Page 15 of 15 FirstFirst ... 5131415
Results 113 to 114 of 114

Thread: Aerolineas Chilenas

  1. #113
    Join Date
    Dec 2015
    Posts
    499
    Rep Power
    0

    Default

    Huy! Pronto leeremos que se ha descubierto que la Kufiyya era originaria de Temuco...

  2. #114
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Santiago
    Posts
    6,070
    Rep Power
    18

    Default Noticia bombástica: JetSmart desde Chile busca dominio de cielos Sudamericanos

    70 nuevos aviones para Jet-Smart de un solo golpe entre 2021 y 2026...

    Tras compra de 70 aviones que hizo aerolínea low cost en Chile: ¿Cuál sería el impacto en el mercado local?



    Ante la llegada de nuevas aeronaves al país, el secretario general de la Junta de Aeronáutica Civil (JAC), Jaime Binder, analizó los posibles efectos de la ampliación de la oferta en el transporte aéreo nacional y sudamericano.

    16 de Noviembre de 2017 | 16:13 | Por Patricia Marchetti Michels, Emol 8

    El Mercurio SANTIAGO.- El grupo estadounidense Indigo Partners cerró el contrato de compra más grande que el fabricante europeo Airbus haya realizado. Se trata de un total de 430 aeronaves, de las cuales 70 serán destinadas a su filial chilena low cost, JetSmart, con el propósito de posicionarla en la cabeza del mercado local y sudamericano.

    Ante la llegada progresiva de los nuevos aviones entre 2021 y 2026, el secretario general de la Junta de Aeronáutica Civil (JAC), Jaime Binder, señaló a Emol que habrán varios efectos en el mercado local tanto desde el punto de vista de la oferta como de los desafíos de gestión. "Un primer efecto, obviamente, será que los pasajeros tendrán más posibilidades de elegir, porque habrán nuevas rutas disponibles tanto en el mercado doméstico como en el internacional", dijo refiriéndose a las consecuencias inmediatas de la ampliación de naves de JetSmart.

    NOTICIA RELACIONADA Aerolínea low cost que opera en Chile busca dominar Sudamérica con compra de 70 aviones nuevos

    Dentro de Chile, el miembro de la JAC advirtió que otro efecto "muy probable" es que "el mercado de los buses interurbanos sufra modificaciones toda vez que al existir precios más baratos, por efectos de la mayor competencia, tendrán que adaptar su operación"

    En relación a los vuelos fuera del país, "es altamente probable que el transporte transfronterizo también aumente y empiecen a surgir nuevas rutas, no entre capitales, sino que entre ciudades intermedias (...) porque hay que considerar que en países vecinos también hay aerolíneas low cost", destacó Binder.

    ¿JetSmart es una amenaza para Sky y Latam?

    Según Binder, "en el mercado aéreo doméstico las compañías van a diversificar su oferta con el mismo dinamismo que se ha mostrado hasta ahora". En esa línea, recalcó que tanto Sky como JetSmart "produjeron una suerte de revolución en la forma en que estamos volando en nuestro país (...) de hecho los precios de los pasajes han bajado cerca de un 30%". "Nuestra previsión es que es perfectamente posible que en nuestro país hayan tres operadores importantes realizando su modelo de negocio con una ampliación de mercado (...) un PIB per cápita en aumento y así más demanda, de la mano con los ingresos de los nuevos aviones de forma progresiva, le dará tiempo a la competencia para adecuarse al nuevo escenario", sostuvo haciendo alusión a la competencia directa del modelo low cost:

    Sky. 30% han bajado los precios desde la llegada de las low cost

    Respecto a la intención de la compañía del grupo estadounidense de posicionarse como la líder de bajos precios a nivel sudamericano, Binder recalcó que para Latam no sería una amenaza directa. Lo anterior, porque "no funciona con el modelo low cost, funciona con un modelo legacy o tradicional, son mercados diferentes en donde Latam seguirá ofreciendo un servicio al hombre de negocio (...) son operaciones diferentes". Los desafíos de Chile ante la llegada de la nueva flota Recordando que se trata de una llegada progresiva de 70 aviones, el secretario de la JAC afirmó que hay dos grandes tareas para el país. La primera de ellas se trata de "la habilitación de aeródromos y aeropuertos para hacer frente a un eventual crecimiento del transporte aéreo internacional como también doméstico". De hecho, afirmó que la Dirección de Aeropuertos y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) ya están trabajando en habilitar nuevos aeródromos, pero "con una filosofía distinta".

    En esa línea, Binder explicó que más aviones de aerolíneas low cost "no requieren necesariamente más infraestructura", es más, "las mangas, por ejemplo, no funcionan con esos aviones, se necesitarán menos cosas (...) pero sí se requiere que en las futuras licitaciones y construcciones se tenga en vista este nuevo modelo de negocios". La segunda tarea, según Binder, es la gestión. "El modelo de bajos precios probablemente use horarios distintos y se va a necesitar la habilitación de personas para que la operación aérea sea posible (...) Será un reto de gestión de personal y recursos en aeropuertos y aeródromos de toda la red primaria de Chile", enfatizó
    Fuente: Emol.com - http://www.emol.com/noticias/Economi...o-amenaza.html

    Una revoluciòn en el mercado aèreo que continùa y se acentùa.

    En un paìs largo como Chile donde las largas distancias entre ciudades principales es la tònica, el aviòn le seguira restando mercado a los buses interprovinciales, especialmente en las rutas màs largas (Santiago-Arica: aviòn 2 horas con 40 minutos vs Bus 31 horas -un dia completo y 7 horas del otro-; o un Santiago Punta Arenas avion 3 horas 26 minutos vs bus 46 horas -practicamente dos dias completos.).

    http://www.lan.com/es_cl/sitio_perso...s-de-traslado/

    Saludos

Page 15 of 15 FirstFirst ... 5131415

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •