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Thread: Actualidad de la FAA (Fuerza Aérea Argentina)

  1. #9
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    lo mejor seria reactivar el proyecto del saia 90!!! jejeje

  2. #10
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    Pues en cierta forma, muy sopresivo esta adquisición.

    Argentina dispondra de helos Mi-171E y se nos une al club.

    Pago por ello unos 20 millones de Euros.

    http://www.lenta.ru/news/2010/04/16/helos/

    Saludos

  3. #11
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    Default Reemplazo de los Mirage, la decisión ya está oficialmente tomada.

    Dos nuevos pilotos realizaron su primer vuelo solo en la VI Brigada Aérea
    09/04/2010 - lavozdetandil.com.ar



    El primer teniente Roberto Leytes García y su par Fernando Flores ayer por la mañana recibieron el pañuelo luego de la tradicional ceremonia. En la oportunidad, el Secretario General de la Fuerza Aérea, brigadier Jorge Reta, anunció que se están estudiando distintas alternativas para reemplazar el Sistema de Armas Mirage.

    La VI Brigada Aérea de Tandil vivió ayer una jornada institucional de relevancia cuando dos nuevos pilotos, el primer teniente Roberto Leytes García y su par Fernando Flores, concretaron su primer vuelo solo en el Sistema de Armas Mirage. En medio del acto, se anunció que la Fuerza Aérea está en pleno proceso de recambio se la flota aérea.
    La emotiva ceremonia comenzó cerca del mediodía, luego que los efectivos castrenses procedieron aterrizaje y al posterior estacionamiento en la plataforma del Hangar 2. En ese momento fueron recibidos por sus compañeros quienes, como es una tradición, lo recibieron con una “manteada”.

    A continuación se desarrolló la secuencia de actos, encabezados por el Secretario General de la Fuerza Aérea, brigadier Jorge Reta y por el titular de la VI Brigada Aérea. También estuvieron presentes el jefe de Escuadrón, personal militar y civil de la guarnición militar e invitados especiales. En la ceremonia, el momento de más emoción se vivió cuando se les entregó a los dos pilotos el pañuelo que los identifica como miembros del grupo aéreo.

    En diálogo con LA VOZ, el brigadier Jorge Reta, recordó su pasado en Tandil cuando el 1 de mayo de 1982 realizó su primer vuelo solo. En la actualidad, el oficial regresó a nuestra ya como uno de los principales responsables de la Fuerza Aérea Argentina y para encabezar la ceremonia que precisamente él protagonizara hace unos 28 años.
    “En 1982, en pleno conflicto de Malvinas, llegamos a Tandil un grupo de oficiales para realizar nuestro primer vuelo solo. Eran tiempos muy difíciles pero tengo el mejor de los recuerdos. Para la Fuerza Aérea es una satisfacción poder formar parte de esta ceremonia y por eso aprovecho esta oportunidad para mandar un saludo de parte del Jefe de la Fuerza Aérea, Normando Constantino”, señaló el brigadier.

    Respecto a la actualidad de la Fuerza Aérea, Reta sostuvo que “se esta haciendo un trabajo paulatino para renovar la flota de aviones. Sabemos las cuestiones presupuestarias, y en base a eso estamos haciendo las cuestiones de ingeniería para determinar no sólo el material aéreo, sino también todo lo que rodea es ese tema”.
    En tal sentido, el brigadier señaló que el Ministerio de Defensa, con el asesoramiento de la Fuerza Aérea, está analizando diferentes opciones para renovar el Sistema de Armas Mirage. En dicho marco, se estudian distintas alternativas porque la decisión de reemplazar los actuales aviones ya está tomada.

    De todas formas, añadió que, a pesar de todo eso, actualmente los Mirage están en condiciones de seguir volando. Por eso, una de las posibilidades que se estudia es vender los actuales aviones a otro país.

    Al ser consultados sobre si existían plazos para efectuar esta renovación, el brigadier Jorge Reta señaló que “no” ya que todo depende de cuando estén seleccionados los aviones que reemplazarán a los Mirage. Mientras tanto, señaló que se sigue trabajando en el mantenimiento y, en dicho marco, el oficial le brindó un reconocimiento a todo los mecánicos por el trabajo que realizan al diario para poder poner en condiciones de vuelo a cada uno de los Mirage.

