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Thread: F-16

  1. #3489
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    Quote Originally Posted by Centinela View Post
    Los primeros kits CCIP que incluyen mejoras en computadora recién fueron enviados a Europa a partir del 2004, esos primeros kits solo contemplaban Tape-M3, luego los que implicaban M4 y M5 se lanzaron para 2007 y 2009.
    MMC se aplicó en el contrato de MLU de 1999:

    Structure & Avionics / Avionics upgrade

    Most of the avionics that will be installed during MLU is existing hardware that is modified for use in the F-16. The Modular Mission Computer however is designed especially for the F-16. This will undoubtedly be one of the most important computers of the F-16 once MLU is completed.

    Modular Mission Computer

    The most important item of the Mid Life Update package is the Texas Instruments Modular Mission Computer (MMC) which is the key to providing new capabilities such as sensors and weapons, improved pilot-vehicle interface and pilot aiding. Subcontractors are Terma, Nea Lindberg and Signaal. This computer consists of line-replaceable modules (LRMs) based upon several MIPSCO R3000 32-bit RISC microprocessors which will run the ADA high-order language. An object-oriented design will reduce the lead times for new software and will improve the software maintenance. Other features include multiplex bus modules, avionics display processor, display driver and power supplies. The MMC will be the key to driving towards fleetwide commonality of system modes and software.

    It will replace three components, namely the computers currently in use for the Expanded Fire Control Computer (XFCC), the Head Up Display Electronics Unit (HUD EU or HUD symbol generator), and the Stores Management System's Expanded Central Interface Unit (XCIU). The MMC will take up 42% less volume in the aircraft, weights 55% less and consumes 37% less electrical power. Of the 24 slots available in the computer, ten will be used for future
    growth.
    http://www.f-16.net/f-16_versions_article2.html

    Segundo, por lo que leí, para los MLU hechos en el país que les vendió usaron kit de 1999
    Si es MLU por fuerza incluye el nuevo MMC.

    Luego leí el reporte del país que les vendió las naves, y de las capacitaciones que recibió personal FACH, en ninguno habla que se hayan adquirido kits CCIP sino de la capacidad de trabajos estructurales y capacidad de implementar los Tape.
    Los kits se aplicaron durante el programa MLU.

    La FACh compró los primeros (primer batch, M2) entre 4 y 5 años terminados sus MLU. O sea, los holandeses habían puesto a la venta cosas que habían recientemente modernizado.

    Según he leido, hasta M2 va el MMC de primera generación, el 3000. Pero después los M4 pasaron a 7000 como dice la fuente. Los primeros 18 MLU que agarró Chile eran M2... hoy, 14 de ellos son M4 y tienen su Pacer Amstel hecho en ENAER. Los segundos que la FACh compró, no requirieron de mayor intervención, su proceso estructural y subida de Tape fue hecho en Holanda, por lo que ENAER no los metió a la cola.

    La cosa es que implementar un nuevo Tape es por definición un upgrade, y que hayan sido capaces de ser autorizados y certificados de hacer ese nivel de intervención en un F-16 no siendo un país Europeo o EE.UU. es un logro no menor. Hubo, en la pràctica, una transferencia de tecnología y conocimientos por esa compra a la industria aeronáutica nacional.

    Por tanto, si bien es cierto que esas naves recibieron MLU en el país que les vendió, estos no implicaron cambio de computadora sino actualizaciones para portar armas y sistemas, y para esa fecha ya los Tape M3 ofrecían la capacidad de implementar JHMCS y AMRAAM, los AIM-120C se ofrecen desde 1996, los AIM-120C-5 a partir del 2000 y los AIM-120C-7 a partir del 2003
    La MMC-3000 siempre lo ofreció. Lo que pasó es que en el M3 se traian esas cosas. Los primeros nuestros eran M2 y además venían sin algunas capacidades que hasta el momento de su compra en 2005 no habian sido 100% autorizadas. Después se les repuso, una vez conseguidos los permisos y producto de eso se compra un batch adicional en 2009, que ya eran M4 y traian todo eso.

