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Thread: Mirage 2000 P/DP FAP

  1. #7529
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    Complementando el punto anterior, encontré en la versión de Mayo 2020 de Air Force Magazine (pp80-84) una nota interesante sobre los Mirage 2000 mk2 griegos. Imaginar capacidades similares que hubiésemos podido tener, de haber habido deseo y consenso a nivel de mando FAP, y voluntad política de despejar fondos necesarios.

    Saludos


    Mirage 2000 mk2 griegos
    - 15 M2000 mk2 fueron comprados nuevos, y 10 Mirage 2000EG upgradeados
    - La variante griega es bastante parecida al Mirage 2000-9, y recibieron misiles de crucero SCALP
    - Radar RDY-2 integrado con el ICMS (Integrated Counter Measures System) mk3, además de radios SATURN para comunicación segura
    - El RDY-2 es capaz de adquirir blancos a una distancia de 160 km, 24 de los cuales serán presentados en el HLD (Head-level display). Se evalúa los potenciales 8 más letales, permitiendo lanzar 4 misiles BVR en paralelo
    - El ICMS mk3 permite dos tipos de operación. En modo ‘autónomo’ opera en conjunto con el radar y computadora de a bordo para seleccionar el modo de ataque electrónico. El modo ‘back-up’ puede ser usado cuanto el piloto selecciona ya sea el radar o guerra electrónica. Antes de cada misión, los pilotos cargan data específica utilizando el sistema de planeamiento de misión OPERA.
    - Interface maquina-piloto mejorada, gracias a HUD y 4 pantallas multifuncion (MFD).
    - Los Mirage 2000 mk2 griegos integran el SCALP EG. Aunque su rango oficial es comunicado como 250 km, debajo de los 300 km que constituye el límite del Missile Technology Control Regime (MTCR), su rango real está estimado en 600 km.
    ‘Never underestimate the power of human stupidity’ - Robert A. Heinlein

  2. #7530
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    Quote Originally Posted by Guepard View Post
    - El motor Snecma M53-P2 (que tienen los Mirage 2000P) fue construido para ser muy eficiente desde el punto de vista de consumo de combustible... nada mal para un motor ochentero (con FADEC, por cierto).
    El M53, derivado de la serie Atar, es un motor de diseño algo antiguo (en el buen sentido) incluso cuando se le compara con diseños contemporáneos, siendo un turbofan de un solo rotor (single spool) mientras que lo convencional es tener dos (two spool).

    Apostar por un único rotor (conjunto del compresor y turbina de alta presión conectados por un único eje) simplifica el diseño, lo cual es conveniente para aplicaciones militares desde la perspectiva de costos y facilidad de mantenimiento (menos partes implica menos oportunidad de que algo se rompa, menos tiempo en el taller y menor desembolso en mantenimiento y repuestos). Sin embargo, en lo que respecta a seguridad no es tan conveniente, pues en caso de parada de alguna de las dos secciones del compresor, se afecta todo el conjunto, cosa que no sucede con un sistema de doble rotor, donde en caso el compresor de baja presión sufriese algún percance, el de alta presión y la turbina siguen funcionando independientemente, manteniendo empuje parcial que puede redirigirse más fácilmente a poner en marcha la sección afectada (en lugar de depender solamente de entrada de aire forzada para girar libremente los álabes del compresor (windmilling) y proveer energía a la turbina para que encienda). Cuando SNECMA desarrolló el M88, fue por un diseño de dos rotores.

    Claro que desde que el motor es controlado electrónicamente, ese no es tanto problema. En general, el M53 es un motor muy robusto.

    Otro factor contribuyente al éxito del M53 es el motor de arranque Noelle 180 suministrado por MicroTurbo (hoy Safran Power Units), que permite poner en marcha el motor principal (desde frío hasta estable en ralentí) en apenas 30 segundos con solo presionar un botón en la cabina. En la edición previa de AFM (junio) también salió un artículo sobre el Mirage 2000, aunque sobre el Mirage 2000-5EG (Dash 5 Mk.2) que equipa al 331 Mira de la HAF publicado por Ioannis Lekkas (cuyo libro 'Mirage 2000 under the skin' está todavía en mi wishlist, esperando que pase esta jarana del COVID para soltar las fichas, snif snif), quien menciona que pasar del cobertizo al carreteo tarda típicamente la mitad de lo que demora un caza estadounidense comparable. En general, los Mirage (III, 5, F1) siempre han sido aviones rápidos de arrancar.

