Futuro avión de combate para el COAN

[Arminio]

Independientemente de la posible adquisición de un portaaviones ¿Cuál debería ser el futuro aeroplano de combate embarcado para el Comando de Aviación Naval?

¿O a caso se debería mantener el Super Etendard en servicio y modernizarlo al estándar Super Etendard Modernisé (SEM)?

¿Se podrían pasar los A-4AR de la FAA al COAN, sería conveniente?

¿O se debe optar por un avión moderno como el F/A-18, SU-33 o Rafale M?

Voten y opinen...

[Arminio]

Por ahora el SEM se lleva el encuentro con mi voto... que pobreza.

[Evil_Morgoth]

yo prefiero un Sukhoi....... evitas embargos y tienes un tremendo potencial y alcance aún sin portaviones.

saludos

[Arminio]

Eso es cierto, lo que me mata de los rusos es la tremenda autonomía, sin tanques externos llegan a 2.000 km y con éstos hasta 3.000, pero es lo mismo que digo siempre, la Argentina no se sale de lo occidental, una cosa es lo mejor que se podría adquirir y otra cosa es lo que realmente se va adquirir (si es que realmente sucede:roll::cry:).

Sobre todo por tratarse de Aviación Naval, yo creo que se va a buscar un avión de bajos costos de operación y mantenimiento.

[CC59 472243]

el futuro de la aviacion naval debe pasar inexorablemente por la adquisicion de un portaaviones como factor imprescindible a efectos de que so pretexto de superposicion de tareas se sigan desactivando unidades de combate ya que el ser de la fuerza radica en las naves embarcadas fundamentalmente mientras se recupera dicho portaaviones el super etendard modernise seria en pequeñas cantidades la mejor opcion ya que debemos priorizar la faz presupuestaria a fin de aplicar los recursos a que una de las piezas MAS IMPORTANTES de la estructura aeronaval nos permita seguir siendo y repito el final que tiene un mensaje clarisimo SEGUIR SIENDO

[POLTERGEIST]

Yo también apoyaría al SEM, puesto que si se transfieren los A-4 al COAN la FAA se quedaría sin un medio de combate que en caso urgente es necesarísimo, por otro lado, esta transferencia podría darse si los programas de adquisición de nuevas aeronaves para la FAA que reemplacen los Mirage y Skyhawk llegan a feliz término.

[MAVERICK]

Hola Sres!

Yo opino que lo que convendría a la Argentina para su COAN es una docena de FA-18C/D. Siguiendo su línea occidental. Cambiarlo por una filosofía rusa no me parece lo mas acertado dada la gran cantidad de años en experiencia e investigación dematerial occidental USA/Frances. Los hornets tienen buena pegada y llegada, lo malo, como todo material gringo, son medio "carolinas". Aunque es de esperar que con la llegada del F-35 y la mayor producción de FA-18E/F bajen los costos de adquisición del C/D... who knows

Mav8)

[cristian]

sera el SEM:

Modernización de los Super Etendard argentinos

Al acercarse la fecha prevista por la Armada Francesa para la desactivación de sus aeronaves Super Etendard (2011), la Armada Argentina ha sido invitada a seleccionar y comprar las diez células que se encuentren en mejor estado una vez que hayan sido desactivadas en Francia.

Los aviones no se pondrán en servicio en la Argentina, ya que las células tienen muchas horas de operaciones de vuelo en portaviones, por lo que el remanente de vida útil en horas no es muy grande.

