan la capacidad de expansion e inversion que las Chilenas...de eso no tenemos culpa...vamos adonde hay negocios.....

no hay conspiracion alguna...

saludos

IndianZulu

05-Jan-2007, 11:26

Evil_Morgoth

05-Jan-2007, 11:32

Vitorini

05-Jan-2007, 14:41

Estoy completamente de acuerdo contigo Evil, la culpa no es de los chilenos, sino de los peruanos que no supimos hacer las regulaciones necesarias para evitar que esto ocurriera. No esoty en contra de la inversion chilena, por el contrario es bienvenida, pero hay puntos estrategicos que no se debieron perder y tal vez ya seria muy tarde para reaccionar.

Lo malo de esto son los lobbies, estos grupos chilenos al final reportan con 2 o 3 familas importantes de por alla (oligopolio), finalmente, lo unico que nos queda es darle luz verde al megapuerto Isla San Lorenzo, e impulsar otros puertos con algunas restricciones porque a este paso lo unico nacional que vamos a tener sobre el agua es la MGP :lol:

Saludos

Exactamente Indian... me alegra ver que se ve la realidad....en muchos foros e leido post de peruanos condenando a Chile por sus negocios en Perú...cuando no ven que si no hay competencia nada se puede hacer..el Pisco por ejemplo....el origen de este es Peruano, nadie lo discute...ahora....si las Empresas Pisqueras Peruanas fueran fuertes y exportadores...no importaria si Chile dice que es original o no......ganancias tendrian igual..

saludos

Como q no importa q Chile diga q el Pisco es del Sur???, claro si importa.... :evil: , ahora q eso lo haga mas famoso al Pisco es otra cosa, pero el procedimiento del sur no es moralmente aceptable porq pregonan a todas voces la originalidad de productos q son PERUANOS y no chilenos. :twisted:

Lo q ustedes estan haciendo es como el refran q dice.......EN RIO REVUELTO....GANANCIA DE PESCADORES...., LASTIMA Q mi Peru este revuelto en intereses encontrados entre peruanos y OTROS se la llevan de la manera mas inteligente. :roll:

IndianZulu

05-Jan-2007, 18:05

Asi es Vitorini pero la culpa es toda nuestra, entre politicos y funcionarios corruptos, los romero, gente que no la vio, gente que no la quiso ver, y otros vendepatria no se como vamos a terminar.

Saludos

Vitorini

08-Mar-2007, 17:33

Callao podrá ser primer puerto del Pacífico Sur

Gracias al apoyo del puerto de Miami.

El director del puerto de Miami, Bill Johnson, llegó a Lima para firmar un convenio con los representantes del puerto del Callao, donde quedó establecida la promoción de mayores inversiones para el desarrollo de actividades portuarias en ambas ciudades.

Así, Johnson manifestó que el puerto de Miami, ubicado entre los 12 mejores de EE UU, brindará información relacionada con la industria de carga y de cruceros, siendo este último rubro el de mayor influencia, pues indicó que Miami es la capital de cruceros en el mundo.

“El puerto de Miami en tema de los cruceros acoge a 3.7 millones de pasajeros anualmente, y esperamos en el 2008 alcanzar los 4 millones de personas que se desplazan por distintas partes del mundo”, acotó Johnson.

Apoyo
Por su parte, el presidente del directorio de la Autoridad Portuaria Nacional, Frank Boyle, manifestó que el acuerdo establece proyectos de desarrollo a la infraestructura portuaria, así como el intercambio de estudios generales de mercadeo dirigidos al aumento del tráfico de cruceros y de carga en ambos puertos.De ese modo, enfatizó que el puerto de Miami reforzará la labor de mejoramiento del puerto chalaco para mantener su condición de primer puerto de la región del Pacífico sudamericano.

En tanto, el comisionado de la Junta Municipal del Condado Miami- Dade, Javier Souto, señaló que el puerto de Miami ve a su similar del Callao como un puerto hub “importantísimo” en el Pacífico sudamericano.

SALUDOS, :P

Vitorini

27-Mar-2007, 20:58

Grupo Romero interesado en construir puerto en Ancón

La empresa Santa Sofía Puertos, del grupo Romero, presentó a la Autoridad Portuaria Nacional (APN) una solicitud para el uso temporal de áreas acuáticas y terrenos ribereños en la bahía de Ancón, con el fin de construir un puerto.

Al respecto, el titular de la APN, Frank Boyle, declaró que luego de que culmine –posiblemente en esta semana– el debido proceso en su entidad elevarán el pedido al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Así el MTC deberá emitir la resolución directoral correspondiente, autorizando el uso temporal del área acuática.

Con ello, la empresa estaría iniciando el estudio de factibilidad desde abril próximo, y a partir de ese mes tendrá dos años –con opción de pedir uno más– para determinar la viabilidad de desarrollar una infraestructura portuaria.

Y si Santa Sofía Puertos –también operadora del puerto Matarani en Arequipa– considera viable el proyecto, pedirá el uso permanente del área acuática hasta por un plazo de 30 años.

SALUDOS, :shock:

Aquiles98

30-Mar-2007, 11:14

saludos estimados amigos foristas Peruanos, les traigo excelentes noticias ayer estuve en un foro sobre el megapuerto, realizado en el colegio de Abogados de Lima , lo que alli se trato fue extraordinario , aqui algunos alcances que les seran de mucho interes compatriotas :

1. construir el megaterminal de Transporte multimodal, Portuario, aeroportuario y Terraportuariodel Peru en la Isla San Lorenzo, para America Latina, es insertarse competitvamente en la globalizacion del transporte y del comercio . su ejecucion sera con inversion privada de 12,000 millones de US$ , sin necesidad del AVAL DEL ESTADO PERUANO, el Perú no invertira ni un solo Dolar .
2. su ejecucion e inversion sera en forma descentralizada hacia las regiones de la costa, sierra y selva, en ruta San Lorenzo- Callao - Lima-Pasco - Huanuco - Ucayali - Pucallpa .
el tiempo de ejecucion comprende 3 etapas que se inician en forma simultanea y culminan la 1a y 2da etapa en 3 años y la 3a etapa en 7 años.
* la primera etapa comprende la ejecucion del megaterminal multimodal
portuario, aeroportuario y terraportuario de la Isla San Lorenzo en apro
vechamiento de su excelente posicion GEO ESTRATEGICA CENTRAL .
* la 2da etapa comprendela ejecucion de los corredores viales subterrane
os de lima metropolitana y Callao, S-N, O-E y ganar terrenos al mar en
la bahia de Lima y Callao, a fin de descongestionar el trafico.
* la 3a etapa comprende el corredor interoceanico descentralizadore inte
grador San Lorenzo - Pucallpa - Iquitos - Manaos- Belem.

