Ver la Versión Completa : ¿todavia no se reparan los 13 helos mi-17 en rusia?
hola amigos escuche al congresista luis gonsales posada y dijo q ya se desembolso 5 millones de dolares para la cuota inicial , pero todavia no se rehabilitan los 13 helicopteros mi-17 . alguien puede dar detalles?
CesarAugusto
06-Mar-2006, 11:30
Se iban a mandar a Rusia?? ahora, los contratos estos son materia "reservada" habria que ver si algun "statement" publico del MinDeg o CG FAP/EP mencionan el tema, lo que entiendo es que no se tenia que llevar los helos a Rusia, siendo mas facil que venga un grupo pequeño de tecnicos rusos para asesorar a personal peruano en la ejecucion de esos trabajos y -lo mas importante- enviaran los cargamentos de spare parts necesarios, ahora, entoendo que hay una lista de items pedidos para recuperar cada aparato, si el contrato se firmo a fines del 2005 y el desembolso se hizo en esas fechas no me extrañaria que recien esten armando el pedido en Rusia, normalmente esas ventas de spares toman meses (y eso que han "mejorado" porque antes demoraban 1+ años :roll: ) ahora, fuera de la info oficial yo vi algunos Mi-17 en manto mayor en la AE hace algun tiempo cuando pase por alli (y eso que era fin de semana, no es muy usual que trabajen sabados y domingos) asi que se esta trabajando alli, si es "el" contrato ruso u "otro" contrato con Rusia no se, pero algo hay alli.
Habria que pensar que esos 13 helos se subdividen en 7 FAP y 6 AE osea que la mayoria de trabajos se haran en el caso FAP, entiendo ademas que existia ya un contrato previo mas pequeño con Rusia que contemplaba algunas naves AE y PNP por lo menos lo PNP se puede comentar al ser menos "estrategico", ellos repararon un An-32B (con asistencia de spares ucraniana creo) y uno de los Mi-17s (al menos tenian comprometidos 2 en el contrato mencionado).
Estas cosas de reparaciones no son eventos muy publicos, usualmente pasan "desapercibidas" para la prensa nacinal e incluso prensa especializada, seria bonito que al final de este periodo de gobirno se hiciera un balance y se pusiera en claro como se empezo y como se termino y -lo que para mi es mas importante- que cosas se hicieron "con apoyo del gobierno" y que otras cosas se hicieron "a pesar de la desidia del gobierno" :roll:
saludos
Cesar
ok disculpa , pero yo lei q los helicopteros iban ha ser rehabilitados en rusia y el presidente toledo pidio ha vladimir putin q preste unos 3 o 4 helicopteros al peru mientras reparan los helicopteros
miren una nota:
Los rusos han propuesto entregar tres helicópteros Mi-17 en óptimas condiciones para aliviar la inoperatividad de la flota peruana, y la reparación eventualmente se haría en la Federación Rusa, conforme el convenio suscrito en 2004.
La FAP y la misión rusa también discutirán la posibilidad de un contrato para la reparación de 16 aviones Antonov, proyecto en el que también ha puesto interés Ucrania. Pero con este país, Perú no tiene convenio.
ron_flanker
08-Mar-2006, 12:59
Bueno amigos lean esto...
___________
Línea de mira
(Martes 7 de Marzo del 2006, Diario Correo).
¿Qué pasó con los rusos?
Luís Gonzáles Posada.
En octubre del año pasado se presentó ante la Comisión de Defensa del Congreso el embajador de Rusia, Anatoly Kuznetsov, para hacer una exposición que proyectó las marchas y contramarchas del gobierno Peruano sobre una línea de crédito solicitada para reparar aviones de combate y de carga, así como helicópteros MI-8 y MI-17.
Fue Toledo, en el Foro de Cooperación Asia Pacífico, en noviembre del 2002, quien expresó a los rusos la voluntad de nuestro País de recibir un préstamo de 250 millones de dólares, para luego de año y medio de conversaciones reducir la demanda a 150 millones de dólares.
