Actualidad de la faa [Archivo] - Defensa.pe - Foro de Defensa y Actualidad Militar

castro Martin

31-Mar-2010, 18:11

Luego de la guerra de Malvinas, el embargo de armas impuesto por el Reino Unido y las sucesivas disminuciones presupuestarias por parte de políticas internas y crisis económicas, limitaron seriamente la capacidad operativa de la Fuerza Aérea Argentina. En la postguerra solo pudo realizarse la actualización de los aviones IAI Dagger a la versión IAI Finger, y la incorporación de 36 aviones McDonell Douglas A-4Q del U.S. Marine's Corp, modernizados con aviónica del F-16 y transformados al estándar Lockheed Martin A-4AR Fightinhawk en la Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A. (L.M.A.A.S.A.) de las cuales 4 pertenecían a sus variantes biplazas OA-4AR para entrenamiento. En 2010 solo están operativas menos de 10 unidades y 2 se han destruído en accidentes años atrás.

Esta falta de adquisiciones y desinversión, posibilitó que la Fuerza Aérea Argentina tenga una de las flotas de aviones mas obsoletas de América, con un promedio de más de 31 años de antigüedad, quedando así relegada frente a países vecinos como Brasil, Chile, México, Colombia, Venezuela, Perú y Ecuador.

En materia de Transporte, en el año 2008 se firmó la adquisición de 4 aeronaves turbohélices Saab 340 a la empresa sueca, ingresadas entre fines de 2008 y fines de 2009. Estas aeronaves tienen por objeto realizar tareas de transporte de pasajeros a zonas alejadas y no explotadas por empresas comerciales de transporte aéreo. A esta actividad se la conoce como aerolínea de fomento y la empresa denominada Líneas Aéreas del Estado (LADE) es la única firma estatal de Argentina que es operada por la Fuerza Aérea, con sus medios humanos y materiales.

En 2010 se cerró el acuerdo con Rusia para la compra de dos Helicópteros Mil Mi-17 para la Fuerza Aérea, que ingresarán en el primer trimestre del 2011 y serán destinados a tareas en las bases antárticas.

Por su absoluta obsolescencia para el combate aéreo moderno y la dificultad para el mantenimiento, la flota de interceptores aire-aire Dassault Mirage IIIEA/DA del Escuadrón II del Grupo 6 de Caza y los cazabombarderos Dassault Mirage 5P-Mara e IAI Finger del Escuadrón I, serán desprogramados definitivamente entre el 2012 y el 2014. En el año 2007, luego de un accidente que causo la muerte del teniente Marcos Peretti, de 28 años, se puso en marcha un Plan de Acción Progresiva para la Recuperación de la Aeronavegabilidad con un plazo hasta el año 2013, en él que se contempla la inversión para la reparación, mantenimeinto y puesta en servicio de varias aeronaves en desuso.

Desde el Ministerio de Defensa, se evalúa como caza interino, la incorporación de IAI Kfir C-10 o Dassault Mirage F-1, para reemplazar a los interceptores Mirage III.

El el año 2007, la Fuerza Aérea dió de baja a todos sus Sistemas de Arma Boeing. El último que quedaba en servicio era el Boeing 707. Esas aeronaves fueron canjeadas a la Fuerza Aérea Brasileña a cambio de repuestos de Mirage III que Brasil había dado de baja. Ese fue el último intento por mantener vigente al interceptor de orígen francés.

quiero saber que opinan de la situacion que esta pasando la fuerza aerea ...
dejen sus comentarios

blackenedaemos

31-Mar-2010, 18:38

javier

31-Mar-2010, 18:44

castro Martin

31-Mar-2010, 20:59

lamentable que las FFAA de argentina esten tan mal

si se que dicen que vecino desarmado es mucho mejor para nosotros pero ya se pasan
argentina es un pais que tiene recursos y potencial demografico, al nivel que llevan
cualquier pais alrededor podria ser un gran adversario sin contar a bolivia pero como van

chile con argentina estan estupendamente(espero que dure, quien sabe talves en unos años mas van a tener una frontera que no tendran siquiera que preocuparse como lo hace francia y alemania) y con chile estan seguros pero no con los otros

tienen al pais que mas gasta en armamento al lado(gasta mas de 5 veces lo que gasta chile) deberian tener una defensa como tal ademas argentina no es un pais pequeño como para tener una fuerza tan pequeña y desactualizada

yo creo que Argentina no gasta en mas material de defensa porque esta relativamente bien con los demas paises latinoamericanos asi sea en cuestiones economicas politica y militares......
pero igualmente tendria que tener mas gastos en armamentistica con tanto territorio que proteger , haci como el caso de brasil que aumento mucho su poderio

delta1

01-Apr-2010, 20:25

acaso su unica hipotesis de conflicto es cin sus vecino?? creo que su principal hipotesis en los ultimos 25 años fue el reino unido y para eso estan muy mal equipadas

aguila

02-Apr-2010, 10:38

acaso su unica hipotesis de conflicto es cin sus vecino?? creo que su principal hipotesis en los ultimos 25 años fue el reino unido y para eso estan muy mal equipadas

Equiparse contra el Reino Unido debe estar costando unos US$ 15 mil millones en inversion y unos US$ 3 mil millones en operación. Con las justas pueden con la deuda externa, no creo que destinen esa cantidad de fondos a la defensa.

Con Chile, no hay problemas, pero el problema es que la guerra se puede presentar de un momento a otro. El que es mas fuerte se vuelve prepotente.

HernanSCL

02-Apr-2010, 12:45

Mobius

04-Apr-2010, 16:05

Yo creo que sinceramente, a Argentina le vendría bien pasearse por AMARC y llevarse para la casa unos 40 F-16 usados tal cual están, ocupando su estatus de aliado Extra-Otan, para recorrerlos y equiparlos con lo que necesiten en la planta de Córdoba (Certificada por la Lockheed Martin); así le dan empleo a la fábrica, obtienen un avión vigente a precio regalado y personalizable según como lo necesiten, ya sea con tecno propia o israelí (Derby II - Pyton V) si quieren más independencia del proveedor.

Con eso se bajan a los Mara, a los Finger, a los A4, a los Pucará, etc...

Dejaría sólo los Pampas para entrenamiento avanzado, los Tucanos para Coin/ContraInsurgencia y los F-16 para todo lo demás.

Los Mirage F-1M son buenos, pero en ningún caso mejor que un F-16 bien upgradeado localmente con asistencia israelí, y esto último si lo podrían hacer con la plata que tienen. Chile mismo recurrió a esta opción con los F-5 cuando no había plata para comprar cosas nuevas.

Saludos

Antes que nada me quiero presentar, soy Ignacio y mi apodo es Mobius, decidí entrar a esto foro ya que se lo ve que las cosas se tratan con su respeto correspondiente.

El tema de la Fuerza Aérea Argentina esta muy complicado, ya que todos los Argentinos piensan que porque las "carteras" de defensa anteriores robaron esta lo hace también y están equivocados.
Hoy en día la Fuerza Aérea Argentina tiene mayores necesidades como pagarle como correspondo a todos los suboficiales y hacer justicia con todos los casos de corrupción que tubo.
Después vendría lo impostergable, el reemplazo del sistema Mirage (Mirage III EA, Mirage V Mara, IAI MV Finger (Dagger actualizado) y los IAI M V Dagger bilpaza).
Hay un fuerte rumor no solo en los foros argentinos de que el Ministerio de Defensa Argentino ha firmado un pre-contrato Dassault por la compra de un lote de 16 Mirage 2000-5 MKII, según fuentes NO oficiales que hablan de esto dicen que como Dassault no puede cumplir con este contrato para estos meses Dassault prestará a la FAA (Fuerza Aéra Argentina) los 13 Mirages F1CJ de Jordania hasta que en fines de 2014 el Ejercito del Aire Francés de de baja sus Mirage 2000.
En el caso de que esto pase sería un gran salto tecnológico para Argentina ya que pasaría a tener un SDA (Sistema de Armas) acorde a la época.

Pero todo esto es un fuerte rumor que surgió de internet, yo en lo personal estoy de acuerdo, ya que le sería de perfecto complemento a los A-4 AR que aunque muchos desconocen sus capacidades son aviones muy capases para las necesidades de la FAA.

Con respecto a la Fábrica de Aviones Argentina (FAdeA) desde el año pasado que el Ministerio de Defensa pudo terminar de negociar con la Lockheed para que vuelva a ser propiedad del estado, en la cual el IA 63 Pampa II sigue en producción.

Espero que les pueda ayudar en algo este pequeño resumen de como está la situación acá.

Un saludo.

Ignacio "Mobius" Vivas

castro Martin

13-Apr-2010, 11:20

http://spd.fotolog.com/photo/13/26/65/ases_argentinos/1246803151111_f.jpg
lo mejor seria reactivar el proyecto del saia 90!!! jejeje

Luisfer

16-Apr-2010, 13:52

Pues en cierta forma, muy sopresivo esta adquisición.

Argentina dispondra de helos Mi-171E y se nos une al club.

Pago por ello unos 20 millones de Euros.

http://www.lenta.ru/news/2010/04/16/helos/

Saludos

HernanSCL

16-Apr-2010, 21:04

Dos nuevos pilotos realizaron su primer vuelo solo en la VI Brigada Aérea
09/04/2010 - lavozdetandil.com.ar

http://www.lavozdetandil.com.ar/fotos_notas/media_14923_vuelosolo3.jpg

El primer teniente Roberto Leytes García y su par Fernando Flores ayer por la mañana recibieron el pañuelo luego de la tradicional ceremonia. En la oportunidad, el Secretario General de la Fuerza Aérea, brigadier Jorge Reta, anunció que se están estudiando distintas alternativas para reemplazar el Sistema de Armas Mirage.

La VI Brigada Aérea de Tandil vivió ayer una jornada institucional de relevancia cuando dos nuevos pilotos, el primer teniente Roberto Leytes García y su par Fernando Flores, concretaron su primer vuelo solo en el Sistema de Armas Mirage. En medio del acto, se anunció que la Fuerza Aérea está en pleno proceso de recambio se la flota aérea.
La emotiva ceremonia comenzó cerca del mediodía, luego que los efectivos castrenses procedieron aterrizaje y al posterior estacionamiento en la plataforma del Hangar 2. En ese momento fueron recibidos por sus compañeros quienes, como es una tradición, lo recibieron con una “manteada”.

A continuación se desarrolló la secuencia de actos, encabezados por el Secretario General de la Fuerza Aérea, brigadier Jorge Reta y por el titular de la VI Brigada Aérea. También estuvieron presentes el jefe de Escuadrón, personal militar y civil de la guarnición militar e invitados especiales. En la ceremonia, el momento de más emoción se vivió cuando se les entregó a los dos pilotos el pañuelo que los identifica como miembros del grupo aéreo.

En diálogo con LA VOZ, el brigadier Jorge Reta, recordó su pasado en Tandil cuando el 1 de mayo de 1982 realizó su primer vuelo solo. En la actualidad, el oficial regresó a nuestra ya como uno de los principales responsables de la Fuerza Aérea Argentina y para encabezar la ceremonia que precisamente él protagonizara hace unos 28 años.
“En 1982, en pleno conflicto de Malvinas, llegamos a Tandil un grupo de oficiales para realizar nuestro primer vuelo solo. Eran tiempos muy difíciles pero tengo el mejor de los recuerdos. Para la Fuerza Aérea es una satisfacción poder formar parte de esta ceremonia y por eso aprovecho esta oportunidad para mandar un saludo de parte del Jefe de la Fuerza Aérea, Normando Constantino”, señaló el brigadier.

Respecto a la actualidad de la Fuerza Aérea, Reta sostuvo que “se esta haciendo un trabajo paulatino para renovar la flota de aviones. Sabemos las cuestiones presupuestarias, y en base a eso estamos haciendo las cuestiones de ingeniería para determinar no sólo el material aéreo, sino también todo lo que rodea es ese tema”.
En tal sentido, el brigadier señaló que el Ministerio de Defensa, con el asesoramiento de la Fuerza Aérea, está analizando diferentes opciones para renovar el Sistema de Armas Mirage. En dicho marco, se estudian distintas alternativas porque la decisión de reemplazar los actuales aviones ya está tomada.

De todas formas, añadió que, a pesar de todo eso, actualmente los Mirage están en condiciones de seguir volando. Por eso, una de las posibilidades que se estudia es vender los actuales aviones a otro país.

Al ser consultados sobre si existían plazos para efectuar esta renovación, el brigadier Jorge Reta señaló que “no” ya que todo depende de cuando estén seleccionados los aviones que reemplazarán a los Mirage. Mientras tanto, señaló que se sigue trabajando en el mantenimiento y, en dicho marco, el oficial le brindó un reconocimiento a todo los mecánicos por el trabajo que realizan al diario para poder poner en condiciones de vuelo a cada uno de los Mirage.

Comentario: opciones que se barajan: 1° Francia Mirage 2000-5 con posible ofrecimiento de dash MK2, previo intermedio con Mirage F-1, 2° Israel IAI K-Fir 2000, 3° EE.UU. F-16 recorridos, se darán de baja aproximadamente 123 de ellos que se presume una parte irán a equipar a la nueva Fuerza Aerea de Irak, quedando una parte para ofrecerlos a terceros clientes a traves del FMS. La verdad es que la que está sonando más fuerte es la opción francesa... pero bueno eso está en el terreno de lo extraoficial y hay que esperar que se concreta finalmente, pero de que el reemplazo va... pues va.

http://www.airforce-technology.com/projects/mirage/images/mirage2000_5.jpg
airforce-technology.com - Mirage 2000-5Mk2

Saludos

Wolfman

18-Apr-2010, 11:27

ARGENTINA: El Dilema de los Deltas

Enfrentada al inexorable retiro de sus cazabombarderos deltas del tipo MIRAGE entre los años 2013 y 2014, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) se halla frente a las alternativas representadas por las ofertas de KFIR C-10 y MIRAGE F-1EJ, recibidas de los fabricantes ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES (IAI) de Israel y DASSAULT de Francia. En realidad la FAA tiene más interés en el MIRAGE 2000 como solución de largo plazo, específicamente en las versiones modernizadas S5 o 5F, que podrían ser compradas de segunda mano cuando se conviertan en excedentes. Pero la disponibilidad de esos aviones se ha ido dilatando, debido a la lentitud del programa de adquisición de los DASSAULT RAFALE que deben reemplazarlos en el Ejército del Aire de Francia.

DASSAULT ofrece doce MIRAGE F-1EJ, más un biplaza F-1DJ, los que serían sometidos a una revisión mayor de depósito en Francia antes de su entrega al país sudamericano. IAI propone entre diez y doce KFIR C-10 y C-12 (biplaza), que serían producidos mediante la recuperación y modernización de células de C-2 o C-7 almacenadas.

Aunque son ofrecidos por DASSAULT, los F-1EJ/DJ son aviones excedentes de la fuerza aérea de Jordania, que los ha reemplazado en años recientes con cazabombarderos F-16. Son aparatos que representan tecnología principios de los años ochenta, equipados con sistemas mejores, principalmente el radar CYRANO IVM (Mejorado) de THALES y un presentador frontal de datos (HUD) VE-120 del mismo proveedor francés. Una de sus ventajas es que la integración operativa y logística de esos aviones en la FAA sería muy rápida, por ser sus sistemas similares a aquellos de los deltas operados hasta hoy por esta fuerza. Todas las armas empleadas por los FINGER y MARA podrían ser incorporadas sin dificultades, quizás sumando también el AIM-9M SIDEWINDER. El motor SNECMA ATAR 9K-50 tampoco representaría un gran desafío para los técnicos argentinos ya especializados en el ATAR 9C.