BENEFICOS SOCIALES Y ECONOMICOS Y GEOPOLITICOS

* generacion descentralizada a las regiones de la macro Region Central
de mas de 1 millon y medio de nuevos puestos de trabajo.
* generacion de un shock financiero por inversion privada descentralizada
a las regiones del pais en mas de 12,000 millones de Dolares .
* captacion de ingresos tributarios de no menores de 4,500 millones de
Dolares por año y generacion de ingresos destinables a los fines de
seguridad nacional y ciudadania.
* mayor desarrolo y competitividad empresaria e internacional de nuestro
transporte y comercio , con renacimiento de nuestra marina mercante y
de nuestro transporte aerocomercial.
* transferencia de tecnologia de punta a las empresas, profesionales,
tecnicos y operarios con efectos en el desarrollo descentralizado y
diversificado y sostenido nacional y en la prosperidad poblacional.
* desarrollo descentralizado y binacional Peru y Brasil de infraestructura
turistica,habitacional,financiera, productiva y comercial.
* incremento comercial entre Peru y Brasil con los paises de las cuencas
interoceanicas del Indico, Pacifico, Atlantico prioritariamente.
* recuperacion medio ambiental y ecologica de la zona ribereña y
maritima de Lima y Callaoy de las regiones aledañas al corredor San
Lorenzo - Pucallpa.
* interconeccion vial terrestre, fluvial, ferroviaria y aerea Perú y Brasil,
proyeccion geopolitica y competitiva en la globalizacion, integracion y
mundializacion del accionar socio economico y cultural del Perú.
* desarrollo empresarial de PYMES y social descentralizado para salir de
la extrema pobreza que agobia a nuestros pueblos .
* desarrollo descentralizada de las regiones del Callao - Lima - Pasco -
Huanuco - Ucayali - Iquitos de los pueblos aledaños a la ruta Interocea
nica San Lorenzo - Belem .
* generacion de contratos con empresas constructoras Peruanas y
ocupacion dela mano de obra Peruana.
* arribo de super naves y super aeronaves al megaterminal de San
Lorenzo ,incrementando los volumenes de carga y de pasajeros o
turistas.
* las serias limitaciones de poca profundidad y reducido espacio de la
espacio dela rada del actual y ampliado terminal maritimo del Callao,
imposibilitan el arribo de supernaves, el megaterminal multimodal de la
Isla San Lorenzo sera la solucion mas inmediata, mas economica y mas
conveniente a los intereses nacionales.
* super trenes de carga y de pasajeros y de poliductos de petroleo, gas,
aguas residuales, y las lineas de alta tension y de telematica, son otras
ventajas del corredor interoceanica.
* en justiciera concertacion congresal y del ejecutivo, por jurisprudencia,
en estricta justicia y por igualdad ante la ley resulta procedente y de
pleno derecho la tactica promulgacion dela autografa de ley N· 38/2006
CR, para pronta ejecucion del referido megaproyecto San Lorenzo -
Pucallpa, declarado de necesidad publica y de interes nacional.

tengo muchas cosas mas por comentarles , como que si todos hacemos fuerza ,posiblemente se este firmando un contrato de caracter privado entre el Estado y el consorcio Privado que va ha desarrollar este megaproyecto, entre mayo o Julio de este año, si fuese asi , a mas tardar se estarian comenzando las obras en Diciembre de este año y estaria terminado la 1a y 2da etapa en 3 años .

les seguire comentando muchas cosas importantes mas adelante amigos foristas Peruanos.

Saludos Aquiles98

[/list]

Aquiles98

30-Mar-2007, 14:32

me disculpan estimados forista Peruanos , pero he visto necesario abrir el topico MEGAPUERTO ISLA SAN LORENZO(www.megapuerto.net) , donde ustedes puedan dar sus opiniones hacerca de este proyecto, que con el apoyo de todos nosotros los Peruanos esta a punto de CONCRETARSE .
disculpe por el of topic

saludos Aquiles98

EoperatorX

03-Apr-2007, 10:21

Aquiles98

04-Apr-2007, 16:51

MegaHub Bioceánico LIMA CALLAO UCAYALI PUCALLPA 2007 2014

Lo que falta Aquiles es que el congreso apruebe la ley que fue observada por el ejecutivo y que la comisión de transportes de un dictamen sobre esta observación por lo pronto la comisión de pueblos andinos primero se allanó a estas observaciones osea desechó la posibilidad de la construcción de este proyecto pero después parece que se dieron cuenta de la "burrada" y el presidente de la comisión retiró su firma con lo cual objetan las observaciones del ejecutivo y queda en manos de la comisión de transportes allanarse o enviarla a debate en el pleno con lo cual queda en el pleno del congreso la aprobación de este proyecto de ley para la construcción de este megapuerto . :arrow:

asi estimado amigo, pero en aquella reunion donde estuve presente los encargados del proyecto y la Decana del Colegio de Abogados de Lima, se expuso que una pronta salida podria ser la firma de un contrato de caracter Privado entre el CONSORCIO Y EL ESTADO PERUANO, eso es factible 100% ya que segun adelantaron existe un dispositivo legal de 1999, que la Isla San Lorenzo puede darse en Concesion, con esta figura todo pasaria por la elaboracion de un contrato( el CAL se comprometio a elaborarlo para apoyar a los promotores del Proyecto ), como comprenderas este estara elaborado de una forma tal que defienda y proteja los intereses de nuestro PERU .
solo una cosa para que piensen, saben cuantos buques mercantes tenemos, lo saben , solo 1 , y saben cuantos tiene Bolivia que carece de MAR , 36 buques mercantes , que les parece INCREIBLE LA FORMA COMO SE HA DESMANTELADO Y ENTREGADO NUESTRO MAR, culpables ya lo sabemos , Fujimori y Boloña y demas compañia de delincuentes, saqueadores, TRAIDORES y el Regimen de Toledo y su ministro de Economia PPK, y toda su comparsa de entreguistas y chilenofilos, con este GRAN PROYECTO , volveremos a recuperar el sitial que nunca debimos perder y esperemos que PRONTO SE CRISTALICE PARA BIENESTAR DE TODOS NOSOTROS LOS PERUANOS .

saludos foristas Peruanos Aquiles98

EoperatorX

06-Apr-2007, 07:58

Por eso hay que presionar a los del congreso para que aprueben el proyecto
y empezar el verdadero salto asi nos convertimos en potencia MEGAPORTUARIA del pacífico sur y puerta de enlace Asia latinoamérica .

perro

15-Apr-2007, 23:34

... su ejecucion sera con inversion privada de 12,000 millones de US$ , sin necesidad del AVAL DEL ESTADO PERUANO, el Perú no invertira ni un solo Dolar . [/list]

El día de la corneta...(respetuosamente).

Federico61

16-Jun-2008, 10:48

Si estás interesado en este Hermozo Megaproyecto puedes asistir, el Ingreso es libre, se realizará este Martes 17 Junio 2008. 7PM.

CONFERENCIA: "CONFERENCIA MEGATERMINAL MULTIMODAL ISLA SAN LORENZO Y CORREDOR INTEROCEÁNICO - HUB PERUANO PARA LATINOAMÉRICA Y PAÍSES DE LA CUENCA DEL PACIFICO, ATLÁNTICO E INDICO"
--------------------------------------------------------------------------------

Fecha
: Martes 17 de Junio 2008
Hora
: 07:00 pm, hora exacta
Lugar
: INICTEL-UNI
Dirección
: Av. San Luis 1771-San Borja
Costo
: Ingreso libre

Este Macroproyecto significará la recuperación de nuestro liderazgo en el Pacífico y propiciará un gran Desarrollo Nacional con modernidad y pleno empleo.
Con la fortaleza geoestratégica y geopolítica que posee el Perú, tiene grandes ventajas competitivas para explotar el negocio logístico como un puerto Hub, Puerto Pivote o Megapuerto, para el Perú y Latinoamérica, a fin de servir al transporte de los más de Mil Millones de TM/año de carga Marítima, Aérea y Terrestre, que mueven las naciones latinoamericanas, entre los países de las cuencas del Pacifico, Atlántico e Indico, como lo vienen haciendo los Megapuertos del Asia y el Sudeste Asiático, como por ejemplo Singapur que es un pequeño país con un área menor que Lima Metropolitana, y que en menos de cuatro décadas se ha convertido en una Nación de las más modernas del planeta, basado en su Megaterminal, Hub o Megapuerto.
El Perú puede seguir el camino de Singapur, tiene condiciones geoestratégicas y geopolíticas similares y con mayores riquezas. Con este Mega Proyecto del Megaterminal Multimodal de la Isla San Lorenzo, se creará nuevos empleos, contribuirá decididamente a erradicar la pobreza en el Perú, a recuperar el liderazgo en el Pacífico Sur, a ganar la guerra económica y con un verdadero Shock efectivo de inversiones. Este Mega Terminal y Corredor Interoceánico ha sido aprobado por la ONU en 1,999.