    Los MMC se empiezan a implementar en los Block20 siendo las primeras versiones MMC3000 del 2000, luego de ahí vinieron la MMC5000 y la MMC7000.
    MLU trae MMC-3000 desde la base.

    Las naves que les han estado vendiendo se puede deducir que son las unidades que no les interesa seguir modernizando.
    Fue reducción de inventarios a todo nivel, si en ese tiempo además cortaron fragatas M, Petrolero, Leopard 2A6, entre otros.

    Que hayan comprado un segundo o tercer o cuarto lote al 2009 no implica necesariamente que sean unidades equiparables a los Block50, porque eso implicaría cambio de radar y de computadora, esas modernizaciones cuestan por lo menos US 39.00 millones de dólares como le cotizaron a Tailandia en el 2010 para modernizar sus F-16-Block15 y poder portar APG-68 (V) 9, una modernización que no implique cambio de radar pero si repotenciar computadora me pareció leer que vale como US$ 16.00 millones.
    Los M4 comprados el 2009 son ciertamente capaces. No te dejes llevar solo por los nombres... APG-66(V)2A es una tercera mejora sobre el APG-66 tomando la experiencia de desarrollo del APG-68VX (hoy V9), es un radar que en aire-aire tiene capacidades homólogas. Donde sigue ganando el V9 es en capacidad SAR/ISAR de alta resolución (submétrica 0,5m) para blancos de superficie.

    Por eso los Block 50+ del Grupo 3 son multirol con especialidad en deep-strike y los MLU M4 del Grupo 7 es multirrol con especialidad en superioridad aérea.

    Las naves realmente modernas son los F-16/Block50 (¿MMC3000 ó MMC5000?, eso solo lo sabe Estados Unidos y Chile), ya que tienen buen techo de up-grade.
    De todas maneras, tanto los MMC-3000 de los MLU M2, como los 5000/7000 de los MLU M4 europeo y Block 50+ deben volar si los quieres pasar a AESA, porque ahí tienes que aplicar MMC-7000Ah como bien aclaró ChrisBV.

    Que define a una avión como cercano a un Block 50 avanzado...

    Peace Bima-Sena II

    In 2010 the first rumors arose that a new order would be imminent. In the summer of 2011 information became a little more clear that this order would compromise up to 24 ex-USAF F-16C/D's of the block 25 version. These would be upgraded to block 32 status. Six more airframes (4 block 25 and 2 block 15) would also be included as spare part resource. The total investment would be around $600 million and these airframes would replace the surviving F-5E/F's that are flown with Skadron Udara 14 which is also based at Iswahjudi AB. In November of 2011 this order was confirmed during a visit of President Obama to the country. The order has a value of $750 million. The order also includes a number of SNIPER or LITENING pods.

    Finally it became clear that these F-16s were upgraded with a toned-down version of the CCIP upgrade package including the latest MMC-7000 mission computer and M5 software package which makes these airframes more or less block 50/52 equal. The aircraft are supposed to equip Skadron Udara 16 in the course of 2015.
    http://www.f-16.net/f-16_users_article6.html

    A un Block 50 de los 90s hasta inicios de los 2000 (con APG-68(V)5 sin HR SAR/ISAR), un MLU M4 se asimila.
    A un Block 50+ de los 2000-10´, se le asimila un MLU M5. Como lo poste antes.

    Ni siquiera saben cuantos misiles emplearon para efectivamente dar en el blanco.
    No se puede sacar una tasa, pero que F-16 A/B (una chatarra de desecho de las potencias) les hayan dado cara a los Flanker y los Bisón... atacándolos desde una mayor distancia con respecto a los misiles de sus contrapartes, dice bastante.

    Quien detecta, traquea y dispara primero en BVR, obliga a la contraparte a hacer acciones evasivas y deshacerse de su carga de pago, eso ya es un mission kill.

