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Thread: Reemplazo del T-33

  1. #25
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    Pues mas bien, ya era hora de cambiar los t-33 y la adquisicion de los K-8 fue por insistencia del comando de la fuerza aerea al Evo, porque si no ete seguiria insistiendo con los L-159 sabiendo que desde el 2006 los EE.uu. le dijieron que no...... Todo por echarle la culpa.

    A regañadientes acepto comprar los K-8 y solo seis (creo), de los L-159 decia que compraria 12......

    El MAS y sus macanas politicas...

  2. #26
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    Bolivia desactiva T-33 y anuncia estudio para su reemplazo por material de última generación


  3. #27
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    De la Selva su Caza
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    En una de esas no sería raro que se de una partida de 8 o 10 Yak-130, lo cual estaría mas que bueno para el país altiplánico. Aunque a todas luces, lo mas probable es que vengan mas Karakorum para el país mediterraneo, o en su defecto, otro avión chino.

    Salkudos!
    Primun Non Nociere... En Medicina Trabajamos con Cero de Constantes y un Infinito de Variables.

  4. #28
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    Quote Originally Posted by MAVERICK View Post
    En una de esas no sería raro que se de una partida de 8 o 10 Yak-130, lo cual estaría mas que bueno para el país altiplánico. Aunque a todas luces, lo mas probable es que vengan mas Karakorum para el país mediterraneo, o en su defecto, otro avión chino.

    Salkudos!
    Hola

    Ellos tentativamente aspiran a 12 en dos etapas de $ 250 millones c/u

    La FAB estima $us 250 millones para adquirir seis aviones caza



    Fotos: Freddy Barragán / Página Siete. Los caza T-33 después de su último vuelo ayer sobre la ciudad de El Alto.
    Sergio Mendoza / La Paz


    Se espera que en 2018 comience la compra de los nuevos equipos de combate y entrenamiento. Se analizan propuestas de Italia, Rusia, Corea y China.

    Martes, 01 de agosto de 2017


    La Fuerza Aérea Boliviana (FAB) espera adquirir al menos seis nuevas aeronaves de entrenamiento y combate con un monto aproximado de 250 millones de dólares. Sus últimos aviones caza T-33 dejaron de operar ayer después de 44 años de uso.

    "Hablando de seis aeronaves con todo el sistema de armas y equipos de apoyo, la inversión sería aproximadamente de 250 millones de dólares, depende de dónde se compre. En unos 10 días haremos llegar nuestra propuesta al Ejecutivo”, informó ayer el comandante general de la FAB, Erwin Bonilla, durante la despedida de las últimas cuatro T-33 que funcionaban en el país.

    En agosto de 1973 llegaron a Bolivia las primeras de ese modelo, aeronaves famosas a nivel mundial que se emplearon en fuerzas aéreas de 40 países. Antes de eso los pilotos bolivianos se capacitaban para manejar estos cazas en países vecinos como Perú.

    Con el tiempo llegaron en total 39 de estas aeronaves al país, de a poco fueron desactivadas hasta que quedaron las últimas cuatro, que ayer cumplieron su ciclo. Bolivia es uno de los últimos países en dejar de operar estos equipos.

    Desde un principio estuvieron bajo el control del Grupo Aéreo de Caza (GAC) 31, creado a su vez en 1932 para la Guerra del Chaco. Bonilla señaló que es necesario reequipar a esta unidad, que queda sólo con dos aeronaves K-8 de entrenamiento y combate.



    El presidente Evo Morales, que estuvo presente durante la ceremonia de desactivación, sostuvo que equipar a la FAB es una obligación y garantizó que pronto habrá nuevas adquisiciones.

    Ya se recibió ofertas de países como Italia, con sus M-346; Rusia con los Yak-130; Corea, que tiene los FA-50; y China que en 2008 lanzó sus L-15 Falcon. Todos son modelos de entrenamiento y ataque ligero mucho más modernos que el T-33 de fabricación estadounidense que ingresaron a Latinoamérica en los años 50.

