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Thread: Seman Peru

  1. #169
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    Boeing KC767-200ER MMTT Júpiter

    La Seman finaliza el mantenimiento del primero de cinco aviones colombianos

    El Júpiter una vez finalizados los trabajos. Foto Seman

    03/12/2018 | Lima

    Erich Saumeth

    La compañía peruana Seman Perú SAC ha anunciado la firma de un acuerdo con Avianca Services con el fin de realizar los procesos de mantenimiento al avión Boeing KC767-200ER MMTT Júpiter de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) de matrícula FAC1202, así como al avión de uso presidencial Boeing 737-700 BBJ de matrícula FAC0001 y a tres aeronaves más. El anuncio se realiza al mismo tiempo que se notfica el fin de los trabajos en la primera aeronave.

    Los trabajos en el Júpiter habrían ya finalizado de manera completa, exitosa y empleando los más altos estándares de calidad, según pudo confirmarle a Infodefensa.com el general Carlos Chávez Cateriano, gerente general y comandante del servicio de mantenimiento de la Fuerza Aérea Peruana (FAP).

    En este mismo sentido, el general Chávez Cateriano declaró a Infodefensa.com que “este es el primer avión de un total de cinco de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC), recibiendo un tratamiento anticorrosivo completo y pintura general. Los inspectores de calidad de Colombia han quedado muy satisfechos con la alta calidad de los materiales empleados y con la pulcritud con que se ha trabajado este avión”.

    De igual forma, el gerente de Seman comento además que “Ya estamos trabajando en la llegada de la segunda aeronave, para una fecha próxima que está por definirse. Para las siguientes aeronaves se prevén trabajos de inspección tipo check C y pintura, de acuerdo al workscope de cada nave”.

    Cabe recordar que el Júpiter fue en su momento el primer B-767 tanquero operacional (Multi Mission Tanker Transport) a nivel internacional, siendo adquirido y desplegado por la FAC desde hace 8 años a través del Comando Aéreo de Transporte Militar (Catam) y en el escuadrón de transporte nº 811 y con destacado éxito operacional, contando su reciente participación en el ejercicio aéreo internacional Red Flag 2018.





    https://www.infodefensa.com/latam/20...lombianos.html

  2. #170
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    Fabricación de Zenair y ensamblaje de Seman Perú

    La Fuerza Aérea de Perú incorpora tres entrenadores CH-2000


    Las tres aeronaves CH-2000 entregadas a la FAP junto a autoridades militares y pilotos. Foto: Fuerza Aérea del Perú

    06/12/2018 | Lima

    Peter Watson

    Seman Perú S.A.C. ha entregado a la Fuerza Aérea del Perú un lote de tres aviones de instrucción primaria CH-2000 Antarqui. Las aeronaves han sido ensambladas a nivel local por el mismo Seman y se les han mejorado sistemas en asociación con el Servicio de Electrónica de la FAP (Selec).

    Los componentes y partes de las aeronaves han sido fabricadas por el OEM (Original Equipment Manufacturer), la canadiense Zenair Ltd, empresa que denomina a la aeronave Alarus CH-2000, variante de uso civil y la CH-2000M para aplicaciones militares.

    Las tres aeronaves recibidas son el primer lote de un total de 18 aeronaves CH-2000 que serán incorporadas por la FAP y que reemplazarán progresivamente a los aviones Zlin 242-L. En 1998, la FAP adquirió un lote de 18 entrenadores primarios Zlin 242-L y, tal como publicó Infodefensa, hacia mediados de octubre pasado, Seman Perú entregó una de estas aeronaves a la FAP, la FAP-461, tras completarle trabajos de inspección.


    Características y mejoras


    La colaboración de Selec ha facilitado la integración de dos pantallas multifuncionales en la cabina de pilotaje e instrucción de los CH-2000 y también se ha mejorado el sistema de radio navegación.

    Una de las grandes virtudes de los entrenadores CH-2000 Antarqui es su muy reducido costo por hora de vuelo, el cual, de acuerdo al gerente general de Seman Perú, mayor general FAP Carlos Enrique Chávez Cateriano, se estima en unos sorprendentes 50 á 60 dólares por hora.

