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Thread: Historia de la aeronautica

  1. #1
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    NEZAHUALCOYOTL EDO. DE MEXICO
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    Default Historia de la aeronautica

    Un link sobre la historia de la aeronautica : http://www.sapiensman.com/old_planes/aeroplanos.htm Saludos para todos. cruiz
    ¡AIRE!

  2. #2
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    Estimados amigos
    Esta es una buena oportunidad para hablar de un brasileño muy conoscido en Brasil, naturalmiente, y en Francia, pero no mucho en los países de lengua hispánica.
    Para los americanos los inventores del avión fueran los hermanos Whright (asi se escribe?) y para los brasileños y franceses fue el brasileño Alberto Santos-Dumont.
    No voy empezar a escrivir páginas y páginas sobre el, pero hago un desafio a la integridad intelectual de todos, para que investiguen y saquen sus própias conclusiones.
    Algunas informaciones más antes de postear el texto que voy a poner abajo:
    1) El vuelo de los hermanos gringos fue heclo sin testigos, utilizando una catapulta para impulsionar un avión montado sobre trillos, cerro abajo, en un dia de vientos fuertes. Los gringos, para mi, inventaran la aviación naval.
    2) Para donaren su modelo para el Smithsoniun Museun, los hermanos gringos impuseran una cláusula en el contracto, de que el museo no podria exponer ni hablar de nada sobre Santos-Dumont
    3) El vuelo del brasileño fue mirado por millares de personas y homologado por el aero-club de Paris.
    Un abrazo y buena investigación
    Marino

    Alberto Santos-Dumont nació el día 20 de julio de 1873 en la casa de campo *Cabangu, en el Distrito de Palmira, en Barbacena, MG. Hijo de Henrique Dumont, ingeniero civil de obras públicas y más tarde *cafeicultor en Ribeirão Preto, SP, y de Francisca Santos Dumont, hija de tradicional familia portuguesa venida para Brasil con D. João en 1808.
    El padre Henrique, de ascendencia francesa, tuvo papel fundamental en la trayectoria del hijo Alberto, pues percibiendo en él la fascinación por las máquinas – que existían en gran cantidad en la hacienda *Andreúva – direccionó los estudios del muchacho para la mecánica, la física, la química y la electricidad, no haciendo cuestión que él se formara en ingeniería, como fue el caso de los otros hijos.
    En 1891, Alberto contando 18 años, emancipado por el padre, fue para París completar los estudios y perseguir su sueño de volar, surgido a los 15 años con la visión, en los cielos de São Paulo, de un globo libre (globos libres son aquellos que hacen su ascenso sin poseer ningún tipo de dirigibilidade, quedándose al sabor de las corrientes aéreas). Al llegar en París, Alberto se admira con los motores de combustión interna a petróleo que comenzaban a aparecer impulsando los primeros automóviles y compraventas uno para sí, esquadriñando todo su funcionamiento. Inmediatamente estaba promoviendo y disputando las primeras carreras de automóviles en París.
    Con la muerte del padre un año después, el joven Alberto sufre un duro golpe emocional, pero las palabras del viejo Henrique no fueron olvidadas. Alberto continúa los estudios y no se deja llevar por los encantos peligrosos de la Ciudad-Luce.
    En 1897 Alberto, ya conocido como Santos-Dumont por los prójimos, hace su primer vuelo en un globo libre alquilado. Un año después proyecta y construye, con la ayuda de obreros y constructores de globos franceses, su primer globo libre, “Brasil”, homenajeando su patria. Inmediatamente enseguida, asociando los leves motores de combustión interna a petróleo a sus leves globos y construyendo ingeniosos *lemes, Santos-Dumont inventa los globos dirigibles: Balón (Globo?) nr 1, Balón nr 2, Balón nr 3, Balón nr 4, Balón nr 5, Balón nr 6, que se suceden en premios en el *Aeroclube de Francia y éxito en la prensa europea, prensa norteamericana y en Brasil. El inventor ahora es el centro de las atenciones, despertando el interés militar para sus globos.
    En 1905, en la platea de una carrera de lanchas en un caliente verano en Cotice D’*Azur, Santos-Dumont avista una potente lancha con motor *Antoinette de 24 *HP, y comienza ahí a planear el más-pesado-que-el-aire. Aprovechado el éxito de los *planadores y en especial el *planador cubo de *Hargraves, el inventor construye el primer avión, el 14 *bis, con el motor *Antoinette, usando el globo nº 14 para pruebas de estabilidad. Ya en 7 de septiembre de 1906 el 14 *Bis dio un primer salto en el aire, pero faltó potencia. En 23 de octubre, con motor *Antoinette de 50 *HP, el 14 *Bis voló, despegando, manteniéndose en el aire por una distancia de 60 metros, la tres metros de altura y *aterrisou. Era el primer vuelo homologado del más-pesado-que-el-aire, para una multitud de testigos eufóricas en el campo de *Bagatelle. Toda la prensa francesa el día siguiente loó el hecho histórico. Era el triunfo de un atestado brasileño y la conquista del premio *Archdeacon ofrecido por el *Aeroclube de Francia.