Dos meses después, en agosto del 2004, se produjo un sorpresivo cambio de opinión y el gobierno Peruano informó a Moscú que NO NECESITABA el crédito y que invertiría directamente, con recursos del tesoro público, la suma de 35 millones de dólares, para posteriormente volver a rebajar esa cantidad a 25 millones de dólares y luego a 18 millones, de los cuales solamente han entregado la cuota inicial (hoy 2006).
Por supuesto que en este largo, tedioso y zigzagueante proceso, numerosas delegaciones rusas vinieron a nuestro País y viceversa, se hicieron inspecciones y acumularon varios tomos de estudios técnicos, para finalmente no aterrizar en un acuerdo concreto, en circunstancias que nuestros aviones y helicópteros, indispensables para la seguridad nacional, se encuentran inoperativos por falta de mantenimiento y de repuestos.
Pero con estas indecisiones no sólo se evaporó el crédito ruso, sino también un convenio de amplia escala que implicaba transferencia de tecnología y licencias para fabricar productos militares y capacitar especialistas de nuestras FFAA`
Por ello, en sesión congresal, el embajador ruso no vaciló en señalar que “nosotros estamos completamente sin entender cuál es la posición Peruana”.
No tomamos partido sobre la conveniencia o inconveniencia del convenio con Rusia, pero sí señalamos las ambigüedades, las vueltas en circulo, las incoherencias y la alarmante pérdida de tiempo del gobierno para adoptar medidas para recuperar nuestros obsoletos equipos militares, colocándonos en una situación de alto riesgo en materia de Defensa.
En 1990 las FFAA`s tenían el 14% del Presupuesto General, y hoy escasamente llega al 7%, lo cual explica las gravísimas carencias que padecen las instituciones castrenses, al extremo de que hoy 2006 tienen un déficit de 1200 millones de soles, indispensables para el funcionamiento del las bases antisubversivas y puestos de frontera y hasta para cancelar deudas de combustibles con Petroperú.
Recuperar nuestra fuerza militar debe comprometer a todos los partidos con una visión de política de Estado, con programas de corto, mediano y largo plazo, que garanticen la seguridad en nuestras fronteras, la lucha antiterrorista y la atención de situaciones de emergencia.
Y ello demanda seriedad y responsabilidad, no improvisaciones, manejos zigzagueantes, como el caso del crédito con Rusia.
_____________________________________
La verdad qué desilución... pero la bronca que da es que ciertos congresistas hacen las denuncias justo ad portas de una elección.. en fin.
Slds.
riosmore
26-Mar-2006, 21:15
Por lo visto, estos dos MI17, se van de viaje de rejuvenecimiento :D. El helo Blanco no es el presidencial ?
slds
http://i44.photobucket.com/albums/f26/riosmore/mi17maracaibo.jpg
CesarAugusto
26-Mar-2006, 23:05
Parece que la "telaraña" Perudefensa tiene presencia en un sinnumero de lugares, algunos de los mas "insospechados", bueno pues ya que postean esa foto.... si, esos fuselajes son FAP, el asunto de los helicopteros ha progresado luego de una pequeña renegociacion para "ajustar" precios, en el ajuste pues se busco las mil y una maneras de ahorrar :? toda vez que el Gobierno incumplio su promesa de entregar "fondos adicionales" para esta operacion y por el contrario la financio via "fondo de defensa", ante eso la AE y FAP tuvieron que tomar medidas adicionales para optimizar al maximo el uso de esos recursos, esas medidas incluian el aceptar que se lleven los helos a reparar alla (en vez de que vengan aca lo cual hubiera sido mas caro) y tambien a aceptar que el traslado se realizase via maritima (y no por aire como originalmente habian propuesto desde Rusia).
