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Thread: Noticias del Ejercito del Peru

  1. #2897
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    Extensión de vida útil

    Perú recuperará sus blindados M113A1 y portamorteros M106A1


    Transporte blindado de personal M113A1 del Ejército del Perú. Foto: Peter Watson / Infodefensa.

    22/04/2019 | Lima

    Peter Watson

    El Servicio de Material de Guerra del Ejército del Perú ha generado un requerimiento para la recuperación de 37 vehículos blindados ligeros de transporte de personal M113A1 y cinco blindados portamortero M106A1.

    Los cinco blindados a orugas M106A1 pertenecen a la 3ª Brigada de Caballería con sede en la región Tacna, en el sur del Perú. Dos de los vehículos forman parte del equipamiento del Regimiento de Caballería Blindada N° 211 con los numerales EP-119 y EP-121, mientras que los otros tres blindados pertenecen al Regimiento de Caballería Blindada N° 3 con los numerales EP-114, EP-115 y EP-117.

    Los 37 transportes blindados de personal a orugas M113A1 pertenecen a la 3ª Brigada de Caballerí y a la 6ª Brigada Blindada, ambas con sede en Tacna, y a la Comandancia General de la III División del Ejército del Perú, con sede en la región Arequipa.

    De los M113A1 que hacen inventario en la 3ª Brigada de Caballería, seis unidades pertenecen al Regimiento de Caballería Blindada N° 211 con numerales EP-222, EP-223, EP-225, EP-226, EP-227 y EP-229; siete unidades del Regimiento de Caballería Blindada N° 113 con numerales EP-134, EP-138, EP-139, EP-140, EP-141, EP-142 y EP-143; y cuatro unidades pertenecen al Regimiento de Caballería Blindada N° 3 con numerales EP-208, EP-210, EP-211 y EP-218.

    Lo diez blindados ligeros M-113A1 de la 6ª Brigada Blindada pertenecen al Batallón de Infantería Blindada N° 45 con los numerales EP-100, EP-102, EP-105, EP-108, EP-110, EP-112, EP-116, EP-121, EP-127 y EP-130.

    Asimismo, los diez M-113A1 de la Comandancia General de la III División pertenecen al Batallón de Infantería Blindado N° 57 con los números de serie EP-176, EP-178, EP-182, EP-185, EP-195, EP-197, EP-198, EP-203, EP-204 y EP-205.


    Trabajos a cargo del Cemablin


    La entidad que supervisará el mantenimiento de los vehículos es el Centro de Mantenimiento de Blindados del Ejército (Cemablin).

    En los portamorteros M106A1 se repararán los motores diésel GMC 6V-53 de origen estadounidense y fabricados en el año 1975. Las reparaciones abarcan el sistema de alimentación de combustible, sistema de admisión de aire, sistema de refrigeración, )elementos de potencia motriz, sistema eléctrico, baterías, inyectores, alternador, arrancador, así como la rampa, sistema de gobierno, bomba sentina, sistema pívot, sistema de anclaje, reparación de cúpulas, reparación de rompeolas y recuperación de asientos. El último mantenimiento en estos blindados se realizó en el año 2006.

    Los transportes ligeros de personal a orugas M113A1 integran el mismo motor y se fabricaron el mismo año que los portamorteros. Su última entrada en el taller se produjo también en 2006. El mantenimiento será similar al de los M106A1.




    https://www.infodefensa.com/latam/20...os-m106a1.html

  2. #2898
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    En la Joya-Cocachacra entra en funcionamiento el Centro de Mantenimiento Aeronáutico (CEMAE) que es uno de los más grandes centros de mantenimiento de helicópteros de Latinoamérica.








    ARRIBÓ AL CENTRO DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO DEL EJÉRCITO EN LA JOYA, EL PRIMER HELICÓPTERO DE LA AVIACIÓN DEL EJÉRCITO Y SE PONE EN FUNCIONAMIENTO EL MÁS GRANDE CENTRO DE MANTENIMIENTO DE HELICOPTEROS DE LATINOAMÉRICA




