Los Douglas Modelo 8A-3P y 8A-5(A-33) "Los Northrop"

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Saludos


Abro este hilo para dar a conocer un poco acerca de uno de los mas emblematicos aviones utilizados por la aviación militar Peruana, el Douglas modelo 8A-3P. Comenzaré posteando imagenes de un articulo sobre el mismo aparecido en la revista Air Magazine, para continuar con la historia del avión en castellano.

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...

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continuando


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Quisiera agradecer al Mayor General (r) Oscar Gagliardi Klindinman, Sergio De la Puente asi como a Ricardo Iraola Villa por proporcionar las fotos de su archivo y apoyarme en este y otros trabajos en la "restauración" de fotos antiguas a fin de hacerlas "presentables".


Veltro

[Centinela]

Una pregunta Veltro_28 ¿usted publica sus documentos de la historia de la aviación del Perú en algúna página web ?

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Una pregunta Veltro_28 ¿usted publica sus documentos de la historia de la aviación del Perú en algúna página web ?

No, La verdad el unico medio "virtual" en el cual estoy posteando ahora es Perudefensa, visito si, algunos otros portales, pero no participo en mayor forma.

En todo caso no entiendo el fondo de tu pregunta.

La FAP es mas que Migs y Mirages, y a mi me gusta compartir esa informacion con otra gente que comparte la misma pasion por el pasado aeronautico del Perú.


Slds.

[Centinela]

Es que bueno, la info que postea es muy interesante, sobre todo el material fotográfico que así nomas no se encuentra, y he visto páginas web que recopilan dicha información para beneplácito de todos los fanáticos a ése material.

Mire quiero chekar unas cosas y le mando un mp con una idea que se me ha ocurrido y veremos que tan factible es, claro si es que le interesa ahondar en la idea.

Saludos.

[Veltro_28]

Vale chaval, que lo esperaré con ansias.


Veltro

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El texto del articulo, en castellano, a continuación.

Douglas 8A-3P “Los Northrop`s” del Cuerpo Aeronáutico Peruano.