Las naves AE y FAP estan camino a Rusia y segun mis calculos, los 13 Mi-17 deberian estar de regreso para Diciembre(ojala que antes), plenamente operativos y con su vida util extendida por varios años mas. :wink:
Supongo que deben tener su buena pasada de anticorrosivo (notese el helo verde) para que la travesia no les afecte, ahora que llegando alla pues van a ser despigmentados totalmente hasta quedar en metal "calato".
Sobre los dos ejemplares visibles, no, ninguno de ellos es el cholocoptero, ese tiene otro esquema de pintura.
Saludos
Cesar
CesarAugusto
02-Apr-2006, 13:44
Si, llama la atencion su forma de transporte, pero creo que es lo "usual" a la hora de desplazar maquinas por via maritima, para referencia ver esta foto:
http://batallonzepita.com/fotos_y_videos/albums/Mirage-2000-FAP/mirageembarcadoaperu.jpg
En el caso del M-2000 las consideraciones aicionales eran mayores por tratarse de maquinas con equipos de abordo mas "delicados" y por ser maquinas nuevas en delivery, no como los Mi-17 que se van para overhaul, si los hjelos tienen su pintura anticorrosiva (cosa que es obvia) no van a tener problema en la travesia, mas aun alla en Rusia los van a dejar en metal pelado asi que alli se va a poder analizar su estructura completamente por lo que el riesgo de alguna consecuencia operativa de su transporte por mar estaria descartado.
Eso si, yo soy de la idea de que su retorno sea en avion, no tanto por el tema del daño que le puedan causar los elementos, sino por no tener al helo 45 dias en el mar cuando podria estar aca en un par de dias y asi tenerlo operativo un mes y medio antes, considerando los "vencimientos calendario" eso seria importante para "sacarles el jugo" :wink:
Saludos
Cesar
Eso si, yo soy de la idea de que su retorno sea en avion, no tanto por el tema del daño que le puedan causar los elementos, sino por no tener al helo 45 dias en el mar cuando podria estar aca en un par de dias y asi tenerlo operativo un mes y medio antes, considerando los "vencimientos calendario" eso seria importante para "sacarles el jugo" :wink:
Saludos
Cesar
Si Cesar, segun lo que "escuche", el viaje por barco para esos helos es solo de ida.
Interesante noticia de participacion de supuesto mafioso ruso en la reparacion de los Helos MI-17
:?: :?:
http://www.voltairenet.org/article137578.html?var_mode=calcul
Que opinan?
CesarAugusto
04-Apr-2006, 13:08
Canar, buen link, algo me dice que essa nota va a "rebotar" en otros medios.
pego aca todo el articulo para tenerlo con mas facil acceso:
Perú negocia con mafioso ruso
por Herbert Mujica Rojas*
Se dio a conocer en Lima que el primer lote de los helicópteros MI-17 a ser reparados en Rusia por la empresa Sparc en San Petersburgo, ya salieron días atrás. El propietario de la firma es un ruso, Yuri Borisov, que usa dos pasaportes: uno ruso y otro lituano y es el sindicado como la causa principal de la caída del presidente de Lituania, Rolandas Paksas, en abril del 2004. La revista Caretas, en su última edición del 30-3, informa erróneamente, que los artefactos militares tenían por destino Moscú.
¿Qué hacía en Lima?
¿Quién es este misterioso personaje? El 19 de diciembre del 2005, arribó Yuri Borisov al Perú y por apenas 24 horas (se fue al día siguiente, el 20). ¿Qué hizo aquí? Llegó con un guardaespaldas y se reunió con personajes de la política vinculados al gobierno y también con elementos militares que ¡precisamente! tuvieron opinión técnica y económica en la decisión de darle a su empresa la buena pro para la refacción de los helicópteros. ¿De qué conversó Borisov en un restaurante ultra-privado en el jirón Chamaya de Breña? ¿Trajo algo en particular, aparte de vodka? Borisov también había estado en Perú, siempre por lapsos cortos, en abril del 2005 y hay voces que afirman que llegó al Congreso de la República donde se reunió con un parlamentario que al parecer ocupó la presidencia de una Comisión importante y estuvo también su asesor legal, ambos de la mayoría toledista. ¿Cuidando los negocios?
