Ver la Versión Completa : Seman peru
skydiverperu
07-Jan-2009, 11:54
Abro este hilo.. ya que no existe ninguno acerca de tan excelente tema.
Esperemos contribuir.. con fotografias.... actuales.. y antiguas de todo lo q podamos conseguir... sin duda aeronaves interesantes...
skydiverperu
07-Jan-2009, 12:01
Participo en este hilo con un par de fotografias.. antes expuestas... donde se puede apreciar los trabajos del SEMAN .. en Febrero 2008 ...
Las fotos las tome desde un avion de Lan.. q se dirigia al Jorge Chavez... proveniente del Cusco... y estaba muy alto.. pero habia cielo despejado.. asi q aplique todo el zoom de mi camara ...
se aprecian varios ... aviones comerciales... un hercules ... verde .. quizas USAF ... ademas de un par de Macchi mb339
http://i150.photobucket.com/albums/s93/skydiverperu/laspalmasdesdeaire3.jpg
http://i150.photobucket.com/albums/s93/skydiverperu/laspalmasdesdeaire2.jpg
skydiverperu
07-Jan-2009, 12:15
Recuerdo que una aeronave como esta... (quizas esta misma ) ..de la Fuerza Aerea de Pakistan .... vi despegar de Las Palmas.. a inicios de los 90 aprox...
Segun me contaron por esa epoca... estuvo en mantenimiento en el SEMAN
http://i150.photobucket.com/albums/s93/skydiverperu/c130pakistan.jpg
Veltro_28
07-Jan-2009, 12:48
Como sabemos, el SEMAN se forma en base al del material humano y los inmuebles de la antigua fábrica Caproni Peruana -ests últimos aún conservandose en uso- y es por ello que acompaño estas imagenes del hangar principal de la FNA, el cual sirvio luego y por muchos años, como principal centro de operaciones del SEMAN, antes que se construyesen el resto de instalaciones que hoy componen este ente.
http://i32.photobucket.com/albums/d12/veltro_28/Fabrica.jpg
http://i32.photobucket.com/albums/d12/veltro_28/fabrica2.jpg
Slds
Veltro
skydiverperu
07-Jan-2009, 12:54
Maravilloso !! ... y ahora con la puesta en marcha .. y aprobacion del Taller de mantenimiento de Helicopteros rusos... las especializacion de los tecnicos aeronauticos Peruanos sera aun mas importante y prestigiosa.
Maravillosa historia la del Seman.
Esa gente tiene su buena fama
por aqui especialistas Canadienses me dijeron:
they're fucking good 8-) (asi con esas exactas palabras)
se trataba de tecnicos especialistas en estructuras, ex-SEMAN que vinieron desde Florida para un contrato corto a apoyar con un C-check de L-1011
cuando los conoci, salio a la luz que nos conociamos desde 1980
oye loco, eres tu el flaco ese al que le metieron gol por la huacha en el campeonato de fulbito :?: (Maestranza-2)
si ese fui yo mismo :cry:
asi es el fulbo...
salu2
el loco.
kishiwada
07-Jan-2009, 16:57
Recuerdo que una aeronave como esta... (quizas esta misma ) ..de la Fuerza Aerea de Pakistan .... vi despegar de Las Palmas.. a inicios de los 90 aprox...
Segun me contaron por esa epoca... estuvo en mantenimiento en el SEMAN
http://i150.photobucket.com/albums/s93/skydiverperu/c130pakistan.jpg
hmm,
bueno no fue 1 sino mas bien 2, como anecdota cuento que tuvimos que ponernos uniformes de civiles ya que vino una delegacion pakistani en set de 90 , fue toda una odisea el mostrar que el seman estaba administrada por civiles!!!!!
ya contare en alguna reu mas datos
att,
kishiwada
skydiverperu
08-Jan-2009, 18:54
Fotossss... fotos...
KISIWABA ?
conOces a GAMAL CASAS ?