Para mediados de los años 30 el Perú se encontraba en una bonanza económica derivada de las exportaciones de productos como el algodón, así como la explotación minera y pesquera. La economía, basada casi en un 70 por ciento en la exportación de estas materias, se vio beneficiada con la súbita demanda de recursos naturales, situación que creo una situación económica positiva, minimizando los efectos de la crisis del 29. Dentro de esta coyuntura el gobierno del Gral. Oscar Raimundo Benavides emprende un proceso de reorganización y modernización de las fuerzas armadas Peruanas, donde el Cuerpo Aeronáutico del Perú ó CAP fue la rama de las Fuerzas Armadas que se vio más beneficiada. Benavides conocia la importancia de la aviación en la guerra moderna y bajo su mandato, y ya con la experiencia dejada por conflicto de 1932, se realizaron importantes adquisiciones de material aéreo, se creó y mejoro la infraestructura y se logró el arribo de asesores militares de diversas naciones, todo ello destinado a la mejora de las capacidades operativas del Cuerpo Aeronáutico.
En el año 1938 el gobierno peruano se embarco en la búsqueda de material aéreo de caza y ataque al suelo, para equipar nuevas unidades, tal como estaba contemplado dentro del proceso de expansión emprendido en el año 1935. El Perú, por las cláusulas del contrato para la erección de una factoría aeronáutica celebrado en 1936, otorgaba, por un periodo de diez años, a Aeroplani Caproni S.A. el monopolio de abastecimiento de material aeronáutico. Sin embargo, el calendario de producción de la Caproni Peruana presentó contratiempos ya que la línea de producción en Lima aun no se encontraba lista (para 1937 solo se encontraban en fabricación 10 Ca.100 de entrenamiento) y, adicionalmente, se encontraba retrasada la entrega de 16 Ca.310 ordenados a la fabrica madre en Italia. El gobierno, liberado de obligaciones con la Caproni, buscó un proveedor adicional para sus requerimientos, encontrando inmediatamente ofertas de firmas tanto europeas como de los Estados Unidos. Entre las firmas norteamericanas se encontraba Douglas Aircraft Corporation, firma que ya tenia un buen historial en el CAP, ofreciendo el Modelo 8A-3, versión de exportación del Northrop A-17A, producido en la planta de El Segundo, California, propiedad de la Douglas. Este modelo, predecesor del Douglas Dauntless, diseñado para cumplir las funciones de Ataque al Suelo, observación y bombardeo ligero, captó la atención de los altos mandos del CAP, que recomendaron la adquisición de un lote de 10 aeronaves aduciendo, entre otras cosas, la necesidad de contar con un respaldo para contrarrestar la baja serviciabilidad de las maquinas Italianas. En mayo de 1938 el Congreso peruano aprobó el pedido y se emitió una orden a la Douglas Aircraft Co. por 10 ejemplares que pasaron a ser identificados como 8A-3P (Perú).
Los diez 8A-3P comenzaron a construirse a mediados de 1938 llevando los seriales de fábrica 412 al 421. La versión peruana del 8A estaba equipada con un motor Wright GR-1820-G103 de nueve cilindros y 1000hp, que les permitía alcanzar una velocidad máxima de 383 km/h a 2.651 metros de altura y una velocidad de aterrizaje de 106 km/h. Poseía un techo de servicio de 7,315 metros y un rango de 1,900 kilómetros. Sus dimensiones alcanzaban una envergadura de 14.55 metros, una altura de 3.02 metros, una longitud de 9.78 metros, y sus alas, equipadas con frenos de pique, abarcaban una superficie de 33.7 metros cuadrados. Su peso era de 2,190.91 kg alcanzando los 3,405 kg cargados. Su armamento estaba constituido por cuatro ametralladoras calibre 0.30 montadas en las alas, más otra del mismo calibre en una montura flexible operada por el tripulante trasero. Su carga bélica incluía 20 bombas de fragmentación de 15 Kg., llevadas de manera vertical en una bodega en el fuselaje, más cuatro bombas de 50 ó 100 Kg. cargadas externamente en soportes bajo las alas, hasta un máximo de 820kg.
Mediante Resolución Suprema Número 139, del 17 de agosto de 1938, se nombró una la comisión de oficiales del CAP con la finalidad de que supervisaran la construcción y montaje, así como presenciar las pruebas y verificar las características de los aviones adquiridos: diez aviones de Información y Ataque Douglas 8A-3P, siete aviones de Caza North American NA-50, y cuatro aviones Anfibios Grumman Goose. Se designo como jefe de la delegación al Teniente Comandante CAP Don Armando Revoredo Iglesias, quien contaría con la asistencia del Capitán CAP Jorge Vigil Morey, los Tenientes CAP Enrique Espinoza Sánchez y Ernesto Gómez Cornejo, y los Sub-Oficiales CAP Mecánicos, Oscar Espejo Castro y Federico Vera Principio.
La delegación de oficiales CAP inspecciono los aparatos en la línea de producción en Los Angeles, California, quedando Revoredo satisfecho con las características de los mismos. Seguidamente Revoredo solicita y obtiene la autorización para transportar tres de los Northrop en vuelo hasta Lima, programando su partida para el 1ro. de junio de 1939. Las tripulaciones encargadas de realizar tal proeza fueron las siguientes:
Avion Guia BO-1G : Teniente Comandante CAP Armando Revoredo Iglesias
Capitán CAP Ing.Aer.Jorge Vigil Morey
Alero No.2 BO-2G : Alférez CAP Ernesto Gómez Cornejo
Sub Oficial CAP Mecanico Oscar Espejo Castro
Alero No.3 BO-3G : Alférez CAP Enrique Espinoza Sánchez
Sub Oficial CAP Mecánico Federico Vera Principio
Despegando de la ciudad de Los Angeles, la formación se dirigió a la ciudad de Brownsville, en Texas, prosiguiendo luego hacia Tapachula, ya en México. Reabastecidas las maquinas, prosiguieron el vuelo hacia ciudad de Panamá, arribando finalmente a las 1745 horas del 5 de junio de 1939 al aeropuerto de Limatambo en la ciudad de Lima, luego de recorrer 7,567 Km. Estos fueron los primeros 3 Douglas en incorporarse a las filas del Cuerpo Aeronáutico Peruano, ya que el resto realizaba el viaje por vía marítima.
Una vez arribadas e incorporadas al CAP el resto de aeronaves, se usan nueve de ellas para formar el XXXI Escuadrón de Información Estratégica y Ataque, basado en Las Palmas, unidad que estaba bajo el mando del Teniente Comandante Armando Revoredo Iglesias y se encontraba compuesta por la 91, 92 y 93 Escuadrillas, cada una con tres aparatos, mas una aeronave de reserva. Constituida la unidad las tripulaciones asignadas comenzaron un arduo ciclo de entrenamiento.
A inicios del año 1940, y con el objetivo de promover la hermandad panamericana, Revoredo solicito permiso a las autoridades a fin de realizar un vuelo de buena voluntad por Sudamérica, obteniendo el mismo mediante resolución Suprema de fecha 20 de febrero del 1940. Con cinco maquinas organiza la Escuadrilla a la que denomino "Los Zorros", identificados con matriculas que corrían del XXXI-1 al XXXI-5, tripulados por los siguientes aviadores:
-Avión Comando XXXI-1 Comandante Armando Revoredo Iglesias y Capitán Ing. Aeronáutico Jorge Vigil Morey.
-Avion XXXI-2 Cap.Enrique Bernales Bedoya y Sub Oficial de 2da. Ernesto Green.
-Avion XXXI-3 Teniente Pedro Vargas Prada y Tnte. Manuel Gambetta.
-Avion XXX-4 Tnte. Ernesto Gomez Cornejo y Tnte. Luis Cossio Tudela.
-Avion XXX-5 Tnte.Jesus Melgar Escutti y Sub Oficial de 2da. Federico Vera Principio.

