Ver la Versión Completa : PROGRAMA KFIR?
HOLA AMIGOS ECUATORIANO!
Bueno el progarma kfir de repotenciacion o modernizacion ya culmino o no?
solo hay 7 KFIR CE EL 905 lo estan modernizando en latacunga como el ultimo C2 a CE
eso sera dentro de 1 año aprox :lol:
lo cual me indica q SOLO hay 3 KFIR CE EN condiciones de vuelo
por el tema de PRESUPUESTO ,,,,,,,,,,,,,,,
ES YA UN LUJO volar un avion cazas porestos lares,
ahora en q comsiste la modernizacion? se q es un C-2 pero ya con sus años encima 24 años (1982 -2006)es pastante viejito :wink:
LATACUNGA es un centro de manto grande ??
SALUDOS
ALFIL
HOLA!!
Bueno aca voy ha explicar un poco desde tema:
LA FAE adquirio despues del cenepa (4) aviones Kfir 3 c-2 y 1 tc-2
eso fue en febrero de 1996,los aviones son 911-912-913 y el 932 (tc-2)
y los ultimos en recibir fueron los FAE 914-915 ya de la version CE ,LA E ES POR ecuador,
dentro del programa de MODERNIZACION DE LOS C-2 A CE ;
es como sigue
1- tiene un mejor radar
2- sistema de electronica en general es mejor
3-puede portar misiles PYTHON III Y IV
4-ES mejor q el KFIR C-7
AHORA bien el programa empezo en el 2000 y culmino en el 2005,
siendo MODERNIZADO LOS SIGUIENTES KFIR
FAE (901-902-906-908-909-914-915)
SE DICE q el KFIR 905 ya esta en proceso de modernizacion segun un forista (ecuatoriano) me lo confirmas por favor si ese dato es cierto :wink: te lo agradeceria mucho.
Es decir la FAE CONTARIA con 8 KFIR CE COMPLETAMENTE MODERNIZADOS.
MI pregunta es si el resto de kfir c-2 tambien lo van hacer o no??
SALUDOS UN ABRAZO ALFIL
HOLA !!!!
ALGUNA DUDA AMIGO ECUATORIANO :lol:
SALUDOS
ALFIL
Bueno el programa detrmino con la modrnizacion del kfir c-2 905
a KFIR CE O C-10 tenemos 8 ce + 2 tc-2 = 10 ( un escuadron)
saludos
alfil
Bueno el programa detrmino con la modrnizacion del kfir c-2 905
a KFIR CE O C-10 tenemos 8 ce + 2 tc-2 = 10 ( un escuadron)
saludos
alfil
Kfir fue una otima Nave. Ha planes de modernizacion?
BUENO amigo brasil!!
Este programa creo yo q ya termino en 2006 con la ultima entrega o modernizacion el FAE 905 FOTO OCTUBRE 2006 ( ES el avion q supuestamnte derribo al SU-22 en 1995 ) cosa q no creo :wink:
pero por ser un simbolo q tiene su KILL MARKING ( O COMO SE LLAME ) EL ALTO MANDO FAE lo mando a modernizar :lol:
cosas de ecuador ............
en resumen la FAE POSEE ( 10) kfir 8 / 2 no mas los 3 c-2 estan guardados
saludos
alfil
ecuatoriano
17-Jan-2007, 08:47
BUENO amigo brasil!!
Este programa creo yo q ya termino en 2006 con la ultima entrega o modernizacion el FAE 905 FOTO OCTUBRE 2006 ( ES el avion q supuestamnte derribo al SU-22 en 1995 ) cosa q no creo :wink:
Me permito aclararte, y esperando que no se haga un flaming por esto, que lo que el Kfir 905 derribó fue un A-37B de la FAP en 1995 (aceptado por el propio piloto peruano), los que derribaron los SU-22 fueron los Mirage F1
pero por ser un simbolo q tiene su KILL MARKING ( O COMO SE LLAME ) EL ALTO MANDO FAE lo mando a modernizar :lol:
cosas de ecuador ............
El Kfir 905 fue modernizado al igual que el resto del lote adquirido en los 1980s, no porque tuviera un Kill Mark, no estoy seguro que queden yá Kfir C2 sin modernizar a CE en la FAE (excepto claro el biplaza CT2), eso se verá en el futuro..
Finalmente Ecuador se escribe con E mayúscula como Perú con P mayúscula.
ESTIMADOS FORISYAS!!
LO de kfir ce ,el programa ya culmino el año pasado ,
los C-2 restantes para modernizar son ya muy caros
y por ultimo EL KILL MARK esta ahi o no ??
saludos
ALFIL
César@ec
24-Jan-2007, 07:22
pero por ser un simbolo q tiene su KILL MARKING ( O COMO SE LLAME ) EL ALTO MANDO FAE lo mando a modernizar :lol:
cosas de ecuador ............
y por ultimo EL KILL MARK esta ahi o no ??
Buenas.
El kill mark está ahí. Consta del perfil de un A-37B, debajo del cual se aprecian los nombres del piloto y de los jefes de máquina. En la esquina superior izquierda se grafica la bandera del Perú.
Aquí le facilito una fotografía para sus archivos.
http://img408.imageshack.us/img408/412/905killmark8wb.jpg
Saludos desde Ecuador.
Chungungo
24-Jan-2007, 07:39
¿ como se pinta la "marca" en un caza al que se le "escapó" un A-37 ? ... :D :D ... una broma.
Slds.
JA JA :lol:
EL q hace q su fuerza aerea sea lo maximo eres tu ecuatoriano !!
pero en fin hay q seguirte la cuerda :wink:
el programa en si fue muy costos y ya se acabo
me imagino q sigue el MIRAGE por q estan bien desgastados
Este programa ya termino hace 1 año ,
duro del 99_ 2005 casi 6 años; la FAE inviertio un monton de $$ en dicho programa :cry:
sobre le KILL mark bueno eso fue hace 12 años estimado :wink:
cdad año lo pintan ?
saludos
alfil
Gran_Incario
08-Apr-2007, 16:11
He leido que el Kfir-7 y Kfir-200 tiene 9 puntos o estaciones para armas, pero solo localizo 5. ¿Dónde están los demás?
http://fotos.subefotos.com/0023e40f98ed87a84b707dca7eb59244o.jpg
[quote="Gran_Incario"]He leido que el Kfir-7 y Kfir-200 tiene 9 puntos o estaciones para armas, pero solo localizo 5. ¿Dónde están los demás?
En la parte trasera del ala van 6 puntos fijos y 2 a cada lado del estanque de conbustible central ( parte delantera del ala ).
¿ como se pinta la "marca" en un caza al que se le "escapó" un A-37 ? ... :D :D ... una broma.
Slds.
Hola Chungungo :D
El avion Kfir de la foto es el FAE 905.
El FAE 909 fue piloteado por el Capitan Wilfrido Moya, quien era el "Wingman" del otro Kfir (905) el cual derribo al A-37 del Comandante FAP Valladarez.
La labor del Wingman es de proteger a su Lider ( el 905 ) y por dicha razon, el Capitan Moya ( 909 ) se encontraba mas arriba a la izquierda del Capitan Mata ( 905). Cuando el Capt. Mata recibio en sus auriculares lo siguiente:
"Confirmacion positiva"
El penso que su Wingman le decia que eran blancos confirmados los dos A-37 que volaban mas abajo, cuando en realidad habia sido una pregunta.
El Capitan Mata al escuchar "confirmacion positiva" penso que su wingman le estaba confirmando que eran blancos enemigos y fue asi como el Capitan Mata a bordo del 905 disparo el misil. Acto seguido, el Lider le ordena a su wingman que destruya al otro A-37 ya que tenia tono de misil, y solo faltaba apretar el boton. El otro A-37 FAP ya no tenia escapatoria alguna si no es porque en esos momentos el Capitan Moya no tuvo la completa certeza de que se trataba de A-37s peruanos. A la altura que se encontraban no pudieron ver el color o insignias y peor aun, el A-37 que ahora era blanco del Kfir 909 se habia invertido para clavarse dentro de la bruma. Al invertirse el A-37 peruano, solo se le vio la panza y eso dificulto aun mas poder identificarlo como amigo o enemigo. El A-37 peruano estuvo en la mira del Kfir ecuatoriano por 15 segundos.
El Comandante Fernando Hoyos debe estar agradecido de la duda que tuvo el Capitan Moya, porque era practicamente hombre muerto.
Una vez que tienes enganche positivo, es imposible para el enemigo escaparse.
Este programa ya termino hace 1 año ,
El programa de upgrades a los aviones Kfir continuara hasta que se adquiera otro equipo que lo reemplaze y para lo cual ya hay ofertas
duro del 99_ 2005 casi 6 años; la FAE inviertio un monton de $$ en dicho programa :cry:
El dinero que se invirtio en modernizar los Kfir fue mejor que ir a comprar otras plataformas. Hoy en dia los Kfir CE son una perfecta arma de disuacion. Cuenta con un potente radar y un sistema de armas que para que te cuento......
sobre le KILL mark bueno eso fue hace 12 años estimado :wink:
cdad año lo pintan ?
A pesar de que " eso del Kill mark " fue hace 12 anios se ve que todavia lo llevas presente. Ya es hora de que te pasen los resentimientos absurdos.
