Ver la Versión Completa : Fuerza Aérea de Ecuador
CesarAugusto
27-Oct-2009, 17:02
Efectivamente se trata del FAE-604, uno de los relativamente nuevos helicopteros HAL Dhruv, aparentemente se produjo un incendio en uno de los motores y ello llevo al accidente, en el cual los dos pilotos resultaron heridos.
Shit happends en todos lados, hay que ver que fallo, lo que si que supongo se le declara perdida total, aunque no se si la nave estaba aun en periodo de garantia, de ser asi el fabricante tendria que reponerla sin costo.
Saludos
Cesar
Que alivio saber que los pilotos estan vivos.... que buena fortuna.
Esperemos por otro lado que las investigaciones lleguen a la verdad...
salu2
Parachute
27-Oct-2009, 21:42
Noticia del accidente publicada en el Diario exterior.com
No llegaron los Mirage de Chávez
Se estrella un helicóptero comprado por Correa para rearmarse frente a Colombia
El acto con motivo del 89 aniversario de la fundación de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) iba a servir de escaparate al creciente poderío de dicho ejército del aire, pero los imprevistos y un accidente han empañado la demostración de este martes. Además de no llegar a tiempo los tres primeros aviones Mirage donados por Venezuela, uno de los siete helicópteros militares comprado recientemente a India se estrelló sobre la pista del aeropuerto Mariscal Sucre de Quito.
José Antonio Chinchetru
El aparato, un Dhruv que volaba en formación junto a otros dos del mismo tipo, se estrelló a escasos 300 metros del hangar de la FAE de minutos antes de las 10 de la mañana al girar 90 grados y poder no enderezarse. A pesar de lo aparatoso del accidente y de que la aeronave explotara, no se registraron víctimas mortales. El jefe del Estado Mayor de la FAE, general Leonardo Barreiro, dijo en declaraciones recogidas por la prensa ecuatoriana que los dos tripulantes, ambos capitanes desde hace algo más de una semana, "salieron del helicóptero por sus propios medios, fueron llevados al Hospital Militar para que se determine su estado de salud". Uno de los oficiales sufrió heridas en la pierna y que el otro se encuentra bajo pronóstico reservado.
La compra de un total de siete aparatos Dhruv ala empresa india Hindustán supuso para Ecuador un desembolso de 45,2 millones de dólares estadounidenses y se inscribe en la política de rápida ampliación de la FAE emprendida por el Gobierno de Rafael Correa. En los últimos meses el Ejecutivo ecuatoriano ha firmado la compra a Sudáfrica de doce Atlas Cheetah tipo C (Mirage mejorados) y de Brasil ha adquirido, aunque llegarán en 2010, 24 aviones de combate Super Tucano, radares, helicópteros y aeronaves no tripuladas. Además, Venezuela ha donado a su aliado seis aviones Mirage.
Tres de estos aparatos de fabricación francesa regalados por el Gobierno de Hugo Chávez deberían haber llegado, tripulados por pilotos venezolanos, para participar en la demostración aérea en la que ha tenido lugar el accidente. Sin embargo eso no ha sido posible debido a que un país, del que no se ha informado cuál es, denegó los permisos para que sobrevolaran su territorio y la entrega se ha postergado.
http://http://www.eldiarioexterior.com/se-estrella-un-helicoptero-comprado-35322.htm
Es admirable el esfuerzo de la FAE en recuperar su operatividad:
http://militaryforceschannel.es.tl/noticias-Ecuador.htm
En el corto plazo el Ecuador tendria 8 Kfir totalmente operativos +
12 Denel Mirage Cheetah + 6 Mirage 50 donados recientemente por Venezuela.
Un total de 26 aviones 100% operativos en el corto, mediano y largo plazo y a nada menos que 116 millones de dolares. :shock:
Felicitaciones a los ecuatorianos.
ecuatoriano
29-Oct-2009, 14:59
Se los hubieran dado a la aviación naval...
Militar venezolano afirma que donación de aviones a Ecuador incluye misiles
Publicado el 29/Octubre/2009 | 15:07
La donación de seis aviones Mirage de Venezuela a Ecuador incluye misiles para esas aeronaves, reveló hoy el segundo comandante de la Aviación Militar Venezolana, general José Gregorio Pérez, durante la entrega de los tres primeros aparatos.
"Con los misiles que también le vamos a entregar a Ecuador (los aviones) tendrán mayor capacidad de defensa", dijo el oficial a periodistas en una base de la localidad ecuatoriana de Taura, 280 km al suroeste de Quito.
Pérez, que no precisó el número de proyectiles, señaló que los Mirage 50 son de "alto performance", desarrollan una velocidad que duplica la del sonido y tienen "gran capacidad de ataque".
"Es un orgullo que vayan a seguir cumpliendo labores de seguridad y defensa en" Ecuador, "un país más que hermano", añadió en un discurso.
El oficial destacó que los presidentes de Venezuela, Hugo Chávez, y de Ecuador, Rafael Correa, han creado "una relación que nos permite hacer este tipo de intercambios" y proclamó la consigna "patria, socialismo o muerte".
Los tres primeros aviones llegaron hoy tripulados por pilotos venezolanos, tres días después de lo previsto debido a una polémica sobre un permiso de Colombia para que cruzaran su territorio.
El jefe del Comando de Operaciones Aéreas y Defensa de Ecuador, general Alonso Espinosa, indicó que la donación venezolana "cubre una debilidad grande que tenía Ecuador en cuanto a capacidad de ataque aire-mar".
"Es decir, para poder responder en caso de que haya una flota enemiga que se esté aproximando a bloquear nuestras líneas de comunicación marítima", explicó. (AFP)
Que buena noticia de la llegada de los Mirage ex fav , ahora es logico que vengan con misiles , sino cual es el sentido de un avion de combate ; es como un revolver sin balas !!
bien por la FAE , bien por las excelentes relaciones que ahora tenemos con ECUADOR , es bueno eso en este lado del barrio ,
espero que todo sea para bien ,
saludos
ALFIL
ecuatoriano
29-Oct-2009, 15:17
Fotos de FAV-CLUB forista dalkron
http://fotos.subefotos.com/ff36d070079708024ab229cf97eb2645o.jpg
http://fotos.subefotos.com/c1c678d9ed5852588bb96e9e07a2c66do.jpg
ecuatoriano
29-Oct-2009, 15:39
Foto del El Universo
http://www.eluniverso.com/data/recursos/fotos/avionmirage29oc_456_336.jpg
ecuatoriano
29-Oct-2009, 16:03
Fotos de El Comercio
http://ww1.elcomercio.com/nv_images/fotos/galerias/2009/10/ec29_m1.jpg
http://ww1.elcomercio.com/nv_images/fotos/galerias/2009/10/ec29_m2.jpg
http://ww1.elcomercio.com/nv_images/fotos/galerias/2009/10/ec29_m3.jpg
http://ww1.elcomercio.com/nv_images/fotos/galerias/2009/10/ec29_m4.jpg
Gracias Ecuatoriano por compartir las fotos de los M-50
SALUDOS
ALFIL
Lo que si no me queda claro ( Ecuatoriano ) es el tema de los MIRAGE F1 que va hacer de ellos , ?'
saludos
ALFIL
CesarAugusto
29-Oct-2009, 18:54
Si son misiles supersonicos, deben ser los Magic II, ahora, eso no descarta que la FAE tambien pueda acceder al stock venezolano de AM-39 Exocets, se supone que la AMBV no realizo el refit de media vida de esas armas (que mas o menos arrastran 15 años encima) pero si la FAE los acepta podria bien pagar a MBDA por el trabajito y tendria ese vector de ataque con sus aviones, supongo que eso estara o ya habra sido evaluado (y decidido?) sopesando el tiempo de vida util de las armas, las plataformas disponibles, costos, etc.
Bien por la FAE que ha incorporado ya 3 de los 6 Mirage50 ex venezolanos, incluidos dos biplazas que supongo van a ser muy utiles en preparar nuevo personal y en reentrenar a aquellos que dejaron de volar x razones presupuestales y de falta de medios.
Saludos
Cesar
wolfram
04-Nov-2009, 15:34
Hola, saludos a todos....en efecto los m50 donados por mi país a Uds. van con todo...incluidos los exocets, ya que no contamos con ningún otro medio para hacer uso de ellos, no se en que estado se encuentran, pero si se que son muchos...felicitacviones a ecuador...
wolfram
04-Nov-2009, 15:39
Les Adjunto unas fotitos de los m50 ex fav...disfrutenlas
http://www.acig.org/artman/uploads/fav_mirage_50ev.jpghttp://img210.imageshack.us/img210/6956/favmirage50dvbaelefuw7.jpg
HernanSCL
04-Nov-2009, 18:31
Preocupante noticia del espejo aeronáutico...
ECUADOR PUEDE DEVOLVER LOS HELICOPTEROS DHRUV A LA INDIA
Categoria: Aviacion - 03-11-2009 07:51
Ecuador podría devolver seis helicópteros de combate Dhruv comprados recientemente a la compañía india Hindustan Aeronautics Limited (HAL) después de que uno de ellos se estrellara durante una demostración aérea la semana pasada, informó la prensa local. El comandante de la fuerza aérea de Ecuador, Rodrigo Bohórquez, dijo durante una entrevista que el contrato permite la devolución de los helicópteros si la causa del accidente es una avería irremediable. Una comisión especial está investigando el accidente. El rearme de la fuerza aérea de Ecuador fue anunciado en agosto. El gobierno del país latino americano dijo que estaba listo para comprar aviones a Brasil y Sudáfrica. En septiembre último, el presidente de Ecuador Rafael Correa dijo que aviones de combate de cualquier nación, sea Venezuela, Colombia, Estados Unidos o Israel, serían bien recibidos como regalo. Venezuela ya ha dado a Ecuador seis aviones Mirage-50 que habían sido sustituidos con jets rusos Sukhoi más avanzados. El año pasado, Ecuador también recibió tres helicópteros rusos Mi-17 para realizar misiones de defensa y patrulla. Después de las negociaciones de Moscú entre presidente Dmitry Medvedev y Correa fue firmado un contrato por la entrega de dos helicópteros Mi-171E.
http://espejoaeronautico.com/index.php?scp=news&id=7413
Saludos a todos
CESAR_0011
05-Nov-2009, 08:44
buena por los ecuatorianos.
Brasil dona aviones “Buffalo”.
Jueves 05 de Noviembre de 2009 09:19
El Gobierno brasileño donará al menos uno o dos aviones biturbohélices de transporte C-115 (DHC-5) a la Fuerza Aérea de Ecuador próximamente y recuperará otro para que quede en uso en la FAB (Fuerza Aérea Brasileña), para transporte logístico hacia aquellas localidades demasiado agrestes para el C-295 o el EMB-120. En el caso ecuatoriano sería la segunda donación en este quinquenio, ya que anteriormente le cedió a la FAE un lote de aviones HS-748, aunque en este caso el beneficiario sería el Ejército (Javier Bonilla, corresponsal de Grupo Edefa en Montevideo).
Huaso Invitado
05-Nov-2009, 10:01
buena por los ecuatorianos.
Así es...denota la importancia que le dio Brasil a eso de firmas acuerdillos en servilletas de bar barato. Lo mismo Ecuador, que se niega rotundamente a estos "regalos". De Venezuela...qué decir!!!:twisted:
Saludos.
canberrero
06-Dec-2009, 20:11
http://img706.imageshack.us/img706/7905/mirage50ecuadorcanberre.jpg (http://img706.imageshack.us/i/mirage50ecuadorcanberre.jpg/)
Cordiales saludos!!!
VASILYC
25-Mar-2010, 10:48
Cheetah C
The Cheetah C was the ultimate development of the Cheetah series, and was the only fighter aircraft in service with the SAAF until replaced by the SaabSaabSaab AB is an aerospace and defense company based in Sweden.-History:"Svenska Aeroplan AB " was founded in 1937 in Trollhättan, with the merger of SAAB and Linköping based ASJA. The headquarters moved to Linköping...
JAS 39 GripenJAS 39 GripenThe Saab JAS 39 Gripen is a fighter aircraft manufactured by the Swedish aerospace company Saab. Gripen International acts as a prime contracting organisation and is responsible for marketing, selling and supporting the Gripen fighter around the world....
in 2008. Many of the features of the Cheetah aircraft are still classified, and the SAAF is unwilling to reveal too many details. What is known is that in addition to the upgrades described above, the Cheetah C incorporates a more sophisticated avionics and navigation suite and a new pulse-doppler multi-mode radar (ELTA), both of which are regarded as being better than the systems fitted to Block 50 F-16sF-16 Fighting FalconThe Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon is a multirole jet fighter aircraft originally developed by General Dynamics for the United States Air Force. Designed as a lightweight, daytime Visual Flight Rules fighter, it evolved into a successful multirole aircraft...