Este grupo de valientes aviadores partió de Lima el 23 de marzo de 1940 a las 05:00 horas, uniendo, en quince etapas, Quito, Bogotá, Caracas, Paranaribo, Belén do Pará, Fortaleza, Bahia, Rió de Janeiro, Asunción, Montevideo, Buenos Aires, Santiago de Chile, La Paz, regresando a Lima, el 3 de mayo de 1940, luego de cuarenta días y de cruzar ocho veces la cordillera de los andes efectuando un recorrido total de 17,900 Km. Sin embargo, solo cuatro de las aeronaves pudieron completar el “raid”, ya que el Douglas del Cap.Bernales sufrió un accidente el 25 de marzo, al impactar el ala con un montículo de en el aeropuerto de Quito, Ecuador. Inhabilitados para el vuelo, maquina y tripulación quedan en Quito a la espera de un ala de repuesto enviada desde lima -atada a la panza de un Curtiss Condor- para reparar el avión. Reparada la maquina, el Teniente Bernales retorna a Lima, concluyendo asi su participación en el Raid.
De vuelta a Lima, y tras algunos meses de intenso entrenamiento, destino y la tragedia alcanzan a otra tripulación, al precipitarse a tierra, el 12 de abril de 1941, el Douglas tripulado por los Tntes. Cossio Tudela y Voto Bernales, tras entrar en pérdida sobre la ciudad de Cusco, falleciendo ambos oficiales.

En acción sobre el Ecuador.
Durante los primeros días de julio de 1941, el constante estado de tensión que se vivía en la frontera norte desde mediados de 1938 dio paso a las acciones bélicas al poner el Perú en práctica una ofensiva en contra de su vecino del norte, Ecuador, buscando a través de ella suprimir de una vez por todas las infundamentadas aspiraciones amazónicas de este pequeño país. A fin de colaborar efectivamente en el avance de las tropas terrestres es que, con fecha 24 de julio, el XXXI Escuadrón de Información y Ataque es destacado a la frontera norte, donde se une a las unidades del 1er. Escuadrón Aéreo, compuesto por el XI Escuadrón de Bombardeo y el XXI Escuadrón de Caza, además de la 72va. Escuadrilla de Observación, que desde los primeros días de ese mes se encontraban destacadas en la zona de operaciones. Efectivamente, el escalón volante del XXXI Escuadrón se traslada desde Lima a Chiclayo, arribando a las 12:30 horas. A las 14:00 horas su 91 Escuadrilla, llevando al Jefe de Estado Mayor General de Aeronáutica y al Jefe de Estado Mayor General del Agrupamiento Norte, se traslada a Piura, donde pasan la noche. Al día siguiente el Comando del Agrupamiento Aéreo del Norte emite una orden para la 91 Escuadrilla, la cual debe trasladarse a las 11:30 horas de Piura a Tumbes, donde establecerá su base de operaciones. El 26 el Comando ordena asimismo el traslado de las escuadrillas restantes (92 y 93) de la base de Chiclayo a Talara, donde debían estacionarse.
El 27 el Comando le ordena a la 91 Escuadrilla entrar en acción sobre territorio enemigo, al requerírsele la observación de movimientos de tropas enemigas en el área comprendida entre Cuenca y Santa Rosa, precisar las condiciones en que se encuentra el puente de Uzcurrumi, debiendo penetrar hasta el área de Girón inclusive. En cumplimiento de esta orden despegan a las 16:45 horas los aeroplanos XXXI-91-1 y 91-3, los cuales siguieron el itinerario Puerto Bolívar-Machala-San Sebastián-Santa Isabel-Asunción-Girón y Tarqui. Sin embargo, las malas condiciones climatológicas impidieron visualizar el Puente Uzcurrumi, aterrizando ambas aeronaves a las 18:12 horas.