    El valor aproximado de cada aeronave asciende a 200.000 dólares.

    Zenair clasifica al CH-2000 como una de las aeronaves más robustas de su categoría y una de las mejores aeronaves con fines de entrenamiento de pilotos. La aeronave ha sido especialmente diseñada para aterrizajes suaves y mantenimiento simple gracias a la similitud que guarda la disposición del compartimiento del motor con el popular Cessna 152, utilizando, de hecho, partes similares. Las monturas del motor son especialmente robustas.

    El área de la cabina es fabricada en base a fibra de carbono con un parabrisas moldeado y ventanas laterales que otorgan gran visibilidad. Lo asientos son muy cómodos al utilizar un material denominado Tetra Foam, similar a materiales utilizados por la NASA. La cabina también tiene una barra anti vuelco.




    https://www.infodefensa.com/latam/20...es-ch2000.html

  3. #171
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    SEMAN Perú, tecnología aeronáutica de alto vuelo
    Alejo Marchessini


    El Servicio de Mantenimiento (SEMAN) de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) conmemoró en junio pasado su 85º aniversario. Es, sin duda, uno de los centros en ese ámbito y de reparación de aeronaves más importantes de Latinoamérica. Hablamos de su alcance en esos campos para aeronaves civiles y militares y del salto tecnológico que representó para el país el Programa de Coproducción de Aviones de Instrucción Básica KAI KT-1P “Torito” y de Instrucción Primaria CH-2000 “Alarus”; y también del Convenio de Cooperación Técnica con Helicentro Perú y Russian Helicopters.

    SEMAN Perú, actualmente a cargo del mayor general FAP Carlos Chávez Cateriano, opera, gracias a la Ley Nº 30469 de 22 de mayo de 2016, como una empresa adscrita al sector Defensa, con autonomía administrativa, técnica, económica y financiera, a fin de desarrollar la industria aeronáutica, la complementaria y conexa; constituyéndose en un centro de mantenimiento y reparación mayor de aeronaves, motores y sistemas aeronáuticos, civiles, comerciales, policiales y militares, nacionales y extranjeros. Sus instalaciones principales abarcan un área de 64,000 m2. colindantes con la pista de 2.500x45 m. de la Base Aérea de Las Palmas (Lima).

    Dispone de una serie de hangares y talleres que han sido diseñados y construidos de acuerdo a requerimientos internacionales, totalmente equipados, incluso con plataformas especiales que permiten acceder a todas las áreas de las aeronaves en forma cómoda y segura, con herramientas y equipos de última generación que les permiten cumplir con los programas de mantenimiento, incluyendo, entre otros, boletines de servicio, directivas de aeronavegabilidad, programas de envejecimiento y modificaciones de diversa índole. A esto se suma la estación satélite SEMAN-Callao, inaugurada en febrero de 2007, que se ubica en Base Aérea General FAP Armando Revoredo Iglesias, dentro del recinto del aeropuerto internacional de Lima/Jorge Chávez.

    Mantenimiento de aeronaves, motores y accesorios

    SEMAN Perú encuadra los departamentos de Aeronaves, Motores y Accesorios. El primero, capaz de atender en forma simultánea de 4 a 6 aparatos, está capacitado para realizar, en el ámbito comercial, el mantenimiento mayor de aviones Boeing 727-200, 737-100 a -500 y 767-200 a -400; y McDonnell Douglas DC-8-60/-70 y DC-10, así como de los Lockheed-Martin C-130/L-100-20 Hercules. A mediados de este año se espera obtener la capacidad para incluir a los Boeing 737 NG y se iniciara el proyecto de obtención de la certificación de Airbus para procesar aeronaves A320 y A321.



    foto: Los hangares de SEMAN están diseñados y construidos de acuerdo a los requerimientos internacionales, totalmente equipados con herramientas y equipos de última generación, que les permiten cumplir con los programas de mantenimiento.