    Saludos
    "Cada mentira que decimos incurre en una deuda con la verdad. Tarde o temprano, esa deuda se paga" - Valery Legasov, 'Chernobyl'

  3. #7531
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    Quote Originally Posted by Guepard View Post
    Mirage 2000 mk2 griegos
    La nota también detalla algunos aspectos relevantes del MICA IR (que, como menciona Sébastien Buyck en su artículo, se puede instalar en los seis hardpoints, a diferencia del EM que solo puede ir en las cuatro estaciones ventrales, que son las que tienen la caja dedicada de electrónicos requerida para ello), que es algo que se habló hace ya varias lunas en el foro respecto de si la versión infrarroja es un misil BVR de verdad o no.

    Menciona el autor que cuando el MICA IR es lanzado en modo BVR, lo hace con los mismos parámetros que la versión con guía terminal activa, con data de blanco proporcionada por el radar del avión. La guía inicial la suministra el avión lanzador mediante datalink; hasta ese punto, las emisiones del RDY son detectadas por el enemigo. Sin embargo, una vez que el misil deja de recibir soporte del avión lanzador, el buscador IR (enteramente pasivo) se hace cargo de la guía terminal. Por supuesto, ello implica que el avión enemigo no recibe alerta alguna (salvo estuviese equipado con un MAWS). Se cree que dicha capacidad (BVR 'silencioso'), aumentada por datalink, representa una "gran preocupación" (major concern) para los altos mandos de la Fuerza Aérea Turca, según el autor. Cuatro MICA (EM, IR o una combinación de ambos) pueden lanzarse simultáneamente contra un número igual de objetivos.

    Ojo que Buyck dice "mostly fired at short range" respecto del MICA IR; eso es por un tema de doctrina operacional (en el AdA, el IR se entiende principalmente como arma de combate aéreo cercano) y no implica limitaciones de alcance del misil.

    Quizás sea por ello que, si bien no es un escuadrón exclusivamente dedicado a defensa aérea como sí lo es el GC 1/2 'Cigognes' del AdA, el 331 Mira está principalmente orientado a defensa aérea como fuerza QRA. Fuera del empleo del misil crucero SCALP-EG en misiones de ataque profundo (rol crítico asignado al escuadrón), la doctrina de combate de la HAF no anticipa la utilización del Mirage 2000 en operaciones aire-suelo.

    Saludos
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  4. #7532
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    Quote Originally Posted by ChrisBV View Post

    Ojo que Buyck dice "mostly fired at short range" respecto del MICA IR; eso es por un tema de doctrina operacional (en el AdA, el IR se entiende principalmente como arma de combate aéreo cercano) y no implica limitaciones de alcance del misil.

    Quizás sea por ello que, si bien no es un escuadrón exclusivamente dedicado a defensa aérea como sí lo es el GC 1/2 'Cigognes' del AdA, el 331 Mira está principalmente orientado a defensa aérea como fuerza QRA. Fuera del empleo del misil crucero SCALP-EG en misiones de ataque profundo (rol crítico asignado al escuadrón), la doctrina de combate de la HAF no anticipa la utilización del Mirage 2000 en operaciones aire-suelo.

    Saludos
    Efectivamente, una cosa es la capacidad y otra la manera de empleo del MICA IR. Capacidad que deberá ser aumentada en la versión MICA NG.

    Y también aparte de las capacidades AA la nota de los Mirage 2000-5 mk2 griegos sólo menciona al SCALP como arma A2G. Creo haber leído que los Mirage 2000EG podían lanzar el AM-39 Exocet en misión antibuque, pero que los que fueron convertidos a Mirage 2000-5mk2 no se les previó armarlos con tal misil.

    Mirage 2000EG griego con AM-39 Exocet


    No sé si mantienen tal capacidad, o ese tipo de misión haya sido tomada por los F-16 (B50, en sus distintas versiones) con Harpoon.

    Saludos
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  5. #7533
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    Correcto, la capacidad de lanzar el Exocet Block 2 no fue integrada a los -5 Mk.2 por un tema de costo. La misma permanece siendo exclusiva a los Mirage 2000EG(M)/BG(M) (SG3) del 332 Mira, la única unidad en la HAF capaz de desplegar un misil antibuque dedicado.

    El radar RDM3 es el que trae los modos aire-mar y funciones para lanzar el Exocet.

    Los F-16 helenos no llevan Harpoon, más bien en el rol TASMO trabajan en conjunto con los Mirage como parte de un COMAO, haciendo uso de sus capacidades SEAD/DEAD con AGM-88 para degradar o neutralizar primero las defensas de los buques enemigos y así dejarlos vulnerable ante un ataque con Exocet.

    Saludos
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