En cambio el aparato ofrecido por IAI tiene posiblemente mejor electrónica, representada por el radar ELTA EL/M-2032 y una cabina en general más moderna del tipo glass-cockpit, con pantallas digitales alfanuméricas multipropósito y la opción de incluir la mira montada en el casco DASH del fabricante israelí ELBIT. Un dato a considerar es que Colombia y Ecuador también han comprado este cazabombardero. El KFIR ofrece también la posibilidad de incorporar un amplio rango de armas y sistemas de designación de blancos o reconocimiento de origen israelí, aunque esa posibilidad dependería de la voluntad incierta del gobierno argentino de financiar la compra de esas armas y sistemas.

El motor del KFIR C-10 es un J79-GE-J1E, una variante modernizada y de mayor empuje del célebre J79 de GENERAL ELECTRIC –que impulsó aviones como el F-104 STARFIGHTER y el F-4 PHANTOM II- producida bajo licencia en Israel por IAI BEDEK. Desarrollado originalmente para impulsar una variante degradada del F-16, que se pretendía vender a países del Tercer Mundo pero que nunca prosperó, es un motor también sobrepasado tecnológicamente. En resumen, las alternativas disponibles para la FAA son el MIRAGE F-1EJ, cuyas ventajas serían la economía de compra y una integración operativa muy rápida, o el más caro pero también más capaz KFIR C-10, cuya integración tomaría más tiempo y sería más compleja.

Ninguna de estas alternativas es una solución definitiva, ya que ambos aparatos deberán ser también reemplazados en menos de una década.

http://www.enfoque-estrategico.com/noticias/breves_16abril10.htm

El dilema actual de la FAA radica en la selección de un avión de stop gap que reemplace a sus obsoletos Mirage III, los cuales han prolongado su vida hasta los límites extremos de la seguridad.

Se habla mucho de un ofrecimiento hecho por Dassault de una docena de aviones Mirage F1 que incluso podrían ser entregados en "alquiler" por un plazo de 5 años, habida cuenta que la empresa Dassault tendrá disponibles unos 60-70 aparatos del tipo Mirage 2000-5 entre los años 2013-2014.

Cabe señalar que la FAA habría descartado adquirir Mirage 2000 ex franceses de la variante S3. Por otro lado se sabe que Dassault hoy en día sólo ofrece el kit de modernización Mirage 2000-5 Mk2 para sus clientes. La FAA mantiene en evaluación una modernización Astrac (RC400) "low cost".

Como ya es costumbre en Argentina, la selección del referido avión ha generado una disputa entre lo recomendado por la FAA y las preferencias del Ministerio de Defensa, donde se sigue resucitando periódicamente el ofrecimiento israelí descartado hace un tiempo.

Ian

19-Apr-2010, 15:33

Interesante, pero yo sacaria de plano al Mirage F1, y aunque resulta muy atractivo con el upgrade ASTRAC, el problema radica en que en realidad no es una verdadera mejora en lo que a plataforma respecta y que la familia ATAR tiene soporte garantizado por SNECMA hasta el año 2020... Es decir, Marruecos piensa volar este caza cuando mas hasta el 2025. Si la FAA queria un caza de transicion moderno con un motor de la mencionada familia, debió optar por el Cheetah sudafricano, tal y como lo ha hecho la FAE (una excelente decisión, un caza moderno, con capacidad BVR y armamento inteligente a buen precio).

Dense cuenta de una cosa: Argentina, al igual que Chile podria saltar de un plumazo de la obsolencia en bloque de su Fuerza Aerea a una moderna y muy capaz, los unicos que se quedarian serian los A-4AR, el Pampa y el Pucara.

El Kfir si tendria chances, pero el problema nuevamente es el motor, el J79 no es precisamente joven y al igual que el F1 no representa en realidad una mejora en performance respecto al Mirage III, porque la avionica siempre se puede mejorar, pero la performance suele mantenerse, o empeorar debido a las modificaciones realizadas, como en el caso del Mirage ELKAN. Otro problema es que el armamento y logistica es susceptible de bloqueo, si los yankees le dicen a Israel, "no le vendas nada", asi sera.

Argentina en teoria deberia estar lista para saltar directamente a un caza moderno sin tener que operar previamente un "intermedio" como el Mirage F1 (¿para que, si es casi lo mismo que un Mirage III?), el Pampa es un excelente LIFT y su ultima versión es glass-cockpit, y el A-4AR tambien es glass cockpit, asi que aquellos que decian que la FAA esta en la prehistoria se equivocan y feo; vuelan cazas prehistoricos si, pero eso es otra cosa.

Lo que si tengo entendido es que no les interesa el F-16, porque es facilmente "bloqueable", y si nos remontamos a Malvinas, los yankees proveyeron a los britanicos de AIM-9L, entre otros. Entonces, de darse un nuevo conflicto no cabe duda por quien los yankees se van a inclinar.

El Mirage 2000 es una opción interesante, y lo que dice Wolfman es incorrecto, Dassault ofrece una gama de modernizaciones para el Mirage 2000 que tiene por tope la version Dash 5 Mk.2, y la coyuntura podria favorecer a Argentina de concretarse la salida de servicio de los Mirage 2000-9 de EAU, esto haria posible que Argentina pueda recibir Mirages avanzados sin afectar la flota existente en Francia o en todo caso que Francia ceda algunos de sus Mirage en servicio mismos que repondrian con las unidades ex-EAU. De darse el primer caso Argentina tendria uno de los cazas mas modernos y capaces de la región, comparable al F-16 Block 50 FACh e inclusive superior en algunos aspectos (radar, armamento SEAD, etc).

PERO, nuevamente, el Mirage 2000 es "bloqueable", y los argentinos los saben, durante Malvinas los franceses se negaron a completar los envios de armamento ya contratados debido a que uno de los paises en conflicto era un aliado OTAN. Es mas, hace poco el gobierno frances declaro que se podria reconsiderar la venta de los SEMs, de los cuales la COAN recuperaria los kits del upgrade para modernizar sus unidades existentes y como fuente de spares; debido a los recientes "roces" entre Argentina y el Reino Unido sobre la explotacion petrolifera en el zocalo continental de Malvinas.

Pero si hablamos friamente, el Mirage 2000-9 seria un adversario de temer para los Typhoons desplegados en Mount Pleasant.

Pero existen otros 2 proveedores que podrian aprovechar esta coyuntura: Rusia y China. Ambos tienen por ventaja el no tener intereses en conflicto con el Reino Unido al momento de un conflicto y sistemas de armas modernos y muy efectivos. En el caso de Rusia, la opcion es sin duda, la familia Flanker. Existen actualmente unos 18 Su-30I almacenados en KnAAPo que esperan comprador, a los cuales se les podria sumar un segundo lote de 6-8 unidades nuevas para completar 2 escuadrones. Y como sabemos, el Su-30 adecuadamente modernizado es un digno oponente del Eurofigther. Sin embargo esto implicaria tener que introducir toda una nueva linea logistica, no compatible (podria serlo, pero no sin un esfuerzo extra) con los SdA restantes de la FAA (IA-63, A-4Ar). No es un tema inmanejable pero tienen la oportunidad de introducir un SdA nuevo que comparta buena parte de su armamento con los sistemas anteriormente mencionados.

Alli radica el atractivo de China: Los cazas export chinos son todos compatibles con el armamento occidental, por ejemplo desde el F-7 (J-7) al FC-20 (J-10) son compatibles con el Magic y con el Sidewinder, y pueden ser armados con bombas de la familia Mk.80 (y compatibles) y sin mencionar que se puede solicitar que tanto la avionica y el radar sean occidentales. El J-10 por ejemplo tiene entre sus opciones el excelente radar italiano Grifo 2000, que fue diseñado de tal forma que puede reemplazar al APG-66 (ARG-1 en el FightingHawk) a nivel de LRUs, lo cual permitiria a la FAA estandarizar los radares de sus 2 principales cazas de combate.

En lo que respecta a armamento BVR, alli si tendria solamente a los chinos como proveedores (aunque el MICA podria ser una alternativa), pero los chinos no tendran ningun problema en colaborar en la integración de armamento inteligente argentino desarrollado por CITEFA, ademas; dada la capacidad instalada que posee Argentina, los chinos como parte del offset asociado a la venta podrian invertir en la recientemente nacionalizada LMAASA(no recuerdo como se llama ahora) para dar soporte completo al caza (que podria ser el J-10) lo cual beneficia a ambos paises.

Los chinos estan buscando posicionarse en el mercado de armas aqui en Sudamerica. A nosotros nos ofrecieron el VT1A (tenemos muchos camiones y portatropas chinos ademas), Venezuela ya opera entrenadores chinos y sospecho que esta interesada tanto en el J-10 como en el JF-17 como reemplazo para el F-16. La coyuntura politica les es favorable ademas (Argentina y Venezuela son muy cercanas actualmente) y Argentina podria convertirse en la puerta de China a Sudamerica.

Veremos que sucede.

Saludos

naval968

19-Apr-2010, 18:58

Plata, dinares, rupias y si no es demasiado imperialista DOLARES.

Eso es lo que falta en Argentina, $$$$$$, eso es todo, el resto son cuentos chinos, mal que le pese a la porqueria J-10.

Es romanticamente encantador leer teorias acerca del "porque" de la obsolecencia de la Fuerza Aerea Argentina, al dia de hoy, nunca escuche el verdadero argumento, FALTA DE DINERO.

Argentina y su FA no vuela nada decente porque no lo puede pagar, lisa y llanamente.

saludos

Wolfman

21-Apr-2010, 19:22

Interesante, pero yo sacaria de plano al Mirage F1, y aunque resulta muy atractivo con el upgrade ASTRAC, el problema radica en que en realidad no es una verdadera mejora en lo que a plataforma respecta

Precisamente.

Los Mirage III argentinos pese a todos sus esfuerzos ya no pueden volar más, cada vez que lo intentan alguno se cae, con la lamentable pérdida de vidas.

Frente a esa dura realidad aparecen los Mirage 2000 como los aviones idóneos para su reemplazo. Sin embargo, estos no estarán disponibles hasta el 2013-2014. Entonces, hay una brecha que cubrir rápido y a bajo costo. El Mirage F1 provee tal cosa: electrónica (radar Cyrano IV) y motores similares a los que ya opera la FAA.

Por supuesto, el peligro de todo esto es que lo "temporal" se convierta en permanente, que nunca lleguen los Mirage 2000 a la Argentina y se queden con los Mirage F1 hasta su obsolescencia.

El Mirage 2000 es una opción interesante, y lo que dice Wolfman es incorrecto, Dassault ofrece una gama de modernizaciones para el Mirage 2000 que tiene por tope la version Dash 5 Mk.2, y la coyuntura podria favorecer a Argentina de concretarse la salida de servicio de los Mirage 2000-9 de EAU

De llegar el Mirage F1 sería en alquiler y se quedaría así, sin ser modernizados, para ser dado de baja en unos 5 años. La modernización Astrac se está observando para los Mirage 2000.

Pero si hablamos friamente, el Mirage 2000-9 seria un adversario de temer para los Typhoons desplegados en Mount Pleasant.

No creo que en Argentina nadie esté pensando en enfrentarse militarmente a los británicos nuevamente. El Mindef argentino busca mantener unas FFAA sobre la base de "capacidades", negando cualquier hipótesis de conflicto. Si quieren llámenlo "verso" o "milonga". Pero, a buen entendedor ...

Es como dice el refrán: "El que se quema con leche, ve a la vaca y llora"

Plata, dinares, rupias y si no es demasiado imperialista DOLARES.

Eso es lo que falta en Argentina, $$$$$$, eso es todo, el resto son cuentos chinos, mal que le pese a la porqueria J-10.

Es romanticamente encantador leer teorias acerca del "porque" de la obsolecencia de la Fuerza Aerea Argentina, al dia de hoy, nunca escuche el verdadero argumento, FALTA DE DINERO.

Argentina y su FA no vuela nada decente porque no lo puede pagar, lisa y llanamente.

saludos

Sip. Esa es la verdad de la milanesa. Lo demás son elucubraciones y buenos deseos.

Saludos.

HernanSCL

23-Apr-2010, 15:52

De llegar el Mirage F1 sería en alquiler y se quedaría así, sin ser modernizados, para ser dado de baja en unos 5 años. La modernización Astrac se está observando para los Mirage 2000.
Dicho y hecho Wolfman (...)

NOTICIAS BREVES (23 Abril 2010)
http://www.enfoque-estrategico.com/noticias/breves_23abril10-2.htm

ARGENTINA: Sólo Arrendarían los MIRAGE F-1 Jordanos

http://www.enfoque-estrategico.com/noticias/img/breves_23abril10-7.jpg

Fuentes en la capital argentina aseguran que el gobierno federal estaría dispuesto a aceptar los cazabombarderos MIRAGE F-1EJ, pero sólo en arriendo, si ello es parte de un acuerdo mediado por el fabricante francés DASSAULT. La idea es que dicho fabricante garantice la opción de adquirir entre 12 y 20 cazabombarderos MIRAGE 2000 S5 o 5F de segunda mano, una vez que estos sean retirados de servicio por el Ejército del Aire francés. Según las fuentes, este plan contaría con el apoyo de la Fuerza Aérea Argentina (FAA). El potencial convenio, aún no subscrito, debería cubrir el uso de los F-1EJ por un lapso de cinco o seis años. Ese arreglo permitiría programar el retiro a partir del 2011 de los viejos MIRAGE aún en servicio con la FAA, disponiendo de una solución momentánea más capaz y sostenible logísticamente a un menor costo, hasta que se pueda recibir los MIRAGE 2000. Pero el plan enfrenta complicaciones. Un problema es que Jordania, no quiere entregar los F-1EJ en arriendo sino venderlos, no ha expresado gran entusiasmo ante la posibilidad del leasing. Además, DASSAULT no puede tomar los F-1EJ como parte de pago en una venta de otras aeronaves de su producción a Jordania, ya que esa nación decidió reemplazarlos con F-16 adquiridos de segunda mano a Estados Unidos, Holanda y Bélgica.

Saludos a todos

economista

24-Apr-2010, 04:57

Jordania podria calcular el valor presente del flujo de caja de los alquileres y compromenterlos como flujo de caja de los pagos de la deuda a contraer por los nuevos aviones, digamos un back to back.

El problema es que el riesgo pais argentino es muy alto, su credibilidad es muy baja, asi que el valor del flujo de caja del alquiler tendria que ser descontado fuertemente.

Si Jordania no tiene otra alternativa, tendra que aceptar lo que le den.

HernanSCL

25-Apr-2010, 20:02

Yo me pregunto entonces si los Mirage F-1M españoles no servirían como stop gap en vez de los jordanos... porque según la prensa especializada, estos eran ofrecidos en buenas condiciones (tecnicas y de pago), sin embargo, el hecho de que Argentina este pensando en arrendarle aviones a otro país me hace dudar sobre lo que de verdad ofrecían los españoles.

Sumado a que los ecuatorianos tampoco los quisieron...

Saludos

Wolfman

26-Apr-2010, 20:11

Dicho y hecho Wolfman (...)

NOTICIAS BREVES (23 Abril 2010)
http://www.enfoque-estrategico.com/n...3abril10-2.htm

ARGENTINA: Sólo Arrendarían los MIRAGE F-1 Jordanos

Saludos HernanSCL:

Efectivamente parece que se vienen los Mirage F1. Y es que los Mirage III simplemente ya no dan para volar más. Esperemos que estos aviones lleguen efectivamente como reemplazo y no para quedarse.

Sobre los Mirage F1M españoles, sospecho que habían volado más. Pero sin duda la diferencia principal es que la presente oferta viene de la mano de Dassault con una promesa de Mirage 2000 a corto plazo.

Soñar con los M2000-9 no cuesta nada, pero adquirirlos debe costar seguramente un ojo de la cara y la mitad del otro. Lo más probable es que se queden en Francia, como reemplazo de M2000 S5 más antiguos, debido a las demoras en la incorporación de los Rafale.

De todos modos podemos decir que son buenas noticias para la FAA.

