EMBRAER [Archivo] - Defensa.pe - Foro de Defensa y Actualidad Militar

Marino

18-Nov-2006, 08:41

EMBRAER VENDE 30 JATOS EMBRAER 175 PARA REPUBLIC AIRLINES
Entregas, con inicio en 2007, marcan el estreno del modelo en el mercado de Estados Unidos
São José dos Campos –
La Embraer anunció hoy que cerró un acuerdo para la venta de 30 aviones EMBRAER 175 a la Republic Airlines Inc.. El negocio eleva para 78 órdenes firmes y 75 opciones el número total de E-Jets bajo encargo de la Republic.
Esas aeronaves constaban originalmente como opciones en el contrato entre la Embraer y a US Airways, posteriormente revisado. Con el consentimiento de la Embraer, a US Airways transfirió a la Republic el derecho de compraventa de esos aviones. El anuncio de hoy no afecta las 25 órdenes firmes de aeronaves EMBRAER 190 y los 32 EMBRAER 190 adicionales, sujetos la confirmación, de la cartera de encargos de la US Airways.
Las entregas de los aviones EMBRAER 175, todos con 86 asientos y configurados para ofrecer servicios en clase única en los colores de la US Airways Express, deben tener inicio en 2007 y continuar durante 2008. Existen más de 160 E-Jets operando mundialmente y, hasta 30 de junio de 2006, los E-Jets contaban con 455 pedidos firmes y 442 opciones.

Marino

18-Nov-2006, 08:47

EMBRAER RECIBE PRIMER ENCARGO DE FLOTA PARA 50 JATOS PHENOM 100 EN EUROPA
JetBird, con sede en la Suiza, lanzará primero servicio pan-europeo de bajos costes utilizando jatos ejecutivos
São José dos Campos, 3 de mayo de 2006 – La Embraer anunció hoy que la empresa JetBird, con sede en Ginebra, adquirió 50 jatos Phenom 100, además de opciones para otras 50 aeronaves. El contrato permite que la JetBird convierta las opciones tanto en aviones Phenom 100 cuanto en Phenom 300.

Marino

18-Nov-2006, 08:55

CARTERA DE PEDIDOS
Botelho (presidente de la Embraer) informó también que la cartera de pedidos en la aviación ejecutiva creció en el tercer trimestre.
En los dos jatos menores de la familia Phenom, recién-lanzada, la Embraer comunicó que el número de encargos ya "ultrapasó la marca de 300 jatos". Esos aviones sólo comenzarán a ser entregues a partir de 2008.”
El lado bueno", en las palabras del presidente de la Embraer, es el aumento de la cartera de pedidos ("backlog") de la empresa. La fabricante anunció encargo firme de 36 jatos Embraer 175 por la Northwest Airlines."Si juntáramos la Northwest, estamos hablando de más de 14 billones de dólares en nuestro 'backlog'. Eso es una fuerza económica muy grande", dijo Botelho. La empresa informó que su cartera de pedidos firmes alcanzó 13,3 billones de dólares al final de septiembre, aumento de 29 por ciento en relación al segundo trimestre.
Con base en el desempeño en los nueve primeros meses del año, la Embraer tendrá que entregar 42 aeronaves más para cumplir su meta de este año.

Marino

18-Nov-2006, 09:00

ERJ 145 JETS FAMILY REACHES TEN MILLION FLIGHT- HOUR MILESTONE
Embraer’s regional aircraft completes 10 years of operation

São José dos Campos, November 14, 2006 - Embraer announces that the ERJ 145 platform has reached an historical ten million flight-hour milestone after a decade in service. The total number of cycles (take-off and landing procedures) is around 8.5 million. The first aircraft delivered have already achieved 20,000 flight cycles and continue to operate with sound structural integrity.

The ERJ 145 family, in operation since 1996, has represented a completely new market offering, with jets tailored to the specific needs of the regional airline customer. As a result of efficient product design and effective customer support, the worldwide fleet has experienced excellent dispatch reliability levels, plus the low operational and maintenance costs valued by operators.

Nearly 1,000 aircraft based on the ERJ 145 platform have been delivered by Embraer, to this date, and fly for 87 operators: 26 in North America, ten in Latin America, 36 in Europe, three in Africa, and 12 in Asia. China’s HNA Group recently ordered 50 ERJ 145 jets from Harbin Embraer Aircraft Industry (HEAI), a joint venture with China’s AVIC II.

The ERJ 145 family aircraft are suited for high-frequency use and operate up to 3,000 hours per year. The unique family design offers airlines a 95 percent commonality of parts and systems, plus the same flight crew type rating. The ERJ 145 regional jet family comprises the 37- seat ERJ 135, the 44-seat ERJ 140, the 50- seat ERJ 145 and the ERJ 145 XR, whichis an extended-range version of the original ERJ 145.

Embraer regional jets (ERJs) have been a very flexible tool for airlines to adapt their operations to different scenarios. When markets are in expansion, ERJs increase the actuation area by adding more spokes to carrier hubs, in addition to offering more route frequencies, supplementing mainline jet capacity, introducing secondary-to-secondary market services, and opening new, long and thin routes with small, low-risk capacity. On the other hand, in more critical market scenarios, ERJs have been instrumental in helping mainline carriers defend their competitive market position by maintaining high route frequencies, preserving network integrity and overall market presence, replacing unprofitable mainline jet services and right-sizing aircraft capacity to demand.

Based on the ERJ 135 platform, the Legacy business jet, available in both executive (Legacy 600) and shuttle versions, introduced Embraer to the executive jet market and is also used for transporting government authorities. Currently, 85 Legacy jets fly in 18 countries worldwide.

The ERJ 145 platform was also the basis for developing the highly successful Intelligence, Surveillance and Reconnaissance (ISR) aircraft family, already in operation in the air forces of Brazil, Mexico and Greece

ERJ 145 jets carry over 150,000 passengers every day worldwide, transporting more passengers at greater speeds and over longer distances than turboprops. They facilitate right-sizing the routes on which larger aircraft are under-booked, continually creating business opportunities for airlines.

Brasil

20-Nov-2006, 09:42

Muito bom topic Marino... e ja que eu moro na cidade cede da EMBRAER (São José dos Campos) posso te ajudar :!: ...

Marino

03-Dec-2006, 08:27

Embraer sólo pierde para Boeing y Airbus en jatos comerciales
Con avión de hasta 118 lugares, empresa brasileña ultrapasa Bombardier y obtiene pedidos en el valor récord de US$ 13,3 bi
Empresa pasó a actuar en segmento en lo cuál no hay competencia; precio mayor de las aeronaves elevó el valor de la cartera de pedidos
CLÁUDIA TREVISAN
Del REPORTAJE LOCAL
La brasileña Embraer superó su mayor concurrente, la canadiense Bombardier, y asumió el puesto de tercera mayor fabricante de jatos comerciales del mundo, atrás sólo de la Boeing y de la Airbus.
El día 20 de noviembre, la Embraer había pedidos firmes de 454 aviones, un 417% de más que la Bombardier, según la consultoría norteamericana Back Aviation Solutions. Los datos no incluyen el segmento de jatos ejecutivos, en lo cual la canadiense tiene mayor participación.
"La Embraer ya no puede ser ignorada por los inversores globales en el sector aeroespacial y debe ser considerada al lado de Boeing y Airbus", escribió el analista Ronald Epstein en informe de la Merrill Lynch divulgado el día 20 de noviembre.
Lo que cambió la posición de la empresa brasileña fue la decisión de producir una familia de aviones mayores que los jatos regionales de hasta 50 lugares que eran su marca registrada.
Con capacidad para hasta 118 pasajeros, las nuevas aeronaves comenzaron a llegar al mercado en 2004, en un momento de recuperación de la aviación comercial y de saturación del mercado norteamericano para aviones de pequeño porte.
Maior cliente de la aviación mundial, Estados Unidos son el principal destino de los aviones de la Embraer, que exporta casi toda su producción.
Otro factor que catapultó las ventas de la compañía fue la virtual ausencia de competencia en el segmento de aviones de 70 la 120 lugares, blanco de la nueva familia, bautizada de 170/190.El mercado de aviación es dividido entre las grandes Boeing y Airbus, que fabrican aviones con más de 120 lugares, y Bombardier y Embraer, que invertían en jatos menores.
La empresa, acogida en São José dos Campos (SP), decidió ocupar el espacio vacío entre los aviones regionales y los de gran porte. Lanzado en 1999, el proyecto consumió inversiones de US$ 1 billón y comenzó a dar frutos en 2004, con la entrega de los primeros E-170 para la polonesa Lot, la italiana Alitalia y la norteamericana US Airways.
Pero el gran éxito de la familia, lo E-190, sólo salió de la línea de montaje en septiembre de 2005, para integrar la flota de la Jet Blue (EUA), que compró 101 aeronaves. Un año después, comenzó a ser entregue el último modelo, lo E-195."No hay nada en el mercado en ese tamaño", afirma Gueric Dechavanne, director de la Back Aviation Solutions.
El éxito se refleja en el aumento del número de pedidos. En el fin de 2005, la Embraer tenía US$ 10,4 billones en cartera, poco menos que los US$ 10,7 billones de la Bombardier -esos números incluyen aviación comercial y ejecutiva.
Los resultados del tercer trimestre de 2006 muestran que la empresa brasileña ya tenía US$ 13,3 billones de pedidos en cartera, comparados a US$ 11,7 billones de la canadiense.
"Ese es el más alto nivel de pedidos de la historia de la Embraer", destaca Caio Dias, analista de aviación y transporte de Santander. La principal razón para la brasileña haber superado la canadiense en el valor de los pedidos es el mayor precio de los aviones de la familia 170/190. El mayor de ellos, lo E-195, cuesta US$ 35 millones, un 60% de más que el mayor jato regional, RJ-145, de 50 lugares.