    El 24 de abril del 2019 se marca un hito muy importante en la historia de la aeronáutica militar. El helicóptero MI 8-MTV-1 después de cumplir su recurso de explotación en las diferentes misiones encomendadas por el comando, ingresa por primera vez al CEMAE Cocachacra – Arequipa para su mantenimiento mayor (overhaul). Asimismo el Crl EP Julio Tineo Jiménez Jefe del Centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejército en sus palabras muy emotivas dio la bienvenida a la tripulación del helicóptero EP y exhortó a todo el personal de mantenimiento a cumplir con esta nueva misión encomendada no sólo por el comando institucional sino también por el Estado Peruano
    El mencionado Helicóptero había partido en horas de la mañana de ayer 24 de Abril desde su base ubicada en la Aviación del Ejército en el Callao al haber cumplido sus 2,000 horas de vuelo en cumplimiento a las misiones encomendadas por el comando convirtiéndose en la primera aeronave en ingresar a este centro de mantenimiento.
    Cabe mencionar que este Helicóptero MI 8-MTV-1 fue misionado para importantes tareas de vuelos internacionales, como para el apoyo en el terremoto de Ecuador y apoyo en los desastres naturales de Bolivia.
    De esta manera el CEMAE, tras un anhelo esperado por muchos años inicia su funcionamiento para operatividad de aeronaves que colocan a este centro Centro Aeronáutico para mantenimientos y reparaciones, integrado por personal profesional especializado en este tipo de maquinas
    como uno de los mejores de Latinoamérica. y que en su parte operativa en un primer momento albergará a los helicópteros de la Aviación del Ejército .













    http://jobrame.blogspot.com/2019/04/...-entra-en.html

  3. #2899
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    Quote Originally Posted by JRIVERA View Post
    Mucho se ha escrito en este hilo que el CEMAE es únicamente para los MI-171Sh, pero resulta que el día 24 de Abril en la inauguración de los Servicios del CEMAE ingresa un MI-8MTB-1 (MI-17) de matrícula EP-654 a recibir un Overhaul Integral.
    Alguien tiene que haberle dado o estar dándole la certificación, capacitación, etc. para dar manto a ese tipo de helo, ya sea Russian Helicopters, o alguien que pueda tener esa capacidad. Y hace un par de días (8 de abril) salió esta noticia en el facebook del CEMAE:

    'Inició el primer curso de instructores de la OMA 041 de HELISUR'
    El día Lunes 08 de Abril se dio inicio al primer curso de capacitación lineal de los helicópteros de la línea MI a cargo de instructores de la OMA 041 HELISUR al personal de oficiales, técnicos y suboficiales aeronáuticos del Centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejército (CEMAE) con la finalidad de dar inicio al proceso de certificación ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) a dicho personal, ...
    https://m.facebook.com/story.php?sto...14331665573874

    Y justamente, HELISUR menciona que tiene la certificación para hacer mantenimiento mayor a helos tipo Mi-8
    Tenemos capacidad técnica y operativa certificada para realizar los trabajos de mantenimiento y mantenimiento mayor a los helicópteros Mi-8MTV-1 y Mi-8AMT, y la experiencia de haber realizado el overhaul a tres (03) helicópteros Mi-171 con aprobación de la DGAC Perú.
    http://www.helisur.com.pe/mantenimiento.html

    ENTONCES:
    - Para que el CEMAE optimise su instalación de la Joya debe adquirir las certificaciones correspondientes. El offset ligado a la compra de los Mi-171Sh-P se circunscribe a la certificación y manto (de ciertos elementos de tales helos). Eso no cambia. Si quiere hacer más con los Mi-171Sh-P, deberá pagar las certificaciones/capacitaciones correspondientes para ese modelo.
    - Si quiere mantener otro tipo de helo, deberá pagar la certificación/capacitación correspondiente para el modelo y tipo de manto en cuestión. En el caso particular del Mi-8MTV-1 mencionado, pues parece que lo está haciendo vía Helisur. Eso no es gratis, y seguro Helisur ha tenido que primero hacer el 'clearing' con el fabricante (que bien puede llevarse algo de esto). Eso es normal.
    - Sigo pensando que lo mejor sería tener una asociación CEMAE y SEMAN, de ese modo maximisas y creas sinergías entre los centros de manto de Lima y la Joya, en vez de que cada uno vaya por su cuenta.

    Saludos
    ‘Never underestimate the power of human stupidity’ - Robert A. Heinlein

  4. #2900
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    Quote Originally Posted by Guepard View Post

    ENTONCES:
    - Para que el CEMAE optimise su instalación de la Joya debe adquirir las certificaciones correspondientes. El offset ligado a la compra de los Mi-171Sh-P se circunscribe a la certificación y manto (de ciertos elementos de tales helos). Eso no cambia. Si quiere hacer más con los Mi-171Sh-P, deberá pagar las certificaciones/capacitaciones correspondientes para ese modelo.
    Pues ya estaríamos hablando de trabajos de up-grade o de trabajos mayores para las versiones anteriores ¿por que no pagar certificaciones de ser necesario?