, and one of the most advanced EW systems fitted to a fighter aircraft. The aircraft is also fitted with a datalink, though the capabilities of this system are unknown, and it received updated versions of the helmet-mounted sight, HUD and improved HOTASHOTASHOTAS, an abbreviation for Hands On Throttle-And-Stick, is the name given to the concept of placing buttons and switches on the throttle stick and flight control stick in an aircraft's cockpit, allowing the pilot to access vital cockpit functions and fly the aircraft without having to remove his...
controls.
Other improvements include the fitment of a single-piece wrap-around windshield with an anti-radiation coating in place of the old three-piece version, a new in-flight refuelling probe with less external piping, new undercarriage and suspension, the deletion of the wing fences, an upgraded version of the Atar 9K50 and a new nose to incorporate the more sophisticated electronics and radar.
Like the Cheetah D, the Cheetah C is capable of delivering precision-guided munitionPrecision-guided munitionPrecision-guided munitions are guided weapons intended to precisely hit a specific target, and to minimize damage to things other than the target...
s (PGMs), ranging from laser-guided bombLaser-guided bombA laser-guided bomb is a precision-guided munition that uses semi-active laser homing to strike a designated target with greater accuracy than a free-fall bomb. LGBs are one of the most common and widespread PGMs, used by a large number of the world's air forces.-Overview:Laser-guided munitions...
s (LGBs), to GPS-guided weapons
Precision-guided munition
Precision-guided munitions are guided weapons intended to precisely hit a specific target, and to minimize damage to things other than the target...
and TV-guided bombs. It also has the capability of using stand-off air-to-ground weapons such as the MUPSOW and TORGOS. In addition, it is able to carry a raft of air-to-air weapons, and the SAAF currently equips its aircraft with the V4 R-DarterR-Darter (missile)The R-Darter is a beyond visual range air-to-air missile using semi-active radar homing. It is designed and manufactured by the South African firm of Denel Aerospace Systems ....
, a beyond-visual-range (BVR)Beyond Visual Range missileA Beyond Visual Range missile usually refers to an air-to-air missile that is capable of engaging at ranges beyond 20 nautical miles...
radar-guided missile, and the U/Darter, a highly capable short-range infrared (IR)-guidedInfrared homingInfrared homing refers to a passive missile guidance system which uses the emission from a target of electromagnetic radiation in the infrared part of the spectrum to track it. Missiles which use infrared seeking are often referred to as "heat-seekers", since infrared is just below the visible...
missile.
Muy interesante sobretodo la capacidad de armamento BVR me imagino que homologarán a Derby y phyton IV como se hará también en los 8 Kfir a modernizar.
Un video de los cazas que rondarán nuestra frontera norte.
http://www.youtube.com/watch?v=2yUbNrfJkqk&feature=related
Cordiales Saludos
De la web de FAV Club:
Autorizados los Mirage 50 para operar en Ecuador
Los aviones de combate Mirage-50 donados por el gobierno de Venezuela ya pueden operar en el espacio aéreo ecuatoriano.
Desde su transferencia las naves de combate no podían estar operativas por una regularización internacional que lo impedía, por ser estos aviones de fabricación francesa.
El gobierno francés debía dar la autorización para que Ecuador pudiera hacer uso de los Mirage, ya que fue ese país que vendió los aviones a Venezuela.
Según una fuente oficial consultada “No se podía utilizar todavía porque hacía falta una autorización del gobierno de Francia que es el que había vendido esos Mirage a Venezuela, sin embargo, con gestiones diplomáticas hechas tanto por Venezuela como por Ecuador, ya conseguimos que Francia autorizara la utilización”.
Con esta autorización los Mirage comenzarán a ser operados en tareas de capacitación a pilotos y defensa del territorio nacional
Es importante recalcar que los Mirage 50 fueron transferidos a Ecuador con un importante paquete de armas que incluyen misiles Exocet.
Fuente: Prensa FAV Club (http://favclub.powweb.com/blog/2010/03/27/autorizados-los-mirage-50-para-operar-en-ecuador/)
Bueno, ahora la FAE tiene una capacidad antibuque simplemente formidable, yo siempre pensé que Ecuador no limitaría el rol de sus nuevos Mirage 50 como cazas de transición. Estos junto los Cheetah C incrementan de un plumazo las capacidades de la FAE de forma exponencial.
La MGP tiene que tomar en cuenta ya este nuevo factor en el escenario aeronaval del Pacifico.
Saludos
y los CE en donde quedarian con este nuevo equipamiento, a la final se les hara mantenimiento cuantos estarian operando??
SATOSHI
29-Mar-2010, 12:40
pienso k la MGP debe estar tomando cartas en el asunto para eso es que estan inviertiendo en MPA, mejoraminto de radares y actualizacion de submarinos , Ecuador
tiene que comenzar a reentrenar a sus polotos porque ultimamente no tenian presupuesto esperemos k mejoren sus capacidades.
ecuatoriano
30-Mar-2010, 10:18
EL Dhruv en acción humanitaria..
lunes29mar10.flv (http://www.youtube.com/watch?v=9VQaL2sSz64#normal)
http://www.telegrafo.com.ec/files/Actualidad/2010/Avion-Actualidad-31-3-10.jpg
ya con los colores de la FAE
Wolfman
06-Apr-2010, 13:58
EL Dhruv en acción humanitaria...
Tenía entendido que el DHRUV iba a ser dado de baja debido a fallas de origen en el diseño del helicóptero que le impedía satisfacer determinados requerimientos operacionales. Los mismos problemas (pobres prestaciones en altura) que se hicieron evidentes en pruebas que la Fuerza Aérea de la India hizo a los helos ofrecidos por su fabricante, retornándolos para que sean resueltos por el mismo.
Me pueden confirmar esta noticia?
Atte, :?
Wolfman
ecuatoriano
06-Apr-2010, 18:35
Tenía entendido que el DHRUV iba a ser dado de baja debido a fallas de origen en el diseño del helicóptero que le impedía satisfacer determinados requerimientos operacionales. Los mismos problemas (pobres prestaciones en altura) que se hicieron evidentes en pruebas que la Fuerza Aérea de la India hizo a los helos ofrecidos por su fabricante, retornándolos para que sean resueltos por el mismo.
Me pueden confirmar esta noticia?
Atte, :?
Wolfman
Pues entendiste mal.
En este video, se puede ver un Dhruv en operación en la frontera con Colombia
http://www.youtube.com/watch?v=kt6BumIrGDI&feature=player_embedded
ecuatoriano
07-Apr-2010, 08:22
Un video del Dhruv en acción humanitaria en Ecuador.
http://www.youtube.com/watch?v=9VQaL2sSz64#normal
ManuelAntonio
07-Apr-2010, 08:46
Estimado forista Ecuatoriano, entonces las noticias de algunas fallas o limitaciones de los helos Indios, no serían verídicas, ¿nos lo conforma por favor?.
Saludos.
ecuatoriano
07-Apr-2010, 13:54
Estimado forista Ecuatoriano, entonces las noticias de algunas fallas o limitaciones de los helos Indios, no serían verídicas, ¿nos lo conforma por favor?.
Saludos.
Lo que te puedo decir es que la FAE sigue operando los Dhruv, incluso como helicóptero VIP para transportar al Presidente de la República.
ManuelAntonio
07-Apr-2010, 17:02
Ok, se entiende que si la FAE asigna una de éstas unidades para transporte VIP presidencial, deben estar en operando normalmente.
Saludos.
Wolfman
07-Apr-2010, 21:51
Lo que te puedo decir es que la FAE sigue operando los Dhruv, incluso como helicóptero VIP para transportar al Presidente de la República.
Gracias por la aclaracion. Habia muchas referencias a la devolucion de los Dhruv a HAL por parte de Ecuador. Espero que sea así y no que la FAE no le presta mucha atención a la seguridad Correa ... :twisted:
El Ministerio de Defensa analiza un mecanismo para modificar el contrato firmado con la empresa brasileña Embraer para reducir el número de aviones de combate Súper Tucano que se comprometió a adquirir en 2008. Al parecer, el objetivo de Quito es reducir el pedido en un 50 %.
La viceministra de Defensa, Rosa Pérez, indicó que esta medida busca cumplir con la disposición del Ejecutivo de reducir en el presente año el presupuesto destinado para la inversión de las Fuerzas Armadas (FFAA).
En mayo de 2008 el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) adjudicaron a Embraer, y bajo la modalidad de proveedor único, el contrato de la flota de 24 aeronaves por un monto de 270 millones de dólares. El objetivo principal de este programa era reforzar la vigilancia de la frontera con Colombia.
Fuentes no oficiales informaron a la prensa local que la intención del Gobierno ecuatoriano es reducir a la mitad el número de aviones adquiridos.
Pérez sostuvo que el tema debe manejarse con mucha prudencia ya que la intención es no generar ningún problema al país.
Según fuentes del Ministerio de Defensa, el contrato con Embraer contempla cláusulas de terminación por mutuo acuerdo, así como también de forma unilateral si se presentan eventuales incumplimientos de alguna de las partes.
Después del 1 de marzo de ese año, cuando el Ejército colombiano bombardeó un campamento clandestino de las FARC en Angostura (Sucumbíos), el Gobierno ecuatoriano impulsó la recuperación de la capacidad operativa de las FF.AA., en especial de la Fuerza Aérea, con la adquisición de 24 aviones Súper Tucano.
Recorte del presupuesto de Defensa
"Está en análisis (la reducción del número de aviones). Es un contrato que está celebrado y como respetuosos que somos de los contratos tenemos que tratar el tema con mucha prudencia para no generarle ningún problema al país", explicó Pérez.
Según fuentes militares, el Gobierno busca reducir en el presente año el presupuesto destinado para la inversión de las FF.AA. debido a la necesidad de financiamiento que tiene la pro forma presupuestaria. Esta asciende a 17.900 millones de dólares para el año 2010 y registra un déficit de 4.124 millones, según el Ministerio de Finanzas.
El pasado 22 de abril, el presidente de la República, Rafael Correa, durante el cambio de mando de la nueva cúpula militar, aseguró que era necesario revisar el monto del presupuesto de las FF.AA. porque "en esta nueva época la única guerra es contra la pobreza, la inequidad, el desempleo, la corrupción".
Dentro del presupuesto aprobado por la Asamblea Nacional, 1.600 millones de dólares fueron destinados para la Defensa Nacional, Ejército, Marina y Aviación. De ese monto, 398 millones son para inversión y el resto para el pago de salarios de los más de 40.000 uniformados.
Ya han llegado seis unidades
Los aviones Súper Tucano reemplazarán a los modelos A37 y Strikemaster, que cumplieron su vida útil con más de 35 años de operaciones y que en adelante servirán para la preparación y adiestramiento de todos los pilotos de aviación subsónica de combate de la FAE, según el ex comandante de esa Fuerza, Rodrigo Bohórquez.
El 25 de enero, con retraso de un mes, arribaron a la Base de Manta los dos primeros aviones. Hasta el momento han llegado seis aeronaves y en estos días se prevé que vengan otras dos, según informó el diario El Universo.
Según información de la FAE, el compromiso del fabricante Embraer es entregar al país dos aviones por mes hasta cumplir la totalidad del contrato.
Los primeros aviones, de nombre Santa Elena y Santo Domingo de los Tsáchilas, ya han realizado algunas operaciones en el país, entre ellas, el cambio de mando en el aire del general Leonardo Barreiro, quien reemplazó a Rodrigo Bohórquez en la comandancia de la Fuerza Aérea.
Ecuatoriano, de repente tu nos puedes brindar mas información; y creo que acá el Perú puede mover las cartas porque como ya están en producción, se podrían adquirir "rapidito". :shock:
http://infodefensa.com/lamerica/noticias/noticias.asp?cod=2323&n=Ecuador%20estudia%20c%F3mo%20reducir%20la%20comp ra%20de%20S%FAper%20Tucano%20a%20Embraer
HernanSCL
25-May-2010, 22:34
Perú necesitaba urgente de estos aviones para el VRAE, en una de esas hablan y redireccionan el pedido.
