Ver la Versión Completa : Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR)
HernanSCL
14-Dec-2009, 13:59
Estimados foristas:
En el presente topic tendremos un espacio a disposición de todos, dedicado a analizar y conocer todo lo que sucede en torno a las actividades de reparación o construcción naval llevadas a cabo en el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR). Entre sus proyectos están la concreción del ARA San Juan, la posible modernización de los subs peruanos, la construcción de OPV bajo un programa conjunto con Chile, los trabajos contratados por Venezuela y hasta la posibilidad de construcción de buques de proyección estratégica comentados luego de la firma de un acuerdo de colaboración en materias de defensa con la República de Francia.
Aquí una noticia para comenzar:
Venezuela construirá en astilleros militares argentinos embarcaciones por valor de 500 millones de dólares
10/12/2009 (Infodefensa.com) Buenos Aires - La ministra de Defensa, Nilda Garré, firmó un memorándum de entendimiento con la empresa petrolera estatal PDVSA como paso previo a la firma de un importante convenio para la construcción de embarcaciones en el astillero Tandanor, integrante del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR). El pedido ascendería a 500 millones de dólares.
En presencia de los presidentes Cristina Fernández de Kirchner, y su par de Venezuela, Hugo Chávez , Garré firmó el documento en su carácter de representante del astillero estatal Tandanor, para la construcción de más de sesenta embarcaciones de diverso tipo para la empresa petrolera venezolana PDVSA.
Cuando se confirme el acuerdo se firmará el contrato por el cual se construirán en un lapso de cinco años cincuenta barcazas, 10 remolcadores, 6 barcos alijadores (buques de gran porte que transportan combustible), y se procederá a la reparación de diversos barcos de la flota de PDVSA.
El convenio que se firmaría en marzo próximo entre losTalleres Navales Dársena Norte (Tandanor) y la empresa FLUVIALBA (compañía mixta binacional, cuyo 70 por ciento de capital lo posee la petrolera estatal venezolana y el 30 por ciento la empresa argentina Fluviomar), rondaría los 500 millones de dólares, cifra que lo convertiría en el contrato más grande de la historia de Tandanor.
Luego de la firma del memorándum, los presidentes Fernández de Kirchner y Chávez recorrieron las instalaciones del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), a bordo de un vehículo "Gaucho", conducido por el mandatario venezolano.
Visitaron especialmente el lugar donde se le está haciendo la reparación de mediavida al submarino argentino "San Juan", la zona en la que se está reparando al rompehielos Irízar, y la plataforma del syncrolift, donde ambos presidentes saludaron y confraternizaron con los trabajadores.
Crecimiento de CINAR
En este último año el Gobierno argentino ha iniciado un plan para recuperar y potenciar las capacidades del CINAR con el objetivo de reposicionar a la empresa en el mercado internacional de las reparaciones de varios importantes embarcaciones.
En 2008, el Ministerio de Defensa decidió constituir el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), integrando las capacidades de los Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor) y el Taller Alte. Storni (ex Domecq García).
El complejo cuenta con seis gradas para puesta en seco, y un syncrolift (plataforma de elevación) que permite la puesta a seco de buques de hasta 15.000 toneladas.
Tandanor es uno de los astilleros de reparaciones navales más grande de Sudamérica, con más de cien años de experiencia. Actualmente desarrolla sus actividades en la Planta de Dársenas al Este, dentro de la zona portuaria de Buenos Aires con una superficie propia de 21 hectáreas donde se encuentra el syncrolift.
El Alte Storni es un astillero de submarinos con modernas instalaciones donde actualmente funciona el área de construcciones y conversión del complejo, contando para ello con una superficie de 33.000 m2. Posee un playón exterior con dos vías de 75 metros (conectadas con syncrolift vía carro de transferencia), y un edificio de 10.000 m2 para oficinas de administración e ingeniería. Tiene una capacidad de procesamiento de chapa de 15.000 toneladas al año.