    Al final India niega que derribaran algún Flanker y también afirman que los Flanker´s evadieron varios misiles pakistaníes además que el Mig-21 derribó a un F-16, si van a hacerle caso a la versión que lanza Pakistan supongo que también le deben dale 100% de certeza a la que lanza la India.

    O por el contrario pueden hacer lo mas sensato y solo analicen lo verificable, y lo verificable ya se ha publicado hasta con imágenes de radares, reproducciones de comunicaciones militares, imágenes en el sitio y testimonios de los testigos en tierra (de ambos lados) de los enfrentamientos que ocurrieron ese día.
    Lo que confirmaron ambas partes es que hay un Bizon caido, y además un helo MI, de los cuales hay fotos. Si con F-16 A/B lograste eso, y además que los Su tuviesen que evadirse -supongamos que los reclamos no se han confirmado-, pues aún lo veo bastante costo efectivo como para ser una chatarra de desecho.

    El avión es bueno y funciona. Esta disponible, lanza de lejos y disuade. Al final es eso lo que se busca.

    El Flanker MKI cuesta varias veces más que un F-16 A/B, y ni que decir de la operación.

    Para países chicos, el compromiso ideal es que el avión esté disponible y no consuma demasiados recursos, que sea costo-efectivo. El F-16 lo es, y el Gripen también.

    Saludos

  2. #3490
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    Quote Originally Posted by HernanSCL
    MMC se aplicó en el contrato de MLU de 1999:
    Lo veo difícil, los primeros MMC estaban disponibles para la USAF a partir del 2000, el MLU que implico cambio de aviónica e incremento de capacidades a los F-16Block15 es el MLU para llevarlos a estándar OCU de 1987 en adelante, y de ahí se les hizo trabajos MLU máximo con kits de 1999, pero no hay reportes de que ese ultimo MLU implicara cambio de computadora.

    Las unidades que les han vendido a ustedes fueron aquellas que fueron retiradas del servicio y almacenadas, y son principalmente del lote de naves que compraron en 1983, y de las cuales solo 52 eran F-16A/B OCU de fábrica y esos 52 OCU de fabrica deben de seguir en servicio no creo que los hayan vendido.

    Pero en esencia estamos hablando de unidades OCU y Block 15 compradas en 1983 y actualizadas máximo con kits de 1999 que no reportan cambios de computadora a MMC.

    El artículo que citas hace un relato de como nació el programa MLU y replica lo que el MLU promociona a la actualidad, pero las unidades que les vendieron a ustedes no reportan que hayan recibido ese tipo de MLU, ya que como dije, el MLU estándar (y que implica cambio de computadora) recién empezó a implementarse en Europa con el CCIP del 2004.

    Por ejemplo Rumania en el 2013 compro 12 F-16AM/BM a Portugal de los cuales 9 ya habían recibido MLU en el 2001 y 3 fueron sometidos a MLU para su venta, y le sale a US$ 68 millones c/u, estamos hablando pues de unidades con MLU del 2001 y el 2013, no de unidades con MLU de 1999 como las que les vendieron a ustedes.

    Pacer Amstel son trabajos para extender la vida útil del motor y del fuselaje, aquí lo explican:
    http://www.f-16.net/f-16-news-article4282.html
    http://www.f-16.net/forum/viewtopic.php?t=6031

    Los M4 comprados el 2009 son ciertamente capaces. No te dejes llevar solo por los nombres... APG-66(V)2A es una tercera mejora sobre el APG-66 tomando la experiencia de desarrollo del APG-68VX (hoy V9), es un radar que en aire-aire tiene capacidades homólogas. Donde sigue ganando el V9 es en capacidad SAR/ISAR de alta resolución (submétrica 0,5m) para blancos de superficie...

    ... De todas maneras, tanto los MMC-3000 de los MLU M2, como los 5000/7000 de los MLU M4 europeo y Block 50+ deben volar ...
    Los trabajos para radar APG-66(V)2 son de 1997, podrías elucubrar máximo que portan los MMC3000 pero lo veo difícil por las fechas, ese tipo de MMC recién estaba disponible para la USAF en 2000.