SALUDOS
ALFIL
Veltro_28
10-Jan-2009, 00:35
Como sabemos, el SEMAN se forma en base al del material humano y los inmuebles de la antigua fábrica Caproni Peruana -ests últimos aún conservandose en uso- y es por ello que acompaño estas imagenes del hangar principal de la FNA, el cual sirvio luego y por muchos años, como principal centro de operaciones del SEMAN, antes que se construyesen el resto de instalaciones que hoy componen este ente.
http://i32.photobucket.com/albums/d12/veltro_28/fabrica1.jpg
http://i32.photobucket.com/albums/d12/veltro_28/fabrica2.jpg
Slds
Veltro
Por alguna razón no puedo editar mi post. Bueno...
La primera foto corresponde al año 1937, las instalaciones de la FNA aun no se habian completado en su totalidad, pero ya se realizaban trabajos de ensamblaje y mantenimiento.
La segunda corrresponde a mediados del año 1939, con las instalaciones de laFNA ya completadas y en plena operación.
Veltro
skydiverperu
21-Jan-2009, 18:54
Hola.... alguien puede contribuir con fotos... vamos.. yo se q muchos pueden.... come on!
Habro este hilo ; por que me parece interesante saber un poco sobre El Mantenimiento de nustras aeronaves FAP ya sea de Combate - Instruccion - HELICOPTEROS - Transporte - Reconocimiento - Enlace .
Si bien se sabe El Seman es el ente encargado de dicho papel , pero me gustaria ; aportar algo mas ;
El mantenimiento en general de un avion es por horas de vuelo , ya sea 50 horas de vuelo 100 150 200 etc hasta llegar a la MIL HORAS , en lo que corresponde al motor un chequeo mas profundo ;, muchas veces en los aviones de combate se cambia el motor , en algunas se repara ( dependiendo la falla y o problema ) la Estructura es otor tema y la Avinica tambien ; muchas veces los 3 se juntan en el SEMAN para hacer el check completo ;
Los mantos menores de escuadron ( se hacen ahi mismo ) en el esc como lo dice
por eso hay varias condiciones en un avion y o helos que son
A- OPERATIVO
B- DISPONIBLE
C- INOPERATIVO A CORTO PLAZO
D- INOPERATIVO A LARGO PLAZO
esta ultima condicion es el SEMAN ( MANTO MAYOR )
espero comentarios sobre el tema
Saludos
cordiales
ALFIL
Alfilcito:
El mantenimiento en general de un avion es por horas de vuelo , ya sea 50 horas de vuelo 100 150 200 etc hasta llegar a la MIL HORAS
Alfil
esos horarios son aplicables a aeronaves que datan de la era terciaria, entre la muerte de los dinosaurios y los hermanos Wright
lo que hacias cada 50 horas en un 707 o Dc-8, lo haces cada 450 en A-310 y cada 600 en A-330, sus motores no tienen TBO, solo se les opera y monitorea hasta que su performance comienza a degradar, llegados "los limites", recien se saca para enviar al taller de reparacion mayor
un ejemplo de esto es Lufthansa Technik en Frankfurt o RR en el UK
creo que ya es tiempo que la FAP venda esa chatarra al peso y se paguen aunque sea unas cervecitas para levantar un poco la "inexistente" moral (gracias politicos de M)
y comiencen a trabajar con "aviones de verdad", claro, para eso debe haber primero..."visionarios"
sobre los trabajos comerciales de SEMAN y su "modus operandi"
te puedo asegurar que esos muchanchos (civiles la gran mayoria) son exelentes profesionales, maestros de maestros
sin franela porsiaca :wink:
Felicitaciones a la linda gente de SEMAN
en el reportaje de la revista PD&S me parece ver el caramelo de "mi promo" Jaramillo Ferrer :shock:
si es asi... compadre que tal pepa, los años no pasan por usted
salu2
el loco.
CHUNCHO
15-Aug-2009, 16:24
Segun tengo entendido el ultimo avion recuperado y puesto en linea nuevamente fue un An-32B (Nro. 327 creo), alguien sabe que otro aparato esta a punto o en proceso de ser devuelto a la vida operacional? (ojo, no me refiero a los aviones operativos que regularmente entran a su requerido mantto).
FENCER_1
18-Aug-2009, 15:17
Segun tengo entendido el ultimo avion recuperado y puesto en linea nuevamente fue un An-32B (Nro. 327 creo), alguien sabe que otro aparato esta a punto o en proceso de ser devuelto a la vida operacional? (ojo, no me refiero a los aviones operativos que regularmente entran a su requerido mantto).