EXPOSITORES:

MARCOS BRAVO VELARDE: Capitán de Navío (r), Licenciado y Perito Marítimo.

LIZANDRO PAREDES INFANTE: Capitán de Navío (r), Licenciado Naval y Marítimo.

PROGRAMA

7:00 a 7:20 PM
: Vistas e imágenes a cargo del Ingº Yuri Rojas
7:20 a 7:40 PM
: Concepción y situación del Macroproyecto a cargo del Capitán de Navío (r), Licenciado y Perito Marítimo Marcos Bravo V.
7:40 a 8:20 PM
: Desarrollo del Macroproyecto a cargo del Capitán de Navío (r), Licenciado Naval y Marítimo Lizandro Paredes Infante
8:20 a 8:40 PM
: Preguntas de los asistentes

FUENTE: http://www.egresadosuni.org/evento11_terminalmultimodal.html

slipk

16-Jun-2008, 17:57

Cuando aceptaran el proyecto?

Federico61

16-Jun-2008, 21:14

Cuando aceptaran el proyecto?
Mañana asistiré, te informo luego. ok.
Aquí la autografa de la ley:
http://www.megapuerto.net/observacion.htm
El proyecto en si:
http://www.skyscraperlife.com/peru/14646-mega-terminal-isla-san-lorenzo-lima-callao.html
Saludos

Federico61

16-Jun-2008, 21:50

Ojetivos del Proyecto:

El Proyecto tiene la finalidad de generar millón y medio de puestos de trabajo, reducir los costos logísticos, aprovechar las condiciones naturales de la isla para su construcción en un tiempo no mayor de 7 años.
Se espera una reducción considerable en la construcción de infraestructura al aprovechar de los elementos naturales mismos del cabezo norte de la Isla (granito y pizarra) esenciales para la producción del concreto.
Se espera captar el 15% de la carga latinoamericana al construir almacenes de varios niveles con espacio de hasta 530 millones de metros cúbicos.
Se espera desarrollar y ampliar el turismo y comercio de pasajeros al desarrollar un aeropuerto con pistas superiores a los 5 Kms. Para atender a los modernos aviones y a los del futuro, este mencionado mega-aeropuerto tendrá la posibilidad de ser ampliado por el norte, sur y oriente. Así mismo un terrapuerto de gran magnitud manejara las cargas terrestre y pasajeros hacia el interior del país.
Se espera desarrollar un Centro financiero comercial con el objetivo de canalizar de crédito barato para las empresas latinas.
Se espera desarrollar una base naval para la protección y seguridad de las embarcaciones
Se espera desarrollar un santuario ecológico con el fin de recuperar las especies oriundas de nuestra costa del pacifico sur. Se espera construir un centro de teleducación para poder irradiar conocimientos en todos los niveles a grandes mayorías y a muy bajo precio.
Se espera construir complejos hoteleros aprovechando las tres hermosas playas de la isla con vista al pacifico.
Se espera construir un mega astilleros para la construcción navaly el mantenimiento de las super naves.
Se espera aprovechar la infraestructura del túnel submarino para el traslado de petróleo y sus derivados, Gas natural, agua, líneas eléctricas, fibra óptica y otros ductos de importancia.
Se espera aliviar el saturado transito de la capital del Perú al construir los túneles metropolitanos este oeste y norte sur que contendrán trenes rápidos.
Se espera beneficiar a 7 regiones del Perú y otras tantas mas en el Brasil al desarrollar el corredor interoceánico.
Se espera ganar terrenos al mar en las bahías del Callao y de Lima metropolitana, con la tierra y rocas que se saquen de los corredores viales subterráneos referidos a fin de conformar la cabecera socio económica y cultural de tráfico ribereño fluido, seguro, de descongestión del actual tráfico y de descontaminación ambiental ribereña y marítima (Zonas turísticas, recreativas, educativas, culturales, de áreas verdes y playas)
Se espera Integrar la construcción del Mega Terminal Multimodal de la Isla San Lorenzo con la construcción del Corredor Interoceánico San Lorenzo-Callao-Lima-Pasco-Huánuco-Pucallpa-Mega Terminal Multimodal de Ucayali a fin de conformar un sistema integrado de transporte multimodal marítimo, carretero, ferroviario, fluvial y aéreo que aproveche el río Ucayali con destino a Iquitos, Manaos y Belem en el Atlántico o desde Pucallpa por tierra hacia Cruzeiro do Sul, Porto Velho y Puerto el Salvador en el Atlántico.
Este Corredor Bioceánico de transporte multimodal y las rutas referidas serán mas cortas que las rutas que actualmente parten de puertos del Atlántico hacia puertos del Pacífico y del Indico por el Canal de Panamá o por el Estrecho de Magallanes y viceversa, y también, mas cortas y mas competitivas que las rutas que partan o lleguen a otros megapuertos en actual construcción o a construir, tales como los de Mejillones y de Manta, por dicha ventajosa ubicación geo-estratégica central del Perú; consecuentemente los costos operativos, logísticos y administrativos tanto del transporte como del comercio internacional y nacional serán menores y generarán ventajas competitivas de nuestro transporte multimodal y de nuestro comercio exterior e interno con proyección geopolítica en la globalización, integración y mundialización de nuestro accionar socio-económico y cultural nacional.
Al desarrollar el proyecto no solo se aprovecha la ventaja geoestratégica de la Isla frente al pacifico sino que además se establecen nuevas rutas navieras de transporte y se las concentra (proceso análogo a lo que hace el megapuerto de Singapur).
Se desarrolla el comercio latinoamericano a nivel mundial y se optimizan los tiempos de transito y se reducen al 5% los fletes interoceánicos.
Este Hub Port desarrollara todos los países de la región, creando múltiples oportunidades de nuevos puestos de trabajo y de negocios para sus poblaciones e inversionistas.

FUENTE: http://www.skyscraperlife.com/peru/14646-mega-terminal-isla-san-lorenzo-lima-callao.html

Saludos.

Aquiles98

20-Jun-2008, 18:20

Duke

20-Jun-2008, 18:44

Hace tiempo en un articulo lei que construir una terminal en San Lorenzo no seria factible por el tema ecológico ya que la fauna ******* que habita la isla se vería amenazada por la actividad humana, veré si puedo buscar ese articulo.

“Quiere desaparecer Enapu y abre puertas a la corrupción”

Parlamentario se rebela en contra del APRA y del presidente García.
El vocero de la bancada aprista, Luis Negreiros Criado, informó que el Decreto Legislativo N° 1022 que pretende modificar la Ley del Sistema Portuario Nacional “es inconstitucional porque viola la Ley N° 29157 sobre delegación de facultades legislativas y el Artículo 104° de la Constitución que establece que la delegación debe ser específica”.
Manifestó haberlo expresado así a la ministra de Transportes y Comunicaciones en tanto que es la más alta autoridad y la máxima responsable en materia de puertos, mediante una comunicación nutrida de sustentación jurídica, poniendo en cuestión el D.L N° 1022.
Subrayó Negreiros que mediante este D.L N° 1022 se pretende desaparecer Enapu, al sustraerle todos los bienes de dominio público portuario que le fueron entregados por el Decreto Legislativo N° 098 que rige sus funciones y que ahora son transferidos al Ministerio de Transportes y Comunicaciones para su entrega en administración al sector privado.
Desaparece así una empresa que está identificada y posee larga tradición como fuente de trabajo para los chalacos.
Manifestó también Negreiros Criado que, contrariamente a lo que postula el decreto legislativo sobre la competitividad, este principio no se cumple ya que conforme al numeral 11.3 que se modifica, se consagra el monopolio, lo cual es inconstitucional, entregándose la infraestructura portuaria en uso exclusivo, así como la prestación también exclusiva de los servicios portuarios esenciales, no permitiéndose la libre competencia.
Añadió el congresista que se deja puertas abiertas a la corrupción al permitir que se entregue en uso exclusivo las instalaciones portuarias del Estado, aun en casos en que se mejore mínimamente la infraestructura de acuerdo a “indicadores” que se establecerán posteriormente, contractualmente, entre la empresa y la Autoridad Portuaria Nacional en representación del Estado.
Por último, mediante una nueva Disposición Final, dijo que se impide el ejercicio de los derechos laborales de huelga y protesta a los trabajadores, amenazándolos en forma subliminal con sustituirlos mediante el eufemismo de adoptar las medidas necesarias que permitan la prestación de los servicios portuarios en caso se interrumpan, lo que quiere decir en otras palabras que los trabajadores huelguistas podrán ser sustituidos por otros o por las fuerzas militares.