Saludos a todos
HernanSCL
23-Sep-2010, 21:45
21 de agosto de 2010
ARA “San Luis” virará navio-museu
http://www.segurancaedefesa.com/San_Luis.jpg
Até bem pouco tempo, a idéia era de que o submarino argentino ARA “San Luis” (S-32, classe “IKL-209”), retirado de serviço há mais de onze anos e armazenado no antigo estaleiro Domecq Garcia (atual Almirante Segundo Storni), fosse recolocado em serviço. Entretanto, recentes estudos sobre a relação custo/benefício levaram à conclusão de que não seria conveniente seu retorno à ativa. Assim, segundo o que se depreende de declarações do Capitán de Navio Ricardo Dasso, Jefe de Inspección de projetos submarinos, o “San Luis” (foto) será transformado em navio-museu. Vale lembrar que trata-se do único submarino da classe “IKL-209” a ter entrado em combate, e o primeiro a ter sido desincorporado. (Juan Carlos Cicalesi e Santiago Rivas)
Comentario: es el primer 209 dado de baja en el mundo. Me pregunto si en ASMAR le hubiesen sacado un mayor provecho a ese casco.
Saludos
edgardo_psb
28-Sep-2010, 07:42
aun no se sabe lo que va a pasar con el ARA SAN LUIS por que tambien hay proyecto de ponerlo en servicio en el futuro,lo del museo no es confirmado
Marcelo R.Cimino
29-Sep-2010, 10:59
Reparación de media vida
Montaje del primer motor MTU en el submarino ARA San Juan.
Por Marcelo R.Cimino
Por intermedio de una invitación cursada por el Ministerio de Defensa a través del señor Diego Llumá, asesor directo de la ministra Nilda Garré, el día jueves 16/09/2010 asistimos al Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR).
Llegamos al astillero con muchas expectativas,cámara en mano y artillería de preguntas cargadas, dispuestas a arrasar dudas e incognitas.
Ni bien entramos nos recibe el capitan de navio Dasso (R) jefe del proyecto y el Ingeniero Marotta (ex marino también) jefe coordinador entre la armada y el astillero, quienes amablemente, con lenguaje tecnico y preciso comienzan a evacuar nuestras dudas.
Nos comentan que los trabajos se encuentran exactamente en un 49% de su desarrollo y lo primero que observamos es que el pañol donde se encuentran los elementos a revisar para reparar,reponer o cambiar por nuevo, están reducidos a los tubos de gases (que van a prueba hidráulica)en su gran mayoria y algúnas válvulas.El grueso ya pasó por recorridas o reparaciones pasando al sector "listo para montar".
Si buscan en el foro hay un video de cuando los trabajos se encontraban en un 40% de su desarrollo y se describe este pañol con los elementos allí almacenados.
Ante una mi requisitoria, el Ingeniero Marotta,me explica que los motores diesel MTU,si bien están recorridos, son 0hs de uso.
Estos motores estaban preservados para la serie de submarinos que se iban a construir originalmente.Se los recorrió para verificar su estado ,es decir “nunca giraron” en el mar.
Los motores MTU (4) trabajan a su vez de manera acoplada (solidaria) con un generador y van montados, soporte de goma de pormedio, a camas(cunas) que a su vez también descansan en sendos apoyos de goma.
Este doble antivibrador cumple la función de eliminar emisiones extras de ruido y de aislar de efectos físicos recibidos por el casco, preservando el funcionamiento de la unidad.
El motor de propulsión Siemens,está casi listo,en palabras del Ingeniero Marotta,”es eterno”puesto que este gira a 2200 rpm y a ese régimen la vida útil del sistema está garantizada,se ha realizado la recorrida general en un 90%.
También observamos el rectificado y perfilado de la superficie de contacto donde se realizará le soldadura de unión de los dos segmento del casco.
Vale aclarar el cuidado y el estudio que se realizó durante el proceso previo al corte por soplete,para afectar el menor ancho posible, en la franja lindante al corte.
La aleación que compone a la extructura de las planchas de acero de 1 1/2" de espesor, que a su vez conforman el casco, son de caracteristicas muy particulares.