    Comentario: opciones que se barajan: Francia Mirage 2000-5 con posible ofrecimiento de dash MK2, previo intermedio con Mirage F-1, Israel IAI K-Fir 2000, EE.UU. F-16 recorridos, se darán de baja aproximadamente 123 de ellos que se presume una parte irán a equipar a la nueva Fuerza Aerea de Irak, quedando una parte para ofrecerlos a terceros clientes a traves del FMS. La verdad es que la que está sonando más fuerte es la opción francesa... pero bueno eso está en el terreno de lo extraoficial y hay que esperar que se concreta finalmente, pero de que el reemplazo va... pues va.


    airforce-technology.com - Mirage 2000-5Mk2

    Saludos

  4. #12
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    Default Stop gap para la FAA

    ARGENTINA: El Dilema de los Deltas

    Enfrentada al inexorable retiro de sus cazabombarderos deltas del tipo MIRAGE entre los años 2013 y 2014, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) se halla frente a las alternativas representadas por las ofertas de KFIR C-10 y MIRAGE F-1EJ, recibidas de los fabricantes ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES (IAI) de Israel y DASSAULT de Francia. En realidad la FAA tiene más interés en el MIRAGE 2000 como solución de largo plazo, específicamente en las versiones modernizadas S5 o 5F, que podrían ser compradas de segunda mano cuando se conviertan en excedentes. Pero la disponibilidad de esos aviones se ha ido dilatando, debido a la lentitud del programa de adquisición de los DASSAULT RAFALE que deben reemplazarlos en el Ejército del Aire de Francia.

    DASSAULT ofrece doce MIRAGE F-1EJ, más un biplaza F-1DJ, los que serían sometidos a una revisión mayor de depósito en Francia antes de su entrega al país sudamericano. IAI propone entre diez y doce KFIR C-10 y C-12 (biplaza), que serían producidos mediante la recuperación y modernización de células de C-2 o C-7 almacenadas.

    Aunque son ofrecidos por DASSAULT, los F-1EJ/DJ son aviones excedentes de la fuerza aérea de Jordania, que los ha reemplazado en años recientes con cazabombarderos F-16. Son aparatos que representan tecnología principios de los años ochenta, equipados con sistemas mejores, principalmente el radar CYRANO IVM (Mejorado) de THALES y un presentador frontal de datos (HUD) VE-120 del mismo proveedor francés. Una de sus ventajas es que la integración operativa y logística de esos aviones en la FAA sería muy rápida, por ser sus sistemas similares a aquellos de los deltas operados hasta hoy por esta fuerza. Todas las armas empleadas por los FINGER y MARA podrían ser incorporadas sin dificultades, quizás sumando también el AIM-9M SIDEWINDER. El motor SNECMA ATAR 9K-50 tampoco representaría un gran desafío para los técnicos argentinos ya especializados en el ATAR 9C.

    En cambio el aparato ofrecido por IAI tiene posiblemente mejor electrónica, representada por el radar ELTA EL/M-2032 y una cabina en general más moderna del tipo glass-cockpit, con pantallas digitales alfanuméricas multipropósito y la opción de incluir la mira montada en el casco DASH del fabricante israelí ELBIT. Un dato a considerar es que Colombia y Ecuador también han comprado este cazabombardero. El KFIR ofrece también la posibilidad de incorporar un amplio rango de armas y sistemas de designación de blancos o reconocimiento de origen israelí, aunque esa posibilidad dependería de la voluntad incierta del gobierno argentino de financiar la compra de esas armas y sistemas.

    El motor del KFIR C-10 es un J79-GE-J1E, una variante modernizada y de mayor empuje del célebre J79 de GENERAL ELECTRIC –que impulsó aviones como el F-104 STARFIGHTER y el F-4 PHANTOM II- producida bajo licencia en Israel por IAI BEDEK. Desarrollado originalmente para impulsar una variante degradada del F-16, que se pretendía vender a países del Tercer Mundo pero que nunca prosperó, es un motor también sobrepasado tecnológicamente. En resumen, las alternativas disponibles para la FAA son el MIRAGE F-1EJ, cuyas ventajas serían la economía de compra y una integración operativa muy rápida, o el más caro pero también más capaz KFIR C-10, cuya integración tomaría más tiempo y sería más compleja.

    Ninguna de estas alternativas es una solución definitiva, ya que ambos aparatos deberán ser también reemplazados en menos de una década.

    http://www.enfoque-estrategico.com/n..._16abril10.htm
    El dilema actual de la FAA radica en la selección de un avión de stop gap que reemplace a sus obsoletos Mirage III, los cuales han prolongado su vida hasta los límites extremos de la seguridad.

