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Thread: El JSF F-35

  1. #913
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    Quote Originally Posted by Arquitecto View Post
    Ajá. Y eso fue con los F-35 de Eglin volando con el software IOC Block 2B.

    Eglin’s F-35s are flying with the Block 2B software suite. It is more limited than the Block 3I suite on Hill’s operational F-35s.
    Saludos
    Aforismo forístico: "si está en Internet, debe ser cierto".

  2. #914
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    Hoy en dia es dificil negar las ventajas que ofece la baja observabilidad en el combate aereo a larga distancia.
    La otra gran diferencia la hace los años que llevan los Gringus malus usando tecnologia Aesa.

    La mayoria de criticas que se le hacen al F-35 van por el lado de sus costos de operacion y mantenimiento, es por eso que la USAF esta contemplando reducir el numero de unidades que comprara, y con Boeing estan analizando el desarrollo del F-15 con 24 Amraams, para servir de camion porta misiles para atacar a maxima distancia los objetivos que pocos F-35 detecten.

    Algo parecido a lo que la USNavy esta haciendo con la combinacion de pocos F-35C y nuevos Super Hornet Block3, los cuales no solo tienen baja firma radarica frontal, sino tambien la misma tecnologia AESA y ahora fusion de sensores. Hace poco probaron con exito la geolocalizacion pasiva de blancos aereos triangulando los IRST21

    No se si supiste que en el Pitch Black 2014 en Australia los Super Hornets Australianos derrotaron a los F-16 agresores de Alaska 20-1

    Sigo pensando que el F-18F seria el avion ideal para el Peru, pero como sabemos, eso nunca va a ocurrir.

    https://www.gettyimages.ca/detail/vi...footage/839-81

    A proposito, mira la ultima presentacion del F-35 en el Riat.

    "No es la especie más fuerte la que sobrevive, ni la más inteligente, sino la que mejor responde al cambio."

    Charles Darwin

  3. #915
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    Desarrollar el mejor avión de combate del mundo de ninguna manera iba a ser rápido o fácil. O barato. El que se creyó lo contrario pecó de iluso.

    Lockheed Martin asegura que se encuentra bien encaminada a reducir el costo unitario del F-35A por debajo de US$ 85 millones para 2019 (con cada lote de producción viene una reducción en costos no recurrentes porque hay una curva de aprendizaje ya superada que se amortiza), con lo cual la preocupación principal hoy en día ha dejado de ser precio del avión para enfocarse en costos operacionales y de soporte a lo largo del ciclo de vida (through-life system sustainment). De no resolverse, aquello (y no el valor unitario de la aeronave) sería el principal escollo para la USAF para cumplir con su meta de 1,763 Lightning II a 2038. Afortunadamente, se está logrando progreso significativo en terminar de purgar los problemas relacionados a ALIS, al punto de que, si bien es cierto hay temas que todavía requieren solución u optimización, incluso la versión de ALIS que hoy se tiene es suficientemente 'desplegable' por escuadrones de primera línea (cuestión que simplemente no era posible hace apenas un par de años).

    Respecto del Super Hornet, pues Block III va a implicar, aparte de capacidades expandidas para la aeronave (que ya de por sí son formidables por derecho propio), un nivel de sinergia e interoperabilidad sin precedentes con el F-35C. Es un win-win para la US Navy.

    Con relación a Pitch Black, pues a reiterar lo que siempre se dice: que este tipo de ejercicios son LFEs (Large Force Employments) donde se enfrentan formaciones de aviones contra otras formaciones de aviones - un bando 'rojo' (defensor) y uno 'azul' (atacante) que se van turnando (aunque usualmente, los basados en RAAF Darwin son 'azules' y los de RAAF Tindal, 'rojos') - asignados a misiones DCA u OCA dependiendo del rol (con un numero pequeño de sorties aire-suelo generadas a solicitud de los participantes), que involucran normalmente a no menos de 100 aviones de los cuales más del 80% son de combate propiamente dichos (el resto se reparte entre transporte, enlace, repostaje en vuelo, AEW&C, etc.) agrupados en paquetes de hasta 20 aviones y no de ejercicios de combate aéreo disimilar (1 vs. 1, 1 vs.2, 2 vs. 2).

    Dicho esto, pues el Super Hornet australiano es básicamente el mismo estándar que el Block II de la US Navy, incluyendo el APG-79, por lo cual no es de sorprender que goce de ventaja sobre un modelo de avión no equipado con un radar AESA, para empezar.

    Saludos
    Aforismo forístico: "si está en Internet, debe ser cierto".

  4. #916
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    Aqui un regalito...

    Fijate en el detalle bajo las alas.

    "No es la especie más fuerte la que sobrevive, ni la más inteligente, sino la que mejor responde al cambio."