    El dinero del premio fue distribuido para sus obreros y los pobres de París, como era la costumbre del inventor.
    Santos-Dumont recibió diversos homenajes por toda Europa, en los EUA y América Latina, en especial en Brasil, donde fue recibido con fiestas y euforia. Sus proyectos fueron perfeccionados por otros aviadores y *projetistas, ya que él no los patentaba y no deseaba adquirir bienes materiales con sus invenciones, pero idealizaba dotar la Humanidad con medios de facilitar las comunicaciones, disgustándose con el uso agresivo que el avión tuvo en la I Guerra Mundial. Aún proyectando, vemos Santos-Dumont construir el avión n°19 y n°20, conocido como *Demoiselle, con gran éxito.
    En 1909, cansado y con la salud ya sacudida por tantos peligros – finalmente era *projetista, *financiador, constructor y piloto de pruebas de sus aeronaves – Santos-Dumont resuelve dejar de lado los proyectos aeronáuticos, recibiendo, hasta su muerte, en 23 de julio de 1932, muchas y merecidos homenajes en Brasil y en el exterior, recibiendo el justo epíteto del “Padre de la Aviación”.


    La CUESTIÓN SANTOS-DUMONT Y WRIGHT



    Los hechos de Alberto Santos-Dumont en 23 de octubre y 12 de noviembre de 1906 no dejaron ninguna duda con respecto a posibilidad de un equipamiento más pesado que el aire conseguir volar por medios propios. Tanto las experiencias de Dumont como las de otros aeronautas contemporáneos (Gabriel Voisin, Henry Farman, por ejemplo) fueron hechas a la luz del día, con la presencia de autoridades, especialistas, comisión juzgadora, entusiastas y el público en general. Las conquistas de estos pioneros siempre eran seguidas de gran repercusión, pues ellos probaban EN VIVO que sus máquinas eran capaces de volar y transponer barreras. Después de cada conquista, es muy fácil que surjan otras historias de que alguien ya volaba, que otro ya había hecho la misma cosa, etc... La cuestión es que hasta 23 de octubre de 1906 no había aparecido NADIE con un equipamiento convincente y efectivamente capaz de volar. Sólo existían relatos, comunicados inexatos, telegramas, reportajes ufanistas, testigos que apenas sabrían discernir un lanzamiento oblicuo de un vuelo sostenido, y por ahí afuera.
    Los norteamericanos Orville y Wilbur Wright eran algunos, entre tantos en la época, que afirmaban haber volado por primera vez en 17 de diciembre de 1903, relatando en sus diarios un total de 4 vuelos con su aeronave Flyer. Las pruebas de la época? Además de los apuntes en el diario personal, había la relación de 5 testigos (3 habitantes de Kitty Hawk) y 2 salva-vidas, y un telegrama enviado al Sr. Milton Wright (padre). Las fotos sólo fueron publicadas en 1908, casi 2 años después de los hechos de Dumont. La autenticidad de ellas? No se cuestiona! Ni se debe cuestionar, bajo pena de descubrir fallos en las evidencias de los "anunciados" vuelos.

    La materia es extensa y esta página recibirá otras contribuciones al largo del tiempo. Pero en la Ciencia existe el método científico y uno de los tópicos es la EXPERIMENTACIÓN: una teoría, un descubrimiento, un hecho recibe mayor credibilidad si experiencias y observaciones independientes que también confirmaran el hecho anunciado. Durante 2002 y 2003 de más perfecta réplica del Flyer de 1903 fue construida. Todo un trabajo de investigación en fotos antiguas, registros que sobrevivieron a "quema de archivo" proposital de Orville y Wilbur Wright, etc... todo este material sirvió de base para repetir el alegato hecho de 1903.