HernanSCL

26-Apr-2010, 22:14

Saludos HernanSCL:

Efectivamente parece que se vienen los Mirage F1. Y es que los Mirage III simplemente ya no dan para volar más. Esperemos que estos aviones lleguen efectivamente como reemplazo y no para quedarse.

Sobre los Mirage F1M españoles, sospecho que habían volado más. Pero sin duda la diferencia principal es que la presente oferta viene de la mano de Dassault con una promesa de Mirage 2000 a corto plazo.

Soñar con los M2000-9 no cuesta nada, pero adquirirlos debe costar seguramente un ojo de la cara y la mitad del otro. Lo más probable es que se queden en Francia, como reemplazo de M2000 S5 más antiguos, debido a las demoras en la incorporación de los Rafale.

De todos modos podemos decir que son buenas noticias para la FAA.

http://infodefensa.com/lamerica/noticias/noticias.asp?cod=2270&n=Argentina-propone-a-Jordania-alquilar-Mirage-F-1EJ-a-trav%E9s-de-Dassault-

Saludos

perro

30-Jun-2010, 23:08

Audacia es el juego: quédense con los Pantera. Tienen más nivel que cualquier cosa que vuele hoy en la Argentina. Los conocen más que nadie y la operación cerraría definitivamente el círculo virtuoso militar entre Chile y Argentina.

Más aún, Chile debería venderlos a un precio simbólico (¿no tenemos acaso un tratado de amistad?)

Sería una auténtica plataforma de transición, pero podrían operar sistemas (casi) de última generación. Me atrevería a decir que son más que los F1.

Eso sí sería matar varios chanchos con el mismo palo...

Saludos.

HernanSCL

01-Jul-2010, 20:50

Creo que no sería tan necesario, porque la FAA cuenta con el A-4 que modernizado está en un nivel bastante competente como para ser plataforma de paso hacia algo más avanzado.

El venderle los Pantera a precio de regalo sería más que nada parchar la falta de disponibilidad -bastante documentada- que afecta al sistema Mirage en la FAA. No sería malo hacerlo mientras encuentran otra cosa para reemplazarlos más adelante junto con los A-4AR -que son muy buenos-.... mal que mal se sabe que entre los planes de la FAA, figura el Mirage 2000.

Ahora a futuro, en mi opinión personal, antes que optar por Mirage 2000 dados de baja de los stock franceses, prefería sin dudas hacerse de los 24 Grippen C/D usados que SAAB le ofreció a Rumania, país que por motivos económicos decidió postergar el programa de renovación de sus cazas.

Saludos

perro

01-Jul-2010, 22:09

Wolfman

01-Jul-2010, 22:28

Ahora a futuro, en mi opinión personal, antes que optar por Mirage 2000 dados de baja de los stock franceses, prefería sin dudas hacerse de los 24 Grippen C/D usados que SAAB le ofreció a Rumania, país que por motivos económicos decidió postergar el programa de renovación de sus cazas.

Pero resulta poco práctico. Sale más barato y eficiente tomar y usar los Pantera que están arrumbados por aquí... incorporando Python 4, Derby, etc.No son baratos de operar, pero sí de adquirir. No se caen por causas desconocidas y no tienen complejos con llamarse "caza de transición". Aunque tal vez los complejos se den en otros dominios...

Saludos amigos coforistas:

Tienen mucha razon en lo que sostienen respecto a los delta argentinos. Pienso que la oferta jordana de Mirage F1 no aportaba mucho a la FAA como para meterse en el gasto del arriendo más la repotenciación, agregando además el alto riesgo de quedarse con ellos como algo permanente.

Los Pantera estan alli. Pero siguen siendo deltas de III gen. Argentina no ha aprovechado la oportunidad de hacerse de algunos Cheetah, como si ha hecho Ecuador. Alli vemos que eran una mejor alternativa que los cazas chilenos , puesto que fueron ofrecidos a Correa y este les dijo que no.

Finalmente, pienso que la adquisición de los Gripen C/D es bastante complicada, considerando que gran parte del avión sueco integra tecnología americana y para colmo Saab tiene gran parte de su accionariado propiedad de los británico (BAe). Aunque con Saab 340 volando ... quien sabe.

Veremos Saab 340 AWACS en Argentina? ..... :roll:

Como sea, creo que el MoD argentino piensan que no tienen "hipótesis de conflicto" a la vista que ameriten apurarse. Con Chile no hay conflictos. Y respecto a los británicos mejor mirar a otro lado. Para cuidar el espacio aéreo argentino de contrabandistas bastan unos cuantos Pampas NG.

HernanSCL

01-Jul-2010, 22:44

Pero resulta poco práctico. Sale más barato y eficiente tomar y usar los Pantera que están arrumbados por aquí... incorporando Python 4, Derby, etc.

No son baratos de operar, pero sí de adquirir. No se caen por causas desconocidas y no tienen complejos con llamarse "caza de transición".

Aunque tal vez los complejos se den en otros dominios...

En fin.

No sería malo cederles los Pantera -con Ecuador no se hizo- para que tengan un caza stop gap... pero a estas alturas parece que no saben ni lo que quieren.

De hecho, parece que Argentina por cada paso que da adelante da dos atrás:

Argentina cancela el proyecto de compra de radares aerotransportados a Suecia

1/07/2010 (Infodefensa.com) Buenos Aires - El gobierno argentino ha cancelado el proyecto de compra de un radar de corto alcance aerotransportado, modelo Erieye, que iría instalado en los aviones Saab 340 AEW cuya compra se está negociando en Suecia, ante el hecho que estos no pueden ser servidos en el corto plazo.:???:

A cambio, según informa la revista Tecnología & Defesa, el Gobierno argentino estaría estudiando la posibilidad de fabricar sus propios radares aerotransportados a través de la compañía Investigaciones Aplicadas, Sociedad del Estado (INVAP-SE).

Argentina negociaba desde hace algunos meses la compra de dos Saab 340B con el mencionado radar Erieye, opción que las autoridades de Defensa preferían ante la opción brasileña R-99, que contaba con el mismo radar, pero sobre una plataforma Embraer-145, de la firma aeronáutica brasileña Embraer.

Esta opción se presentaba como la más recomendable desde el punto de vista del mantenimiento a largo plazo, ya que en la actualidad las Líneas Aéreas del Estado (LADE), una empresa pública gestionada por la Fuerza Aérea Argentina, opera cuatro aparatos Saab 340B adquiridos recientemente de segunda mano.

Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea Argentina podría estar estudiando la compra de aviones no tripulados, también equipados con radar, para la vigilancia de la frontera norte del país, lo que confirmaría el crecimiento del sistema de radares en su zona fronteriza.

A finales de 2009, la Fuerza Aérea Argentina ya estuvo a punto de comprar dos Saab 340 equipados con estos radares que habían pertenecido a la Fuerza Aérea Sueca, aunque finalmente el equipo fue vendido a los Emiratos Árabes Unidos.

Con anterioridad, entre 2002 y 2007, Argentina y Saab habían mantenido también conversaciones para la posible adquisición de tres aviones S-100B Argus (Saab 340 AEW&C) pero en ambos casos concluyeron sin resultado por problemas financieros.

Saludos

Wolfman

01-Jul-2010, 23:03

Veremos Saab 340 AWACS en Argentina? ..... :roll:

Gracias Hernan. Me diste la respuesta al tiro.

Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea Argentina podría estar estudiando la compra de aviones no tripulados, también equipados con radar, para la vigilancia de la frontera norte del país, lo que confirmaría el crecimiento del sistema de radares en su zona fronteriza.

Del articulo se desprende que la prioridad es el control de contrabandistas y traficantes en la porosa "triple frontera" con Brasil y Paraguay, donde hará no mucho se les coló una avioneta no identificada que fue detectada por los brasileños, los paraguayos y hasta por los norteamericanos, sin que los argentinos se enteraran de que estuvo por allí hasta que leyeron las noticias.

Seguramenter veremos radares INVAP 2D y 3D (veremos el INVAP aerotransportado?), desarrollos locales promovidos por la gestión de Nilda Garré, seguramente utilizados para direccionar Pucarás modernizados o Pampas NG.

Hay que decir que Argentina cuenta con muy buenos técnicos, sólo falta la "guita" ... 8-)

PARACAIBUZO II

18-Aug-2010, 20:57

Operacionalmente las FF.AA ARGENTINAS están destruidas, todo como consecuencia de la subversión entronizada en los resortes del poder que persisten en un revanchismo irracional, además de recibir una bajada de linea del FORO DE SAN PABLO, PROLONGACIÓN DE POSGUERRA FRÍA DE LA VIEJA "OLAS"

El EA, sigue desangrandose a través de la "guerrilla jurídica" que promueve las farsas judiciales a todos los cuadros, y altos mandos que lucharon contra la SUBVERSION APÁTRIDA EN ARGENTINA, la ARA, no tiene condiciones navales, desactivan oficinas de Inteligencia Naval, hablando de eso, hace un tiempo atrás una de las cabezas nominales de la FUERZA AÉREA ARGENTINA, el BRIG GRAL SCHIAFFINO, me comentó que la FAA está en condiciones operacionales realmente lastimosas, aviones próximos a pasar a retiro, pocas horas de vuelo, falta de reequipamiento, falta de presupuesto destinado a defensa etc etc etc

Wolfman

01-Sep-2010, 09:52

Rusia firma contrato para suministro de helicópteros Mi-17 a Fuerza Aérea Argentina
01/ 09/ 2010

Moscú, 1 de septiembre, RIA Novosti. Rusia acaba de firmar un contrato para el suministro de helicópteros de transporte Mi-17 a la Fuerza Aérea Argentina (FAA), informó hoy un miembro de la delegación rusa que participó en la ceremonia de suscripción celebrada la víspera en Buenos Aires.

"El contrato prevé la entrega de dos máquinas Mi-17", precisó la fuente al calificar de "histórica" esa transacción. Es la primera vez que militares argentinos adquieren equipos rusos, dijo.

A la suscripción precedieron casi dos años de conversaciones en las que se debatieron diversos detalles técnicos y financieros. El suministro de estas máquinas fue uno de los temas discutidos durante la visita del presidente de Rusia, Dmitri Medvédev, a Buenos Aires, en abril pasado.

El Mi-17 (Hip, en la clasificación de la OTAN) tiene un alcance de 1.000 kilómetros y puede operar en las más complicadas condiciones meteorológicas, debido a lo cual la prensa argentina lo considera una opción apropiada para el transporte de cargas en el Antártico. Rusia ya vendió helicópteros de este modelo a Chile y Ecuador.

Actualmente, negocia el suministro de esos helicópteros a Bolivia.

http://sp.rian.ru/onlinenews/20100901/127629828.html

Cierto lo que dices Paracaibuzo. Es algo de público conocimiento. La situación de las FF.AA argentinas y su gloriosa Fuerza Aérea en particular es lastimosa.

Aquí una noticia reciente, más simbólica que otra cosa, se trata de sólo un par de helos MI 17 para las campañas antárticas, pero lo llamativo es que son aparatos rusos (algo que se rumoreaba hace tiempo).

Los mandos argentinos de las tres armas durante largos años rechazaron material de esta procedencia por considerarse los baluartes de occidente en en el hemisferio Sur.

Cosas de la historia.

edgardo_psb

22-Sep-2010, 08:22

es cierto que la capacidad de la faa esta lejos de lo que fue una vez, pero de apoco se va saliendo adelante,ya se estan modernizando los pucaras, ya empezo a modernizar el primer pampa,tambien se va a construir un avion de instruccion primario,se esta haciendo recorrido mayor a 2 hercules,se esta poniendo mas a-4ar en vuelo, el año que viene llega los dos mil mi-17 y el reemplazo del mirage por ahora sera un avion de segunda mano el mirage2000-5f, no es prioridad las ffaas para el gobierno sino la calidad de vida de la gente

Marcelo R.Cimino

01-Oct-2010, 12:24

EJERCICIO “ICARO III”

http://img837.imageshack.us/img837/8288/icaroar4.jpg (http://img837.imageshack.us/i/icaroar4.jpg/)

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) realizará entre los días 20 y 29 de septiembre en la III Brigada Aérea, ubicada en la ciudad de Reconquista provincia de Santa Fe, un ejercicio integrador de capacidades denominado ÍCARO III.

Su objetivo es concretar el adiestramiento necesario y el desempeño idóneo de los medios de la FAA, a fin de brindar a las tripulaciones participantes, la aptitud requerida para realizar operaciones COMBINADAS.

Nuestra Institución, comprometida con los intereses estratégicos de la REPÚBLICA ARGENTINA en materia de defensa y con el objeto de fortalecer el proceso de integración subregional, en el bloque de los países integrantes del MERCOSUR, realizará en la mencionada Brigada, ejercicios aéreos preparatorios para otros de mayor envergadura en países vecinos

Para ello, se movilizarán desde su unidad de origen hasta la ciudad de Reconquista, distintos sistemas de armas y el personal acorde, para cumplir misiones con grupos de aviones de diversas características, a fin de llevar a cabo misiones de Defensa Aérea, Ataques a Objetivos Terrestres, Intercepciones, Abastecimiento Aéreo, entre otras.

Las aeronaves que la Fuerza Aérea pondrá a disposición serán:

IA-63 PAMPA
IA-58 PUCARÁ
FK-27 FOKKER
LJ-35A LEARJET
C-130 HERCULES
A-4AR FIGHTINGHAWK
M III MIRAGE
B-212 BELL

Asimismo, se desplegará una cifra aproximada de 400 (cuatrocientas) personas:

Especialistas en Guerra Electrónica, Comunicaciones, Informática, Inteligencia, Artillería Anti aerea de la Base Aérea Militar Mar del Plata y Controladores del CeVyCA, más una sección de Fuerzas Especiales.

En la operación se dará prioridad a las normas de seguridad, respetando los procedimientos standarizados, tanto los terrestres como los aéreos, y los mínimos meteorológicos en vigencia para los medios.

http://img832.imageshack.us/img832/7781/icaropampa.jpg (http://img832.imageshack.us/i/icaropampa.jpg/)

http://img80.imageshack.us/img80/8382/icaropucanoche.jpg (http://img80.imageshack.us/i/icaropucanoche.jpg/)

http://img839.imageshack.us/img839/2197/dsc0110icaro.jpg (http://img839.imageshack.us/i/dsc0110icaro.jpg/)

http://www.operativos.faa.mil.ar/

Saludos

Marcelo R.Cimino

01-Oct-2010, 12:38

Imagenes del MET 4 en El Palomar
Posted on 13 septiembre 2010 by cvillada

demostrador MET 4 de INVAP SE en El Palomar
En septiembre de 2010 se instaló temporalmente en la I Brigada Aérea con asiento en El Palomar el MET 4 (Modelo de Evaluación Tecnológica 4) de INVAP SE.

El MET 4 es un demostrador tecnológico desarrollado por INVAP como paso intermedio para el desarrollo del Radar Primario 3D de Largo Alcance (RP3DLA). El MET 4 no tiene partes activas y servirá solo para pruebas de Estructura y de los sistemas mecánicos y auxiliares.

INVAP trabaja desde el año 2004 en el desarrollo del RP3DLA. En diciembre de 2007 se firmó un contrato entre INVAP y el gobierno argentino por intermedio de la Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM) para el desarrollo, certificación y homologación del radar. Los trabajos tendrán un coste total de 141.5 millones de pesos (unos 36 millones de dólares) y deberán estar concluidos en agosto del 2012. Las especificaciones del radar incluyen un alcance de 220 a 240 millas y capacidad de contra medidas electrónicas.

El proceso de desarrollo incluye la fabricación cinco demostradores MET mas el MET 6 que será el prototipo operativo. Los MET 1 y 2 ya han sido completados, en tanto que los MET 3 y 5 serán completados durante el 2011.

Se espera la firma de un nuevo contrato por 144 millones de dólares para la fabricacion de 5 o 6 radares de serie para sustituir a los que se pensaban comprar en el exterior. El costo unitario de cada radar se estima en 15 millones de dólares. INVAP se refiere al radar definitivo como Radar Primario Argentino (RPA) y al conjunto completo como RTA, que incluye a un radar secundario RSMA Inkam montado encima del RPA.