    El comandante de la FAB explicó que ya avanzaron en la propuesta que entregarán al Ejecutivo para que valore sus requerimientos y elija una opción. Lo ideal -sostuvo- sería contar con 12 nuevos modelos para el GAC-31. Con esa cantidad de naves el costo subiría a unos 500 millones, aunque esas cifras son tentativas.

    El ministro de Defensa, Reymi Ferreira, manifestó que para este año será imposible realizar la compra por falta de presupuesto, por lo que habrá que esperar a 2018 para realizar cualquier desembolso.



    Decenas de pilotos despidieron ayer a las T-33 con cierta nostalgia, ya que en ellas se formó la mayoría de ellos.
    http://paginasiete.bo/seguridad/2017...3.html#galeria

    YAK-130
    FA-50
    M-346
    L-15

    Mi opinión es que el FA-50 tiene partes vitales y participación estadounidense en su desarrollo, haciéndolo complejo para el régimen de Morales. El M-346 también tiene planta motriz estadounidense, Honeywell, entre otros.

    Quedan el YAK-130 y el L-15.

    Saludos

  5. #29
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    la única manera de que puedan acceder a aeronaves con tecnología gringa es que Evo de un giro dramático en su postura...descartemos nomas.

  6. #30
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    250 millones USD por 6 aviones? Muy mucho. Con eso compran 12 F-16 B
    A defensive combat is historically almost always a strategic failure.

  7. #31
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    Si con eso podrían comprarse muchos aviones de caza de segunda mano, pero Bolivia apunta a hacerse de medios nuevos de fabrica, que permitan una vid util mucho mayor (si el T-33 llego usado y vivio 44 años, es entendible que pretendan que su reemplazo tenga una esperanza de vida de al menos 30 años).

    De los modelos referidos, solo el L-15 chino y el Yak-130 ruso no tienen componentes norteamericanos, tal vez el M346 tenga pocos y no sean ITAR, me sorprende la presencia del T50 coreano siendo una nave casi norteamericana (si no hubiera restricciones de ese tipo...porque entonces no están los L-159/39NG checos??).

    Sinceramente siempre tendré desconfianza a los productos chinos, tanto de su calidad como de su durabilidad, por eso mismo y dadas las particularidades de Bolivia (y el hecho que desde hace mucho tienen un credito ruso para armamento disponible) lo logico seria que opten por el Yak-130, si al final van a gastar 250$m supongo seria la version armada, incluyendo el armamento y aun asi podrian llegar a conseguir hacerse de 8 aviones con ese monto.

    Saludos

    Cesar

  8. #32
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    Caças russos de 2ª (ou 3ª) mão para a Bolívia?
    8 de Abril de 2018


    Um dos Su-30K vendido para Angola, quando ainda estava na Bielorússia
    Por Roberto Lopes
    Especial para o Poder Aéreo

    A Cámara de Senadores da Bolívia sancionou, quarta-feira da semana passada (04.04), a lei que ratifica o “Acordo entre o Governo da República da Bielorrússia e do Governo do Estado Plurinacional da Bolívia, sobre a Cooperação Técnico – Militar”, firmado a 13 de julho de 2016 na cidade de La Paz.

    Fortemente apoiado pelos partidos Movimiento al Socialismo (MAS) – do presidente Evo Morales – e Democrata Cristiano (PDC), o tratado prevê, de forma geral, cooperação mútua no âmbito da Segurança e Defesa: “transferência de direitos exclusivos de produção de armamentos e material, assegurando aconselhamento e formação técnica no processo de produção de tais produtos”.

    Tecnicismo que implica dizer: a cooperação deve acontecer, de forma particular, ou específica, nos segmentos de produção, modernização, reparos e fornecimento de tecnologia e armamento de aviação, defesa antiaérea e intercâmbio de especialistas.

    Além disso, os bolivianos deverão absorver técnicas de comunicação via rádio e de tecnologia eletrônica, incluindo sistemas automatizados, de transmissão de dados, inteligência e guerra eletrônica.

    O documento não estabelece valores ou se refere, particularmente, à compra ou venda de armas, mas estabelece a base legal para que isso ocorra.

    Pleito – De acordo com a imprensa de Santiago, o instrumento firmado pelos governos de La Paz e Minsk despertou desconfianças no Ministério das Relações Exteriores chileno.