El dato
“Los chilenos tienen la intención de dominar los puertos como ha pasado con Matarani y nuestro gobierno está apoyándolos con las leyes que saca. Chile quiere tener la presencia en el territorio sur del Perú”, apuntó.

Duke

20-Jun-2008, 18:47

¡No a la concesión pro chilena!

Crece como espuma la indignación en diversos sectores del país por la forma como el gobierno trata de entregar los terminales portuarios al mejor postor, que desde todas las aristas es el país vecino de Chile. Y es que la situación en este tema, si antes era gris, ahora es completamente negra.

Lo que el Sistema Portuario Nacional no le perdona al gobierno, entre otros temas, es se haya dado el Decreto Supremo 001- 2008, que según indican viola la Ley 27943 y su reglamento al modificar dos asuntos claves del Plan Nacional portuario que son: el de las autoridades portuarias regionales, y el de los Planes Maestros de los Puertos Públicos de Ilo, Pisco Paita, Iquitos y Pucallpa.
De esta manera, advierten que el resultado de dicho decreto supremo será el caos técnico en el manejo de los puertos y en su planeamiento, nacional y regional en cada ámbito local.
De acuerdo a la Ley 27943 –Ley del Sistema Portuario Nacional– se establece un Sistema Portuario Descentralizado integrado por una Autoridad Nacional, y por Autoridades Regionales. Sobre este punto, el secretario del Sindicato de Trabajadores Enapu TP. Callao (Sitenapu), Isidro Huamanchumo, denunció que hasta la fecha no le han dado la acreditación a su representante Manuel Dammert Ego Aguirre, a pesar de haber sido reconocido por ellos, así como tampoco lo han hecho con el representante del gobierno regional y municipal provincial.
“Sólo se han acreditado a quienes les conviene, por lo que el directorio de las autoridades portuarias está conformado para decidir concesiones pro chilenas que nosotros rechazamos rotundamente”, sostuvo en diálogo con EXPRESO.
Lo importante de este tema es que entre las funciones que la Ley 27943 otorga a las autoridades portuarias regionales, están las competencias que tienen que ser asumidas por cada región, como unidad de demarcación territorial y política, en los puertos públicos y privados de su jurisdicción. Es decir; se impediría que el Estado negocie por intereses económicos la soberanía del país.
Continuando con Huamanchumo, el malestar entre el sector que representa ha ido incrementándose conforme han pasado los años. Recordó lo ocurrido desde el año 1992 hasta el año 2005 en lo que conocen como la bitácora de la captura, en la que se detallan los procesos de intervención chilena en el ámbito marítimo- portuario peruano.
Es más, acusó al gobierno de poner trabas al proceso de modernización a los puertos a cargo de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) pues aseguró que le impide invertir las utilidades en obras que ayuden a mejorar la infraestructura de los terminales portuarios del país.
“Ponen de pretexto que no somos competitivos, modernos, cuando lo cierto es que el Estado nos tiene maniatados, nos impide salir adelante poniéndonos muchos controles como el Fonafe. No dejan que Enapu invierta el dinero de sus utilidades para que quien lo haga sean los chilenos”, fustigó el secretario de Sitenapu.

Dan y modifican Ley
Evocando el pasado 17, podemos mencionar que el Ministerio de Tranporte y Comunicaciones (MTC) sorprendió al sector portuario, a través del Decreto Legislativo 1022 (aprovechando las facultades para implementar el TLC con EE UU) para introducir una serie de modificaciones en la Ley de Puertos.
Al respecto, en aquella oportunidad Álvaro Galindo, director de Tisur, empresa que opera el puerto de Matarani, sostuvo que “se trata de un conjunto de medidas que se necesitaban para promover la inversión privada en los puertos”.

En ese sentido, agregó, que se elevó a 60 años el plazo de las concesiones portuarias (de los 30 de la actualidad) y se ha ampliado la posibilidad, bajo ciertas condiciones, para obtener el uso en exclusividad de la infraestructura portuaria.
Sin embargo en menos de 24 horas el gobierno “retrocedió” y publicó una fe de erratas de decreto legislativo que modifica Ley de Sistema Portuario Nacional que a la letra dice: “Habiéndose establecido en el numeral 8.1 del artículo 8º del Decreto Legislativo Nº 1022, que las autorizaciones de uso de área acuática y franca ribereña al sector privado se otorga por un periodo no mayor a 30 años; por un error mecanográfico aparece publicado en el numeral 10.3 del artículo 10º del mismo Decreto, que la infraestructura portuaria podrá ser entregada en administración al sector privado por 60 años, lo que resulta a todas luces contradictorio. Por consiguiente, el numeral 10.3 del artículo 10º del Decreto Legislativo Nº 1022, debe decir: que la infraestructura portuaria podrá ser entregada en administración al sector privado hasta por 30 años”.

Este hecho fue entendido por el presidente de la Federación de Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos (Fentenapu), Aldolfo Granaldino, como una intención de “hacer creer que fue un error cuando en realidad ese es el sentir del gobierno”.
En diálogo con EXPRESO aseguró que hay un claro direccionamiento del gobierno por pretender dar en concesión los puertos peruanos a capitales chilenos.
Dijo, en términos generales, que lo que se está buscando con el dispositivo legal 1022 es desactivar Enapu y direccionar un monopolio que esté conducido por Chile.
DIANA DE LA CRUZ NÚÑEZ

Federico61

20-Jun-2008, 21:37

te felicito federico por llevar la voz de aquellos como fredy67, solo piden que nuestro querido Perú, tenga la misma oportunidades de competir que los mapochos, y por que digo esto ? pues bajo todos los antecedentes parece que este gobierno de Alan Garcia estan servil y entreguista que el de Toledo, es decir no hace nada por nuestra marina mercante, todo el trafico maritimo lo realizan naves chilenas, puede ser posible esto? que sucede con nuestras autoridades, acaso estan compradas por unos miserables billetes verdes, hablamos de acabar con la pobreza, nos llenamos la boca gritando que nuestro pais esta por buen camino y que los indices asi lo demuestran y eso esta bien, me parece formidable que seamos serios en ese sentido, en respetar ciertas pautas macroeconomicas, pero por que ser tan *******, tan serviles, por que permitimos hasta el momento que estos problemas aun persistan, ESTO DEBE ACABAR, DEBEMOS HACER ALGO? o acaso dejaremos que todos nuestros puertos acaben siendo de capitales chilenos por que esa es la verdad foristas Peruanos, los ROMERO y hablo por dionisio, es un lacayo de los chilenos, con la fachada de manejar los puertos de Ancon y otros, esta metiendo a los chilenos,para eso utilizan atestaferros, eso ya lo sabemos aqui de sobra.
por eso me parece que foristas como federico toque estos temas que son de trascendencia y que cambiara la historia en nuestro GRAN PERU.