La Paz ya se obtuvo definitivamente en 1998.
saludos
alfil :D
Aparte del programa este ;
en LATACUNGA . sede del CID-FAE ( SEMAN ) PERUANO
hay 5 MIRAGE F-1 EN MANTO MAYOR
esotos son = 802-803-808-813-814 es manto mayor como dije arriba solo que estan desde octubre 2004 :wink:
saludos
Aparte del programa este ;
en LATACUNGA . sede del CID-FAE ( SEMAN ) PERUANO
hay 5 MIRAGE F-1 EN MANTO MAYOR
esotos son = 802-803-808-813-814 es manto mayor como dije arriba solo que estan desde octubre 2004 :wink:
saludos
Pense que el titulo de este hilo es "Programa KFIR"
ALFIL
Tienes por lo menos una ( 1 ) prueba que sustente lo que estas afirmando tan tajantemente ???
Si no lo puedes probar, todo lo que dices queda solo en rumores creados por tu fantasia que ya es bien conocida en este foro :lol:
Estos aviones son los que estan recibiendo mantenimiento actualmente en Latacunga:
http://www.fuerzaaereaecuatoriana.org/fotos/282amp_diaf3.jpg
hay LAVI :lol:
el dato es de octubre de 2004 _ 2007 osea casi 3 años !! hay fotos de los mirage FI-1 EN LATACUNGA :wink:
lo de los T-34 YA ESTAN LISTOS PINTADOS . son 15 los unicos que les quedan :cry:
ahora sobre la foto ; estan trabajando duro
saludos
alfil
Sobre la foto de los MIRAGE entar a la pag de tu paisano stefano rota haz qlick y ya :lol:
saludos
buen fin de semana
saludos
alfil :wink:
Sobre la foto de los MIRAGE entar a la pag de tu paisano stefano rota haz qlick y ya :lol:
saludos
buen fin de semana
saludos
alfil :wink:
A cerca de la foto de los MIRAGE que tu dices esta en la pag de Stefano Rota.
Podrias por favor darte la molestia de citar el link ???
Seria interesante comprobar que lo que TU afirmas aqui es cierto.
Si no presentas una prueba de lo que dices a cerca de los Mirage, creo ( creemos ) inevitablemente que tu credibilidad va decayendo cada vez mas :oops:
Quiero fotos que muestren todos y cada uno de los Mirage que mencionas estan en Latacunga desde el 2004. Fechas incluidas.
Si no muestras eso, no eres mas que un
ALFIL CHARLATAN
:lol:
ESTIMADO LAVI !!
Lo de que pone ud en su post parece mas una amennza SR LAVI
este es un foro no un ring de box , donde ud me pone contra la pared y me dice si no hay puebas ; ALFIL tal por cual :wink:
sabe ud que no es la forma y por ultimo si no me da la gana no le comento mas del tema :wink:
asi que hasta luego
alfil
pd :cry:
bueno que mas les puedo decir sobre el tema ??
LATACUNGA O CID_FAE en el 2004 se modernizaron los MIRAGE F-1
ESTE dato sale en scramble al 100%
LAVI vista esa pag y preguntale a tu amigo KFIR ( FORISTA EN FORO MILITAR GENERAL ) :lol:
SALUDOS
ALFIL
bueno que mas les puedo decir sobre el tema ??
LATACUNGA O CID_FAE
en el 2004 se modernizaron los MIRAGE F-1
ESTE dato sale en scramble al 100%
LAVI vista esa pag y preguntale a tu amigo KFIR ( FORISTA EN FORO MILITAR GENERAL ) :lol:
SALUDOS
ALFIL
Aaaaah, que rapido que cambias tu informacion ALFIL :D
Hace poco decias esto:
ALFIL
Alferez
Registrado: 29 Sep 2005
Mensajes: 602
Publicado: Mie Abr 11, 2007 2:16 am
--------------------------------------------------------------------------------
Aparte del programa este ;
en LATACUNGA . sede del CID-FAE ( SEMAN ) PERUANO
hay 5 MIRAGE F-1 EN MANTO MAYOR
esotos son = 802-803-808-813-814 es manto mayor como dije arriba solo que estan desde octubre 2004
saludos
Decidete hombre, que mismo pasa con los Mirage ???
Estan en "Manto Mayor" o los Mirage F-1 "ya fueron modernizados en el 2004 " segun el dato de Scramble " que sale al 100% ????
Tu mismo te contradices ALFIL :)
ESTIMADO LAVI !
fue un error involuntario :wink:
saludos
alfil
CesarAugusto
26-Apr-2007, 01:18
Sobre los Kfir (Diario Expreso):
K-fir-CE La aviación de punta del país cumple 25 años.-
La FAE ha repotenciado a esta escuadra de combate aéreo, para actualizarla.
Los “leones” de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) tienen en la sala social de su escuadrón, ubicado en la Base de Taura, un archivo con fotos que documentan los 25 años de vida que hoy cumple la unidad.
Su nombre deriva de K-fir, palabra israelita que significa “cachorro de león”, y que identifica a los aviones que pilotean, según explica el mayor Álex Padilla Páez, comandante de operaciones del grupo.
“Estas son las naves supersónicas de punta del Ecuador”, agrega el mayor Diego González Terán, segundo al mando del referido escuadrón.
La mayoría de esas aeronaves data de 1982 -las cuales fueron modernizadas-, y el resto, de 1995 y 1998. La FAE
prefiere no precisar el número de aviones y pilotos de los K-fir por cuestiones de seguridad.
Saludos
Cesar
ecuatoriano
26-Apr-2007, 08:05
Publicado en el Universo de hoy dia
http://www.eluniverso.com/2007/04/26/0001/18/files/04-26-07-B04-01550385.jpg
El avión KFIR cumple 25 años en el Ecuador
Abril 26, 2007
La Base Aérea de Taura celebra hoy los 25 años de la llegada del primer avión KFIR al Ecuador.
La Fuerza Aérea también conmemora el evento en el que ese avión, de origen israelí y piloteado por el capitán Mauricio Mata derribó un A-37 peruano, durante el conflicto de 1995.
En una ceremonia militar que se realizará a las 11:30 de hoy, se destacará además la modernización de la aeronave que pasó de KFIR C-2 (analógica) a KFIR C-E (completamente computarizada), es decir, toda su aviónica (instrumentos) cambió a la versión avanzada.
Además, se entregará una placa de reconocimiento a los integrantes del escuadrón 2113 KFIR que cumplieron 20 años de labores. El acto se efectuará en la base, ubicada en el km 24,5 vía Durán-Tambo.
http://www.eluniverso.com/2007/04/26/0001/18/0191933582764938BA522252E2FE2B7A.aspx
Buena la foto Ecuatoriano !!!
saludos
alfil
ecuatoriano
27-Apr-2007, 16:10
Otra interesante foto del Kfir CE
http://www.eluniverso.com/2007/04/27/0001/18/files/04-27-07-B03-01550385.jpg
http://www.eluniverso.com/2007/04/27/0001/18/72931508DF364B0AAFFD1163D2C6ABB1.aspx
cual es mas maiobrable , el kfir CE, o el mirage f-1.?
que opciones hay para repotenciar los f-1.?
cual es el avion punta de lnza de la FAE, el kfir , o el mirage f-1?
CesarAugusto
30-Apr-2007, 14:41
cual es mas maiobrable , el kfir CE, o el mirage f-1.?
que opciones hay para repotenciar los f-1.?
cual es el avion punta de lnza de la FAE, el kfir , o el mirage f-1?
Interesantes preguntas las que planteas Toledo
a ver veamos
cual es mas maiobrable , el kfir CE, o el mirage f-1.?
Bueno, la maniobravilidad es algo que depende de las condiciones, el piloto, etc pero de todas maneras existe maximos posibles que dan una idea de los parametros de cada modelo, en el caso del Kfir su 'instantaneous turn rate' es de 18.7º por segundo (en subsonico) pudiendo soportar maniobras con cargas de hasta, o mejor dicho casi 7gs, en ese mismo sentido el Mirage F1 puede realizar maniobras con un ITR de 21º por segundo, soportando hasta 7.2gs positivos, asi las cosas el F1 es mas maniobrable.
que opciones hay para repotenciar los f-1.?
Hmm se supone que la FAE ha invertido en sus F1s en los años previos, nuevo INS, nuevo sistema de autodefensa, integracion de Python III/IV, adicionales Magic IImk2, que otras mejoras podrian hacerle? talvez meterle un MFCD en cabina para presentar de mejor manera la info de radar y/o navegacion, otra cosa seria meterle un HMD para hacer offboresight en favor de los Python IV, creo que eso seria lo mas obvio que podrian hacer, aunque claro todo depende de cuanto tiempo mas pretendan sacarle a esos aviones y si el gasto amerita.
cual es el avion punta de lnza de la FAE, el kfir , o el mirage f-1?
El Kfir CE, es el de introduccion al servicio mas reciente (2000-2006 ejecucio del programa) y posee el sensor de abordo mas capaz (radar M-2032) ademas de la mejor avionica (glass cockpit, HUD gran angular, nuevos sistemas de nav/attack, comms, autodefensa) y es el que prioritariamente tiene asignado el mejor armamento aire-aire (Python IV) y tambien tiene la mayor posibilidad de crecer en ese aspecto, la instalacion de cascos DASh en este caso seria basicamente un "plug & play" sencillo y existe la posibilidad de comprar e integrar misiles de mediano alcance tipo Derby.