    No se puede sacar una tasa, pero que F-16 A/B (una chatarra de desecho de las potencias) les hayan dado cara a los Flanker y los Bisón... atacándolos desde una mayor distancia con respecto a los misiles de sus contrapartes, dice bastante.

    Quien detecta, traquea y dispara primero en BVR, obliga a la contraparte a hacer acciones evasivas y deshacerse de su carga de pago, eso ya es un mission kill.
    Ya se puso el numero de naves involucradas, la relación era 3 a 1 a favor de Pakistán, como manda la doctrina americana, y es así como se emplean los materiales occidentales.

    Y sobre quien detecta primero, está ahí el asunto, que nadie detecto a los Mig-21 Bison (plural), ya que todos los F-16 estaban concentrados en los Su-30 y haciendo maniobras para intentar emboscarlos, es ahí en donde ese Mig-21 Bison (singular) en solitario (y desobedeciendo ordenes de su comando) decide hacer maniobras para acercarse a uno de los F-16.

    Para cuando es detectado se encuentra a distancia Dog-Fight del F-16 al cual había elegido como blanco, momento en el cual todos los F-16 que se encontraban en su zona se concentran en el Mig-21 Bison tras la alerta del Erieye.

    Si le hacemos caso al relato del piloto del Mig-21, él logra derribar a ese F-16 al que seleccionó como objetivo y es luego perseguido por los otros F-16 hasta que lo derriban, incluso hay reportes de que efectivamente el piloto del Mig-21 comunica enganche y lanzamiento de misil antes de ser derribado, lo que no pueden confirmar es que efectivamente haya derribado a algún F-16.

    Pero un dato curioso es que las imágenes del radar muestran que ese F-16 (al cual el Mig-21Bison eligió como blanco) desaparece de la pantalla en el mismo tiempo en que el misil del Mig-21 se hubiera tardado en impactarlo.

    Finalmente una nota interesante:
    https://www.dw.com/es/chile-compra-a...f-16/a-6048286

    Chile compra a Holanda 18 aviones de combate F-16
    27.09.2010

    Holanda hará entrega este miércoles a la Fuerza Aérea chilena de 18 aviones de combate F-16, de los cuales los Países Bajos quieren desprenderse al considerarlos anticuados para sus necesidades, informó hoy el Ministerio holandés de Defensa.
    Last edited by Centinela; 14-09-2019 at 09:26 PM.
    "La más grande emoción del pueblo incaico y la visión más genuina del Cuzco Imperial es el estruendo guerrero de los días de preparación militar y la estrepitosa algazara de la entrada de los Incas victoriosos al Cuzco."

  3. #3491
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    No entiendo tanta especulación respecto a estándares a los que estaban los MLU del primer lote chileno, cuando a diferencia de aviones de otros orígenes, en sitios como Scramble se publicaron los números de serie de todos los aviones, sus matrículas en Holanda, en que estándar operacional estaban, y los números de matrícula chilena que terminaron teniendo. No hay espacio para pajas mentales ahí. Todos eran MLU Tape M2, en la única configuración de hardware que hay del MLU Tape M2.
    También el otro enredo es el con el CCIP, programa de la USAF que buscaba llevar a una configuración común (de ahí el nombre) a toda su flota F16 de diversos blocks y diversas configuraciones, a diferencia de la flota de F16s de las EPAF que era bastante homogénea y buscaba más que nada actualizar capacidades.
    Pará terminar, Pacer Amstel es requisito para poder subir a Tape 4 porque incluye reclableados necesarios para poder cambiar cierto hardware. La mención sale en un artículo de la Revista oficial de la Fach sobre el tema.
    Y sobre el que los holandeses querían deshacerse de ellos, pues es lo lógico y obvio en compras de material usado. . Ellos vendieron un avión que ya no necesitaban, y nosotros obtuvimos un avión netamente superior a los Elkan, y que después de la subida a Tape 4 es es igual o superior a casi todo lo que vuela en Sudamérica... Teniendo todavía potencial de mejora.