Cuyas propiedades de compresión y expansión,siendo acordes a las diferencias fisicas al que este será expuesto
Absolutamente todo el casco del San juán fue sometido a estudios metálograficos de control y evaluación de extructura, el resultado de este fue altamente positivo y se comprobó entre otras cosas que en los sectores donde había corrosión, esta no había llegado al espesor nóminal,lo que le da a nuestro submarino un optimista panorama de vida útil estructural remanente.
Luego recorrimos el resto de la nave, comprobando que se trabaja febrilmente, pero aún hay bastante trabajo por realizar.
El buque saldrá tal cual el día que entró en servicio,con todo recorrido y funcionando a nuevo,aunque no modernizado,esta etapa se le puede realizar estando la nave a flote.
Un vez más he de destacar, la generosidad de las dimensiones del TR-1700(8 mts de diametro) y las bondades que ha demostrado este diseño en manos de nuestra armada,realmente un desarrollo excepcional que aún seguirá dando que hablar en los años venideros.
Finalizada la recorrida,nos llaman a que acudamos a sala de máquinas, donde se procedió a la presentación y colocación del motor sobre su respetiva cama,esta maniobra se realiza para centrar la unidad en sus correspondiente posición de anclaje y abulonado.
En realidad,luego se procede una vez marcado todo y comprobado, a volver a levantarlo ,acomodando unas planchas suplementarias que se insertan entre la pata motor y el soporte de goma y recién ahí se abulona de manera definitiva.
Los generadores se acoplan luego y al tener una unión muy rígida y solidaria no hace falta balancear el eje que las hermana.
Gritos,aplausos y abrazos de la gente ante la tarea “fina”concluída.
Quiero destacar la tarea de formación que se realizó sobre la preparación e instrucción tecnica del personal.
Nos comenta el Ingeniero Marotta que tomo dos grupos ;uno con gente 0 experiencia,así poder formarlos de cero, sin vicios adquiridos en talleres no especializados y otro grupo con formación intermedia pero a fin a los requisitos de la tarea a realizar.
En el grupo de tareas hay personal tecnico de la armada,personal tecnico de Tandanor y operarios civiles perteneciente a la plantilla de Tandanor y en especial a gente de extensa experiencia ,que se la integró al plantel en clara muestra de necesidad y reconocimiento, a que sus canas preservan el legado de la continuidad de la industria naval argentina.
Realmente un equipo de trabajo que no le hace mella a los desafíos y en boca de ellos ya miran con cariño el TR-1700 que se encuentra detrás del San Juan, en un 70% de su fabricación.
Concluída nuestra visita en la nave central del ex Domec García.Nos invitan a la sala del directorio de Tandanor,donde muy cortésmente nos recibe el señor Mario Fadel presidente de la empresa junto a sr Riveiro director del astillero
Quienes nos exponen de el espectacular desarrollo que ha alcanzado el astillero y el exponencial aumento en la facturación y ganancia neta de la empresa mixta.(345 millones de pesos en el último período)
Cabe destacar la baja en la tasa de accidentes laborales y de su porcentaje de accidentes graves, como la participación de los obreros en el plantel directivo.
Tandanor a logrado una mancomunión con sus empleados y este resultado es estratégico para poder ganar contratos en el exterior.De echo hay muy buenas expectativas participación en licitaciones internacionales.
Esta temática será tratada en un futuro informe.
Finalizamos nuestra visita ,llevandonos una excelente impresión por la calidad de los trabajos realizados,la presentación de la planta y lo más importante la excelencia alcanzada por CINAR
Es un ejemplo de gestión de gobierno,gestión ministerial y gestion de empresa mixta
Material exclusivo de Interdefensa ®
Galería de fotos
http://img191.imageshack.us/img191/9034/p1170024mtu.jpg (http://img191.imageshack.us/i/p1170024mtu.jpg/)
http://img268.imageshack.us/img268/6894/p1170015cunadelosmtu.jpg (http://img268.imageshack.us/i/p1170015cunadelosmtu.jpg/)
http://img693.imageshack.us/img693/8446/p1170029salademotoresmt.jpg (http://img693.imageshack.us/i/p1170029salademotoresmt.jpg/)
http://img833.imageshack.us/img833/482/p1170120momentosculmina.jpg (http://img833.imageshack.us/i/p1170120momentosculmina.jpg/)
Saludos
Marcelo R.Cimino
29-Sep-2010, 11:04
aun no se sabe lo que va a pasar con el ARA SAN LUIS por que tambien hay proyecto de ponerlo en servicio en el futuro,lo del museo no es confirmado
La desición depende del ARA,no obstante ello y de forma extraoficial,parecería que se inclinaría por terminar al TR-1700 que se encuentra en un 70% de fabricación.