El asunto es que las flotas evolucionan, en 1982, la FAE termina de recibir los Kfir y tenia un escuadron de interceptores (F1s) uno de interdictores (Jaguars) y uno de cazabombarderos (Kfirs) eso varia entre la segunda mitad de los 90s y los primeros años de esta decada, salen de escena los Jaguars pero su funcion es asimilada por los otros aparatos, los F1s pasan a ser mas multirol gracia a sus nuevos sistemas de navegacion, a la vez que los Kfir pasan a ser mas gravitantes en la funcion aire aire al recibir un mejor radar y mejor armamento, en teoria hubiera sido mas provechoso colocar ese equipo en un F1, que tiene mayor cono de radar (una antena mas grande habria entrado alli??) como mejor performance de vuelo en configuracion aire-aire, pero eso hubiese significado un programa de integracion de sistemas y armamento mucho mas extenso, y pues el kit Kfir2000 existia ya en 1996 cuando se contrato, tan asi que el prototipo de ese programa se termino comprando y es ahora el FAE-914.
Saludos
Cesar
Entoces cual es mejor el KFIR O EL mirage ??
saludos
alfil
que radar porta el mirage f-1 aun porta el cyrano IV?
podrian decirme las capacidades del el/m-2001b sus caracteristicas
Tengo entendido que la FAE compro 8 kits de K-fir2000 (CE).
una Foto de superioridad aérea, armado con Python IV.
http://i207.photobucket.com/albums/bb139/jpalma_laive/KfirCEFAE.jpg
Saludos,
THE_ROOKIE
21-Jan-2008, 17:47
Entoces cual es mejor el KFIR O EL mirage ??
saludos
alfil
El mirage.
sin duda el mirage.....8-)
CesarAugusto
21-Jan-2008, 19:12
Si, el Mirage F1 FAE aun porta el Cyrano IVM, existieron versiones con Agave, pero en general los F1 se mantuvieron con Cyrano, ahora que los de Marruecos estan recibiendo una modernizacion con el RC400/RDY3 que le posibilita disparar misiles Mica-EM
Sobre cual es mejor, Kfir CE o Mirage F1 ecuatorianos, ambos operan con misil Python4, no se si uno o ambos o ninguno con HMD, el Kfir tiene claramente mejor radar, pero el F1 es mas agil (mas aun un Kfir modernizado debe pesar mas que uno no modernizado, en especial en los extremos, lo que le debe quitar agilidad en dogfight), digamos que "se dan", con ligera ventaja en favor del Kfir CE (esto gracias a su mejor equipamiento y si bien no es mas agil, al menos tiene mejor relacion peso/potencia).
Saludos
Cesar
Si, el Mirage F1 FAE aun porta el Cyrano IVM, existieron versiones con Agave, pero en general los F1 se mantuvieron con Cyrano, ahora que los de Marruecos estan recibiendo una modernizacion con el RC400/RDY3 que le posibilita disparar misiles Mica-EM
Sobre cual es mejor, Kfir CE o Mirage F1 ecuatorianos, ambos operan con misil Python4, no se si uno o ambos o ninguno con HMD, el Kfir tiene claramente mejor radar, pero el F1 es mas agil (mas aun un Kfir modernizado debe pesar mas que uno no modernizado, en especial en los extremos, lo que le debe quitar agilidad en dogfight), digamos que "se dan", con ligera ventaja en favor del Kfir CE (esto gracias a su mejor equipamiento y si bien no es mas agil, al menos tiene mejor relacion peso/potencia).
Saludos
Cesar
Amigo CesarAugusto, solo opera Python IV el modelo K-Fir CE que en la actualidad son 6, ademas cuenta con modelos C2 (6) y CT2(2). Pero segun Janes, la FAE recibio 8 Kits de actualización Al modelo CE ó (K-fir 2000).
La principal tarea de los K-fir CE es la defensa aérea (Superioridad) contando con un mejor radar Elta/2032 que tiene mejores prestaciones en modo aire-aire que el Cyrano IV.
Respecto al Mirage F-1JA si bien en la actualidad son 10 ejemplares, esta armado con misiles WVR MagicII Mk2 y Python III no se descarta que pueda utilizar Python IV, puesto que es el mismo pilon de enganche para el misil.
Tampoco es de conocimiento que la FAE alla integrado el casco DASH-5 para maximizar el performance del misil python y menos aún para darles brazos largos al K-fir CE, integrando el Misil BVR Derby. Pero de acurrir lo citado, sin duda el K-fir CE sera un duro adversario para la FAP y se le considerará entre los mejores caza superioridad aérea de la región.
En conclusión el K-Fir CE es mejor que el Mirage F-1JA FAE, para la defensa aérea.
Una Foto del Mirage F-1JA con misiles WVR Magic-II MK2 y Python III.
http://i207.photobucket.com/albums/bb139/jpalma_laive/F-1FAE.jpg
Saludos,
CesarAugusto
22-Jan-2008, 19:13
JPalma, antes de que la FAE pudiera ejecutar la modernizacion de los Kfir a Kfir CE (esto recien fue posible despues de que se firmase la paz con Peru y el primer avion de esa variante recien fue incorporado el 2000, con entregas que demoraron hasta fines del 2006 para completar los 8 aparatos) la FAE tenia a los F1 como su -por lejos- mejor vector aire-aire y por ello invirtieron tambien bastante en ellos, modernizaron su avionica y equipamiento mas de una vez y entre todos los programas se incluyo la integracion de armamento israeli aire-aire Python III y PYthon IV, este ultimo rara vez visto a diferencia del usualmente mostrado PIII, pero tambien lo pueden operar.
De los cascos Dash, deberia de ser visible en sus cabinas las "camaritas" asociadas a ese sistema pegadas en la parte posterior del asiento y que sirven para que el sistema determine hacia donde mira el piloto, hasta donde yo se, tales sistemas no han sido observados en Kfir/Mirage FAE, cosa un tanto curiosa dado que con la modernizacion efectuada esa instalacion deberia ser algo relativamente facil y barato, talvez la explicacion de esa ausencia sea por el reducido stock de Python IV adquiridos (algunas fuentes refieren solo 15) comparados con las mas amplias existencias de Python III y MagicIIMk2 adquiridos a fines de los 90s (entre ambos mas de 100) con tan pocos PythonIV talvez no sea viable aun el uso de HMD como tactica regular de combate, aunque su'pongo que si compran mas de esos misiles podrian añadir tambien HMD Dash y asi incrementar las capacidades de combate de sus aparatos.
Sobre cual es mejor, el F1 tiene algunas ventajas, como un ratio de giro mejor, mayor angulo visual, pero pierde en potencia motriz, radar y equipamiento de abordo, en armamento en teoria ambos tienen las mismas posibilidades Python III/IV y MagicII en F1 en wingtip talvez alli destaque el F1 porque este suele ser capaz de llevar 4 AAm, dos wingtip y dos en los alares externos, mientras que el Kfir suele ser capaz de portar solo 2 AAM dado que los estanques alares internos se usan para tanques de combustible (necesarios si el avion sale en mision de interceptacion o defensa aerea que requiere o postcombustion o gran autonomia) a pesar de todo pienso que el Kfir es considerado alla el top fighter, pero no por mucho la verdad.
En cifras, como dices tu, mas o menos tienen sus 8 CE y uno o dos biplazas y tambien una decena de F1s, en conjunto una fuerza de cazabombarderos de alrededor de 20 aparatos, todos de modelo anterior (gen 3) pero con diferentes niveles de modernizacion que -a nivel regional- le dan bastante decencia a la FAE.
Saludos
Cesar
CHUNCHO
22-Jan-2008, 22:01
Aqui un reporte que puede ayudar a aclarar el panorama de como se encuentra la FAE en estos momentos
PARTE I
DEFENSORES DEL ECUADOR (Un reporte actualizado de la FAE)
Reporte y fotos: Rogier Westerhuis.
Traducción: CHUNCHO – MASN.
Ecuador es uno de los países de Sudamérica mas pequeños, aunque, dejando de lado su tamaño y situación económica, tiene a su disposición una pequeña pero capaz fuerza aérea conformada con alrededor de 100 aparatos entre aeronaves y helicópteros y unos 4,500 en personal.
Sin desmerecer el tamaño y la fuerza aérea del país, fue la FAE quien gano el primer combate aéreo entre dos jets sobre los cielos del continente Sudamericano durante un breve pero feroz conflicto con el Perú en 1995. Esto fue conocido como El Conflicto del Cenepa. Un tratado de paz entre los dos países fue firmado en octubre de 1998. En el mismo periodo, Ecuador entro en su peor crisis económica de su historia, el cual tuvo su clímax en 1999, En un intento de romper este espiral negativo, el gobierno ecuatoriano decidió adoptar el dólar americano como moneda oficial, reemplazando al Sucre.
Con el tratado de paz ya en curso, la inmediata amenaza de cualquier conflicto con Perú se fue, con la situación económica en su más bajo punto histórico, el presupuesto de defensa comenzó a recibir mucha presión. Esto tuvo consecuencias muy seria para las FFAA del Ecuador, limitando a la FAE no solamente en sus operaciones diarias pero también en la modernización de su flota de aeronaves y helicópteros más vetustos.
La necesidad de tener una fuerza aérea capaz es aun real, por las infiltraciones de guerrillas colombianas y el uso del espacio aéreo ecuatoriano para transportación de tráfico ilícito de drogas. Esto ha hecho el cambio en las prioridades de la FAE y la reestructuración de su organización, de sus activos y pasivos.