    Se habla mucho de un ofrecimiento hecho por Dassault de una docena de aviones Mirage F1 que incluso podrían ser entregados en "alquiler" por un plazo de 5 años, habida cuenta que la empresa Dassault tendrá disponibles unos 60-70 aparatos del tipo Mirage 2000-5 entre los años 2013-2014.

    Cabe señalar que la FAA habría descartado adquirir Mirage 2000 ex franceses de la variante S3. Por otro lado se sabe que Dassault hoy en día sólo ofrece el kit de modernización Mirage 2000-5 Mk2 para sus clientes. La FAA mantiene en evaluación una modernización Astrac (RC400) "low cost".

    Como ya es costumbre en Argentina, la selección del referido avión ha generado una disputa entre lo recomendado por la FAA y las preferencias del Ministerio de Defensa, donde se sigue resucitando periódicamente el ofrecimiento israelí descartado hace un tiempo.
    Last edited by Wolfman; 18-04-2010 at 11:35 AM.
    Saludos cordiales,
    Wolfman

  5. #13
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    Interesante, pero yo sacaria de plano al Mirage F1, y aunque resulta muy atractivo con el upgrade ASTRAC, el problema radica en que en realidad no es una verdadera mejora en lo que a plataforma respecta y que la familia ATAR tiene soporte garantizado por SNECMA hasta el año 2020... Es decir, Marruecos piensa volar este caza cuando mas hasta el 2025. Si la FAA queria un caza de transicion moderno con un motor de la mencionada familia, debió optar por el Cheetah sudafricano, tal y como lo ha hecho la FAE (una excelente decisión, un caza moderno, con capacidad BVR y armamento inteligente a buen precio).

    Dense cuenta de una cosa: Argentina, al igual que Chile podria saltar de un plumazo de la obsolencia en bloque de su Fuerza Aerea a una moderna y muy capaz, los unicos que se quedarian serian los A-4AR, el Pampa y el Pucara.

    El Kfir si tendria chances, pero el problema nuevamente es el motor, el J79 no es precisamente joven y al igual que el F1 no representa en realidad una mejora en performance respecto al Mirage III, porque la avionica siempre se puede mejorar, pero la performance suele mantenerse, o empeorar debido a las modificaciones realizadas, como en el caso del Mirage ELKAN. Otro problema es que el armamento y logistica es susceptible de bloqueo, si los yankees le dicen a Israel, "no le vendas nada", asi sera.

    Argentina en teoria deberia estar lista para saltar directamente a un caza moderno sin tener que operar previamente un "intermedio" como el Mirage F1 (¿para que, si es casi lo mismo que un Mirage III?), el Pampa es un excelente LIFT y su ultima versión es glass-cockpit, y el A-4AR tambien es glass cockpit, asi que aquellos que decian que la FAA esta en la prehistoria se equivocan y feo; vuelan cazas prehistoricos si, pero eso es otra cosa.

    Lo que si tengo entendido es que no les interesa el F-16, porque es facilmente "bloqueable", y si nos remontamos a Malvinas, los yankees proveyeron a los britanicos de AIM-9L, entre otros. Entonces, de darse un nuevo conflicto no cabe duda por quien los yankees se van a inclinar.

    El Mirage 2000 es una opción interesante, y lo que dice Wolfman es incorrecto, Dassault ofrece una gama de modernizaciones para el Mirage 2000 que tiene por tope la version Dash 5 Mk.2, y la coyuntura podria favorecer a Argentina de concretarse la salida de servicio de los Mirage 2000-9 de EAU, esto haria posible que Argentina pueda recibir Mirages avanzados sin afectar la flota existente en Francia o en todo caso que Francia ceda algunos de sus Mirage en servicio mismos que repondrian con las unidades ex-EAU. De darse el primer caso Argentina tendria uno de los cazas mas modernos y capaces de la región, comparable al F-16 Block 50 FACh e inclusive superior en algunos aspectos (radar, armamento SEAD, etc).

    PERO, nuevamente, el Mirage 2000 es "bloqueable", y los argentinos los saben, durante Malvinas los franceses se negaron a completar los envios de armamento ya contratados debido a que uno de los paises en conflicto era un aliado OTAN. Es mas, hace poco el gobierno frances declaro que se podria reconsiderar la venta de los SEMs, de los cuales la COAN recuperaria los kits del upgrade para modernizar sus unidades existentes y como fuente de spares; debido a los recientes "roces" entre Argentina y el Reino Unido sobre la explotacion petrolifera en el zocalo continental de Malvinas.