Marino

03-Dec-2006, 10:48

FINNAIR CONFIRMA CUATRO OPCIONES DE JATOS EMBRAER 190
Empresa aérea finlandesa irá a operar una flota de 20 E-Jets
São José dos Campos, 29 de noviembre 2006 -
La Embraer anuncia que Finnair confirmó las últimas cuatro opciones del encargo inicial hecha en julio de 2004. La empresa escogió cuatro jatos EMBRAER 190, reafirmando su confianza en este modelo. El valor del negocio, a precio de lista, totaliza US$ 135 millones.
Inicialmente, Finnair había hecho un pedido de 12 jatos EMBRAER 170, ocho opciones más, que podrían ser convertidas en otros modelos de la familia de los E-Jets. Con el anuncio de hoy, la Finnair confirma todas sus opciones. Concluidas las entregas, la flota de E-Jets de la Finnair consistirá de diez jatos EMBRAER 170 y diez EMBRAER 190.

Marino

05-Dec-2006, 13:23

EMBRAER ENTREGA EL 200º E-JET

La aeronave es un EMBRAER 190 en los colores de Copa Airlines

São José dos Campos, 4 de diciembre de 2006 – Embraer anuncia la entrega de su 200º E-Jet, en una ceremonia en la sede de la Empresa en São José dos Campos, Brasil. La compañía panameña Copa Airlines, cliente de lanzamiento del jet EMBRAER 190 en América Latina, recibió la sexta aeronave de ese modelo, configurada en un diseño para dos clases con 94 asientos.

“La entrega del 200º E-Jet es una realización extraordinaria para nuestra nueva familia de aeronaves. Es un honor para nosotros que Copa Airlines, nuestra primera operadora latinoamericana del EMBRAER 190, y una compañía líder en nuestra región, esté recibiendo esta aeronave conmemorativa”, dice Frederico Fleury Curado, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado de Líneas Aéreas. “Con 15 EJets EMBRAER 190 en un pedido en firme, Copa Airlines se encuentra en posición exclusiva para disfrutar de los beneficios de nuestra familia de E-Jets EMBRAER 170/190, que fueron especialmente diseñados para el mercado de 70 a 110 asientos”.

La compañía de bandera de Panamá ha construido una impresionante red internacional en sus 59 años de historia. Copa fue la primera aerolínea a hacer volar el EMBRAER 190 en los cielos brasileños, teniendo Manaus, en la Amazonía, como su destino. La aerolínea programó regularmente servicio de pasajeros con los jets EMBRAER 190, operando fuera de su Hub of the Americas en la Ciudad de Panamá, atendiendo a 36 destinos en 21 países. Las aeronaves de Embraer permiten que Copa pueda combinar capacidad y demanda en mercados con menores densidades que pueden ser atendidos de manera más eficiente con aeronaves de hasta 100 asientos.

“Los jets EMBRAER 190 proporcionaron a nuestros pasajeros comodidad, tecnología de última generación y el mismo servicio de bordo de excelente calidad que ofrecemos con nuestra aeronave más amplia”, dijo Larry Ganse, Vicepresidente de Operaciones en Copa Airlines. “Nuestro enfoque es en operaciones óptimas, y los nuevos jets EMBRAER 190 son un factor fundamental para permitirnos agregar frecuencias y destinos conforme las necesidades del mercado”.

El EMBRAER 190 puede llevar hasta 114 pasajeros y es uno de los cuatro modelos e la familia de E-Jets EMBRAER 170/190, que también incluye el EMBRAER 170, el EMBRAER 175 y el EMBRAER 195, acomodando a 80, 88 y 122 pasajeros respectivamente. Embraer anticipa una demanda global de 6.100 jets en el segmento de 61 a 120 asientos en los próximos 20 años, y espera que esta familia de E-Jets, especialmente diseñada para aerolíneas, conquiste una participación significativa en el mercado ofreciendo un desempeño superior, una comodidad excepcional de cabina y costos operacionales reducidos, para sustituir mejor las aeronaves anteriores, ofrecer rutas de tamaño adecuado con un único pasillo y ampliar la expansión de las compañía de bajo costo para los mercados de tamaño mediano.

La primera entrega de E-Jets ocurrió en marzo de 2004. Solamente en el tercer trimestre de 2006, Embraer registró 87 nuevos pedidos en firme para la familia EMBRAER 170/190, totalizando 359 E-Jets en la cartera de pedidos. Ahora Embraer está entregando la 200ª aeronave, 33 meses después de la primera, un hito que representa el éxito de la alta tecnología de los E-Jets, su comodidad y economía, así como los
servicios al cliente proporcionados por la Empresa.

Marino

06-Dec-2006, 10:33

EMBRAER VENDE UN JATO EMBRAER 170 PARA la SIRTE OIL COMPANY
Empresa líbia escogió lo E-Jet para sus operaciones shuttle
São José dos Campos, 5 de diciembre de 2006
– La Embraer anuncia que la Sirte Oil Company encomendó un jato EMBRAER 170. Con ese contrato, la Embraer gana su primer cliente en Libia, con entrega prevista para marzo de 2007. El pedido firme ya había sido incluido en la cartera de la Embraer como “cliente no divulgado”, por lo tanto, este anuncio no afecta la actual cartera de pedidos de la Empresa.
Configurado confortablemente en clase única, con 76 asientos, el EMBRAER 170 será utilizado para transportar los empleados de la empresa petrolífera desde la base principal en Marsa El Brega hasta Trípoli y otras bases de trabajo pertenecientes a la Sirte Oil Company dentro de Libia.

gato_ar

06-Dec-2006, 18:54

Marino

06-Dec-2006, 19:43

Hola amigo Marino: ¿marzo de 2007? Me maravilla la velocidad de la entrega. Gran mercado no tradicional están ganando. Felicitaciones.

Están compitiendo con gigantes en todo el mundo y están ganando!!

Felicitaciones otra vez!

gato_ar
Estimado amigo
La competencia con Bombardier fue casi una pelea de muerte. Canadá llegó a decir que habia el mal de la vaca loca en Brasil.
Imagine lo que ocurrirá cuando Embraer se tornar competencia de la Boeing o Airbus.
Fuerte abrazo
Marino

ALFIL

07-Dec-2006, 09:06

FELICITACIONES AMIGOS BRASILEROS !!

q bien q vendan tanto y hagan negocios con paisis como china etc
cunato factura embraer por año?? solo vende avioones ??

saludos

alfil

Marino

07-Dec-2006, 13:51

Estimado Alfil
La Embraer solo vende aviones. Voy intentar descubrir cual es el facturamento por año, pero del presidente de la empresa:

estamos hablando de más de 14 mil millones de dólares en nuestro 'backlog'
Saludos
Marino

Brasil

07-Dec-2006, 16:13

EMBRAER ENTREGA CINCO AERONAVES
SUPER TUCANO À COLÔMBIA
Evento marca a primeira exportação da aeronave militar multi-missão

São José dos Campos, 7 de dezembro de 2006 – A Embraer anuncia a entrega das primeiras cinco aeronaves Super Tucano à Força Aérea Colombiana (FAC), em cerimônia realizada na Unidade Gavião Peixoto da Embraer, localizada no Estado de São Paulo. O evento contou com a participação do representante oficial da FAC, Major-General Ricardo Rubianogrott; do Embaixador da Colômbia no Brasil, Mario Galofre Cano; do Presidente do Conselho e Diretor-Presidente da Embraer, Maurício Botelho; e do Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Defesa e Governo, Luiz Carlos Aguiar, entre outros.