ORGANIZACIÓN DE LA FAE
Con el resultado de estos cambios prioritarios y limitaciones de presupuesto, se decidió reorganizar la estructura de la FAE en un esfuerzo de mejorar su agilidad administrativa y centralizar el control de sus operaciones aéreas. Para alcanzar esto, dos nuevos comandos fueron creados e introducidos este ultimo enero, llamados Comando de Operaciones Aéreas y Defensa (COAD) y el Comando de Educación y Doctrina (CEYD). El COAD reemplazo al Comando Aéreo de Combate y al Comando Aéreo de Transporte, y en la cual esta comprendido por las siguientes Alas: Ala de Combate 21, Ala de Combate 22, Ala de Combate 23 y el Ala de Transporte 11.
El espacio aéreo ecuatoriano esta dividido en diferente sectores y estos están controlados por los Centro de Operaciones Sectoriales (COS). Estas unidades son las encargadas de administrar las estaciones de radares por todo el país. Estas son también parte del COAD. El Ala esta típicamente dividida en uno o mas grupos; estos a su vez están subdivididos en escuadrones, el cual están compuestos por escuadrillas. Todo la infraestructura educacional y de instrucción esta bajo el control del CEYD.
Las unidades de vuelo de la FAE están albergadas en cinco bases aéreas principales, cuatro de las cuales son usadas por la aviación civil y militar. La FAE también posee en su poder un número de bases aéreas de avanzadas. Lago Agrio, a menos de 25km de la frontera con Colombia es la base aérea avanzada más importante en la cual aviones están asignados a esa base en forma regular. Lago Agrio se encuentra en una zona frecuentemente infiltrada por guerrillas colombianas. Su construcción fue pagada por el gobierno americano. Con la apertura de la base en 1998, una nueva Ala se abrió, Ala 31. Base Aérea Latacunga es casa del Centro de Mantenimiento. Anteriormente esta unidad se conoció como el Ala de Investigación y Desarrollo No 12. Como parte de la reestructuración, Ala 31 es referida como la Base Aérea Lago Agrio y el Ala 12 es referida como la Base Aérea Latacunga. Los mismos cambios se dan con el Grupo Aéreo Baltra, el cual es referido como la Base Aérea de Galápagos. Estas tres unidades están bajo el Comando de Dirección General de Logística.
FUERZA CAZADORA
Localizada a unos 30km al sur de la ciudad más importante del Ecuador, Guayaquil, se encuentra la Base Aérea de Taura, la única base de uso y propósito militar. Basada aquí se encuentra el Ala de Combate 21 con dos escuadrones el cual utilizan el IAI Kfir y el Dassault Mirage F1 respectivamente. Un tercer escuadrón, Escuadrón de Combate 2111 “Jaguar”, ceso sus operaciones con el SEPECAT Jaguar en septiembre 17 del 2002. Las aeronaves remanentes han sido guardadas en storage desde el cese del escuadrón y la FAE esta tratando de venderlos al extranjero. La razón oficial de su intespestivo retiro no ha sido oficialmente dicho, pero es probablemente una combinación de problemas en los fondos y que el Kfir CE es también usado en la tarea de interdicción aérea y ataque a tierra. El Jaguar fue modernizado unos pocos anos antes de su retiro a un estándar similar a los Jaguars GR3 de la RAF.
El Escuadrón de Combate 2112 “Mirage” esta equipado con el Mirage F1 JA/JE. Como resultado de un embargo americano en la exportación del motor GE J-79, Ecuador no pudo inicialmente comprar los aviones de su elección, el IAI Kfir. En 1977, se decidió comprar 18 Mirage F1 en vez de los Kfir. El rol principal del Mirage es la defensa aérea ya que tiene muy limitada su rol aire – tierra. Armamento para estas misiones consiste en Matra R550 Magic 2 y el Rafael Python 3 AAM y la bomba Matra Durandal.
En el 2007, La FAE celebro 25 anos de volar el IAI Kfir. Después que los americanos levantaron el veto en contra de la exportación del motor GE J-79, Ecuador finalmente pudo comprar el tipo de avión siempre deseado. Ocho Kfir C2s y dos Kfir TC2s fueron ordenados y puestos en servicio en 1982, creando el Escuadrón de Combate 2113 “Kfir”. En los anos siguientes más de 10 Kfirs han sido identificados, el cual dice que entregas adicionales han tomado lugar.
Antes de la crisis de finales de los ’90 la economía ecuatoriana no era muy fuerte. Como resultado, siempre ha sufrido de recursos para adquirir adecuados sistemas de defensa. Con la entrega del MiG-29 al Perú en 1996, una amenaza a la inestabilidad se incremento entre los dos países el cual obligo al Ecuador a buscar aviones mejores equipados. Esto resulto en un serio interés por el Mig-29SMT. Lamentablemente, después de un estudio de varias opciones el MiG-29 probó ser un avión muy costoso de operar y el proyecto se cancelo. En vez de adquirir nuevos equipos, la FAE decidió modernizar sus Kfirs.
Los Kfir modernizados de la FAE fueron designados Kfir CE. Aunque detalles de la modernización circunda lo secreto, el CE es basado en el Kfir C10. El C2 tiene una cabina convencional y de tipo antigua, mientras el CE tiene una cabina ergonómica moderna y posee pantallas LCD, un moderno HUD y el sistema HOTAS. Con la introducción de los Kfir CE, equipados con el radar de control de fuego aéreo multi-modo ELTA EL/M-2032, la FAE también adquirió los nuevos misiles aire – aire, el Rafael Python IV. Este misil aire – aire de cuarta generación esta entre los primeros con una agilidad de alta capacidad off-boresight que puede ser operada con el sistema HOTAS. La introducción del misil Python IV ayudo a dar un realce a la FAE en sus capacidades de defensa aérea. El Kfir CE también esta mejor capacitado con el rol aire – tierra y es capaz de lanzar bombas inteligentes.
El contrato original de la modernización de ocho Kfir C2s fue completado por el Ala de Investigación y Desarrollo No 12. El primer Kfir CE fue introducido en 1999. Durante una reciente visita los Kfir C2 no modificados se apreciaban en un hangar esperando mantenimiento, dando una impresión al autor que estos aviones no han sido volados por largo tiempo. Esto probablemente indica que por lo limitado de los fondos para la FAE, ellos esta colocando sus fondos en la operatividad de los Kfir CE solamente.
Continuara...
Muy Buena CHUNCHO.
Saludos,
CesarAugusto
23-Jan-2008, 17:08
Si, buen aporte, keep them coming:grin:
Saludos
Cesar
CHUNCHO
23-Jan-2008, 21:16
Aqui mas...
PARTE II
LOS STRIKEMASTERS Y LOS DRAGONFLIES
Cuando el Lockheed T-33/AT-33 fue dado de baja en 1996, el Escuadron 2312 “Tiburones” fue desmantelado. 40 años volando el “T-bird” llego a su fin. Desde ese momento, el Cessna A-37B/OA-37B Drangonflies y el BAC Strikemasters respectivamente el Escuadron de Combate 2311 “Dragones” y el Escuadron de Combate 2313 “Halcones” tomaron sus roles. Los escuadrones son parte del Ala de Combate 23 basados en la Base Aerea Eloy Alfaro cerca de la ciudad de Manta.
La Base Aerea Eloy Alfaro fue inagurada en octubre 24, 1978. El primer avión en llegar fueron ocho Strikemasters Mk89 que llegaron desde Taura. Ellos formaron el Escuadron de Combate 2313 “Halcones”. Los primeros ocho Strikemasters Mk89A fueron entregados el 1972, seguidos de otros seis en 1976. Operaciones en un país pequeño con sus dificultades geográficas resulta relativamente en un alto porcentaje de accidentes, dejando solo 6 aviones en estado operativo para 1981. En 1987, refuerzos arribaron llegando los primeros tres de un total de seis Strikemasters nuevos. El trio remanente llego durante 1988. Tres de estos aviones fueron construidos en 1978 para la Fuerza Aerea de Sudan, pero un veto del gobierno ingles previno la entrega de las aeronaves el cual pasaron a ser guardadas en storage.
Hoy dia, el Escuadron de Combate 2313 es el ultimo operador del Strikemaster, con cuatro aviones operacionales al lado de los A-37B/OA-37B Dragonflies del Escuadron de Combate 2311 “Dragones”. El Strikemaster es un avión económico para operar y es usado como entrenador de combate avanzado, observación aérea, control aérea avanzada y soporte aéreo cercano. Recientemente se compro dos aeronaves adicionales, cuatro motores y una selección de piezas de respuestos. Se cree que estos aviones fueron operados por la Fuerza de Defensa de Botswana, pero la FAE rehuso comentar en el detalle. En diciembre 2006, estos aviones se encontraban en Gran Bretaña para modificaciones, y la entrega estaba lista para cualquier momento.
El máximo numero de un solo tipo de avión en servicio de la FAE es el A-37B/OA-37B Dragonfly, con alrededor de 25 aun en inventario. Aunque, por distintos tipos de problemas en la FAE mucho de ellos están inoperativos. El primer A-37 llego en 1976 a la base de Taura. En la primera mitad de 1979 las aeronaves fueron movidas a Manta. Y en julio 31 del mismo año el Escuadron de Combate 2311 “Dragones” fue formado. El avión probó ser muy efectivo y la FAE fue buscando fuselajes adicionales. Cessna ya cerro la producción de la línea y la USAF no tiene surplus de A-37 disponibles para la exportación. Embraer respondió a esa necesidad y ofreció el EMB326GB Xavante como alternativa.