    La web http://www.wrightexperience.con/ exulta triunfantemente "See our successful flights! Before the December 17th attempt que sea the Centennial, the reproduction Flyer flew on November 20th and December 3rd, 2003, with Dr. Kevin Kochersberger at the controls."
    Vea lo que ocurrió en 3 de diciembre de 2003: http://newsobserver.con/collections/...1203flight.swf
    Se nota que la aeronave libra el suelo, amenaza subir, pierde altura, bate con una de las alas en el suelo, amenaza subir nuevamente y se cae. En total fueron cerca de 8 segundos. Se nota dos personas próximas de las alas y una de ellas ( a de la derecha del vídeo) nítidamente coge y parece empujar la aeronave. Que es eso? La aeronave tiene "de coger en lo cierro", como se dice en la jerga?
    Se dice que el equipamiento "voló".
    Estos tipos de saltos eran comunes en diversas experiencias entre 1890 la 1910.
    Pero el mejor estaba por venir! En la demostração pública en 17 de diciembre de 2003, cerca de 30 mil personas VUELCAN con los propios ojos que el aparato no es capaz de VOLAR. En dos tentativas este día, el Flyer (?) no alzó vuelo. Imagenes abajo


    Prueba de 20 de noviembre de 2003.
    Prueba de 3 de diciembre de 2003.

    Dice el supracitado web:
    "Wright Brothers National Memorial, December 17, 2003.
    At 12:35 p.m., the Wright Experience attempted la recreation of the first flight. The weather and engine power were not with us today, las both were insufficient que sea successful flights. Dr. Kevin Kochersberger was at the controls, and almost succeeded in lifting the Flyer off the launching rail."

    Imagenes abajo
    La experiencia final en 17 de diciembre de 2003.

    Esta vez la disculpa fue de las condiciones meteorológicas y... del MOTOR. Sí, ya era previsto que un motor de 11 la 12 HP no tendría condiciones de hacer volar un equipamiento con 274 kg (con el piloto, la masa del conjunto se elevaba para cerca de 340 kg.

    En Ciencia, aún resultados negativos poseen un valor positivo y, en este caso, se queda más difícil creer que los Wright efectivamente volaron antes de 1906.

    Por otro lado, las experiencias de Dumont fueron hechas a la luz del día , delante del público, fotógrafo, cinematografía, jueces idôneos, todo conforme las reglas de competitividad. Las reglas servían exactamente para evitar golpes de suerte, artimañas, lisuras y desonestidade. El aeronauta tenía que hacer DESPEGAR, VOLAR y POUSAR con un equipamiento más pesado que el aire. Dumont hizo experiencias públicamente en julio de 1906 saltó en septiembre de 1906 y VOLÓ en 23 de octubre de 1906. Lógicamente en Ciencia el hecho necesita ser confirmado, las experiencias deben ser repetidas, para probar que el equipamiento de hecho era capaz de la proeza de volar por cuenta propia. Los experimentos eran marcados con antelación, para evitar cualesquier beneficios de este o de aquel aeronauta. De hecho en 12 de noviembre de 1906 estaban la puestos Dumont y Bleriot. La primera tentativa fue de Bleriot, sin embargo su aeronave no consiguió volar. Tal vez puede hasta haber esbozado algún salto, pero TODOS vuelcan que la aeronave de Bleriot no VOLÓ. No que Bleriot fuera un fracasado, por el contrario! Era un competidor a la altura (ingenio) de Dumont. Los dos eran amigos y existía el respeto y la competición saludable. Tal vez si su aeronave conseguise ultrapasar los 60 metros de distancia y altura superior la 1 metro (marcas de Dumont en 23 de septiembre de 1906), Bleriot sería de hecho el primero a VOLAR. Sin embargo la Historia registra el hecho de Dumont: 2 tentativas iniciales NO ultrapasaron la marca de 23 de octubre. Nota: la aeronave consiguió LIBRAR el suelo, sin embargo esto no bastaba para la comisión juzgadora. Las experiencias tenían que pasar por lo cribo de los juzgadores y reglas. No estaba envuelto sólo librar el suelo, planar, movimiento balístico o cosas semejantes. El equipamiento debería VOLAR en el sentido estricto de la palabra. Vea lo que se quedó registrado en ACTA:



    “AEROCLUBE DE FRANCIA
    Sociedad de encorajamento a la locomoción aérea
    PROCESO VERBAL
    12 de noviembre de 1906.