¿Y Odín?
No nos referimos, para nada, al dios escandinavo, sino a una empresa de la que Vladimir Bancovich Pope es el máximo ejecutivo. De origen ruso, pero peruano, Bancovich está muy vinculado, por trapisondas y relaciones comerciales mil, a Yuri Borisov quien también se hace llamar Jurijus Borisovas. ¿Estuvo también en el almuerzo de Breña, Bancovich? ¿Para qué?
Traficante de armas
Yuri Borisov o Jurijus Borisovas, depende del pasaporte que use, está directamente vinculado al escándalo que por soborno y malos manejos, le costó la presidencia de Lituania a Rolandas Paksas. Un año antes, había obtenido la nacionalidad lituana, en abril del 2003, Borisov. Después fue acusado de haber financiado la campaña política de Paksas y también de haber impulsado la venta de helicópteros militares a países sospechosos de apoyar al terrorismo. ¡Precisamente este fue uno de los cargos más importantes que lograron la expulsión de Paksas de la presidencia. Por lo que se ve, sus antecedentes internacionales no son los mejores. Entre mayo y junio del 2003, Borisov estuvo detenido en Lituania bajo arresto domiciliario.
¿Todos son ciegos?
Habida cuenta del prontuario que exhibe el traficante de armas Yuri Borisov ¿no hay quien se dé cuenta de este asunto en el Ministerio de Defensa? ¿O en el Congreso? Las dos empresas de Borisov están en San Petersburgo, Avia Baltica y Sparc y es allí donde, finalmente, se repararán los helicópteros MI-17. ¿No es más conveniente cambiar de empresa-factoría-taller?
Antecedentes sucios
No es la primera vez que en el panorama aparece el capo de Odín, Vladimir Bancovich Pope. Años atrás, ya había hecho maniobras similares con negociados que llevó a cabo con Víctor Poliakov, anterior representante de Rosoboronexport, la oficina comercial de la Federación Rusa en Lima, y siempre en el campo del armamento. Además, Bancovich, habría estado vinculado a un suceso fallido en un proceso de venta con la Fuerza Armada por lo cual fue objeto de investigación. ¿A qué clase de malas compañías y elementos está confiando Perú la reparación de su armamento de guerra? Se sabe que estos individuos han sido fundamentales para que el Estado peruano contrate con Sparc vinculado al sórdido Yuri Borisov.
¿Es confiable?
La empresa Sparc de Yuri Borisov o Jurijus Borisovas, el misterioso empresario ruso que estuvo en diciembre apenas un día en Lima, ¿es confiable? La Federación Rusa y su oficina comercial Rosoboronexport están brindando al Perú todo su respaldo para la reparación de los helicópteros. Sin embargo, de buena fuente, se sabe que Sparc habría sido resultado de la intensa presión que llevaron a cabo en los altos niveles gubernamentales peruanos congresistas, militares, ministros, vinculados al contrato. ¿Y entonces, cómo es el asunto? ¿Por causa de qué Perú tiene que estar negociando con tipejos reputados como mafiosos de alto vuelo?
sigo en el siguiente post para analizar lo que expone el Sr Mujica en su noticia
Saludos
Cesar
CesarAugusto
04-Apr-2006, 14:12
http://www.airshow.ru/expo/1144/images/prod_1171_600.jpg
Se dio a conocer en Lima que el primer lote de los helicópteros MI-17 a ser reparados en Rusia por la empresa Sparc en San Petersburgo, ya salieron días atrás. El propietario de la firma es un ruso, Yuri Borisov, que usa dos pasaportes: uno ruso y otro lituano y es el sindicado como la causa principal de la caída del presidente de Lituania, Rolandas Paksas, en abril del 2004. La revista Caretas, en su última edición del 30-3, informa erróneamente, que los artefactos militares tenían por destino Moscú.