    Saludos

  4. #3492

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    Es simple, tanta desesperacion y especulacion, volviendo una y otra vez a la carga (fijarse que hasta en el hilo mig-29 y futuro de la fap) sale una y otra vez el mismo tema.
    Se debe a que en el pentagonito (tambien fijarse en la redaccion cuidadosa y tecnica del ultimo posteo del supuesto centinela), se estan jalando los pelos de la cabeza, por saber de todos los ciertos sistemas fisicos y electronicos diferentes que tienen las "chatarras", para ajustar sus radares y sistemas antiaereos, mismos que dicen no tener, pero que los han encendido varias veces en aquel lugar secreto de la selva.

    Ademas que tienen acuerdos de intencion de compra con Pakistan por los super-avion jf-17 primer bloque, debido a que ya el presupuesto no les da para reactivar la linea mig, que serian a grueso modo 600 millones entre reacondicionarlos y operarlos 6 años maximo, y no dije upgradearlos o modernizarlos, porque ahi se disparan las cifras mas alla de 1000 millones.
    Entonces trataran de vender los mig, a los que les quedan menos de un año de vuelo (7 en vuelo y 11 en tierra) para hacerse con los modestos thunder, y pedir alguna contramedida incluida.
    Hasta en los ejercicios de Brasil, intentaron dar un vistazo, pero fueron educamente alejados.

    Pero desde aca, como siempre les deseamos lo mejor a Peru y no los vemos como enemigos, si no como socios comerciales, al menos yo espero que se deshagan de las 4 lineas de chatarra y opten por unos buenos f-16 block20 en adelante ahora que abundan, porque mas pronto que tarde, tendremos que defendernos juntos de algun imperio asiatico.
    !Que no pueden comprar f-16 porque chile ya tiene!, aqui no nos hicimos problema de comprar mirage-50 y mirage-5 porque peru ya los hubiera tenido y sabia todo acerca de ellos y argentina tenia algo similar tampoco importo.

    El espionaje se da en todos los lugares hasta internet se salva y los foros no se deben despreciar, como algunos piensan.

    La inteligencia militar, debe hacer su trabajo, asi que no es condenable, es lo normal dentro del ambito de la seguridad de las naciones.

    Recuerdo algunos casos, mientras en Peru se hacia un gran escandalo con lo del espia ariza, y durante meses para asi cubrir a sus propios espias: casos de los sujetos disfrazados de tecnicos telefonicos abriendo una red telefonica frente a la moneda, que resultaron ser agentes peruanos, o los otros midiendo la profundidad de la bahia de valparaiso, y otros fotografiando las instalaciones de la armada y calculando la inclinacion del terreno y grosor de los muros etc, otros por el norte "perdidos" dentro de bases de la marina y podriamos seguier.

    Y obvio que nosotros tambien lo hacemos, los argentinos, y hasta los bolivianos que espian por encargo..

  5. #3493
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    Más novedades del mundo de las cafeteras. Los F-16 de la USAF están empezando a recibir radares AESA y empezando a adecuar sus tácticas para sacarles el máximo provecho aprovechando la experiencia con la estafa voladora F35:

    https://fighterjetsworld.com/weekly-...weapons/17984/

    Ojo que el F-16 AESA USAF NO es un F-16V... para que después no nos salgan con que no hay flexibilidad de opciones a la hora de ponerle un AESA al F-16

    Destacable que, mientras unos todavía no logran salir de las mantenciones por calendario , los que más avanzados están en cuanto a mantenimiento "on condition" ya están pensando en el próximo paso, mantenimiento basado en AI

    F-16 modernization is also part of a broader Department of Defense program to prototype AI-enabled predictive maintenance.

    “The effort, which is using AI to analyze decades of maintenance records, will wrap up in late Summer 2019. It is progressing towards delivering a predictive maintenance application,” Cronin said.
    Lo que cumpliría el sueño húmedo de cualquier mantenedor, tener que intervenir el equipo antes de que falle, pero sólo cuando sea estrictamente necesario.