Saludos
Anderson Subtil
26-May-2010, 08:22
Una notícia del sitio Infodefensa:
El Ministerio de Defensa analiza un mecanismo para modificar el contrato firmado con la empresa brasileña Embraer para reducir el número de aviones de combate Súper Tucano que se comprometió a adquirir en 2008. Al parecer, el objetivo de Quito es reducir el pedido en un 50 %.
La viceministra de Defensa, Rosa Pérez, indicó que esta medida busca cumplir con la disposición del Ejecutivo de reducir en el presente año el presupuesto destinado para la inversión de las Fuerzas Armadas (FFAA).
En mayo de 2008 el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) adjudicaron a Embraer, y bajo la modalidad de proveedor único, el contrato de la flota de 24 aeronaves por un monto de 270 millones de dólares. El objetivo principal de este programa era reforzar la vigilancia de la frontera con Colombia.
Fuentes no oficiales informaron a la prensa local que la intención del Gobierno ecuatoriano es reducir a la mitad el número de aviones adquiridos.
Pérez sostuvo que el tema debe manejarse con mucha prudencia ya que la intención es no generar ningún problema al país.
Según fuentes del Ministerio de Defensa, el contrato con Embraer contempla cláusulas de terminación por mutuo acuerdo, así como también de forma unilateral si se presentan eventuales incumplimientos de alguna de las partes.
Después del 1 de marzo de ese año, cuando el Ejército colombiano bombardeó un campamento clandestino de las FARC en Angostura (Sucumbíos), el Gobierno ecuatoriano impulsó la recuperación de la capacidad operativa de las FF.AA., en especial de la Fuerza Aérea, con la adquisición de 24 aviones Súper Tucano.
Recorte del presupuesto de Defensa
"Está en análisis (la reducción del número de aviones). Es un contrato que está celebrado y como respetuosos que somos de los contratos tenemos que tratar el tema con mucha prudencia para no generarle ningún problema al país", explicó Pérez.
Según fuentes militares, el Gobierno busca reducir en el presente año el presupuesto destinado para la inversión de las FF.AA. debido a la necesidad de financiamiento que tiene la pro forma presupuestaria. Esta asciende a 17.900 millones de dólares para el año 2010 y registra un déficit de 4.124 millones, según el Ministerio de Finanzas.
El pasado 22 de abril, el presidente de la República, Rafael Correa, durante el cambio de mando de la nueva cúpula militar, aseguró que era necesario revisar el monto del presupuesto de las FF.AA. porque "en esta nueva época la única guerra es contra la pobreza, la inequidad, el desempleo, la corrupción".
Dentro del presupuesto aprobado por la Asamblea Nacional, 1.600 millones de dólares fueron destinados para la Defensa Nacional, Ejército, Marina y Aviación. De ese monto, 398 millones son para inversión y el resto para el pago de salarios de los más de 40.000 uniformados.
Ya han llegado seis unidades
Los aviones Súper Tucano reemplazarán a los modelos A37 y Strikemaster, que cumplieron su vida útil con más de 35 años de operaciones y que en adelante servirán para la preparación y adiestramiento de todos los pilotos de aviación subsónica de combate de la FAE, según el ex comandante de esa Fuerza, Rodrigo Bohórquez.
El 25 de enero, con retraso de un mes, arribaron a la Base de Manta los dos primeros aviones. Hasta el momento han llegado seis aeronaves y en estos días se prevé que vengan otras dos, según informó el diario El Universo.
Según información de la FAE, el compromiso del fabricante Embraer es entregar al país dos aviones por mes hasta cumplir la totalidad del contrato.
Los primeros aviones, de nombre Santa Elena y Santo Domingo de los Tsáchilas, ya han realizado algunas operaciones en el país, entre ellas, el cambio de mando en el aire del general Leonardo Barreiro, quien reemplazó a Rodrigo Bohórquez en la comandancia de la Fuerza Aérea.
Las fuerzas armadas ecuatorianas analizan la compra de aviones supersónicos, informó el jueves el jefe de la fuerza aérea, general Leonardo Barreiro.
En declaraciones a la red de televisión Ecuavisa, dijo que es necesario "la recuperación de la aviación supersónica, que también es de suma importancia para lo que es la defensa del territorio nacional".
No informó acerca de detalles como origen y características de los aviones.
Aseguró que el dinero para financiar esa compra será obtenido mediante la reducción de una parte del pedido de "los 24 aviones Supertucano de origen brasileño".
"Lo ideal hubiese sido (comprar) 24 aviones (Supertucano), sin embargo, con no menos de 18 aviones, podríamos operar normalmente", añadió.
Ecuador adjudicó a la empresa brasileña Embraer en mayo del 2008 un contrato por 270 millones de dólares por la compra de 24 aviones Supertucano.
"Es un contrato que está celebrado y como respetuosos que somos de los contratos tenemos que tratar el tema con mucha prudencia para no generarle ningún problema al país", había dicho la viceministra de Defensa, Rosa Pérez, en referencia a la intención de reducir el pedido de los aviones brasileños.
El asunto se va aclarando
http://militaryforceschannel.es.tl/NOTICIAS-MUNDO.htm
Anderson Subtil
28-May-2010, 15:03
O Equador reduzirá de 24 para 18 o número de aviões de ataque Super Tucano que pretende comprar da brasileira Embraer, informou nesta quinta-feira o comandante da Força Aérea Equatoriana (FAE), general Leonardo Barreiro.
“O ideal seria comprarmos 24 aviões, mas agora vamos adquirir ao menos 18. Com estes 18 aparelhos poderemos operar normalmente”, disse Barreiro à imprensa.
O general informou que a redução no pedido à Embraer permitirá a compra de aviões supersônicos.
“A verba será aplicada na recuperação da aviação supersônica, que também é de suma importância para a defesa do território nacional, da soberania”.
O contrato para a compra dos 24 Super Tucanos, por 270 milhões de dólares, foi fechado em maio de 2008, dois meses após o ataque aéreo colombiano contra uma base clandestina da guerrilha das Farc no território do Equador.
A ação deixou 25 mortos e provocou a ruptura das relações entre os dois países.
Até o momento, o Equador já recebeu seis Super Tucanos, e a previsão é que a Embraer entregue mais dois aviões a cada mês até completar o pedido.
Fontes militares citadas pelo jornal El Universo garantem que a decisão foi provocada por uma redução de gastos nas Forças Armadas.
FONTE: AFP, via G1
SATOSHI
29-May-2010, 20:20
Gracias por la aclaracion. Habia muchas referencias a la devolucion de los Dhruv a HAL por parte de Ecuador. Espero que sea así y no que la FAE no le presta mucha atención a la seguridad Correa ... :twisted:
amigo lo del VRAE esta sobredimensionado, solo se que mas que un grupo subversibo es un grupete de narcoterroristas, que consiguen financiamiento del narcotrafico, aqui es problema es la dificultad del terreno y la pobreza de la poblacion que por necesidad indirectamente apoya al narcotrafico, lamentablemente es asi, esperemos k las cosas cambien para bien de todos, ya que la maldita droga es un flagelo mundial!!!!!
Giancarlo_HG.
09-Jun-2010, 16:24
El ministro de Defensa ecuatoriano Ponce confirma que Ecuador adquirirá Cheetah a Sudáfrica y siete helicópteros para reemplazar a los Gazelle
Aviación Digital/infodefensa
El ministro de Defensa de Ecuador, Javier Ponce, afirmó que el Gobierno adquirirá un lote de nueve cazas de combate Cheetah C (Mirage modificado) a Sudáfrica y siete helicópteros pequeños para poder retirar del servicio los viejos Gazelle. También confirmó que se reducirá de 24 a 18 el número de Super Tucano que se comprarán finalmente a la empresa brasileña Embraer.
"Hay prácticamente una decisión de adquirir nueve aviones Cheetah a Sudáfrica para la Fuerza Aérea, pero aún no podemos decir más", afirmó Ponce en una larga entrevista con el diario El Comercio. El ministro no adelantó la cuantía económica de la operación pero otras fuentes afirman que ascenderá a unos 80 millones de dólares durante cinco años. El primer pago podría rondar los 36 millones de dólares.
Las Fuerzas Armadas ecuatorianas llevan negociando desde mediados del año pasado la sustitución de su obsoleta flota de cazas y una de las posibilidades era adquirir los Cheetah C sudafricanos por estimar que la operación era más ventajosa que las ofertas presentadas por España y Chile que eran más caras.
La operación con Sudáfrica se ha negociado a través de la compañía sudafricana Denel Aviation que se encargaría de su puesta a punto.
En un principio, Quito consideró comprar una docena de los Cheetah C que la Fuerza Aérea de Sudáfrica desactivó en 2008.
Los cazas sudafricanos fueron reportenciados hace relativamente poco y poseen una moderna aviónica, similar a los israelíes Kfir CE modernizaos, que actualmente están operativos en el Ecuador y que podrían todavía tener cierta vigencia.
En relación con los Super Tucano, Ponce dijo que "posiblemente" el pedido se reducirá de los 24 previstos a 18 unidades con el objetivo -dijo-, "de poder aprovechar ese ahorro en fortalecimiento de la Fuerza Aérea", es decir la compra de cazas.
Sustitución de los Gazelle
Asimismo, el ministro de Defensa ecuatoriano confirmó que el Ejército ha comenzado "un proceso de adquisición de siete helicópteros pequeños, cinco de operación y dos de adiestramiento, para reemplazar a los Gazelle que tienen más de 30 años de actividad, para efectos de vigilancia en la frontera norte y de apoyo".
Preguntado por el tipo de helicóptero que se podría comprar, Ponce no identificó compañías o modelos pero rechazó que se esté analizando modelos indios Dhruv. "No, porque los Dhruv son helicópteros de otras características, estos son más pequeños. Estamos en concurso de licitación", confirmó.
Por último, explicó que "felizmente" el submarino ecuatoriano que estaba en reparación en los astilleros chilenos en Talcahuano sufrió daños menores. "Se afectaron unas baterías que Chile ha ofrecido recuperar y la idea es que después de que se repotencie ese submarino, que entiendo será en el 2012 ó 2013, el otro submarino entre a remodelación", afirmó.
Por capacidades, no amenazas
El ministro dijo que el Ministerio de Defensa de Perú está "en proceso de abandonar" la planificación a base de "hipótesis de amenazas" por considerar que esta superado. "Estamos más bien manejando hipótesis de capacidades", agregó y, por ejemplo, que las naves del Ejército se han implementado sistemas de vigilancia con rayos ultravioleta para detectar presencia de irregularidades en la frontera".
Ponce confirmó que el Comando Conjunto ha preparado un plan de reestructuración de las Fuerzas Armadas que tiene como meta ir superando "cierta autarquía, cierta autonomía existente en cada una de las tres fuerzas (Ejército, Armada y Aviación)".
"Buscar un comportamiento más de conjunto, caminar hacia unas FF.AA. conjuntas, porque ahora hay procesos en muy diversos campos en términos de la formación, de las adquisiciones, de la definición de los planes de acción, de inteligencia, que se manejan muy distintamente y con cierta autonomía en cada fuerza", dijo.
Ponce resaltó que Defensa está pensando en establecer una conscripción de dos años (ahora dura uno) para que los jóvenes no sólo reciban una mejor formación militar, sino que también puedan "sacar una profesión técnica, como peritos forestales... Eso no se aplicará antes de fines del próximo año".
9 Mirage C Cheta
10 Kfir Ce
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19 Cazas BVR con capacidad plena de utilizar WVR de quinta generación, el Python IV puede ser modernizado con los sensores del Python V.
Ademas de ser capaces de utilizar una buena y excelente panoplia de armamento aire superficie de origen israelí.
Sumen los 6 Mirage 50 donados por Venezuela, capaces de utilizar armamento aire mar via el ssm Exocet
Más ; no se cuantos, Mirage F1 con TOTEM 3000 y Elisra SPS-45(V) y capacitados para utilizar los misiles Python IV, tal vez hayan sido integrados los HMSD Dash para designación de dicho misil.
Más los Super Tucano....
osea.............una fuerza aérea de PM!
jeje ¿donde estan los equilibrios? con unos insuficientes 8 MiG 29SMP y los restantes que sabe Dios cuando volaran, mas nuestras ladys Mirage 2000.
Cuando empiecen con fuerza los juegos geopolíticos de Chile por la Haya habran muchisimas lamentaciones.
Bueno , ya hace tiempo no comento sobre mis amigos del Norte , sin anmimos de molestar !!