No se que tiene que ver el Estado Peruano y/o la FAP con el gerente de Sparc JSC y menos de sus andadas politicas en Lituania :roll: es como decir que no se podria contratar con EEUU porque el presidente de ese pais estuvo involucrado en la "caida" del gobierno de Iraq:lol: , hay que recordar que esta reparacion es la primera que se desarrolla "de Gobierno a Gobierno" y el contrato se firmo con la empresa estatal rusa encargada de las exportacions de armamento osea Rosovoronoexport.
¿Qué hacía en Lima?
¿Quién es este misterioso personaje? El 19 de diciembre del 2005, arribó Yuri Borisov al Perú y por apenas 24 horas (se fue al día siguiente, el 20). ¿Qué hizo aquí? Llegó con un guardaespaldas y se reunió con personajes de la política vinculados al gobierno y también con elementos militares que ¡precisamente! tuvieron opinión técnica y económica en la decisión de darle a su empresa la buena pro para la refacción de los helicópteros. ¿De qué conversó Borisov en un restaurante ultra-privado en el jirón Chamaya de Breña? ¿Trajo algo en particular, aparte de vodka? Borisov también había estado en Perú, siempre por lapsos cortos, en abril del 2005 y hay voces que afirman que llegó al Congreso de la República donde se reunió con un parlamentario que al parecer ocupó la presidencia de una Comisión importante y estuvo también su asesor legal, ambos de la mayoría toledista. ¿Cuidando los negocios?
Pewrdon pero para Diciembre del año pasado el contrato era cosa oleada y sacramentada, de hehco este se firmo el 21 de Junio del 2005, osea 6 meses antes de la visita del Sr Borisov, supongo que en todo caso vino para coordinar fechs de entrega de las naves a ser reparadas por su empresa, algo perfectamente natural para un subcontratista.
Sobre los "negocios" no se que tanto habria alli, hablamos de un deal de 18.3 millones de dolares que creo que incluso tiene cifras revisadas y reducidas aun mas debido a que Peru esta mandando los helos x mar y no por aire. No son cifras verdaderamente "grandes" como para esperar que hallan coimisiones como para congresistas(de cuando aca??) o gente del gobierno, suena un poco dificil porque simplemente no es mucha plata.
¿Todos son ciegos?
Habida cuenta del prontuario que exhibe el traficante de armas Yuri Borisov ¿no hay quien se dé cuenta de este asunto en el Ministerio de Defensa? ¿O en el Congreso? Las dos empresas de Borisov están en San Petersburgo, Avia Baltica y Sparc y es allí donde, finalmente, se repararán los helicópteros MI-17. ¿No es más conveniente cambiar de empresa-factoría-taller?
Revise en Google que es SPARC y encontre esto(ficha de esa empresa en su participacion en MAKS2005):
JSC SPARC
Full range of aircraft repair services
Overhaul of Mi-8/Mi-17, Ka-32 helicopters of all series and modifications
Modernization, repair and overhaul of helicopters
1. Repair of all transmission power units and main rotor system of helicopters.
2. Helicopter components` repair.
3. Repair of the fuselage including replacement of the load-carrying members.
4. Painting helicopters in the special workshops with the use of up-to-date technologies and materials. Stencils and in-scriptions are made on the electronic equipment.
5. Post-repair test of all components and instruments on the test-benches. For that there are about 130 test-benches at the enterprise, including those ones for dynamic testing of power units and environmental tests of instruments.
6. Maintenance of main gearboxes, engines, APU.
7. To perform overhaul at the Customer base the company has established the special workshop including traveling teams of high-qualified specialists, necessary equipment and tools, technical publications.
On completion of restore major repair helicopters are assigned full TBO and service life.
For several decades the company gained a unique experience in overhaul technologies of airframe, components and helicopter equipment. Technology Department of the plant is an engineering center where new technologies are elaborated as well as state-of-the-art achievements are introduced into practice. JSC SPARC has developed overhaul documents, which are applied at all enterprises of aviation branch.