    Se trata no sólo por la homologación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Perú y la Federal Aviation Administration (FAA) estadounidense, sino por las autoridades aéreas de Chile, Brasil y Uruguay. A estas se sumarán próximamente la certificación de EASA (European Aviation Safety Agency) y de la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA). Entre sus clientes, en el ámbito comercial se encuentran actualmente nueve compañías: Air One (Chile), Sideral (Brasil), Air Peace (Nigeria) y Peruvian Airlines, así como las norteamericanas Aeroespace Rotables, Dynamics, Kaney, Omni y Swift Air.

    En el ámbito militar, SEMAN Perú SAC viene apoyando desde mediados de 2004 los programas de recuperación de la capacidad operativa de la FAP, permitiendo mantener adecuados niveles de operatividad y disponibilidad de horas de vuelo, tanto en aeronaves de combate y transporte, como de instrucción. En lo que aparatos de entrenamiento se refiere, brinda mantenimiento a los Cessna T-41D Mescalero y 172SP Skyhawk de la Escuela de Aviación Civil (EDACI) y a los Moravan Zlin Z-242L de la Escuela de Formación de Oficiales Pilotos (EFOPI); y de transporte a los Boeing 737-500 y L-100-20 Hercules.

    En lo que toca a la aviación de combate, SEMAN Perú se encarga de garantizar la operatividad de esa flota mediante programas especiales de mantenimiento. En ese contexto destaca su participación en las inspecciones mayores de 10 de los 18 Su-25, a través de un contrato de 40 millones de dólares con Rosoboronexport, lo que les permitirá operar eficientemente durante, al menos, otro decenio. Los trabajos entraron en su fase final a mediados de agosto, realizándose en la primera aeronave (matrícula FAP 070) las pruebas en tierra de los diversos sistemas de abordo, verificándose además el correcto funcionamiento de los motores para después proceder a los correspondientes vuelos de prueba y aceptación.

    El Departamento de Motores está capacitado para realizar trabajos de inspección de las zonas calientes y grandes revisiones (overhaul), reparación de partes y accesorios, acondicionamiento y tratamientos contra la corrosión, así como revisiones de unidades auxiliares de potencia (APU). Dispone de cuatro bancos de prueba: uno para motores turbohélices PT6A de 3.000 libras de empuje; un Jhon Currant para turborreactores de 5.000; un Cenco para propulsores de alto empuje de 50.000; y el de convencionales Lycoming.

    Sus certificaciones le permiten dar servicio a turbohélices Pratt & Whitney PT6A de las series 25 y 27; e Ivchenko AI-20D-5; así como a motores a pistón Continental AI-360 y Lycoming AEIO 360H151. La gama incluye a una amplia variedad, tanto de uso netamente militar, como los General Electric J85-GE-17, mientras que la comercial, entre otros, comprende a los GE CF6 y CFM56, Pratt & Whitney JT3D/JT8D y Rolls-Royce 501-D22 y RB-211.

    Por último, el Departamento de Accesorios tiene a su cargo el mantenimiento y overhaul de sistemas de combustible, eléctricos y neumohidraulicos. Encuadra, entre otros, a los talleres de hélices (Hamilton Standard, Harzell, Mc Cauley y Sensenich) y de trenes de aterrizaje. Este último, que opera en sociedad con la estadounidense Aerospace Rotables, brinda trabajos de mantenimiento mayor y overhaul a Boeing 737 y 767 e, incluso, puede fabricar partes y piezas de los mismos.

    Coproducción de aeronaves

    El Programa de Coproducción de Aeronaves con Korean Aircraft Industries (KAI) representó un salto tecnológico para SEMAN Perú. Esto fue posible gracias a que, en noviembre de 2012, la FAP adquirió, mediante un contrato de 208,8 millones de dólares, enmarcado en una negociación de Gobierno a Gobierno y aplicando la Directiva sobre Compensaciones Industriales (offset), 20 aviones de instrucción KT-1P Torito. Los primeros 4 aparatos fueron fabricados en Corea y enviados al Perú a mediados de septiembre de 2014, siendo, tras los correspondientes vuelos de prueba y aceptación, incorporados a la FAP: 2 en octubre y 2 en noviembre de ese año.



    foto: El último KAI KT-1P ensamblado por SEMAN se entregó el 12 de diciembre de 2016.