En primer lugar la FAE tiene 9 KFIR CE / TC-2 = 8 CE , 1 TC-2 de los cuales solo 3 estan operativos al 100% dato junio 2010 , Ba AEREA DE MANTA ,
Son 2 CE + un entrenador listos , el resto o estan en manto menor o mayor que suman 6 , lo q se llama manto rotatitvo 3 / 3 / 3 = 9
SOBRE los M-50 no veo un gran problema ya q solo hay 6 de los cuales 3 son BIPLAZAS Y 3 MONOPLAZAS , ASI Q SOLO HAY 3 EN CONDICION DE VUELO
Los cheetah C HASTA QUE SE Compren puede demorar 2 a 3 años son 9
Sobre los MIRAGE F1 = 12 11/1 = HAY 3 VOLANDO asi que hagamos numeros
los AT-29 SOLO VAN HACER 18 no 24 como se dijo , y se sabe que 9 volaran y el resto estara en espera nunca se vuela con los 18
KFIR CE = 3
M-50 = 3
F-1 = 3
AT-29 = 6 ( HASTA LA FECHA es lo que sstan en ECUADOR )
9 AVIONES DE COMBATE NO ES UNA AMENAZA PARA LA REGION
aDEMAS LA FAE tiene muchos problemas en el NORTE EN SUCUMBIOS , con el tema de la FARC , PATRULLAJE , OBSEERVACION ETC CASI EL 80 % DEL PRESUPUESTO SE VA para esos lares , con el PERU ya no hay problema ( es mi punto de vista )
Aca poco a poco la FAP esta resucperando su capacidad operativa MIG-29 - M-2000 SU-25 PACIENCIA Y BUEN HUMOR
SALUDOS
CORDIALES
ALFIL
Giancarlo_HG.
10-Jun-2010, 02:08
¿y cuantos MiG tenemos operativos? el analisis debe de ser comparativo. Lo cierto es que se entrenan en medios modernos con aeroelectrónica moderna.
Este Alfil se pasa! :shock: .............tiene una biblioteca en la cabeza.
¿y cuantos MiG tenemos operativos? el analisis debe de ser comparativo. Lo cierto es que se entrenan en medios modernos con aeroelectrónica moderna.
A ver GC, sorprendenos con la cantidad de MiGs operativos actualmente en la FAP... ¿Porque sabes no, cuantos tenemos combat-ready? En realidad la pregunta seria cuantos Kfir CE tienen operativos actualmente, con los problemas que han tenido con el soporte a los motores J79, y sobre todo, me da curiosidad el numero de CEs que indicas. ¿Estas seguro que son 10? Me parece que eran un poco menos.
De estos últimos, si bien es cierto tendrían capacidad BVR, no se les ha visto nunca equipados con armamento de ese tipo, entiéndase el mentado Derby, así que con la introducción del Cheetah C, un excelente caza debo decir, es muy probable que el mencionado misil este incluido en el paquete.
Pero esos 19 cazas BVR que indicas, no se pueden comparar a un MiG-29, aun sin la modernización SMP. El MiG es mas caza y punto, por mas avionica nueva que le metas al Mirage o Kfir, pues no se le acerca en performance al Fulcrum peruano. Aunque el Mirage 2000 si la tendría complicada en este escenario. Es hora entonces de modernizarlo apropiadamente.
Saludos
Estimados Gc y Ian , me remito a las purebas , sobre la operatividad de la FAE Y LA FAP en temas de que aviones vuelan , es como sigue ...
La FAE tiene sus KFIR , M-50 , F1 ( CHeetah ) aun no por que esta en proceso de compra ,
LA FAP tiene sus MI-29 -M-2000 ,SU25, cantidad , operatividda es otro punto , como lo dije es dificil saber , ya que pasan los 3 por un proceso de modernizacion , pero por simple logica TIENE UE HABER 2 DE cada uno EN LINEA , LAS 24 HORAS POR 365 AL AÑO , por seguridad nacional , o lo que se llama Reten , ahora esperemos al termino del proceso de los 8 MIG-29 Y las otras naves como los SU-25 Y M-2000 .
LA FAE , no tine ya problemas con el PERU , los tiene con la Frontera Norte en Sucumbio , especificamente en LAGO AGRIO , donde hay una BASE FAE , desde ahi operaron los MK-89 Y A-37 ( EN PAREJAS )
Pero con la llegada de los AT-29 estos FIERROS SE IRAN AL Norte !!
las FF,AA DE Ecuador tienen cerca de 15000 soldados en dicha zona ( que tal presupuesto ) desconsco la catidad de BASES pero deben ser 100 por lo menos entre MARINA , EJERCITO , TREMENDO PROBLEMA CON LA FARC !!!
SALUDOS
CORDIALES
ALFIL
En cuestiones de operatividad de una Aeronave hay 2 condiciones basicas
1- Pasa por un tema del segruo , me explico No toda la flota se asegura ojo solo lo que se vuela en el año , ya sea de combate transporte , instruccion , helicopteros ;
eso lo decide el ALTO MANDO , cantidades etc ....
2. El otro punto es de los aviones en condicion de vuelo , hay 4 condiciones
a- operativo
b- disponible = pero en linea
c- inoperativo a corto plazo
d- inoperativo a largo palzo = esta condicion es la que mas dura , puede ser 1 a 2 años dependiendo de la llegada de los repuestos , o motores etc etc
En resumen aca se tiene 2 esquemas bien claros como es que TODA FUERZA AEREA TRABAJA CON SUS AERONAVES !!
salu2
ALFIL
Giancarlo_HG.
10-Jun-2010, 12:18
No se por eso pregunto..............pero si tomamos en cuenta el cuaderno de operatividad que el espia ariza entrego a Chile y que fue reproducido por La Republica realmente estamos pésimo.
Evidentememte un MiG 29 como plataforma es superior a cualquier Kfir, pero un Kfir con aerolectrónica 2032 , muy buenos jammers y rwr y excelentes WVR y BVR israelís ya es otra cosa, estan equipados con un impresionante multiplicador de fuerzas.
Tu confias por la plataforma rusa, yo me inclino por el armamento y la electrónica israelí. Además no es novedad que un caza menos maniobrable supere en combate aéreo a uno mas maniobrable.
Dejando de lado niveles de operatividad reales, cuentan con muy buenos cazas y estan equipados con excelente tecnología. Existe un desbalance en esta parte de la región increible y juega en nuestra contra.
Ponganse a pensar, solo Ecuador tendra la misma cantidad de cazas BVR que nosotros, bueno nosotros en realidad aspiramos a 17 cazas BVR, los MiG 29 UB no cuentan, los Mirage 2000 tampoco.
Si algunos confian en Ecuador, es su derecho, la historia nos ha demostrado que no son de confiar, estoy seguro que Chile los usara en su debido momento.
No es paranoia, simplemente llamo a la precaución.
No se por eso pregunto..............pero si tomamos en cuenta el cuaderno de operatividad que el espia ariza entrego a Chile y que fue reproducido por La Republica realmente estamos pésimo.
¿Y tu le crees a Angel Paez? Si el pobre se la pasa dando tumbos en el tema... En fin, si quieres creerle, pues allá tu.
Evidentememte un MiG 29 como plataforma es superior a cualquier Kfir, pero un Kfir con aerolectrónica 2032 , muy buenos jammers y rwr y excelentes WVR y BVR israelís ya es otra cosa, estan equipados con un impresionante multiplicador de fuerzas.
A ver, el Elta 2032 sera todo lo moderno que tu quieras, pero contra el Gardeniya, con esa antena tan chiquita... No se ah, ¿muy buenos jammers? Entonces, al menos están a la par en ese sentido. Lo cual nos lleva al terreno del dogfight, pues cuando tus radares empiezan a sufrir los efectos del jamming, en el caso del Kfir solo te queda aguzar el ojo, mientras que el MiG ni siquera tiene que emitir, enciendes el IRST y te pones a cazar EN PASIVO, al punto en que podriamos encajarle un R-73 a muy buena distancia sin que se entere el otro caza... Sin mencionar que el Python 4 solo ayuda a cerrar la brecha de maniobrabilidad del Kfir frente al MiG-29, y sobre todo: ¿QUE MISILES BVR GC? ¿DESDE CUANDO TIENE ECUADOR ARMAMENTO BVR?
Tu confias por la plataforma rusa, yo me inclino por el armamento y la electrónica israelí. Además no es novedad que un caza menos maniobrable supere en combate aéreo a uno mas maniobrable.
A ver, como te explico, un F-16 Block 30 no pudo con un vetusto MiG-29A armado con misiles R-60 que como bien sabes, no son la ultima chupada del mango, hace no mucho... OK GC, confiate en la electronica, pero no conozco piloto de combate alguno (y conozco un par) que le apueste su vida a un circuito fabricado en serie...
Dejando de lado niveles de operatividad reales, cuentan con muy buenos cazas y estan equipados con excelente tecnología. Existe un desbalance en esta parte de la región increible y juega en nuestra contra.
Ahhhh... Ahora lo dejas de lado... ¿Desbalance? Yo diría mas bien paridad, ahora si tendran armamento BVR (a menos que no este incluido en el deal), y esto, porque es evidente que el Cheetah C no es mas que un caza de transición, para pasar a algo mas avanzado, tal y como lo esta haciendo Brazil con el Mirage 2000.
Ponganse a pensar, solo Ecuador tendra la misma cantidad de cazas BVR que nosotros, bueno nosotros en realidad aspiramos a 17 cazas BVR, los MiG 29 UB no cuentan, los Mirage 2000 tampoco.
Los MiG-29UB claro que cuentan, porque si podrían ser armados con la versión IR del R-27 que puede ser guiada via datalink usando la data del IRST... No te va a dar el alcance de un radar, pero si seria BVR... El Cheetah C es un caza muy respetable, la máxima evolución del Mirage III que entrara en servicio (porque el Mirage 3NG no paso del prototipo), pero por mas que lo llenes de avionica y misiles siempre estará atrás de un MiG-29...
Si algunos confian en Ecuador, es su derecho, la historia nos ha demostrado que no son de confiar, estoy seguro que Chile los usara en su debido momento.
No es paranoia, simplemente llamo a la precaución.
Yo no confío en Ecuador, pero dudo que sean una marioneta en manos de Chile como para que este país los "use" cuando les convenga... Ademas, creo que esta adquisición se orienta mas hacia Colombia que hacia nosotros. Así que insisto, nuevamente exageras, aunque ya es habito el ver tus afirmaciones apocalípticas de que estamos perdidos y que lo único que nos va a salvar es el F-16 porque la publicidad asi lo dice.
Saludos
Hablamos de la FAE , de sus aviones de combate etc ....
La FAE , pasa en cierta forma por un tema de ahorro de $$ no se si tenga tantos misiles como dicen por ahi , lo cierto es que Yo creo que es bien reducido su arsenal aereo ; despues del 95 , hubo recorte en todo ( caso de los JAGUARES , LOS KFIR C-2 , ) la crisis que golpeo a ECUADOR fue y es bien fuerte hasta ahora , es un lujo Volar un KFIR O MIRAGE F-1 , por eso Venezuela , les dona 6 M-50 para aliviar el hueco q tine con los F-1 , q en verdad son pocos o quiza 2 aviones Disponibles !!!
saludos
ALFIL
tigrillo
20-Jun-2010, 04:17
Para los amigos Ecuatorianos , aqui les subo unas fotos de el Aviòn presidencial que llegò el dìa 6 de Junio al Aeropuerto de Schönefeld BERLIN Alemania ,con el presidente Correa , el cual se quedò hasta el dia 8 ,donde partiò rumbo a Lima Perù,el aviòn estuvo parqueado al lado Oeste ,lejos de las instalaciones de la Exposiciòn Aerea ILA-2010.
Espero sean de su agrado .
Tigrillo.
http://i191.photobucket.com/albums/z261/tigrillo-peru/IMG_2975Kopie.jpg
tigrillo
20-Jun-2010, 04:19
Aqui la otra foto que les prometi pero mas espectacular , la cual la tome desde el lado donde se realizò ILA-2010. Gracias Crew.
Tigrillo.
http://i191.photobucket.com/albums/z261/tigrillo-peru/IMG_0765Kopie.jpg
ecuatoriano
20-Jun-2010, 11:55
Para los amigos Ecuatorianos , aqui les subo unas fotos de el Aviòn presidencial que llegò el dìa 6 de Junio al Aeropuerto de Schönefeld BERLIN Alemania ,con el presidente Correa , el cual se quedò hasta el dia 8 ,donde partiò rumbo a Lima Perù,el aviòn estuvo parqueado al lado Oeste ,lejos de las instalaciones de la Exposiciòn Aerea ILA-2010.