Seguido del retiro de los A-37s de la Guardia Aerea Nacional americana, mas aviones fueron saliendo a disponibilidad y aproximadamente 25 fueron comprados. Entregas fueron repartidas en los siguientes años entre los ’80 y los ’90. El principal rol del Dragonfly nunca a cambiado, y esta haciendo hoy en dia para lo que originalmente fue diseñado; Counter-Interdiction (COIN), FAC and CAS.
Israel es un importante proveedor de equipos y armamento a las fuerzas de defensa ecuatorianas, y durante estos años casi todos los tipos de aviones de la FAE han recibido algún tipo de modificación israelí. El A-37B/OA-37B no fue la excepción. Mucho antes del conflicto del Cenepa, la posibilidad de armar a los Dragonflies con misiles aire-aire fue estudiada. Como resultado del conflicto, se le dio prioridad al projecto, y pronto se le modernizo para que portara los misiles israelis Shafrir AAM.
La FAE esta actualmente en búsqueda del reemplazo de sus Strikemasters y Dragonflies. Aeronaves que se están considerando son el T-50 Golden Eagle de la Korean Aerospace Industries, Hawk de la BAE Systems, M-346 de Aermacchi, L-159 de Aero Vodochody y el Embraer EMB314 Super Tucano. El Super Tucano aparentemente es el escogido.
ENTRENAMIENTO DE VUELOS
El entrenamiento de nuevos pilotos es responsabilidad de la Escuela Superior Militar de Aviacion ‘Cosme, Rennella Barbato’ (ESMA) localizada en Salinas. Futuros pilotos serán primero probados en los Cessna A150L Aerobat durante el primer año en la academia. Despues de un promedio de 11 horas de vuelo, se determina si el cadete tiene la capacidad de completar el curso o no. En el segundo año, los cadetes atienden a clases y solo vuelan alrededor de 2 horas al mes. El syllabus actual de vuelo comienza en el tercer año con el curso básico de vuelo. Como parte de esto, el cadete volara alrededor de 50 horas en el Aerobat.
Cuando esta etapa se haya completado satisfactoriamente, los entrenados comenzaran a volar en el Beechcraft T-34C Turbo Mentor. Toma alrededor de 15 horas de vuelo par el primer solo. Despues de otras 185 horas de vuelo en unos 18 meses de entrenamiento el estudiante habrá aprendido como volar en instrumentos, hacer acrobacias, navegación y más. Después e completado el cadete será asignado a otra área. Los escogidos para volar aviones de combate serán enviados a Manta para la conversión a los Strikemasters o los Dragonflies. Futuros pilotos de transporte y/o helicópteros serán asignados a el Ala 11 en Quito o a el Ala 22 en Guayaquil respectivamente. Los pilotos que vuelan el Kfir o el Mirage todos tienen experiencia en volar los Strikemasters y los Dragonflies. Recientemente se decidió que las mujeres también deberían ser entrenadas para pilotos.
El T-34C fue introducido en 1978, reemplazando al Cessna T-41 y al T-34A. Originalmente 23 aviones fueron entregados. Aunque son usados como plataforma de entrenamiento, por propósitos operacionales los Mentors pueden ser armados con ametralladoras y pods de rockets. Por la razón que Salinas se encuentra en las costas del Pacifico es muy difícil el mantener en optimas condiciones de vuelo a los aviones. Durante la visita de CAM era evidente y claro como la sal del mar estaba afectando las estructuras de aluminio, causando corrosión severa en los aparatos.
Aunque la FAE brevemente considero al Slingby T67 Firefly, que consiste largamente de material anti-corrosivo como reemplazo de los Turbo Mentor, se decidió un overhaul y upgrade a 12 de los remanentes T-34C. Para el momento en que este reporte se escribió, un avión ya había sido modificado. Como parte del proceso los Turbo Mentor recibirían una aviónica más moderna, nuevos canopies, un nuevo sistema GPS y nuevas alas. El primer avión overhauleado ha sido pintado en colores blanco y anaranjado vivo. Se estima que los otros aviones serán pintados de gris. El overhaul es hecho por la Direccion de la Industria Aeronautica (DIAF) en cooperación con la Base Aerea Latacunga.
TRANSPORTE Y SOPORTE
Todos los aviones de transporte de la FAE han sido asignados al Ala de Transporte 11 basada en la Base Aerea ‘Mariscal Sucre’, el cua les parte del Aeropuerto Internacional de Quito. El avión principal de transporte es el Lockheed C-130 Hercules, especialmente el C-130B, C-130H y un solo L-100-30, operados por el Escuadron de Transporte 1111 ‘Hercules’. El L100-30 esta esperando un overhaul. Todos los Hercules son usados para tareas de transporte básicas incluyendo vuelos logísticos a Baltra en las Islas Galapagos.
En un país el cual consiste que la mayoría de su terreno sea montañoso y tropical, aviones con buenos requerimientos STOL son esenciales. Un avión con esas características es el De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter, volado por el escuadron de transporte 1113 ‘Twin Otter’. Junto a los IAI Aravas y los Mil Mi-171 del ejercito, el Twin Otter es usado para el tralado de personas y suplementos a villas y pueblos remotos del Oriente. A menudo aterrizan y despegan de pistas creadas en medio de la selva.
El transporte VIP y de personal es dado por tres Rockwell Sabreliner 40/60R y un pequeño numero de Hawker Siddeley HS748. LA flota de HS748 ha sido recientemente expandida con la adquisición de dos ejemplares ex - FAB (Fuerza Aerea Brasilera) , el cual arribaron a Quito en junio 25 del 2006. Los aviones (serie FAE-742) y FAE-743) han sido pintados de un gris de tono suave, cuando el color original era blanco. Los HS748 son asignados al Escuadron de Transporte 1112 ‘Avro’. Uno de ellos (FAE-001) es usado como transporte VIP. Los Sabreliners asignados al Escuadron de Transporte 1114 ‘Sabreliner’, puedes ser adaptados con equipamientos de aerofotografi, y el Escuadron de Reconocimeinto usa este avión para misiones de reconocimiento y aerofotografía.
Como otros países de Suramerica, Ecuador opera una línea aerea semi-militar, Transporte Aereos Militares Ecuatorianos o TAME, el cual opera en rutas domesticas. Por un buen tiempo, TAME tuvo una flota de viejos aparatos incluyendo HS748s, Boeing 727s y Fokker F28s , pero desde el comienzo del nuevo milenio se han modernizados. En septiembre del 2002, recibió dos Airbus A320s, seguidos de una entrega reciente de un Embraer 170 y un embraer 190. Los Embraer son parte de una orden de compra de tres aeronaves, en donde TAME tiene la opción de cuatro aeronaves mas.
Continuara...
LOS FAE EX C-2 convertidos a CE SON LOS SIG !!
FAE 901
FAE 902
FAE 905
FAE 906
FAE 908
FAE 909
FAE 914 KIT ORIGINAL C-10 ( 2000 )
FAE 915 KIT ORIGINAL C-10 ( 2000 )
TOTAL 8 KFIR CE ;
LOS KFIR C-2
1.FAE 907
2.FAE 911
3.FAE 912
ESTAN en alamcenado en TAURA ya no vuelan mas ;
y solo hay 1 TC-2 Biplaza en condicion de vuelo el FAE 930 ULTIMA FOTO TOMADA EN FEBRERO DEL 2007 ; LOS FAE 931 Y 932 se perdieron en accidentes !
El sistema KFIR SOLO HAY 9 en condiciones de vuelo
saludos
ALFIL
CesarAugusto
04-Feb-2008, 17:34
Se entiende que de los ejemplares recibidos en 1996 (4 aparatos, 3 C2 y 1 TC-2) la FAE se encontro que esas naves tenian un estado de desgaste mucho mayor al que presentaban sus naves originalmente adquiridas en 1981, basicamente por el hecho de que la IDF los volaba bastate, asi las cosas no es de extrañar que en las naves CE no este incluido ninguno de esos C-2 (uno se accidento en 1998 y otros dos siguen como C-2, los 911 y 912), se me ocurre que esos dos no eran elegibles de la inversion para hacerlos CE (cosa que vale unos 8$m por avion), el 907 no se porque tampoco ha sido convertido, sera posible que la FAE si obtuviera los fondos necesarios se anime a elevar a ese avion y a un TC-2 al estandar CE (y en el caso del biplaza seria "TCE" presumo que este ultimo no podria incorporar el nuevo radar dado el mayor peso/dimension en la nariz podria resultar complicado).
Saludos
Cesar
p.d. Chuncho, a ver cuando nos ilustras con la 3r parte de tu traduccion.
CHUNCHO
04-Feb-2008, 19:46
Asi es Cesar, les prometo tenerlo en un par de dias. Quise hacerlo este fin de semana pero fue el fin de semana del Super Tazon (Super Bowl) del futbol americano y la verdad que no me dio tiempo.
sera posible que la FAE si obtuviera los fondos necesarios se anime a elevar a un TC-2 al estandar CE (y en el caso del biplaza seria "TCE" presumo que este ultimo no podria incorporar el nuevo radar dado el mayor peso/dimension en la nariz podria resultar complicado).
De verdad Cesar crees que sera eso posible ?
Lo leiste en algun lado o solo son especulaciones tuyas ? (Digo esto porque nunca habia oido que eso pueda ser posible, pero nunca se sabe con los israelitas 8) )
Saludos.
LOS FAE EX C-2 convertidos a CE SON LOS SIG !!
