Quote Originally Posted by gerope View Post
A mi me llama la atención que teniendo centenares de Mig-29SMT y Su-30MKI estos no se hallan hecho presentes para plantearles batalla a los "yajueefedieciseis" parafraseando a un payaso de este foro.
La situación de la India es complicada.

A raíz de la amenaza en dos frentes (Pakistán y China - esta última a veces se nos olvida por ser menos "mediática" que la primera) y dada la extensión de su territorio nacional y fronteras, la Fuerza Aérea India necesita alinear 42 escuadrones (aunque nadie sabe a ciencia cierta cómo o bajo qué criterio/metodología llegan a esa conclusión, pero ese es el número al que sus autoridades se han comprometido). En la realidad, sin embargo, han sido incapaces de siquiera aproximarse a ese número en las dos últimas décadas y menos han podido hacerlo con una fuerza predominantemente equipada con aviones modernos.

Al momento, la flota de la IAF está compuesta por 30 escuadrones de combate, de los cuales seis están equipados con los obsolescentes MiG21 y MiG27 y uno, con el Tejas (que todavía está en desarrollo). Los Fishbed y Flogger, dependiendo de la condición individual de cada fuselaje, ritmo de canibalización y racionalización de horas de vuelo (además de consideraciones de seguridad - vale decir, qué tan dispuestos están a continuar arriesgando en esos "ataúdes voladores", como ellos mismos les llaman), tienen como fecha de caducidad máximo 2024 (si no es que antes), luego de lo cual resultará imposible seguir operándolos. Ello implica que, dentro de los próximos 4 años, la IAF perderá por lo menos seis escuadrones de combate (quizás más), con lo cual descenderá en números a mínimos históricos hasta que los escuadrones de reemplazo (tres de Su30MKI, dos de Rafale y uno de Tejas) sean formalmente establecidos y consolidados, cosa que no ocurrirá antes de 2023.

Mientras tanto, los tipos tienen que hacer lo que han venido haciendo hasta ahora: canibalizar aviones para mantener al resto volando. La posible compra de 21 fuselajes MiG29 almacenados en Rusia, que ha puesto feliz a más de uno, es precisamente para el sostenimiento logístico de los tres escuadrones de MiG29 existentes en la IAF, similar a lo que hicieron con células SEPECAT Jaguar ex-Armée de l'Air adquiridas hace un par de años (como donación, si mal no recuerdo - para sacarles partes y piezas y mantener los suyos volando).

La IAF ha manifestado su deseo y necesidad de migrar a plataformas de combate polivalentes desde hace por lo menos 10 años cuando lanzó su concurso MMRCA. Hasta que no comience a llegar el Rafale, únicamente el Su30MKI y el Mirage 2000 encajan en esa categoría. Bajo MMRCA se adquirieron 36 Rafale, pero todavía necesitan comprar al menos 110 aviones adicionales (via licitación abierta o gobierno a gobierno).

Ahora, uno se podría preguntar por qué India, manejando el quinto presupuesto de defensa a nivel mundial, tiene a su Fuerza Aérea sumida en esa clase de aprietos. Varias razones: primera, un enorme grado de corrupción. Segunda, un intricado y engorroso proceso de adquisiciones que solamente se ve perjudicado por la ineficiente cultura burocrática. Y tercera, elevados requerimientos de producción local que, si bien es cierto a la larga ofrecen atractivos beneficios económicos, transferencia de tecnologías, generación de puestos de trabajo, etc., implica que un proceso de compra que ya de por sí es complicado, lento y costoso se vuelva aún más complicado, lento y costoso.

Saludos