El destino del ARA San Luis,sería otro en caso que la Armada de Perú contratara a Tandanor,para sus 209.
Saludos
Wolfman
29-Sep-2010, 15:00
Bienvenido al foro Marcelo R.Cimino.
Si eres el mismo forista que he leído con frecuencia en Aviacion Argentina tu colaboración será muy enriquecedora. Esperemos contar con tus aportes sostenidos en el tiempo y enterarnos de las mejoras que se vayan dando entre las FF.AA argentinas, hoy que atraviesan por una situación nunca antes vista.
Cordialmente,
Wolfman
Marcelo R.Cimino
29-Sep-2010, 17:22
Gracias Wolfman!
Ese soy yo,con la salvedad que ahora participo en un 90% de Intedefensa, foro que administro.
Es un placer enorme poder estar en vuestra casa.
Tremendo amor y respeto siento por el pueblo Peruano.
Un gran abrazo.
Marcelo
Marcelo R.Cimino
02-Oct-2010, 09:01
Imágenes del retiro de uno de los motores del RHAI.
Grúa utilizada:
http://img295.imageshack.us/img295/8639/90082429.jpg (http://img295.imageshack.us/i/90082429.jpg/)
Momento en el cual comienza la operación:
http://img715.imageshack.us/img715/3420/68337655.jpg (http://img715.imageshack.us/i/68337655.jpg/)
El motor propulsor ya en el aire:
http://img442.imageshack.us/img442/4828/20407929.jpg (http://img442.imageshack.us/i/20407929.jpg/)
Imágenes propias.
Al menos da un poco de esperanza ver algo de "trabajo" .
Saludos
Estimado Marcelo,
¿Se tiene alguna idea respecto de cuanto tomará reparar el RHAI? Leí por ahí que se estima estar volviendo a las campañas antárticas el 2012.
Hermoso barco!
Abrazos,
David
Marcelo R.Cimino
03-Oct-2010, 09:57
Hola David!
En una publicación del propio astillero,toman como desafío que el IRIZAR vuelva a surcar las aguas antárticas en 2011.
Lo que yo te puedo asegurar, es que se está trabajando bien y de manera febril,lo vi con mis propios ojos.
No abstante eso,tal vez demore un tiempo más ya que es una reconstrución con reformas importantes.
Todo esto se hubiera evitado de haberle asignado un mínimo presupuesto de mantenimiento de media vida.
En dos ocasiones el mismo gobierno que hoy toma como bandera la reparación,fué el que voto en contra del proyecto en el congreso.
Es más se tuvo que recurrir a un mayor desembolso de dinero en el arrendamiento del rompehielos ruso,de echo con lo gastado podríamos haber comprado su gemelo.
La República Argentina tiene asumido compromisos internacionales y este buque es único en América del Sur y su importancia quedó demostrada en el rescate de hace unos años.
Un gran abrazo.
Estimado Marcelo,
Siempre es lo mismo, ahorran un peso hoy y les cuesta un millón mañana (pasa en todos lados cuando falta visón estratégica). En fin.....
Te quería consultar, en la foto del levante del motor.......¿es idea mía o el casco de popa está separado del resto?, ¿o sólo se sacó la cubierta de vuelo de popa para acceder a la sala de máquinas?
Abrazos,
David
Marcelo R.Cimino
03-Oct-2010, 22:17
Se abrió toda la cubierta de popa.El RHAI está en el agua,no hace falta sacarlo para relizar los trabajos.