    Los otros 16 KT-1P fueron ensamblados en la Planta de Coproducción de KAI y SEMAN ubicada en la Base Aérea de Las Palmas. El primer aparato (matriculado como FAP-419) fue entregado el 21 de abril de 2015 y el ultimo el 12 de diciembre de 2016 (FAP-447). Operan a las órdenes de la Escuela de Formación de Oficiales Pilotos (EFOPI) con sede en la Base Aérea Capitán FAP Reman Elías Olivera (Pisco). A futuro, las perspectivas para esa Planta son alentadoras. Por un lado, el KT-1P es de interés de las Fuerza Aerea de Ecuador, que podría adquirir entre 12 y 18; y la de Bolivia que evaluaría próximamente sus capacidades técnico-operacionales.

    De otro lado, se prevé expandir la alianza con Corea del Sur, con miras a la consolidación de la industria aeronáutica peruana, a través de la transferencia tecnológica e infraestructuras y capacitación de personal del sector privado. Más aun, SEMAN Perú espera, en base a esta experiencia y otras por venir, está próximo a obtener la Certificacion de Gestión de Calidad para la Industria Aeroespacial AS 9100. Esta certificación, que sería la única de su clase en Perú, permitirá a SEMAN Perú convertirse en suministrador de partes para motores reciprocos Continental de todas las series. El Programa de Coproducción de Aeronaves no se detiene.

    En breve, SEMAN Perú ensamblará 2 aviones de instrucción primaria CH-2000 Alarus dotándolos de aviónica digital. Estos, y otro ya operacional, se sumarán a 3 mas que la Fuerza Aerea prevé adquirir para remplazar a los Zlin Z-242L. El Proyecto de Inversión Pública (PIP) prevé un total de 18 aparatos. El CH-2000 cuenta con la certificación de tipo N° TA5CH emitida por la FAA, así como la N° A-185 de Transport Canada y la validación de la homologación por más de veinte autoridades de otros países, entre ellas la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) española y la Civil Aviation Administration de China. Tiene una longitud de 7,1 m. y una envergadura de 8,79. Su velocidad máxima es de 257 km/h., la autonomía de 5,5 horas y el alcance de 900 km. Puede despegar en apenas 472 m. y aterrizar en 520. Su costo de operación es de apenas 50 dólares por hora de vuelo.

    KT-1P “Torito”

    El KT-1P Torito, diseño de exportación basado en el KT-1C, es un avión de instrucción primaria con una cierta capacidad para desempeñar misiones de apoyo táctico. Su longitud es de 10,26 m., la envergadura de 10,59, la altura de 3,68 y la superficie alar de 16. Está propulsado por un motor Pratt & Whitney PT6A-62 de 950 CV que le brinda una velocidad de crucero de 574 km/h., un techo de operación de 11.580 m. y un alcance de 1.300 km. El peso máximo al despegue es de 2.500 kg. Dispone de una cabina con aviónica de última generación dotada, entre otros, con pantallas multifunción MFD, computador de misión MC y panel BFI (Back-up Fligth Instrument), además de un sistema generador de oxigeno OBOGS. Dispone de 5 puntos duros para pods de ametralladoras de FN HMP-250 de 12,7 mm., bombas MK-82 de 250 kg. y MK-83 de 500 kg, lanzacohetes LAU-131 de 70 mm. y tanques de combustible.



    Convenio de cooperación técnica con Helicentro Perú y Russian Helicopters


    SEMAN Perú, Helicentro Perú y Russian Helicopters iniciarán en breve las operaciones enmarcadas en el Convenio de Cooperación Técnica orientado a la reparación y mantenimiento de helicópteros rusos, tanto civiles como militares, suscrito en diciembre de 2016.

    foto: SEMAN está asociada con Helicentro Perú y Russian Helicopters mediante un convenio de cooperación técnica para emprender la reparación y mantenimiento de helicópteros rusos, tanto civiles como militares.