    Saludos
    Last edited by red_star; 16-09-2019 at 08:53 AM.

  6. #3494
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    Pacer Amstel no fue sólo trabajos estructurales...

    Pacer Amstel genera el “provision for”, es decir, abre las puertas para que nuevas modificaciones en aviónica puedan ser aplicadas en el material y de esta manera, hacerlo compatible a la tecnología que utiliza el Block 50.
    En el país, el entrenamiento comenzó en un hangar de “Cerro Moreno”, escenario donde especialistas chilenos, recibieron por parte de la empresa holandesa, los conocimientos técnicos necesarios del Programa “Pacer Amstel” permitiendo con ello, no sólo continuar autónomamente la transformación de los aviones que fueron trasladados a Santiago, a las instalaciones de ENAER, sino también, establecer una línea de producción para trabajar en el fuselaje y sistema eléctrico de hasta tres F-16 en forma simultánea.

    Durante este periodo, personal chileno inició sus trabajos consistentes en intervenciones estructurales, refuerzos de recableado, áreas de superficie y, modernización requerida por la FACh, producto de ello, en junio del 2012 se llevó a efecto el vuelo de prueba del primer avión modificado 100 por ciento por chilenos y el cuarto en nuestro país desde que se implementó el Programa “Pacer Asmtel”
    Fuente: Revista Fach N° 257

    https://www.fach.mil.cl/images/revista/257.pdf

    Saludos

  7. #3495
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    Pratt & Whitney F-100-PW-220
    La FACh se capacita para poder mantener los motores de los F-16 MLU

    18/09/2019 | Santiago

    Mecánicos del Grupo de Mantenimiento N° 51 de la Vª Brigada Aérea de la Fuerza Aérea de Chile (FACh) recibieron una capacitación por parte de especialistas de la United States Air Force (USAF) para el mantenimiento de los motores de los F-16 MLU de la FACh.

    Dos técnicos del 366th Maintenance Squadron de la USAF estuvieron durante un mes en la base aérea Cerro Moreno en Antofagasta, realizando una capacitación a los especialistas chilenos sobre cómo reparar las aspas de ventiladores de los motores a reacción Pratt & Whitney F-100-PW-220 de los Lockheed Martin F-16 MLU de los Grupos de Aviación N° 7 y N° 8 de la FACh.

    Mejorando la interoperabilidad.

    Bajo una comisión Temporary Duty (TDY), los técnicos de la USAF enseñaron sobre cómo ahorrar dinero, tiempo y mano de obra mediante lecciones teóricas y prácticas sobre las reparaciones, centradas en los daños a los ventiladores en el motor a reacción.
    Estos ventiladores, de varios niveles, comprimen el aire y ayudan a generar 25.000 libras de empuje, potencia que puede causar desgaste y que, por lo tanto, requiere de reparaciones. Si éstas no se realizan correctamente, podrían causar fracturas por estrés o grietas que impedirían el despegue del avión de combate, por lo cual se convierte en una etapa crucial en la preparación de la aeronave para el combate.

    Esta capacitación permitirá al Grupo de Mantenimiento, de no ser necesario, reemplazar un ventilador completo lo que requiere unos siete días de trabajo, mucha mano de obra y un costo inicial de alrededor de 100.000 dólares. En tanto una reparación promedio solo toma unas tres horas.

    Al final del TDY se lograron 160 horas de entrenamiento y 15 mecánicos chilenos fueron certificados para realizar estas reparaciones. "Ahora, los especialistas certificados han comenzado a transmitir lo que han aprendido a otros aviadores en su unidad", señaló el sargento estadounidense, Ian Messer, agregando que la capacitación continuará para próximas generaciones.

