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Thread: El Sima Y El Complejo Industrial Militar Del Peru

  1. #449
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    No todo es submarinos, está los buques tipo Makassar, el velero Unión , los avances con la empresa escribano, los distintos sistemas de diseño Nacional ya instalados en los buques ,el mismo desempeño de la marina a comparación de la FAP y el EP etc. Son avances continuos que dan gusto ,los submarinos llegarán y también significarán un avance significativo

  2. #450
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    A ver, que se inicie el proceso con el 2do submarino está muy bien. Ahora, en un momento se estaba promocionando las distintas compras y contratos ligados al upgrade, pero de un par de años a estos días no hay nada de información oficial. En distintas ocasiones mandos de SIMA y MGP han mencionado que se integraría sonar de flanco como parte del upgrade, pero no ha habido anuncio de contrato ligado a ello: quién sería el proveedor? Atlas Elektronik para seguir con las buenas relaciones con Alemania? O es esto un 'secreto de estado'?

    Entiéndase que esto vital para nuestros subs pues hay que ponerlo claro: todas las marinas de este lado del Pacífico: Colombia, Ecuador, Chile ya han hecho los upgrades respectivos a sus subs hace un tiempo y todas tienen en sus submarinos tal sistema, además de armamento moderno (torpedos tipo Black Shark, incluso capacidad de lanzar misiles antibuque). Así que en materia de submarinos, lo que estamos haciendo nosotros es tratar de ponernos a nivel similar de las otras marinas de la región.

    Finalmente, está muy bien que los trabajos se hagan en SIMA y con componentes nacionales (Kallpa, etc), pero no hay que olvidar que necesitamos ver la configuración final. Y a diferencia de otras marinas, que usaron un CMS foráneo casi 'plug and play', nosotros vamos a tener que integrar los sistemas a un desarrollo local. Algo loable, pero eso conlleva tiempo y desarrollos que no son fáciles ni instantáneos - léase probable retraso en terminar la integración de sistemas y consiguiente puesta en operación. Pero si se logra hacer esto, efectivamente, será un gran paso para el SIMA y la MGP.

    Saludos
    ‘Never underestimate the power of human stupidity’ - Robert A. Heinlein

  3. #451
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    Esperemos que así sea, para que la US Navy siga requiriendo en sus entrenamientos, pues tienen que estar a la altura de los medios modernos que en la región ya son comunes.









    Mira algunas fotos más del submarino peruano BAP Angamos frente a la costa de San Diego.


    Saludos,
    JRIVERA
    Last edited by JRIVERA; 20-12-2019 at 11:35 AM.
    A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!

  4. #452
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    Este es Nuestro BAP Angamos en San Diego.

    BRAVO ZULU!!!

    Saludos
    JRIVERA
    A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!

  5. #453
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    SIMA Iquitos

    SIMA ya ha superado el 60% de la construcción de la sexta Piass de la MGP



    Casco y estructura desnuda de la Piass Yavarí. En construcción en SIMA Iquitos. Foto: SIMA Perú

    22/01/2020 | Lima

    Peter Watson

    El astillero SIMA Iquitos ha logrado un avance del 62% en el proceso de construcción de la sexta Plataforma Itinerante de Acción Social con Sostenibilidad (PIiass) de la Marina de Guerra del Perú.

    La Piass en construcción será bautizada con la denominación Piass Yavarí, una vez en servicio activo será empleada en misiones de apoyo cívico e inserción en la comunidad nacional peruana (mediante la provisión de servicios básicos estatales) a los poblados ubicados en las riberas de los ríos Yavari y Yaquerena, en la provincia de Mariscal Castilla, región Loreto.

    Los técnicos en construcción de embarcaciones fluviales de SIMA Iquitos, ubicado en el noreste de Perú, trabajan actualmente en la última fase de integración del casco y estructura de acero, han iniciado la instalación de tuberías, sistema eléctrico, sistema de aire acondicionado, cámara frigorífica, tratamiento de superficies, recubrimiento y acabados.




    Los trabajos pendientes

    En la siguiente etapa de trabajos se procederá a instalar los dos motores turbodiésel de tipo marino, la caja de transmisión, eje de propulsión, hélice, sistema electrohidráulico de gobierno, revestimiento de ambientes interiores con materiales resistentes a incendios, acero inoxidable con PVC, entre otros.

    La motonave fluvial tiene un casco de fondo plano diseñado para navegación e ríos de gran caudal y cursos de agua de poco calado, característica fundamental para navegar a ciertos poblados en tiempos de estiaje (caudal mínimo de un río). La certificación de diseño y calidad de producción corre a cuenta de Bureau Veritas.