    De acuerdo a sus términos, SEMAN y Helicentro tendrán a su cargo los trabajos relacionados a esas aeronaves, sus accesorios y algunos componentes aeronáuticos, mientras que Russian Helicopters se encargará del suministro de partes y repuestos, así como del overhaul de componentes mayores y menores. Dará a SEMAN un importante impulso de cara al desarrollo de la industria aeronáutica peruana y una alta rentabilidad económica y le convertirá en un centro de mantenimiento y reparación regional.

    En una primera fase se brindará servicio de reparación y mantenimiento a los helicópteros de transporte Mi-8T, Mi-8MTV1, Mi-8AMT, Mi-17 y Mi-17-1B, así como a Mi-171/Mi-171E; y en el área de motores a los TV3-117-BMA. A mediano plazo, se prevé ampliar sus capacidades a los helicópteros de combate Mi-171Sh Hip H, Mi-25D Hind D y Mi-35P Hip F e incluso a los motores VK-2500. Las primeras naves en ser sometidas a una inspección mayor, en el primer semestre de 2018, son 3 Mi-17-1B Hip H, 3 Mi-25 Hind D y 2 Mi-35P de la Fuerza Aerea del Perú.

    Helicentro Perú es una empresa que viene operando desde 2005, certificada por la DGAC como OMA (Organización de Mantenimiento Aprobada) Nº 42 y que cuenta, además de una amplia experiencia en material ruso, con las debidas homologaciones y autorizaciones del fabricante. Dada su experiencia, se encarga de la reparación de un Mi-17-1B Hip H de la FAP que se accidentó el 7 de noviembre de 2017 en el curso de un vuelo a Mazamari. Por su parte, Russian Helicopters es un holding creado en 2007, conformado por oficinas de diseño, plantas de fabricación, empresas de producción, mantenimiento y reparación de componentes, así como una empresa que provee servicios postventa.

    Revista Defensa nº 486, octubre 2018







    https://www.defensa.com/peru/seman-p...ica-alto-vuelo

  4. #172
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    Rusia inauguró en Lima el centro de mantenimiento para naves a hélice más moderno de Latinoamérica , que tendrá también por objetivo convertirse en un punto regional de referencia, comentó a Sputnik Andréi Boguinski, director general de la empresa estatal Helicópteros de Rusia.
    (...)
    El centro de mantenimiento es un esfuerzo combinado entre la empresa privada Helicentro Perú, la estatal rusa Helicópteros Rusos y el Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea peruana (SEMAN).
    (...)
    Por su parte, Augusto Tenorio, gerente general de Helicentro Perú, comentó para Sputnik que "la ubicación geográfica del Perú es estratégica para estar al alcance de todos".

    La empresa Helicópteros de Rusia suministra repuestos a la Fuerza Aérea del Perú "Rusia nos está dando todo el apoyo para poder transformar esto en una plataforma a nivel regional y poder prestar el servicio de reparación y mantenimiento de helicópteros, y a todo tipo de naves Mi en el continente, desde México hasta Argentina ", afirmó.

    La planta, que se encuentra en las instalaciones del SEMAN, está en una etapa inicial, pero tanto el dinero invertido como el personal a ser empleado "es de una cantidad considerable".
    Fuente: https://mundo.sputniknews.com/americ...merica-latina/

    Bien por SEMAN.

    Y el CEMAE del EP en la Joya entonces? Porque si el centro de Lima es el de manto a nivel regional, entonces el del CEMAE sería sólo para los Mi-171Sh-P del EP (como mencionado con anterioridad)?

    ...el CEMAE recibirá la certificación del fabricante para realizar únicamente y exclusivamente el mantenimiento y reparación mayor de los helicópteros Mi-171Sh-P de la Aviación del Ejército. No podrá dar servicio a otros modelos de helicópteros russo o a terceros, sean civiles o militares
    https://www.defensa.com/peru/centro-...etrasa-entrada

    Saludos
    Last edited by Guepard; 10-12-2018 at 07:45 PM.
    ‘Never underestimate the power of human stupidity’ - Robert A. Heinlein

  5. #173
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    Inaugurado en Perú el centro de reparación y mantenimiento de Russian Helicopters
    Alejo Marchessini, 12 de diciembre de 2018


