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Thread: armamento de la policia nacional

  1. #281
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    Avanza la compra de componentes y electrónica

    Antonov concluye el ensamblaje del fuselaje del AN-178 de la Policía de Perú

    Estado actual de ensamblaje del transporte aéreo AN-178 de la PNP. Foto: SpetsTechnoExport


    24/08/2020 | Lima

    Peter Watson

    El fabricante de productos aeronáuticos Antonov Company ha anunciado la conclusión del proceso de ensamblaje del avión de transporte AN-178 de número serial 006 que construye para la Dirección de Aviación Policial (Diravpol) de la Policía Nacional del Perú (PNP).

    El dato ha sido confirmado por la empresa estatal ucraniana SpetsTechnoExport, entidad que el 23 de octubre de 2019 firmó el contrato de compra-venta de la aeronave con el Ministerio del Interior del Perú.

    Al 21 de agosto de 2020, el fabricante ha completado todas las actividades de ensamblaje, incluyendo la integración del fuselaje central con las alas, ensamblaje de empenaje (sección de cola), paneles exteriores de las alas, entre otros.

    De acuerdo a Antonov, el proceso de construcción del transporte aéreo de la PNP avanza conforme al cronograma contractual. Actualmente, el fabricante avanza con el proceso de producción y compras de subsistemas, componentes, equipos electrónicos y aeronáuticos para la aeronave bimotor. La cadena de proveedores de Antonov abarca a 25 empresas ucranianas y cerca de 30 compañías europeas y norteamericanas.

    Por suparte, SpetsTechnoExport resalta que la configuración seleccionada por el Ministerio del Interior del Perú para su AN-178 comprende la capacidad para transportar a 80 pasajeros o 100 efectivos policiales, 90 soldados o 70 paracaidistas, cargar hasta 18 toneladas métricas sobre una distancia de 990 kilómetros, evacuar a 40 pacientes en camillas con asistencia médica y entregar cargas sin necesidad de aterrizar.

    La altitud máxima de crucero del AN-178 es de 12.2 kilómetros, el alcance de 5.500 kilómetros, la velocidad máxima de crucero es 825 km/h, puede operar en pistas no preparadas, incorpora dos motores D436-148FM y el compartimiento de carga mide 13.21 metros (16.54 metros) x 2.73 metros x 2-73 metros.







    https://www.infodefensa.com/latam/20...8-policia.html

  2. #282
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    http://alejandro-8.blogspot.com/2020...u-policia.html

    https://diana-mihailova.livejournal.com/5327508.html
    El presidente de la empresa estatal Antonov señaló que el plazo del contrato es 2021. Todo el trabajo relacionado con la modernización de la aeronave y la instalación de nuevos equipos encajan en el programa de producción de la aeronave encargada.






  3. #283
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    La nota de Infodefensa tiene elementos engañosos.

    El alcance del AN-178 según el propio fabricante es de 5230 km solo en ferry range.
    En operación, el alcance es de 4000 km pero solo si reduce su carga a 10 ton. Y eso si opera desde pistas preparadas.
    En modo STOL, su carga se reduce a 7 ton y alcance a 1100 km.

    Vaya ‘profesionales’ de la información en materia de defensa!

    Fuente (slide 47): https://en.ppt-online.org/140918
    'Nothing in all the world is more dangerous than sincere ignorance and conscientious stupidity.' Martin Luther King Jr.

  4. #284
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    Siguen importantes negociaciones entre Turquía y Ucrania le pueden dar mas impulso a los AN-178, la idea es la siguiente, Ucrania ayuda a Turquia a desarrollar motores para su proyecto de caza de 5ta generación y a cambio Ucrania pide co-producción de los AN-178. Turquía aspira a conseguir motores para su proyecto que le den un empuje de 9 toneladas y que pueda volar a una velocidad de Mach 2.
    http://galaxiamilitar.es/ucrania-y-t...on-industrial/

    Ucrania y Turquía en conversaciones para reforzar la cooperación industrial.
    3 septiembre, 2020

    Ucrania y su vecino del Mar Negro, Turquía, se esfuerzan por profundizar en su emergente cooperación en materia de defensa e industria aeroespacial, con visitas de alto nivel y conversaciones sobre programas conjuntos.

    Urusky señaló que dos empresas ucranianas, Ivchenko-Progress y Motor Sich, mantendrían conversaciones con las empresas de defensa turcas.

    También destacó que el fabricante de aviones ucraniano Antonov esperaba mejorar su asociación con el fabricante de misiles turco Roketsan, controlado por el Estado.

    Un funcionario del sector aeroespacial turco afirmó que Ucrania había ofrecido a Turquía la oportunidad de evaluar las posibilidades de coproducción del avión de carga de Antonov, el AN-178. “Estamos discutiendo las oportunidades de coproducción… en Ucrania o en Turquía”, dijo el funcionario.

    Una de las mayores debilidades de la industria turca es la falta de tecnología de motores. En el caso del programa autóctono más ambicioso de Turquía, el diseño, desarrollo y producción de un avión de combate nacional, denominado TF-X, parece estar estancado, ya que las autoridades aeroespaciales turcas aún no han encontrado un motor para el avión
    previsto. El programa TF-X fue lanzado oficialmente en diciembre de 2010.

    En enero de 2015 el entonces Primer Ministro Ahmet Davutoglu anunció que el avión de combate previsto tendría un motor doble. Fue entonces cuando comenzó la búsqueda de un motor.

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