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Thread: armamento de la policia nacional

  1. #217
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    Todas las claves del controvertido contrato del Antonov AN-178 para el Perú


    https://www.defensa.com/peru/todas-c...-178-para-peru


    Por lo que se ve, hay fuerte presión, seguramente de las empresas que perdieron ( C-27J y C295M ), será que ven que puede continuar las ventas para la PNP del Antonov AN-178.

    Saludos,
    JRIVERA
    A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!

  2. #218
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    Quote Originally Posted by JRIVERA View Post
    Todas las claves del controvertido contrato del Antonov AN-178 para el Perú

    https://www.defensa.com/peru/todas-c...-178-para-peru

    Por lo que se ve, hay fuerte presión, seguramente de las empresas que perdieron ( C-27J y C295M ), será que ven que puede continuar las ventas para la PNP del Antonov AN-178.
    Rivera, lee bien tu propia fuente para que comprendas que hay puntos más que extraños: no se detallan equipos ni sistemas del avión (originalmente rusos...), cláusulas de penalización irrisorias (en favor del fabricante...ni que fuera una Start-up), etc.

    Los C-27J comprados tienen todos soporte integral por parte del fabricante, similar opción la tienes con los C-295. Anda a ver si los ucranianos han propuesto o son capaces de hacer eso...con 1 sólo avión exportado. Hay que ser...
    ‘Never underestimate the power of human stupidity’ - Robert A. Heinlein

  3. #219
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    El contrato para la compra del AN-178 para la PN es público y puede ser consultado aquí: https://zonasegura.seace.gob.pe/docu...2019131408.pdf

    Algunos puntos de interés:

    - En el Anexo 12 que presenta los detalles de la convocatoria, sorprende que punto 1 de las espacificaciones técnicas sea "Avión multipropósito para transporte estratégico de gran envergadura...". Recordar que capacidad de transporte 'estratégico' implica transporte de carga y personal a larga distancia, normalmente entre bases aéreas. Mientras que la capacidad de transporte 'táctico' es más bien el transporte de carga y personal hacia bases avanzadas y dentro del teatro de operaciones. En este caso, el C-27J y C-295M son aviones de transporte táctico 'medio', incluso un C-130(J) es un transporte táctico 'pesado', pudiendo cumplir funciones de transporte estratégico - aunque este tipo de aviones es más bien del tipo C-17 o A400 por ejemplo. Esta primera especificación pondría en 'ventaja' al AN-178 debido a sus características - y sobretodo justificaría aspectos como el tipo de pista de aterrizaje que emplea - normalmente preparada (casi 2.500 m si quieres despegar con su carga de 18 toneladas) con limitaciones para el empleo de pistas no preparadas (ver detalles en Anexo 1). Extraño aquí teniendo en cuenta el requerimiento era para el reemplazo de AN-32B, que es un aviones de transporte táctico, sobretodo para la 'lucha contra el terrorismo, narcotráfico, etc. etc. etc.'

    - El Anexo 12 también presenta en sus especificaciones técnicas, en el punto 7 que la aeronave debe contar con 'equipos de navegación de última generación duales con base de datos actualizada e integrada al sistema de piloto automático', y efectivamente en el contrato no hay mención de las características de sistemas y equipos que trae. Hay una descripción en la brochure que se anexa al final que es parte de la documentación que el vendedor incluyó cuando remitió su propuesta.

    - Finalmente en la propuesta ucraniana, se consignó inicialmente una oferta de USD 65 millones, de los cuales USD 9,2 millones correspondían a valor económico del ítem offset 'transferencia tecnológica y mantenimiento'. El contrato se firma al final por USD 64 millones, pero no hay descripción del valor económico final del offset acordado. En el contrato, este punto está descrito en el Anexo 11 que incluye el mantenimiento lineal, preventivo y trabajos durante el período de garantía, utilizando un kit de manto (propiedad del vendedor, pudiendo ser adquirido por el comprador al finalizar el período de garantía por un valor residual a determinar), además de 3 inspecciones después del período de garantía, capacitación técnica y demostración de los trabajos al personal de la DIRAVPOL. Veremos cómo se ejecuta esto en la práctica teniendo en cuenta que la DIRAVPOL será el primer cliente. Se incluye luego otro anexo donde se menciona que además el vendedor realizará inspección y diagnóstico de los trabajos de manto para otro(s) AN-32B, y que luego el comprador verá si realiza o no los trabajos bajo un esquema de costos compartidos.

