Corbetas clase Velarde (PR-72P): Historial, Modernizacion y futuro

[natanjo]

ya que lei en el diario la republica que se pretende reemplazar las corbetas clase velarde buques tipo opv estas deben luego de ser
reemplazadas pasar capitanias y guardacostas que creo por sus dimensiones y tamaño son apropiadas para diversa tareas lucha contra el narcotrafico contrabando pirateria entre otros. En cuanto a buques ya deberia y es una necesidad el reemplazo del bap81 almirante grau debiendo creo yo ser su reeplazo por la importanciadebida por un destructor de gran envergadura y moderno para que se constituya en el nuevo buque insignia de la armada peruana asi como la adquisicion de nuevos submarinos de preferencia el u214 aleman no se puede cambiar a buques rusos ochinos ya que la mgp su doctrina es occidental


El nombre es CLM-81 B.A.P "Almirante Grau"
tómese su tiempo antes de escribir

[Jaguar777]

Para melhorar o desempenho do flange mostrado no desenho enviado por Carlo, basta re-dimensioná-lo para a pressão que for encontrada pelo navio à sua velocidade máxima.


Esse dimensionamento pode ser feito conforme ASME Seção VIII, Divisões 1 e 2. Ou, podem ser comprados flanges conforme ANSI B16.5 (até diâmetro nominal do tubo 24 polegadas) ou ANSI B36.47 (até 60 polegadas). As pressões de trabalho para esses flanges estão indicadas no paragrafo a seguir.


Também o material pode ser substituído por outros mais resistentes como os aços forjados SA 105, SA 181 (Tensão mínima de ruptura por tração de 70000 psi ~ 4900 kgf/cm² e tensão mínima de fluência ou escoamento de 36000 psi ~ 2500 kgf/cm²) que são adequados para pressões de até 2500 psi ~ 176 kfg/cm² (para temperaturas entre -29ºC até 343 º C), tal pressão hidrostática (2500 psi) é somente encontrada a 1760 metros de profundidade.


Existem também aços ao cromo ainda mais fortes, e outros muitíssimo mais fortes como os chamados "maraging" (martensitic aging) cujo uso não se justifica em navios de superficie.


Esta nota é para indicar que um flange cego não pode ser o fator limitante para o projeto indicado. Também me supreende que o material indicado seja um aço laminado St 42.21, para uma aplicação dessa responsabilidade deveria ser um forjado como os indicados anteriormente.


Saudações

[Ian]

Para melhorar o desempenho do flange mostrado no desenho enviado por Carlo, basta re-dimensioná-lo para a pressão que for encontrada pelo navio à sua velocidade máxima.

Esse dimensionamento pode ser feito conforme ASME Seção VIII, Divisões 1 e 2. Ou, podem ser comprados flanges conforme ANSI B16.5 (até diâmetro nominal do tubo 24 polegadas) ou ANSI B36.47 (até 60 polegadas). As pressões de trabalho para esses flanges estão indicadas no paragrafo a seguir.

Também o material pode ser substituído por outros mais resistentes como os aços forjados SA 105, SA 181 (Tensão mínima de ruptura por tração de 70000 psi ~ 4900 kgf/cm² e tensão mínima de fluência ou escoamento de 36000 psi ~ 2500 kgf/cm²) que são adequados para pressões de até 2500 psi ~ 176 kfg/cm² (para temperaturas entre -29ºC até 343 º C), tal pressão hidrostática (2500 psi) é somente encontrada a 1760 metros de profundidade.

Existem também aços ao cromo ainda mais fortes, e outros muitíssimo mais fortes como os chamados "maraging" (martensitic aging) cujo uso não se justifica em navios de superficie.

Esta nota é para indicar que um flange cego não pode ser o fator limitante para o projeto indicado. Também me supreende que o material indicado seja um aço laminado St 42.21, para uma aplicação dessa responsabilidade deveria ser um forjado como os indicados anteriormente.

Saudações

Vaya! Al fin alguien que sabe de lo que esta hablando, como bien indica Jaguar, lo que hay que hacer es -para ponerlo en términos simples- emplear los materiales y estándares apropiados para realizar la modificación sin que se esta afecte la integridad estructural u operatividad del buque modificado.

Y esto se hace TODO EL TIEMPO EN TODAS PARTES, cuando se sabe lo que se tiene que hacer, claro esta.

Carlo según tu "logica", los turcos estan cometiendo un error colosal al construir patrulleras con solo 3 kms de alcance de detección (y 2 kms de alcance de su mortero ASW) para enfrentar a los SSKs armados con torpedos de hasta 70 kms de alcance, yo -y te lo digo como pata una vez mas- no se como le haces para concluir tan categoricamente con tan poca data y siguiendo un razonamiento tan malo, la lógica detrás de la patrullera ASW de bajo costo turca es incrementar el numero de medios disponibles para detectar y enfrentar un SSK dentro de sus aguas costeras, donde sus buques de superficie y cabotaje son mas vulnerables al mismo, y donde los helicopteros tienen condiciones de operatividad mas restringida y sobre todo, su disponibilidad, entiendan de una buena vez que no puedes tener un helo ASW airborne las 24 horas al día todos los días, el sonar de estas patrulleras es de corto alcance pero este se suple con la capacidad de esta mantener una presencia constante de un sensor activo ASW en el area que se desea mantener libre de riesgo de ataque ASW todo el tiempo posible, ¿me dejo entender? Los helos los necesitas cuando estas en altamar y son los unicos oidos que tienes mas alla de alcance que te puedan proveer los sonares TASS -de poseerlos-, que tampoco puedes desplegar todo el tiempo... No es tan simple, nunca lo ha sido, no se cuantas veces tendre que repetirlo.

Muchas gracias Jaguar por tu post, yo trato de no ser tan "tecnico" pero creo que en este caso era necesario poner con puntos y comas data como la proporcionada por ti.

Saludos!

[ANFIBIO]

Una imagen vale mas que mil palabras:

http:/www.youtube.com/watch?v=8QZDA0vB--E

Saludos.

[ANFIBIO]

Correccion:

http://www.youtube.com/watch?v=8QZDA0vB--E