Autor: Christian Villada

Aquí galería de fotos;
http://www.flickr.com/photos/robsergar/

Saludos

meme

24-Apr-2011, 17:37

EE.UU. temió un plan para revivir el misil Cóndor

Hubo intensas gestiones secretas de alto nivel por un proyecto argentino para lanzar satélites
Domingo 24 de abril de 2011 | Publicado en edición impresa
Hugo Alconada Mon
LA NACION
El gobierno de Estados Unidos temió que la Argentina impulsaba la resurrección de su misil Cóndor, lo que de concretarse podía potenciar una carrera armamentística en la región. Y ese temor llevó a la poderosa secretaria de Estado de George W. Bush, Condoleezza Rice, a involucrarse en las negociaciones bilaterales para buscar una salida.
El dato surge de 13 cables secretos y confidenciales que obtuvo WikiLeaks y cedió a La Nacion, que verificó de fuentes oficiales el acuerdo alcanzado.
La jefa de la diplomacia norteamericana durante el segundo mandato del presidente George W. Bush llegó a transmitirle a Buenos Aires que estaba preocupada por los planes de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) y reclamó que los inspectores norteamericanos tuvieran acceso irrestricto a las instalaciones del proyecto para verificar cuáles eran sus verdaderos fines.
Acceda a los cables
Las exigencias continuaron con el gobierno de Barack Obama. Sólo se apaciguaron a partir de las garantías que ofreció el titular de la Conae, Conrado Varotto, que se convirtió en el interlocutor directo con Washington y demostró los fines pacíficos del proyecto Tronador, con el que la Argentina prepara un lanzador propio de satélites en base a combustible líquido, lejos de las ambiciones militares del Cóndor, desactivado en 1993 por presión de la Casa Blanca.
Dieciséis años después de aquel cortocircuito, las negociaciones estuvieron cerca de fracasar a raíz de un proyecto paralelo que, en las mismas instalaciones de Falda del Carmen y con algunas de las máquinas de la Conae, promovió el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido. Impulsó fabricar cohetes militares, lo que derivó en una confrontación con el canciller Jorge Taiana. Eso, admitió Varotto y reportó en diciembre de 2009 la embajadora Vilma Martínez, podía significar "el fin del programa de LSV [lanzamiento de vehículos espaciales] y alguien tendría que asumir la responsabilidad por eso".
Alarmas
Las primeras señales de alarma se habían encendido en septiembre de 2007, cuando el entonces embajador, Earl Anthony Wayne, alertó que había visitado la Conae y Varotto le había informado que planeaban desarrollar el Tronador y que estaba dispuesto a "subirse a un avión, esta noche", rumbo a Washington para ofrecer las garantías necesarias.
Respetado dentro del Departamento de Estado como un diplomático sagaz, Wayne le expresó los recelos de su país, pero también le informó a Washington: "Articular públicamente nuestro descontento [?] no sería una buena idea en este momento". Es decir, durante la recta final de la campaña presidencial y en pleno estallido del escándalo por el decomiso de una valija con US$ 800.000 a Alejandro Antonini Wilson, que se había escondido en Miami.
Ya con Cristina Kirchner en la Casa Rosada y con el caso Antonini en ebullición, Wayne reforzó su sugerencia en otro cable de febrero de 2008. Sin vueltas, recomendó "un cambio de política" ante la iniciativa de la Conae. Y que de la queja por la violación de la promesa argentina en 1992 se pasara a "una posición neutral".
Tres meses después, la respuesta llegó de la cúspide de Washington, con la firma de Rice. Le pidió a Wayne que les transmitiera a los argentinos que "Estados Unidos no apoya" su plan, pero que dado que la Conae pensaba avanzar igual y para no generar más rispideces bilaterales, sólo pedirían "transparencia total", lo que en la práctica implicaba visitas a la planta y acceso a los planes, directivos, científicos y materiales, lo que quedó plasmado en tres cables de Wayne, en mayo, junio y agosto de ese año.
Tras la respuesta positiva de la Argentina, Washington avanzó otro paso en septiembre. Siempre con la firma de Rice, trazó el cronograma tentativo de visitas, reuniones y consultas bilaterales de nivel técnico y cuya primera fecha sobre "el estado de situación" trazó para cuatro meses después, a fines de enero de 2009.
Por entonces, Varotto sostenía que la Argentina contaría con su propio cohete lanzador de satélites, el Tronador II, en cuatro años y con capacidad de carga de 200 kilos. "Es un desarrollo complejo, son cosas difíciles, pero hasta ahora todo va de acuerdo con lo previsto", dijo Varotto a La Nacion en octubre de 2008, desde Estados Unidos.
Rice volvió a la carga en enero de 2009, días antes de que Bush cediera la Casa Blanca a Obama y días antes, también, de la reunión formal prevista en Washington. Clarificó qué pretendían obtener los expertos norteamericanos y el cronograma de reuniones para obtener ese "cuadro de situación". De allí en más, Estados Unidos elogió el profesionalismo de Varotto y la transparencia que facilitó dentro de la Conae. Hasta que a fines de ese año, la actual embajadora en Buenos Aires, Martínez, transmitió posibles problemas con De Vido y la entonces ministra de Defensa -hoy de Seguridad-, Nilda Garré, y los temores del propio Varotto sobre la posible "militarización" del programa.
El riesgo se evaporó cuando, tras una sorda puja entre Taiana, De Vido y Garré, la Casa Rosada terció a favor de la Conae. A diferencia del Cóndor, el Tronador sigue vivo.
EL MISTERIO DEL TRONADOR
Septiembre de 2007
Embajador Wayne: "Articular públicamente nuestro descontento [sobre el proyecto Tronador] no sería una buena idea en este momento".
Mayo de 2008
Condoleezza Rice: "EE.UU. reconoce y aprecia los esfuerzos de la Argentina por desarrollar un vehículo espacial de una manera transparente".
Septiembre de 2008
Rice: "EE.UU. daría la bienvenida al reporte inicial sobre el estado de situación de la Argentina sobre su programa [espacial]".
Diciembre de 2009
Vilma Martínez: "[Según Varotto] compartir el centro espacial con fabricaciones militares significaría el fin del programa espacial civil de la Argentina".

http://www.lanacion.com.ar/1367868-eeuu-temio-un-plan-para-revivir-el-misil-condor

meme

12-Jul-2011, 00:58

Fotos del EX-03 con el nuevo motor:

http://2.bp.blogspot.com/-NAIewI3EsmU/TfbCHcy8OLI/AAAAAAAAEKs/QAimIQ2ToRA/s1600/Vuelo+PampaPuca2010+118.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-SfhpqFtFor8/TfbCGo-7nLI/AAAAAAAAEKU/tOWV4p9w1cQ/s1600/Vuelo+PampaPuca2010+111.jpg
http://3.bp.blogspot.com/-48TIL-0a5cA/TfbCHOz2iAI/AAAAAAAAEKk/YERCLwPXFuE/s400/DSC00306.JPG
Fotos: Marcelo Garay via Blog Cordobavuela

naval968

13-Jul-2011, 15:53

Fotos del EX-03 con el nuevo motor:

Fase XXVIII ?

saludos

meme

13-Jul-2011, 17:50

Copio lo mismo que puse en FADEA

Pucará emprendio vuelo hacia Reconquista
12/07/2011 - El día viernes 8 de julio fue entregado a la FAA el IA 58 “Pucará” luego de que se concluyera la primera etapa del proceso de modernización en curso.

El día viernes 8 de julio fue entregado a la FAA el IA 58 “Pucará” luego de que se concluyera la primera etapa del proceso de modernización en curso
Este IA 58 es el primer avión de serie que entregó FAdeA en el marco de la ejecución del Programa de Modernización del Pucará. Esta aeronave ingresó a nuestra planta para tareas de inspección mayor y luego, en diciembre de 2010, se dio inicio a la primera etapa de la ejecución del Programa de Modernización del Pucará, siendo éste el primer avión de serie de este ambicioso desarrollo. Dicho programa, del cual se finalizara el prototipo en abril de este año implica un desarrollo en sucesivas etapas: Mantenimiento, Comunicaciones, Navegación y Remotorización. Las tareas de modernización de estos aviones de la Fuerza Aérea Argentina requieren la movilización de competencias en ingeniería de desarrollo, en fabricación y en MRO (Mantenimiento, Reparación y Overhaul) de motores, rotables, componentes e instrumentos de sistemas, todas capacidades existentes en FAdeA. Y vamos por más: profundicemos nuestro involucramiento, para hacer realidad nuestro ideal de participar, con conciencia aeronáutica, en el engrandecimiento de esta empresa recuperada para la industria nacional. A la satisfacción de haber resuelto técnicamente un producto debemos comprometernos también con el cumplimiento de los plazos acordados para sentir el orgullo de responder al cliente en tiempo y forma, como forma de garantizar la grandeza de esta compleja y apasionante industria aeronáutica.

https://www.fadeasa.com.ar/home.aspx

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21-Jul-2011, 01:04

20 DE JULIO
Cristina firmó el decreto que aprueba el operativo de seguridad Escudo Norte

La presidenta Cristina Fernández lanzó el operativo Escudo Norte. A partir de hoy comienza la movilización de más de 6.000 efectivos de Gendarmería y Prefectura Naval para luchar contra la trata, el narcotráfico y el contrabando. Coordinarán los ministerios de Seguridad y Defensa, junto con la AFIP.
El operativo se coordinará entre Defensa, Seguridad y la AFIP, mientras que Jefatura de Gabinete deberá asignar los recursos para pagar los viáticos de los oficiales.

Mediante el Decreto 1091/2011 la primera mandataria extendió la jurisdicción de la Gendarmería a la totalidad del territorio de las provincias fronterizas y de la Prefectura Naval en Misiones, Chaco, Formosa y Corrientes.

El Ministerio de Seguridad deberá destinar recursos, helicópteros, aviones y móviles terrestres.

Además, se intensificará el control de los barcos que naveguen los ríos fronterizos e internos, durante las 24 horas. La movilización de las fuerzas comenzará hoy, y durará hasta el 31 de diciembre, momento en que el Poder Ejecutivo podrá prorrogar el operativo.

El decreto que firman además de la Presidenta, Garré, Puricelli y Aníbal Fernández, plantea que el objetivo del operativo Escudo Norte es incrementar la vigilancia y el control del espacio terrestre, fluvial y aéreo de jurisdicción nacional en las fronteras noreste y noroeste del país.

Señala el texto que el Ministerio de Seguridad deberá llevar adelante las medidas administrativas y logísticas que resultan necesarias para aumentar las tareas de prevención de delitos.

Deberá destinar "como mínimo 6.000 efectivos de Gendarmería y Prefectura Naval, para luchar contra la trata de personas, el narcotráfico y el contrabando". También deberá desplegar 800 efectivos de las fuerzas especiales y antidrogas, y proveerlos de movilidad terrestre.

Para realizar el apoyo a las patrullas desplegadas, se destinarán seis helicópteros a la región y tres aviones para tareas de enlace, evacuación medica, transporte de personal y carga.

Las bases de operación para los helicópteros estarán en la ciudad de Orán, en Salta; la capital de Santiago del Estero; en Posadas, Misiones y en Paraná, Entre Ríos.

Además da instrucciones de incrementar el patrullaje fluvial y de instalar radares tácticos en la dotación de la Prefectura Naval en el Noreste, allí donde resulten más efectivas para el control del espacio aéreo.

Indica también que se deberá aumentar los controles durante las 24 horas a embarcaciones que naveguen en los ríos fronterizos e interiores dentro de la región noreste, coordinando con la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP).

Por eso, el Ministerio de Seguridad y la AFIP deberán crear en 15 días un mecanismo de coordinación para optimizar los controles en los puestos fronterizos, puertos, aeropuertos y en el interior del país.

Por su parte, el Ministerio de Defensa deberá instruir a las Fuerzas Armadas para que adopten las medidas necesarias para intensificar las tareas de vigilancia en espacios de jurisdicción nacional.

Detalla el decreto que, mientras dure el operativo, en hechos relacionados con "los delitos vinculados al tráfico ilícito de drogas, la trata de personas y el contrabando de bienes" se extenderá la jurisdicción de Gendarmería, a las provincias de Santiago del Estero, Chaco, Formosa, La Rioja, Catamarca y Santa Fe.

Además se ampliará la jurisdicción de esa fuerza a la totalidad del territorio provincial de Entre Ríos y Corrientes.

La Prefectura Naval tendrá ahora jurisdicción en la margen derecha del Río Paraguay, hasta la ruta nacional 11 -excluyendo la calzada- en las provincias de Chaco y Formosa y el área que comprenden la margen izquierda del Río Paraná hasta la Ruta nacional 12, en Corrientes y Misiones.

Además, tanto al personal de las Fuerzas de Seguridad como de las Fuerzas Armadas se les dará un régimen de viáticos equivalente al del personal de la Administración Publica Nacional.

El decreto instruye al Jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, a efectuar las modificaciones presupuestarias para financiar el operativo.

La presidenta Cristina Fernández lanzó este operativo en Santiago del Estero, lugar donde habilitó un radar 3D, fabricado por el Invap, a pedido del Ministerio de Planificación, que detectará vuelos ilegales y ayudará a controlar el espacio aéreo.

Cristina firmó el decreto que aprueba el operativo de seguridad Escudo Norte

RAME en el aeropuerto de Santiago
http://www.nuevodiarioweb.com.ar/uploads/2011/7/20/213128-taparadarweb.jpg

Pucaras en Santiago
http://www.elliberal.com.ar/UserFiles/Image/bigimage/2011/07/thumb_4e26571157pucara.jpg

http://www.diariopanorama.com/UserFiles/Image/bigimage/2011/07/4e2610e126pucarafinal.jpg

http://www.elliberal.com.ar/UserFiles/Image/bigimage/2011/07/thumb_4e2655e6a7P03-AA01.jpg

meme

24-Jul-2011, 15:43

Yarará de la FAA

http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/281337_237304299634992_100000662709537_785261_9533 70_n.jpg

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28-Jul-2011, 08:55

Fábrica Argentina de Aviones

Por: Juan Carlos Cicalesi
Con la firma de nuevos contratos la FAdeA (Fabrica Argentina de Aviones) sigue avanzando en la producción y modernización de aviones a fin de consolidarla para lograr el nivel de producción de la desaparecida FMA (Fabrica Militar de Aviones).

http://www.fuerzasaeronavales.com/wp-content/uploads/fadea-06-900x600.jpg

Para ello se firmaron dos contratos: El Nº 9 consiste en la fabricación e ingeniería para la remotorización con los nuevos motores Honeywell TFE731-40 de ocho IA-63 Pampa de serie (de los actuales en servicio Serie II) y la fabricación de ocho nuevos fuselajes, que se suman a los diez de un contrato firmado anteriormente y de los cuales ya hay terminados seis.

http://www.fuerzasaeronavales.com/wp-content/uploads/fadea-011-900x600.jpg

Se encuentra en la etapa de inicio de los vuelos de pruebas con el nuevo motor (que sufrió la reubicación de algunos accesorios en la planta de origen, para que puedan ser colocados sin modificar la célula original) el Pampa Serie II EX -03, prototipo perteneciente al CEV( Centro de Ensayos en Vuelo).

http://www.fuerzasaeronavales.com/wp-content/uploads/fadea-021-900x600.jpg

En la actualidad, se encuentra en proceso de diseño el Pampa NG (Nueva Generación), concebido para realizar apoyo aéreo cercano en entornos de combate, de reducidos costos y mantenimiento.
Contrato Nº 10: Incremento de las capacidades de ingeniería, fabricación y mantenimiento de partes del IA-58 Pucará.
Paralelamente se esta procediendo a modernizar los equipos de comunicaciones y navegación en al menos ocho aviones de serie, El plan es efectuarlo en 20 aviones y remotorizarlos a un costo de 170 millones de dólares en cinco años.

http://www.fuerzasaeronavales.com/wp-content/uploads/fadea-041-900x600.jpg

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28-Jul-2011, 08:57

Se prosigue con el proyecto de producción en serie de la FAS 850 (bomba lanzable planeadora Dardo II), la cual ha sido probada con excelente resultado. Se trata de una bomba del tipo JSOW (Joint Stand-Off Weapon) de guía por GPS, que puede ser lanzada desde una altura de 30.000 pies logrando un alcance de 40 Km. con 125 Kg. de carga útil y 250kg. de peso, sin propulsión. Para la fabricación de la misma se utilizan materiales compuestos.

http://www.fuerzasaeronavales.com/wp-content/uploads/fadea-031-900x600.jpg

El nuevo desafió de la FAdeA es el diseño y fabricación de un nuevo avión de entrenamiento primario llamado a reemplazar al Beechcraft B-45 Mentor en servicio en la Fuerza Aérea Argentina (FAA) desde 1957. Se lo denominó IA-73, cuyo primer prototipo estaría listo para el 2013, luego se proseguiría con la homologación, que son unos dos años más, con lo cual después se comenzaría a producir en serie y cuya terminación de la misma rondaría más o menos en 2020. El presupuesto asignado para el citado emprendimiento es de 12 millones de dólares. Por ultimo se continua con las inspecciones mayores de los diversos modelos de aviones de transporte, B-45 Mentor y EMB 312A Tucano dotación de la FAA.