Espero sean de su agrado .
Tigrillo.
http://i191.photobucket.com/albums/z261/tigrillo-peru/IMG_2975Kopie.jpg
El Presidente Correa no puede estar en dos lugares a la vez, el 6 de junio estuvo en Montecristi Ecuador como se lo atestigua esta foto bajando de un Super Puma del EE.
http://farm5.static.flickr.com/4054/4672185274_9c7b9b3674_b.jpg
Gracias por la fotos.
El Avión FAE051 viajó a Europa transportando al VicePresidente Moreno y en estos días está en Canadá transportando al Presidente de la Asamblea Nacional y otros legisladores, lo que demuestra que este avión no es de uso exclusivo, aunque si preferencial, del Presidente de la Nación.
En el interin Correa viajó a Perú en el FAE691, un B-727-100.
tigrillo
20-Jun-2010, 13:19
Pues muchas gracias amigo Ecuatoriano por la aclaraciòn ,por que la informaciòn que recibì fue de las mismas autoridades del aeropuerto de Schönefeld-Berlin por lo mismo que estuve acreditado por esos dìas para ILA-2010.
Saludos Cordiales Tigrillo.
Giancarlo_HG.
20-Jun-2010, 18:07
disculpen el off topic...peeero....¿Tigrillo que cámara usas? las fotos estan buenísimas
tigrillo
20-Jun-2010, 19:46
Giancarlo_HG las camaras que uso son Canon 50D y Canon 7D con diferentes objetivos , como son los Canon 17-85 mm IS , Canon 28-135 ,Sigma Fish Eye, Sigma 70-300 ,Sigma 150-500 y otros mas macro .....
Giancarlo_HG.
20-Jun-2010, 22:23
..........PASU MADRE!!! jeje sin comentarios.... gracias Tigrillo.
CHUNCHO
21-Jun-2010, 09:41
Giancarlo_HG las camaras que uso son Canon 50D y Canon 7D con diferentes objetivos , como son los Canon 17-85 mm IS , Canon 28-135 ,Sigma Fish Eye, Sigma 70-300 ,Sigma 150-500 y otros mas macro .....
Tremendas camaritas!!... esta semana estuve usando una 40D de un amigo y me hablaba de la 7D que tiene un auto focus del cara.... y un sensor increible, segun el la 50D no salio buena ya que el sensor CMOS que pusieron en ella no salio tan bueno como la Canon esperaba... beto a saber...
Justo ayer me fui a comprar algunos accesorios para una camara en film SLR que rescate de las cosas de mi viejo -una PENTAX Super ME- (imaginense que funciono sin problemas despues de 20 años sin ser utilizada!!) y vi la 7D, una belleza, es pesadita y estaba en unos $1,800... yo me conformo con una T1i ya que la diferencia entre la T2i es que no se puede grabar en HD 1080p solo en 720p pero vale solo $600 y para comenzar este hobby no esta nada mal.
tigrillo
21-Jun-2010, 13:19
Hola amigos , bueno el tema de las camaras lo podemos ver en otra ventana en aerea libre mejor , mejor sigamos con las fotos , aqui otra foto de este Embraer FAE despegando .
Saludos a todos Tigrillo.
http://i191.photobucket.com/albums/z261/tigrillo-peru/IMG_0762Kopie.jpg
ecuatoriano
21-Jun-2010, 15:28
FAE 691 en Lima, Perú, principio de Junio.
http://farm5.static.flickr.com/4004/4685747716_96602d4d36_b.jpg
Buenas las fotos del B-727 DE LA FAE , EXCELENTE FOTO ECUATORIANO !!
En materia de Cazabombarederos estamos un poco mal LA FAE ,
1- Los M-50 EX FAV que suman 6 4 / 2 , presentan problemas en los asientos ejectores y en el sistema hidraulico , estan inoperativos
2- los MIRAGE F-1 seran retirados en Diciembre de este año 2010 , quiza habra 2 volando ,el resto ya por fatiga o por problemas en si por los 31 años que llevan encima ya son Spare , o los motores son mantenidos en reserva , para los futuros Cheetah !!
3- Los kfir ce . que son lo que vuela actualmente 5 quiza 6 , de 9 , es poco
4- los A-37 Y MK 89 YA NO vuelan mas ( en su remplazo los AT-29 = 18,
En resumen hay solo KFIR CE Y AT-29 POR ahora operando en la FAE
SALUDOS
ALFIL
HernanSCL
02-Jul-2010, 13:41
Ecuador para los “Mirage 50EV” cedidos por Venezuela, debido a problemas logisticos.
Lunes 28 de Junio de 2010 06:12
Los seis cazabombardeos Dassault Mirage 50EV/DV que Caracas cedió a Ecuador en 2009 ya con necesidad de mantenimiento mayor para sus radares Cyrano IVM3, valorado en unos 3 millones de dólares (entre otras partes vitales), y para cuyo uso se debió solicitar autorización a Francia, que había vendido el lote a la Venezuela como último usuario, están fuera de servicio por dificultades de mantenimento.De acuerdo a la definición de un alto oficial , se encuentran en un período de internación logísitica. Diversos componentes hidráulicos están en muy malas condiciones y los cohetes de los asientos eyectores Martin Baker MK-7 han caducado, así como su revestimiento y los misiles AM39 Exocet.
Algunos elementos de la aviónica tendrían muy escasos repuestos, cuya falta disponibilidad en el mercado se está relevando actualmente, junto a la de otros componentes. Antes de un semestre se llegaría eventualmente a reactivarlos, si se cumplen las expectativas más optimistas relativas al futuro abastecimiento de recambios. Retirados los Mirage F1, los Kfir y los Cheetah constituyen por ahora el principal vector de combate de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, que, en lo que atañe a aeronaves contra insurgencia (COIN), decidió reducir sus adquisiciones de Super Tucano de los originales 24 a 16, mientras que, de recuperarse los Mirage 50, por su capacidad de radar y de misiles, se les asignaría un rol cercano a la Aviación Naval (Javier Bonilla, corresponsal de Grupo Edefa en Montevideo).
http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2000:ecuador-para-los-mirage-50ev-cedidos-por-venezuela-debido-a-problemas-logisticos&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
Comentario: según trascendidos, Ecuador rechazó en su momento la venta de los Mirage 50M Panteras por cara. En mi opinión, la FACH debería donar esos aviones, ya que si con los que la FAE recibió de Venezuela -menudo regalito-, no pueden cubrir sus carencias -tienen muy poca operatividad en general-...bien podría Chile apoyar a un tradicional amigo, y por que no, no ver el negocio en la venta, sino en la mantención de sus sistemas (franceses, israelíes y chilenos), agregando que todos estos items o son conocidos y ya asumidos por Ecuador, o bien, son de manufactura nacional que si pueden ser objetos de soporte por parte de ENAER o DTS.
Items Mirage M50 Pantera: (14 unidades)
Motor: Atar 9K-50 de 7200 kg de empuje.
Radar: ELTA EL/2001-B
Sistema EW: DTS EWPS-100
RWR: DTS DM/A-104
Dispensadores Chaff/flares: DTS DM/A-202
Jamming: A-401 (¿DTS?)
Ahora entiendo la diferencia de precio, despues de ver las características de lo que les regaló Venezuela en comparación a lo que la FACH les ofrecía. Ciertamente hay una diferencia bastante grande con respecto al estado y equipamiento de los aviones, sin embargo, más que estén el la reserva aerea, me interesaría no quedarnos con tanto inventario y poder liberar espacio para nuevos sistemas e iniciativas y racionalizar lo más posible. Creo que debimos haber bajado el precio, cierto, son aviones bastante buenos... pero creo que pudemos haber hecho más, si es que todavía se puede hacer algo para que la FAE tenga algo decente para stop-gap, en números suficientes -9 Chetaah, 0 F-1 y 5 Kfir es muy poco-.
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs634.snc3/31798_1488650777084_1258383661_31305081_1729539_n. jpg
http://sphotos.ak.fbcdn.net/photos-ak-sf2p/v354/58/59/1258383661/n1258383661_30121780_2262.jpg
http://sphotos.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v1773/39/37/1119227858/n1119227858_30225122_3026.jpg
http://sphotos.ak.fbcdn.net/photos-ak-sf2p/v355/39/37/1119227858/n1119227858_30163369_919.jpg
fotos del facebook de los Mirage Pantera:
http://www.facebook.com/group.php?gid=29914588971#!/photo.php?pid=31305081&op=1&o=global&view=global&subj=29914588971&id=1258383661&fbid=1488650777084
Saludos
no entiendo tu comentario los mirage 50 venezolano poseen un mejor radar que los pseudo radares elta2001 de los m50 panteras, poseen capacidad naval strike y por ultimo gozan de horas de vuelos extra, por otra parte solo se entregaron 6 aviones 3 biplazas entre ellos asi que fácilmente el resto de la flota se pudieron entregar para ser usados como stock de repuesto.
sobre las impresiones del radar es lo que mas me sorprende, pero si quieres saber algo sobre el mismo, para que no pases de desinformado acá algo de lectura, si puedes leer algo mas de un párrafo no
La historia de nuestro Cyrano-IVM3 es curiosa, pues es un descendiente directo del programa "Ramadan". "Ramadan" fué un programa de mejoras hechos a petición de Iraq para dotar de nuevas capacidades a sus Cyrano-IV en servicio con su amplia flota de Mirage F.1EQ-1/2/3/4/5/6, "Ramadan", dió lugar a la capacidad de uso del sistema de armas "AM-39 Exocet" desde plataformas polivalentes, mientras que todo el mundo creía que Iraq usaba el radar especializado "Agave" en sus Mirage F.1EQ-5 (los últimos recibidos durante el conflicto contra Irán) explicando con ello el uso de los Exocet, en realidad, era un Cyrano-IVM muy modificado con elementos provenientes de los programas Thompson-CSF RDM-3 que fueron a parar a los Mirage-2000EG griegos y que les dió capacidad de usar el Exocet (a pesar de que los RDM básicos y los Cyrano-IVM tienen ciertas capacidades aire/mar el primero y aire/suelo los segundos _mejoradas mientras mas nuevo el radar_, la capacidad de usar el Exocet depende de la conexión entre el radar y el sistema de navegación INS Uliss (no me acuerdo el sufijo, pero creo es el 86) que proporciona información de navegación inercial a los sistemas del misil Exocet antes de ser lanzados. Por esto es que normalmente a pesar de que Dassault/Thompson-CSF reclamaban que estos aviones podían "normalmente" usar el Exocet, en realidad sólo unos pocos "elegidos" estában en dicha capacidad de hacerlo. Entre la familia F.1, sólo los F.1EQ-5 y F.1EQ-6 usados por Iraq la poseía (el primero con 1 Exocet bajo el punto central, el segundo con 2, uno bajo cada ala) los Mirage-2000EG (2, uno bajo cada ala) y el Mirage-50EV venezolano (1 bajo el punto central)...
Nuestros -50EV, de hecho para el momento de su recepción tenían una aviónica _MUCHO_ mejor que los Mirage F.1C de la AdA, incluyendo el mejor radar Cyrano-IV de la familia (nuestro Cyrano-IVM3 el último descendiente de la saga), el RHWS Sherloc, el sistema INS Uliss, etc)
Nuestros -50EV por lo tanto (deberían) gozar de capacidades de usar el Super-530F (aunque no creo que las compatibilizaciones a nivel Digibus/pilón hayan sido realizadas en Cazaux o en otro lado) lo que los convertiría en aviones casi mejores en global que los F.1C franceses en todo. Hace tiempo, un piloto frances retirado del AdA comentó que volando Mirage F.1C-200 durante las pruebas contra el Mirage-50EV antes de ser entregados a Venezuela a inicios de los 90s, estos (nuestros aviones) apabullaron sin piedad a los experimentados pilotos F.1 en mas del 50% de los enfrentamientos!...