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El 29 de julio el Comando de la Primera División Ligera del Ejercito emite un pedido de cooperación al 1er. Grupo Aéreo solicitando la destrucción de los puentes localizados en Federico Páez y Uzcurrumi, ante lo cual se despachan sendas ordenes a las unidades aéreas, recibiendo la 91 Escuadrilla la misión secundaria de bombardear el puente de Arenillas y las unidades que se pudiesen localizar en las inmediaciones del pueblo del mismo nombre, sobre todo en dirección a Chacras. Los objetivos eventuales de esta misión incluían el ataque a convoyes, automóviles o columnas de tropas sobre el camino y ferrocarril que une Arenillas con Santa Rosa. En cumplimiento de lo ordenado tres unidades de la 91 Escuadrilla despegan a las 11:15 horas desde Tumbes, cargados con 6 bombas de fragmentación de 15kg, así como de 4 bombas de 50kg cada uno. Luego de alcanzar el objetivo se procedió a atacarlo, impactando con las bombas de 50kg el puente sobre el rió Arenillas, mientras que las bombas más ligeras fueron empleadas para atacar tropas localizadas en el pueblo cercano. Las aeronaves retornaron sin novedad a su base a las 13:30 horas.

Siguiendo con las operaciones aéreas, el 30 de Julio se ordena a la 92 Escuadrilla, estacionada en Talara, a fin de que realice una salida para atacar objetivos localizados en los mamelones y colinas cercanas a la localidad de Arenillas, donde el enemigo se estaba organizando, así como posiciones de artillería en la margen derecha del río Santa Rosa. Como misión secundaria se le ordena fotografiar las alturas de Arenillas con dirección a Chacras, así como la zona al sur oeste de Santa Rosa, la estación de ferrocarril de este pueblo y la carretera que la comunica con Arenillas. Mientras tanto, el comando ordena que dos aeronaves de la 91 Escuadrilla efectúen un reconocimiento sobre el pasaje Quebrada Seca-río Jumbones-Giron-Tarqui-Cuenca, a fin de apreciar la intensidad de movimientos de efectivos enemigos en el área. Consecuentemente a las 10:45 horas despegaron desde Talara los Douglas XXXI-92-2 y XXXI-92-3, equipados cada uno con 14 bombas antipersonales de fabricación italiana de 2kg., las cuales fueron descargadas sobre el objetivo-concentraciones de tropa en la margen derecha del río Santa Rosa y Arenillas- retornando la formación a la base a fin de que se proceda al rearme y de este modo volver al área, atacando de este modo los blancos de forma intermitente durante 4 horas. Como misión alterna a ambas aeronaves se les encomendó el reconocimiento de las carreteras Chacras-Arenillas-Santa Rosa-Pitajalla-Puerto Bolívar, así como también el movimiento de vehículos en carreteras y vías férreas, embarcaciones en los ríos y esteros, así como el movimiento de actividades en las poblaciones, informando que Arenillas había sido evacuada y no se detectaba movimiento en Santa Rosa y Puerto Bolívar. Ambas aeronaves retornaron a Talara a las 15:20 horas.
El día 31 de julio el Comando del Agrupamiento Aéreo emite una directiva ordenando una serie de misiones que culminarían con la captura de diversos campos de aterrizaje y la población de Puerto Bolívar. Las ordenes especificas para el XXXI Escuadrón fueron: el traslado de la 93 Escuadrilla de Talara a Piura, donde se pondrá a ordenes del Comandante General del Agrupamiento Norte. Mientras tanto, la 91 Escuadrilla deberá realizar el bombardeo de las concentraciones enemigas alrededor de la ciudad de Pasaje, realizar la cobertura aérea de la zona de Puerto Bolívar-Pasaje-Machala-Santa Rosa, durante el desembarco de las fuerzas de ocupación que deben apoderarse de estas localidades. A las 11:15 horas despego la 93 Escuadrilla desde Talara, arribando a Piura 10 minutos después, poniéndose a disposición del Comando. Allí la Escuadrilla recibió la orden de explorar y hostigar a las tropas enemigas en Macara siguiendo la ruta hacia Loja, reportando que esta se encontraba desierta. Sin embargo, al arribar a La Toma y Loja, los aviones fueron objeto de fuego antiaéreo ligero, ante lo cual la Escuadrilla procede a bombardear a las tropas hostiles, lanzándose 30 bombas de 15kg, 5 de 50kg y se dispararon 400 cartuchos de munición calibre 0.30. Tras el retorno a la Piura se observaron impactos de bala en el avión XXXI-93-3. Mientras tanto, a las 16:45 despegaba la 91 Escuadrilla desde Tumbes, efectuando el reconocimiento sobre Puerto Bolívar, observando barcazas de 21 pies, las cuales fueron ametralladas al observarse personal a bordo. Sobre la ruta Machala Pasaje se ametralló a un grupo de acémilas cargadas de pertrechos, así como a los tres individuos de tropa que las acompañaban. Entre las localidades de Girón y Tarqui se ataco a un convoy de camiones con tropas enemigas, utilizando 6 bombas de fragmentación de 15kg las cuales causaron un gran número de bajas. A unos 30 Km. de allí, en la ruta entre Girón hacia Pasaje, se observo a dos compañías de infantería, que trataban de camuflarse, las que fueron ametralladas. Finalmente se hostigó con fuego de ametralladora a cinco embarcaciones camufladas en los esteros cercanos. El objetivo primordial de estas misiones fue brindar cobertura aérea a las tropas involucradas en la toma de los aeródromos de Santa Rosa, Machala y a los paracaidistas que capturaron Puerto Bolívar.
El primero de agosto, y con el cese al fuego decretado entre ambos países, ya en pleno rigor, se le ordena al XXXI Escuadrón desplegar a la 91 Escuadrilla a fin de que realice una misión de cobertura aérea sobre Puerto Bolívar y sobre Machala durante el desembarco de tropas en el aeropuerto de esta ciudad, la cual es realizada sin mayores contratiempos ni novedades.
El 5 de agosto el Comando ordena al XXXI escuadrón desplegar una de sus escuadrillas a fin de que realice: Reconocimiento sobre los pueblos de Pasaje-El Guabo y el Puente Uzcurrumi. La unidad informo que la población retornaba a las ciudades en volumen normal y que no se noto ninguna actividad sobre el puente Uzcurrumi. Ese mismo día el Comando del Primer Agrupamiento Aéreo ordena que el XXXI Escuadrón de Información Estratégica se traslade con todos sus elementos desde Talara a Tumbes. Una vez instalada en su nueva base, la 91 escuadrilla desplegó al día siguiente una patrulla de dos aeronaves, conformada por los Douglas XXXI-91-2 y 91-3, los cuales tienen la orden de dirigirse a Machala, para cumplir con el reconocimiento de la zona y paralelamente escoltar a un aeroplano de transporte de la 105 Escuadrilla, un Ca.111 con matricula 105-5, que transportaba oficiales del ejercito Peruano a esa ciudad Ecuatoriana.