    Primera tentativa – Partida a las 10 horas de la mañana. El aparato se eleva antes de la línea de partida y recorre en cinco segundos, la 40 centímetros del suelo, una cuarentena de metros. Lo
    motor gira la 900 vueltas.
    Segunda tentativa. – Partida a las 10h 25min. El aparato recorre todo el campo de entrenamiento, ejecutando dos vuelos la poca distancia del suelo, el primero de 40 metros, y el segundo de
    aproximadamente 60 metros. El recorrido se concluye con una tentativa de curva en lleno vuelo, curva impedida por la proximidad de los árboles, después que un cuarto de media-vuelta a la derecha ya
    había sido efectuado. El eje de la rueda de sustentación derecha, ligeramente torcido, fue reparado durante el almuerzo.
    Tercera tentativa - Partida a las 4h09min. Dos vuelos: el primero de 50m; el segundo, cronometrado por los señores Surcouf y Besançon, de 82m y 60cm, en 7seg. 1/5 , o 11,47m/s o,
    aún, 41,92km/h. Tentativa de curva para la derecha, contenida por la barrera del Polo, cuando el aparato ya había descrito prácticamente una media-vuelta.
    En esta tentativa, Santos Dumont superó oficialmente su recorrido de 23 de octubre, por lo cuál ya había ganancia la Copa de Aviación Archdeacon. Todos los trayectos fueron ejecutados en lo
    aún sentido. La partida se hacía en la extremidad norte del campo de Bagatelle y la llegada en la dirección del Polo.
    El cuarto ensayo fue hecho en el sentido inverso de los tres anteriores. El aviador salió contra el viento. La partida se dio a las 4h 45min, con el día ya terminando. El aparato, favorecido por el viento
    de proa y también por una leve inclinación, se impulsa casi que inmediatamente. Parte locamente y sorprende los espectadores más distantes que no se acomodaron a tiempo.
    Para evitar la multitud, Santos Dumont aumenta la incidencia y ultrapasa seis metros de altura. Pero en el mismo instante la velocidad disminuye. Será que el valiente experimentador tuvo uno
    instante de hesitación? El aparato parecía menos equilibrado, ciertamente: él esboza una vuelta para la derecha. Santos, siempre admirable por su sangre-frío y por su agilidad, corta la ignición
    y vuelta al suelo. Pero el ala derecha toca el suelo antes de las ruedas y sufre pequeñas averías. Felizmente Santos está ileso y es acogido impetuosamente por los asistentes entusiasmados en frenética
    ovación, mientras Jacques Fauré carga en triunfo sobre sus robustos hombros el héroe de esta admirable proeza.
    El recorrido aéreo, medido con exactitud, es de 220 metros en 21segundos, es decir, 10,38 metros por segundo o 37,358 kilómetros por hora.”


    Y será que hubo alguna experiencia más reciente probando que el 14-bis es capaz de volar?
    La revista Superinteressante, Julio de 1989, página 12 leemos:

    Imagenes abajo

    NOTA: el 14-bis original possuia un motor de 50HP. Aún usando un motor de 48HP y masa total superior, Danilo Fuchs consiguió despegar la réplica.

    Artículo en construcción: "Comentario sobre la filmación del vuelo del 14-bis en 12 de noviembre de 1906 disponible en internet."


    Links:

    http://www.thefirsttofly.hpg.ig.con.br/index.html

    http://www.cabangu.con.br/padrede laaviacao/0-guión/pg00.htm

    Foto del vuelo del 14-Bis


    Otra foto del vuelo del 14-Bis


    Foto del aeroplano Demoseille


    Primer balón manobrable del mundo, con que Santos-Dumont ganó el prémio Deutch


    Estátua del povo francés al Ícaro moderno








    [/img]

  3. #3
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    No logrei postear las fotos de la recriación de los vuelos. Siguen ahora.

    Resultado de la recriación del vuelo gringo


  4. #4
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    El 14-Bis vuela de nuevo en Brasil. Volará de nuevo en Paris por ocasión de la comemoracion de los 100 años del primero vuelo hecho por Santos-Dumont


  5. #5
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    Default Re: Para MARINO

    Amigo MARINO: Dos cosas.. La internet queramos o no, nos acerca a la Historia y segunda: Casualmente para esto son los FOROS DE DISCUSION, para exponer y discutir y ponerse de acuerdo etc... Tu articulo SENSACIONAL, DOCUMENTADO Y VERAZ...punto. Estoy TOTALMENTE de acuerdo contigo y con lo que expones. Como cuestion anecdotica, cuando un servidor hizo su milicia, uno de los canticos de marcha era este .... Santos_Dumont...Santos Dumont....se subio a un globo y lo quiso dirigir con aire solo... mas o menos asi iba la letra, de una cancion de marcha militar, que nosotros los del ejercito del aire en España, lo cantabamos como cancion preferida y como si el episodio fuese netamente nuestro.... Gracias, Marino y felcitacion por tu acertada exposicion. cruiz.[/b][/quote]