A Força Aérea Colombiana anunciou um pedido de 25 aeronaves de ataque leve Super Tucano em dezembro de 2005, marcando a primeira exportação deste modelo. Eles serão utilizados em missões de segurança interna e para vigilância da fronteira. O negócio inclui ainda um abrangente pacote de logística, treinamento e simulador de vôo completo.

“O Super Tucano já está em operação, realizando com sucesso missões na região da Amazônia”, disse Luiz Carlos Aguiar, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Defesa e Governo.

“Acreditamos que a aeronave também será de grande utilidade para a Força Aérea Colombiana, incrementando sua capacidade operacional
nessa região.”

“Após uma exaustiva avaliação, a Força Aérea Colombiana selecionou o Super Tucano como a opção mais eficaz para a importante missão de segurança interna”, disse o Major-General Ricardo Rubianogrott, representante oficial da Força Aérea Colombiana.

Sobre o Super Tucano

O Super Tucano é uma evolução da bem-sucedida aeronave de treinamento básico Tucano que, com 650 unidades entregues, está em operação em 17 forças aéreas de todo o mundo, incluindo Brasil, Colômbia, Egito, França, Grã Bretanha e Kuwait.

O Super Tucano é uma aeronave militar multimissão – treinamento, ataque leve e familiarização com armas – disponível nas versões monoposto e biposto, e é a perfeita combinação de um turboélice de alta performance com sistemas aviônicos e de armamento de quarta geração, caracterizando-o como uma aeronave de última geração com
recursos para aumentar a capacidade operacional e de treinamento de forças aéreas.

Entre as principais inovações, podemos citar a tecnologia embarcada de simulação virtual para fins de treinamento, recurso de última geração que permite aos pilotos em treinamento aumentar sua eficiência na missão, melhorando o gerenciamento de informações e habilidades de alerta situacional diante de novos cenários operacionais.

Uma completa simulação customizada (radar virtual) para treinamento pode ser gerenciada por meio de um sistema de enlace de dados (data-link) no estado-da-arte, que também inclui receptor de alerta radar (Radar Warning Receiver – RWR), instrumentação de manobras para combate aéreo (Air Combat Maneuver Instrumentation – ACMI) e
mísseis virtuais BVR (Beyond Visual Range), entre outras simulações. O Super Tucano está inteiramente capacitado para operar no ambiente de guerra eletrônica.

Projetado para operar nos ambientes mais hostis – altas temperaturas, níveis elevados de umidade e poeira – o Super Tucano executa missões operacionais no âmbito do mais recente e sofisticado sistema de vigilância do mundo, o Sistema de Vigilância da Amazônia (SIVAM). A aeronave é programada para voar em missões de vigilância diurna e noturna, perseguindo e interceptando alvos aéreos engajados em atividades ilegais. Imagens dos sensores com dados do alvo são prontamente recebidas e retransmitidas para estações de comando e controle, tanto no solo quanto aerotransportadas, e para outras aeronaves de combate no teatro de operações.

O Super Tucano é equipado com uma interface homem-máquina (Human-Machine Interface – HMI) de quarta geração, projetada para minimizar a carga de trabalho do piloto por meio da otimização de todas as suas tarefas (rastreamento, interceptação, vigilância, apoio, etc.). Com aviônicos que incluem Head Up Display (HUD) e Up Front Control Panel (UFCP), telas de cristal líquido ativas multifuncionais coloridas (Colored Multi-Function Displays – CMFD), piloto automático com planejamento de missão e sistema FLIR (Forward Looking Infrared), entre outros, o Super Tucano tem capacidade técnica muito superior a de seus competidores. O cockpit compatível com o padrão de visão noturna NVG GEN III, bem como o design ergooômico, asseguram a perfeita integração com o moderno ambiente de cabine dos caças.

Com uma performance excepcional obtida com o motor turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68C de 1.600 SHP, controlado por um sistema de controle digital integrado (Full Authority Digital Engine Control – FADEC), as novidades do Super Tucano incluem um sistema de controle ambiental projetado para assegurar conforto à tripulação e um sistema de geração de oxigênio a bordo (On-Board Oxygen Generating System – OBOGS). Assentos ejetáveis Martin-Baker MK-10LCX zero-zero equipados com um dispositivo de ejeção seqüencial de três modos também foram incorporados. A blindagem da cabine garante segurança à tripulação durante missões operacionais.

A Embraer não poupou esforços para equipar o Super Tucano com um sistema de armamento que incorpora tecnologia no estado-da-arte. O avião tem capacidade para transportar uma grande variedade de armamentos típicos, tanto inteligentes quanto convencionais. Os 1.500 kg (3.307 lb) de armamento externo são distribuídos em cinco pontos duros, sem penalizar o desempenho da aeronave.

Marino

17-Jan-2007, 15:36

Encargos a la Embraer suman US$ 14,8 mil millones
FÁBIO AMATO
De la AGENCIA FOLHA, EN SÃO JOSÉ DOS CAMPOS
La cartera de pedidos de la Embraer alcanzó US$ 14,8 mil millones en el cuarto trimestre del año pasado. El valor es récord y representa un crecimiento del 11,3% en relación al trimestre anterior (US$ 13,3 mil millones), que hasta entonces era el más alto obtenido por la fabricante de aviones.
El crecimiento del valor de la cartera de pedidos débese al aumento de encargos de aeronaves, principalmente de la familia 170/190, los mayores jatos producidos por la empresa.

http://i144.photobucket.com/albums/r199/SRFA/eMRAER.jpg

Marino

06-Feb-2007, 17:07

Embraer lays out plans to fill gap in corporate range -
Flight International,Murdo Morrison,06/Feb/2007,Tuesday

Brazilian airframer's next jet will be pitched between Phenom 300 and Legacy 600

Embraer has confirmed that its next business jet will fill the
gap between its Phenom 300 light jet and its super mid-size jet, the Erj
-135-based Legacy. The new model - which the Brazilian manufacturer will
market under either the Phenom or Legacy brand - will be "mid-light to
mid-size", says Luis Carlos Affonso, Embraer executive vice-president for
executive aviation. He maintains that, although the "1,500nm [2,780km]
gap" between the Phenom 300 and Legacy ranges is served by "a lot of
aircraft" - including the smaller Bombardier Learjet 45 and 60, Cessna
Citation XLS and Sovereign and Raytheon Hawkers - Embraer can launch a
distinctive product in terms of range, price, cabin and performance. "We
believe we have a very good design," Affonso says. "A new aircraft there
would have to be very good and different, because the market is crowded."
Embraer is ruling out for the time being a "Phenom 200" - a larger
version of the Phenom 100 very light jet. "It is not a priority," says
Affonso. "There is room for such an aircraft, but we are not developing
that right now." The manufacturer is also considering an Embraer
170-based variant of its Lineage 1000 large-cabin business jet, a
development of the larger E-190 launched at last year's European Business
Aviation Convention and Exhibition in Geneva, and pitched largely at the
Middle East and Russia. "It has not been decided yet, but it would make
sense," says Affonso. The fact that Embraer has already designed a
corporate interior and belly fuel tanks for the Lineage means
"development costs would be very small", he says. Embraer originally
planned to base the Lineage 1000 on the 170, before feedback from
potential buyers at the 2005 Dubai air show indicated a larger cabin was
required. The manufacturer has taken "between five and 10" orders for the
Lineage 1000, "the majority from the Middle East", says Affonso. "The
aircraft is very successful in that market because of its
characteristics," he says. "It can comfortably do Dubai to London. It
competes with the [Airbus] ACJ and [Boeing] BBJ, but is much more
affordable." Embraer has had considerable success in corporate aviation
since identifying the market as a core business in 2005 when it launched
the Phenom range alongside its only product at the time, the Legacy. It
delivered 28 Legacys last year, up from 20 in 2005, and has orders for
355 Phenoms. Embraer is targeting "mid-2007" for the Phenom 100 first
flight, with deliveries to start a year later. The Phenom 300 schedule is
around 12 months behind. The company expects to deliver 15-20 Phenom 100s in 2008 and up to 150 of both models combined in 2009.