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Durante el 8 de agosto no se realizan actividades aéreas sobre el territorio ocupado, y el personal se dedica a la revisión del material aéreo, así como a arreglar y regular sus respectivos estacionamientos. En horas de la tarde se dispone que la aeronave XXXI-93-3, dañada por fuego de armas ligeras, se traslade a Lima para efectuarse reparaciones en su célula.
El 9 de agosto se reanudan las operaciones sobre el territorio ocupado, ordenándose al XXXI Escuadrón la misión principal de tomar vistas fotográficas -oblicuas y panorámicas- de puestos militares en las regiones de Guayaquil y Cuenca, así como la misión secundaria de registrar imágenes de la red ferroviaria en esas áreas. Al día siguiente mediante memorando 29 se ordena al XXXI Escuadrón a fin de que despliegue una de sus escuadrillas a la base de Sullana, reportándose al Comandante de la 8va. División Ligera. Consecuentemente la 91 Escuadrilla se traslada a Sullana, donde inmediatamente recibe la orden de reconocer sobre las áreas de Macara-Zabiango-Carimanga-Loja-Célica-Laceiba-Zapotillo-Alamor-Sullana. Mientras tanto la 92 Escuadrilla despego a las 11:45 horas rumbo a la base aérea Capitán Montes, en Piura, donde las aeronaves son cargadas con 4 bombas de 15kg cada una. Inmediatamente después despegan hacia Sullana, donde recibieron las órdenes del Jefe de Estado Mayor de la 8va. División Ligera, quien ordeno realizar un reconocimiento sobre Alamor-Zapotillo-La Ceiba-Saucillo-Cariamanga-Sabiango-Ma cará. Las tres aeronaves despegan a las 13:50 horas, realizando la misión sin mayores contratiempos, regresando a la base a las 14:45 horas.
El 22 de Agosto el Douglas XXXI-93-3 retorna a su unidad, luego de efectuadas las reparaciones necesarias en las instalaciones de la Caproni Peruana/Arsenal de Aeronáutica. Dos días después, el Douglas XXXI-91-1 traslada desde Tumbes hacia Santa Rosa al agregado militar de los EE.UU. Coronel Urzal Ent.
El 9 de septiembre el avión XXXI-93-1 es trasladado a Lima a fin de que se le realicen las reparaciones correspondientes. Posteriormente, el 11 de septiembre a las 13:00 horas, tropas Ecuatorianas, violando el alto al fuego, atacan destacamentos del Ejercito Peruano en la región de Porotillo, causando numerosas bajas. Ante esta actitud, el Comando del Teatro de Operaciones del Norte, ordena a sus unidades aéreas que se mantengan en situación de alerta, con sus unidades listas para partir a los 5 minutos de recibidas las ordenes. El 14 de septiembre se ordena al Comando del XXXI Escuadrón despliegue sus unidades a fin de que ataquen concentraciones de tropas enemigas en el área de Pucara y Santa Isabel, la Quebrada de Jubones y los alrededores del Puente Uzcurrumi. Consecuentemente, los aviones 93-1 y 93-3, cargados de 40 bombas de fragmentación de 2kg, despegan desde Sullana a las 10:45 horas, reconociendo sobre el eje Pasaje-Porotillo-Puente Uzcurrumi, continuando hacia Girón. Durante el sobrevuelo del área de Porotillo, se observa actividad hostil en el pueblo, por lo que las dos aeronaves proceden al ataque con sus cargas explosivas y fuego de metralleta. Siguiendo el camino de Porotillo se descubrieron 15 carpas de campaña en el área de Sharo, las cuales fueron ametralladas. Al retorno a Sullana se informa del consumo de 925 cartuchos 0.30 y de 25 bombas de 2kg. Mientras tanto, la 92 Escuadrilla también vio actividad ese día, ya que a las 15:25 horas despachó a los Douglas 92-2 y 92-3 con rumbo al área de Santa Rosa, que no pudo ser reconocida por la mala visibilidad. Al reconocer el camino de Pucará se observo una caravana de mulas en número de 20, arreadas por elementos de tropa enemigos, y se procedió a su ametrallamiento, logrando buenos resultados. Al llegar a Santa Isabel se identificó un campamento militar enemigo, el cual se ametralló y bombardeó, observándose gran dispersión de personal y ganado. Ambas aeronaves retornaron a Sullana a las 16:30 horas, consumiendo en el transcurso de la misión 1800 cartuchos calibre 0.30, 3 bombas Italianas de 50kg y 8 de 15kg de manufactura Norteamericana.

