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Thread: Jefe de la aviación chilena hace dramático llamado para evitar 'fuga' de pilotos

  1. #1

    Default Jefe de la aviación chilena hace dramático llamado para evitar 'fuga' de pilotos

    Creo que esta situación se presenta en todas las FFAA, me pregunto que será de los F16 si es que la situación continúa.....esto hace pensar en que las inversiones no solo deben darse en nuevo material sino en incentivos al profesional militar a seguir en el servicio activo...

    TOMADO DEL EL COMERCIO EDICION DOM.23/03/2008

    Santiago de Chile (EFE).- El comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Chile, general Ricardo Ortega, formuló un dramático llamado para impedir la fuga de pilotos de guerra hacia empresas de aviación privadas.

    "En 2007 perdí 17 pilotos. Solamente entre enero y febrero de este año perdí 12 más, y desde 1980 a la fecha hemos perdido una Fuerza Aérea completa", señaló el general Ortega en declaraciones que difunde hoy el diario El Mercurio.

    El jefe de la aviación chilena explicó que cada piloto con experiencia le cuesta a la institución alrededor de cinco millones de dólares, pero que el sueldo de un piloto de combate de un F-16 no sobrepasa los 800 mil pesos (1.818 dólares mensuales), mientras que la aerolínea LAN les ofrece comenzar con un millón 800 mil, y pocos años después, doblar a tres millones 500 mil pesos.

    "Mi tarea es convencerlos de que ganan menos, pero tienen derecho a salud, vestuario, una buena casa, transporte y que recibirán una jubilación bastante razonable, pero por supuesto, facilitaría mucho que se redujera esa enorme diferencia", añadió.

    El general Ortega reconoció que la línea aérea comercial chilena LAN es que la se lleva la mayor cantidad de pilotos de la Fuerza Aérea de Chile (FACH), "pero también están Sky, Aerolínea del Sur, y, además, tengo pilotos en Vietnam, Emiratos Árabes, Hong Kong y Japón".

    Afirmó que le preocupan los planes de expansión de LAN, ya que al 2011 dicha empresa necesitará anualmente cien pilotos.

    "Es lo que me preocupa, hay que preguntarle a LAN cuántos de sus pilotos son de la FACH, ya que los que pagan las consecuencias somos nosotros", añadió el general Ortega cuya institución cumple en los próximos días 77 años desde su creación.

    "Si no nos quedan pilotos se acaba la Fuerza Aérea. En la actualidad somos alrededor de 400 pilotos, aunque desde el año 80 hasta ahora hemos perdido una Fuerza Aérea", recalcó.

    Ortega afirmó que tanto el Ministerio de Defensa y el de Hacienda están al tanto de lo que pasa en la institución, al igual que la presidenta Michelle Bachelet.

    Reconoció que hasta ahora no ha obtenido nada, aunque las autoridades han escuchado el problema, pero advierte que cada día que pasa pierde más oficiales. "Es un tema estratégico", espetó.

    Afirmó que incluso este año se le fue un piloto de prueba de un caza bombardero F-16 "que costó carísimo".

    "Puede ser un precedente, aunque por el momento los tengo muy aleccionados, son muchachos jóvenes (24 a 32) que todavía están entusiasmados, pero tendrán presiones de sus familiares y del sistema, y si se empiezan a ir, sería muy grave", sentenció Ortega

  2. #2
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    El artículo del diario El Mercurio de hoy domingo es bastante más extenso. Sobre los F-16, el general Ortega señala:

    El poder disuasivo de los F-16:

    "Podremos provocar un gran daño a quien intente violar nuestras fronteras"

    -¿Satisfecho con los F-16? Compárelos con los que poseía la FACh.

    -Estoy muy satisfecho, porque nos permite interoperabilidad con las fuerzas aéreas del primer mundo. Los aviones que teníamos eran muy buenos, pero el Mirage se dejó de producir hace tiempo, y sus repuestos (que había que buscar en lugares de desguace) se encarecían mucho. Además eran motores menos eficientes. El F-16 es de cuarta generación y nunca ha perdido un combate aéreo. En sí es disuasivo.

    -Países vecinos han denunciado una carrera armamentista y el rompimiento del equilibrio regional por su poderío.

    -El F-16 es como cualquier arma. Si se usa para atacar o defenderse, es un problema de decisión. Nos ofrece una tranquilidad importante. Por su presencia y capacidad podremos provocar un gran daño a quien intente violar nuestras fronteras o tener una actitud agresiva. Que lo piensen dos veces. No queremos pelear con nadie, pero sí tener buenas cosas para defendernos. El F-16 cumple todos los roles.

    -¿Se puede decir que Chile tiene la superioridad aérea en la región?

    -Yo no lo diría, sino que logramos un buen equilibrio. Hay otros países que tienen muy buenos aviones, pero nosotros fuimos los últimos que compramos, y entonces tenemos la exclusividad por un cierto período. Otros países, como Argentina y Brasil, están en un programa de incorporar otro avión de combate, y hay muchas opciones, incluso rusas.

    -¿Todo será F-16 en la FACh?

    -Tener puros F-16 es una ventaja, en alguna medida. Nos abarata costos desde el punto de vista de estandarización, del entrenamiento. Pero también hay que ser cuidadosos, porque es complicado poner todos los huevos en una sola canasta. Por ahora el F-16 es nuestra columna vertebral, y quizás a futuro adquiramos otras unidades u otros tipos de aviones. Chile es tremendamente largo y requiere para su defensa una buena cantidad de aviones.

    -¿Es que acaso los 28 cazabombarderos F-16 son insuficientes?