Sin embargo, las aeronaves argentinas (foto) volaron muy poco (1.000 horas en promedio) y nunca se modernizaron. La idea es extraer los "kit" de modernización aplicados a los aviones franceses e instalarlos en los Super Etendard argentinos.

http://www.segurancaedefesa.com/SUE.jpg

El trabajo en el primer ejemplar de Super Etendard argentino modernizado estaría terminado en alrededor de un año y medio después de la llegada de las aeronaves de la Marina francesa.
El plan es modernizar 10 aviones en el ARCE (Arsenal Comandante Espora) en un período de dos a tres años.


fuente: Juan Carlos Cicalesi y Santiago Rivas
Seguranca & Defesa
Traducción: Román

De maravilla esta noticia,ya se habian comprado algunos respuestos pero esto confirma que se hara en toda la flota, otra buena para la ARA.


saludos

[Arminio]

Yo no estaría tan contento... la realización de los trabajos va a tardar demasiado. Si los SEM franceses se desactivan en el 2011, y luego se tarda unos 3 años (pongámosle 4 años, porque en Argentina todo se demora más de lo necesario... :roll:), tendríamos 10 SEM recién para el 2015. Probablemente nuestros vecinos ya tengan cosas mucho mejores (de hecho, ya las tienen).

Soy partidario de la modernización de los SUE a SEM, pero no en estos términos. A más tardar, los trabajos deberían ser terminados en 2010, de lo contrario, no vale la pena el proyecto. Llega un poquito tarde el SEM... :roll:

[Eritner]

Sin porta, cual es el sentido del COAN?

Qué sentido tendría modernizar los SE? - si ya superan los 25 años y aparte de servir de plataforma de lanzamiento, se trata de un avión de combate de capacidades bastante mediocres.

Un Orion letalizado sería mucho más costo-eficiente, que para tener dos instituciones con aviones de intercepción/ataque basados en tierra no están los tiempos...

Supongo que siguen aferrados al pasado...

[david]

interesantisimo punto:?:

[panzer]

Caballeros, si realmente se busca un avion naval, potente, con autonomia, y capacidad de armamento, creo que se esta pasando por alto a una de las mejores opciones, el PANAVIA TORNADO,.Es un avion consolidado en combate, que tambien opera en la marina Alemana en misiones antibuque y de reconocimiento, tiene alcance, opera casi cualquier tipo de arma como el exocet, kormorant, harpoon,maveriks ,irish t,y lo adaptaran para el amraam y el meteor, ademas en un futuro breve quedaran unidades en el mercado puesto que los tres paises que lo utilizan empezaran a reemplazarlos por el Tiphoon, con la ventaja de que los repuestos o contratos se puede hacer con cualquiera de estos paises. La verdad es que si hay algun avion en el mundo que ha demostrado su capacidad de combate es el TORNADO.

[Invitado]

La Armada Argentina anunció a mediados del año pasado que adquiriría 10 aviones Super Étendard Modernisé a la Marine Nationale francesa (ofrecidos a fines de 2008 ) como medida de urgencia para mantener operativo dicho avión en Argentina. Lo que se quiere hacer es sacarle los sistemas a los aviones franceses (que tienen poco remanente de vida útil) y ponérselos a los aviones argentinos que, comparativamente hablando, han volado muy poco (alrededor de 1000 horas en promedio). Ello incluye modernización del radar, INS y mejoras en los sistemas de mando y presentación de datos en la cabina.

Super Étendard:
http://www.aviacionargentina.net/foros/picture.php?albumid=67&pictureid=2315

Super Étendard Modernisé:
http://farm3.static.flickr.com/2718/4037907633_5c23725e80.jpg

La salida de servicio de los SuE franceses está programada para 2011; la modernización de las células argentinas se haría localmente y la entrega del primer aparato estaría prevista para luego de un año y medio después de la recepción de las unidades francesas. Con todo, el Comando de Aviación Naval de la ARA tendrá 10 SuEM para 2013 y dadas las circunstancias actuales yo creo que se pueden dar por bien servidos.

[Invitado]

Video del SuEM francés en combate sobre Afganistán:

VER VIDEO (http://www.youtube.com/watch?v=XkQagFoQxz8)

El avión es compatible con el pod designador Damocles, permitiéndole desplegar misiles guiados por láser AS30L o LGBs de hasta 250kg como la GBU-12:

http://www.netmarine.net/aero/aeronefs/setendard/photo12.jpg

[MERCENARIO]

Tratan de repotenciar 19 aviones Pampa
Cálculo: la Fuerza Aérea estima que sería más barato reparar esos aviones argentinos que reacondicionar cazas nortemericanos.