    Charles Darwin

  5. #917
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    Muy macho con todas esas LGBs bajos las alas...

  6. #918
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    Se supone que ademas lleva un par de JDAMs y Amraams al interior.
    "No es la especie más fuerte la que sobrevive, ni la más inteligente, sino la que mejor responde al cambio."

    Charles Darwin

  7. #919
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    Ahí está para los que decían que la USAF y el nibel OTAN habían de alguna manera "olvidado" el arte de volar a lo macho (a baja cota y usando el terreno como enmascaramiento) debido a una excesiva dependencia en el armamento stand-off y el estél. Es cosa de darle una revisada periódica a ciertas y conspicuas LFAs (i.e. Mach Loop en Gales o el Sidewinder Low Level Course (Star Wars/Rainbow Canyon) en California) para percatarse de que tanto el F-35 como el F-22 son visitantes regulares y asiduos.

    Saludos
    Aforismo forístico: "si está en Internet, debe ser cierto".

  8. #920
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    Excelente historia de Air Force Magazine recapitulando las impresiones del Gen. David Goldstein (Jefe del Estado Mayor de la USAF y ex-piloto de F-16 -digamos que algo sabe-) sobre el F-35

    http://www.airforcemag.com/Features/...e-Changer.aspx

    Two Years On, Goldfein Says Operations Show F-35 a Game-Changer

    As the Air Force wraps up its second year of operational service with the F-35, Chief of Staff Gen. David Goldfein says he “could not be happier” with the aircraft, and that it is living up to its billing as a “game-changer.”

    Speaking with Air Force Magazine in his Pentagon office, Goldfein said the F-35 provides its pilot with all the information about the battlespace—even before takeoff—that an F-16 pilot like himself would only have seen after a mission, debriefed with data provided by range instrumentation and command and control aircraft.

    “We almost mislabeled the F-35,” he said, “because it does far more” than simply “deliver ordnance” in the attack and fighter mission. “It’s a fusion machine,” he said, gathering intelligence, surveillance, and reconnaissance information, and performing command and control functions.

    “It does it all. It really operates across the spectrum,” Goldfein asserted.

    He noted that in debriefing after an F-16 mission, Goldfein saw threats he’d missed, aircraft his sensors didn’t detect, and other gaps in the situational picture.

    Now, with the F-35, “the young lieutenant that jumps in the F-35, he’s seeing that picture, not during the debrief, but during the flight. And actually, he’s seeing it while he’s taxiing out. That’s a fundamental game-changer,” said Goldfein. The pilot can manage the battle in an “optimal” way without missing opportunities or unseen perils, he said.

    Among the newest Block 3F F-35s, Goldfein said squadrons are turning in mission capable rates of 80 percent, which is higher than USAF standards and far better than aircraft at this level of maturity.

    Comparing notes with his counterpart, Marine Corps Commandant Gen. Robert Neller, Goldfein said both are seeing the same readiness levels “at home and deployed.”

    The F-35 has deployed from its Hill AFB, Utah, home base to Alaska, Japan, and Europe, so far. Preparations are being made to base the F-35 at RAF Lakenheath, in the U.K.

    Goldfein said he’s spoken with F-35 pilots in Italy and Israel—Israel has already used the F-35 in combat—and “what they’re telling me is, operationally, the airplane is absolutely magnificent.

    As the head of the service buying the greatest number of F-35s, Goldfein said, he believes it’s part of his job to help the program partners “to continue to work and drive down the flying costs [and] sustainment costs, … and we have a full court press on that.”

    Goldfein observed that the F-35 has been like two programs: the problem-plagued project of before 2012, and the one since, which has performed consistently well, both in terms of what the aircraft provides operationally and in declining acquisition costs.

    He said it’s his preference that the early-model aircraft in USAF service—which have not fared as well in maintainability and sustainability—be upgraded to the 3F or better configuration. However, “the question is, whether it’s affordable.” If so, “that would be where I place precious dollars.”

    Right now, he said, “We’re focused on getting as much combat capability as we can as quickly as we can in the operational force,” and the early model aircraft are primarily used in pilot training. “Whether we go back and retrofit [those jets] is something we’ll continue to look at, but it’s going to be fundamentally a resource discussion,” he said.
    Me parece particularmente notable el comentario del Gen. Goldstein acerca de que el desarrollo del F-35 ha sido casi como dos programas distintos: El proyecto plagado de problemas de antes del 2012, y otro muy distinto a partir de ese año en el que se han cumplido consistentemente las metas operaciones y económicas.

    Lo otro es que se menciona que la tasa de disponibilidad de los Block 3F está en 80%, superior otras plataformas del mismo nivel de madurez.

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