A global reconstruction and upgrade of the facilities has been performed for the last three years. Today the plant is equipped with up-to-date equipment and tools. Unique test branches are arranged in the workshops in order to perform post overhaul test of components and instruments.
--
Nada mal, es una empresa especializada en trabajos de mantenimiento y modificacion de Mi-8/17s, incluso se sabe que esta empresa ha contratado con la nueva autoridad iraqui para reparacion de Mi-17s osea que los mismos EEUU contratan con ellos, si el fulano este fuera un tipo "oscuro" dificilmente habria logrado esos contratos.
Ahora sobre Aviabaltika, basta ver su web (donde tambien muestran a Sparc y sus filiales en India, SriLanka y Mexico¡¡¡) para observar su alta especializacion para con las reparaciones y modificaciones de Mi-8/17
http://www.aviabaltika.com/
Aviabaltika:
# Overhaul of Mi-8/Mi-17 and Ka-32 helicopters of all series and modifications, their units and systems
# Repair of all Mi-8/Mi-17 and Ka-32 helicopter components
# Helicopter upgrading, installation of auxiliary equipment of Russian and foreign origin
# Helicopter maintenance, warranty and post-warranty services
# Supply of aeronautical engineering, components, spare parts and repair kits
# Supply of ground equipment, test equipment for repair and maintenance of aeronautical engineering
# Turnkey delivery of service centres for helicopter maintenance and repair
# Leasing of aeronautical engineering
# Passenger and cargo transportation by helicopters
--Osea que tecnicamente Sparc y Aviabaltika son empresas que muy bien pueden enfrentar las labores que la FAP y la AE requieren para sus Mi-17, de hecho dan toda la imagen de ser empresas de lo mas serias, si ademas todo el deal se desarrolla de gobierno a gobierno no veo porque el drama, por lo menos tecnicamente el asunto se ve bastante bien, ahora de dinero tengo mis dudas de que sea algo lo suficientemente grande como para tentar a autoridades corrompibles a pedir coimisiones, hablamos de 18.2$m por 13 helos, osea 1.4$m por helo para overhaul de celula, motores, transmision, avionica y SLEP de todo eso, no me parece que el precio este "inflado" en demasia, osea digamos que a lo mucho podrian quedar sueltos 1 o 2 millones de dolares, dificilmente por ese monto se tendria a altos oficiales FAP, AE, funcionarios de alto nivel del MinDef, del MEF, PCM, contraloria, congresistas, gente del gobierno central peruano ademas de gente de Rosovoronoexport metidas en una coimision, osea...cuanto le tocaria a cada uno?? 1000 dolares?? :roll: :roll: En todo caso que investiguen, pero que sean concientes en el hecho de que tecnicamente la cosa se ve bastante bien, si tienen algun indicio de cutra pues que lo presenten, porque aca me parece que hay un sinnumero de especulaciones o que el presidente de Lituania, etc osea como diria ese gran "filosofo" Guajaja "..a mi que chu.." :lol: lo wue interesa aca es que se reparen los helos en una empresa profesional en esas lavbores y que no nos salga caro, me parece que el primer aspecto esta clarisimo, Spark y Aviabaltika son empresas especialistas en Mi-8/17 sobre el precio, 18$m no se ven muy caros, en todo caso si tienen alguna prueba de cutra...que la suelten y que se dejen de "especulaciones" de que fulanito viajo o que menganito almozo con un "congresista", etc.
¿Es confiable?
La empresa Sparc de Yuri Borisov o Jurijus Borisovas, el misterioso empresario ruso que estuvo en diciembre apenas un día en Lima, ¿es confiable? La Federación Rusa y su oficina comercial Rosoboronexport están brindando al Perú todo su respaldo para la reparación de los helicópteros. Sin embargo, de buena fuente, se sabe que Sparc habría sido resultado de la intensa presión que llevaron a cabo en los altos niveles gubernamentales peruanos congresistas, militares, ministros, vinculados al contrato. ¿Y entonces, cómo es el asunto? ¿Por causa de qué Perú tiene que estar negociando con tipejos reputados como mafiosos de alto vuelo?
