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Thread: Radares y Control del Espacio Aereo

  1. #9
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    La FAB podrá derribar aviones y definir las reglas

    Bolivia no tiene radares para detectar aeronaves ilegales, pero el Gobierno asegura que pedirá ayuda exterior.

    El espacio aéreo estará más controlado y las reglas serán puestas por militares.



    El Deber, La Paz

    El ministro de Defensa, Rubén Saavedra, admitió que el proyecto de ley de interceptación de aeronaves civiles y uso de la fuerza contra aeronaves ilícitas u hostiles, dejará en manos de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) la reglamentación para definir en qué casos se procederá al derribo de aviones.

    Respondió que el anteproyecto fue concluido “y será remitido a la Presidencia del Estado, para que sea derivado a la Asamblea Legislativa”, aseveró.

    El ministro aseguró que el anteproyecto busca establecer las normas legales que permitan interceptar aviones que realizan vuelos ilícitos (narcotráfico, contrabando, tráfico de armas, órganos y otra naturaleza) o de aquellas que violen las normas nacionales o convenios internacionales para el resguardo de la seguridad, defensa y soberanía en la circulación aérea dentro el espacio aéreo del Estado.

    “Se creará el Comando Aeroespacial de Defensa, una instancia técnica operativa, dirigida por un comandante nombrado por la FAB”. Esa repartición militar “detectará, identificará e interceptará aviones, así como declarará si es infractor, ilícito u hostil con la correspondiente aplicación de acciones preventivas, disuasivas y coercitivas”, señaló el ministro.

    Los mecanismos de control del espacio aéreo “son radares, aviones de caza, sistemas de comunicación y otros instrumentos”. El Poder Ejecutivo se compromete a dotar de

    “todos los medios humanos y materiales para el cumplimiento de su misión específica”.

    El ministro admite que el país no cuenta con radares. “El control se puede aplicar por medio de información sobre planes de vuelo y acudiendo a países vecinos para que den información, en el marco de los convenios internacionales”.

    El Estado ejercerá el derecho “de exigir el aterrizaje de cualquier avión civil que sobrevuele el espacio aéreo boliviano, cuando por motivos razonables se determine que no esté facultada para ello, no tenga permiso o se establezca que su actividad es ilegal.

    La interceptación de una aeronave cuando no goza de los requisitos establecidos se realizará principalmente para identificar a la misma; brindar ayuda u obligarla a aterrizar para fines investigativos,para luego sancionarla

    LOS PASOS QUE SE SEGUIRÁN

    DETECCIÓN



    Es exploración del espacio aéreo, con medios electrónicos y/o visuales, para detectar aviones y sus movimientos.





    IDENTIFICACIÓN



    Es la determinación de si la aeronave detectada es propia, comercial, infractora o ilícita.





    INTERCEPTACIÓN



    Es la acción de guiar los medios coercitivos de la defensa cuando se detecta un avión ilícito u hostil





    NAVES INFRACTORAS



    Las aeronaves pueden ser obligadas a aterrizar mediante órdenes o a través de interceptación.





    NAVES ILÍCITAS



    Se declararán ilícitas cuando se nieguen a cumplir órdenes y disposiciones reglamentarias.





    NAVES HOSTILES



    Se podrán activar los mecanismos de defensa al detectarse que incumplen las normas que rigen en el país.





    ANÁLISIS

    Los militares no deben reglamentar



    Samuel Montaño / Experto en temas militares





    A nivel mundial, hay normas para la interceptación y derribo de aviones civiles. Hay que seguir un protocolo.





    En Ururguay, la Fuerza Aérea está autorizada a interceptar naves, pero no a disparar. La de Colombia sí lo puede hacer, principalmente debido a la guerra interna que se generó en ese país, pero siempre siguiendo un protocolo.

    No estoy de acuerdo con que una reglamentación emane de la Fuerza Aérea. Si usted permite que las instituciones armadas dirijan este proyecto, se presta a que se arme un control estricto a naves civiles, pero no a las militares, que circulan sin problemas y en algunos casos, como se ha visto en el país, caen en el tráfico de armas. No se deben usar radares de otros países para controlar nuestro territorio, porque esa dependencia hará que la nación que coopera tenga un control absoluto del movimiento de los aviones militares bolivianos, y de esa forma acceder a información que le permita pasar por nuestro territorio sin control.

    AERONAVES ILEGALES

    1 Infractoras. Cambian su plan de vuelo original, sin notificar al control de tránsito aéreo.

    2 Ilícitas. Vuelos con narcotráfico, contrabando, terrorismo de armas, entre otros.

    3 Hostiles. Son declaradas así las que muestran evidentes acciones de agresión, amenaza o intento de fuga y desobediencia a la ley.


    http://http://eju.tv/2013/01/la-fab-...ir-las-reglas/

  2. #10
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    La Fuerza Aérea Boliviana ya decidio la instalacion de radares franceces de la empresa Thales...
    Bolivia selects French air surveillance systems for airspace control
    Inigo Guevara, Washington, DC - IHS Jane's Defence Weekly
    06 August 2014

    Bolivian President Evo Morales announced selection of France to provide an air surveillance and air traffic control system, according to a 1 August Bolivian government statement.
    Under the terms of the agreement, which IHS Jane's understands from Bolivian sources is not yet final, Thales will supply up to 10 radars in various phases.
    Phase one is to include six radars and phase two four, with an estimated total value of USD200 million.
    The French offer was less than China's USD215 million bid, according to local sources, who also indicated that companies in Argentina (INVAP), Brazil (BRADAR), and Spain (Indra) were considered.
    http://www.janes.com/article/41680/b...rspace-control

  3. #11
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    Default Ya se firmo el contrato

    Un poco de envidia sana ... por aca, naranjas.

    http://www.infodefensa.com/latam/201...ico-aereo.html

    A seguir esperando.