SALUDOS AQUILES98

Gracias.
Solo me interesa que el Perú esté en el lugar que merece, somos capaces de desarrollarnos, contamos con una tecnocrásia capáz e idónea para grandes metas, la historia lo afirma, el Perú es un país de títanes, de imposibles y allí hemos sabido solucionarlos, tambien es cierto que hay falencias en directrices Geopolíticas y estratégicas, estoy seguro que un proyecto de esta naturaleza nos daria la oportunidad de poder competir y de ubicar a nuestro país en el lugar que núnca debió perder, contamos con los recursos y argumentos energéticos y potenciales para poder planear un desarrollo alineado a nuestras necesidades y capacidades. Contamos con una posición priviligeada en el Pacífico y sabemos que el Mar de Grau será grande a corto plazo, cualquier posición solo es eso, una simple posición, a pesar de los entregismos, no tendrán nuestros puertos ni nuestra energia, eso seria un suicidio y una idiotés.
Este proyecto se discutirá en el segundo semestre de este año, según algunos congresistas, pero conociendo la coyuntura interna esperamos que no siga atrazándose con otros menesteres, confiamos en nuestros técnicos y en nuestros dirigentes que sabrán optar con mesura y calidad, de lo contrario estamos los técnicos para luchar y refutar cualquier error que nos lleve a una entrega nada estratégica.
Saludos.

Federico61

21-Jun-2008, 09:35

Hace tiempo en un articulo lei que construir una terminal en San Lorenzo no seria factible por el tema ecológico ya que la fauna ******* que habita la isla se vería amenazada por la actividad humana, veré si puedo buscar ese articulo.

Las Islas y Puntas del Perú, han sufrido traumáticos cambios en el transcurso de las décadas y siglos, Las Islas Guaneras son un ejemplo claro de ello, si apreciamos nuestro mapa observaremos mas de 20 Islas y 11 puntas en dónde aún se sigue extrayendo este fertilizante natural rico en Nitrógeno 14% y que hizo que el Perú sea una potencia exportadora en el siglo XIX. En lo personal viví en las Islas Guaneras por las Campañas de extracción Guaneras y tuve la oportunidad de participar durante las campañas de 1995 y 2000. Por más de 150 años se ha extraído este fertilizante que luego de ser extraído se procesa en mezcla con fósfatos naturales extraídos del Norte de Lobos de Afuera y de Tierra frente a Piura y en la planta del Callao. De allí se dirige a la comercialización para la Agroindustria. La Isla San Lorenzo es un pequeño archipiélago conformado por tres principales Islas, San Lorenzo, Fronton y Cavinzas, además de Palomino y Camotal que están de adorno, San Lorenzo dejó de ser Guanera hace muchas décadas, debido a que la influencia humana era alta en presencia y tránsito marino, a lo que los buques hasta mediados del siglo XX tenian paso obligado por la Isla. De allí se establecierón instalaciones varias como Imarpe, Marina, Guardacostas, etc. La Isla no contiene ya una fauna respetable como otrora en el XIX y antes, la poca fauna se encuentra en Palomino y cercanias, que son Lobos Marinos resagados del Sur o del Norte que pasan en su cambio de temporada de viaje a Marcona, San Gallán, Ballestas o La Vieja frente a Ica, aún hasta Punta Coles y demás relieves acantilados del litoral. Los pinguinos de Humbolt y Nutrias marinas desaparecierón hace ya mucho tiempo trasladandose al sur o los lares mas solitarios como los relieves costeros del sur. Cavinzas aún contiene una pequeña fauna conformada especialmente por alcatraces, gaviotines y quizás algunos pocos Zarcillos que difícilmente abandonen la isla, ya no hay Guanays y muy pocos Piqueros, estas aves son muy celosas de la presencia humana y las Islas del Callao son muy poco reservadas para ellas. El Perú contaba con 30 millones de aves a principios del siglo XX, distribuidas en las Islas y Puntas que nos llenarón de Guano por siglos, acumulandose estas deyecciones, en la actualidad no llegan a 2 millones de aves, con la extración y campañas Guaneras se ha desvastado esta acumulación y a hecho que el tonelaje disminuya paulatinamente debido a la demanda que se originó por este fertilizante. La Pesca industrial de la Anchoveta(Pelágico de base alimenticia para las aves guaneras todas) ha reducido notablemente la población de estas aves. Ahora bien, la poca fauna que allí existe es proclive a la falta de alimento (Anchoveta y Pejerrey), de allí que migran hacia Paracas y las 3 de Chincha o al Norte en las cercanias de Mazorca, Don Martín, Huampanú, (Huacho), Chao Norte, Corcovado, Santa (Casma) o Guañape Norte y Sur, frente a Trujillo, Macabí frente a Pimentel, a todo esto San Lorenzo ya está apta para el cambio de reserva guanera y natural y podría ser un conectivo portuario extraordinario para el Callao Hub, de allí que los daños a su fauna seria mínimos, quizás en contaminación al mar en si, allí si habria problema, por posibles derrames de petroleo, combústible o etc, o la misma contaminacion y desgaste que causaria la presencia masificada de trabajadores y personas en la Isla Puerto. La Compañia Guanera dejó de ser trascedental hace algunas décadas con los fertilizantes sintéticos como la Urea y etc, bien, ahora eso lo administra PROABONOS,(Proyecto especial de aprovechamiento de fertilizantes provenientes de aves guaneras). Si, habrá una contaminación al mar, eso es inevitable, pero el Proyecto de la Isla San Lorenzo contemplaria esta realidad, ahora las condiciones y Normas ambientalistas son mas rígidas y sesudas en su aplicación, habrá que estar atentos a ello. Existen plantas de tratamientos de aguas servidas, desalinización del agua, plantas de control biológico, etc, que serián contempladas en el proyecto. No niego que todo proyecto de esta embargadura acarrea cierto desgaste, los tiempos cambian y la tecnologia avanza tambien, los medios de control son más eficientes y el desarrollo es inevitable para los tiempos actuales.Respeto cualquier posición ambientalista y conservadora, pero el desarrollo es inevitable. El Perú necesita un Puerto Hub y pronto, la ubicuidad estratégica en sus coordenadas cartográficas, su latitud y longitud céntricas, convierten a este Megaproyecto en una necesidad intrínseca para nuestro desarrollo e industrialización y en especial nuestras exportaciones, solo cavilar y planear con una lógica favorable a nuestros intereses geopolíticos, donde la participación del sector privado será crucial y estratégico, dónde ciertos capitales deberian ser tamizados y filtrados para no caer en entregismos vergonzosos que pongan en peligro nuestra Defensa y nuestra posición y ubicuidad en el "Mar de Grau", nuestro mar, la historia nos a ilustrado y enseñado amargas experiencias que no deben repetirse por nuestro letargo y desinterés. No daremos nuestros puertos al país vecino, JAMAS.
San Lorenzo está ligada a innumerables hechos historicos de nuestro primer puerto y será siempre un puerto estratégico y multifunccional para nuestra ecónomia. Estaremos vigilantes.
Saludos.

slipk

21-Jun-2008, 14:21

¡No a la concesión pro chilena!

cual es el peligro de la concesion chilena en los puertos peruanos?. No creo que hayan invertido en puertos.

Duke

21-Jun-2008, 18:45

Negreiros critica cambios en ley de puertos

Legislador afirma que el sentido de la norma no tiene el pensamiento del Partido Aprista.

Vanessa Ochoa.

A pocos días de que el gobierno rectificara con una fe de erratas entregar la administración de los puertos al sector privado, según establecía uno de los artículos del decreto legislativo Nº 1022 (que modifica la Ley del Sistema Portuario Nacional), el congresista aprista Luis Negreiros señaló que aún no es suficiente.

Y es que el parlamentario espera que, en estos días, el Ejecutivo modifique varios puntos de la norma que, a su juicio, es permisiva y pretende desaparecer la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).

"No creo que el pensamiento del gobierno, que debe tener un sustento aprista, vaya por este sentido. Esta ley le quita a Enapu la titularidad de sus puertos para entregársela al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y de allí dársela a los privados", sostuvo Negreiros.