"...Sin embargo, de buena fuente, se sabe que Sparc habría sido resultado de la intensa presión que llevaron a cabo en los altos niveles gubernamentales peruanos congresistas, militares, ministros, vinculados al contrato..."
"se sabe de buena fuente" hmmm esa frasesita la escuchado varias veces y las denuncias suelen diluirse.
Esperemos a ver si sacan info "DURA" que respalde sus dichos, rumores o trascendidos. De momento por lo que veo no tienen nada concreto al respecto.
Saludos
Cesar
CesarAugusto
04-Apr-2006, 14:13
y me olvide de mencionarlo, la foto de arriba es un Mi-17/8 en reparaciones en las instalaciones de SPARC, como para tener una idea de donde van a reparar nuestros aparatos.
Saludos
Cesar
si se trata de un AMO (Aproved Maintenance Organization)
no veo ningun problema,
si algien se pone a llorar por eso, deberia tambien llorar cuando SEMAN hace lo mismo a Peruanos y extranjeros...
HI-TECH Maintenance :!:
ademas, si alguien insiste en un taller en especial, es porque CONFIA en la CALIDAD del trabajo de tal taller :idea:
importa un bledo que el dueño sea el diablo mismo :twisted:
creo que la confusion es entendible, la gran mayoria de periodistas no saben ni siquiera lo que es un avion, mucho menos las reglas del juego :lol:
lo que deberia preocuparnos gravemente es lograr que el SEMAN obtenga esa capacidad para convertirse en un AMO de Mil y Antonov.
en conclusion, me parece que no hay de que preocuparse con tales reportes :wink:
el loco.
.... la foto que posteo la incluyo para que podamos apreciar como son sus instalaciones, SPARC es el centro de mantenimiento y modificaciones de Mi-8 y Mi-17 (ojo mantenimiento y modificaciones no fabricacion) mas grande del Mundo, trabajan decenas de aparatos x año ....
Cesar
Stop estimado CesarAugusto, a ponerse calzas.
En Rusia hay mas de un decena de plantas certificadas por el Comite Interestatal Aeronautico, que realizan reparaciones y modificaciones de los MI-8/MI-17. Entre las mas grandes se encuentran la planta ¹ 26 de Tiumen, la planta de reparaciones aeronauticas de Novosibirsk, las fabricas de Kazan y Ulan Ude que tambien reparan, SPARC y algunas otras.
Saludos
CesarAugusto
11-Apr-2006, 11:40
Claro Canar si no existieran otras plantas de reparacion la alegacion de "la mas grande del mundo" no tendria mucho sentido, por eso reitero SPARC no fabrica nada (como si lo hacen Kazan o Ulan Ude) alli lo unico que se hace es reparaciones depot level y modificacions (Mi-8MT a MTV-1 8) ) y hasta yo tengo entendido (y es algo que ley en JDW hace un par de meses) SPARC es la planta de mantenimiento y reparacion de Mi-8/17 mas grande del mundo.
Saludos
Cesar
CesarAugusto
Para aclarar un poco lo de la planta de reparaciones de MI-8/MI-17 mas grande del mundo, a continuacion algunos datos
Planta de reparaciones No 26 de Tiumen, cantidades de unidades reparadas de 15 a 18 helicopteros MI-8/MI-17 mensual
continuara
saludos
CesarAugusto
11-Apr-2006, 17:21
Canar, la planta de reparacion de Tyumen tiene la "capacidad industrial instalada" para manejar "hasta" 15 o 18 Mi-8 por mes.....de alli a que efectivamente reparen mas de 200 Mi-8/17 x año esa es otra historia.