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http://www.fuerzasaeronavales.com/?p=2959

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28-Jul-2011, 09:00

El nuevo Pampa podría incorporar radar

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A partir de esta semana el prototipo EX-03 del IA-63 Pampa queda bajo la responsabilidad de la Fabrica de Aviones (FAdeA), la cual tiene como misión realizar las modificaciones necesarias para instalar el nuevo motor. Se prevee que el modelo remotorizado vuele a fines de este año (2010) a cargo del Centro de Ensayos en Vuelo, de manera de poder obtener las mediciones necesarias y todos los ensayos en vuelo avanzadas antes que culmine el año. Con este objetivo en marcha la fábrica diseñó los nuevos los componentes estructurales y la nueva “tobera fría” que irán alrededor del nuevo motor.
Se tiene previsto para el 2011 adaptar esta actualización a otros ocho aviones pertenecientes a la Fuerza Aérea, luego se actualizará el segundo lote de aviones restantes.
Este nuevo motor, un Honeywell TFE 731-40-2N, supera en un 20% en fuerza de empuje al motor anterior, ya que el nuevo acusa 4200 libras contra los 3500 libras del anterior. De todas maneras el nuevo motor estará desrateado a 3900, por lo cual estará trabajando a un nivel de potencia mayor y además tendrá una reserva de potencia. Esto permitirá compensar los kilos sumados en el avión debido al nuevo equipamiento incorporado y a incorporar.

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Esto alarga los ciclos de mantenimiento en forma considerable y baja el costo de operación del avión. De esta manera, el avión va a mejorar sus prestaciones. Un ejemplo de ello es una mayor capacidad de ascenso, para lo cual es necesario reemplazar el variómetro por otro que trabaje dentro de los nuevos limites. En cuando al mantenimiento y el sistema de indicación del motor se va a perfeccionar para adaptarlo a las nuevas características, modificando la forma de operación del mismo, y permitiendo, con respecto a la palanca de empuje, una interacción importante con la computadora que permitirá aliviar la carga del piloto.
Ante el requerimiento de algunos posibles clientes, se sigue trabajando en la idea de incorporar un radar, dado que la modificación estructural ya está diseñada y se construyó una nueva trompa para los ensayos, aunque no fue instalada aún. Se están evaluando distintos proveedores de radares, ya que hay que integrarlo a la nueva aviónica. Con este nuevo equipamiento el rol del avión cambiaría en uno de control táctico, con comunicación con el radar de tierra. La Fuerza Aérea Argentina también vio como muy atractivo el uso del radar, para control de vuelos ilegales.

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Otro de los requerimientos que hizo uno de los posibles clientes fue la operación con misiles aire-aire, lo cual ya fue evaluado por la empresa, aunque la adaptación a este tipo de armamento se justificaría ante el requerimiento en firme de un cliente. Hoy el avión tiene cinco estaciones de armamento, con un pod con cañón de 30mm. En el 2008 se probó un nuevo sistema diseñado por una empresa argentina que corregía el sistema de canalización de la munición dentro del pod porque en situaciones en donde se tiraban muchas G se trababa el mecanismo de amunicionamiento. El año pasado se hicieron varias pruebas con estos nuevos pods, y ante las pruebas satisfactorias quedo operativo.

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Fotos gentileza airmercosur.blogspot.com
Fuerza Aerea Argentina, Pampa

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29-Jul-2011, 16:42

El nuevo PA-25 hace su aparición mundial

Avión AgrícolaEl PA-25 Puelche es un avión monoplaza y monoplano de ala baja, su fuselaje está construido con tubos de acero 4130 soldados mediante sistema TIG. Sus alas tienen punteras de tipo “gaviota”, lo que optimiza el rociado.

El PA-25 Puelche es un avión monoplaza y monoplano de ala baja, su fuselaje está construido con tubos de acero 4130 soldados mediante sistema TIG. Sus alas tienen punteras de tipo “gaviota”, lo que optimiza el rociado. Está impulsado por un conjunto motopropulsor constituido por un motor Lycoming O-540 ( en dos versiones: 235 y 260HP) y una hélice bipala de paso fijo Mc Cauley o por una hélice de paso variable Hartzell. Está equipado con un tanque de combustible central con capacidad para 53 galones y sistema de alimentación por gravedad. Tren de aterrizaje fijo de estructura tubular, posee amplia trocha y ruedas de gran diámetro, que brindan mayor estabilidad tanto en el despegue como en el aterrizaje. además cuenta con cuchillas cortacables que dan mayor seguridad.
19 de Julio de 2011
FAdeA informa que se ha firmado el contrato con la empresa LAVIASA. En Mendoza se detendrá la fabricación que se esta efectuando bajo licencia del fumigador PA-25 Puelche en su versión monoplaza y biplaza
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El proyecto se desarrollara en 2 fases:
a) Primera fase, las estructuras llegaran casi terminados de Mendoza realizándose en FADEA el ensamblaje del avión completo; en esta fase se realizara la capacitación del personal afectado a este proyecto.
b) Segunda fase, LAVIASA proveerá partes y FAdeA se sumará a la construcción de las estructuras para completar el avión.

LA-55 MASTER T+T - Esquemas de Pintado
Diseño de PintadoDistintas opciones de diseños para el pintado de las aeronaves de entrenamiento y trabajo aéreo. Diseños: SCHEME Designers - US
http://www.globalpymes.com/site/imagenes/5.Fotos/LA-55-E7-3-520x260.jpg
http://www.globalpymes.com/site/imagenes/5.Fotos/LA-55-E1-1-520x260.jpg

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29-Jul-2011, 16:44

¿ Sera el futuro entrenador ?

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globalpymes.com, FAdeA
Saludos Vitto.
http://interdefensa.argentinaforo.net/t2270p150-noticias-y-comunicados-de-fadea#30884

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05-Aug-2011, 01:04

Nueva Uav de argentina CARANCHO

http://www.aviacionargentina.net/foros/picture.php?albumid=144&pictureid=2839
http://www.aviacionargentina.net/foros/picture.php?albumid=144&pictureid=2844
http://www.aviacionargentina.net/foros/picture.php?albumid=144&pictureid=2848
http://www.aviacionargentina.net/foros/picture.php?albumid=144&pictureid=2838

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05-Aug-2011, 01:45

Amigos

Se incorpora un nuevo avión verificador

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http://cabeceranorte.blogspot.com/2011/08/se-incorpora-un-nuevo-avion-verificador.html

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10-Aug-2011, 20:22

:-P
Puricelli anunció un aumento del presupuesto para defensa

http://www.mindef.gov.ar/noticiasWeb/upload/archivos-subidos/DSC_0038%20copia.jpg

El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, expresó la intención de aumentar el presupuesto para la cartera en orden a un décimo del Producto Bruto Interno (PBI) por año durante los próximos cinco años, al encabezar esta mañana la ceremonia por el 99° aniversario de la creación de la Fuerza Aérea, en la Escuela de Aviación Militar, ubicada en la provincia de Córdoba.

“Es propósito de nuestro Gobierno incrementar el presupuesto de Defensa en orden a un décimo del PBI por año durante los próximos cinco años”, aseguró el ministro Puricelli al tiempo que agregó: “Sin lugar a dudas eso lo podrá cumplir nuestro Gobierno y, personalmente, creo que será así porque nuestra presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, tendrá la ratificación de su mandato. Pero como corresponde en un estado democrático, está en la decisión popular que podamos cumplir con estos objetivos”.

El acto comenzó con la entonación del Himno Nacional Argentino y a continuación se realizó un toque de silencio, con pasaje de aviones A4-AR, en memoria de los caídos en el Conflicto del Atlántico Sur.

Al inicio de su alocución Puricelli enfatizó: “A los jóvenes les decimos que los acompañamos en la vocación y estamos trabajando en nuestro Gobierno para que sus sueños de poder adiestrarse y capacitarse en el manejo del instrumento militar del aire esté a la altura de esas vocaciones y también de la necesidad que nuestra patria tiene del control del espacio aéreo”.

Puricelli también hizo referencia a las distintas medidas implementadas desde 2003 “que demuestran el rumbo hacia el cual nuestro Gobierno ha enfilado la proa en orden a recuperar la Defensa Nacional”. Entre ellas mencionó la reglamentación de la Ley de Defensa Nacional; el Decreto 1729/2007- Ciclo de Planeamiento de la Defensa Nacional, que define la necesidad de la estructuración de un planeamiento militar por capacidades, “el que ya está terminado para los próximos cinco años”; la recuperación de FAdeA, donde se plantea la fabricación en los próximos cuatro años de 40 aviones IA-63 Pampa, para el adiestramiento del personal de la FAA y de seguridad del espacio aéreo argentino; entre otras.

En un tramo importante de su alocución el ministro subrayó la decisión de que “el control del espacio aéreo en la Argentina sea realizado con sensores radares fabricados por y para argentinos”, en referencia al convenio firmado con la empresa estatal rionegrina Invap para la fabricación de los primeros seis radares 3D de largo alcance. “Esta iniciativa obedece a la decisión de nuestra presidenta de equipar a la Defensa Nacional con tecnología nacional”, afirmó Puricelli.

Por su parte, Costantino realizó un repaso de lo actuado en este último año en donde destacó la participación de la fuerza en los ejercicios combinados junto a otros países; la plena capacidad operativa del centro de vigilancia del espacio aéreo, en el marco del sistema Escudo Norte (dispuesto recientemente por el poder ejecutivo nacional en la provincia de Santiago del Estero); la participación del personal en las misiones de paz de Haití y Chipre. Lugar -éste último- en el que el próximo mes de septiembre la FAA habrá alcanzado las 20.000 horas de vuelo en helicópteros. “Esa cantidad de horas de vuelo testimonian los diecisiete años de nuestra presencia ininterrumpida en esa isla mediterránea”, destacó Costantino.

También el jefe aeronáutico mencionó la incorporación de los flamantes dos helicópteros pesados MI-17, que serán destinados a la base Marambio; la finalización de los estudios para la remotorización del avión Pucará IA-58, con la participación de FAdeA, entre otras medidas.

“Al conmemorarse el 99° aniversario de la creación la FAA, hemos dispuesto que se inicien las celebraciones del año del centenario de la aviación militar argentina, que finalizará el 10 de agosto de 2012, oportunidad en que se cumplirán los cien años de su creación”, explicó Costantino. Por tal motivo, se desarrollarán una serie de actos y eventos de contenido cultural, operativo y de difusión con el fin de que todo el pueblo pueda conmemorar junto a la FAA este importante hito.

Para finalizar el ministro remarcó su apoyo a los integrantes de la FAA: “Estoy seguro que los hombres de la FAA en este 99° aniversario están a la altura de su misión y de los tiempos democráticos que transitamos y nosotros como gobierno queremos acompañarlos a desarrollar esa misión de la mejor manera posible”.

Luego de las palabras de Puricelli y de Costantino comenzó el pasaje aéreo de diferentes aeronaves de la Institución y el tradicional desfile terrestre de los hombres de la Aeronáutica. Exhibición que concluyó con el vuelo rasante de cuatro aviones A4-AR frente al palco de las autoridades e invitados especiales.

Acompañaron al ministro el secretario de Planeamiento, Oscar Cuattromo; el jefe de gabinete del Ministerio, Carlos Esquivel. En representación de las fuerzas estuvieron el jefe del Estado Mayor Conjunto de las FFAA, brigadier general Jorge Chevalier; y los jefes del Ejército, teniente general Luis Pozzi; y de la Armada, almirante Jorge Godoy, entre otras autoridades civiles y militares.

La fecha de conmemoración se debe a que el 10 de agosto de 1912, cuando el entonces Presidente de la Nación, Roque Sáenz Peña, creó a través de un decreto la Escuela de Aviación Militar en terrenos de El Palomar, provincia de Buenos Aires.
fuente: ministerio de defensa

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12-Aug-2011, 01:46

Fuerza Aerea

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http://gscordoba.blogspot.com/

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13-Aug-2011, 19:12

Interdefensa en FAdeA- Agosto 2011
FAdeA lanza su programa de fabricación bajo licencia del avión aeroaplicador PA-25 Puelche
Córdoba 12 de agosto de 2011
Por: Marcelo R. Cimino y Rubén P. Nieves

http://www.laviasa.com.ar/images/lav-la25-235-bt01-1000.gif
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En una modesta pero muy emotiva ceremonia, que contó con la presencia de los cónsules de Paraguay, Bolivia y Perú, legisladores nacionales y autoridades de la Fuerza Aérea Argentina. La Fábrica Argentina de Aviones ( FAdeA S.A) dio inicio al programa de fabricación bajo licencia del avión aeroaplicador PA-25 Puelche, construido hasta aquí, por Latinoamericana de Aviación S.A ( Laviasa). Se retorna, de esta manera, y luego de 39 años, a la producción de aeronaves de uso civil en la histórica planta industrial cordobesa.

La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA S.A.) dio inicio a su nuevo programa de fabricación en serie de aviones civiles y confirmó su compromiso con el plan de desarrollo agroindustrial que impulsa la Nación. “Vamos a producir todo lo que sea necesario porque tenemos las capacidades para hacerlo, vamos a sustituir todas las importaciones que podamos porque de esa manera vamos a crear trabajo argentino y capital nacional”, anunció el Contador Raúl Argañaraz, presidente del Directorio de la Fábrica, al poner en marcha la producción en Córdoba del avión fumigador PA-25 Puelche. En un acto conjunto realizado junto a Latinoamericana de Aviación S.A. (Laviasa, titular de la licencia de fabricación de la nueva aeronave), el titular de FAdeA y el vicepresidente de la empresa mendocina pusieron en marcha el acuerdo de coproducción que permitirá el ensamblaje primero y la producción integral después, de un avión monoplaza y monomotor de uso agrícola de probado éxito mundial, ya que es un derivado del Piper Pawnee, uno de los aviones civiles más vendidos del mundo. En nombre de Laviasa, el Brig. (RE) Roberto Engroba afirmó que “aquí donde nació el primer automóvil, la primera moto, el primer tractor, el primer avión y el primer motor aeronáutico, en esta Fábrica que nos puso entre los cinco primeros países del mundo en tecnología, se seguirá escribiendo el desarrollo futuro de la industria aeronáutica”. Tras una presentación de las ventajas técnicas y los beneficios específicos que aporta tanto a la actividad agrícola y de aeroaplicación, cuanto al país en su conjunto la producción de aeronaves que hasta ahora se importan, FAdeA dejó inaugurado un nuevo Programa de fabricación que se suma a una pluralidad de programas ya existentes.