Desde esta perspectiva, alertó que si esto se concreta, el país perdería la propiedad de los puertos del país, incluso el del Callao.

Además, agregó que darles la administración de todos los servicios a los privados no hará competitivo al puerto.

En esa línea, invocó al gobierno modificar este punto en los días que aún quedan antes del vencimiento de las facultades delegadas por el Poder Legislativo.

"En todo caso, el Congreso también puede revisar este D.L, pero espero que eso no sea necesario y antes lo haga el Ejecutivo", dijo el legislador.

CONTRA LOS TRABAJADORES

Otro de los puntos de los que discrepa el parlamentario es que se declara como "servicio esencial" los servicios portuarios, situación que "pone en jaque" a los trabajadores.

"De esta manera se les recorta su derecho a expresar su opinión y protestar. Se deben resguardar los servicios, pero no perjudicando a los trabajadores", agregó el congresista por el Callao.

APAM advierte monopolio

La misma preocupación de Negreiros la expresó el presidente de la Asociación Peruana de Agentes Marítimos (APAM), Ricardo de Guezala, que incidió en que este D.L. Nº 1022 abre las puertas a la creación de un monopolio que le quitará competitividad a los puertos del país, situación que –dijo– no se ve en ningún país del mundo.

"Resulta paradójico que en el numeral 10.2 del D.L. se hable de libre competencia pero en el 11.3 se dice que se puede entregar el control de todos los servicios al administrador privado", sostuvo De Guezala.

Por su parte, Mario Arbulú, presidente de Enapu, señaló que en el caso de las tarifas existe un regulador (Ositrán) que tendrá que velar por el correcto cumplimiento de las mismas a favor de la competitividad en los puertos del país.

Federico61

21-Jun-2008, 21:17

cual es el peligro de la concesion chilena en los puertos peruanos?. No creo que hayan invertido en puertos.
Hola, así es, no han invertido aún, pero existe una opción para los vecinos del sur, ellos sueñan con eso, tampoco es paranóia, pero existen intenciones de adquirir cualquiera de nuestros puertos, ya están operando en sociedad con un grupo Peruano en Matarani, incluso esa misma asociación opera en Arica, en la parte vecina, no cabe duda que intenten a traves de segundos o terceros tratar de adquirir alguna participación en nuestros puertos, ya controlan los servicios anexos con algunas empresas de servicios aduaneros que operan bajo capitales Peruanos-vecinos, no seria nada raro que de una u otra forma intenten ingresar en las conseciones, otra razón es por la extraña demora en legislar de nuestras autoridades y asumir con responsabilidad este Megaproyecto tan necesario para la exportación de nuestros productos y comodities, no es una mala interpretación de ello, solo creo que existen otros países menos riesgosos en lo estratégico que podrián ingresar con capitales frescos al Perú y no precisamente los del sur, hay tantas empresas Europeas y Asiáticas o por que no de otro lugar que podrián entrar al Perú. La experiencia nos enseña y la historia lo confirma. No hay puertos para el país vecino, menos la energia en cualquiera de sus formas y ni pensar en exportar nuestro Gas, de eso nada, JAMAS.
Saludos.

Duke

22-Jun-2008, 21:40

Lavarán bandera contra entrega de puertos

Frente de Defensa del Callao alista marchas, mientras crece descontento por la entrega del patrimonio.

La oposición contra el Decreto Legislativo 1022 que modifica la Ley del Sistema Portuario Nacional, que deja sin piso a la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) para privatizar los terminales portuarios, toma una nueva dirección.

Los trabajadores portuarios y más de 30 organizaciones de base y gremios sociales del Callao alistan una movilización para exigir se derogue la medida dada hace unos días por el gobierno.

Voceros del frente adelantaron que convocarán a la ciudadanía a plegarse al "lavado de la bandera" en todas las plazas públicas del país el próximo domingo 29 de junio.

Similar acto de protesta se realizó en la década pasada contra la corrupción del gobierno fujimontesinista.

"En el Callao será en la plaza Grau en homenaje al héroe que defendió al Perú, a diferencia del actual gobierno que con toda impunidad y servilismo oficializó la entrega de los puertos a capitales chilenos", dijeron.

Adolfo Granadino, secretario general de Fentenapu, pidió que el Congreso se pronuncie institucionalmente sobre la medida dada por el Ejecutivo.

"La ley de Puertos es el resultado de una iniciativa ciudadana, con más de 100 mil firmas, y no puede borrarse de un plumazo al estilo que optan las dictaduras", sostuvo.

Dijo que si el Congreso no se pronuncia y toma posición sobre este escándalo, "estaría pintado en la pared avalando una forma de gobierno dictatorial con careta de democrático".

PUNTOS CRÍTICOS

Manuel Dammert, especialista en temas portuarios, señaló que la norma dada por el gobierno, además de liquidar a Enapu pues transfiere al MTC los bienes de dominio público portuario, impone el monopolio chileno al entregar la administración total de todos los servicios del puerto al privado.

"No es difícil suponer que esto busca favorecer al grupo chileno Von Appen-Claro y Urenda que ya controla el 70% de las actividades y servicios portuarios; permitiendo con la concesión de los puertos la hegemonía naviera de Chile en el Pacífico Sur.

EL DATO

Libertad. Según Dammert, el DL 1022 también anula los derechos sindicales declarando la actividad portuaria como servicio esencial, y violentan los convenios de la OIT, cuyas normas son constitucionalmente obligatorias en el país. Quieren callar a los trabajadores militarizando los puertos.

REACCIONES

"En el tema de puertos peruanos es fundamental que estos no estén en manos de los chilenos" .

Carlos Ferrero Costa
Ex premier del gobierno de Toledo

"Existe una abierta permisividad a la penetración económica chilena, pero nadie reacciona ante ello".

Roberto Chiabra
general EP (R) ex Ministro de Defensa

Aquiles98

23-Jun-2008, 13:47

me hago participe de la iniciativa de participar en aquellos actos de lavar nuestra bandera ante este entreguismo( Decreto 1022 ) y Yo iria mas alla, que participemos apoyando desde nuestro circulo de amigos, Profesionales, gremiales en la marcha que se piensa realizar en contra de este dispositivo que acaba de dar el ejecutivo( Alan Garcia, ministra de Transporte y Comunicaciones Veronica Zavala- hermana del ex ministro de economia del regimen de Toledo y discipulo de PPK, el presidente de Proinversión David Lemor- tanbien ministro del regimen de Toledo, como veran este es un continuismo de la politica entreguista de estos ******** TRAIDORES y que pretende tirarse abajo la Ley 27943 Sistema Portuario Nacional con un simple decreto legislativo 1022, debemos hacer fuerza para que esta nueva tentativa quede derrotada en el Congreso de la Republica, los congresistas patriotas deben oponerse a este mamarracho que pretende entregar los bienes e infraestructura de ENAPU,a capitales chilenos, esto debe ser impedido.
de algo si estoy seguro que cada cierto tiempo, los capitales chilenos con sus socios traidores Peruanos siempre tratan de obtener a como de lugar que ENAPU desaparezca y a la vez impedir que cualquier iniciativa que cambie el rumbo de nuestro pais de pueda realizar.
por eso hago un llamado a que todos los Profesionales Peruanos de este foro que de alguna manera quiera apoyar a este formidable MegaProyecto, ya sea con su circulo de amigos, club departamental o regional, circulo de Profesionales, dirigentes de Asociaciones de viviendas, AAHH, catedraticos en Universidades nacionales o Particulares, dirigentes de Gremios, Dirigentes de ex Oficiales y Sub Oficiales de nuestras FFAA,ex Combatientes del Cenepa,etc.
todos debemos unirnos, y planificar acciones para evitar que tan valioso Proyecto quede en el olvido por la culpa de estos entreguistas y traidores a nuestro GRAN PERU.
cualquier coordinacion al respecto pueden hacerlo mediante mensaje privado.
ya es hora de levantarse y todo aquel que pueda contribuir( nada de ayuda economica) de alguna forma, nuestra Patria le estara agradecida y nuestros jovenes tambien, pues este proyecto esta dirigido a generar cientos de miles de puestos laborales en nuestro GRAN PERU.
SALUDOS