Acá está todo lo que he podido averiguar del sistema:
(Tomen en cuenta que la información está vista desde el punto de vista de los Mirage F.1, nuestro radar es de la misma familia aunque algo diferente, sin embargo muchas cosas son iguales)
Cita:
Los Mirage F-1 usan un radar Thomson-CSF Cyrano IV monopulso con antena cassegrain (con un plato plano) que opera en las bandas de frecuencia I/J (8-20GHz), usando un magentrón coaxial como transmisor. Estos radares son radares de pulsos y el diseño de su antena data de una generación anterior a la del RDM con su antena Cassegrain-Torcida (Twist-Cassegrain, aunque otras fuentes le profieren una antena Cassegrain Invertida, lo único que yo se para diferenciar es que los diseños Cassegrain-Twist tienen una polarización vertical, no sabiendo como es en los Invertidos _horizontal?_). El radar ha ido evolucionando con el tiempo pero mantiene básicamente su estructura. A inicios de su servicio con la AdA (Armee d'l Air) el Mk IV (Cyrano IV) recibió una actualización con capacidades de operar en modos MTI (Moving-Target Indicator, ver nota final), lo que le confiere algunas características LD/SD (aunque mas realisticamente, ángulo depresivo), en su versión Cyrano IV-1 (también conocido como Cyrano Gnomme Clutter en algunas publicaciones, o como Mk-I). Posteriormente, aparece el Mk-II, Cyrano IV-2 que confiere algunas propiedades básicas para el trabajo aire/suelo, incorporando modos de mapeo cartográfico (haz real) y de acuerdo a algunas fuentes algunos "modos de baja altitud", sin saber yo exactamente que sígnifica esto (¿un modo de anulación de terreno?), posiblemente el modo de mapeo real solo permita actualización de navegación sin capacidades de computar contínuamente puntos de lanzamiento de bombas (CCRP). Yo pienso que lo que incluye es un modo de telemetría aire-tierra básico para trabajo en Dive-Toss (desceso-asceso, o bombardeo en picado con asceso) y no un modo de baja altitud (MR). Posteriormente apareció el Mk-III o Cyrano IV-3 que es un radar que reune las características antes señaladas (MTI, modos aire/tierra). Lo curioso es ¿por qué solamente reune modos y no incluye nuevos modos?, será que los Cyrano IV-2 no incluyen el modo MTI de los Cyrano IV-1?. Posteriormente apareció la penúltima versión del Cyrano IV, la Cyrano IV-M que fué instalada en mejoras en la mayoría de los F1C-200 en servicio en la AdA y otros bichos, este radar incluye modos de designación marítima, mapeo de contorno, mapeo terrestre y telemetría aire/tierra. Aquí me llama la atención la forma en como los franceses juegan con designaciones de modos de radar que aca les damos otro nombre (creo que lo que ellos llaman "mapeo terrestre" es lo que aca llamamos "mapeo de haz real", lo que ellos llaman "mapeo de contornos" aca lo llamamos "estrechamiento de haz doppler" y lo que ellos llaman "modos de penetración ciega" aca lo llamamos "anulación de terreno _no seguimiento de terreno!_). Al menos tengo información de varias publicaciones que un hardware externo para permitir modo de estrechamiento del haz doppler (DBS) estaba disponible para el Cyrano IV-M, exactamente igual que para el RDM. España si no me equivoco terminó con este radar. Por último, el mejor radar de todos los Cyrano-IV, es el Mk-MR, o Cyrano IV-MR de los Mirage F1CR (y no instalado en los CT como muchos creen), este radar incluye modos especiales para navegación a bajo nivel (modo de penetración a ciegas) y fué la base del Cyrano IV-M que fué instalado en los Mirage F1CT (originalmente en los F1CT se pensaba instalar directamente el Cyrano IV-MR, pero se termino por optar una modificación de los IV-M con el modo de penetración a ciegas o algo así. Los "IV-M" originales no lo tenían y esa es la única diferencia entre ellos (o eso creo). Podemos hacer un sketch final así: Cyrano IV: versión básica del radar. Cyrano IV-1: versión con un modo MTI para búsquedas depresivas Cyrano IV-2: versión con modos aire/tierra (cuales exactamente es el misterio, yo pienso que incluye modos cartográficos para la navegación y telemetría aire/tierra básica) Cyrano IV-3: versión con los modos del Mk-I y del Mk-II Cyrano IV-M: versión multi-rol para la exportación y para los F1C-200 del AdA. Incluye modos de mapeo terrestre (con un modo opcional DBS con hardware adicional), mapeo de contorno (???) y probablemente mapeo naval. Los ejemplares Iraquies incluyen capacidad de usar el AIM-39 Exocet. Cyrano IV-MR: igual que el IV-M, pero especializado para el ataque-terrestre y funciones de reconocimiento con el modo de penetración a ciegas Cyrano IV-M para el "CT": al parecer incluye el modo de penetración a ciegas. Cyrano-IVM3 : Reuné todas las características anteriores y la capacidad de usar el misil AM-39 Exocet. Decir por último que los Mirage-50EV venezolanos, fueron actualizados con un miembro de la familia Cyrano IV, el IVM3 Mas datos del radar, de Blu82: "El radar Thomson- CyranoIVM funciona por impulsos en banda X, siendo un derivado directo del CyranoII pero con tecnología mas avanzada. A pesar de su mayor complejidad, gracias a su utilización de circuitos impresos, el nivel de disponibilidad es cinco veces superior, al mismo tiempo que utiliza la cuarta parte de potencia eléctrica que su antecesor, disponiendo de un sistema de autocomprobacion de fallos. El diámetro de la antena es superior, lo que le confiere una mayor capacidad de deteccion. Asi un blanco aéreo de tamaño medio puede aparecer en pantalla a unos 55 km, mientras que a 40 -en condiciones optimas- esta en condiciones de blocarlo. Su construcción modular hace que su peso no supere los 250 kg." Aunado a esto un poco de información adicional. El Cyrano IV (sin decir cual versión exacta, pero creo que es la "IVM" aunque no conozco de cambios importantes en los modos aire/aire) ofrece la capacidad de señalar escalas de rangos de 110km, 65km y 28km, pudiendo detectar un blanco "medio" (no se que RCS) a 55km, enganchándolo a 40km. El radar explora en azimuth en 60º azimuth a cada lado del cono y 30º hacia arriba y abajo. No se cuantas barras de elevación ni el periodo de exploración. El radar solo puede enganchar un blanco al poner los cursores sobre el blip, y muestra información acerca del "rango máximo de tiro", "rango óptimo de tiro" y "fin de ventana de tiro", que suena exactamente a Rmax1, Rmin1 y Rmin2. El radar proablemente sea un diseño Monopulso de Amplitud plano-Azimuth. El performance aire/aire de las primeras versiones (Cyrano IV-1?) era considerado malo ante mal clima (clutter de lluvia?, nubes cirrosas?), y se recomendaba usarlo a gran altitud, donde el F1 podía perseguir a un bandido a Mach 2.0 a una altitud de 15240m durante 8 minutos con carga interna de combustible máximo. Hasta donde yo se (pero comienzo a dudarlo), el Cyrano IV nunca recibió mejoras encomendadas a mejorar su performance aire/aire, siendo este desconsiderado en muchos paises sobre todo en LD/SD (aunado a su misil Super-530F-1 y peor aún contra los R530F originales que eran ******). Sin embargo, parece que los Iraquies, mayores usuarios del tipo después de Francia (y con experiencia en combate de 8 años contra Iran) tenían un alto valor por los EQ-6 y EQ-7 en misiones de interceptación. Según ACIG.org, 1 F-14A Tomcat fué derribado por un EQ-6/7 con Super-530D y otro averiado. No puedo confirmar esto, pero sería una sorpresa, puesto que NI SIQUIERA FRANCIA usa, el Super-530D con sus Mirage. F1C-200 ni con los CT (aunque puede tenerlos reservados para los Mirage-2000)...de hecho, de los usuarios del Mirage-2000E con radar RDM (derivado del Cyrano IVM), solo la IAF usa el Super-530D. Los pilotos iraquies se mostraban en ocasiones insatisfechos con el tipo prefieriendo incluso los MiG-21 (!) y MiG-25P/PDS sobre este. Sin embargo en tareas de misiones de largo alcance los posteriores bloques (EQ-2/EQ-4/EQ-6/EQ-7) se mostraron sencillamente soberbios. No he escuchado comentarios de estos acerca del performance final del Cyrano IV-M en condiciones LD/SD, pero si de los modelos iniciales (malo), a expensas de ningún otro conocimiento sobre el uso en servicio de este radar, y reiterativos comentarios negativos por otras fuentes espero mas opiniones. Me parece necesario investigar mas este tipo de radar, su evolución en el AdA (acaso habían aviones con Cyrano IV-1 y otros con Cyrano IV-2 y si esto es así signfica que los equipos con Mk-I eran dedicados a misiones de interceptación y los equipados por Mk-II mud-mouvers?)...se que los F1C tenían un rol secundario en el AdA como mud-muvers...pero no se si los Cyrano IV-1 y 2 son desarrollos progresivos o con distintas intenciones (aire/aire en Mk-1 (MTI), aire/tierra en el Mk-2 (mapeo cartográfico, telemetría), sino, que ****** es el Mk-3 (incorpora los modos del Cyrano IV-1 y 2?)
por ultimo existe la versión de primera mano a la cual le doy mas credibilidad
cuando hablo de versiones de primera mano lo digo sobre un protagonista de esto que no es otra cosa que un oficial piloto de la FAE
Por Orden Superior fui designado para organizar a un grupo de Oficiales y aerotecnicos para que nos traslademos hacia Venezuela, para poder revisar y evaluar al material de vuelo cedido por el Gobierno Venezolano para que pueda seguir operando con la Fuerza Aerea Ecuatoriana.
El grupo escogido para esta mision consistio de cuatro Oficiales Pilotos, dos provenientes del Ala de Combate 23, un Sr. Oficial piloto del F-1 y Yo, mas tres oficiales especialistas, y trece aerotecnicos, todos, con el objetivo de realizar un curso de entrenamiento tanto a nivel tecnico como de pilotaje para poder familiarizarnos con los aviones mirage 50 destinados a ser introducidos dentro de la FAE.
Con este fin viajamos hacia Venezuela en el mes de Noviembre del 2009. Una vez ya en Venezuela, fuimos trasladados a la Base Aerea El Libertador, nido de los "DIABLOS", nombre con el cual se identifica al escuadron mirage 50 en la FAV.
Una vez alli pudimos constatar personalmente, que los aviones estaban en buenas condiciones, los motores lucian como nuevos, con alrededor de 600 horas, a diferencia de los motores de nuestros mirage F-1 que cuentan con 3000 horas y los KFIR con 800 horas respectivamente.
La decision fue tomada para adquirir estos aviones para que sirvan exclusivamente como medios supersonicos de transicion de pilotos, hasta que nuestro Gobierno se encuentre en condiciones de adquirir naves supersonicas nuevas, como ya esta planificado.
Durante las dos primeras semanas en la Base El Libertador, los pilotos de la FAE tuvimos que recibir un curso teorico intensivo del manual completo del avion mirage 50, el cual empezaba todos los dias a las 8 de la mañana y terminaba a las 12 del dia, para nuevamente continuar desde la una de la tarde hasta las 4:00pm, incluyendo, la teoria relacionada a los sistemas de los aviones, como combustible, hidraulicos, asientos, oxigeno, frenos, comandos, etc, etc....
Dicho manual, contiene la descripcion de los sistemas del avion mirage 50, muy similares a los del KFIR, por lo que la transicion a estos aviones no sera complicada. Existen ciertas diferencias a las que tenemos que acostumbrarnos, como por ejemplo al hecho de que el motor, si bien es cierto, es similar a los motores de nuestros F-1s, tienen ciertas modificaciones, asi como tambien el cambio necesario de ciertas nomenclaturas, como es el caso, del traslado de PSI a BARES, o Litros por Galones. Las velocidades de aterrizaje son como de 10 a 15 nudos menos que la velocidad de aterrizaje de nuestros KFIR.
Al momento, con mucha confianza, puedo decir que me siento listo para volar este otro tipo de mirage. La operacion de estos aviones no representa dificultad. Lo que si es nuevo tambien, para nosotros, es acostumbrarse a los procedimientos a tomarse en caso de una emergencia, para ello, es muy necesario conocer la teoria del sistema muy a fondo, para poder solventar una situacion critica que podria presentarse en el aire.
Durante nuestra estadia en Venezuela, recibimos la cordial invitacion enviada desde la Base Aerea Barcelona para observar los aviones SUKHOI 30. En mi caso pude volar en otra comision en el mes de abril en el avion Sukhoi, .experiencia unica, dificil de olvidar.
Los venezolanos fueron excelente anfitriones, nos trataron de maravilla! Nos sentimos como si Venezuela fuera nuestra Tierra tambien.