    El centro de mantenimiento y reparación de Helicentro Perú de helicópteros Mi fabricados en Rusia empezó a funcionar en Lima, en las instalaciones del SEMAN (Servicio de Mantenimiento) de la Fuerza Aérea de ese país. Está construido en asociación con Russian Helicopters (que forma parte de la Corporación Estatal Rostec). La ceremonia oficial de inauguración contó con la presencia del comandante general de la FAP (Fuerza Aérea Peruana), general Rodolfo García Esquerre, y del máximo responsable ejecutivo de Russian Helicopters, Andrey Boginsky. La instalación será empleada por Helicentro Perú para atender los Mi-17 de la región y por Russian Helicopters para las grandes revisiones de ese modelo en servicio con la FAP.

    “El establecimiento del centro de mantenimiento y reparación de Russian helicopters en Perú tiene una importancia estratégica y permitirá ofrecer la completa gama de trabajos, sin sacar fuselajes del país. Aunque el centro acaba de comenzar su operación, ya cuenta con pedidos hasta 2023, planificando labores en casi 40 helicópteros durante los próximos cinco años. Además, la ventajosa ubicación geográfica de Perú y la capacidad de producción de la empresa permitirían aceptar pedidos de otros países de la zona”, señaló Boginsky.

    “Perú es el principal importador de aeronaves de fabricación rusa en América Latina. Este país actualmente opera más de 100 helicópteros rusos”, dijo Viktor Kladov, director de Cooperación Internacional y Política Regional de Rostec, que recalcó: “Continuamos creando un sistema unificado para gestionar el ciclo de vida de nuestros helicópteros en Perú. La apertura del centro de mantenimiento de aeronaves mejora significativamente nuestra posición en América Latina, que es una región de máxima prioridad para Rostec”.

    El centro se crea en el marco del Convenio de Cooperación Técnica orientado a la reparación y mantenimiento de helicópteros Rusos tanto civiles como militares. De acuerdo a los términos del convenio - suscrito en diciembre de 2016 - SEMAN y Helicentro tendrán a su cargo los trabajos relacionados a la reparación y mantenimiento de helicópteros, accesorios y algunos componentes aeronáuticos, mientras que Helicópteros de Rusia se encargara del suministro de partes y repuestos, así como del overhaul de componentes mayores y menores.

    En una primera fase, como adelantamos previamente en defensa.com, el Centro brindara servicio de reparación y mantenimiento a helicópteros de transporte del tipo Mi-8T, Mi-8MTV1, Mi-8AMT, Mi-17 y Mi-17-1B, así como a los Mi-171/Mi-171E, y el área de motores a los de las series TV3-117-BMA. A mediano plazo, se prevé ampliar sus capacidades a los helicópteros de combate Mi-171Sh Hip H, y a los de combate Mi-25D Hind D y Mi-35P Hip F, e incluso a los motores VK-2500. Las primeras naves en ser sometidas a una inspección mayor serán 3 Mi-17-1B Hip H, 3 Mi-25 Hind D y 2 Mi-35P de la Fuerza Aérea del Perú.

    Helicentro Perú SAC es una empresa peruana, que viene operando desde 2005, certificada por la DGAC como Organización de Mantenimiento Aprobada Nº 42 (OMA Nº 42) y que cuenta – además de una amplia experiencia en material ruso - con las debidas certificaciones y autorizaciones del fabricante; mientras que Helicópteros de Rusia es parte de un holding (dependiente de Russian Technologies Corporation – ROSTEC) creado en 2007, conformado por las oficinas de diseño, plantas de fabricación, empresas de producción, mantenimiento y reparación de componentes, así como una empresa de servicio que provee el servicio post venta. Por su parte, SEMAN PERU SAC (que recibirá un importante impulso de cara al desarrollo de la industria aeronáutica peruana y una alta rentabilidad económica) opera, gracias a la Ley Nº 30469 del 22 de mayo de 2016, como una empresa adscrita al sector Defensa, con autonomía administrativa, técnica, económica y financiera, a fin de desarrollar la industria aeronáutica, la complementaria y conexa; constituyéndose en un centro de mantenimiento y reparación mayor de aeronaves, motores y sistemas aeronáuticos, civiles, comerciales, policiales y militares, nacionales y extranjeros. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).