AQUILES98

Centurion

23-Jun-2008, 16:46

Este tema de la privatizacion de puertos es bastante espinoso por los intereses que se mueven alrededor. Cuando se realizó el concurso para la privatización de Matarani solo se presentó un solo postor y a ese se le entregó la concesión... es eso posible? hubo sanciones o responsables? que yo sepa nadie. Los activos de este puerto se subvaluaron tremendamente a fin de que el concesionario pague una infima suma de dinero por los equipos, instalaciones y facilidades ya existentes y que se hicieron con dinero del Estado. Los grandes silos que existen en Matarani para almacenar granos los adquirió ENAPU. O sea se entregó una empresa en marcha que generaba utilidades al capital privado. AHHH y por supuesto se despidió a todo el personal de ENAPU con algunas compensaciones economicas.
La verdad no entiendo bien cuales son ahora las motivaciones de la privatizacion: dinero? no, pues el Estado goza ahora de ingresos superavitarios,modernizacion? acaso ENAPU no puede llevar a cabo mejoras? lo que yo creo como dijo el forista Aquiles es que se ha tomado el camino para la desaparicion de ENAPU y entregar los puertos al capital chileno.
Habrá que averiguar cuales son las motivaciones del Gobierno para este despropósito. Yo sostengo que la Sra-o Srta. Veronica Zavala, quien fuera presidenta del FONAFE en la epoca de Fujimori y cuyo hermano trabajara en economía en la epoca del traidor Toledo son los testaferros o "topos" de los grandes capitales chilenos.... por eso Garcia la mantiene en esa cartera pese a su desastroza gestión en Transportes y Comunicaciones.
Todo tiene un porqué estimados foristas...

EoperatorX

24-Jun-2008, 10:48

Video 1 (http://es.youtube.com/watch?v=TzkFJ4pz-JQ)
Video 2 (http://es.youtube.com/watch?v=nfYHxsiXNuU)
Video 3 (http://es.youtube.com/watch?v=nLtIEK83nM0)

Pasen los enlaces a sus contactos en Hotmail y Yahoo Saludos .

Aquiles98

24-Jun-2008, 17:06

saludos Foristas Peruanos, aqui les envio una noticia publicado en el diario el Comercio de hoy martes 24 de Junio, y se refiere a la importancia de tener 2 Megapuertos Hub ( Marcona y San Lorenzo ), leanlo.

EDITORIAL
Nuevas reglas de juego para la inversión en los puertos
En principio, nadie puede oponerse al impulso que se está dando a la promoción de la inversión privada en los puertos del país. El objetivo es atraer capitales dispuestos a responder a las exigencias de las concesiones que se convocarán próximamente, y que ninguna empresa peruana o latinoamericana podría asumir por sí sola.

Desde este punto de vista, resulta adecuado que el sector Transportes haya introducido modificaciones en la ley de puertos, como es la posibilidad de operarlos de manera exclusiva, de desarrollar concesiones por 30 años e, incluso, la prohibición de huelgas y paros que obstaculicen el desarrollo y funcionamiento de las actividades portuarias.

Para ganar competitividad, el Perú necesita puertos eficientes, menos onerosos y modernos para apuntalar el crecimiento del comercio exterior. Es más, nuestro país posee al menos dos lugares donde se pueden desarrollar puertos para barcos de gran calado (como San Juan de Marcona y San Lorenzo), lo que lo coloca en una posición privilegiada que no podemos desestimar en el entorno regional y mundial.

Las inversiones son, pues, medulares. Baste señalar que solo el desarrollo del puerto de Paita significa una inversión de 120 millones de dólares. Eso sin contar con el déficit en infraestructura conexa a los puertos, como son carreteras y ferrocarriles. Sin estas vías de comunicación los costos se encarecen, se afecta la dinámica del mercado y la competitividad de las empresas.

Ahora bien, convendría que el Gobierno manejase este proceso con transparencia y eficiencia, más aun frente al desconocimiento que subsiste en algunos sectores involucrados sobre los alcances y beneficios reales de las concesiones bajo las nuevas reglas de juego.

saludos Aquiles98

Federico61

24-Jun-2008, 19:46

Si es válida esta información y se logra que en la modificacion de la ley de Puertos a traves de conseciones intervengan transanacionales de otros continentes, entonces el Perú habrá ganado, es necesario que haya una inversión de gran embargadura en los puertos Peruanos.
San Juan de Marcona es un bello puerto, San Nicolás, es el de mayor calado, alcanzando hasta 50 metros de calado, sin dragar, esto dragado alcanzaria mucho más. Desde el punto de vista técnico seria lo idóneo. Además de contar a pocos km al norte con San Martin en Paracas, que podria ayudar de desfogue a San Nicolás, ahora bien, de acuerdo a lo publicado, esto contemplaria un contrato por conseción en dónde se separaria lo laboral del funcionamiento mismo del puerto, sin huelgas ni nada que perjudique la operacion del mismo. Habrá que esperar las nuevas reglas de juego que se están debatiendo. Espero que tambien los futuros contratos laborales sean provechosos para los trabajadores y profesionales que operarian allí, por que el hecho que no haya huelgas no implica que pagen mal. Bueno. San Nicolás es estratégico y necesario, pero el de San Lorenzo es un puerto para la región, es continental y nos conecta con el resto de países de la región via carretera Interoceanicas con Brasil, Bolivia, Colombia, Ecuador, Paraguay. Estariamos en una posición estratégica y central. Ojala se interesen estas transnacionales Europeas o de otro continente que cumplan con los requisitos suficientes para la conseción. Creo que ya las hay.
Saludos.

Aquiles98

25-Jun-2008, 12:15

estimados amigos Foristas Peruanos aqui les envio una carta dirigida por el Comandante(R) Marcos Bravo Velarde al Director de el Diario el Comercio. Dr. Alejandro Miró Quesada C.

Lima 24 de Junio 2008

Señor Doctor
Alejandro Miró Quesada C.
Director del Diario El Comercio

De mi mayor consideración:

Me dirijo a Usted, a fin de manifestarle mis efusivas felicitaciones por vuestro Editorial de hoy por su gran contenido geoestratégico y geopolítico, con visión de futuro que vislumbra un Perú mejor, titulado: “Nuevas reglas de juego para la inversión en los puertos”, donde resalta el impulso a la inversión privada, a la necesidad de puertos eficientes y el hecho que nuestro país cuenta con San Juan de Marcona y San Lorenzo, donde se pueden desarrollar puertos para barcos de gran calado, lo que lo nos coloca en una posición privilegiada.

La posición del Perú, especialmente la isla San Lorenzo con profundidades de 20 a 70 mts. y su corredor Interoceánico que une las cuencas del Pacífico, Atlántico e Indico, que es la columna vertebral de la economía y la logística del país y de Latinoamérica, que con un radio de 4,600 Km. puede alcanzar toda la región que moviliza más de mil millones TM/año, constituye un potencial que con los conceptos de economía de escala de grandes puertos y grandes naves, estamos obligados a ser el hub más importante de la región al igual que Singapur lo es en el Asia, que ha logrado en pocas décadas un inmenso desarrollo, gran modernidad, pleno empleo, sin pobreza.