    Por parte de la USAF, los TDY como este aseguran que los aliados de Estados Unidos sean capaces y eficientes en el mantenimiento preventivo de las aeronaves. Esto ayuda a generar confianza entre las naciones y mejora la preparación general de las fuerzas combinadas, aumentando la interoperabilidad entre la USAF y la FACh para futuras misiones.
    https://www.infodefensa.com/latam/20...r-motores.html

    La fuente original:

    TDY to Chile strengthens strategic relationships, enhances readiness, saves resources
    By Airman 1st Class Andrew Kobialka, 366th Fighter Wing Public Affairs / Published September 12, 2019


    MOUNTAIN HOME AIR FORCE BASE, Idaho -- When nations clash, a strong partnership can mean the difference between victory or defeat. That’s why the U.S. Air Force actively prioritizes strengthening our relationships. Simply put, we are stronger together.

    Chile is one of the United States’ most well-established partners.

    Tech. Sgt. Ian Messer and Tech. Sgt. Edgar Ayala, both 366th Maintenance Squadron aerospace propulsion craftsmen, recently spent a month-long temporary duty (TDY) at Cerro Moreno Air Base in Antofagasta, Chile. Their mission was to train the Chilean airmen how to save money, time and manpower through hands-on training on jet engine fan blade repairs for the F100-Pratt and Whitney-W-220 jet engines.

    “They were great hosts,” Ayala said. “They treated us like one of their own. They invited us to dinner and made us feel very welcome.”

    Once settled in, Messer and Ayala began training the Chilean airmen through a combination of classroom and hands-on sessions.

    “We offered these Airmen their first official training on these repairs,” Messer said. “They were so eager to learn and improve that they were performing to standard within days.”

    These repairs focus on damages to the fans on the jet engine. Several levels fans compress air and help generate 25,000 pounds of thrust.

    This amount of thrust can cause wear and tear that requires repairs. However, if the repairs are not performed correctly, it could cause stress fractures or cracks that would keep a fighter jet from taking off. At that point, it becomes a combat readiness liability.

    Ayala explained that when they first arrived the Chilean airmen would sometimes replace an entire fan that could’ve been repaired.

    “Replacing an engine fan takes seven days of labor, multiple airmen and has an initial line item cost of about $100,000,” Messer said. “An average repair only takes three hours.”

    By the end of the TDY, 160 training hours were achieved and 15 Chilean airmen were certified to perform these repairs.

    “Now, the certified airmen have begun to pass on what they have learned to other airmen in their shop,” Messer said. “It feels good to know that the training will continue to be valuable for the next generation.”

    TDYs like this ensure U.S. partners and allies are capable and efficient at preventative maintenance. This helps build trust among nations and enhances the overall readiness of the combined forces.

    “They were great mechanics and caught on quickly,” Ayala said. “And they became good friends that still message me questions and check in on us.”

    Messer and Ayala’s time with the 5th Air Brigade has increased their efficiencies with time, money and manpower, which has directly strengthened Chilean air power. The trust built during this trip has increased U.S. Air Force and Chilean Air Force interoperability for future missions.

    “When we came back to Mountain Home, people asked about the fun things we saw and experienced on our off time,” Messer said. “I kept telling them that wasn’t the important part. What mattered to us was teaching others, helping refine their skill set, and building those relationships.”


    U.S. Air Force Airmen and Chilean airmen stop training to pose for a photo August 26, 2019, at Cerro Moreno Air Base, Chile. The U.S. Airmen were on a temopary duty where they ceritified 15 Chilean airmen on how to perform repairs on F100-Pratt and Whitney-W220 jet engine fan blades. (Courtsey photo)


    Chilean airmen practice performing blade blending August 26, 2019, at Cerro Moreno Air Base, Chile. U.S. Airmen were on a temopary duty where they ceritified 15 Chilean airmen on how to perform repairs on F100-Pratt and Whitney-W220 jet engine fan blades. (Courtsey photo)


    U.S. Air Force Tech. Sgt. Edgar Ayala, 366th Maintenance Squadron aerospace propulsion crafstman, teaches Chilean airmen technical orders August 26, 2019 at Cerro Moreno Air Base, Chile. Ayala was on a temopary duty where he helped ceritify15 Chilean airmen on how to perform repairs on F100-Pratt and Whitney-W220 jet engine fan blades. (Courtsey photo)

    https://www.mountainhome.af.mil/News...s-saves-resou/


    Los grengus malus nos vienen a dar su desinteresado soporte al material cafeteril pedorro de desecho.
    Vienen los chilenos...