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A las 09:00 horas del 15 de septiembre se ordena a una patrulla de la 91 Escuadrilla bombardear y ametrallar las concentraciones enemigas detectadas entre la zona comprendida por la línea Guapo-desembocadura del río Jumbones-Dos bocas y Tendales. Las aeronaves 93-1 y 93-2 sobrevolaron las áreas establecidas, observando en Bajo Alto avituallamiento y movimiento de personal en el muelle, ante lo cual se procedió a su ametrallamiento. En el área de Dos bocas se observo el movimiento de acémilas así como personal enemigo, los cuales fueron también ametrallados. Al efectuar el reconocimiento por la zona al Norte del río Jumbones se observo reacción enemiga con fuego tanto de armas ligeras como de artillería antiaérea, por lo que se procedió al ataque de las posiciones enemigas, recibiendo ambas aeronaves impactos de ametralladoras y cañones de 20mm. A continuación la patrulla reconoció sobre Barbones Bajo y Barbones, donde se ametrallo a un grupo de soldados enemigos que guiaban mulas cargadas de provisiones. Durante el cumplimiento de esta misión se consumieron 1759 cartuchos FN SS-34, 28 bombas de 15kg y 5 de 13kg.
A las 11:00 horas la 92 Escuadrilla despega con los elementos aéreos 92-1 y 92-3, los que se dirigieron a Tendales, observando movimiento de tropa, que se suspendió de manera intempestiva al arribar los aviones, resguardándose estas en un edificio, el cual fue bombardeado con un 70% de efectividad. Abandonada el area la patrulla se dirigió a Tenguel, donde el personal enemigo existente abandono sus posiciones antiaéreas y se camuflaron, procediéndose al bombardeo de los emplazamientos enemigos. Finalmente, al norte de Puntilla, se observaron 3 embarcaciones de 30 toneladas ancladas en un pequeño puerto, sobre las cuales se observaba actividad de tropa enemiga, por lo que se procedió a su ametrallamiento y se lanzo sobre ellos una bomba de 50kg, restante de los ataques anteriores. Ambas aeronaves retornaron a Sullana a las 12:45 horas, informando un consumo de 1184 cartuchos FN SS-34, 20 bombas de fragmentación de 13kg, así como de dos de 50kg de demolición.
A las 11:30 horas la 91 Escuadrilla da cumplimiento a las órdenes, recorriendo el itinerario Tumbes-Chacras-Arenillas-Santa Rosa-Santo Tomas-Pasaje-San Francisco-Boca de Jumbones-El Guabo. Durante esta misión se comprobó la total evacuación de los pueblos de Pagua y Tendales. Se procedió a ametrallar tropas enemigas descubiertas en el área de Tenguel, con particular eficacia. En Balao-Embarcadero se observaron siete Balandras de 30 pies y ocho barcazas para ganado, las cuales fueron ametralladas, en concierto con una aeronave de la 82 Escuadrilla. Durante el retorno a Tumbes se descubrieron tres Veleros de 30 a 40 toneladas, atacándoseles, hundiéndose uno de ellos a causa de los impactos, y varándose otro en la desembocadura del río Pagua. Durante el desarrollo de esta misión se emplearon 3,528 cartuchos FN SS-34 y 84 bombas de 2kg Italianas.
El día 19 de septiembre se emiten dos ordenes para ser cumplidas por el XXXI Escuadrón, la primera consiste en el reconocimiento de el eje Piedras-Moromoro-Portovello-Zaruma, con objeto de bombardear y ametrallar posibles concentraciones de tropa en estas áreas. Para esta primera misión se designa a la 93 Escuadrilla, cuyas unidades 93-2 y 93-3 despegan a las 13:45 horas desde Sullana. Una vez arribadas estas a Piedras, observan la presencia de 8 a 10 jinetes, los cuales fueron ametrallados. No se reporta mayor novedad en las otras áreas. La segunda misión es consignada a la 91 Escuadrilla, que despliega a las 17:00 horas las aeronaves 91-1 y 91-2, con la orden de sobrevolar el área de Piedras-Panupalis-Sucaray-Portovello-Piñas-Moromoro. Bombardeando todo elemento enemigo que se visualice en estas áreas. 5km al este de Panupalis se observo movimiento de tropa en los caseríos, por lo que se procedió a bombardear con artefactos incendiarios, ante lo cual se observó agitación de manteles y sabanas blancas, identificándose las tropas como amigas. De regreso, en el área de Piñas, se localizó una compañía enemiga, la cual fue ametrallada y bombardeada. Durante esta misión se consumieron 383 cartuchos FN SS-34, así como 20 bombas de fragmentación de 13kg y 10 incendiarias de 11kg.