    -Nos gustaría tener unos doce F-16 más, para tener una aviación de primera línea, pero los A-37 no los hemos retirado completamente, y siguen operando en Punta Arenas. Tenemos para un buen tiempo más con ellos.

    -¿Entonces, en qué consistirá la fuerza aérea chilena?

    -Nos gustaría tener un tercer grupo de F-16 y un grupo de aviones de segunda línea. Ahora tenemos F-16, F-5 y los F-17, que ya tienen una buen cantidad de años. Estamos buscando aviones de entrenamiento del F-16 (probablemente a turbohélice) que nos permitan bajar los costos, con todos los sistemas de armamento del F-16. Muy luego tendremos una resolución sobre esto. Así, no gastaremos al F-16 en un entrenamiento muy costoso.


    Les dejo la dirección: http://diario.elmercurio.com/2008/03...tada/index.htm

    Saludos

  3. #3
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    Otra de El Mercurio de hoy domingo, respecto de los futuros A-310 MRTT de la FACh:

    Domingo 23 de marzo de 2008

    Problemas en modelos elegidos retrasaron adquisición de nuevo avión presidencial


    "Lo que pasa es que los fuimos a mirar, y tenían problemas que nos podían rebotar a futuro. La misma EADS nos recomendó no comprarlos, porque tenían problemas... Ahora es problema del empresario chino".

    Así explica el comandante en jefe de la Fuerza Aérea, Ricardo Ortega, el retraso experimentado en la adquisición del nuevo avión multirrol que servirá tanto para el transporte de tropas y abastecimiento, como de la Presidenta Bachelet en los viajes al exterior más largos.

    La adquisición de dos Airbus 310, valorada en 104 millones de dólares, sufrió un traspié el año pasado, luego que poco tiempo después de su anuncio, un empresario chino se adelantara a la institución y comprara las dos aeronaves que vendía Air India. Desde entonces, la FACh y EADS -consorcio dueño de Airbus- buscaron en todo el mercado de aviones usados otros dos modelos de iguales características.

    "La aviación mundial ha crecido tanto, que prácticamente no hay aviones disponibles, o duran muy poco en el mercado. Muchas empresas los compran o arriendan. Y si un avión no está volando, esta gente pierde plata. Si uno quiere revisarlo, cobran, porque dicen que pierden plata. Y por nuestra legislación sobre compras estatales (respetar ciertos tiempos, leyes, propuestas), no me atreví a pedir que me dieran un cheque para probarlo. Llegamos a la conclusión de que nuestro sistema era muy engorroso para dar pagos a alguien y nos mantuviera un cheque del Estado de Chile por un período determinado; y que si no nos gustaba, nos devolvieran el cheque", explicó el jefe castrense.

    Los dos Airbus 310 finalmente adquiridos están siendo transformados por la EADS en Europa y no se sabe cuándo llegarán al país, luego que la última fecha propuesta -abril- se viera sobrepasada.


    Es necesario señalar que hay una oferta por 2 aviones turcos, cuya licitación se cierra el 31 de marzo. Recién ahí se sabrá si la oferta chilena fue la ganadora.

    En todo caso, el sitio oficial de Fidae 2008 ya anunció la presencia de un A-310. Podría tratarse del demostrador y sistema de prueba de los equipos de pértiga y los de cesta - canastillo que se desarrollaron para el A-330 MRTT.

    Lo sabremos en pocos días más.

    Saludos

  4. #4
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    Bueno, como que estan deshojando margaritas, por un lado dice que le gustaria 12 F-16 (un grupo mas) por el otro lado dice que han de obrar con cuidado para no poner todos los huevos en una sola cesta. Se me ocurre que la idea seria salir de los aviones A-37B y T/A-36 (ya no tendria razon de ser si existe un LIFT y en funcion CAS es poco su aporte) y a cambio incorporar el nuevo LIFT (PC-21 parece) y mas F-16 para un tercer escuadron (en el sur), supongo que esto ultimo podria darse en los proximos 2-3 años, aunque la verdad no existe obligfacion de retirar A-37s en ese lapso, solamente el hecho de que su electronica no ha sido modernizada (y a estas alturas valdria poco hacerlo).

    Sobre el A-310, curioso que salga eso ahora, considerando que anuncian su presencia para la FIDAE de la 1r semana de Abril.

    Saludos

    Cesar

  5. #5
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    Bueno, como que estan deshojando margaritas, por un lado dice que le gustaria 12 F-16 (un grupo mas) por el otro lado dice que han de obrar con cuidado para no poner todos los huevos en una sola cesta.
    César, yo lo interpreto en el sentido de lo que sucederá a futuro cuando se tenga que reemplazar a los Tigre con cazas de primera línea que no sean F-16.

    Saludos
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  6. #6
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    Ahora tenemos F-16, F-5 y los F-17,
    F-17???

    Olimpus

  7. #7
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    No seran los A-36 de ataque tierra y los de ataque A-37 (coins)????

    Olimpus

  8. #8
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    Con respecto a los pilotos, creo que debieran tomarse las siguientes acciones:

    1.- Mejorar los sueldos
    2.- Por ley exigirles a los pilotos una cantidad mínima de años en servicio en la Fach.
    3.- Instalar un Veto o aprobación de FACh en las contrataciones en las líneas nacionales, con el fin de que sea la FACH quien controle el flujo de pilotos. Si las líneas se oponen caducar su permiso de vuelo.
    4.- Mantener a todo los pilotos comerciales en algún programa de entrenamiento como pilotos de reservas, con la obligación de tener dicho entrenamiento a los menos un mes por año, con costo de sueldo de los empresas privadas.

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