Mientras sigue estancada la posibilidad de que la Fuerza Aérea Argentina (FAA) reciba un grupo de 18 aviones de combate de los Estados Unidos, algunos jefes aeronáuticos se ilusionan pensando en que el Gobierno aceptará el reacondicionamiento de una veintena de aviones Pampa IA-63, de fabricación nacional. Esta opción es considerada por los militares como "más conveniente".

Una delegación de pilotos argentinos, la mayoría de ellos dependientes de la Jefatura de Operaciones a cargo del brigadier, Francisco Serrat, viajó en febrero último a los Estados Unidos para examinar 18 aviones TA-4J, una versión de cazabombarderos biplaza, más antiguos que los A4-AR Fightinghawk que la Argentina compró hace dos años.

En el edificio Cóndor saben que el Gobierno no está dispuesto a escuchar pedidos de gastos en el sector militar, pero le sacan punta al lápiz y hacen cálculos. Admiten que los aviones TA-4J fueron ofrecidos "como donativo" por los Estados Unidos, pero al parecer su puesta a punto "podría alcanzar un costo de 20 millones de dólares", afirman en la FAA.

El recorte de gastos en áreas del Estado llevó a los jefes aeronáuticos a confiar en que una inversión menor podría ser tomada en cuenta.

Aviones de entrenamiento
Por ello, aguardan el momento oportuno para solicitar la puesta en marcha de un plan para repotenciar 19 aviones Pampa. El costo de esos trabajos alcanzaría los 11 millones de pesos. Esos aviones están inactivos en Mendoza y se utilizarían para entrenamiento de los pilotos de combate. "Por menos dinero, invertimos en aviones fabricados en el país", afirman en la Fuerza Aérea.

Antes del ofrecimiento de los TA-4J, los Estados Unidos cedieron a la Argentina equipos de simulación de esos aviones, que fueron instalados en la Brigada Aérea de Villa Reynolds, San Luis. La cesión de material excedente de defensa es parte del vínculo que tiene la Argentina con el gobierno norteamericano, como socio extra-OTAN.

En este caso, la adquisición de los aviones exigiría realizarles un trabajo de modernización. Al parecer, las tareas serían asumidas por la firma norteamericana Lockheed Martin, la misma firma que reacondicionó los aviones A4-Fightinghawk, en la fábrica militar que otorga en concesión en Córdoba.

[Invitado]

EEUU si mal no recuerdo ofreció el F-16 a la FAA, ¿en qué quedó eso?

[Puchero]

Tratan de repotenciar 19 aviones Pampa
Cálculo: la Fuerza Aérea estima que sería más barato reparar esos aviones argentinos que reacondicionar cazas nortemericanos.

Mientras sigue estancada la posibilidad de que la Fuerza Aérea Argentina (FAA) reciba un grupo de 18 aviones de combate de los Estados Unidos, algunos jefes aeronáuticos se ilusionan pensando en que el Gobierno aceptará el reacondicionamiento de una veintena de aviones Pampa IA-63, de fabricación nacional. Esta opción es considerada por los militares como "más conveniente".

Una delegación de pilotos argentinos, la mayoría de ellos dependientes de la Jefatura de Operaciones a cargo del brigadier, Francisco Serrat, viajó en febrero último a los Estados Unidos para examinar 18 aviones TA-4J, una versión de cazabombarderos biplaza, más antiguos que los A4-AR Fightinghawk que la Argentina compró hace dos años.

En el edificio Cóndor saben que el Gobierno no está dispuesto a escuchar pedidos de gastos en el sector militar, pero le sacan punta al lápiz y hacen cálculos. Admiten que los aviones TA-4J fueron ofrecidos "como donativo" por los Estados Unidos, pero al parecer su puesta a punto "podría alcanzar un costo de 20 millones de dólares", afirman en la FAA.

El recorte de gastos en áreas del Estado llevó a los jefes aeronáuticos a confiar en que una inversión menor podría ser tomada en cuenta.