Marino

07-Feb-2007, 16:56

A importância da Embraer no Segmento de Defesa

http://www.defesa.ufjf.br/fts/EMBRAER.pdf

Lobo_Guara

15-Feb-2007, 20:57

Indonésia quer comprar avião Super Tucano brasileiro :)
Cerca de 30 horas de viagem separam o Brasil da Indonésia, país formado por uma população que gira em torno de 240 milhões de habitantes. Nem mesmo a distância impossibilitou a vinda da delegação ao Brasil. O motivo foi explicado ao Ministro da Defesa, Waldir Pires, nesta sexta-feira (2/02), quando a comitiva esteve no gabinete do chefe da pasta. “Desejamos conversar sobre a possibilidade de equipar a Indonésia com o avião Super Tucano”, explicou o embaixador da Indonésia no Brasil, Bali Moniaga.
Os Indonésios classificaram o avião brasileiro como “ágil” e “confiável”, por isso o interesse do país em comprá-lo. Moniaga disse ainda que a relação entre Brasil e Indonésia começou desde a independência de seu país. “Estaremos sempre à disposição do Brasil, junto à pessoa do nosso adido de defesa”, afirmou o embaixador referindo-se ao adido Coronel Aviador Supomo que também participou do encontro.
Waldir Pires mostrou grande reciprocidade e considerou a parceria bem-vinda. “Não há dúvidas sobre a vontade do Brasil em desenvolver relações comerciais com a Indonésia”, afirmou categoricamente Pires. Segundo o Ministro, a posição da Indonésia é estratégica e muito importante para o Brasil. “É uma alegria trocar experiências com o país amigo”, afirmou.
A delegação solicitou ainda ao ministro permissão para visitar a fábrica do avião no Brasil (EMBRAER) e a Força aérea Brasileira (FAB). De acordo com o grupo, a curiosidade sobre o avião brasileiro veio quando uma autoridade da Indonésia assistiu a um show aéreo em Londres, capital da Inglaterra. O Chefe do Estado-Maior de Defesa, Tenente-Brigadeiro-do-ar José Américo dos Santos; o Diretor do Departamento de Assuntos Internacionais, Major-Brigadeiro Cleonilson Nicácio Silva e representantes da EMBRAER Empresa Brasileira de Aeronáutica, também estavam presentes.
O Super Tucano
É uma aeronave turboélice leve de ataque e treinamento avançado. O modelo incorpora os últimos avanços em aviônicos e armamentos de última geração. O avião Super Tucano foi gerado para atender aos requisitos operacionais da FAB, por ser uma aeronave de ataque tático e capaz de operar na Amazônia brasileira.
Fonte: Ministério da Defesa (www.defesa.gov.br)

Marino

26-Feb-2007, 18:04

EMBRAER E M1 TRAVEL FIRMAM CONTRATO PARA A COMPRA DE ATÉ
10 JATOS EMBRAER 190
Maioria destas aeronaves será operada pela empresa suíça Flybaboo
São José dos Campos, 26 de fevereiro de 2007 - A Embraer e a M1 assinaram contrato para aquisição de cinco E-Jets do modelo EMBRAER 190, com opção de mais cinco aeronaves do mesmo modelo ou do EMBRAER 195, com maior capacidade, dependendo das necessidades de mercado. A M1 Travel Ltd. é subsidiária do M1,Group, um dos maiores acionistas da Flybaboo SA, sediada em Genebra, Suíça. A M1 arrendará à
Flybaboo as três primeiras unidades do EMBRAER 190, com início das entregas previsto para 2008. O valor total da compra, caso todas as opções forem exercidas, poderá atingir US$ 335 milhões, referenciados a preço de tabela.
As aeronaves serão equipadas com poltronas de couro e a M1 Travel Ltd. terá a opção de incluir um sistema de entretenimento de bordo
de última geração. A empresa também escolheu a opção do sistema de Steep Approach, que permitirá ao EMBRAER 190 operar nos aeroportos de London City, Sion e Lugano, na Suíça, e Florença, na Itália, que
exigem desempenho diferenciado das aeronaves.
Todos os jatos EMBRAER 190 arrendados à Flybaboo SA contribuirão para a expansão da empresa, incluindo novos destinos e melhores serviços a seus mercados.
“A escolha do EMBRAER 190 pela M1 Travel como seu jato de nova geração e a base para sua estratégia de crescimento na Europa nos enche de orgulho”, afirmou Frederico Fleury Curado, Vice-Presidente Executivo para o Mercado de Aviação Comercial da Embraer. “O EMBRAER 190 ajudará a empresa a ingressar em uma nova era, com sua
combinação incomparável de tamanho adequado, conforto de cabine, desempenho eficaz e baixos custos de operação. A Flybaboo registra notável crescimento desde sua fundação e esperamos ver nossos jatos EMBRAER 190 exercendo um papel significativo no futuro da empresa."
“Um dos motivos do sucesso da Flybaboo é o sólido comprometimento que temos com nossos clientes”, disse Julian Cook, fundador e Presidente da Flybaboo. “Costumo dizer que não temos passageiros, temos clientes. Por isso, prestamos muita atenção no serviço que oferecemos. O conforto é uma das nossas principais preocupações e estou convencido de que, com o EMBRAER 190, ofereceremos os mais elevados níveis de
conforto e qualidade aos nossos clientes.”

Marino

19-Mar-2007, 16:19

Embraer vende cinco E-Jets à Alpi Eagles
Empresa aérea italiana será a primeira a voar o jato EMBRAER 195 na
configuração alta-densidade, com 122 assentos

São José dos Campos, mensagem enviada à imprensa em 19 de março de 2007 -
A Embraer fechou contrato com a Alpi Eagles para a entrega de cinco jatos EMBRAER 195, como parte do plano de expansão da empresa aérea italiana na Europa, que também possui opções para mais cinco aeronaves e direitos de compra para outras seis unidades do modelo. O valor do contrato, caso todas as opções e direitos de compra sejam exercidos, totalizará US$ 584 milhões, a preço de tabela. Esta encomenda já estava incluída na carteira de pedidos da Embraer, como “Undisclosed”.

O EMBRAER 195 servirá novas rotas da malha intra-européia da empresa, configurado em classe única com 122 assentos. A companhia é a lançadora mundial da versão de alta densidade do EMBRAER 195, anunciada em julho de 2006 durante o Farnborough Air Show, em Londres, Reino Unido, juntamente com as versões similares dos outros modelos da família de E-Jets (EMBRAER 170, EMBRAER 175 e EMBRAER 190).

“O EMBRAER 195 combina o conforto de aviões tradicionais maiores com a economia de jatos menores. Esse é um dos motivos que influenciou nossa escolha”, disse Paolo Sinigaglia, Presidente da Alpi Eagles. “Além disso, o grande sucesso obtido por essa família de aeronaves na aviação
comercial nos últimos meses, desde as empresas aéreas tradicionais até as de baixo custo, demonstra a flexibilidade da família de E-Jets, sendo
exatamente aquilo que buscamos para nossas operações na Europa.”

“A história da Alpi Eagles é marcada por decisões estratégicas tomadas no momento certo. Estamos honrados por eles terem escolhido o EMBRAER 195, uma aeronave que oferecerá uma combinação singular de flexibilidade operacional, diferenciado conforto ao passageiro e grande economia”, disse Frederico Fleury Curado, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Comercial.

O EMBRAER 195 é o maior avião dos quatro E-Jets e a primeira entrega
ocorreu em setembro de 2006. Em 31 de dezembro de 2006, a carteira de pedidos dessa família totalizava 619 ordens firmes e 568 opções para 32 clientes em todo o mundo.

Brasil

19-Mar-2007, 16:25

Muito Boa noticia para a EMBRAER!

Marino

06-Apr-2007, 08:16

EMBRAER RECEBE MAIS SEIS PEDIDOS FIRMES DA VIRGIN BLUE
Carteira da empresa aérea australiana totaliza 20 E-Jets
São José dos Campos, 2 de abril de 2007 -
A Embraer informa que a Virgin Blue confirmou três opções de jatos EMBRAER 170 e direitos de compra para outros três jatos EMBRAER 190.
Dessa forma, a empresa aérea australiana ratifica a escolha dos E-Jets da Embraer anunciada em 2 de novembro de 2006 e aumenta sua carteira de pedidos firmes para 20 jatos.