FAE 901
FAE 902
FAE 905
FAE 906
FAE 908
FAE 909
FAE 914 KIT ORIGINAL C-10 ( 2000 )
FAE 915 KIT ORIGINAL C-10 ( 2000 )
TOTAL 8 KFIR CE ;
LOS KFIR C-2
1.FAE 907
2.FAE 911
3.FAE 912
ESTAN en alamcenado en TAURA ya no vuelan mas ;
ALFIL
Je Je Je.
Kfir C2 FAE 907 ( ojo, la foto es reciente )
http://midena.gov.ec/components/com_ponygallery/img_pictures/20071016_1706290252_17sepministrovisitotaura3.jpg
ALFIL:
Quieres ver una foto del otro Kfir TC2 que todavia sigue activo en la FAE ?
LAVI
la ultima foto del TC-2 932 DATA DE 1997 SI recuerdo bien
saludos
alfil
PD el unico TC2 EN CONDICION DE VUELO ES EL FAE930 FEB 2007
CesarAugusto
05-Feb-2008, 09:06
Lo leiste en algun lado o solo son especulaciones tuyas ? (Digo esto porque nunca habia oido que eso pueda ser posible, pero nunca se sabe con los israelitas )
Lavi, en mi post trato de dejar en claro que son especulaciones mias:
se me ocurre que esos dos no eran elegibles de la inversion para hacerlos CE (cosa que vale unos 8$m por avion), el 907 no se porque tampoco ha sido convertido, sera posible que la FAE si obtuviera los fondos necesarios se anime a elevar a ese avion y a un TC-2 al estandar CE
Ahora, resulta evidente que la FAE prioriza las operaciones de Kfir para sus CE (logico, son mejores aparatos que los C2) en especial en el mediano/largo plazo los C2 no se ven viables a menos que sean modernizados, la verdad no me extrañaria que fuera verdad lo que insinua Combat Aircraft respecto a que los C2 ya no vuelan mas o que estan siendo dejados de lado a medida que sus potenciales de uso se agotan, lo que si me parece super necesario es que la FAE modifique el o los TC-2 que posee, para que asi esa aeronave sea una transicion adecuada para los futuros pilotos de CE, me parece complicado que en los TC-2 puedan poner la nariz de radar del CE, toda vez que eso implicaria una extension aun mayor a la que posee la variante TC2 respecto a la C2, eso me huele a inviabilidad, tanto por peso en el extremo, cambio de centro de gravedad, balance del avion, etc lo que si seria importante es que el biplaza tenga el equipamiento de cabina y de avionica similar al CE, pasando a denominarse "TCE".
Saludos
Cesar
Accidentes de KFIR C-2 / TC-2 ;
1- FAE 903 W/O 12 DE AGOSTO DE 1994
2- FAE 904 W/O 3 DE MAYO DE 1989
3 -FAE 910 W/O 7 DE FEBRERO DE 1985
4 -FAE 913 W/O 24 DE ABRIL DE 1998
5 -FAE 931 W/O 21 DE OCTUBRE DEL 2004
Estas perdidas son o fueron por las sig causas :
(2) por impacto de aves
(1) apagado de motor FLAME OUT SOBRE EL MAR )
(1) INCENDIO EN EL MOTOR Y POSTERIOR EXPLOSION PILOTO SE EJECTO Y FALLECIO
(1) TC-2 pilotos se ejectaron se salvaron ,
Son 5 KFIR 4 C-2 Y 1 TC-2 perdidos en accidentes operacionales
el 6 KFIR que ya NO vuela mas es el TC-2 FAE 932 desgaste en la guerra delceepa 1995
saludos
cordiales
ALFIL
No se ve el numero FAE ......? Lavi NO SE VE :-D
SALUDOS
ALFIL
CHUNCHO
05-Feb-2008, 22:50
Se entiende que de los ejemplares recibidos en 1996 (4 aparatos, 3 C2 y 1 TC-2) la FAE se encontro que esas naves tenian un estado de desgaste mucho mayor al que presentaban sus naves originalmente adquiridas en 1981, basicamente por el hecho de que la IDF los volaba bastate, asi las cosas no es de extrañar que en las naves CE no este incluido ninguno de esos C-2 (uno se accidento en 1998 y otros dos siguen como C-2, los 911 y 912), se me ocurre que esos dos no eran elegibles de la inversion para hacerlos CE (cosa que vale unos 8$m por avion), el 907 no se porque tampoco ha sido convertido, sera posible que la FAE si obtuviera los fondos necesarios se anime a elevar a ese avion y a un TC-2 al estandar CE (y en el caso del biplaza seria "TCE" presumo que este ultimo no podria incorporar el nuevo radar dado el mayor peso/dimension en la nariz podria resultar complicado).
Saludos
Cesar
p.d. Chuncho, a ver cuando nos ilustras con la 3r parte de tu traduccion.
Cesar, ya postee la 3ra y ultima parte del reporte.
Aqui el link del hilo que abri exclusivo para el reporte: http://perudefensa.com/forums/showthread.php?p=109043#post109043
Entonces podemos decir que la FAE o mas bien el Esc 2113 KFIR
EN la actualidad el esc em mencion cuenta con
(8) KFIR CE
(1) KFIR TC2
CE la E es por" ECUADOR " PERO el nivel esde un KFIR C-10
SALUDOS
CORDIALES
ALFIL
DE un total de 18 Kfir comprados a IAF 15 / 3 para ser exactos ;
Solo les quedan 9 en condicion de vuelo 8 ce y 1 tc-2
saludos
alfil
Ja Ja Ja Ja....
Decidete pues ALFIL.
8 o 9 Kfirs :mrgreen:
LAVI :grin:
8 CE Y 1 TC-2 = 9 KFIR DE UN TOTAL DE 18 / 9 W/O o W/FU
SALUDOS
ALFIL
W/O = perdidos en accidentes
w/fu= fuera de servico o retirados del servico !!
saludos
alfil
ALFIL
DE un total de 18 Kfir comprados
12 Kfir en 1982
4 Kfir en 1996
2 Kfir en 1999
Solo les quedan 9 en condicion de vuelo
Error. Son 8 los Kfir que han sido modernizados mas el TC2 que cumple con misiones de entrenamiento a los nuevos pilotos.
El resto son Kfir C2/TC2 que si la situacion lo requiere, pueden ser operativos en menos de que cante un gallo :-D
el negocio de los kfir de c-7 a c-10 como se realizo lo pregunto porque en este momento colombia esta realizando uno claro en mayor cantidad de unidades pero me resulta intrigante el monto ya que ellos por 24 aviones estan pagando 160 millones de $
ecuatoriano
11-Feb-2008, 12:50
Si el Upgrade por Kfir debe estar entre 4 y 5 millones, ahora el valor del avión de los almacenamientos de la IAF debe tenerse en cuenta, asumiendo que el upgrade puro cuesta 4 entonces los 11 upgrades costaran 44 millones, la diferencia es el costo del C7 mas upgrade mas puesta en operación.
LAVI !!
Ya no hay C-2 Y SOLO HAY 1 TC-2 EN CONDICON DE VUELO es el FAE 930
LOS C-2 ( estan almacenados )
saludos
cordiales
ALFIL
LAVI !!
Ya no hay C-2 Y SOLO HAY 1 TC-2 EN CONDICON DE VUELO es el FAE 930
LOS C-2 ( estan almacenados )
saludos
cordiales
ALFIL
ALFIL.
Aqui te dejo una foto de un "nuevo" Kfir que salio recientemente de Latacunga. ( Como puedes ver, lo estan bautizando )
http://fuerzaaereaecuatoriana.org/fotos/1490amp_DSC02219%20kafir%201grande.jpg
Interesante vestimenta para un sacerdote, si es que lo es. Y esa no es una estola.
cuando recibieron este avion??? existe alguna diferencia entre este c-10 y los primeros
LAVI ESA FOTO ES DEL 2007 :grin:
No creo que sea cura :mrgreen:
entonces son mas de 8 aparatos? porque los CE no se les equipo con derby
CesarAugusto
19-Feb-2008, 10:25
Segun la nota de la web FAE ese avion paso por reparacion mayor (hablan de iran 1200 horas) pero no se menciona que se le estuviera entregando post modernizacion, yo de la nota entiendo que el avion paso por reparacion solamente, por lo que deberia ser un CE pre-existente.
Saludos
Cesar
ecuatoriano
19-Feb-2008, 13:03
Segun la nota de la web FAE ese avion paso por reparacion mayor (hablan de iran 1200 horas) pero no se menciona que se le estuviera entregando post modernizacion, yo de la nota entiendo que el avion paso por reparacion solamente, por lo que deberia ser un CE pre-existente.
Saludos
Cesar
Puede ser como dices César pero la nota también dice que se trata de un Kfir C2, y evidentemente es un Kfir CE, por otro lado bendecirlo?
HASTA donde se es muy probable que sea el KFIR C-2 FAE 905 que ahora es CE
SALUDOS
ALFIL
ecuatoriano
20-Feb-2008, 12:08
Hey estimado César tu que todo lo sabes (y lo que nó te inventas ;) ) te pregunto en cuanto tiempo un avión vuela 1200 horas?; yo digo que suponiendo un uso limitado de apenas 120 horas al año temos 10 años de uso, entonces el Kfir CE que fue revisado estructuralmente tuvo que ser el 914 o el 915 por obvias razones.
Ahora por otro lado porque le toma a 25 personas hacer esta revisión en 4 meses?