Los mirage 50 recibieron modernizaciones durante el año 1995 y se nota que estan en mejores condiciones que nuestros mirage F-1. En cuanto a sus caracteristicas o prestaciones, me atreveria a decir que por su relacion peso / empuje, es un poco inferior a la del Kfir y muy similar a la del F, los mirage 50 son ligeramente superiores en combate cercano frente a los mirage F-1 y los KFIR. De todas formas esta teoria la pondremos a prueba cuando podamos volarlos en enfrentamientos contra los KFIR y F-1.
El curso de vuelo fue pospuesto, debido a que el avion mirage 50DV biplaza, permanecio en mantenimiento.
Finalmente, durante la Solemne Ceremonia de Aniversario de la Fuerza Aerea Venezolana, se realizo la entrega oficial de los aviones mirage 50 a la FAE. Dicho evento conto con la presencia del Sr. Presidente de Venezuela Hugo Chavez, ademas de las mas altas autoridades militares de ese Pais, junto con el Sr. agregado militar del Ecuador en Venezuela y por supuesto, nosotros los Pilotos encargados de recibir a los aviones. Fue muy grato ser protagonista y testigo de este evento.
De acuerdo a lo planedo, estimamos para el dia 14 de diciembre, el dia escogido para trasladar a los mirage 50 en vuelo directo, desde Panama hacia Ecuador, volando a una velocidad de 9 millas por minuto.
El dia 12 de diciembre se realizo el plan de vuelo, para salir a las diez de la mañana desde la Base Aerea El Libertador, con destino a Paraguana, la duracion de ese vuelo fue de una hora. Alli dormimos y el dia lunes continuamos el vuelo hacia Panama, con la duracion de vuelo de una hora y diez minutos.
En Panama permanecimos durante una hora, en donde aprovechamos para aprovisionarnos de combustible.
Despegamos desde Panama a las 3 de la tarde para en vuelo directo dirigirnos hacia la ciudad de Manta con una duracion de vuelo de una hora y veinte minutos. El vuelo fue normal y sin inconvenientes de ninguna naturaleza.
Fui designado a volar en el mirage 50 5706. Arrivamos a las cuatro y media de la tarde, junto a un Cessna Citation, otros dos mirage 50EV y un Hercules C-130, el cual transportaba al personal de aerotecnicos y algunos repuestos.
http://www.fuerzaaerea.net/index_menu_Viaje.html
http://www.fuerzaaerea.net/index_menu_Mirage_Bolivarianos.html
pues este ultimo link creo que deja el asunto bien claro
como dicen por ahi y la verdad os hará libre:P
http://www.fuerzaaerea.net/index_menu_Vuelo_Solo.html
disfruten la lectura es corta
EaGLE_SpAIN
30-Jul-2010, 23:24
la entrada en servicio de los A-29 y la recuperacion de los Kfirs mas la llegada de los chitas, darian una bocanada de aire fresco a una flota olvidada y desatendida durante años, es una pena que se tenga que retirar aviones con tan pocas horas de vuelo como los Jaguars o los F1, pero esto es como todo si no les das un mantenimiento pasan estas cosas, la situacion hubiese sido a mi modo de ver muchisimo peor si no hubiese pasado el incidente de Angostura, es a apartir de ahi cuando el ejercito o mejor dicho el presidente se da cuenta de la carencia de medios y toman medidas, y me pregunto yo.. que hubiese pasado si no hubiese pasado el incidente de Angostura? :?::?:.
saludos.
CHUNCHO
31-Jul-2010, 13:21
la entrada en servicio de los A-29 y la recuperacion de los Kfirs mas la llegada de los chitas, darian una bocanada de aire fresco a una flota olvidada y desatendida durante años, es una pena que se tenga que retirar aviones con tan pocas horas de vuelo como los Jaguars o los F1, pero esto es como todo si no les das un mantenimiento pasan estas cosas, la situacion hubiese sido a mi modo de ver muchisimo peor si no hubiese pasado el incidente de Angostura, es a apartir de ahi cuando el ejercito o mejor dicho el presidente se da cuenta de la carencia de medios y toman medidas, y me pregunto yo.. que hubiese pasado si no hubiese pasado el incidente de Angostura? :?::?:.
saludos.
Lo que nos pasa a nosotros... una muy poca ayuda del gobierno aunque de a pocos salimos del hueco que nos termino Toledo de meter.
COMANCHE
13-Dec-2010, 21:28
La Aviación Denel ha anunciado que vendió 12 combatientes Cheetah a Ecuador. El acuerdo incluye monoplaza Cheetah modelos C y Ds Cheetah dos plazas.
http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2009/10/cheetah-c.jpg
Un acuerdo para completar el acuerdo fue firmado recientemente por el director general de Denel Aviation, Kgobe Mike en Quito, la capital de Ecuador.
La Aviación Denel es el diseñador del caza Cheetah que fue desarrollado en el país con la ayuda de Israel en los años 80. El avión es una variante del Mirage III con aviónica moderna y las mejoras aerodinámicas y nuevos sistemas de armas y de radar. En virtud del acuerdo con la Fuerza Aérea Ecuatoriana, Denel Aviación continuará proporcionando un mantenimiento integral y servicios de apoyo durante al menos cinco años después de la venta, con una opción para renovar los servicios.
http://cavok.com.br/blog/wp-contents/uploads/2010/07/9387.jpg
ueve de dos plazas y 17 Gripen de combate monoplaza de Saab fueron adquiridos en 1998 a través de un paquete de un programa de adquisición de Defensa Estratégica para reemplazar a los cazas Cheetah C y Ds en funcionamiento. El sistema Cheetah sólo se desactiva una vez que todos Gripen se entregan en el 2012. Sin embargo, los aviones de combate Cheetah se retiró en abril de 2008 para reducir los costos y los cazas Gripen están todavía en proceso de entrega a la Fuerza Aérea de Sudáfrica (SAAF).
"Este es un negocio emocionante Áfruca Sur", dijo Kgobe. "Los guepardos de Denel fueron almacenadas desde que fueron retirados del servicio en 2008. La Aviación Denel y la industria sudafricana del guepardos en conjunto con la Fuerza Aérea en el sur de África estuvieron directamente involucrados en la remoción y el almacenamiento de las aeronaves y la infraestructura de apoyo.
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/1/1/1173116.jpg
Kgobe Denel dijo que la oferta cumple con las necesidades de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), que buscaba la modernización de su flota de cazas. Las negociaciones entre Denel Aviation, Armscor y el SAF se ha hecho desde 2009. Un equipo de la FAE visitó Sudáfrica en abril de este año para inspeccionar los aviones de combate Cheetah y para evaluar la aeronave en vuelo. Los aviones fueron puestos a la venta por Armscor, la agencia estatal responsable de la venta de equipo militar y artículos que se almacenan.
http://cavok.com.br/blog/wp-contents/uploads/2010/08/cheetah1235.jpg
Un mantenimiento completo y la aceptación de vuelo se llevará a cabo en Sudáfrica y Ecuador, ahora que el acuerdo fue concluido. La Aviación Denel también visitó las unidades de las Fuerzas Armadas del Sudán para examinar la capacidad de infraestructura y técnica de la aeronave de la Fuerza Aérea Ecuatoriana para acomodar el Cheetah, para evaluar el nivel de apoyo necesario e identificar la necesidad de formación adicional.
El Denel no reveló el valor del negocio debido a una cláusula de confidencialidad firmado con el cliente.
Comentar Konno
Según mi conocimiento, estos dispositivos están equipados con el radar Elta EL-M2032 Dopler Multi-modo/Pulso con la gama media de 51 kilometros, con cañones DEFA-554 de 30 mm.
Radar ELTA Modelo 2032 es un radar multimodo, es adecuado tanto para misiones de intercepción de armas guiadas aire-aire, como también puede ser utilizado en misiones de ataque a tierra, guiando a las armas inteligentes.
El radar también puede ser utilizado en misiones de ataque naval, con la capacidad para identificar objetivos para determinar las distancias, lo que permite la liberación de las armas anti-buque autónoma sólo tiene que saber la ubicación aproximada de la meta y luego efectuar el ataque con sus propios medios.
A diferencia de Kfirs, que utilizan motores originarios de América del Norte, Sudáfrica tenía una licencia para la fabricación de los motores que equipaban a nivel local ATAR el Mirage.
Capacidad de carga son las armas - 6.800 Kg.
Máxima altura de 17.000 metros
Motor SNECMA Atar 9K-50
Velocidad máxima de 2440 kmh
Al nivel del mar con una velocidad de 1.389 kmh
Velocidad de crucero 980 kmh
Cargado con 1.000 kilómetros de alcance
Altitud máxima de funcionamiento en 17.000 metros
http://planobrasil.com/2010/12/13/equador-adquire-cacas-cheetah-que-eram-da-forca-aerea-da-africa-do-sul/
HernanSCL
15-Dec-2010, 22:15
*Ecuador acquires ex-South African Air Force fighters
Denel Aviation has signed a contract with the Fuerza Aeria Ecuatoriana (Ecuadorian Air Force; FAE) for the sale of 12 ex-South African Air Force ...
15-Dec-2010
JDW
COMANCHE
24-Jan-2011, 16:07
Ecuador refuerza medios aéreos para defender las fronteras
21 de enero 2011 09:28
El ministro de Defensa de Ecuador, Javier Ponce, dijo recientemente que se encuentran en negociaciones finales para adquirir aviones de combate supersónicos Atlas Cheetah utiliza el inventario de la Fuerza Aérea en el sur de África, y reveló detalles sobre la oferta técnica y comercial para la compra de helicópteros militares.
http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2009/10/cheetah-d.jpg
Caza Atlas Cheetah
En julio del año pasado, el Ministerio de Defensa de Ecuador anunció su intención de adquirir siete helicópteros utilizados Aerospatiale SA-342 Gazelle, dispositivos que se sumarían a la flota existente del lote del Ejército ecuatoriano que se utilizará principalmente para las operaciones en la frontera con Colombia. Según Ponce, el costo total de estos dispositivos es de aproximadamente $ 15 millones, todo lo cual estará en funcionamiento entre 2012 y 2013.
http://wolff.spc.2nde.voila.net/10a3.jpg
SA-342 Gacela
Además de la gacela, dos helicópteros rusos Mi-17 se debe comprar y la cantidad que se invirtió no se ha anunciado.
http://www.mpi.cz/res/photogallery/mi-171-1.jpg
Mil Mi-17
[URL="http://www.
http://www.tecnodefesa.com.br/index.php?option=com_content&view=article&id=1944:equador-reforca-meios-aereos-para-defender-fronteiras&catid=35:noticias&Itemid=55
Alexm29
12-Feb-2011, 11:32
(Infodefensa.com) Quito - La Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) ha dado de baja a los aviones de combate Mirage F1 y A37B, con los cuales se enfrentó a Perú en el conflicto armado del Cenepa, en 1995, en el transcurso de una emotiva ceremonia, realizada en la Ala de Combate 23 de Manta.
Las históricas aeronaves volaron por última vez en formación como parte de un acto que organizó la FAE, el día de la aviación de combate y en conmemoración de los 16 años de la guerra del Alto Cenepa.
Los aviones supersónicos Mirage F1, de origen francés, fueron adquiridos por la FAE en 1979 y ya cumplieron su vida útil. Según el comandante de la FAE, Leonardo Barreiro, la flota de los Mirage, integrada por 18 aviones, en los 32 años de operaciones, superó las 33 mil horas de vuelo. La mayoría de las aeronaves fueron desactivadas el año pasado, pero ahora han sido simbólicamente colocadas en la pista de la Base Aérea, en donde los pilotos se fotografiaron por última vez.
Las Fuerzas Armadas derribaron a tres aeronaves peruanas en el único combate aire-aire registrado en Suramérica y que fue llevado a cabo con estos aviones el 10 de febrero de 1995, pilotados por los oficiales Raúl Banderas y Carlos Uzcátegui.
Banderas, héroe de guerra y actual comandante de Educación y Doctrina de la FAE, dijo que se trata de un día especial para los pilotos de los Mirage. “Uno aprende a encariñarse con las máquinas, a pesar de que son fierros. En combate son parte de uno”, expresó al recordar la operación de 1995.
En el mismo acto, la flota de los aviones subsónicos estadounidenses A37B, adquirida en 1975, también fue desactivada, después de 35 años de operaciones. Estos 25 aviones caza bombarderos surcaron 60 mil horas. Y fueron empleados en cientos de misiones en la frontera con Perú. En 1981, en la Cordillera del Cóndor, en un hecho insólito, una de estas naves aterrizó a pesar de haber sido impactada por aviones enemigos.