  8. #3496
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    Quote Originally Posted by red_star View Post
    Pará terminar, Pacer Amstel es requisito para poder subir a Tape 4 porque incluye reclableados necesarios para poder cambiar cierto hardware. La mención sale en un artículo de la Revista oficial de la Fach sobre el tema.
    Y sobre el que los holandeses querían deshacerse de ellos, pues es lo lógico y obvio en compras de material usado. . Ellos vendieron un avión que ya no necesitaban, y nosotros obtuvimos un avión netamente superior a los Elkan, y que después de la subida a Tape 4 es es igual o superior a casi todo lo que vuela en Sudamérica... Teniendo todavía potencial de mejora.
    Recordar que Pacer Amstel (la última iniciativa de extensión de vida estructural que reciben esos aviones) corre entre 2002 y 2009; los F-16 que Chile le compra a los Países Bajos llegan entre 2006/2007 y 2010/2011; salvo las modificaciones para cumplir con las condiciones TTP (ya discutidas hasta el hartazgo), se trató de aviones del mismo estándar que los holandeses tenían en ese momento.

    Esos mismos aviones, tan anticuados e inservibles, la KLu los siguó usando todo ese tiempo y por buen tiempo más; recién en diciembre del año pasado retornaron (definitivamente) de su último despliegue a Jordania para concentrarse en misiones domésticas, disponer de aviones y tripulaciones para fuerzas de reacción rápida y la OTAN y prepararse para la conversión operacional al F-35... pero no sin antes haberse desplegado numerosas veces, primero a Afganistán como parte de ISAF y luego, a Jordania bajo OIR; a saber, solamente entre octubre de 2014 y diciembre de 2018 (con una pausa entre julio de 2016 y diciembre de 2017, cuando los F-16 belgas tomaron la posta), el componente aéreo neerlandés, operando desde Muwaffaq Salti, voló más de 3,000 salidas individuales, equivalentes a más de 14,500 horas en el aire y alrededor de 2,100 instancias en las que se emplearon armas contra el Estado Islámico.

    Nada mal para unas cafeteras.

    Respecto de por qué se deshicieron esos aviones, aquello responde a un proceso gradual de reducción de inventarios a partir de la década de los '90 (las razones están ampliamente desarrolladas en el hilo de la FAP); si uno revisa ese historial, es fácil darse cuenta de que la venta a Chile no fue un hecho aislado. Los recortes de presupuesto implicaron que se diera de baja material aéreo y se cerrasen unidades de combate, empezando en 1994 con 18 aparatos del 316 Sqn, seguidos por más unidades desbandadas en 1995 (314 Sqn), 2004 (315 Sqn), 2010 (306 Sqn) y 2012 (311 Sqn). En 2003, el presupuesto asignado permitía apenas mantener 61 aviones en condición operativa (vs. los 213 que se compraron originalmente para los Países Bajos, menos 36 perdidos - 40 años de servicio que se cumplieron en mayo de este año).

    No solamente Chile: Jordania también se llevó aviones, iniciando en 2009 y terminando de recibir el último ejemplar a fines de 2017.

    Esas latas con alas tenían previsto servir como mínimo hasta 2010 (el objetivo de la actualización de media vida original que arrancó en 1998 ); luego, con el Falcon STAR/Pacer Amstel, hasta por lo menos 2015 y ahí siguen. Si todo sale de acuerdo al plan, el último F-16 será desprogramado de la Real Fuerza Aérea Neerlandesa recién en 2023 (momento para el cual el F-35A habrá reemplazado íntegramente al Fighting Falcon).

    Saludos
    "Cada mentira que decimos incurre en una deuda con la verdad. Tarde o temprano, esa deuda se paga" - Valery Legasov, 'Chernobyl'

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