    Fotografía (Sputnik News): Augusto Tenorio, Gerente General de Helicentro Perú; Andréi Boginsky, Director General de Helicópteros de Rusia; el Embajador ruso en Perú, Ígor Románchenko; el Comandante General de la Fuerza Aérea de Perú: General del Aire Rodolfo García Esquerre; el Jefe del Estado Mayor: Teniente General Raul Hoyos de Vinatea, el Inspector General: Teniente General Rodolfo pereyra Cuneo, y el Jefe del Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea (SEMAN): Mayor General Carlos Chavez Cateriano.





    https://www.defensa.com/peru/inaugur...miento-russian

  6. #174
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    Seman Perú prepara el armado de 4 Su-25 tras overhaul

    maquina-de-combate.com 23/05/2019

    Aviones de soporte aéreo cercano de la Fuerza Aérea del Perú

    maquina-de-combate.com – El Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea del Perú, Seman Perú S.A.C., prepara el ensamblaje de cuatro aviones de soporte aéreo cercano Sukhoi Su-25 de la FAP.

    Hacia finales de diciembre de 2018, Seman Perú se encontraba en proceso de adquisición de materiales para avanzar en las etapas finales del overhaul de seis aviones Su-25 de la Fuerza Aérea del Perú (FAP). Cuatro de estas aeronaves están en etapas del proceso de recuperación lo suficientemente adelantadas como para proceder próximamente a su armado para posteriores pruebas de validación.

    La FAP gestiona un programa de overhaul en diez de sus 18 Su-25. Las dos primeras unidades ya se encuentran operativas, un dato que fue confirmado durante la recientemente concluida feria de defensa Sitdef 2019.

    El programa de mantenimiento y reparación de los Su-25 se ha dividido en dos etapas. En la primera Seman Perú S.A.C. aborda la reparación estructural y la inspección de la célula de las aeronaves, la fabricación de partes estructurales, lleva a cabo pruebas no destructivas, verificación de dimensiones y tratamiento anticorrosivo general en la robusta aeronave.

    En la segunda etapa se lleva a cabo el armado e instalación de los conjuntos mayores y accesorios reparados, puesta a punto del sistema de armas completo, pruebas funcionales en tierra, vuelos de prueba y pintado final de la aeronave. Parte de los componentes, incluyendo los motores fueron enviados a Rusia para que el fabricante original se haga cargo de su recuperación con partes originales.

    La FAP adquiere entre 1996 y 1997 un lote de 18 aviones Su-25 que Bielorrusia tenía en su inventario y ocho de esta unidades son aviones biplaza, de los cuales, por lo menos cuatro unidades fueron modificadas especialmente para misiones de ataque a superficie contra emplazamientos de radares y otros objetivos. Es probable que dichas cuatro unidades modificadas sean las que se alistan para armado.

    Las robustas aeronaves de Sukhoi alcanzan una velocidad máxima de 984 km/h a altitud y 975 km/h cerca al nivel del mar, tiene blindaje de titanio en sectores de la cabina para proteger a los pilotos del fuego de baterías anti-aéreas al realizar vuelos cerca a la superficie, peso al vacío de 9,500 kilogramos, peso operacional de 14,600 kilogramos, peso de despegue de 17,600 kilogramos, dos motores R-195 de empuje máximo de 4,500 KN, techo de servicio de diez mil metros, carga de gravedad máxima de 6.5 gravedades, autonomía de vuelo de 2,500 kilómetros, radio de acción máximo de 800 kilómetros, cañón bitubo GSh-30-2 de 30 mm, carga de armamento de hasta 4.4 toneladas métricas en 11 soportes subalares, puede emplear misiles guiados, no guiados y coheteras, misiles anti-buque y misiles anti-radiación.

    Para la recuperación de diez Su-25, el Ministerio de Defensa del Perú había separado una partida presupuestal de 96.4 millones de soles.