Hace un mes mas o menos vi un hercules dentro del seman de las palmas! no tenia numero pero supongo que ya deberia estar saliendo de reparacion entre este u el otro mes.. lo mismo sucedio cuando repararon el hercules 382 yo lo habia visto como 3 meses atras pero crei ke era el de las naciones unidas(ya que siempre aterrizan ahi) como estaba totalmente blanco ...pero en julio lo presentaron en el dia de la FAP de el año pasado habia sido reparado en las palmas ahora el que vi en las palmas ya tenia pintada la raya azul que va horizontalmente a la mitad del avion...y tambien vi un MIG pero eso ya no es novedad!!
SaLu2 desde Huaraz
natanjo
19-Aug-2009, 11:38
Alfil
esos horarios son aplicables a aeronaves que datan de la era terciaria, entre la muerte de los dinosaurios y los hermanos Wright
lo que hacias cada 50 horas en un 707 o Dc-8, lo haces cada 450 en A-310 y cada 600 en A-330, sus motores no tienen TBO, solo se les opera y monitorea hasta que su performance comienza a degradar, llegados "los limites", recien se saca para enviar al taller de reparacion mayor
un ejemplo de esto es Lufthansa Technik en Frankfurt o RR en el UK
creo que ya es tiempo que la FAP venda esa chatarra al peso y se paguen aunque sea unas cervecitas para levantar un poco la "inexistente" moral (gracias politicos de M)
y comiencen a trabajar con "aviones de verdad", claro, para eso debe haber primero..."visionarios"
sobre los trabajos comerciales de SEMAN y su "modus operandi"
te puedo asegurar que esos muchanchos (civiles la gran mayoria) son exelentes profesionales, maestros de maestros
sin franela porsiaca :wink:
Felicitaciones a la linda gente de SEMAN
en el reportaje de la revista PD&S me parece ver el caramelo de "mi promo" Jaramillo Ferrer :shock:
si es asi... compadre que tal pepa, los años no pasan por usted
salu2
el loco.
Así es mi estimado locuaz...
Mantenimiento: Conjunto de actividades para mantener y recuperar la situación ideal (operatividad), así como evaluar para determinar la situación o condición real de la aeronave, sistemas, equipos y/o componentes por medios técnicos.
Las medidas contienen actividades de:
1.- Conservación
2.- Inspección
3.- Reparación
Ahora, sobre el mantenimiento (no se si me encuentre desfasado en el tema) pero existen 2 tipos, y estos se subdividen a su vez; existen también una serie de conceptos relacionados:
a. Mantenimiento Reactivo o Correctivo (MR)
b. Mantenimiento Proactivo (MPA)
a. Mantenimiento Reactivo (MR): Es el mantenimiento en el cual no se realiza ningún tipo de planificación ni programación de las actividades debido a que está supeditado a los sucesos de las fallas para su ejecución. Efectivo para equipos de bajo costo, cuya función es auxiliar.
b. Mantenimiento Proactivo (MPA): Es el mantenimiento planificado y programado permitiendo que la administración del mantenimiento sea más eficiente. La esencia de este mantenimiento es la detección de fallas potenciales y eliminar o reparar dichas fallas mientras están en una “etapa inicial” y no crítica. Este tipo de mantenimiento abarca:
(1) El Mantenimiento Preventivo (MP): Conjunto de actividades y procesos de servicios periódicos, rutinarios (horas, días, semanas, meses, etc.) al equipo, componente o aeronave. Las tareas del MP se agrupan de la siguiente manera:
(a) De Rutina
(b) Global
(c) Overhaul
(2) El Mantenimiento Predictivo (MPd): Conjunto de actividades o procesos de servicios basados en el monitoreo de condición para predecir cuando fallará el componente y/o equipo. Utiliza equipos de pruebas sofisticados, ayuda a establecer estándares de reemplazo de los componentes.
(3) El Mantenimiento Productivo Total (TPM): Actividades que permiten la maximización de la efectividad global del componente y/o equipo, con la activa participación de todos los organismos involucrados; siendo su meta:
(a) Cero tiempo de paradas no planificadas
(b) Cero fallas en la operación de componentes críticos de la aeronave.