    Interesante sería conocer cuál fue la propuesta de los otros dos postores, pero no he logrado encontrar tales documentos en el portal del SEACE.

    Saludos
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  4. #220
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    La verdad ......ya empieza a dar miedo este contrato, al no indicar el tipo de instrumentos de vuelo, o las penalidades irrisorias en caso de incumplimiento, ya nos indican que al final terminemos con sabrá Dios que equipamiento dentro del avión o quizás incluso con la entrega del mismo de aquí a 20 años (o si alguna ves lo entregan)

  5. #221
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    También considerar que no hay especificación desagregada del valor del costo de avión, de los sistemas y equipos que trae, de los servicios que se contratan (training de tripulaciones y personal) y valor económico del offset (del soporte durante periodo de garantía y on the job training para personal de DIRAVPOL). Esto es bastante raro, pues normalmente esto es de interés para comparar las propuestas en mayor detalle - en particular lo que se le asigna a la capacitación y soporte. Tampoco se especifica qué viene en el kit de manto que recién se propone definir 'antes de los 12 meses depués de la firma del contrato'...cuando ya se pagó la mitad de avión, ni los protocolos de prueba que debe afrontar.

    La ficha técnica del proceso está disponible en el portal, y efectivamente se aprecia que el AN-178 logra una importante ventaja con respecto al C-27J y C-295 en las mejoras de las especificaciones técnicas. Sin ninguna sorpresa pues es un avión de mayores capacidades.

    Pero sigue faltando un análisis de riesgos que pueda ser cuantificado: entre ellos el hecho de tener dos postores (C-27J y C-295) con modelos probados y capacidades probadas de soporte a sus aviones, más aún con modelos ya adquiridos (C-27J), vs. la presentación de una propuesta de la cual no hay ningún cliente aún, con lo cual el riesgo de no proporcionar el avión o el soporte a tiempo es mayor.

    Saludos
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  6. #222
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    Firmado contrato por dos helicópteros Mi-171 Sh para la Policía Nacional

    Máquina de combate hace mención del contrato y de algunos detalles respecto a puntajes y ofertas económicas entre los contendientes (el helo ruso se medía ante el H215 de Airbus). El Mi-171Sh partía con varias ventajas, entre ellas ser empleado por la FAP y el EP y tener importantes mejoras a las especificaciones técnicas de la convocatoria.

    En el portal del SEACE se puede encontrar todos los documentos relacionados con el proceso incluyendo el informe técnico económico, la ficha técnica (con los puntajes) y el contrato firmado. El código SNIP es 269969 (Máquina de Combate pone otro).

    El contrato firmado está mejor redactado que el contrato firmado con los ucranianos por el AN-178, con muchos detalles sobre la valorización de los distintos ítems (helo, bienes, servicios - incluido el valor económico del offset), protocolos de pruebas, etc. Del valor total de USD 43,77 millones: USD 37,91 millones corresponde al valor de los dos helos, USD 2,39 millones corresponde a bienes, y USD 3,48 corresponde a servicios. De esto último, el precio de servicios correspondiente a la capacitación del personal en el país vendedor son unos USD 2,44 millones, la capacitación del personal en el país comprador (Perú) son unos USD 0,16 millones; y el precio de soporte durante el período de garantía (3 años o 600 horas por avión) con participación del personal del comprador son valuados en USD 0,88 millones.

    Un par de puntos tal vez: se contrata con Belarús...que va a comprar los aviones a la planta Ulan Ude de Rusia, actuando como intermediario. Supongo eso se hace para evitar actuales o futuras sanciones de US por compras militares a los rusos. Lo otro es que el helo en cuestión sigue teniendo una cabina full analógica como se menciona en los detalles del contrato.

    Saludos
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  7. #223
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    Modernización de la Aviación Policial

    Antonov garantiza el calendario de entrega del AN-178 para Perú



    Sección delantera del AN-178 de la Dirección de Aviación Policial de Perú. Foto: Antonov

    11/02/2020 | Lima

    Peter Watson

    El fabricante ucraniano Antonov Company ha anunciado que avanza en el proceso de construcción del avión de transporte AN-178 que ha contratado el Ministerio del Interior del Perú a SpetsTechnoExport en beneficio de la Policía Nacional del Perú (PNP). Antonov reitera que progresa en línea con los términos contractuales, que completará la aeronave de la PNP este año y la entregará en 2021.