    Su-25UB de la FAP en proceso de mantenimiento. Foto: Seman Perú S.A.C.





    http://maquina-de-combate.com/blog/?p=61899

  7. #175
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    FUERZA AÉREA DE PARAGUAY VISITA SEMAN

    El Servicio de Mantenimiento, recibió la visita de veintisiete integrantes del Curso Aeroespacial del Comando de Institutos Aeronáuticos de Enseñanza (CIARE), Maestría en Política y Estrategia de la Fuerza Aérea de Paraguay, presididos por el Coronel DCEM José Antonio Zayas Vaesken, el pasado 22 de octubre.

    El Comandante del Servicio de Mantenimiento, Mayor General FAP Oscar Velarde Núñez, recibió a la delegación paraguaya en el Departamento de Fabricación de Aeronaves donde se les brindó una exposición sobre las capacidades y servicios que realiza SEMAN como Unidad encargada del material aéreo de la Fuerza Aérea del Perú.

    Posteriormente, realizaron una visita guiada a los Hangares de Mantenimiento de Aeronaves Militares y Comerciales, así como al Taller de Trenes de Aterrizaje, donde también recibieron una exposición sobre el proceso de producción que desarrolla el Servicio, los cuales están relacionados a la reparación y mantenimiento del material aéreo y conexo de acuerdo a los requerimientos presentados por la Fuerza Aérea del Perú y las autoridades aeronáuticas nacionales y extranjeras.








  8. #176
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    Lote de 18 unidades

    Zenair inspecciona avión de entrenamiento CH-2000 ensamblado por Seman Perú


    El entrenador primario CH-2000 FAP-494 en instalaciones de Seman Perú. Foto: Fuerza Aérea del Perú

    07/02/2020 | Lima

    Peter Watson

    Una delegación de la compañía canadiense Zenair Ltd ha llevado a cabo la inspección final de fabricación de la aeronave de entrenamiento primario CH-2000 Alarus de matrícula FAP-494 que fue ensamblada por Seman Perú S.A.C., servicio de mantenimiento de la Fuerza Aérea del Perú.

    La delegación de Zenair estuvo liderada por su presidente, Mathieu Heintz, quien felicitó al personal del Seman por la calidad del trabajo en el ensamblaje de la aeronave, localmente denominada Antarqui.

    Un accidente y cuatro unidades nuevas


    En diciembre de 2018, Seman entregó un lote de tres aeronaves CH-2000 a la FAP con las matrículas FAP-448, FAP-497 y FAP-499. Un par de meses después, en la mañana del 4 de febrero, el avión FAP-497 sufrió un desperfecto mecánico y se precipitó a las calles cercanas a la base aérea Las Palmas, en el distrito de Santiago de Surco, Lima, sin ocasionar daño alguno a los transeúntes en la zona.

    El 6 de junio, la FAP le compró a Zenair un lote adicional de cuatro aviones CH-2000 a un costo de 1.055.500 dólares. La aeronave inspeccionada días atrás sería el primer ejemplar de este lote.

    Luego de las respectivas pruebas en tierra y vuelos de prueba, el CH-2000 FAP-494 será entregado este mismo mes a la Escuela de Formación de Pilotos (Efopi) de la FAP para iniciar actividades de instrucción y entrenamiento de tripulaciones militares.

    El primero se presentó en Sitdef 2019


    El primer CH-2000 ensamblado por Seman Perú S.A.C. fue presentado al público en general durante la feria Sitdef 2017, en mayo de aquel año. Por entonces, la FAP informó que este tipo de aeronaves de tipo primario tiene la certificación de tipo TA5CH de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos y el certificado A-185 de Transport Canada.

    El CH-2000 Antarqui es apreciado en la FAP por su muy reducido costo operativo, monto que se estima en entre 50 y 60 dólares la hora de vuelo, el diseño ha sido pensado para favorecer procesos de aterrizaje suaves, teniendo en mente las limitadas capacidades de pilotos novatos, es de mantenimiento simple, emplea partes similares a las del Cessna 152, también en inventario de la FAP, las monturas del motor son de diseño robusto, la cabina integra una estructura a base de fibra de carbono y dispone de barra antivuelco.




    https://www.infodefensa.com/latam/20...ado-seman.html

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