(c) Cero pérdidas de performance de operatividad de los equipos.
Y se realiza en 3 niveles:
Organizacional (1er Nivel), Intermedio (2do. Nivel) y Depósito (3er. Nivel).
Otros conceptos:(por citar algunos)
*Manual de Vuelo Aprobado de la Aeronave: Es un manual aprobado por la Autoridad Aeronáutica de diseño / fabricación, aceptable para el Estado del explotador, que contiene procedimientos, listas de verificación, limitaciones, información sobre performance, detalles de los sistemas de la aeronave, y otros textos pertinentes a las operaciones de las aeronaves.
*Mantenibilidad (Maintainability): Facilidad con la que puede realizarse una intervención de Mantenimiento. Probabilidad de que un ítem averiado pueda ponerse de nuevo en su estado operativo en un periodo de tiempo dado.
*Mantenimiento Sistemático (Systematic Maintenance): Mantenimiento Preventivo que se efectúa a intervalos predeterminados de tiempo, número de operaciones, recorrido, etc. (Mantenimiento programado).
*“M.E.L” Lista de Equipamiento Mínimo. (Minimun Equipment List): Es una Lista Maestra para cada tipo de aeronave, aprobado por el fabricante, que provee la operación de la aeronave con ciertos instrumentos y equipos en condición inoperativa. Sin embargo, es importante observar que “todos los equipos e instrumentos que se relacionan con la AERONAVEGABILIDAD, los cuales no están incluidas en la lista, requiere que se encuentren operativos automáticamente (motores, tren de aterrizaje, alas, timones, aletas, etc.)”.
*Modificación (Modification): Es un cambio en una aeronave o componentes de ella concebidos por el fabricante, con el objeto de introducir mejoras o actualización al desarrollo técnico aeronáutico.
*Orden de Trabajo (Work Order, Job Card): Instrucción escrita que define el trabajo que debe llevarse a cabo por la organización de mantenimiento.
*Overhaul: Inspección Mayor y reparación según sea necesario, de acuerdo a lo especificado por el programa de mantenimiento del fabricante.
Pero me parece que Alfil se refería al mantto en sí de las aeronaves de la FAP; en ese sentido cada programa (modelo de aeronave como lo quieran llamar) debe tener su propio programa de mantenimiento tanto para estructuras como motores y si es eso lo que quiere saber, no se si esté a libre disposición esa info.
Mier... Natanjo
que tal catedra 8)
muy bien escrito, la cosa es asi mismo
solo cabe agregar, que la mejora en la operatividad de una aeronave, sea esta militar o civil, depende de la calidad del mantto
en este sentido, tanto tech ops como engineering, trabajan en "equipo" (TEAM) con el proposito de, justamente, adelantarse a las fallas mas corrientes, las cuales provocan un decaimiento en la "on time" performance
por ejemplo, en la aviacion civil, la filosofia es clara:
cada hora que ese avion esta en tierra, es plata perdida porque ese avion no esta volando
entonces, cuando un avion entra a inspeccion, todo esta organizado de manera que los tecnicos a cargo (los que trabajan) tengan la informacion y las herramientas/partes correstondientes "a la mano"
de manera que no tengas por ejemplo
50 hombres haciendo cola en el pañol, para pedir alguna herramienta o parte
los consumibles (trapo, brochas, guantes lubricantes y etc etc etc) estan a la mano y se toman en solo cuestion de segundos
los trends se analizan, por ejemplo
mucho nos cuesta el retraso en la rampa por cambios de llantas o frenos, en turnarounds que deberian tomar solo 1.5 horas
entonces en el A-check, los frenos y llantas que se aproximen al limite, los cambias, de manera que no tengas que cambiarlos en la rampa y salir con retraso por una pelotudez tan simple :idea:
el sistema mas interesante es el FRIP (fleet reliability improvement program)
un ejemplo, son los seals de los ductos pneumaticos, que fallaban en los peores momentos y terminabas con un leak en la rampa y el enorme retraso
con el FRIP, durante el C-check, se ordeno cambiarlos TODOS por seals mejorados (teflon) aprobados porsupuesto, y esto a toda la flota
el problema se redujo a CERO y asi sucesivamente con los diferentes sistemas (filtros hidraulicos, aceite, etc etc etc)
las experiencias personales...