Marino

07-Apr-2007, 10:01

Brasil

20-Apr-2007, 10:30

Nuevo avión militar

Después de meses de noticias de bastidores la Embraer admite finalmente que está estudiando un nuevo avión para rivalizar con Lockheed Martin C-130 Hercules. Con un ojo en la vácuo entre el Alenia Aeronautica C-27J y el EADS CASA C-295 con los caros Boeing C-17 y el futuro A-400M.
Para Botelho la Embraer está solamente “testing the concept”, pues la empresa necesita de un interés real para lanzar el programa en escala de desarrollo e ingeniería.
Algunos conceptos pueden ser extraidos, tales como: un turbo-hélice, ala alta, rampa trasera, capacidad de carga de 19.000 kg y el desarrollo basado en el EMB190.
“Nosotros buscamos un preco meta de U$50 millones de dólares,” afrmou Botelho en la entrevista de despedida para la prensa europea como CEO de la EMBRAER.
Los comentarios acontecen después de la separación de la EADS, fabricante de la C-295, como compañero estratégico y las ventas de acciones de la EMBRAER por parte del consorcio europeo.
La militarización de la célula del EMB190 abre otras perspectivas, como una versión patrulla naval, aviones ISR, etc.

http://www.alide.com.br/noticias/laad07/c-390_01.jpg

A EMBRAER revelou ontem, em conferência de imprensa realizada na Latin American Aero & Defence (LAAD), no Rio de Janeiro, que estão em estágio avançado os estudos para um possível novo produto da empresa, uma aeronave de transporte militar de médio porte, bimotor à jato de asa alta. O projeto está sendo chamado por enquanto de EMBRAER C-390, e ainda possui futuro incerto. A empresa não dá como certa a continuidade do desenvolvimento da aeronave, mas já tem definidas as principais características do novo avião e confirma estar em conversa com possíveis países clientes e fornecedores, para captar recursos para o desenvolvimento do projeto. O futuro do C-390 depende do resultado dessa busca por financiamento.

De uma frota global de 2802 aeronaves de transporte (excetuando-se aí as encontradas na China, Coréia do Norte, Irã e Cuba), a EMBRAER acredita que o C-390 teria um mercado de aproximadamente 700 unidades, divididas por 77 países. Ela optou por posicionar o produto para substituir as aeronaves com mais de 25 anos de operação que deverão sair de cena nos próximos anos. A empresa prevê que seus principais concorrentes serão o A400M, o C-130J, o C-27, o Na-72/74 e as variantes modernizadas do C-130 Hércules.

Se realmente se concretizar a decisão de prosseguir com o desenvolvimento do projeto, a expectativa é de que sejam necessários quatro anos para a sua finalização, prevendo-se a entrada em serviço dos primeiros exemplares no ano de 2012.

O possível C-390 está posicionado no mercado de transportes com capacidade de 5 a 25 toneladas de capacidade. Como já havia sido ventilado anteriormente na mídia, a comunalidade com o EMBRAER 190 (jato comercial regional da empresa) é extremamente significativa. Apenas a fuselagem é totalmente diferente, sendo desenhada especialmente para o uso militar, fato comprovado pela existência de uma rampa de carga traseira. Com espaço interno maior que o do Hércules, ele deverá ter capacidade de levar blindados, viaturas de transporte, radares móveis e diversos tipos de outras cargas. As asas e empenagens foram “importadas” do E-190, assim como grande parte do cockpit é idêntico ao modelo civil, exceto os sistemas para o uso de visão noturna e outros aviônicos menores. Haverá apenas a versão de transporte, com capacidade MEDEVAC (Evacuação Aeromédica) e de reabastecimento em vôo. Ele também possuirá uma sonda para ser reabastecido em vôo.

Fonte: ALIDE

Marino

20-Jun-2007, 09:42

Embraer vende 30 jatos para Lufthansa e 10 para Japan Airlines

A Embraer anunciou nesta segunda-feira em Paris que assinou um acordo com a alemã Lufthansa para pedidos de 30 jatos modelo 190 e com a Japan Airlines para 10 jatos menores modelo 170.

A Japan Airlines (JAL) também fechou com a Embraer mais cinco opções de compra do modelo 170, segundo anunciou a empresa brasileira durante a Paris Air Show.

Os acordos somam cerca de US$ 1 bilhão, considerando o preço de lista das aeronaves, mas podem chegar a US$ 3 bilhões se todas as opções e direitos de compra forem exercidos, informou a empresa brasileira em comunicado.

O acerto com a Lufthansa pode chegar a US$ 2,76 bilhões. Com a JAL, ele somaria US$ 435 milhões a preço de tabela caso todas as opções sejam exercidas, disse a Embraer em comunicado.

Os E-Jets da família Embraer 170/190, que têm entre 70 e 122 assentos, são aeronaves comerciais que até o fim de março deste ano já somavam 630 pedidos firmes e 558 opções de compra à fabricante de aviões brasileira, para um total de 1.188 aeronaves com 32 clientes em 22 países, segundo a Embraer.

Marino

20-Jun-2007, 09:44

BRA fecha contrato de US$ 1,4 bi com Embraer para ter jatos 195
Daniel Rittner

Em uma jogada que deverá causar frisson no mercado brasileiro de aviação, a BRA Transportes Aéreos pretende anunciar, nas próximas horas, durante a feira internacional de Le Bourget, em Paris, um acordo com a Embraer para a aquisição de 40 aeronaves do modelo 195, no valor de US$ 728 milhões. Há outras 20 opções de compra que, se efetivadas como normalmente ocorre nesse tipo de transação, elevarão o valor do contrato para US$ 1,45 bilhão. Os jatos serão configurados para 118 passageiros e têm entrega prevista para começar no segundo semestre de 2008.

O Valor apurou que a operação deverá contar com financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). As aeronaves serão fabricadas na unidade de São José dos Campos. Antes mesmo da entrega dos primeiros jatos, a BRA poderá voar com dois aviões do modelo 195, o maior da Embraer, que serão contratados via leasing junto à GE Capital Services (Gecas). Esses aviões, também com 118 assentos, deverão chegar na primeira metade de 2008.

As encomendas da BRA têm potencial para causar forte impacto no mercado brasileiro de aviação, por três motivos. Primeiro, porque rompem o paradoxo de que a terceira maior fabricante mundial de aeronaves não tinha um jato sequer voando por uma companhia aérea de seu país de origem. Os únicos aviões da Embraer a voar atualmente nos céus brasileiros são os modelos 190 da panamenha Copa Airlines, utilizados na rota Cidade do Panamá-Manaus-São Paulo.

A Rio-Sul, uma das bandeiras operadas pela antiga Varig, tinha seis jatos ERJ-145, com capacidade para 50 passageiros, que foram devolvidos no fim de 2004, em meio ao agravamento da crise financeira da empresa. Eram usados em rotas regionais, sobretudo no Norte e Nordeste, e esporadicamente durante os fins de semana, na ponte aérea Congonhas-Santos Dumont. Deixados de lado, acabaram na Força Aérea Brasileira e na Polícia Federal.

No ano passado, a Embraer esteve perto de fechar negócio com a TAM, que sondava também a Airbus para substituir sua frota de Fokker-100. Esses aviões serão devolvidos até 2008, mas a fabricante européia prevaleceu na concorrência e fornecerá à TAM aviões dos modelos A319, A320 e A321. A venda de aeronaves da Embraer no país só foi viabilizada com a isenção de ICMS - que valia para as exportações da fabricante, mas incidia sobre eventuais encomendas de companhias aéreas nacionais - e uma nova linha de crédito do BNDES.

O segundo aspecto relevante da operação é que tudo indica que, com a encomenda a ser anunciada pela BRA, o mercado brasileiro realmente ganhará uma "terceira força" para competir com as líderes TAM e Gol. Juntas, elas detêm mais de 95% do mercado doméstico, se contabilizada a participação da Varig, cujo controle a Gol comprou em março. Esse desfecho para a crise da Varig foi só parcialmente comemorado pelo governo. O Palácio do Planalto, ao mesmo tempo em que tomou a compra pela Gol como uma solução definitiva para a crise da Varig, vê com ressalvas tamanha concentração do mercado em apenas duas aéreas.