    Antonov señala que ha completado el ensamblaje del piso reforzado y paneles presurizados del tren de aterrizaje principal. Asimismo, adelanta los trabajos de ensamblaje de las secciones mayores del fuselaje como la sección de la nariz (F1), sección central (F2) y sección de cola (F3). Una vez completadas, las secciones serán colocadas en la plataforma de ensamblaje final.

    Hacia finales del año pasado, las secciones exteriores de las alas de la aeronave registraban un avance del 98% y se avanzaba en la sección central, unidad de cola, elevadores y timón. Entre un 60% y 70% de avance se había alcanzado en detalles tecnológicos (no especificados) del fuselaje central.

    El Ministerio del Interior y la PNP seleccionaron al AN-178 para reemplazar a los veteranos AN-32B de la Dirección de Aviación Policial (Diravpol). La aeronave de origen ucraniano se impuso al C-27J Spartan de Leonardo (empresa que colocó con éxito cuatro unidades en la Fuerza Aérea del Perú (FAP), y se espera la orden de compra para un tercer par) y al C295M de Airbus Defence and Space.


    Primer cliente de exportación del AN-178




    De esta manera, el Perú se ha convertido en el primer cliente de exportación del AN-178, un producto derivado del avión de transporte comercial AN-148/AN-158 y modificado para uso militar, incluyendo la integración de la tan necesaria compuerta trasera, cuyo peso, necesariamente altera la distribución de pesos entre la sección delantera y la trasera, y muy probablemente el centro de gravedad.

    Asimismo, la Diravpol incorporará una aeronave con dos motores turbofan para reemplazar al AN-32B equipado con potentes motores turbohélice. La FAP consideró conveniente mantenerse con aeronaves de motores a hélice que en líneas generales son consideradas una configuración más robusta y por ende, más apropiadas para operaciones en zonas no preparadas, aunque otros diseñadores y fabricantes, como por ejemplo Embraer con el KC-390, no comparten esa línea de pensamiento.

    Para cuando la FAP realizó su proceso de selección, Antonov solamente ofreció la modernización de los AN-32B. La ceremonia de rollout del prototipo del AN-178 se llevó a cabo el 16 de abril de 2015, el primer vuelo se realizó el 7 de mayo siguiente. En junio de ese año se devela la aeronave en el Paris Airshow. El 29 de diciembre de 2015 sale de talleres (rollout) un segundo ejemplar. Para mediados de 2016, la compañía ya había completado alrededor de 100 vuelos de prueba.

    A pesar de diversos anuncios y la firma de cartas de intención, no se concretaron ventas al exterior hasta la orden de compra de Perú, cuya aeronave tiene el número de serie 006.

    Los datos sobre el estado del proceso de certificación de la aeronave son más bien escasos e información no oficial señala que al momento de la selección del AN-178 en Perú, el proceso de certificación estaba aún en proceso. De hecho, el prototipo del AN-178 en que una tripulación de la Diravpol realizó un vuelo de prueba en Ucrania, tenía matrícula de aeronave experimental (UR-EXP). Dicho sea de paso, los pilotos peruanos se mostraron muy satisfechos tras el vuelo.

    El AN-178 tiene una longitud de 32,23 metros, altitud de 9,57 metros, envergadura alar de 30,57 metros, la velocidad de crucero es de 825 km/h (supera en este aspecto a las aeronaves turbohélice), el techo de servicio es de 12.200 metros, puede transportar hasta 90 soldados o 70 paracaidistas, 48 heridos en camillas y otros 20 en asientos con la compañía vigilante de cuatro asistentes médicos. Los datos de carga máxima varían entre 15 y 18 toneladas métricas, la superficie de carga es de 40 m2 incluyendo la rampa. La cabina de carga de 16,65 metros de extensión, está optimizada para la carga de contenedores estandarizados.








    https://www.infodefensa.com/latam/20...-policial.html

  8. #224
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    Operación bajo la modalidad de renting

    La Policía Nacional de Perú alquilará 300 vehículos patrulleros para la región Arequipa


    Patrullero Nissan Versa de la PNP, incorporado mediante renting a la flota policial. Foto: Ministerio del Interior del Perú.




    https://www.infodefensa.com/latam/20...-arequipa.html

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