    Pero si hablamos friamente, el Mirage 2000-9 seria un adversario de temer para los Typhoons desplegados en Mount Pleasant.

    Pero existen otros 2 proveedores que podrian aprovechar esta coyuntura: Rusia y China. Ambos tienen por ventaja el no tener intereses en conflicto con el Reino Unido al momento de un conflicto y sistemas de armas modernos y muy efectivos. En el caso de Rusia, la opcion es sin duda, la familia Flanker. Existen actualmente unos 18 Su-30I almacenados en KnAAPo que esperan comprador, a los cuales se les podria sumar un segundo lote de 6-8 unidades nuevas para completar 2 escuadrones. Y como sabemos, el Su-30 adecuadamente modernizado es un digno oponente del Eurofigther. Sin embargo esto implicaria tener que introducir toda una nueva linea logistica, no compatible (podria serlo, pero no sin un esfuerzo extra) con los SdA restantes de la FAA (IA-63, A-4Ar). No es un tema inmanejable pero tienen la oportunidad de introducir un SdA nuevo que comparta buena parte de su armamento con los sistemas anteriormente mencionados.

    Alli radica el atractivo de China: Los cazas export chinos son todos compatibles con el armamento occidental, por ejemplo desde el F-7 (J-7) al FC-20 (J-10) son compatibles con el Magic y con el Sidewinder, y pueden ser armados con bombas de la familia Mk.80 (y compatibles) y sin mencionar que se puede solicitar que tanto la avionica y el radar sean occidentales. El J-10 por ejemplo tiene entre sus opciones el excelente radar italiano Grifo 2000, que fue diseñado de tal forma que puede reemplazar al APG-66 (ARG-1 en el FightingHawk) a nivel de LRUs, lo cual permitiria a la FAA estandarizar los radares de sus 2 principales cazas de combate.

    En lo que respecta a armamento BVR, alli si tendria solamente a los chinos como proveedores (aunque el MICA podria ser una alternativa), pero los chinos no tendran ningun problema en colaborar en la integración de armamento inteligente argentino desarrollado por CITEFA, ademas; dada la capacidad instalada que posee Argentina, los chinos como parte del offset asociado a la venta podrian invertir en la recientemente nacionalizada LMAASA(no recuerdo como se llama ahora) para dar soporte completo al caza (que podria ser el J-10) lo cual beneficia a ambos paises.

    Los chinos estan buscando posicionarse en el mercado de armas aqui en Sudamerica. A nosotros nos ofrecieron el VT1A (tenemos muchos camiones y portatropas chinos ademas), Venezuela ya opera entrenadores chinos y sospecho que esta interesada tanto en el J-10 como en el JF-17 como reemplazo para el F-16. La coyuntura politica les es favorable ademas (Argentina y Venezuela son muy cercanas actualmente) y Argentina podria convertirse en la puerta de China a Sudamerica.

    Veremos que sucede.

    Saludos
    “…DOT&E has sufficient data to conclude that both [Littoral Combat Ship - LCS] seaframe variants are not operationally suitable …”

    Statement By J. Michael Gilmore, Director, Operational Test and Evaluation, Office of the Secretary of Defense, Before the US House of Representatives Armed Services Committee on the Navy’s Littoral Combat Ship Program, Dec 8, 2016

    https://deftech.wordpress.com/

  6. #14
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    Plata, dinares, rupias y si no es demasiado imperialista DOLARES.

    Eso es lo que falta en Argentina, $$$$$$, eso es todo, el resto son cuentos chinos, mal que le pese a la porqueria J-10.

    Es romanticamente encantador leer teorias acerca del "porque" de la obsolecencia de la Fuerza Aerea Argentina, al dia de hoy, nunca escuche el verdadero argumento, FALTA DE DINERO.

    Argentina y su FA no vuela nada decente porque no lo puede pagar, lisa y llanamente.

    saludos
    http://galeriademaquetismo.forumotion.net/forum.htm

  7. #15
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    Interesante, pero yo sacaria de plano al Mirage F1, y aunque resulta muy atractivo con el upgrade ASTRAC, el problema radica en que en realidad no es una verdadera mejora en lo que a plataforma respecta
    Precisamente.

    Los Mirage III argentinos pese a todos sus esfuerzos ya no pueden volar más, cada vez que lo intentan alguno se cae, con la lamentable pérdida de vidas.