Com a entrada de um grupo de investidores no capital da companhia aérea, em dezembro do ano passado, a BRA passou a ser vista como mais um concorrente de peso. A Brazil Air Partners - fundo constituído pelo Bank of America, Gávea Investimentos (do ex-presidente do Banco Central Armínio Fraga), Development Capital, Goldman Sachs, HBK Investment e Millenium Americas - compraram 72% das ações preferenciais da BRA por R$ 180 milhões. A participação no controle da companhia ficou em 20% das ações com direito a voto, limite fixado pela legislação nacional.

Apesar da promessa, a companhia não se viabilizou como terceira força no setor e, em maio, detinha apenas 2,16% do mercado doméstico. Para robustecer-se, inaugurou nesta semana um acordo operacional com a OceanAir (com 0,88% de participação no mercado) que prevê uma malha integrada de vôos, com foco no atendimento de cidades médias.

A encomenda deverá assegurar à BRA uma imagem e tamanho de frota suficientes para atingir a condição de "grande" no setor. E traz ainda um terceiro aspecto relevante. Com jatos de 118 assentos - menores, portanto, que os aviões com capacidade para mais de 150 passageiros usados por TAM e Gol -, a BRA poderá oferecer ligações diretas entre cidades médias e grandes, dispensando as escalas e conexões hoje necessárias para viabilizar os vôos das concorrentes.

Rotas como Rio-Goiânia ou Belo Horizonte-Curitiba, por exemplo, dificilmente têm demanda suficiente para lotar aeronaves maiores. Por isso, para tornar-se viáveis economicamente, incluem escalas ou conexões nos chamados "hubs" (pontos de distribuição de vôos).

A intenção da BRA, até mesmo pela dificuldade em obter autorizações para pousar e decolar em aeroportos como Congonhas e Brasília, é reforçar seu projeto de interligar cidades médias para grandes - filosofia que começou no acordo com a OceanAir. Para isso, poderá contar agora com o marketing de oferecer um vôo em aeronave genuinamente nacional.

kamus2000

12-Aug-2007, 21:08

Me Auno a las felicitaciones a EMBRAER y colaboro con esta noticia.

Especial Innovación / Embraer
El fenómeno de Embraer

Verónica Goyzueta
São José Dos Campos

Fue un amor a primera vista. El ejecutivo y piloto de pruebas canadiense John Maris quedó extasiado cuando vio en una feria aérea el mock-up –réplica en tamaño natural– del que sería su futuro jet privado. El vendedor que lo atendió no necesitó invertir demasiada energía para convencerlo de que el modelo que estaba mirando era el mejor avión ejecutivo que podía comprar, y por el menor precio.

Maris, presidente de Marinvent, una empresa canadiense de desarrollo de tecnologías para la aviación, se convirtió en uno de los 450 dueños que compraron un Phenom 100, el nuevo jet ejecutivo de bajo costo con que la brasileña Embraer está remeciendo este segmento. Una compra que valió a Maris, profesional y enamorado de los aviones, una invitación a São José dos Campos, en el interior de São Paulo, a conocer la planta donde se terminan de ensamblar las primeras unidades de esta aeronave. “No fue difícil aceptar”, dice.

Allí, el ejecutivo fue testigo y a la vez actor del proceso que está terminando de dar forma a su nuevo avión. Además de conocer detalles de la producción y construcción del hangar de 12.000 metros cuadrados donde se montará la línea de ensamblaje, tuvo la oportunidad de conversar con ejecutivos e ingenieros, quienes escucharon atentos sus ideas y sugerencias de consumidor y técnico. Una práctica que no ha sido ajena al proyecto.

De hecho, Embraer estableció un Advisor Board cuya misión ha sido consultar a sus clientes una simple pero vital pregunta: Si tuviese que hacer un avión desde cero, ¿cómo sería? “La visita reforzó mi respeto por la compañía y su producto. Observé a una joven, motivada y multidisciplinaria fuerza de trabajo que compartía conmigo el entusiasmo por el producto”, dice Maris, que no se desenamoró en absoluto al ver a su avión sin pintar, sólo en aluminio, con los cables colgando y a medio armar.
Meses después de su visita a São José dos Campos, el Phenom 100 está listo y recién pintado. Y aunque aún no ha levantado las ruedas de la pista, ya es responsable de otro despegue: el de Embraer. El cuarto mayor fabricante mundial de aviones, y la empresa más sofisticada e innovadora de América Latina, no se equivocó cuando puso toda su atención, dinero y energía en este proyecto.

Aire fresco
Después de los golpes post 11 de septiembre que sacudieron a toda la industria y del efecto de la valorización del real sobre las exportaciones –que llevó a la compañía a reducir sus ingresos en casi 9% en 2006– los ejecutivos y el personal de Embraer no disimulan su euforia al comentar los primeros resultados de un esfuerzo que lleva más de dos años y que movilizó cerca de 1.000 empleados –entre ellos más de 400 ingenieros–, más de 50 proveedores en el mundo y al menos US$ 235 millones en inversiones.

“El avión ya superó nuestras expectativas. Tenemos contratos firmes de 450 pedidos, que es mucho más de lo que estábamos esperando”, dice Luís Carlos Affonso, vicepresidente de Embraer para aviación ejecutiva. El vuelo inaugural del Phenom 100, que se espera para los próximos días, será la culminación de un proyecto de alta complejidad que cumplió milimétricamente todas sus etapas de desarrollo en dos años y medio, el más rápido que Embraer haya ejecutado nunca en su historia. Para tener una idea, el Phenom 300, proyectado junto con el 100, se demorará al menos un año más hasta su primer vuelo. Por lo general, el tiempo mínimo para poner un avión en el aire es cuatro años.

Al mismo tiempo, el día que el Phenom 100 se eleve por primera vez marcará el estreno de la empresa en una nueva y competitiva categoría: los jets ejecutivos de bajo costo, o very light. Según un análisis de la propia firma, el segmento de aviación ejecutiva representará un volumen de negocio de US$ 170.000 millones entre 2007 y 2016, y se venderán más de 11.000 unidades en todo el mundo. No extraña entonces que Embraer, que lidera el mercado mundial de aviones de hasta 120 pasajeros, haya decidido transformar este filón en el pilar de su negocio, que ya representó 15% de sus ingresos en 2006. Para Christine Min, analista del sector aéreo de Calyon Securities, un banco de inversiones en Nueva York, ese nuevo foco la ayudará a diversificar sus ingresos en un mercado en crecimiento. La empresa no tiene dudas, y aspira a ser el principal jugador del segmento en 2015.

Un anhelo que comparte con otros rivales tanto o más fuertes que ella, como veteranos de la talla de Cessna y novatos como Adam Aircraft y Eclipse Aviation, además del anunciado arribo de la japonesa Honda que, aunque sin experiencia en el rubro, posee todo el dinero que se necesita para financiar la aventura.

Hasta ahora, Embraer parece volar en la dirección correcta. El Phenom 100 y su hermano mayor, el aún proyectado Phenom 300, tienen, además de los pedidos confirmados, otras 150 opciones de compra en 31 países. A sólo dos años de su anuncio, los Phenom, el Legacy 600 (hasta 16 asientos) y el Lineage 100 (hasta 19 asientos), son los responsables que el valor de pedidos en cartera de Embraer saltara desde US$ 10,4 mil millones en 2005 a US$ 15,6 mil millones en julio de 2007, el mayor de su historia. “Creemos que Embraer tiene una ventaja competitiva con la cual continuará creciendo en participación de clientes y beneficios”, dice Min, de Calyon Securities, destacando que ese monto equivale a tres años de ingresos de la empresa. Ya en opciones, la empresa tiene US$ 18,2 mil millones, lo que llevaría la cartera a US$ 32,8 mil millones.

kamus2000

12-Aug-2007, 21:25

CesarAugusto

12-Aug-2007, 23:38

Hmm sobre lo ultimo esto quedo en nada y creo que Venezuela esta contemplando las alternativas rusas para ese requerimiento (YaK-130) ahora, el AMX-T no creo que sea algo enteramente brasileño, me parece que por si solos los brasileños no podian mandarse con 12 AMX-T debian de tener apoyo de su contraparte italiana y de contratistas para subsistemas principales (como el motor).

Actualmente, si revisas la web de EMBRAER veras que esa empresa ya no promociona al AMX como un producto en oferta, para instruccion/combate ofrece al A-29 Super Tucano.

