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Thread: F-16

  1. #3521
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    Bueno los rusos te ofrecen naves con capacidad de detectar y ubicar a naves con capacidades Stealth, aunque hay que reconocer que el F-22 es defectuoso, pero se puede "arreglar" .... supongo:
    https://nationalinterest.org/blog/bu...-problem-55532

    El F-22 Raptor de Estados Unidos es uno de los aviones de combate más avanzados del mundo. Pero tiene varias debilidades. Por un lado, es ciego en el infrarrojo, aunque varios de sus rivales potenciales tienen sensores de rastreo y búsqueda de infrarrojos, lo que les permite buscar firmas de calor de los aviones de combate enemigos.

    El último caza estadounidense en tener un sensor IRST incorporado durante el desarrollo fue el F-14 Tomcat. El F / A-18 Super Hornet ahora tiene la opción de llevar un tanque de línea central con un IRST, lo que hará que sea realmente costoso caer en combate.

    El F-22 también carece de radares de mirada lateral, que permiten que un avión dispare un misil que requiere actualizaciones a mitad de camino del radar del avión mientras continúa proporcionando datos de seguimiento después de alejarse más de 90 grados del camino del misil.

    Sin ese radar, un avión tendría que seguir apuntando hacia un avión enemigo, y acercarse a cualquier misil que un enemigo pudiera disparar.
    "La más grande emoción del pueblo incaico y la visión más genuina del Cuzco Imperial es el estruendo guerrero de los días de preparación militar y la estrepitosa algazara de la entrada de los Incas victoriosos al Cuzco."

  2. #3522
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    En estricto rigor cualquier avión puede "detectar" a un avión stealth, el punto es a que distancia lo logra. Por ejemplo hace poco salió que el upgrade de los Super Flankers indios iban a incorporar un radar capaz de detectar al F35 y al J20 (que es una piedra en el zapato indu). El problema es que con los datos conocidos, el famoso radar lo podría lograr a 29 km, y a los 58 km a toda potencia.

    https://www.aereo.jor.br/2019/10/09/...f-35-e-o-j-20/

    Vamos, que el super radar frie conejos logra desempeños de radar de los 60 frente a un caza stealth.

    Y esos alcances son considerando que esos aviones no usen ECMs, ya que como sabrás, mientras menos RCS tenga tu propio avión, más fácil resulta enmascararlo.

    En todo caso, hay que esperar que todos esos prodigios rusos vuelen y/o entren en servicio. Ahora que India decidió lanzarse a hacer un diseño de 5ta gen propio, las fuentes de financiamiento para el PakFa se restringen.

    Saludos

  3. #3523
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    Quote Originally Posted by red_star View Post
    En estricto rigor cualquier avión puede "detectar" a un avión stealth, ..
    "La más grande emoción del pueblo incaico y la visión más genuina del Cuzco Imperial es el estruendo guerrero de los días de preparación militar y la estrepitosa algazara de la entrada de los Incas victoriosos al Cuzco."

  4. #3524
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    Experiencia danesa con la Cafetera.



    Interesante notar el número de efectivos: Menciona 3000 en total (según wiki son 3400) para una fuerza de 30 cazas de primera línea. La Fach que no alcanza a tener 60 (entre F-16 y F-5) tiene 4 veces más (según wiki). Moraleja: queda mucha grasa por cortar.

    También interesante ver cómo se reparten entre los usuarios de la plataforma los costos de integración de nuevas capacidades: En proporción al número de aviones. Así, las fuerzas aéreas pequeñas pueden acceder a capacidades que de otra forma les sería imposible.

    Saludos

  5. #3525
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    Quote Originally Posted by red_star View Post
    Quizás se les acabó la batería al Garmin. Porque aún con los super precisos equipos de posicionamiento y navegación que ofrece la industria rusa, sin análogos en el mundo, el piloto ruso de SU34 prefiere confíar en su GPS Garmin de gama baja

    https://twitter.com/FranMatiasBueno/...487871488?s=20

    Edit: Los Su24 también prefieren Garmin, aunque modelos superiores en algunos casos

    https://twitter.com/RobPulseNews/sta...738956288?s=20

    https://twitter.com/RobPulseNews/sta...122109953?s=20

    En el próximo upgrade de los Flanker debieran incorporar una toma de 12v como la de los autos para evitar problemas de batería.