    - Si quiere mantener otro tipo de helo, deberá pagar la certificación/capacitación correspondiente para el modelo y tipo de manto en cuestión. En el caso particular del Mi-8MTV-1 mencionado, pues parece que lo está haciendo vía Helisur. Eso no es gratis, y seguro Helisur ha tenido que primero hacer el 'clearing' con el fabricante (que bien puede llevarse algo de esto). Eso es normal.
    La planta no existía, ahora ya las certificaciones recién pueden empezara gestionarse.

    - Sigo pensando que lo mejor sería tener una asociación CEMAE y SEMAN, de ese modo maximisas y creas sinergías entre los centros de manto de Lima y la Joya, en vez de que cada uno vaya por su cuenta.
    La planta recién esta empezando operaciones, para saber lo que realmente se va ha implementar hay que esperar por lo menos este año.
    "La más grande emoción del pueblo incaico y la visión más genuina del Cuzco Imperial es el estruendo guerrero de los días de preparación militar y la estrepitosa algazara de la entrada de los Incas victoriosos al Cuzco."

  5. #2901
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    Noticia antigua pero que resume el potencial de CEMAE
    https://es.rbth.com/internacional/am...en-peru_651881

    La importancia del servicio postventa

    Perú, que cuenta con un imponente parque de helicópteros rusos, también necesita tener cerca un servicio postventa para mantener sus aparatos en buen estado. Anteriormente el servicio técnico de s no era lo suficientemente eficaz debido a complejos problemas logísticos, ya que cada uno de los vehículos debía trasladarse en aviones de transporte Ruslán desde Lima hasta las fábricas de reparación en Rusia. Una vez reparados, se repetía el traslado en la otra dirección. Además, las piezas de repuesto tardaban varios meses en llegar, lo que amenazaba con convertirse en un problema.

    Sin embargo, en 2014, cuando Helicópteros de Rusia obtuvo permiso para vender piezas de repuesto, componentes y documentación técnica a sus clientes y a ofrecer el servicio técnico, la reparación y la modernización de los helicópteros la situación en el ámbito del servicio postventa cambió radicalmente. Otro servicio importante fue la posibilidad de formar a especialistas extranjeros.

    En septiembre el holding ganó un concurso para la venta de piezas de repuesto para helicópteros Mi-8/17 a las Fuerzas Aéreas de Perú. Esta victoria iba precedida de otro concurso ganado por la empresa para la venta de repuestos de helicópteros Mi-35. Tras la firma de los contratos correspondientes, Perú comenzará a recibir las piezas directamente del fabricante a principios de 2017. Según algunos expertos, esto contribuirá a hacer frente a los componentes falsificados, que hasta ahora solían comprarse prácticamente en mano y ponían en peligro la seguridad en los vuelos y la vida de los miembros de la tripulación.

    El servicio postventa no se limita al envío de piezas de repuesto y a la reparación de los helicópteros. Incluye también la formación de personal de vuelo y de ingeniería. Por ahora los especialistas peruanos aprenden a pilotar helicópteros rusos en Ulán-Udé, donde existe un centro de entrenamiento de aviación y a reparar los helicópteros en Novosibirsk, en una de las fábricas del consorcio Helicópteros de Rusia. Todo esto, naturalmente, no descarta la formación en su propio país, y los especialistas rusos ya comienzan a desplazarse a los países que compran helicópteros para ayudar a sus socios extranjeros a manejar la nueva técnica in situ.

    Un centro de entrenamiento conjunto

    Una de las pruebas de la importancia del mercado peruano para Helicópteros de Rusia son las intenciones de la empresa de construir y equipar un centro de entrenamiento de helicópteros para las tropas terrestres de Perú. La creación de este centro, de entrenamiento comenzará próximamente cerca de Lima y reducirá considerablemente el tiempo de formación. Los representantes de la empresa planean finalizar las obras de construcción en 2017.

    Helicópteros de Rusia se abre un hueco en Perú

    “El mercado peruano es extremadamente atractivo para nosotros. Para poder reforzar nuestras posiciones en este mercado financiamos por iniciativa propia la costosa construcción de un centro de entrenamiento de pilotaje de helicópteros, que ofrece a nuestros socios mayores posibilidades para la formación de su personal en un tiempo más corto”, comenta el director general adjunto de servicio postventa de Helicópteros de Rusia, Ígor Chechikov.