Que yo sepa SPARC es la que maneja mas volumen, con unos 70 Mi-8/17 anuales, por ejemplo el año pasado en un par de meses trabajaron 24 Mi-8/17 para Iraq.
algo de info sobre Tyumen
http://tat.ru/en/about/aviawork/
trabajan no solo en Mi-8/17s sino en Mi-2/26s y varios modelos de aeronaves de ala fija, ademas tienen una gran flota de aeronaves propias que rentan a clientes locales y extranjeros, es muy probable que mucha de su carga de trabajo de manto venga justamente de esas maquinas propias.
Saludos
Cesar
Canar, la planta de reparacion de Tyumen tiene la "capacidad industrial instalada" para manejar "hasta" 15 o 18 Mi-8 por mes.....de alli a que efectivamente reparen mas de 200 Mi-8/17 x año esa es otra historia.
Que yo sepa SPARC es la que maneja mas volumen, con unos 70 Mi-8/17 anuales, por ejemplo el año pasado en un par de meses trabajaron 24 Mi-8/17 para Iraq.
algo de info sobre Tyumen
http://tat.ru/en/about/aviawork/
trabajan no solo en Mi-8/17s sino en Mi-2/26s y varios modelos de aeronaves de ala fija, ademas tienen una gran flota de aeronaves propias que rentan a clientes locales y extranjeros, es muy probable que mucha de su carga de trabajo de manto venga justamente de esas maquinas propias.
CesarAugusto, podrías mencionar la fuente de la información para aseverar lo anteriormente?, pues segun mi informacion las plantas mas grandes que reparan y modernizan MI-8/MI-17 son las plantas del MINDEF ruso, KAZAN, Novosibirsk (NARZ), SPARC, TYUMEN, ULAN UDE y otras, pero no encontre estadisticas recientes respecto a la cantidad de unidades reparadas.
Saludos
CANAR
CesarAugusto
18-Apr-2006, 11:12
Alfil, los helos del GRU-3 no tienen bases "permanentes" fuera de Lima sino que se desplazan deacuerdo a los requerimientos, si se enviaron 7 deben quedar unos 5 Mi-17 ademas de los 212, 412 y Bo105 en el GRU-3.
En el caso especifico de los Mi-17 lo logico seria tener el presidencial como VIP en donde este Toledo (cuando se va a Piura, Pta Sal....el helo tambien) y un Mi-17 en la selva (bussiness petroleros que dan reditos ademas de servi de SAR) los otros se mueven indistintamente por todo el resto del pais, nuevamente dependiendo de las necesidades del momento.
CesarAugusto, podrías mencionar la fuente de la información para aseverar lo anteriormente?, pues segun mi informacion las plantas mas grandes que reparan y modernizan MI-8/MI-17 son las plantas del MINDEF ruso, KAZAN, Novosibirsk (NARZ), SPARC, TYUMEN, ULAN UDE y otras, pero no encontre estadisticas recientes respecto a la cantidad de unidades reparadas.
Canar lo de la "capacidad instalada" de Tyumen sale en la misma web de esa empresa que doy el link mas abajo, sobre el hecho de que SPARC sea la empresa de mantenimiento y modificacion de Mi-8/17 mas grande del mundo eso sale en Jane's Defence Weekly hace unos 2 meses en una noticia de la venta de 36 Mi-17 "overhauleados" a Iraq, los cuales pasaron por SPARC para su manto pre-entrega.
Kazan, Ulan Ude son las que desarrollan la produccion, de hecho tambien desarrollan overhauls pero no se que cantidades de overhauls haran al año, el asunto es "bussiness" recuerda que hay mucho Mi-8/17 civil por todo el mundo y SPARC es muy experta en "desplazarse" a zonas muy reconditas para realizar manto mayor de estos helos (incluso tienen centros especializados permanentes en Mexico, India y Sri Lanka) eso sumado al hecho de que solo se dedican a reparaciones y modificaciones Mi-8/17 (ademas de KA-32) a diferencia de Tyumen que tambien opera helos y mantiene aviones tambien debe darles algo de ventaja en esa estadistica.
Saludos
Cesar
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