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Thread: F-15 EAGLE "El Caza Supremo de Superioridad Aérea"

  1. #89
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    El Eaglenosaurio Rex con 12 dientes







    Last edited by Arquitecto; 27-06-2018 at 08:16 PM.
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    Charles Darwin

  2. #90
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    Boeing propone 24 misiles aire aire por F-15

    https://www.google.ca/amp/s/www.popu...ing-new-f-15x/
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  3. #91
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    Quote Originally Posted by Arquitecto View Post



    Y eso que aquella aún no es la máxima carga posible de misiles: los nuevos AMBER (Advanced Missile and Bomb Ejection Racks) permiten instalar cuatro misiles más (en arreglos dobles) en las estaciones del fuselaje (o sea, 8 misiles); 4 se pueden llevar bajo cada estación subalar interna en un 'quad pack' + 2 por cada subalar externa (lanzadores gemelos), totalizando 20 misiles.





    Saludos
    Aforismo forístico: "si está en Internet, debe ser cierto".

  4. #92
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    Quote Originally Posted by ChrisBV View Post
    Y eso que aquella aún no es la máxima carga posible de misiles: los nuevos AMBER (Advanced Missile and Bomb Ejection Racks) permiten instalar cuatro misiles más (en arreglos dobles) en las estaciones del fuselaje (o sea, 8 misiles); 4 se pueden llevar bajo cada estación subalar interna en un 'quad pack' + 2 por cada subalar externa (lanzadores gemelos), totalizando 20 misiles.





    Saludos
    Hola ChrisBV, una pregunta

    ¿la vida util del misil (AMRAAM) es mayor en el caso de estar protegido en una bahia interna de armas (F-35) respecto de estar desplegado en configuración externa? (supuesto, menor desgaste aerodinámico por desplegarse en forma interna) ¿sería así?

    Saludos

  5. #93
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    Hola HernanSCL,

    Quote Originally Posted by HernanSCL View Post
    ¿la vida util del misil (AMRAAM) es mayor en el caso de estar protegido en una bahia interna de armas (F-35) respecto de estar desplegado en configuración externa? (supuesto, menor desgaste aerodinámico por desplegarse en forma interna) ¿sería así?
    Es verdad que el misil está guarecido de la corriente de aire, pero la carga interna también trae su propia cuota de retos y complejidades - a saber, variables térmicas, acústicas y de vibraciones.

    Recordar el reporte del DOT&E publicado hace un par de años identificando problemas de recalentamiento al interior de las bodegas de armas del F-35 con el avión en tierra y a temperaturas ambientales por encima de 32°C, así como en vuelo a alta velocidad y cotas inferiores a 25,000 pies, resultantes en restricciones al tiempo que se podía mantener las compuertas cerradas bajo ciertos regímenes de vuelo, así como circunstancias acústicas y de vibraciones fuera de parámetros de certificación para el AIM-120 traducidas en una reducción en la vida de servicio del misil.

    Es un tema que progresivamente se ha ido resolviendo re-calificando ciertos componentes que originalmente no estaban calificados para esos rangos de temperaturas, introduciendo mejoras y asimilando lecciones aprendidas luego de años de experiencia de trabajar con munición viva en entornos ambientalmente demandantes al punto de ser hoy en día tácticamente irrelevante - es cosa de ver p.ej. a los holandeses que vuelan duro y parejo desde Edwards (con cargas internas y externas) bajo condiciones que hasta hace unos años habrían sido restrictivas (alta velocidad a baja cota, alta carga aerodinámica, etc.).

    Saludos
    Aforismo forístico: "si está en Internet, debe ser cierto".

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