Plan de producción del PA-25.

El programa esta liderado por el Ing. Eduardo Ruiz, quién se desempeña en el departamento de Desarrollo de Negocios de FAdeA. Este departamento apunta promover el uso de aeronaves específicas, optimizando la aeroaplicación, mejorando la seguridad de los pilotos, maximizando las divisas generadas por parte de la producción agroindustrial. Uno de los objetivos es brindar un producto apto, con el soporte y respaldo eficiente, de manera que el usuario tenga a mano todo lo necesario para operar de manera efectiva y segura esta herramienta de trabajo. Hoy en día nuestro país tiene una demanda insatisfecha en aviones aeroaplicadores debido a que este tipo de venta es echa por los fabricantes directamente a los particulares, con casi nula presencia de agentes que realicen un soporte serio, transformando esta actividad en cara y engorrosa, hasta el punto en que la barrera idiomática se convierte en un elemento de peso.

El mercado argentino cuenta con unos 800 aviones agrícolas, el 75% de estos son aeroaplicadores de las dimensiones del Puelche y el 25% restante son de mayor porte. La mayor presencia numérica está representada por los PA-25, originarios de Piper y de Laviasa, le siguen el Air Tactor y en tercer lugar el Ipanema de la empresa brasileña Neiva, subsidiaria de Embraer. A su vez el 80 % de estos son impulsados por motores a pistón y el 20 % a turbohélice. Cabe destacar que, si bien el Ipanema es un producto probado, del cual se fabrican 27 unidades anuales, que ya a superado los 1000 ejemplares vendidos y que su precio ronda los u$s 320 000, acompañado por una tasa muy favorable. No logra insertarse en nuestro mercado, donde en opinión de expertos, el PA-25 tiene mejores prestaciones operacionales. Augurando para el nuevo producto de FAdeA una excelente recepción.

El contrato firmado con Latinoamericana de Aviación S.A (Laviasa) es por cinco años, en el término del cual se fabricaran 60 aeronaves en lotes de 12 aviones anuales, a su vez este contrato tiene una cláusula de renovación por cinco años más. Obviamente estas cantidades de aeronaves responden a un piso contractual, ya que se espera alcanzar la meta de unos 20 aviones anuales. Los primeros 12 aviones serán coproducidos por ambas empresas y ensamblados en FAdeA, a partir del ejemplar 13 en adelante, el grueso de la fabricación se realizará en Córdoba y Laviasa solo fabricará algunos componentes, pasando a ser proveedor de FAdeA. Dentro del contrato se ha previsto la introducción de alguna mejoras tales como; la adopción de una hélice tripala, un tren de aterrizaje “ballesta”, modificación y mejora de la cabina. Se mantendrá el sistema banderillero satelital de asistencia a la aeroaplicación. En principio los modelos a construir serían con motor de 235 hp y 260hp con hélice de paso fijo más un modelo con motor de 260 hp con hélice de paso variable. Los primeros 12 ejemplares de producción están compuestos por 4 PA-25-235 y 8 PA-25-260. Por su parte FAdeA destinó u$s2 000 000 para la compra de insumos para fabricar el primer lote.

La producción de Puelche no ocupará el pabellón 90 ya que se fabricará en una de las naves anexas dentro del predio de la planta que hoy se encuentra sin actividad. En un principio no hace falta contratar personal, no obstante, se prevé incorporar 24 operarios especializados una vez que FAdeA comience con la mayor parte del trabajo en el segundo lote con mayor participación productiva propia.
Si bien Laviasa ha desarrollado una versión especializada biplaza de entrenamiento en tecnicas afines al producto, en principio, FAdeA no tiene previsto producir este modelo.

Estrategia Comercial

En cuanto a la campaña de ventas, ya se está desarrollando una línea de comercialización, estableciéndose contacto con agentes especializados en la venta de equipos agrícolas, con los cuales se está diseñando un esquema que se anunciará en poco tiempo.
Además FAdeA logró el compromiso del Banco Nación Argentina y del Ministerio de Agricultura Ganadería y Pesca, para establecer un régimen de apoyo a este producto, de manera similar al que existe en materia de maquinaría agrícola. Esto significaría créditos subsidiados a tasas muy ventajosas. Hoy en día la maquinaria agrícola se financia a una tasa que oscila entre 8% y un 10 %, de esta manera el Ministerio subsidiaría un 4% de esa tasa de financiación.
Vale acotar entonces, que una herramienta de uso agrícola como lo es el Puelche, mejora el rendimiento de las cosechas entre un 1% y un 4% y su costo ronda los U$S 250 000 se transforma en una muy atractiva opción para los productores agroindustriales.

El PA-25 Pawnee fue desarrollado por Fred Weick como un avión agrícola nato y de fácil mantenimiento. El Puelche es un monoplano de ala baja con un sólo motor construido con tubos de acero recubiertos de tela( estructura tubular en acero 4130 alta resistecia, baja aleación y fácilmente soldables) Se diseñó haciendo especial incapié en la seguridad del piloto por lo que la estructura del fuselaje se colapsa progresivamente en un impacto a baja velocidad, típico de las operaciones de dispersión aérea. Actualmente y desde el año 1998, el PA-25 es producido en la República Argentina por la fábrica de aeronaves LAVIASA, luego de haber adquirido a Piper Aircraft Co, los derechos exclusivos e internacionales de esta aeronave, asi como el Certificado de Tipo (Type Certificate) para todos los modelos PA-25, y moldes, matrices, gigs, herramientas especiales, planos, utilajes, etc. Dado que el nombre "PAWNEE" no era propiedad de Piper, no se puede utilizar este nombre de fantasia para los modelos PA-25, por lo cual se rebautizo como "PUELCHE" en homenaje a una tribu indígena oriunda de la región de cuyo (zona Centro Oeste).

Interdefensa en FAdeA- Agosto 2011
FAdeA lanza su programa de fabricación bajo licencia del avión aeroaplicador PA-25 Puelche
Por: Marcelo R.Cimino y Rubén P. Nieves
Interdefensa Militar Argentina ©

http://razonyfuerza.mforos.com/visit/?http://interdefensa.argentinaforo.net/t3005-fadea-lanza-su-programa-de-fabricacion-bajo-licencia-del-avion-aeroaplicador-pa-25-puelche-nota

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15-Aug-2011, 22:48

FAdeA -Agosto 2011- Galería de fotos del "Kelly"

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15-Aug-2011, 22:51

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15-Aug-2011, 22:54

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http://interdefensa.argentinaforo.net/t3013-fadea-agosto-2011-galeria-de-fotos-del-kelly

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24-Aug-2011, 09:37

Luego de una primera entrega, FAdeA espera concretar próximos acuerdos
23/08/2011 - Se trata del prototipo de la antena de un radar secundario terrestre para el control del tránsito aéreo
Se trata del prototipo de la antena de un radar secundario terrestre para el control del tránsito aéreo
Una importante etapa del trabajo conjunto iniciado con INVAP en el primer trimestre del año en curso, ha concluido con éxito al finalizarse el proceso de diseño y fabricación de este prototipo, el primero de estas características realizado en la Fábrica Argentina de Aviones. Esta entrega confirma que estamos en condiciones de impulsar y concretar futuros acuerdos como proveedores de INVAP, para afianzar la participación de FAdeA en el desarrollo de nuevos proyectos tecnológicos de gran envergadura. Un primer paso ha sido dado en este sentido y debemos continuar a fortalecernos en esta vía. Nuestro compromiso es profundizar el nexo así iniciado para establecer una relación de cooperación de largo plazo, que permita la inserción de FAdeA en el área de la tecnología aeroespacial de punta. Estamos, en una coyunturaa nacional favorable que estimula el crecimiento industrial y que, alentando las innovaciones, otorga una atención prioritaria a las industrias capaces de vincularse con los avances que provienen del desarrollo de la ciencia. El desafío hoy, es posicionarse en esta apuesta. Efectivamente cumplir con esta entrega necesitó varios meses de trabajo de un extenso equipo, que atravesó muchos silos de la empresa. Los trabajos se iniciaron en Ingeniería quien tuvo a cargo las tareas de diseño, el cual una vez aprobado por el cliente necesitó el involucramiento de los talleres de fabricación de piezas (de chapa y mecanizadas); de procesos especiales; de pintura y de estructuras para el armado. La antena necesitó asimismo la realización de ensayos, realizados por el área de Experimental, debido a los movimientos a los que son sometidas estas antenas una vez instaladas. Dos otras áreas de la empresa estuvieron también directamente involucradas en este trabajo: las áreas de logística y la de Mantenimiento de instalaciones. Esta última tuvo a cargo la fabricación de los embalajes necesarios para la expedición del producto. Se construyeron tres embalajes: uno destinado a contener las piezas sueltas y sus accesorios de ensamblaje; otro para disponer el pedestal de 7m de largo y un tercero para la antena propiamente dicha.
https://www.fadeasa.com.ar/home.aspx

Pucara Argento

01-Sep-2011, 17:41

Estimados, me presento ante el staf y foristas de este foro.
Soy de Argentina, y aficionado a la aviacion y a todo lo relacionado a la Gerra de Malvinas.
Saludos a todos.

Pucara

Pucara Argento

01-Sep-2011, 17:48

Más Twin Otter modernizados

Por: Juan Carlos Cicalesi

La Fuerza Aérea Argentina prosigue con el plan de modernización de la flota de aviones de Havilland DHC 6 200 Twin Otter pertenecientes al Grupo IX de transporte de la IX Brigada Aérea con asiento en Comodoro Rivadavia, provincia del Chubut. Anteriormente se había recibido el T-85 y luego el T-86 El pasado 26 de agosto se entregó el T-82 (c/n 167). Las actualizaciones consisten en: aviónica completamente modernizada con pantallas de cristal liquido, radar Bendix/King RDR 2100, dos GNS Garmin 430 (GPS+VOR+VHF), dos MFD Garmin G600 y equipo de comunicaciones digitales. Además se le cambia los motores originales Pratt & Whitney PT6A-20 de 579 shp por el Pratt & Whitney PT6A-27 de 680 shp y hélices tripalas Hartzell 3, con el correspondiente overhaul, de la serie 300. Pese al cambio de motores, esta aeronave continua siendo de la serie 200, debido a que para ser certificado como serie 300 hace falta reforzar los largueros de las alas. Los trabajos se llevaron a cabo en el AMQ (Área Material Quilmes) supervisado por Viking Air Limited de Canadá.

http://fotos.miarroba.es/fo/f7f2/1F4E7AF158294E5AFC7D274E5AF66F.jpg

Fuente: http://www.aviacionargentina.net/foros/noticias-aa-net.33/5841-mas-twin-otter-modernizados.html

Aprovecho para contarles que el Area Material Quilmes (AMQ) fue quien entregó este Twin Otter modernizado (el primero modernizado en Argentina), ya que el AMQ adquirió la certificacion como centro de servicios de la firma candadiense Viking Air.
El T-82 actualizado participó en la Gerra de Malvinas.

Aqui mas informacion: http://www.aviacionargentina.net/foros/fuerza-aerea-argentina.4/5832-avances-en-el-area-material-quilmes.html

Saludos

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09-Sep-2011, 17:13

Se presentó en el SINPRODE 2011 una nueva version mejorada de la DARDO II

http://i637.photobucket.com/albums/uu92/tresher3/simprode%202009%203/100_2757_wm.jpg

Fue presentada también otra versión de la FAS 850 llamada Dardo 2C, propulsada por un turborreactor de desarrollo nacional, que tiene modos de navegación hacia el blanco por alineación, aproximación y final e incluye modos predictivos para blancos móviles y guiado terminal IR. Navegación INS/GPS. Lanzamiento a 0.9 mach y 40.000 pies de altura, con un alcance de 200 km.

http://fotos.miarroba.es/fo/7d98/1E4E89723A214E697D8E264E697751.jpg
Detalle de la cola de la Dardo II "C". Notese la turbina y 2 nuevos alerones traseros horizontales

http://fotos.miarroba.es/fo/6cad/234E897236254E697D892B4E69774D.jpg

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14-Sep-2011, 17:23

Informe del sitio Fuerzas Aeronavales

Texto Enrique Sosa
Fotos Sergio García Pedroche
Con gran despliegue y en presencia de autoridades militares y de Defensa se desarrolló el operativo UNIDEF en terrenos de la Base Baterías.
El día lunes los Super Etendard planificaron y ejecutaron un Ataque Antibuque que resultó exitoso para luego realizar repostaje en vuelo con el KC 130 destacado en la zona que operó desde Espora. Por su parte y desde Tandil los Mirage III y Finger ejecutaron diversas misiones de ataque y cobertura sobre los buques que se aprestaban para el desembarco. Aunque los Pucará del Escuadrón Aeromóvil del Grupo 3 de Ataque que estaban en la zona desde el sábado no actuaron ese día, sí dieron una particular imagen de “integración” hangarados junta a los Super Etendard de la 2º de Ataque. Cabe destacar que los ejemplares pertecían al lote de los IA 58 “Delta”.

http://www.fuerzasaeronavales.com/wp-content/uploads/fuerzasaeronavales.com_.0090-900x600.jpg

http://www.fuerzasaeronavales.com/wp-content/uploads/fuerzasaeronavales.com_.0086-900x600.jpg

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14-Sep-2011, 17:40

Verificador en operaciones en Ushuaia

http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/315851_191100420963079_100001893660328_495104_4974 54344_n.jpg

Foto del facebook de aeropuerto de dicha ciudad

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24-Sep-2011, 09:52

FAdeA entregó otro FOKKER F-27 a la Fuerza Aérea Argentina

http://1.bp.blogspot.com/-LIqo1aY1RCE/TniaWOW604I/AAAAAAAACwo/IpBpU8uUT5s/s1600/DSC_1405_TC-75.jpg

http://cabeceranorte.blogspot.com/2011/

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04-Oct-2011, 00:02

Fadea hará otro gran anuncio (más novedades además de los 40 Pampa y los 60 Puelches)

El escenario: la Fábrica Argentina de Aviones "Brig. San Martín" (Fadea). El acontecimiento: el 84 aniversario de la fábrica. La fecha: el viernes 14 de octubre. Los protagonistas: autoridades de Fadea, funcionarios nacionales, provinciales y municipales. La presencia de la presidenta Cristina Fernández está casi descartada porque en esa fecha ya rige la veda que impide difundir obras de gobierno en los días previos a las elecciones. Podrá no estar Cristina, pero habrá anuncios que -aunque se mantienen en reserva- estarían vinculados al IA-73, un nuevo avión de entrenamiento militar en que trabaja Fadea.
Nada se diría, en cambio, sobre la intención de fabricar helicópteros bajo licencia de origen chino, un proyecto que existe pero del que todavía no hay avances.
Así las cosas, si sumamos la producción de otros 40 aviones IA-63 Pampa (un negocio de $ 600 millones en 4 años) y del avión fumigador PA-25 Puelche ($ 15 millones), ambos anunciados en agosto, más el contrato con Embraer ($ 75 millones en 10 años) y los firmados con la Fuerza Aérea Argentina, Marcelo Ferroni (gerente general de Fadea) (foto) y su equipo tendrán trabajo de sobra en los próximos años.