Estos incidentes promovieron que las fuerzas peruanas estuvieran a punto de continuar su avance, siendo evitado esto solo por la mediación de los garantes del proceso de paz en el cual se encontraban Perú y el Ecuador. Finalizadas las actividades bélicas por el compromiso Ecuatoriano a firmar un tratado de Amistad y Límites, las fuerzas militares Peruanas procedieron a retornar a sus bases de origen.
El Primero de octubre, el Comando del Agrupamiento Norte dispone que tanto el XXI Escuadrón de Caza como el XXXI Escuadrón de Información Estratégica se trasladen a Talara, a fin de efectuar ejercicios en el área. El Escuadrón despego de Sullana hacia Talara a las 13:10 horas, arribando sin novedad a Talara a las 14:00 horas. Desde esta base, se realizaron los siguientes ejercicios:
Día 1 de octubre: vuelo de navegaciones Tumbes-Talara
Día 2 de octubre, ejercicios de formación nocturna y patrullaje.
Día 3 de octubre, vuelos en formación con los elementos del XXI Escuadrón de Caza.
Día 4 de octubre, practicas de bombardeo en picada y en dispersión.
Día 6 de octubre, ejercicios de navegación con el XXI Escuadrón y elementos del XI Escuadrón de Bombardeo.
El 5 de Octubre los aviones Caproni XXI-42-2 del XXI Escuadrón de Caza y Douglas XXXI-91-1 del XXXI Escuadrón, retornan a Tumbes, mientras que las restantes 8 maquinas del XXXI Escuadrón lo harían al día siguiente. El 15 de octubre el Comando del Agrupamiento Norte emite la orden de movimiento 1, para los comandos de los XI, XXI y XXXI Escuadrones, en el cual se establece que el Comando del XXXI Escuadrón disponga del estacionamiento de una de sus Escuadrillas en Tumbes, otra en la Base Aérea “Capitán Montes”, en condiciones de poder trasladarse a la frontera de la zona ocupada o hacia Macará, y una Escuadrilla de regreso a Lima, procediendo a su reparación. Sin embargo, la tragedia se haria presente nuevamente, al desaparecer el 19 de octubre, un Douglas con su tripulacion, compuesta por los Alfereces Maurtua y Benavides, mientras efectuaban un patrullaje sobre la costa de Talara.
Luego de emprendido el proceso de pacificación con la república del Ecuador, las unidades aéreas del CAP fueron desmovilizadas y retornaron a sus bases de origen, incluido el XXXI Escuadrón, cuyo comando y escuadrillas restantes en la zona retornaron a Lima en noviembre de 1941.
Una vez en Las Palmas, la dotación completa del XXXI Escuadrón fue sometida a un exhaustivo overhaul en las instalaciones del Arsenal de Aeronáutica, para reparar los probables daños producidos en las células a causa del intenso trajín operacional llevado a cabo durante la campaña.
Las aeronaves siguieron sirviendo en las filas del XXXI Escuadrón, siendo complementadas en 1943 con la llegada de Douglas 8A-5, de segunda mano, que se sumaron a las unidades restantes. En el año 1946 se realizo una reorganización en las unidades CAP, y de este modo el XXXI Escuadrón dejo de existir como tal para dar nacimiento al 23 Escuadrón de Ataque y Reconocimiento de Fotogrametría, siempre operando desde Las Palmas. Luego de casi 15 años de servicio, la vejez de las estructuras, la falta de repuestos y los accidentes determinaron que la ahora Fuerza Aérea Peruana retire de servicio, en 1958, a los últimos Douglas modelo 8A, siendo reemplazados por otro producto de la misma firma, en la forma de los B-26 Invaders.
Finalmente, dos Douglas 8A-3P han logrado sobrevivir hasta nuestros días. El primero, un 8A-3P en relativamente buen estado de conservación, se encuentra en un pedestal como guardián a la entrada de la base de Las Palmas, mientras que los restos del Douglas 8A-5 accidentado en arequipa fueron colocados como decoración de la plaza de armas de un poblado se la serranía, preservándose allí hasta nuestros días.