    Frente a esa dura realidad aparecen los Mirage 2000 como los aviones idóneos para su reemplazo. Sin embargo, estos no estarán disponibles hasta el 2013-2014. Entonces, hay una brecha que cubrir rápido y a bajo costo. El Mirage F1 provee tal cosa: electrónica (radar Cyrano IV) y motores similares a los que ya opera la FAA.

    Por supuesto, el peligro de todo esto es que lo "temporal" se convierta en permanente, que nunca lleguen los Mirage 2000 a la Argentina y se queden con los Mirage F1 hasta su obsolescencia.

    El Mirage 2000 es una opción interesante, y lo que dice Wolfman es incorrecto, Dassault ofrece una gama de modernizaciones para el Mirage 2000 que tiene por tope la version Dash 5 Mk.2, y la coyuntura podria favorecer a Argentina de concretarse la salida de servicio de los Mirage 2000-9 de EAU
    De llegar el Mirage F1 sería en alquiler y se quedaría así, sin ser modernizados, para ser dado de baja en unos 5 años. La modernización Astrac se está observando para los Mirage 2000.

    Pero si hablamos friamente, el Mirage 2000-9 seria un adversario de temer para los Typhoons desplegados en Mount Pleasant.
    No creo que en Argentina nadie esté pensando en enfrentarse militarmente a los británicos nuevamente. El Mindef argentino busca mantener unas FFAA sobre la base de "capacidades", negando cualquier hipótesis de conflicto. Si quieren llámenlo "verso" o "milonga". Pero, a buen entendedor ...

    Es como dice el refrán: "El que se quema con leche, ve a la vaca y llora"

    Plata, dinares, rupias y si no es demasiado imperialista DOLARES.

    Eso es lo que falta en Argentina, $$$$$$, eso es todo, el resto son cuentos chinos, mal que le pese a la porqueria J-10.

    Es romanticamente encantador leer teorias acerca del "porque" de la obsolecencia de la Fuerza Aerea Argentina, al dia de hoy, nunca escuche el verdadero argumento, FALTA DE DINERO.

    Argentina y su FA no vuela nada decente porque no lo puede pagar, lisa y llanamente.

    saludos
    Sip. Esa es la verdad de la milanesa. Lo demás son elucubraciones y buenos deseos.

    Saludos.
    Saludos cordiales,
    Wolfman

  8. #16
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    Default Novedades desde el Enfoque-Estratégico

    Quote Originally Posted by Wolfman View Post
    De llegar el Mirage F1 sería en alquiler y se quedaría así, sin ser modernizados, para ser dado de baja en unos 5 años. La modernización Astrac se está observando para los Mirage 2000.
    Dicho y hecho Wolfman (...)

    NOTICIAS BREVES (23 Abril 2010)
    http://www.enfoque-estrategico.com/n...3abril10-2.htm

    ARGENTINA: Sólo Arrendarían los MIRAGE F-1 Jordanos



    Fuentes en la capital argentina aseguran que el gobierno federal estaría dispuesto a aceptar los cazabombarderos MIRAGE F-1EJ, pero sólo en arriendo, si ello es parte de un acuerdo mediado por el fabricante francés DASSAULT. La idea es que dicho fabricante garantice la opción de adquirir entre 12 y 20 cazabombarderos MIRAGE 2000 S5 o 5F de segunda mano, una vez que estos sean retirados de servicio por el Ejército del Aire francés. Según las fuentes, este plan contaría con el apoyo de la Fuerza Aérea Argentina (FAA). El potencial convenio, aún no subscrito, debería cubrir el uso de los F-1EJ por un lapso de cinco o seis años. Ese arreglo permitiría programar el retiro a partir del 2011 de los viejos MIRAGE aún en servicio con la FAA, disponiendo de una solución momentánea más capaz y sostenible logísticamente a un menor costo, hasta que se pueda recibir los MIRAGE 2000. Pero el plan enfrenta complicaciones. Un problema es que Jordania, no quiere entregar los F-1EJ en arriendo sino venderlos, no ha expresado gran entusiasmo ante la posibilidad del leasing. Además, DASSAULT no puede tomar los F-1EJ como parte de pago en una venta de otras aeronaves de su producción a Jordania, ya que esa nación decidió reemplazarlos con F-16 adquiridos de segunda mano a Estados Unidos, Holanda y Bélgica.

    Saludos a todos

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