Todos esos aviones son desde ayer parte del museo de la FAE. Los Mirage F1 serán reemplazados por 12 Cheetah sudafricanos que adquirió la FAE el año pasado, por 78 millones de dólares. Las naves llegarán en junio próximo. Mientras tanto, los A37B son reemplazados por 18 Super Tucano, comprados a la empresa brasileña Embraer en 2008, con una inversión que supera los 200 millones de dólares.
http://www.infodefensa.com/?noticia=la-fuerza-aerea-de-ecuador-da-de-baja-a-historicos-aviones-mirage
CesarAugusto
13-Feb-2011, 07:56
La FAE esta siguiendole los pasos a la FACh en la baja de los A-37B (Colombia tambien tiene intenciones de hacer eso en breve y Uruguay y Peru deberian de seguirlos en 2-3 años mas) una lastima porque el A-37B ha sido un modelo muy adecuado para las fuerzas aereas regionales y se va a hacer extrañar por estos lares, ya antes la FAE habia descontinuado las operaciones con el Strikemaster (creo que ese ultimo accidente que tuvo el modelo como que lo sentencio) llama la atencion que incluso con la reduccion de la adquisicion de A-29s, de 24 a 18, no se mantuviera, al menos como solucion stop gap, algunos A-37 o Strikemaster, aunque hay al menos 3 A-37 aun en condiciones de vuelo y asegurados para este año, asi que supongo con ellos haran la transicion (o se les usara para mantener current a los pilotos de F-1 mientras estos transicionan a Cheetah).
Ahora sobre el F-1, tambien una aeronave emblematica de la FAE, creo que esa aeronave definio esa fuerza aerea en las decadas pasadas y para algunos puede resultar hasta inexplicable su baja (en Argentina por ejemplo los recibirian con los brazos abiertos considerando que tecnologicamente estan en mucho mejor condicion que las naves que operan actualmente) o de como hace cosa de cinco años se les renovo los INS (de Uliss a Totem) pero bueno, la oportunidad de reemplazarlos por un modelo mejor (el Cheetah C es tecnologicamente superior, aunque creo que inferior en performance de combate aereo cercano), la FAE esta tomando las previsiones para que esta decada les encuentre con medios en cantidad y calidad "adecuadas" (serian 12 Cheetah y unos 8 Kfir CE sus medios de combate) a sus necesidades. Digamos que son concientes que sus prioridades son otras (se hasta casi el triple en los A-29 por ejemplo) y que no estan alcanzando el maximo nivel tecnologico, como si lo hicieron en su momento con la adquisicion del F-1 (en su momento el mejor caza interceptor en la region, cosa que no varios ino hasta la llegada de los F-16 FAV en 1982).
Saludos
Cesar
Es imoportante mencionar que la FAE en estos ultimos 10 años dio de baja muchos aviones de comabate , tales como !!
1- T-33A este veterano avion jet que estuvo de servicio desde 1955 en la FAE , paso al Retiro en mayo de 1996 despues del cenepa , se sabe que Ecuador conto con 50 aeronaves de este tipo ( aprox ) al momento de su baja fueron 20 AT-33 ( que en su momento estaban a la venta los aparatos y por ende los repuestos , motores etc ) la FAB ( BOLIVA ) compro algunos repuestos y celulas q aun estaban optimas , hace algunos años atras !!
ahora se ve dicho avion en en BA MANTA EN EL CEMENTERIO me parece que hay 11 celulas , el resto estan en TODO el pais como Monumentos o gate guard .
2- EL avion JAGUAR se le dio de baja o mejor dicho esta en PRESERVACION desde set del 2002 , en BA TAURA , HAY ENTRE 6 / 9 UNo ya se encuentra en el Museo de QUITO , el resto esta almacenado , pero fuera de servico .
despues del cenepa este avion se le dio de baja , ya que era el avion mas caro de operar por tener 2 motores , habia que hacer un manto menor no habian los recursos nesecarios ,
3- Strikemaster MK 89 / 90 opero hasta el 2010 donde se le da la baja definitiva con caso 40 años de operaciones es el avion de combate con mas accidentes de la FAE = 11 de un total de 24 adquiridos ... estos accidentes se deben a un problema en el motor y la estructura .. ya esta retirado del servico
4- A-37B HAY 5 aun en condiciones de vuelo .. pero solo 2 estan volando en la frontera Norte .. 1 esta en manto mayor y los otrs 2 disponibles por lo menos hasta fin den año 2011,
5- MIRGAE F-1 este avion de combate tambien paso al retiro en feb 2011 ..
solo 1 esta volando el resto ya esta como adorno en BA DE TAURA
en conclusion son casi 48 aeronaves mas o menos que la FAE PASO AL RETIRO .. UN poco apresurada la descion , pero en fin todo tine su epca y momento .
saludos
cordiales
ALFIL
CesarAugusto
23-Feb-2011, 08:32
Los AT-33 no fueron una incorporacion organica y planificada sino una donacion que cayo del cielo (Taiwan) y que permitio incrementar de forma temporal el inventario de naves ligeras (y economicas) de instruccion y ataque ligero, si se gestiono la donacion de A-37B adicionales a inicio de los 90s.
A lo que voy, hay que ver cuantas naves han incorporado en ese periodo, seis Kfir, cuatro Mirage 50, 18 Super Tucano, ahora 12 Cheetah, hablas de la baja de 50 naves, segun tus cifras, pero....en ese lapso incorporaron 40 naves, no me oparece el fin del mundo cambiar 50 x 40.
Saludos
Cesar
Es cierto lo que dices Cesar . solo que mis numeros o mas bien lo que han dadoa la baja es un monton de fierros, a eso me refiero ... ahora exacto nadie lo sabe si bien tienes en su haber 18 super tucanos , 12 cheetah 8 kfir
6 M-50 EV , es mas que suficiente .
saludos
Alfil
Cambiando un poco de tema la FAE , esta gastando mucho dinero en la frontera con Colombia , al igual que la marina y ejercito , pero la FAE tiene por lo menos 3 A37 volando y patrullando dicha frontera , hay un aeropuerto que se ubica en Lago Agrio ) tambien hay super tucanos , es realmente un gasto terrible mantener a raya a las FARC .. en total suman 15 mil los hombres desplegados por dicha zona ,
Los AT.29 son excelente naves .. 18 naves es bastante , me iamgino que 9 estan volando en MANTA todos los dias , instruccion , navegacion , nocturno . cuando esten listos los PIlotos los mandan a Patrullar al Norte .
Saludos
ALFIL
HernanSCL
09-Mar-2011, 23:24
los nuevos Cheetah C:
http://www.fuerzaaerea.net/FAE_Pilot2_SA.bmp
http://www.fuerzaaerea.net/FAE_Pilot_SA.jpg
http://www.fuerzaaerea.net/New_IMG11/cheetah_S2.gif
fuente: www.fuerzaaerea.net, aporte de FERNANDO1515 del SinDramas.
Dicen ahora que llegan en Abril...
Saludos
Los cheetah c/d SON MUY BUENOS AVIONES , solo que 12 es poco teniendo en cuenta que solo hay 8 Kfir ce , tenemos una FAE con 20 Aviones de combate , ahora sabemos que en el 2015 los Kfir seran retirados del servico ..que otra opcion tiene la FAE para su remplazo ?
Tengo entendido que la mayoria de Pilotos estan siendo entrenados en AT.29 SUPER TUACNO Y PREFIEREN VOLAR ESTE TIPO DE AERONAVE !!
SALUDOS
ALFIL
ManuelAntonio
25-Mar-2011, 17:04
Con esos cazas, de un zopetón la FAE obtiene una capacidad importantísima, preciosos aparatos.
Pero ... ¿ese es un Cheetah?
Saludos.
No estoy seguro de eso. Quizá hubiera sido mejor invertir mas en modernizar algunos ejemplares adicionales de kafir a kafir 2000.
Saludos
ManuelAntonio
25-Mar-2011, 23:20
No estoy seguro de eso. Quizá hubiera sido mejor invertir mas en modernizar algunos ejemplares adicionales de kafir a kafir 2000.
Saludos
Posiblemente si, pero los Cheetah eran una solución "al toque", se trataba de aviones "listitos", con células conocidas, con elementos de combate suficientes para la región, estaban disponibles "ya" .... pocas ofertas te pueden asegurar ese nivel tecnológico en tan poco tiempo.
Saludos.
Posiblemente si, pero los Cheetah eran una solución "al toque", se trataba de aviones "listitos", con células conocidas, con elementos de combate suficientes para la región, estaban disponibles "ya" .... pocas ofertas te pueden asegurar ese nivel tecnológico en tan poco tiempo.
Saludos.
La decision fue tomada porque comprar los aviones Cheetahs resulto mucho mas barato que poner a modernizar a los trece aviones Mirage F-1 que aun estaban disponibles para volar.
Hay que recordar tambien, que los aviones Cheetah vienen a reemplazar aviones del escuadron Mirage F-1. No creo que a los pilotos de ese escuadron les hubiese gustado que les den aviones que operan con el otro escuadron " rival ".
Creo que el contrato entre Colombia e Israel, trunco la posibilidad para que Ecuador compre mas aviones Kfir 2000. Asi que Ecuador seguira operando los aviones Kfir que mantiene hasta que terminen su periodo de vida util. Para ese entonces, se espera que el pais pueda estar en condiciones de adquirir aviones nuevos, al menos ese es el proyecto. En 5 anios veremos que pasa.
EL fin de muchos Aviones en la FAE !!
MK,-89 = 4 ( estan en BA DE MANTA ) en un hangar solo vuelan para Exibiciones ,
A-37B = 5 ( en marzo de este año 2011 , se volaron las ultimas horas ,de dicho Avion es decir se quemaron las horas , y ya estan fuera de servicio , el tan emblematico A-37B ( TWINTZA) FAE xxx esta en MANTA , en la margen derecha en un Cemeterio de A-37 Y T-33 , dicho Avion esta sin cola sin motor , se presume q sera enviado al Museo de QUITO.
Mirage F-1 ( 12 ) YA no vuelan mas Retirados del Servicio .. usados como Fuente de repuestos ...
Kfir c-2 ( 4 ) retirados del servico 1 esta en el Museo de QUITO
Jaguar ( 7 ) w/fu
saludos
ALFIL
CesarAugusto
07-Apr-2011, 10:44
El detalle de la adquisicion FAE de Cheetah es que las aeronaves, "as is" salieron muy economicas (poco menos de 4 millones de dolares por aparato, incluidos sus equipos relacionados), pero a cambio de ello la FAE tambien contrato con DENEL el soporte tecnico y logistico para la flota Cheetah por los proximos 5 años, a 7 millones de dolares al año, digamos desde la perspectiva sudafricana se recupera 40+ millones de esas aeronaves que tenian almacenadas por buen tiempo (ganancia del Estado por la venta aunque calculo al menos 10$m de esos 40+ millones se iran en la reactivacion, preparacion y manto pre-entrega de los fierros) y se genera negocio para la industria nacional, que ahora tendra ese contrato con la FAE por cinco años a 7$m, no es una cantidad inmensa pero negocios son negocios.
Por el lado ecuatoriano se obtienen las mismas cosas, cazas medianamente modernos pero baratos (menos de 4$m cada uno, cuando un caza mas moderno no baja de 15 y tendria que ser asimilado), es un modelo conocido, con tecnologia ya asimilada localmente, que aprovechara los stock de piezas existentes, ademas se asocio esto con un contrato de soporte a cinco años que garantiza que anytime la FAE tendra cuando menos CINCO de sus doce Cheetah en operaciones, recuerdese los problemas que han tenido con los Kfir por el tema de manto de motores, en este caso se evitarian cualquier sobresalto por los proximos 5 años, probablemente terminado eso podran renovar por 5 años mas por una cantidad similar o incluso inferior y al finiquitar ese lapso el sistema podria ser dado de baja y reemplazado, junto a los Kfir por un caza mas moderno.
No me parece mala la decision ecuatoriana.
Cesar
CT_Nemo
11-Mar-2012, 13:30
:arrow: Ecuador recibe los primeros Diamond DA20 de entrenamiento
http://www.fuerzasmilitares.org/index.php/noticias/mundo/america/409-ecuador-recibe-los-primeros-diamond-da20-de-entrenamiento
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