Veltro

[Veltro_28]

Aqui les dejo el link para descargar el artículo en pdf.

http://rapidshare.de/files/40404968/Douglas8A3P.pdf.html

Slds

Veltro

[Veltro_28]

Hola

Aqui les dejo una interesante imagen de mi colección. Se trata de uno de los Douglas 8A-3P que, guiados por el entonces Teniente Comandante Armando Revoredo, volaron desde el Segundo, California, hasta la ciudad de Lima, Perú. Precisamente observamos precisamente en la imagen al avión guía, comandado por Revoredo.

http://i32.photobucket.com/albums/d12/veltro_28/DouglasRevoredo.jpg

Veltro

[Centinela]

Que hermoza colección, debe guardarla como oro ¿verdad?.

Gracias por compartirla.

Saludos

[Veltro_28]

Si Centinela, cuesta mucho conseguir la información, para asi poder preservarla y evitar que se pierda en algun cajón. De ahi el cuidar los frutos del esfuerzo.

Volviendo a los Douglas, otra imagen para alegrar el dia, especialmente el de los Arequipeños:

http://i32.photobucket.com/albums/d12/veltro_28/douglasMisti.jpg

XXXI Escuadrón de Información Estrategica y Ataque, en el aeropuerto de la ciudad de Arequipa, durante un raid pro fondos a favor de la Liga Nacional de Aviación, realizado en 1940.

Veltro

[Fulcrum]

Soberbio artículo, Veltro, felicitaciones. Y gracias por poner a disposición del común de los mortales tus trabajos y tu colección fotográfica, ha sido apasionante leer sobre este capítulo de nuestra historia aeronáutica que por lo menos yo conocía muy, muy poco.

[Cali]

Muchísimas gracias por compartir tan buena información ,son detalles de la historia que así no mas no se encuentran al igual que las fotografías ,simplemente fantástico articulo.

[Veltro_28]

Muchas gracias por sus palabras amigos, bueno solo tratamos de aportar nuestro granito de arena para mantener la vigencia de la história de la aviación militar peruana.

A los que ya se engancharon, pues entonces éstense atentos a las novedades que en los próximos números traerá la revista.

~S~

Veltro

[Loco]

Veltro
felicitaciones hermano y un millon de gracias por conpartir tu trabajo
el unico problema en el que te has metido ahora es:
queremos mas y mas 8-)
salu2

el loco

[Veltro_28]

Gracias Loquillo y otros por los comentarios


Una mejor y más ilustrada reseña de la historia de el Douglas Modelo 8A-3P y el subsiguiente -5N (Norway) -ex noruegos comprados el 42-, llegará a Uds en los próximos números de Perudefensa&Seguridad.


~S~

Veltro

[CHUNCHO]

Complementando con el excelente reporte de Veltro aqui les dejo un video que encontre en Youtube sobre los Northrop de la FAP (http://www.youtube.com/watch?v=_gAtS4FXmig&feature=rec-HM-fresh+div), muy bueno y con su valsecito de yapa.

[Veltro_28]

Claro, ese video es mostrazo, como me gustaría obtener videos del CAP de aquella época...tienen tanta información.

Se observan a los "Northrops", "Libeccios" (Ca.310TP) y "Panchos" (CA.111) en escenas tomadas en los aeródromos de Talara y Tumbes. Nota curiosa -para algunos seguro- es la secuencia del motociclista "siguiendo" al avión en el carreteo. Esto se hacía con el fin de que el observador externo avise al piloto de cualquier obstaculo en el terreno delante suyo, ya que el gran motor radial bloqueaba la visibilidad frontal durante el despegue. Una variente de la solución era llevar un mecánico sentado en cada extremo del ala durante el carreteo.

~S~

Veltro