Saludos

Cesar

Marino

14-Aug-2007, 16:44

Amigo Marino...mi pregunta iba a ser si EMBRAER desarrollaba algún otro tipo de avión militar,a parte de los TUCANOS (y sus derivados) hasta que encontre esta noticia.Si bien ya tiene sus años...mi inquietu apunta ahora al desarrollo y mejoras que hayan podido tener los modelos AMX.

Embraer exportará cazabombarderos a Venezuela

(AméricaEconmía.com) La brasileña Embraer, la cuarta mayor fabricante de aviones del mundo, llegó a un acuerdo con el Gobierno de Venezuela para la venta de 12 aviones cazabombarderos del tipo AMX-T, en una negociación cercana a los US$ 200 millones, según informaron fuentes oficiales.

Los jets de ataque de precisión que serán destinados a la Aviación Militar de Venezuela (AMV) están dotados de sofisticados recursos electrónicos de entrenamiento avanzado.

El precio promedio de estos aviones es de US$ 16 millones cada uno, sin embargo, si fueran configurados con equipos especiales capaces de efectuar lanzamientos de armas inteligentes, pueden llegar a costar hasta US$ 22 millones.

Los cazas de la Embraer fueron elegidos en un concurso internacional efectuado por la AMV en la que participaron empresas de Estados Unidos, Europa y Asia y serán entregados a partir del 2005.

La versión T del AMX fue desarrollada mediante un programa binacional de las fuerzas aéreas de Brasil e Italia.

Saludos.

Ps. aqui un link donde podras encontrar mucha info sobre EMBRAER,x si te falta completar algo de info.

Caro amigo
Embraer hoy dia, además del Super Tucano, fabrica los aviones R-99A, R-99B y P-99. Estes son los aviones militares actualmente en producción.
Recién anunció estudios para fabricar un avión de transporte, llamado C-390, destinado a sustituir los C-130.
También se espera que cuando la FAB anuncie su nuevo caza, Embraer tenga participación destacada en esta aquisición.
El AMX no es más fabricado, pero Embraer modernizará a todos los 54 aviones de este tipo de la FAB.
El fue un desarrollo conyunto de Brasil y Itália, y ha permitido, a partir de las expertises ganadas por participar desde la fase inicial de engeniaria, desarrollar el proyecto de los jatos comerciales tan exitosos, que vuelan en todas las partes del mundo.
Vários directores de Embraer ya declararan que no haberian los jatos comerciales sin el AMX. Esta es la importancia de este avión para la empresa.
Saludos
Marino

ALFIL

19-Oct-2007, 18:10

Y donde esta la centRAL de EMBRAER ??

SALUDOS

ALFIL

Marino

20-Oct-2007, 08:18

Y donde esta la centRAL de EMBRAER ??

SALUDOS

ALFIL
Los productos centrales de embraer?
Son los aviones civiles, que permiten a Embraer tener miles de millones de dólares en contratos.
En el área militar, los Super-Tucano y la família de aviones AEW / Sensoriamento Remoto basados en el EMB-145 (los R-99).
Con la definición del nuevo caza, que se aproxima a pesar de muchos en Brasil dudaren, el área militar incrementará su participación en los negocios de la empresa para cerca de 20% del total.
Saludos

Marino

20-Oct-2007, 20:07

Me olvidei del nuevo proyecto: el C-390, que Embraer espera vender várias centenas. Algunas centenas ya programadas para Brasil, no solo para las FFAA, pero también para los correos.
Saludos

ALFIL

21-Oct-2007, 11:53

GRACIAS AMIGO MARINO !!!

ahora donde queda la FABRICA EMBRAER ??

EN RIO O Brasilia ?? que cantidad de persoNALhay ?

saludos

ALFIL

ALFIL

21-Oct-2007, 11:55

Es de propiedad civil y militar o que es ??

hay fotos de instalaciones ?? cuanta gente labora ahi ??

saludos

alfil

Marino

21-Oct-2007, 12:38

Embraer se ubica en la ciudad de São José dos Campos, en el estado (provincia) de São Paulo.
Ella ha nascido como uma empresa estatal, pero fue privatizada y hoy es una empresa privada.
No tengo los números, pero trabajan miles de personas para poder cumplir con la cartera de encomendas.
Voy intentar buscar fotos y las postearei.

pachon

21-Oct-2007, 21:40

Holas.....

Amigo Marino tu sabes aproximadamente de cuantas modulos se compone el radar del R-99A (¿AESA?), pues hara un par de semanas lei que los paquistanies estaban adquriendo una plataforma con el mismo radar Erieye que equipa a los R-99A y se decia que este constaba de unos 250 modulos.

Saludos.

ALFIL

23-Oct-2007, 16:32

Gracias MARINO por el dato ;

hay fotos de las instalaciones ??

saludos

cordiales

alfil

Loco

01-Nov-2007, 09:19

pachon, creo que ese error (250) es solo un error de imprenta, a veces sucede
he leido antes que el R-99 posee 2500 modulos, solo tienes que imaginarte la cosa, por ejemplo, mira la antena FGA-29 (Zhuk-aesa Mig-29) y en ese espacio chiquito tienen 600 modulos :)
errores asi aparecen inclusive "en la mejores familias"
por ejemplo, en el articulo Mig-25 de Piotr Butovsky, esta escrito que el peso del sistema OLS-K es 800Kg, osea que esa cajita con su vidrio pesa mas que el motor :mrgreen:
y esto lo lei en frances e ingles, en ambos decia 800kg, siendo que 80kg o 18 son mucho mas razonables, el OEPS-29 de nuestro Mig, pesa 30kg (si no me equivoco, como referencia)

bon dia fratelhos

el loco

Lobito

01-Nov-2007, 21:46

Caros amigos,
En esta web, podrán obtener las informaciones que buscan sobre la Embraer y sus productos. Se trata de la web oficial de la empresa. www.embraer.com.br
Saludos

ALFIL

02-Nov-2007, 16:58

Gracias por el dato muy agradecido

saludos

alfil

Lobo_Guara

09-Nov-2007, 06:53

Boa Notícia para a EMBRAER: Possibilidade de parceria no C-390

:grin:A participação indiana no programa MTA (Multirole Transport Aircraft) pode ser canelada devido a burocracia russa. Depois de dois anos de negociações sem resultados o programa está praticamente parado. A Índia pode se juntar a Embraer, Alenia ou CASA para outros programas. Os russos não estão demonstrando sinais de interesse no projeto ou de comprar a aeronave. A Inda planeja comprar 100 aeronaves a partir de 2013 com mais 100 opções. A Rússia pretende comprar 100 aeronaves. O resultado pode ser a possibilidade da Índia se juntar ao projeto C-390 da Embraer já garantido pelo menos 100 encomendas.

Fonte:http://sistemadearmas.sites.uol.com.br/not/notset07.html

Lobito

10-Nov-2007, 19:19

Noticia del dia
Embraer tuvo aumento de logro del 45% en el tercer semestre de 2007
En comunicado, este sábado, la Embraer divulgó que obtuvo el logro líquido de R$ 306 millones en el tercer trimestre de este año. La facturación total en este periodo alcanzó a R$ 2,72 mil millones, 24,6 % de más que el segundo semestre y 45,2 % en comparación al mismo periodo del año de 2006. En el tercer trimestre de 2007, la Embraer entregó 47aviones, siendo 9 Legacy ejecutivos y 38 jatos para compañías aéreas comerciales.En el total de este año, la empresa ya entregó 113 jatos ejecutivos y comerciales. La Air France-KLM suscribió contrato de compraventa de 20 jatos, lo que eleva la cartera de pedidos firmes al valor récord de US$ 17,2 mil millones.
Saludos
_____________________________________________
Una mano sua faciebat opus et altera tenebat gladium

kamus2000

30-Mar-2008, 15:33

Embraer confirma venta de aviones a JetBlue en US$1.400 millones

El presidente de JetBlue, David Neeleman, dijo que Brasil tiene un mercado de transporte aéreo creciente.

Empresa Brasileira de Aeronautica (Embraer) confirmó el jueves su acuerdo para vender 36 aviones a JetBlue Airways Corp. (JBLU) en un acuerdo con un valor de US$1.400 millones según los precios oficiales.

Embraer, una empresa brasileña fabricante de aviones, afirmó que el valor total podría ascender a US$3.000 millones si ejercen opciones por 20 aviones y derechos de compra por 20 más.

JetBlue, una aerolíneas de tarifas bajas con sede en Kew Gardens, Nueva York, acordó comprar a Embraer 195 aeronaves como parte de sus planes para lanzar un nueva aerolínea brasileña.