Aviones de entrenamiento
Por ello, aguardan el momento oportuno para solicitar la puesta en marcha de un plan para repotenciar 19 aviones Pampa. El costo de esos trabajos alcanzaría los 11 millones de pesos. Esos aviones están inactivos en Mendoza y se utilizarían para entrenamiento de los pilotos de combate. "Por menos dinero, invertimos en aviones fabricados en el país", afirman en la Fuerza Aérea.

Antes del ofrecimiento de los TA-4J, los Estados Unidos cedieron a la Argentina equipos de simulación de esos aviones, que fueron instalados en la Brigada Aérea de Villa Reynolds, San Luis. La cesión de material excedente de defensa es parte del vínculo que tiene la Argentina con el gobierno norteamericano, como socio extra-OTAN.

En este caso, la adquisición de los aviones exigiría realizarles un trabajo de modernización. Al parecer, las tareas serían asumidas por la firma norteamericana Lockheed Martin, la misma firma que reacondicionó los aviones A4-Fightinghawk, en la fábrica militar que otorga en concesión en Córdoba.

Buenas noches a todos , mercenario es muy interesante lo que expone , usted me podría informar LA FUENTE .
Saludos.

[HernanSCL]

LA ARMADA ARGENTINA EN PROCESO DE MODERNIZAR LOS SUPER ETENDARD
Categoria: Marina - 24-02-2010 06:44

La posible transferencia a la Argentina de un modelo restaurado del caza-bombardero Súper Etendard, fabricado en Francia y que tuvo un desempeño excepcional durante el conflicto por las islas Malvinas/Falkland en 1982, está bajo consideración por el ministerio de defensa francés, según fue revelado por la publicación, Mer & Marine. La operación, que incluye la entrega a la Argentina de repuestos y aviónica sofisticada del modelo modernizado Súper Etendard (SEM), ocurriría en el 2015 cuando la marina francesa retire de servicio su flota aérea y sea sustituida por el nuevo Rafale. Sin embargo, la operación dependerá de la disponibilidad de SEM en el momento en que la marina francesa comience el proceso de desarme, conforme al programa de entrega del Rafale. Si un acuerdo se alcanza con la Argentina no significará necesariamente que aviones que se transfieran vuelen con los colores de la Armada de Argentina. La venta del avión o de los repuestos en stock será arrendada solamente para asegurar la modernización de los Súper Etendard de la Argentina, precisó una fuente militar francesa. La Argentina compró 14 Súper Etendard franceses en 1979, cinco de ellos fueron entregados antes del conflicto por las islas Malvinas/Falkland y el resto al final de las hostilidades con Gran Bretaña. Comprados originalmente para operar desde el portaviones ARA 25 de Mayo, los once que permanecen en vuelo, actualmente están operando desde tierra en aeródromos debido al desguase del mismo. Puesto que utilizan el mismo avión, la Argentina y los navíos franceses se llevan a cabo contactos y el intercambio de información regularmente. Hasta tal punto que pilotos de Argentina recientemente visitaron Landivisiau, al noroeste de Bretagne, para los propósitos de entrenamiento y ser puesto al día en la evolución del SEM. El Dassault Aviation Super Etendard voló para primera vez en 1974 y cuatro años más adelante fueron incorporados a la marina francesa. Desde entonces ha experimentado varias mejoras que le hacen un avión confiable, moderno y extremadamente polivalente. Las mejoras realizadas al SEM han incluido el radar mejorado (Anemone), un sistema del laser Atlis, detectores Sherloc, misiles infrarrojos Barracuda y Alka y un sistema antimisil Phimat. En 1997 los SEM fueron equipados con bombas dirigidas por laser y misiles AS 30. Posteriormente en el 2003, 25 SEM fueron acondicionados para operaciones nocturnas, con una combinación de GPS y laser que permite al avión establecer claramente el objetivo con la precisión de apenas algunos metros. Este proceso de modernización debe permitir al SEM seguir siendo altamente eficaz hasta por lo menos el 2015, expresa la publicación de marina.

http://www.espejoaeronautico.com/index.php?scp=news&id=7705

Saludos a todos