Esperaré tus comentarios?
PD: Espero no te moleste la bromita.
CesarAugusto
20-Feb-2008, 12:41
Ecuatoriano, no necesariamente el IRAN se realize ahora o se halla realizado antes en paralelo con la modernizacion de electronica de C-2 a CE, no asumamos eso, podria inducir a error.
Sobre los aviones que refieres, bien podrian ser uno de ellos, el 914 se sabe es el ejemplar de desarrollo del C-10, desde el 94 o 93 es C-10, dificil saber cuando se le hizo su anterior IRAN, pero su utlizacion en ese lapso bien podria condecirse con las 1200 horas de IRAN de Kfir, el 915 tambien podria calzar con el timming, ese aparato fue adquirido por la FAE circa 1997, pero que no fue recibido entonces por el embargo de armas que EEUU impuso tras la entrega de los 4 C2/TC2 del 96, se me ocurre que entonces el aparato entro a modernizacion (e IRAN? depende de su condicion cuando fue reactivado luego de años en storage, puede haber sido reactivado solamente y se le certifico para completar las XXX horas que restaban hasta su siguiente IRAN o se le reactivo con IRAN y entonces tenia 1200 horas de remanente antes del siguiente trabajo mayor, dificil determinar con exactitud cual camino siguieron) y que en algun momento del 97 o 98 empezo a volar en esa configuracion, no me acuerdo muy bien, pero alguien me comento que ese avion era en realidad el 1r CE, considerando las diferencias de esa variante con el C-10 y que luego el 914 asimilo esos cambios, todo lo cual obviamente corrio en un programa de desarrollo ejecutado en Israel que debe haber significado una serie de vuelos de prueba, homologacion de sistemas, armamento, etc antes que la aeronave fuera entregada a Ecuador en 1999.
Sobre si es modernizacion o manto, me remito a la nota de prensa de la FAE:
Base Aérea Cotopaxi repara avión de combate
Personal de la Base Aérea de Cotopaxi por primera vez realizó una inspección mayor a un avión de combate, el chequeo consistió en la revisión de los sistemas electrónicos, hidráulicos y mecánicos del avión, el mantenimiento dado fue durante 4 meses a cargo de los expertos soldados del aire, cabe manifestar que la mano de obra es netamente ecuatoriana quienes ofrecen seguridad, su experiencia y su máxima capacidad en la operación técnica.
La Base Aérea Cotopaxi cuenta con un personal de militares técnicos del Escuadrón K-fir conformados por 2 Oficiales y 23 Aerotécnicos de diferentes especialidades, quienes realizaron la “Inspección de 1.200 horas de vuelo” + NDI del Avión KFIR-CE.
Antes de que este nuevo Kfir reparado fuese enviado a Taura, tanto el avión como el jefe de la inspección Cap. Tec. Víctor Enríquez fueron bautizados en las aguas del río Alaquez.
Obviamente se trata de la primer reparacion mayor de Kfir CE, en ninguna parte hablan de modernizacion (si ese fuese el caso, seria lo mas destacable de la nota) sobre porque les tomo 4 meses, son trabajos especializados, se tienen que desmontar piezas y hacer pruebas no destructivas para confirmar que aun se encuentran aptas para el vuelo, en algunos casos tales piezas no pasan el control de calidad y requieren ser reemplazadas, osea comprar o forjar el reemplazo, igualmente hay trabajos en electronica, que tambien toman su tiempo, encima son los 4 meses masfastidiosos del año, con todos los feriados navideños justo en el medio, supongo que si hubiera habido premura lo hubieran podido acabar en tres meses, pero como aparentemente no la hay y era la 1r vez que hacian ese trabajo en un CE, pues se tomaron su tiempo para hacer las cosas sin novedad.
Saludos
Cesar
ecuatoriano
20-Feb-2008, 14:28
Gracias por tu respuesta César, entonces podemos suponer que la transformación de un C2 a CE tomaría mas de 4 meses, considerando que hay que hacer cambios estructuralres como el tema de la nariz que es evidente pero habrá que reforzar algún otro punto interior?
Entonces los KFIR CE vuelan poco por año :grin:
saludos
ALFIL
Entonces los KFIR CE vuelan poco por año :grin:
saludos
ALFIL
Seria de preguntarse que significa "poco" para ALFIL :grin:
Algo como para preocuparse ALFIL es por ejemplo cuando ya no se les vio a los Mig-29 o a los Mirage 2000, ni a los SU-25 volar en los ultimos desfiles militares que hubo en el Peru.
Ah, si. Fue por el mal clima :mrgreen:
Algo como para preocuparse ALFIL es por ejemplo cuando ya no se les vio a los Mig-29 o a los Mirage 2000, ni a los SU-25 volar en los ultimos desfiles militares que hubo en el Peru.
Ah, si. Fue por el mal clima
Es verdad....aunque Ud. no lo crea....:mrgreen:8-)
Pues entre Julio y Agosto el clima de Lima es particularmente MALO para cualquier tipo de exhibicion aerea. A lo más se puede esperar alguno que otro helicoptero, debido su menor velocidad, pero dificilmente algo mas.
En verdad....hace muchos muchos que la FAP no vuela para el desfile. Es mas, si mal no recuerdo...ni siquiera los Mirage 2000 (brand new) volaron en el primer año que estuvieron desplegados por la FAP.
salu2
Es verdad....aunque Ud. no lo crea....:mrgreen:8-)
Pues entre Julio y Agosto el clima de Lima es particularmente MALO para cualquier tipo de exhibicion aerea. A lo más se puede esperar alguno que otro helicoptero, debido su menor velocidad, pero dificilmente algo mas.
En verdad....hace muchos muchos que la FAP no vuela para el desfile. Es mas, si mal no recuerdo...ni siquiera los Mirage 2000 (brand new) volaron en el primer año que estuvieron desplegados por la FAP.
salu2
Bueno. En el mes de octubre se celebra cada anio el aniversario de la FAE y ese mes es lleno de lluvias y mucha nubosidad, sumado a eso que la Base aerea de Quito esta rodeada de montanias bien altas, cada anio vuelan los aviones de combate y participan de esa ceremonia. Ojo, con esto no quiero decir que los pilotos ecuatorianos sean por esa razon, mejores que los de la FAP. Mi opinion es que hay buenos pilotos en ambos paises:grin:
Ahora, la disponibilidad actual de los aviones de combate de cada pais por A o B razones es lo que marca la diferencia ( mi opinion )
Mira que en el primer anio que estuvieron desplegados en la FAE y los Kfir C2 eran "brand new", solo volo Uno que casi paso desapercibido.
Lavi, considero que es innecesario que contestes los monosílabos que escribe Alfil (no vale la pena), y tampoco es necesario que lances insinuaciones acerca de la operatividad de una u otra fuerza aerea, ya sea la propia, la nuestra o la cualquier otro, por el bien del debate que hasta ahora se esta llevando con buen nivel, con mucho respeto. te pido por favor que lo ignores.
Alfil, lo único que provocas con tus frasesistas "creativas" es provocar reacciones como esta, o ser caja de resonancia de cuanta "noticia" o "novedad" aparece. ¿que es lo que quieres? ¿Llenar el foro de peleas y chismes?
Ya aburres hombre.... De verdad hace tiempo que dejaste de tener gracia.
Saludos.
IAN QUE PASA ESTIMADO estas de mal humor o que....:grin:
Son solo dudas ; que tengo nada mas ; no e insultado ni faltado el respeto a nadie , si no te gusta mis post no lo leas :grin:
saludos
cordiales
alfil
pd son 8 kfir y 1 tc-2 = 9 en total
Lavi, considero que es innecesario que contestes los monosílabos que escribe Alfil (no vale la pena), y tampoco es necesario que lances insinuaciones acerca de la operatividad de una u otra fuerza aerea, ya sea la propia, la nuestra o la cualquier otro, por el bien del debate que hasta ahora se esta llevando con buen nivel, con mucho respeto. te pido por favor que lo ignores.
Alfil, lo único que provocas con tus frasesistas "creativas" es provocar reacciones como esta, o ser caja de resonancia de cuanta "noticia" o "novedad" aparece. ¿que es lo que quieres? ¿Llenar el foro de peleas y chismes?
Ya aburres hombre.... De verdad hace tiempo que dejaste de tener gracia.
Saludos.
Ian.
Tienes razon.
Con respecto a los numeros que da Alfil, 8 o 9 Kfir, es mas que suficiente, puesto que no existen razones para aumentar esa cantidad de aviones de combate.
El Gobierno ecuatoriano actualmente esta dando mas prioridad a los helicopteros y posiblemente dentro de un par de anios reemplazaran a los aviones de entrenamiento que son aun mas viejos que los Mirage y los Kfir.
CHUNCHO
21-Feb-2008, 11:10
Ian.
Tienes razon.
Con respecto a los numeros que da Alfil, 8 o 9 Kfir, es mas que suficiente, puesto que no existen razones para aumentar esa cantidad de aviones de combate.
El Gobierno ecuatoriano actualmente esta dando mas prioridad a los helicopteros y posiblemente dentro de un par de anios reemplazaran a los aviones de entrenamiento que son aun mas viejos que los Mirage y los Kfir.
Con respecto a los nuevos helos que adquirira el Ecuador; hace unos dias Contacto Directo (programa tipo Prensa Libre) dijo en su reporte acerca de la noticia que habia alta probabilidad que los helos hiban a ser de procedencia rusa, osea que si esto se confirma llegarian los Mi-8/17.