El último gran anuncio que realizó Fadea fue la asociación con la mendocina Laviasa para producir 60 unidades de un avión fumigador, PA-25 Puelche. El mismo día, comunicó además, un convenio para fabricar otros 40 IA-63 Pampa, el avión militar de entrenamiento y combate liviano que se viene desarrollando en el predio.

http://www.infonegocios.info/nota.asp?nrc=32309&nprt=1

meme

08-Oct-2011, 22:33

Amigos

El TC-70 en accion el 06/10/2011

Ejercicio Integración 2011: asistencia humanitaria ante una catástrofe natural

http://www.aeroespacio.com.ar/images/lofthumbs/400x252/images/stories/noticias/aviacion_militar/c130_integracion.jpg
http://www.aeroespacio.com.ar/images/stories/noticias/aviacion_militar/c130_integracion2.jpg
http://www.aeroespacio.com.ar/images/stories/noticias/aviacion_militar/c130_lanzamiento.jpg
http://www.aeroespacio.com.ar/images/stories/noticias/aviacion_militar/paracaidas.jpg
http://www.aeroespacio.com.ar/aviacion- ... tural.html

meme

15-Oct-2011, 16:12

TC 70 en la EAM !!

http://3.bp.blogspot.com/-bdoXSaDAFng/TpiNrdDLZZI/AAAAAAAAEAw/u08XAorP_rM/s1600/13-10-2011%2B081.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-TS-pLn_k2Bw/TpiNrcfIxrI/AAAAAAAAEAk/wMEsVyR7afM/s1600/13-10-2011%2B083.jpg
http://3.bp.blogspot.com/-J6aGz6WP2N8/TpiNa0ntttI/AAAAAAAAEAM/RVyz5A1fgZw/s1600/13-10-2011%2B102.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-2Xv6CW03-_M/TpiNaqhjn2I/AAAAAAAAEAA/PoBLWat4OXY/s1600/13-10-2011%2B073.jpg

http://gscordoba.blogspot.com

Pucara Argento

16-Oct-2011, 08:18

Nuevos anuncios de la FAdeA

Por: Juan Carlos Cicalesi – Julio Gutiérrez
Fotos: Juan Carlos Cicalesi

Con motivo de celebrarse el 84º aniversario de la creación de la hoy denominada FAdeA, (Fabrica Argentina de Aviones), se contó con la presencia del Ministro de Defensa de la Nación Arturo Puricelli, quien anunció un acuerdo entre el gobierno nacional y la empresa China CATIC (China Nacional Aero-Technology Import & Export Corporation), con la intención de fabricar helicópteros en la planta de la provincia de Córdoba, el modelo seleccionado en principio es el Z-11, helicóptero liviano utilitario desarrollado por la Changhe Aircraft Industry Group (CAIG).

Si bien no hay detalles de la cantidad de helicópteros que se van a fabricar, se informó que serían en tres etapas: la primera, que constará sólo de ensamblaje de autopartes que vienen de China; una segunda, que es la fabricación de autopartes; y una tercera, que es la fabricación completa del helicóptero.

http://img443.imageshack.us/img443/9905/dsc3440r.jpg

http://www.aviacionargentina.net/foros/noticias-aa-net.33/6095-nuevos-anuncios-de-la-fadea.html

Pucara Argento

20-Oct-2011, 05:03

La Fuerza Aérea moderniza 5 C-130H Hércules

La Fuerza Aérea se dispone a realizar la modernización de aviónica de 5 C-130H estas mejoras se realizarán algunas en FAdeA y otras en Palomar. El plazo para realizar esta modernización será de tres años a partir de la firma de contrato. Los aviones a modificar será los C-130H TC-61, TC-64, TC-65, TC-66 y TC-68. Según el informe del FMS, luego de esta modernización se espera mantener en servicio al avión hasta el 2040.

El diseño será de características de "estructura abierta " para para permitir actualizaciones de aviónica dado que podría incorporar sistemas de defensa, el HUD y FLIR. La modernización le permitirá funcionar en los siguientes tipos de misiones: Carga y descarga, Lanzamiento de paracaidistas, Evacuación Aérea, Misiones sobre el Mar, Misiones Antárticas, Reabastecimiento Aéreo (Air Refuelling), Búsqueda y Rescate (SAR) con la capacidad para obtener imágenes infrarrojas (FLIR).

Los aviones tendrán un mínimo de 5 MFD, las simbologías de éstas estarán dentro del estándar MIL-STD-1787. El El HUD será visible cuando los pilotos están usando gafas de visión nocturna (NVGs).

Se proveerá de los siguientes sistemas como parte de la propuesta:

Traffic Surveillance TCAS II TPA-100A, Terrain Avoidance Mark VIII Enhanced Ground Proximity, Warning System with internal GPS, Data Recorder SSU-Flight Data Recorder, Cockpit Voice Recorder Solid State Cockpit Voice Recorder, Mode S Transponder TRA-67A Transponder System, Emergency Locator Transmitter. Honeywell 406AF, Air Data Computer Teledyne,Internal Navigation System LTN-100G,RADAR Altimeter ABH-6 H,
CALNAV Ground Mission Planning (GMP) System, Ground Proximity Warning System (GPWS), instrumentos de cristal líquido integrado (HUD), Reemplazo de la GTC actual (APU) en los cinco aviones por un Short Pod Auxiliary Power Unit (APU)
Ademas como es habitual, Cursos de entrenamiento de vuelo y mantenimiento a las tripulaciones, Manuales de vuelo, Documentación técnica, Sistema de Intercom Digital, Sistema de Hélice por control electrónico, Doble Aire acondicionado y presurización de sistemas de combustible, Sistema Digital Cantidad, cubierta de vuelo y la iluminación del compartimento de carga.

TC-64 Foto: Fernando Fantini
http://img204.imageshack.us/img204/4361/tc64.jpg

Fuente: http://www.aviacionargentina.net/foros/noticias-aa-net.33/6113-la-fuerza-aerea-moderniza-5-c-130h-hercules.html

Pucara Argento

03-Nov-2011, 19:34

Baja de los B-45 Mentor en la Fuerza Aérea Argentina

Por: Juan Carlos Cicalesi

La Fuerza Aérea Argentina da de baja a los Beechcraft/FMA B-45 Mentor después de 54 años de servicio. Luego de pasar por tres procesos de modernización desde su puesta en servicio en 1957, solo quedaban 29 aparatos de los 90 originales, la mayoría construidos en la FMA (Fabrica Militar de Aviones).

Mas de 40 promociones de pilotos aprendieron a volar en el y coexistieron con el DL-22 también construido por la FMA desde 1944. El reemplazo deberá ser el nuevo IA-73 que aún se encuentra en la etapa de diseño y que será fabricado por la FAdeA (Fabrica Argentina de Aviones) ex FMA.

http://img202.imageshack.us/img202/6923/fotojuancarloscicalesi.jpg

Fuente: http://www.aviacionargentina.net/foros/noticias-aa-net.33/6167-baja-de-los-b-45-mentor-en-la-fuerza-aerea-argentina.html

Pucara Argento

03-Nov-2011, 19:36

Solución al reemplazo de los Mentor en la Fuerza Aérea Argentina

Por: Juan Carlos Cicalesi – Julio Gutiérrez

Ante la imposibilidad de seguir utilizando los Beechcraft/FMA B-45 Mentor con 54 años de servicio, del Grupo Aéreo Escuela, de la Escuela de Aviación Militar (EAM), el Ministerio de Defensa dispuso que la FAdeA diseñe y fabrique un avión de Escuela Elemental denominado IA-73. El primero de serie no entraría en servicio en menos de dos años por lo que se plantearon distintas alternativas como la de fabricar bajo licencia el Aermacchi SF-260 o el Pazmany PL-2 e incluso comprar o alquilar alguno de segunda mano, por último se dispuso enviar a la EAM los diez Piper PA-28-236 Dakota pertenecientes al INAC (Instituto Nacional de Aviación Civil) sito en la Base Aérea Militar Morón, provincia de Buenos Aires. De este modo podrán cumplir con el Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM) en Córdoba y en la Base Aeronaval Punta Indio, perteneciente a la Armada Argentina, dotada de diez Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor.

http://img215.imageshack.us/img215/5032/jcc3033.jpg

Fuente: http://www.aviacionargentina.net/foros/noticias-aa-net.33/6145-solucion-al-reemplazo-de-los-mentor-en-la-fuerza-aerea-argentina.html

Pucara Argento

21-Nov-2011, 22:06

La Fuerza Aérea retoma el desarrollo de cohetes

Por Julio Gutiérrez

Como parte del plan de acceso al espacio que impulsa el MinDef, la Fuerza Aérea desarrolló un vehículo suborbital de alta performance denominado FAS-1500 de dos etapas con el objetivo de colocar cargas útiles de 200 kg a 350 km de altitud, mediante el uso de motores de la familia Gradicom y con la participación del IUA en el mismo.

Este desarrollo le permite a la FAA el desarrollo de sistemas altamente complejos y materiales de calificación espacial, sistemas de vuelo diversos como sistemas de separación y recuperación de carga útil, sistema de teledestrucción para lanzadores de satélites, sistemas de sensores a bordo para registro y medición de parámetros de vuelo y Sistemas de telemetría redundantes.

También fueron probados componentes a ser utilizados en futuros lanzadores satelitales. Con estos ensayos la FAA gana en experiencia y entrenamiento en operaciones espaciales con vistas al desarrollo de tecnología satelital necesaria para colocar satélites de uso civil y militar. Para la Fuerza Aérea es un paso en la línea de recuperación en el desarrollo de cohetes, interrumpida desde la cancelación del Alacrán y Cóndor II.

Características del FAS 1500

Peso de despegue: 2050 kg

Carga útil: 200 kg

Apogeo de trayectoria: 350 km

Número de motores: 5 (4+1)

Número de etapas: 2

Empuje de primera etapa: 18000 kg

Empuje de segunda etapa: 4500 kg

Tiempo de combustión por etapa: 15 segundos

Velocidad máxima: Mach 10

http://img32.imageshack.us/img32/8775/dscn9885c.jpg
http://img42.imageshack.us/img42/783/estax.jpg

Fuente: http://www.aviacionargentina.net/foros/noticias-aa-net.33/6258-la-fuerza-aerea-retoma-el-desarrollo-de-cohetes.html

pisciano

21-Nov-2011, 22:12

Repotenciación de misiles Exocet

Por: Juan Carlos Cicalesi

La Marinha do Brasil (MB) se encuentra repotenciando sus misiles Exocet MM-40 que equipan a las fragatas de la clase Niterói y corbetas de clase Inhaúma y Barroso.

Las empresas Avibras y Mectron entregaron el primer misil MBDA Exocet AV-RE40 modernizado, (MM-40). Los trabajos se basan en una nueva propulsión de motor y la mejora de su sistema de guía, para ello contó con el apoyo de MBDA entre otros. Cabe destacar que en un primer momento y con la actual denominación se dijo que se trataba de un nuevo misil, cuando en realidad no es más que un Exocet reciclado, al igual que lo esta haciendo la Armada Argentina (ARA) sin ningún apoyo externo.

Además la MB se encuentra desarrollando el misil MANSUP (Misil Antinavío de Superficie), una versión nacionalizada y actualizada del Exocet, dotada con mayor alcance y nuevo sistema de guiado desarrollado por las empresas brasileñas Avibras (propulsión del motor) y Mectron (sistemas de guía), en asociación con MBDA. La ARA se encuentra desarrollando a través de CITEDEF y otros organismos estatales un misil similar al MANSUP.

http://img502.imageshack.us/img502/7441/exocetavibrasavre40.jpg

http://www.aviacionargentina.net/foros/noticias-aa-net.33/6216-repotenciacion-de-misiles-exocet.html#post152084

Tempano

21-Nov-2011, 22:34

Caporal

22-Dec-2011, 20:33

Ejercicio Combinado Arpa I

Entre el 19 y el 23 de diciembre se realizará el Ejercicio Combinado Arpa I con la participación de medios aéreos y terrestres de vigilancia y control del espacio aéreo pertenecientes a la Fuerza Aérea Argentina y a la Fuerza Aérea del Paraguay.

Este adiestramiento está relacionado con los acuerdos de cooperación mutua firmados por los Ministerios de Defensa de ambas naciones, para el control del tránsito de aeronaves presuntamente comprometidas en actividades irregulares.

El ejercicio tendrá inicio en el Centro de Vigilancia Aeroespacial de Resistencia (Chaco), desde donde aeronaves Cessna 180, PA-34 Seneca, PA-28 Dakota y Fokker F-27 de la Fuerza Aérea Argentina simularán tránsitos aéreos irregulares. La información obtenida en los sensores radar de Resistencia y Posadas será coordinada y transferida entre los centros de control de ambos países, para que los aviones IA-58 Pucará de la FAA y EMB-312 Tucano de la Fuerza Aérea del Paraguay cumplan tareas de interceptación.

A lo largo de las jornadas se realizarán coordinaciones y transferencia de información de los tránsitos aéreos irregulares simulados, con el propósito de establecer procedimientos que permitan la mejor ejecución de las operaciones de vigilancia y control del espacio aéreo en la zona de frontera de ambos países.

La reunión que dará por finalizado el ejercicio se llevará adelante en la ciudad de Encarnación, República del Paraguay.

Fuente: www.aeroespacio.com.ar

Saludos

Pucara Argento

23-Dec-2011, 18:33

FADEASA Noticias Varias

22/12/2011 -Programa Puelche

MAÑANA, 23 DE DICIEMBRE SE INICIA LA FABRICACIÓN DEL PUELCHE

Con la llegada desde Mendoza de la primera estructura que será ensamblada en FAdeA, se inaugura este programa de fabricación bajo licencia del avión aeroaplicador PA-25 Puelche, que fuera anunciado en agosto de este año. Luego de la firma del contrato con LAVIA S.A. empezamos a trabajar para formar el personal y adecuar las instalaciones para dar inicio a la fabricación en serie de aviones civiles. Las actividades comenzarán en la Tecnología Pintura ya que el avión se pinta desarmado. Posteriormente el ensamble final se desarrollará en el Hangar Norte. Felicitamos a todos los que hicieron posible que esta actividad se inicie hoy confirmando que son nuestros hombres y mujeres los que hacen posible la concreción de los proyectos presentados.

22/12/2011 Visita CATIC

PRIMERA MISIÓN TÉCNICA DE CATIC EN FAdeA SELLA EL INICIO DE LA COOPERACIÓN ESTRATÉGICA DEFINIDA EN EL MEMORANDUM DE ENTENDIMIENTO FIRMADO EL 14 DE OCTUBRE.

Esta primera visita de una delegación de 6 profesionales de CATIC se realizó del 14 al 17 de diciembre. Se les brindó una presentación institucional a cargo del Ing. Emilio Maligno del área de Desarrollo de Negocios. Luego el Gerente General Ing. Marcelo Ferroni presentó los planes de inversión y de capacitación de FAdeA y explicó la estructura de trabajo por tecnologías. Durante estos tres días la delegación participó en distintas reuniones con nuestros profesionales para relevar nuestras capacidades tecnológicas y debatir sobre el proyecto de coproducción de helicópteros del tipo z-11. Esta delegación recorrió con especial interés las distintas áreas operativas de FAdeA a fines de evaluar las capacidades presentes en nuestra fábrica, manifestando que la considera una de las empresas mejor equipadas de América Latina, y confirmando que FAdeA puede iniciarse en la fabricación de helicópteros. Este primer encuentro de trabajo contribuyó también a ir acercando nuestras distintas culturas, estrechar los vínculos e iniciar la próxima etapa en la que se avanzará en la definición de las necesidades del mercado latinoamericano.