  4. #12
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    Aca deben reorganizar totalmente a la fuerza aerea. No valen nada. No tenemos fuerza aerea. No pueden comprar un pinche radar y unos pinches misiles antiaereos. No son nada del otro mundo, se venden por docenas en los supermercados, pero los panzones inutiles no pueden hacer nada.

    Los suboficiales venden informacion y si los descubren son tan corruptos que coimean a los capitanes y de ahi hacia arriba.
    A defensive combat is historically almost always a strategic failure.

  5. #13
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    Proyecto Sidacta

    Bolivia inaugura el centro de control del sistema de defensa aérea adquirido a Thales


    El Centro de Comando y Control recién inaugurado en Cochabamba. Foto: Agencia Boliviana de Información.

    16/09/2019 | Caracas

    Carlos E. Hernández

    Bolivia ha inaugurado el Centro de Comando y Control del Sistema Integrado de Defensa y Control de Tránsito Aéreo (Sidacta), el cual será operado por la Fuerza Aérea Boliviana, que permitirá la integración de las capacidades civiles y militares. El centro cuenta con una moderna infraestructura y tecnología de última generación y está localizado en las instalaciones de la Segunda Brigada Aérea, en la ciudad de Cochabamba.

    El acto de inauguración tuvo lugar el 11 de septiembre y fue encabezado por el presidente Evo Morales, quien estuvo acompañado por el ministro de Defensa, Javier Eduardo Zavaleta López; miembros del Alto Mando Militar, y representantes Thales Air Systems, contratista del proyecto Sidacta; entre otras autoridades.

    El comandante del Comando de Seguridad de Defensa Aérea (Cosdea) y coordinador general del proyecto Sidacta, general de brigada Aérea Luís Ricardo Gómez Torrico, explicó que el Centro de Comando y Control permitirá la integración de las capacidades civiles y militares necesarias en tareas de Control del Tránsito Aéreo, por medio del Sistema de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo (Sivicea) y las operaciones militares a través del Sistema de Defensa Aérea Nacional (Sisdan).


    Centro de Comando y Control




    El general Gómez precisó que el “Centro de Comando de Control está compuesto de un bloque destinado a la operación del Sistema Integrado de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo operado por personal de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), y un bloque destinado al manejo del Sisdan a cargo de personal de la Fuerza Aérea, desde donde se brindará servicio y se controlarán los radares civiles y militares”.

    Se conoció, igualmente, que el Centro de Comando y Control alberga el Sistema de gestión del tráfico aéreo En-Ruta (ACC: Área Control Center) y el centro de mando y control militar (CIC: Centro Integrado de Control) automatizado que permite mejorar la eficacia operativa de la Fuerza Aérea Boliviana. Cuenta, además, con salas de control de radares civiles, otra de radares militares, sala de crisis, auditorio, Centro de Excelencia (para la capacitación), entre otros espacios.


    Proyecto Sidacta


    El 23 de agosto de 2016, tal como informó Infodefensa.com, el Ministerio de Defensa de Bolivia y la empresa francesa Thales Air Systems suscribieron, en la ciudad de La Paz, el contrato para la ejecución del proyecto Sidacta, con un costo de inversión de 191 millones de euros (210,5 millones de dólares actuales).

    La información oficial detalla que el proyecto Sidacta se articula alrededor de seis segmentos principales: la radarización de Bolivia con 13 radares primarios (2D, 3D) y secundarios; un Sistema de gestión del tráfico aéreo En-Ruta (ACC: Area Control Center) y de aproximación (APP/TMA) que permite garantizar y mejorar el tránsito bajo la responsabilidad de Aasana; un centro de mando y control militar (CIC: Centro Integrado de Control) automatizado que permite mejorar la eficacia operativa de la Fuerza Aérea Boliviana; un edificio centralizado (Centro de Comando y Control) para albergar los centros ACC y CIC; una red para la comunicación del transporte de datos y voz y un centro de excelencia al beneficio de la Fuerza Aérea y de Aasana.

    La red de radares se compone de 13 radares primarios y secundarios. Los radares primarios 3D proporcionarán una cobertura extensa y a bajo nivel, principalmente destinados a la detección de vuelos ilícitos y su uso es principalmente militar; radares primarios 2D que proporcionarán una cobertura a largo alcance de todo tipo de vuelos no cooperativos (ilícitos), para uso principalmente civil o militar. Los radares secundarios proporcionarán ayuda a la vigilancia del tráfico aéreo cooperativo, principalmente civil.

    En cuanto al estado actual del proyecto, destacó el ministro Javier Zavaleta que, además del Centro de Comando Control, ya están instalados y operando cinco radares civiles en los aeropuertos de La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Tarija, Trinidad y pronto el de Roboré, con los cuales se tiene cubierto el 100% de los aeropuertos del país para la aviación civil. Asimismo se tiene instalado un radar militar en el oriente del país.




    https://www.infodefensa.com/latam/20...nsa-aerea.html

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