    Bolívia e Chile mantém diferenças políticas importantes, advindas do litígio criado pela reclamação de Morales à Corte de Justiça de Haia – vinculada à Organização das Nações Unidas –, acerca de uma saída de seu país para o mar.

    Os bolivianos defendem que esse acesso se dê pela incorporação de uma franja territorial hoje pertencente ao Chile. Santiago já disse que não cederá um milímetro do seu território – nem mesmo em atenção a um despacho do tribunal internacional sediado na Holanda.

    O que La Paz espera para ainda este ano é uma determinação da Corte de Haia para que representantes do governo chileno se sentem à mesa da negociação com os bolivianos.

    A senadora do MAS, Adriana Salvatierra Arriaza declarou que, em nenhum momento, estabelecer um acordo de cooperação entre Estados degrada a qualidade pacífica que tem o Estado boliviano. “Este acordo [com a Bielorússia] é importante porque nos permite integrar as relações entre os povos, mesmo que sejam em termos de defesa”, disse ela.

    Sua colega Patricia Gomez, do PDC, reforçou: uma cooperação técnica militar com outro país não contradiz as disposições da Constituição boliviana. “Não temos o direito, como Estado boliviano, de ter armas?” Perguntou ela por meio das páginas dos jornais.


    Entrega de Su-30K para Angola

    Planta de Reparos – Chefes militares que, em qualquer parte do mundo, se interessam pela compra de interceptadores supersônicos Sukhoi Su-30 (básicos) usados, a preços módicos (custo unitário na faixa dos 35/40 milhões de dólares), sabem que o lugar certo a procurar é a 558ª Planta de Reparos de Aeronaves, na cidadezinha de Baranovichi – 147 km a sudoeste de Minsk, a capital bielorussa.

    Vizinha da Ucrânia e dos Estados Bálticos (todos territórios cobiçados por Moscou), a Bielorússia é uma das ex-Repúblicas Soviéticas de melhores ligações com a Administração do presidente Vladimir Putin – que também tem o governo Morales entre os seus (mais inexpressivos) satélites.

    Atualmente as oficinas da 558ª Planta de Reparos lidam com um estoque de aeronaves Su-30MK/K que pertenceu à Força Aérea da Índia. Aviões desprovidos de canards (aletas estabilizadoras na parte dianteira da aeronave), recebidos no período 1997/1999 e desativados em 2006.

    Vinte e seis desses jatos foram remetidos em 2011 a Baranovichi para que a Aviação indiana pudesse receber outros, do mesmo modelo, mas em versão bem mais moderna. Parte deles já foi recuperada para ser usada pela Aviação de Caça de Angola.

    Segundo a agência de notícias ITAR-TASS, os caças encomendados pelos angolanos foram revitalizados por meio de um upgrade no radar e no sistema de navegação; além da instalação de outros recursos, como um gravador de imagens que poderão ser acessadas na cabine do piloto.

    E apesar de se tratar de aviões usados, nada, nesse serviço, é barato.

    Ano passado, durante o show aéreo MAKS 2017, um artigo no jornal russo Komersant (“Homem de Negócios”) informou, com base em dados atribuídos a Pavel Pinigin, diretor da recuperadora de aeronaves de Baranovichi, que o governo de Luanda precisou investir quase 1 bilhão dos seus petrodólares para modernizar e receber em condições de voo um lote de 12 interceptadores Su-30 – acompanhados de simulador, suprimentos, documentação técnica e treinamento para pessoal (de voo e de manutenção em terra).

    Entretanto, Baranovichi não recupera apenas jatos desse modelo.

    Ela também repara e moderniza aeronaves de combate mais antigas (obsoletas) e baratas, como as dos tipos Su-22 Fitter-D, de ataque ao solo, e o caça-bombardeiro Su-24 Fencer – este, um famoso bimotor dotado de asas de geometria variável projetado durante a década de 1970.

    Nota do Editor: os grifos em negrito no texto são de responsabilidade do articulista.
    http://www.aereo.jor.br/2018/04/08/c...ara-a-bolivia/

    Saludos

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