El que suscribe como promotor conjuntamente con el Capitán de Navío ( r ) Lizandro Paredes Infante Presidente de CODESU SAC como autor del proyecto y otros buenos peruanos, venimos desde hace años, avanzando en un largo proceso atravesando las grandes redes burocráticas, para cristalizar la ejecución del Proyecto aprobado por la ONU: Mega Terminal Multimodal de la Isla San Lorenzo y el Corredor Interoceánico Callao – Pucallpa con un primer paso de aprobación por RS 062-99-PE del 28-04-99, pero que no corre con la celeridad necesaria, no obstante las leyes de simplificación administrativa, de levantamiento de obstáculos a la inversión privada y la ley del silencio administrativo positivo entre otras normas.

Este proyecto (junto con los de Bayovar, Eten e Ilo) fue presentado 02-11-04 al MTC antes de la aprobación del Plan Nacional de Desarrollo Portuario – PNDP y de los contratos de LAP y Muelle Sur del Callao de no más de 11 mts. de profundidad a los cuales no se opone el citado Proyecto, que por el contrario los favorecerá con más carga y más pasajeros para redistribuir, obtuvo su aprobación por Of. Nº 187-2005-MTC/02 para el 2013-2035 por que tenían esquemas de “menor inversión” pretendiendo sacarnos de la competencia en el Pacífico Sur, también fue aprobado por el Congreso de la República el 21-07-06 con Autógrafa de Ley Nº 038/2006 en proceso de promulgación vía insistencia y aprobado por la Región Callao por mandato de la Ley 29060 pero enredado también en más trámites, a pesar de todo esto seguimos contando con el interés de inversionistas internacionales sin que el Estado tenga que poner un solo dólar ni aval.

Vuestro prestigioso Diario el 14-02-08 Pág. b4 en el artículo titulado “El Muelle Sur no será suficiente para atender demanda portuaria”, recoge la valiosa opinión del experto internacional Frederic Sabriá: “Si realmente quieren ser el hub tienen que pelear desde ahora por ello”, nosotros lo venimos haciendo desde hace muchos años, no nos creemos dueños de la verdad, por eso quisiéramos que ustedes y otros peruanos como ustedes, nos acompañen a promover un debate para que se pronuncie la opinión pública.

Atentamente,

Capitán de Navío (r)
Marcos Bravo Velarde
Presidente Ejecutivo de Corp. MEGAMAR SAC
DNI 09390286 Calle Las Turmalinas 231 Dpto. 201 Lima-33

esperamos que el debate se realice publicamente lo mas pronto, para que todos nuestros compatriotas conozcan de las bondades de este formidable MegaProyecto Isla San Lorenzo.

Federico61

25-Jun-2008, 21:41

Excelente noticia y más aún por quién viene, esperaremos el Debate que ya nos gustaría se dé...para este este Hermozo Megaproyecto que el Perú merece.
Saludos.

Aquiles98

26-Jun-2008, 15:29

saludos foristas Peruanos, les anexo una noticia aparecida el dia de hoy en el diario expreso, ¿ Quien es un jugador de los Capitales chilenos? es ridula esta afirmación de quienes estan en contra de D.L 1022 , son quienes le estan haciendo el juego a los chilenos, no hay duda que los sirvientes de los mapochinos piensan que estan en una Dictadura, o seguro lo son? y no nos damos cuenta que este gobierno de Alan Garcia soterradamente esta regalando ENAPU a los capitales chilenos.

Oponerse a modernización de puertos es hacerle el juego a los chilenos”
El presidente del Consejo de Ministros (PCM), Jorge del Castillo, negó que el gobierno pretenda trasladar a manos chilenas el control de los puertos peruanos, y sostuvo que “quienes se oponen a la modernización de los puertos le están haciendo el juego a los chilenos bajo el presunto tema del nacionalismo”. Afirmó que las principales empresas del mundo, que no son de Chile, están interesadas en asociarse con el Perú para la inversión en puertos, ya que el dinero que se requiere para la modernización de los puertos supera los mil millones de dólares, y de tener ese monto sería destinado a educación y salud.
En ese sentido, consideró necesario “buscar métodos de concesión, que venga un privado e invierta (...) para modernizar el puerto y competir” en el comercio internacional.
Destacó que este año el puerto del Callao ha recibido por primera vez más de un millón de contenedores, superando al puerto de Valparaíso, en Chile.
Del Castillo manifestó que el proceso de modernización de los puertos peruanos viene del gobierno anterior, donde se trabajó a nivel del puerto de Callao, y recordó que en ese momento la bancada aprista apoyo esta decisión, refiriéndose a las declaraciones del actual vocero de su bancada, Luis Negreiros, quien acusó al Ejecutivo de pretender desaparecer a la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) para entregar el control de los puertos al sector privado. Señaló que si la CGTP insiste en realizar un paro, “no lo vamos a impedir porque es parte del derecho constitucional, pero sí creo que debe hacerse sin quebrantar el orden público”.

todo lo que dice es una farsa, lo mismo quisieron hacer en el Regimen Toledista, y el pueblo chalaco se lo impidio. y en esta oportunidad sucedera lo mismo.
pero y los demas compatriotas Peruanos, y los foristas de Perudefensa, por que no se plegan a este pedido de los Chalacos, es necesario que en estos momentos todos estemos unidos, seamos UN SOLO PUÑO CONTRA LOS INTERESES CHILENOS, son ellos los que se oponen al despegue de los puertos del Perú.
señores foristas tenemos que ganar esta GUERRA SOBRE LOS PUERTOS, APOYEMOS LA CONCRECION DEL MEGAPUERTO HUB ISLA SAN LORENZO,los foristas que esten interesados en que se pueda realizar una exposicion del proyecto para perudefensa, manifiesten su interes. esta GUERRA no la vamos a ganar solo con modernizando nuestras armas, la vamos a ganar con el MEGAPUERTO MULTIMODAL ISLA SAN LORENZO.

SALUDOS

Atte

Aquiles98

Federico61

27-Jun-2008, 09:29

Creo que es más que necesario una Exposición de este Megaproyecto, debe difundirse y darse a conocer tan extraordinario Proyecto, las 3 etapas que lo componen y sobre todo la posibilidad de poder contar con un Puerto que esté a la altura de nuestras necesidades y para bienestar de todos los Peruanos.
Estoy de acuerdo con la posición expuesta.
Saludos.

Centurion

27-Jun-2008, 17:47

Al otorgarse la concesión para la ampliación del Muelle Sur a la empresa Dubai Ports tengo entendido que en una de las clausulas del Contrato se estipula que el Estado no otorgará concesiones portuarias en un radio no menor de x kilometros a la redonda del Callao. Es esto cierto? y como afectaria esto al proyecto del Megapuerto San Lorenzo?

Alexm29

27-Jun-2008, 18:57

señores foristas tenemos que ganar esta GUERRA SOBRE LOS PUERTOS, APOYEMOS LA CONCRECION DEL MEGAPUERTO HUB ISLA SAN LORENZO,los foristas que esten interesados en que se pueda realizar una exposicion del proyecto para perudefensa, manifiesten su interes. esta GUERRA no la vamos a ganar solo con modernizando nuestras armas, la vamos a ganar con el MEGAPUERTO MULTIMODAL ISLA SAN LORENZO.

SALUDOS

Atte

Aquiles98

hayo va a haber una exposicion sobre la viabilidad del megapuerto??? si es asi me gustaria estar presente

Federico61

27-Jun-2008, 19:42

Es lo que estamos esperando, lo ideal seria contar con un grupo mayor de interesados y así poder proponer a los administradores una exposicion para los foristas de Perudefensa, espero que avises a quienes puedas y vamos a ver si nos organizamos. Este hermozo Megaproyecto cambiará el destino del Perú y alcazaremos los objetivos trazados y tan anhelados.
Saludos.

slipk

27-Jun-2008, 19:46

Q piensa el gobierno con el proyecto? si no se ejecuta en este gobierno..ya es dificil en otro.