    Si tenemos en cuenta las grandes dimensiones del parque de helicópteros rusos en Perú para poder llevar a cabo unas tareas de reparación eficaces los centros de servicio podrían ser necesarios en cualquier punto del país. Esto es especialmente importante en las zonas más desapacibles, como el valle de los ríos Apurímac, Ene y Mantaro, donde los aparatos que vuelan sobre la selva sufren constantemente el peligro de recibir disparos desde tierra.

    “Para estas situaciones tenemos un centro de servicio técnico móvil que permite llevar a cabo una reparación operativa de helicópteros en zonas alejadas de su base. El centro está formado por dos hangares neumáticos- donde se colocan los helicópteros durante los trabajos de reparación- varios módulos para los medios de reparación terrestre, maquinaria y medios de control y verificación, así como otras herramientas necesarias. Además, este complejo incluye módulos adicionales para ubicar hasta 30 miembros del personal técnico del cliente”, –comenta Ígor Chechikov-. En general, podemos ofrecer cualquier tipo de solución para prestar un servicio técnico eficaz a nuestros helicópteros. En estos momentos hemos constatado un avance en el mercado del servicio técnico para helicópteros en Perú y no pensamos detenernos ahí”.
    "La más grande emoción del pueblo incaico y la visión más genuina del Cuzco Imperial es el estruendo guerrero de los días de preparación militar y la estrepitosa algazara de la entrada de los Incas victoriosos al Cuzco."

  6. #2902
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    El Ejército del Perú confirma la próxima compra de blindados 8×8

    maquina-de-combate.com 13/05/2019

    Comandante general Jorge Céliz Kuong

    maquina-de-combate.com – El comandante general del Ejército del Perú (EP), general Jorge Céliz Kuong, ha confirmado la próxima adquisición de nuevo vehículos blindados 8×8.

    En el marco del proceso de transformación institucional el EP ha proyectado la compra de un primer lote de una veintena de blindados 8×8 para iniciar la renovación del antiguo parque blindado del instituto armado peruano.

    El general Céliz Kuong resaltó que el proyecto de transformación institucional tiene, entre otros, el objetivo de reforzar la interoperabilidad con Fuerzas Armadas de países amigos para enfrentar las amenazas transnacionales de la actualidad. Diera la impresión que tal aseveración coloca en un peldaño superior a la opción de comprar los blindados Stryker 8×8 que viene ofreciendo el Ejército de Estados Unidos desde hace un par de años en condición Refurbished (usado pero en calidad de casi nuevo, tras overhaul).

    Las palabras exactas del general Céliz fueron “ya hemos hecho las gestiones para mejorar su equipamiento, su implementación (de la I Brigada Multipropósito) y estamos tras la adquisición, para reposición, de los vehículos 8×8 que tanto necesita”.

    El Ejército de Colombia tiene en inventario un lote de blindados LAV III DVH (Double V Hull) no adquiridos al Ejército estadpunidense sino nuevos, comprados directamente al fabricante, General Dynamics Land Systems – Canada, en la práctica el mismo blindado que el Stryker.

    El Ejercito del Perú evalúa otras opciones para la compra de blindados 8×8, destacando los productos de Otokar (ARMA 8×8 ) y FNSS (PARS 3), cuya adquisición – de cualquiera delas dos opciones – convertiría al Perú en su primer usuario en el continente americano. A diferencia del Stryker, los dos blindados de las empresas turcas (Otokar y FNSS) tienen capacidad anfibia.

    El comandante general del EP anunció además la conversión de la 3ra Brigada de Fuerzas Especiales en la II Brigada de Conversión de la Amazonía. Indicó asimismo que la I Brigada de Fuerzas Especiales será la única en su tipo en la nueva estructura del Ejército y que se procura equiparla adecuadamente.

    La I Brigada de Protección de la Amazonía es el resultado de la conversión de la 6ta Brigada de Fuerzas Especiales.


    Vista diagonal delantera del blindado Stryker en la feria Sitdef 2017. Foto: Peter Watson / maquina-de-combate.com




    Vista diagonal posterior del blindado Stryker en la feria Sitdef 2017. Foto: Peter Watson / maquina-de-combate.com





    http://maquina-de-combate.com/blog/?p=61814
    Last edited by user140av; 14-05-2019 at 09:40 AM.

  7. #2903
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    Casanave sigue interesado en proveer al ejército de equipos antitanques
    http://maquina-de-combate.com/blog/?p=61858

  8. #2904
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    Quote Originally Posted by sades View Post
    Casanave sigue interesado en proveer al ejército de equipos antitanques
    http://maquina-de-combate.com/blog/?p=61858
    De nuevo chatarra ucraniana?

    age11
    "You’ll take my life but I’ll take yours too" The trooper, Iron Maiden

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