Bueno ya que mi amigo IAN me dice de todo :grin:
con todo el respeto que se merecen TODOS los foristas extranjeros y nacionales ; hice una autoctitica seria MEDITE MUCHO y les prometo que NO hare mas PREGUNTAS ( les moleste o fastide) o aburre;
Ahora el PROGRAMA KFIR EN si ya termino salvo que la FAE convierta el FAE 907- 911-912 AL sistema C-10 O KFIR CE
SALUDOS
CORDIALES
ALFIL
quien tiene fotos de na cabina de un CE o donde puedo ver fotos de una cabina C-10?
ESTIMADO DELTA1 NO preguntes esta censurado :mrgreen:
saludos
cordiales
ALFIL
CHUNCHO
28-Feb-2008, 16:19
No Alfil el censurado eres tu por tus post contradictorios... :mrgreen:
CesarAugusto
28-Feb-2008, 23:55
No es algo censurado, la publicidad de IAI ha venido mostrado ese cockpit los ultimos 14 años al menos, aca una imagen al respecto, que muestra las tres generaciones C-2, C-7 y el definitivo Kfir2000/C-10 que es el mismo cockpit del CE:
http://i162.photobucket.com/albums/t264/Cesar_del_Peru/Kfir_cockpits.jpg
Saludos
Cesar
que tan duros son en este foro ??:grin:
saludos
ALFIL
Aqui otra foto:
http://www.defesanet.com.br/noticia/kfirc10/foto3.jpg
Gracias LAVI por la foto
saludos
alfil
pd que cerveza se toma en ECUADOR ?:grin:
pd que cerveza se toma en ECUADOR ?:grin:
Alfil
No se que tiene que ver tu pregunta con el tema que estamos discutiendo aqui :roll:
Para romper un poco el hielo ; es solo una pregunta
saludos
cordiales
ALFIL
Ya dicho programa termino en el 2002? creo o no
saludos
ALFIL
Ya dicho programa termino en el 2002? creo o no
saludos
ALFIL
Pareciera que no, los informes de prensa dan a entender que el Gobierno destinara mas dinero al presupuesto de la FAE no solo para adquisicion de material mas moderno sino que tambien se repotenciara la flota KFIR. Eso indica que el programa KFIR C10 aun no concluye :-D
LAVI me referia al de 1999 -2005 ( los 6 ejemplares ) lo otro es repotenciacion
saludos
ALFIL
Lei en ua revista muy seria que solo 3 KFIR ESTAN VOLANDO , Y 7 ESTAN EN TIERRA SIN MOTORES ( EN MANTO MAYOR )
SALUDOS
ALFIL
Lei en ua revista muy seria que solo 3 KFIR ESTAN VOLANDO , Y 7 ESTAN EN TIERRA SIN MOTORES ( EN MANTO MAYOR )
SALUDOS
ALFIL
Aaaaah ALFIL si cree lo que dicen "las revistas"
Yo tambien lei en una revista de aviacion muy seria que ya todos los Mirage 2000 de la FAP estaban inoperativos. a ( Por ahi dicen que igual cosa ya les ha sucedido a toditos los Mig-29)
La FAE sera beneficiada con la adquisicion de todos los elementos indispensables para lograr establecer al Escuadron KFIR al 100% de operatividad. Incluyendo la compra de motores, repuestos y armamento mas acorde a las necesidades de defensa actuales que iran compaginados con los novedosos sistemas Radar y de alerta temprana que tambien han sido incluidos en el paquete para reequipamiento y modernizacion.
En mi pais si existe la voluntad politica de modernizar al sistema de Defensa.
En mi pais si existe la voluntad politica de modernizar al sistema de Defensa.
Felicitaciones, ojala tuvieran esa misma voluntad para superar sus problemas económicos.
Saludos,
Paul
Felicitaciones, ojala tuvieran esa misma voluntad para superar sus problemas económicos.
Saludos,
Paul
Claro Paul. Y si en cambio el Gobierno de mi Pais el Ecuador se quedara cruzado de brazos y no invirtiera un solo centavo en modernizar y reequipar a las Fuerzas Armadas, estarias diciendo que somos aliados de las FARC !!!.
Para tu informacion, uno de los factores mas negativos para la economia del Ecuador es precisamente el contrabando de combustibles tanto hacia Colombia como hacia Peru. Con la adquisicion de sistemas de rastreo mas modernos quiza se logre que millones de dolares en combustible se queden en el Ecuador para beneficio de su ECONOMIA !!!
Hasta donde yo se termino en el 2006 , solo faltan 2 ejemplares mas en modernozar a CE
SALUDOS
ALFIL
yA ACABO HACE 2 AÑOS ; segun tengo entendido hay 8 ce
saludos
ALFIL
CHUNCHO
23-Aug-2008, 19:54
Que redundante eres Alfil... es necesario reponderte a ti mismo 2 veces? despues te quejas :-( de que porque te borran los post. :roll:
CHUNCHO no es que sea lo que piensas solo que ya acabo ; hasta nuevos DATOS :grin:
SALUDOS
CORDIALES
ALFIL
ana Karina
27-Aug-2008, 09:40
COLOR="Black"]Desearia saber si ustedes saben donde podria conseguir naves , tanques o cualquier tipo de maquinaria pesada en calidad de desuso que requiero adquirir como chatarra[/COLOR], si alguien sabe de este dato agradeceria lo comparta o indicara donde podria acercarme a adquirilo,
verdugo
27-Aug-2008, 18:09
jeje de nuevo esa pregunta rara....
SBD_Dauntless
27-Aug-2008, 20:40
es que le gusto la pelicula "El Sherman de papá"....
Que tiene que ver estos posts ?? por que no los borran ??
saludos
cordiales
ALFIL
topgun ec
07-Oct-2008, 23:31
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Origen:
Israel
Envergadura:
8,22m
Longitud:
5,65m
Altura:
4,55m
Superficie alar:
34,8s m.2
cannards 1,66 m. 2
Peso en vacío:
7.285kg
Peso máximo en despegue:
14.670kg
Motor:
General Electric J79-J1E turbojet con 8.119kg de empuje
Velocidad máxima (nivel del mar):
1.389km/h
Velocidad máxima (en altura)
2.440km/h
Armamento fijo:
2 cañones DEFA 5-52 (fabricados por IAI) con 280 disparos
Armamento lanzable:
4.295kg en siete puntos externos.
http://img380.imageshack.us/img380/1345/faeavionkfirzy5.jpg (http://imageshack.us)
http://img185.imageshack.us/img185/5707/logo2113bb1.gif (http://imageshack.us)
http://img185.imageshack.us/img185/5069/logoala21jk3.gif (http://imageshack.us)
topgun ec
07-Oct-2008, 23:33
http://img515.imageshack.us/img515/7872/299amp21comac6oq4.jpg (http://imageshack.us)
http://img515.imageshack.us/img515/299amp21comac6oq4.jpg/1/w567.png (http://g.imageshack.us/img515/299amp21comac6oq4.jpg/1/)
http://img139.imageshack.us/img139/2640/275ampcomac4ln0.jpg (http://imageshack.us)
topgun ec
07-Oct-2008, 23:35
http://img152.imageshack.us/img152/6738/274ampcomac3gx5.jpg (http://imageshack.us)
http://img401.imageshack.us/img401/8941/220ampkfirmiragekg6.jpg (http://imageshack.us)
[URL=http://g.imageshack.us/img401/220am
topgun ec
07-Oct-2008, 23:41
http://img518.imageshack.us/img518/541/escriturad023jpgxr1.jpg (http://imageshack.us)
Kfir CE matrícula FAE902. Se trata de un Kfir C2 posteriormente modificado al standard CE. Se encuentra armado con un en configuracion asimétrica con un Phyton III en uno de los pilones subalares y un Phyton IV en el otro.
http://img518.imageshack.us/img518/5036/escriturad027jpgjx2.jpg (http://imageshack.us)
Close up de un Phyton IV. La FAE es una pequeña pero bien equipada y profesional fuerza aérea.
http://img505.imageshack.us/img505/2331/escriturad030jpgom8.jpg (http://imageshack.us)
La flota de Kfir C2 esta siendo llevada al standard CE
http://img78.imageshack.us/img78/387/escriturad031jpgqf5.jpg (http://imageshack.us)
Radar multimodo ELTA EL/M-2032 de dotación en los Kfir CE de la FAE
topgun ec
07-Oct-2008, 23:44
http://img522.imageshack.us/img522/7200/164amp8do5.jpg (http://imageshack.us)
http://img377.imageshack.us/img377/5953/169amp86is6.jpg (http://imageshack.us)
espero le haya gustado
Bueno dicho programa por decirlo asi ya termino con el ultimo ejemplar el FAE 905 EX C-2 ; aya por el 2007 ? tenemmos entonces
( 8 ) Kfir CE ( 901 - 902- 906-908-909-914-915-905 )
( 1 ) kfir tc-2 ( 930 )
Hay 3 C-2 = 907 - 911 -913 = bueno dichos aviones estan ya en storage o fuente de spare ; almacenados en los hangares de BASE AREA DE TAURA ,
en reserva ( 2008 )
Lo cual nos da una cifra aproximada de 9 Kfir en condicones de vuelo
saludos
cordiales
ALFIL
|
vBulletin® v3.8.2, Derechos de autor ©2000-2013, Jelsoft Enterprises Ltd. Traducido por mcloud - vBhispano.com