Hasta hace un par de semanas se le estaba armando una estructura a modo de tinglado,se ve que para tener reparo, así trabajar bajo cualquier condición climática.Esto último es una especulación mía.
Tal vez nos vuelvan a invitar cuando avancen un poco más los trabajos,de ser así te comento antes, así me pasas todo lo que quieras que pregunte.
Un abrazo.
de AviaciónArgentia.net
Que tal muchachos!!!! Soy nuevo en esto, pero tengo a mi vecino ex combatiente y Ing. Naval que esta actualmente en el astillero con el Almirante Irizar, y me comentó que va muy enserio lo de los Sub.!!! El San Juan en poco tiempo se suelda y empiezan ciertas pruebas de agua y presion, pero los 2 kit los están estudiando a full la idea es terminar el Santa Fe con el Carem y el S-43 todavía hay un par de motores mas y algunos equipos guardados por la Armada, pero eso no lo asegura nadie por los tiempos, me comento que esta entrando chapa naval para 1ª Pom y de Finlandia para cerrar el Irizar, pero, lo mejor que me comento que estan hablando de hacer un buque polar nuclear nuevo aca!, eso si todo esta muy atrasado porque le cedieron un poco de espacio a un grupo chileno que por el terremoto no podia seguir el trabajo alla......., demasiado y todo junto no!, bue les mando un abrazo y espero en estos dias ir a visitar el astillero, ya que lo tengo prometido!
de AviaciónArgentia.net
Que tal muchachos!!!! Soy nuevo en esto, pero tengo a mi vecino ex combatiente y Ing. Naval que esta actualmente en el astillero con el Almirante Irizar, y me comentó que va muy enserio lo de los Sub.!!! El San Juan en poco tiempo se suelda y empiezan ciertas pruebas de agua y presion, pero los 2 kit los están estudiando a full la idea es terminar el Santa Fe con el Carem y el S-43 todavía hay un par de motores mas y algunos equipos guardados por la Armada, pero eso no lo asegura nadie por los tiempos, me comento que esta entrando chapa naval para 1ª Pom y de Finlandia para cerrar el Irizar, pero, lo mejor que me comento que estan hablando de hacer un buque polar nuclear nuevo aca!, eso si todo esta muy atrasado porque le cedieron un poco de espacio a un grupo chileno que por el terremoto no podia seguir el trabajo alla......., demasiado y todo junto no!, bue les mando un abrazo y espero en estos dias ir a visitar el astillero, ya que lo tengo prometido!
Bienvenido seas BND, esperamos tus aportes y por favor, si ves a Marcelo Cimino, dale mis fraternales saludos. Excelentes noticias respectos a los subs y el Irizar.
Abrazos,
David
Bienvenido seas BND, esperamos tus aportes y por favor, si ves a Marcelo Cimino, dale mis fraternales saludos. Excelentes noticias respectos a los subs y el Irizar.
Abrazos,
David
Gracias, si anda por el foro le enviaré sus saludos!
Lo de los subs TR-1700 fue algo desastroso, a uno solo le faltaba un 30% para ser botado, el otro a un 50%, ahora parece que se va a terminar el primero, pero........, como el año que viene hay elecciones esperemos que no sean anuncios electorales, en este momento se estan haciendo las cosas, esperemos que luego de las elecciones no vuelva a quedar todo parado.
Abrazos
Marcelo R.Cimino
20-Oct-2010, 21:28
Me llamabas David?
Te cuento,mi visita a FAdeA se extendió un día más,por problemas meteorológicos, eso hizo que mi actividad laboral se complicara, al estar tres día ausente de mi negocio.
Por otro lado el material que recabé en la planta me lleva mucho tiempo de desgrabado y estoy con todo, un tanto atrasado,incluso con el foro que administro,pero no me olvido de los amigos como vos.
En la medida que vaya normalizandome,voy a participar más seguido.
De todas formas día por medio pego una ojeada.