    Muchas gracias amigo. Agadezco tus palabras y apoyo. Cuanto a este asunto, no hay comparación de la capacidad de marketing entre Brasil y EUA. Pero por lo menos aqui logro escrivir la verdad, ponerla a prueba y, contando con la integridad intelectual de mis compañeros foristas, mostrar un facto histórico creo que desconoscido.
    Un fuerte abrazo
    Marino

  6. #6
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    En este link se puede mirar un filme de 1906 del primer vuelo del hombre en un avión, hecho por el Latino Americano brasileño Alberto Santos-Dumont.
    http://www.fiesp.com.br/14bis/video_modificado.htm

    Otras imagenes del hecho:







  7. #7
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    Esta es una foto increible;

    El "14-*Bis" en lleno vuelo en el campo de *Bagatelle, el día de la demostración oficial. En la "*nacelle", se ve, con gran nitidez, Santos-Dumont".



    Pero antes del vuelo del 14-Bis Santos-Dumont hizo posible la dirigibilidad de los globos.
    La Conquista de la *Dirigibilidade de los Globos - 19 Out 1901
    El Premio *Deutsch - 100 mil francos - sería conferido al primer globo dirigible o aeronave que entre los días 1º de mayo y 1º de octubre de 1900, 1901, 1902, 1903 o 1904, consiguiera elevarse del parque de Saint-*Cloud, por sus propios medios, contorneara la Torre *Eiffel y retornara al punto de partida en el tiempo máximo de 30 minutos. El trayecto, considerando el *contornamento de la Torre, era de 11 kilómetros, determinando una velocidad de 25 Km por hora en las rectas.

    La 19 de octubre de 1901, Santos-Dumont, con su dirigible nº 6, al conquistar el premio *Deutsch de *la *Merthe, resolvía, definitivamente, el problema de la *dirigibilidade de los globos. Hombre simple, sensible, y de corazón generoso, destinó 75.000 francos a los pobres de París, y el restante, distribuyó, en partes iguales, entre sus obreros y mecánicos.

    El globo n° 6, que conquistó el prémio Deutch


    Haciendo el circuito al rededor de la Torre Eiffel


    Circuito heclo por primera vez en un globo, conquistando la dirigibilidad en el aire

  8. #8
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    Estimados amigos: espero no estar aburrindo a todos, pero con empolgación escrivo sobre un hombre iluminado por Dios, uno de los que nos orgullamos y que dificilmiente aparece otro como el.

    LA INVENCIÓN DEL RELOJ DE PULSO




    Hasta el final del siglo XIX, los hombres traían sus patacones en las algibeiras o suspensos en corrientes en los bolsillos de los chalecos. Decir las horas en aquella época envolvía un breve pero impresionante ritual: retirar el reloj de su compartimento, abrir la tapa y sólo ahí anunciar las horas. Santos Dumont, cuando se encontraba en el aire, encontró dificultades de acompañar el tiempo (él sólo podía quedarse en el aire por minutos). Entonces, portátil, sólo había el reloj de bolsillo. Santos Dumont quería checar su tiempo de vuelo en pruebas de velocidad más rápidamente que sería capaz con un reloj de bolsillo (él llegó a improvisar un reloj de bolsillo amarrado al pulso por un lienzo). Santos-Dumont fue amigo de Louis Cartier y encomendó a él un reloj más fácil de usar que lo de bolsillo. Cartier creó en 1904 para Alberto Santos Dummont el reloj de pulso en formato cuadrado - el modelo Tank, con pulsera de cuero, que el relojero denominó Santos y es reproducido y vendido hasta hoy, con éxito. El precio varía, conforme el modelo, entre US$ 1.600 y 2.500. Los suizos contestan que Cartier haya sido el inventor del reloj de pulso, alegando que lo crearon en 1790 . Santos Dumont inventó el reloj de pulso con la ayuda de una vieja conocida de los brasileños, la princesa Isabel. Cuando la amiga le dio de presente una medalla de São João Batista, la amarró en el pulso, ya que en el cuello podría entorpecerlo durante los vuelos. Ahí tuvo el lampejo: era el lugar ideal para el reloj. Bautizado de "modelo Santos", la novedad llegó al mercado en 1911. "Infelizmente, aquel primer prototipo se perdió, para la desesperación de la empresa Cartier", comenta Henrique Lins Barros.

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