21/12/211 Varios

YA ESTAN EN NUESTRA FABRICA El día martes 20, en horas de la tarde, llegaron a FAdeA cuatro motores TFE731-40-2N, el nuevo motor del Pampa. ENTREGAMOS OTRO PUCARA El martes 20 de diciembre partió rumbo a su base en la ciudad de Reconquista efectuando el vuelo sin novedad. Se trata del IA-58 Pucara, en el que se realizó el trabajo de modernización de comunicaciones, de esta manera la Fuerza Aérea Argentina tiene otro avión operativo en la III Brigada. Este logro es el fruto de la colaboración, esfuerzo y trabajo en equipo. Fue un buen año para ésta línea de trabajo y no dudamos que el próximo será mejor. PRIMERA PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR ALLISON T56 – A14 DE LA MARINA ARGENTINA El 20 de diciembre, luego de un trabajo en equipo reuniendo distintas tecnologías de FAdea, se puso en marcha por primera vez el motor Allison T56-A14 perteneciente a la Marina Argentina, constituyendo así una nueva capacidad para la empresa con un cliente distinto de Fuerza Aérea. Además, días atrás se cumplió con la entrega de los 4 motores Allison T56-A15, que equiparan al avión Hércules C-130 matricula TC 64. Se consiguieron también las habilitaciones bajo RAM de los motores: Astazou XVI-G, J52 P-408A, J52 P8C y se encuentran en proceso de auditorías los motores Garrett TFE 731-2- 2N y Allison T56-A14. Son logros de un buen trabajo en equipo y del compromiso con el desarrollo de la empresa.

http://www.aviacionargentina.net/foros/industria-investigacion-y-desarrollo-aeroespacial.28/4899-novedades-fadea-5.html

Caporal

23-Dec-2011, 19:05

FADEASA Noticias Varias

21/12/211 Varios

YA ESTAN EN NUESTRA FABRICA El día martes 20, en horas de la tarde, llegaron a FAdeA cuatro motores TFE731-40-2N, el nuevo motor del Pampa. ENTREGAMOS OTRO PUCARA El martes 20 de diciembre partió rumbo a su base en la ciudad de Reconquista efectuando el vuelo sin novedad. Se trata del IA-58 Pucara, en el que se realizó el trabajo de modernización de comunicaciones, de esta manera la Fuerza Aérea Argentina tiene otro avión operativo en la III Brigada. Este logro es el fruto de la colaboración, esfuerzo y trabajo en equipo. Fue un buen año para ésta línea de trabajo y no dudamos que el próximo será mejor. PRIMERA PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR ALLISON T56 – A14 DE LA MARINA ARGENTINA El 20 de diciembre, luego de un trabajo en equipo reuniendo distintas tecnologías de FAdea, se puso en marcha por primera vez el motor Allison T56-A14 perteneciente a la Marina Argentina, constituyendo así una nueva capacidad para la empresa con un cliente distinto de Fuerza Aérea. Además, días atrás se cumplió con la entrega de los 4 motores Allison T56-A15, que equiparan al avión Hércules C-130 matricula TC 64. Se consiguieron también las habilitaciones bajo RAM de los motores: Astazou XVI-G, J52 P-408A, J52 P8C y se encuentran en proceso de auditorías los motores Garrett TFE 731-2- 2N y Allison T56-A14. Son logros de un buen trabajo en equipo y del compromiso con el desarrollo de la empresa.

http://www.aviacionargentina.net/foros/industria-investigacion-y-desarrollo-aeroespacial.28/4899-novedades-fadea-5.html

Son unas cuantas muy buenas noticias Pucara Argento, gracias por compartirlas. Resalté las que para mi gusto son las más interesantes (casi todas, jaja!!)

Saludos y feliz Navidad

Pucara Argento

25-Dec-2011, 21:56

Son unas cuantas muy buenas noticias Pucara Argento, gracias por compartirlas. Resalté las que para mi gusto son las más interesantes (casi todas, jaja!!)

Saludos y feliz Navidad

Si que son buenas, en especial la llegada de los motores de Pampa, que seguramente haran posible la terminacion de algunas de las "cascaras" que ya estan fabricadas en Fadea, esperando estos motores.

Es muy importante tambien, que en Fadea estan llevando a cabo la recorrida de los motores de los Orion del ARA.

Se esta viendo la posibilidad de poder hacer el mantenimiento y recorrido de los motores J52 P-408A, J52 P8C, que son nada mas y nada menos los motores de los A4-AR.
Cuando la Fadea estaba privatizada, ya tenia esta certifiacion que luego se perdió.
Seguramente si logramos contar con esta certificaciones, será posible poner en linea de vuelo 20/21 A4, tal como habia prometido en su momento la Ex Minitra Garre.

Felicidades para vos tambien y toda la gente del Foro,

slds

meme

30-Dec-2011, 18:16

La Fuerza Aérea proveerá un sistema GPS nacional

Mantenido en reserva, se lleva a cabo con la colaboración de otros organismos como INVAP, CITEDEF, CONAE y el IUA. Asegurará las operaciones aéreas y brindará un sistema GPS, fundamental para la navegación aérea, naval y terrestre.

http://2.bp.blogspot.com/-PJ3NVZww3JA/Tv3eTGVhVBI/AAAAAAAAppo/FzhToJ3Uq2c/s400/00Pragma.jpg

La Fuerza Aérea realizó un proyecto que asegurará las operaciones aéreas y proveerá de un sistema GPS nacional, fundamental para la navegación aérea, naval y terrestre. Se llevó adelante con la colaboración de otros organismos como INVAP, CITEDEF, CONAE y el IUA.

Este mecanismo mejorará las comunicaciones de las FFAA que hoy se encuentran saturadas, certificará las operaciones aéreas, así como también servirá de sistema de guía para armamento stand-off. El sistema consiste en la integración de diversos proyectos que están llevando a cabo los organismos y que se dividen en apariencia en tres niveles de acuerdo a la altura en que se encuentren. En el nivel más alto, la estratósfera, estará compuesto por una constelación de microsatélites de uso militar que se denomina Proyecto Antares.

En un nivel más bajo, en órbita baja, estará una serie de UAV de gran tamaño que realizarán vuelos estacionarios, con el propósito de realizar reconocimiento y exploración. El UAV, de grandes dimensiones, cuenta con una envergadura alar de 90 mts y es capaz de tener una autonomía de seis meses en vuelo estacionario. Este proyecto se denomina Proyecto VENO (Vehiculo Espacial No Orbital).

En la atmósfera completan el sistema diversos aviones con diferentes equipamientos como COMMINT, ELINT y radares de alerta temprana. Mientras que en la tierra, habrá radares fijos 3D y móviles.
http://fdra-nd.blogspot.com/

meme

30-Dec-2011, 18:58

Realizan Paraguay y Argentina control conjunto de espacio aéreo

Asunción, 28 Dic (Notimex). Las fuerzas aéreas de Paraguay y Argentina realizan ejercicios conjuntos en un punto limítrofe, con el objeto de tener respuesta inmediata ante los vuelos ilegales e intercambio de informaciones sobre actividades ilícitas.

http://fuerzasarmadasargentinas.files.wordpress.com/2008/09/f_a4arjcc016ym_d1416cd.jpg

El operativo, iniciado la pasada semana y suspendido por fin de año, se reiniciará en enero próximo y comprende el área de influencia de las ciudades de Encarnación (Paraguay) y Posadas (Argentina), donde habitualmente se detectan vuelos ilegales para el tráfico de drogas.

De acuerdo con un comunicado conjunto, "este adiestramiento está relacionado con los acuerdos de cooperación mutua firmados por los Ministerios de Defensa de ambas naciones, para el control del tránsito de aeronaves comprometidas en actividades irregulares".

El ejercicio comenzó en el Centro de Vigilancia Aeroespacial de Resistencia, capital de la provincia argentina de Chaco, donde aviones Cessna, Séneca, Dakota y Fokker F-27 de Argentina simularon tránsitos aéreos irregulares.

http://kr.img.blog.yahoo.com/ybi/1/24/56/shinecommerce/folder/18/img_18_981_5?1135937424.jpg

La información obtenida en los sensores de los radares de Resistencia y de la ciudad de Posadas, capital de la provincia argentina de Misiones, es coordinada y transferida entre los centros de control de ambos países.

Con esos elementos, los aviones IA-58 Pucará de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y EMB-312 Tucano de la Fuerza Aérea paraguaya (FAP) cumplen tareas de intercepción, indicaron voceros militares paraguayos ante consulta de Notimex.

La acción se denomina "ArPa 1", indicó el coronel Arístides Domínguez, director paraguayo del operativo conjunto, y señaló que básicamente permite establecer un sistema de comunicación y de intercambio de información entre ambas fuerzas.

"Por ejemplo, en un caso de vuelo irregular detectado en territorio paraguayo dirigiéndose a la Argentina, nosotros verificamos y advertimos a la Fuerza Aérea Argentina, y lo mismo en el caso de naves sospechosas que se dirigen hacia territorio paraguayo", dijo.

http://www.fuerzaaerea.mil.py/fotos/TN_Tucano%20cercanooo.JPG

Añadió que en esa zona del sur de Paraguay, noreste de Argentina, existen muchos vuelos no registrados, que no presentan su hoja de ruta ante la autoridad administrativa que regula la actividad aérea.

"Muchos serán vuelos de estancieros (propietarios de haciendas ganaderas), otros podrían ser vuelos ligados al narcotráfico, lo ideal es que exista en esta zona una unidad de control permanente", sostuvo Domínguez.

http://sdpnoticias.com/nota/265789/Realizan_Paraguay_y_Argentina_control_conjunto_de_ espacio_aereo

Argendef

08-Jan-2012, 10:18

Los aviones de las imágenes no han participado del ejercicio ARPA.

Les dejo mi pequeño relato

Las actividades se realizaron entre los días 19 y 23 de diciembre pasados, utilizando como bases operativas las localidades de Resistencia y Encarnación.
http://operativos.faa.mil.ar/fotos/img/images/dsc_0320.jpg
Medios de la Fuerza Aérea Argentina:
Centro de Vigilancia Aeroespacial Resistencia
IA-58 Pucará (Grupo 3 de Ataque - III Brigada Aérea)
Fokker F-27 (Grupo Aéreo 2 - II Brigada Aérea)
Piper PA-34 Seneca
Piper PA-28 Dakota
Grupo 1 de Comunicaciones Escuela (II Brigada Aérea)
Hughes 500
http://operativos.faa.mil.ar/fotos/img/images/003f.jpg
Medios de la Fuerza Aérea Paraguaya:
EMB-312 Tucano
Cessna 306
Cessna 310
http://operativos.faa.mil.ar/comu/img/images/009.jpg
El 20 de diciembre se dieron las primeras actividades aéreas, en las cuales los aviones Seneca y Fokker de la FAA actuaron como tránsito irregular siendo interceptados por los Tucano en su vuelo a Paraguay, y los Pucará a su regreso. Mientras tanto, un Hughes de la FAA en guardia SAR efectuó vuelos de reconocimiento en la zona.
http://operativos.faa.mil.ar/comu/img/images/0531.jpg
El 21 de diciembre se repitieron las actividades con tránsitos de aeronaves Dakota y Fokker argentinas, a la vez que el helicóptero en función SAR continuó los sobrevuelos.
El último día de actividades aéreas fue el 22 de diciembre, en el cual el Fokker de la FAA y los Cessna 306 y 310 de la FAP fueron los interceptados.

http://argendef.blogspot.com/2011/12/ejercicio-arpa.html

Argendef

08-Jan-2012, 10:21

Fuerza Aérea Argentina - Apoyo a Chile en combate contra incendios

http://3.bp.blogspot.com/-Obhau0jvGM0/TwJds-TCNaI/AAAAAAAAAAc/HuL8vwspXVw/s320/saab.jpg

Tres aviones Saab 340 de la IX Brigada Aérea fueron destacados en apoyo de la lucha contra incendios en Torres del Paine, Región de Magallanes (Chile). Su misión consistió en el traslado, desde Esquel hasta Puerto Natales, de brigadistas pertenecientes a las áreas de lucha contra incendios de las provincias de Chubut y Neuquén, de Parques Nacionales y del Plan Nacional de Manejo del Fuego.

http://argendef.blogspot.com/2012/01/fuerza-aerea-argentina-apoyo-chile-en.html

Argendef

09-Jan-2012, 17:00

Fuerza de Tareas Conjunta Dakar 2012

http://4.bp.blogspot.com/-fgjrwHU9-J4/TwsDprV7hrI/AAAAAAAAADA/BSA1YA0JjCc/s320/huey.jpg

Como en años anteriores, se constituyó esta FT bajo órdenes del Comando Operacional Conjunto para brindar el apoyo logístico y de traslados al Rally Dakar Argentina-Chile-Perú 2012. Las actividades comenzaron en Mar del Plata y abarcaron localidades como Bahía Blanca, Santa Rosa, San Rafael, San Juan, Fiambalá, Chilecito y Copiapó.

Fuerza Aérea Argentina: C-130 Hercules (2), Fokker F-28 (2).
Ejército Argentino: UH-1H (3), DHC-6 Twin Otter (1)

Además, hay que destacar la importante participación de Gendarmería, brindando seguridad y medios aéreos de apoyo (tres helicópteros AS-350 Ecureuil, un Pilatus PC-6 Porter y un PC-12 Sentinel).

http://argendef.blogspot.com/2012/01/fuerza-de-tareas-conjunta-dakar.html

300+

13-Jan-2012, 12:06

Argendef

13-Jan-2012, 15:16

Se sabe que paso con el C-130 que tuvo que ser retirado según comentarios de periodistas de Fox sports en vivo por TV ?

No conozco ningún detalle del asunto estimado...

Argendef

19-Jan-2012, 15:38

Fuerza Aérea Argentina - Relevo en el Operativo Fortín

http://3.bp.blogspot.com/-T-7UNw9iqZ8/Txh5UoK2FHI/AAAAAAAAAEM/fiVxVu8DSN4/s320/fortin.jpg

La Fuerza Aérea relevó esta semana a los IA-58 Pucará afectados en el Operativo Fortín con una sección de tres A-4AR Fightinghawk, arribados inicialmente a Resistencia. Estos cazas cumplirán la misión de control e intercepción de eventuales tránsitos aéreos irregulares, en sincronización con los radares de vigilancia de Las Lomitas, Santiago del Estero, Resistencia y Posadas. Para el despliegue del personal técnico y elementos de apoyo la FAA se valió de transportes C-130 Hercules y Fokker F-27. Las actividades se enmarcan en esta operación del Ministerio de Defensa como complemento del Operativo Escudo Norte del Ministerio de Seguridad.

http://argendef.blogspot.com/2012/01/fuerza-aerea-argentina-relevo-en-el.html

ofederici

24-Jan-2012, 00:24

Saludos Castro Martin. Lo que ocurre con las FFAA argentinas en general es lamentable, pues no parece obedecer a una politica de Estado, esto es una decision consciente y publica realizada por el poder politico, como en el caso de Costa Rica por ejemplo, sino que a una suerte de venganza personal del poder de turno que desea ver morir a las FFAA de tu pais de inanicion, poniendo con ello en peligro a los profesionales de armas. Podrias informarme como se traduce la pobreza de medios en la FAA en las horas de vuelo hombre de los pilotos argentinos? tienes alguna informacion al respecto? que hay de las vocaciones, se llenan los cupos en la escuela de aviacion de tu pais, son los candidatos que se presentan los mas idoneos?.
Sobre el Mirage F-1 , entiendo que se trata de una solucion transitoria hacia un caza mas moderno. Que puedes decirnos al respecto?. Saludos, Javier.

Javier: en primer lugar no hay Hipótesis de conflicto alguna con ningún vecino (Latinoamérica es hoy un bloque) y aunque el Reino Unido insiste con su política pirata acusándonos de "Colonialistas" (SÍ, A NOSOTROS...) y la cosa se ha calentado un poco, Argentina no irá a otra guerra de Malvinas ni remotamente.

Así que, aunque a mí me gustaría ver a los Su37 de toberas vectoriales volando con nuestras insignias, a nadie se le ocurriría erogar semejantes cantidades de dinero en un Sist. de Armas cuando hace apenas ocho o nueve años que venimos del infierno económicamente hablando. Las prioridades evidentemente son otras, no me gustaría que se descuide nuestra defensa; ahora, pensemos, si tengo un millón de indigentes (por tirar una cifra que seguro será inexacta) o tengo la necesidad de construir 100 hospitales y escuelas, no voy a gastarme 3.000 millones de U$S en aviones y misiles para que nuestros pilotos den un par de vueltas. Y sí, me encanta que esto sea una política de estado, primero está el pueblo. Lo primero es lo primero.