en SEMAN, los viejos pros, se tomaban el tiempo de enseñarte, paso por paso, y correjirte hasta que lo hagas bien, mis mejores maestros han estado alli
de otro lado (ya en aviacion civil)
lo peor que he visto, es cuando no tienes piezas elementales de repuesto, tu avion entra a c-check, y no la tienes, ordenas un grupo y despues de meses te traen 1, pero despues encuentras otra de lo mismo y asi...
los C-check que deberian tomar 4 o 5 semanas (a lo max) demoran 1 año
porque no supieron planificar, o porque el encargado es un bestia envarado que no sabe un car... su trabajo y cree ahorrar plata al dueño (que es otro weson) ojo, hablo de aviacion CIVIL!
vi muchos de esos durante mis tiempos jovenes :oops:
que verguenza
algunos ex-FAP (de esos que salian por la puerta falsa) se creian buenos
a ver chibolo decian...
te voy a mandar a la rampa calato "para ver tu recurso"
sin saber un car... lo que debia hacer, que herramientas llevar, sin breefing alguno, sin ordenes tecnicas, a descubrir America
lo peor que despues de ver tu recurso (habia que ser despierto) se quedaba eso como norma...
no breefing, no manuales, tanto asi que si pedias la info tecnica eras mal visto
y despues se preguntan porque Lan es dueña ahora de nuestros cielos???
no es culpa de ellos en LAN :idea:
espero que estas taras hayan cambiado, o sino...
el loco.
Veltro_28
30-Oct-2009, 18:57
La gente del SEMAN trabajando duro:
C-130 de la ONU
http://i32.photobucket.com/albums/d12/veltro_28/DSC_0102.jpg
Zlin 242L del Grupo 51
http://i32.photobucket.com/albums/d12/veltro_28/DSC_0277.jpg
Un saludo para todos ellos, siempre tan amables.
~S~
Veltro
skydiverperu
30-Oct-2009, 23:31
hola Veltro
de cuando data la foto del C-130 UN ?
gracias
Veltro_28
31-Oct-2009, 06:16
Hola
Data de ayer a las 15:30 horas aprox.
~S~
Veltro
skydiverperu
31-Oct-2009, 13:47
Interesante...
recuerdo q por el 2006 aprx vi uno igual.. (se le veia la cola)..que estaba en el Seman... supongo q este de la foto es otro y que el SEMAN le da mantenimiento a la flota Hercules de las Naciones Unidas.... o es el mismo q esta hace tiempazo alli?
en el hilo.. solo fotografias de aviacion civil y militar en el Peru colge un par de foto del Seman ,,, tomadas desde un avion... y alli se ve un Hercules Verde... de todos modo q interesante ... muy interesante ver esos aviones por estos lares.
que te cuentan los del seman.... cuando vuela otra vez el Kuntur?
saludos
Veltro_28
31-Oct-2009, 14:45
Es el mismo fierro, lo desarmaron casi por completo y luego lo volvieeron a armar. La demora se debió a problemas con las turbinas, en las que "se gastaron un h*u*e*v*o de plata"(sic)
La aeronave pertenece a una línea de transporte africana, rentada por las UN.
No indague sobre el Kuntur, se me pasó.
~S~
Veltro
Como bien dice Veltro, el Hercules en cuestión es un avión africano brindando servicio para la ONU. Y solo para ser más exacto, este fierro proviene de Angola.
Saludos.
eneas89
01-Feb-2010, 00:06
Que tal soy nuevo en este foro, quisiera saber que se necesita para estudiar en el SEMAN, estoy interesado en esto del mantenimiento de aviones, y que me pueden decir del instituto SELEC? gracias por sus respuestas.
eneas
Para estudiar aviacion se necesita cierto nivel de raciocinio basico
como por ejemplo, el nivel de raciocinio que permite darse cuenta que la respuesta exacta a tu pregunta te la daran alli en el SEMAN y no aqui en Perudefensa
nosotros somos solo un grupo de foristas que venimos a aprender
no lo sabemos todo
el loco
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