    SIMA Perú resalta que el diseño de la Piass Yavarí aprovecha la experiencia acumulada por el astillero en la construcción de las primeras cinco unidades, habiendo mejorado el diseño que ahora tiene 48 metros de eslora y diez metros de manga, lo que la convierte en la Piass más grande hasta el momento.

    Para la construcción de la sexta Piass se consumirán 216 toneladas métricas de acero naval y se genera tiempo laboral de alta calificación para 70 trabajadores mensualmente.







    https://www.infodefensa.com/latam/20...xta-piass.html

  6. #454
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    Astillero SIMA Chimbote

    La construcción de la tercera dupla de patrulleras PGCP-50 de la Armada de Perú supera el 60%


    Primer par de patrulleras marítimas PGCP-50 en SIMA Chimbote. Foto: Ministerio de Defensa del Perú

    21/02/2020 | Lima

    Peter Watson

    El astillero SIMA Chimbote ha superado el 60% del proceso de construcción y ensamblaje final de la tercera dupla de patrulleras marítimas PGCP-50 que ha contratado la Marina de Guerra del Perú para su Dirección General de Capitanías y Guardacostas (Dicapi).

    Las futuras patrulleras marítimas serán bautizadas BAP Río Tumbes y BAP Río Locumba. Actualmente, los especialistas del astillero subsidiario de SIMA Perú ya han completado la integración de la estructura del casco y superestructura de ambas embarcaciones. El casco y superestructura de cada estructura están conformados por cinco módulos de acero y cuatro módulos de aluminio.

    Además se avanza en la instalación de los sistemas de propulsión y gobierno, sistemas auxiliares, motores principales, grupos electrógenos, sistemas de distribución eléctrica, equipos electrónicos, equipos de navegación, sistemas de comunicaciones y acabados generales de cada patrullera marítima.

    Para fines del presente mes se ha previsto iniciar los trabajos a flote (con cada patrullera flotando por sus propios medios) de equipamiento final. Después, el siguiente paso será la fase de pruebas en muelle, pruebas de mar y aceptación en ruta que permitirá la incorporación de las dos patrulleras marítimas en el servicio activo de la MGP.

    Cada patrullera PGCP-50, denominada en la MGP como clase Río Pativilca, desplaza 465 toneladas métricas, tiene 55 metros de eslora, 8,5 metros de manga, dotación de 25 tripulantes, 14 infantes de marina para operaciones de interdicción marítima, autonomía de 3.600 millas náuticas, estación de armas de acción remota a proa con un cañón de 30 mm y dos estaciones también remotas hacia la sección posterior de la superestructura con una ametralladora de 12,7 mm.

    El par de patrulleras PGCP-50 tiene un costo aproximado de 54 millones de dólares y SIMA Perú junto a STX Offshore & Shipbuilding promueven estas versátiles y económicas plataformas marítimas en América Central y el Caribe.



    https://www.infodefensa.com/latam/20...50-armada.html

  7. #455
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    SIMA Perú concluye la construcción del casco del remolcador Guanay para el Ministerio de Agricultura

    maquina-de-combate.com 26 Febrero, 2020

    Transporte de guano del litoral

    maquina-de-combate.com – El astillero y planta metal mecánica SIMA Perú ha completado la construcción del casco del remolcador Guanay que construye para el Ministerio de Agricultura y Riego del Perú. El remolcador se construye en instalaciones de SIMA Callao.

    El casco está 100% concluido y para cuando se ha finalizado la construcción total de la embarcación de remolque y empuje, el astillero habrá procesado una cantidad aproximada de 152 toneladas métricas de acero naval y consumido 270 720 horas/hombre.

    Actualmente, los técnicos de SIMA Callao avanzan en la etapa de instalación del sistema de tuberías, eqipos varios, sistema de propulsión y gobierno, para pasar finalmente a la fase de acabados. Un diseño desarrollado por SIMA Perú, el remolcador cuenta con dos motores de 750 BHP cada uno a 1800 RPM, la tripulación está conformada por nueve personas, tiene una eslora total de 26 metros, manga de 9.70 metros y puede desarrollar una velocidad máxima de 10 nudos.

    El remolcador será empleado en el remolque de barcazas que transporten guano (potente fertilizante) de las islas y puntas guaneras del litoral peruano para beneficio de pequeños y medianos agricultores del país sudamericano. Con una capacidad de empuje Bollard Pull de 20 toneladas métricas (fuerza de empuje a máxima potencia desde velocidad cero).


    Remolcador Guanay en proceso de construcción en instalaciones de SIMA Callao. Foto: SIMA Perú





    http://maquina-de-combate.com/blog/?p=65572

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