En cuanto a los dichos de BND;
El TR-1700 al 70 % construído,sale convencional.Dicho por el propio director del astillero.
Un siguiente y nuevo TR-1700,es el que podría usar la tegnología del CAREM.
Al menos eso es lo que yo se y no me guío más que por los dichos cara a cara en mi última visita .
Un abrazo a todos
Avanza la recuperación de Submarino ARA San Juan
La reinstalación a bordo del ARA SAN JUAN del motor diesel N° 3 marca la reactivación y el avance substancial de los trabajos de recuperación y modernización de media vida de ese submarino, uno de los dos sumergibles de propulsión diesel-eléctrica del Tipo TR-1700 alemán con que cuenta la Armada de la República Argentina.
Los trabajos, que oficialmente comenzaron en Agosto del 2007, han experimentado sucesivas paralizaciones y semiparalizaciones en los tres años transcurridos desde entonces, por razones fundamentalmente de índole financiera. La exitosa conclusión de la compleja operación de reinstalación del primero de sus diesel -el sumergible lleva en total cuatro motores diesel MTU de 1.200 KW- realizada en la grada del astillero TANDANOR donde está el submarino, representa el punto medio de los trabajos de repaso de media vida de la nave. Los cuatro motores ya fueron recuperados y probados, y la reinstalación de los tres restantes a bordo del sumergible tendrá lugar próximamente.
Los trabajos completados hasta ahora, y que han incluido la completa recorrida del sistema de propulsión de la nave, el recorrido de sus motores, y el reemplazo de las placas de sus baterías; han sido realizados con la supervisión y fuerte participación de técnicos de la marina argentina. Los trabajos en el astillero TANDANOR, que junto al astillero ALMIRANTE STORNI conforma las instalaciones del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) en la Provincia de Buenos Aires, incluyeron el delicado corte del casco del navío y concluirán con la no menos compleja operación de unión y soldado del mismo. Argentina es uno de los pocos países en el mundo que dominan las técnicas de soldado de los aceros ultra-elásticos que se emplean en la construcción de los cascos de los submarinos.
El SS-42 ARA SAN JUAN fue diseñado por el constructor naval alemán THYSSEN NORDSEEWERKE y construido en los astilleros de esa firma en Emden, Alemania, donde fue lanzado al agua en Junio de 1983 y completado en Noviembre de 1985. Tras completar sus pruebas de mar fue aceptado por la marina argentina en Diciembre de 1985 y se incorporó al Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS) en la base naval de Mar del Plata en Enero de 1986. Con 65 metros de eslora (largo) y un desplazamiento de 2.300 toneladas sumergido, los TR-1700 son los submarinos de mayor tamaño en servicio en América del Sur. Operado por una tripulación de 37 oficiales y especialistas, la información oficial disponible dice que tiene una autonomía de operación de 60 días, pudiendo navegar a una velocidad máxima superior a 25 nudos sumergido y descender a una profundidad de 300 metros. Posee seis tubos lanzatorpedos a proa, pudiendo transportar un total de 22 torpedos pesados filoguiados del tipo SST-4 o una combinación equivalente de torpedos y minas.
El proyecto llevado a cabo desde fines de los años setenta incluyó la construcción en Alemania del SS-41 ARA SANTA CRUZ, gemelo del ARA SAN JUAN y líder de la clase. A ellas debían sumarse otras cuatro naves gemelas, que serían ensambladas y completadas a partir de secciones de casco, componentes y equipos suministrados por THYSSEN NORDSEEWERKE en el astillero DOMECQ GARCIA –rebautizado ALMIRANTE STORNI- construido para tal efecto en la Provincia de Buenos Aires.
Tomdo de Desarrollo y Defensa
Marcelo R.Cimino
26-Oct-2010, 13:42
Imagino revisas los Tópicos antes de postear,no?
http://www.defensa.pe/showpost.php?p=239481&postcount=4
Saludos BND.
Si es verdad Ud. ya había subido la nota hace un mes.
Lo tomé de Desarrollo y Defensa el día de ayer y no aportaba nada nuevo.
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