El fundador de JetBlue Airways señaló que lanzará una nueva aerolínea en Brasil que comenzaría a operar en 2009 con tres aviones, con la previsión de llegar a una flota de 72 aeronaves.

El presidente de JetBlue, David Neeleman, dijo a los periodistas que el país más grande de América Latina tiene un mercado de transporte aéreo creciente, y que los dos actores principales de ese mercado enfrentan escasa competencia y cobran caro.

Neeleman dijo que su emprendimiento no tiene relación con JetBlue, pero que ex directivos de esa empresa trabajarán en la compañía nueva. La nueva aerolínea aún no tiene nombre. Usará jets medianos fabricados por la brasileña Embraer.

CHUNCHO

27-Jan-2010, 21:09

La Fuerza Aérea de Indonesia adquiriría 16 Súper Tucanos de Embraer

27/01/2010 (Infodefensa.com) Brasilia - La Fuerza Aérea de Indonesia planea adquirir un lote de 16 aviones Súper Tucanos del fabricante brasileño Embraer para sustituir los viejos OV-10 Bronco que han estado en servicio durante cera de tres décadas, afirmó su máximo responsable, el general Imam Sufaat.

"La adquisición sería parte de nuestro esfuerzo por mejorar los sistemas de armas de la Fuerza Aérea. Hemos propuesto la operación al Gobierno con la esperanza de que autorice los fondos correspondientes", agregó Sufaat quien no reveló la cuantía económica que podría representar la operación.

Por otra parte, el general Suffat confirmó que este año, previsiblemente octubre, llegarán procedentes de Rusia tres nuevos cazas Sukhoi del escuadrón adquirido en 2007. Otras siete unidades ya se encuentran en servicio en la Fuerza Aérea.

Además del escudrón de Sukhoi, Indonesía cuenta con un escuadrón de cazas de combate F-16, otro de bombarderos F-5 Tiger -ambos de fabricación estadounidense-, y dos de cazas Sky-Hawk y Hawk, de origen británico.

La semana pasada, el ministro de Asuntos de Seguridad, Djoko Suyanto, declaró que el Gobierno está analizado la adquisición de nuevos sistemas de armas y, en concreto, mencionó la posible compra de aviones de procedencia china.

"Estamos hablando de que tipo de sistemas de armas queremos adquirir en China. Para este objetivo, mantendremos negociaciones bilaterales", dijo Suyanto quien ha mantuvo reunión con Dai Bingguo, miembro del Consejo de Estado de China.

Dai se encuentra en Indonesia como respuesta a la visita que el presidente Susilo Bambang Yudhoyono realizó a China en 2005. En ese viaje, se firmó un acuerdo de cooperación técnica que incluye aspectos militares.

En los últimos meses, Indonesia se ha orientado a países del Este de Europa, China y Latinoamérica como proveedores de armamento para reducir su dependencia de Estados Unidos que tiene en vigor un embargo de ventas de armas contra el país como consecuencia de los abusos cometidos en Timor Leste y Aceh.

Loco

06-Mar-2011, 17:30

Esta noticia esta interesantisima
nuevo AWACS para la India

http://www.alide.com.br/joomla/index.php/component/content/article/75-extra/2092-embraer-apresenta-o-primeiro-de-tres-emb145-aewac-destinado-a-forca-aerea-da-india

Gracias a Basemilitar Brasil.

el loco.

Kikon

06-Mar-2011, 17:53

Ultimamente me ha tocado viajar mucho a y en Brasil, abordando aviones Embraer 175LR de TRIP. Además he visto los EMB 190AR y EMB 195AR de AZUL, y debo decir que los aviones fabricados por Embraer no tienen nada que envidiarle a los Boeing, Airbus o Fokker. Realmente admirable la capacidad industrial de Brasil.
Abrazos,
David

Arquitecto

07-Mar-2011, 10:16

Pero quizas si tenga que envidiar el nivel de isonorizacion y bajo consumo que tienen los aviones de Bombardier, su rival directo en esa categoria.

PANTERA

07-Mar-2011, 14:07

Arquitecto

07-Mar-2011, 18:36

El gran olvidado por muchos en la industria aeronáutica es justamente el importante complejo industrial de Bombardier, líder mundial en aviones menores de largo alcance, en los bussines jet, sin lugar a dudas esta siempre un paso adelante de la competencia.

Sin hacer mucho ruido, esta semana cerraron otro contrato billonario

Provecho Bombardier....

Se hizo un pedido multibillonario para la compra de 120 jets de la compañia Montrealesa con opcion de compra por 70 adicionales.

Esa es la ventaja de ser lider en un nicho de mercado.

Bombardier Aerospace says it has received an order for as many as 120 aircraft from Berkshire Hathaway's NetJets Inc., in a deal that could be worth $6.53 billion Cdn.

The Montreal-based aerospace giant calls the transaction the "largest business aircraft sale" in the company's history.

Bombardier says NetJets has already placed a firm order for 50 Global business jets, a transaction valued at approximately $2.73 billion.

The deal also has the option for an additional 70 Global aircraft to be ordered which would bring the total value of the deal to over $6.53 billion.

NetJets' firm order involves 30 Global 5000 Vision and Global Express XRS Vision aircraft with deliveries scheduled to begin in the fourth quarter of 2012.

It also includes 20 firm orders for Bombardier's newly launched Global 7000 and Global 8000 jets, which will start being delivered in 2017.

NetJets is the world's largest business aircraft operator, with a fleet of over 800 aircraft worldwide.

The company said it was impressed with Bombardier's vision for the future.

"The Global aircraft family is ideally suited to our owners' needs for range, reliability, interior comfort and operating efficiency," said NetJets president Jordan Hansell. "These aircraft will be an excellent complement to our existing large cabin capabilities and overall fleet that is unmatched in private aviation."

http://www.youtube.com/watch?v=WnZkdTC_gtw

Arquitecto

07-Mar-2011, 20:09

Dificil de competir con ellos...

http://www.youtube.com/watch?v=43dYgOdvDxg&feature=youtube_gdata_player

PANTERA

08-Mar-2011, 08:00

La competencia de Bombardier en los bussines jet es Gulfstream y en menor medida Dassault, estas dos empresas están siempre una generación atrás de Bombardier, de tal forma que los actuales naves de la canadiense, recién en 2012-2015 serán igualadas o superadas por la nueva generación de Gulfstream.
De hecho el nuevo Gulfstream G650, que será introducido en esta década, igualará y superará al Global Express introducido hace más de diez años atrás.
Dassualt también tiene excelentes naves, pero también con una década de atraso.
Siempre me he preguntado porque Bombardier no se ha metido en el ámbito de defensa, con algún transporte medio o un entrenador.

Arquitecto

08-Mar-2011, 11:17

Me parece que luego de la experiencia con el proyecto Arrow, nadie mas quiere meterse a desarrollar aviones de combate en Canada. Es un mercado super competitivo, donde priman no solo razones politicas sino de presupuesto.
Hoy en dia existen demasiados aviones de combate peleando por contratos.
Pero si de simuladores se trata, o de sevicio de mantenimiento y reparacion de aeronaves de combates, Canada tiene excelentes productos pero no Bombardier que se especializa en el ambito de transporte aereo comercial, y sobre todo en el ambito de trenes, donde es lider mundial.

En el ambito de aviacion se esta dando una paradoja, pues muchos trabajos de fabricacion se estan relocalizando en Mexico, y aqui en Montreal tienen un deficit de ingenieros aeronauticos.

El esposo de una amiga trabaja en Bombardier, desarrollando y utilizando un software 3d para el layout de los procesode de fabricacions, construccion, desplazamiento y colocacion de piezas, ergonometria, cargas y fuerzas que soporta el avion etc. Siguio una maestria solo para ese software recontra especializado.

Aqui te pueden preveer con años de anticipacion como se fabricara y comportara cada pieza e inclusive persona que intervendra en el proceso.

No creo que Bombardier se este quedando con los brazos cruzados, pues ya comenzo la construccion de la extension de la planta para la fabricacion de la serie C, inclusive antes de tener contratos firmados, pues preveen que habra una demanda de miles de estos aparatos, pues son toda una revolucion en cuanto a materiales (70% materiales compuestos y carbono) y bajisimo consumo de energia.

http://www.youtube.com/watch?v=LpY7n3kTMwY

http://www.youtube.com/watch?v=jiyrP7XB8mE