    Saludos
    Los rusos siguen soprendiéndonos con sus capacidades "sin análogos en el mundo", y dotan a los Garmin "Wallmart Grade" de sus Su34 de un soporte y una funda de primerísimo nivel, dando un salto cuántico de la pinza de carpintero anterior

    https://twitter.com/franmatiasbueno/...430588417?s=21

    Ojito con el nuevo agregado a la exquisita aviónica, un reloj de cuarzo "Chino de la Esquina Grade" de US$ 3.

    https://articulo.mercadolibre.cl/MLC..._JM?quantity=1

    Y eso volando en Rusia, donde no debieran tener problemas de cobertura del Glonass...

    Sin lugar a dudas los Su25 peruanos con sus GPS "Cessna Grade" quedaron mucho mejor servidos.

    Saludos
    Last edited by red_star; 17-10-2019 at 07:33 AM.

  6. #3526
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    https://www.infodefensa.com/latam/20...ina-chile.html

    Por McCartney73 en aviación-argentina.net

    Saludos

  7. #3527
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    Con la foto posteada, hace algunos años estaríamos con los ojos en blanco y los cachetes apretados con la novedad.

    Vemos a una Cafetera, chatarra desecho de potencia, liderando la formación con sendos AIM-120C5 o C7 en la estación 1 y la 9; y AIM-9M en la 2 y 8.

    Todos dummies, pero es un detaaalle
    Vienen los chilenos...

  8. #3528
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    Búsqueda del Hercules accidentado en Chile
    Los F-16 Block 50 de la FACh finalizan la Operación Paso Drake


    Pilotos de un F-16D Block 50, operando desde la base aérea Chabunco. Foto: Constanza Suárez / Vortexx Magazine

    20/12/2019 | Santiago


    El comandante en jefe de la IVª Brigada Aérea de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), general de brigada aérea Eduardo Mosqueira, agradeció ayer el apoyo brindado por las tripulaciones de los cuatro cazas multirol Lockheed Martin F-16C/D Block 50 Fighting Falcon del Grupo de Aviación N° 3 en las labores de búsqueda de la Operación Paso Drake.

    Las aeronaves, con sede en la base aérea Los Cóndores de la Iª Brigada Aérea en Iquique, al norte del país, se sumaron a la misión de búsqueda del KC-130R Hercules el 10 de diciembre, al día siguiente de declarada la emergencia. Durante nueve días los dos F-16C y dos F-16D estuvieron operando desde la base aérea Chabunco en Punta Arenas.

    El comandante del Grupo de Aviación N° 3, comandante de grupo Alan Cárcamo, explicó que "contribuyeron a la búsqueda sistemas en el avión que permiten detectar materiales que tengan alguna capacidad de refracción electromagnética a través de radar, y también con sensores infrarrojos, cambio de temperatura, y visores nocturnos que permiten ver de día y de noche”.
    Además dijo que durante su permanencia en la zona, se realizaron entre ocho y 12 operaciones por jornadas de 24 horas, concentrando todos sus esfuerzos en aportar a las labores de búsqueda, sumándose al contingente nacional e internacional que se ha desplegado en esta tarea.

    Vuelos a 20.000 pies

    En una entrevista al canal de televisión La Red, el comandante Cárcamo informó que "desde el momento en que la Fuerza Aérea nos activó para trasladarnos a Punta Arenas, el lunes en la noche, en la mañana llegamos y comenzamos las operaciones. El avión tiene múltiples sistemas, es una avión multirol, con capacidad de operar las 24 horas del día y tenemos sensores que nos permiten ver de noche. También cuenta con un radar que puede detectar objetos que se encuentran en la superficie del mar, incluso si es que hay nubosidad. Podemos determinar la ubicación geográfica y transmitirla al puesto de mando el cual coordina los medios desplegados".

    Agregó que "los sensores infrarojos también pueden obtener coordenadas que se transmiten al puesto de mando. Se dispuso que las rondas se hicieran por un solo avión para permitir el relevo y cubrir las 24 horas. El puesto de mando orientó el área específica de búsqueda de acuerdo a los reportes y cada salida cubrió por completo estas áreas... Hemos estado volando a 20.000 pies, suficiente para los sensores de la aeronave".

    En tanto el comandante en jefe de la FACh, general del aire Arturo Merino, en el contexto de un punto de prensa sobre los esfuerzos realizados por la institución, referente a estos aviones dijo que se trasladaron "por las capacidades que tienen de reconocimiento infrarrojo y también la capacidad con su radar de apertura sintética de poder visualizar objetos, inclusive cuando está nublado".

    Según la FACh, los sistemas empleados son el pod Rafael RecceLite, definido por la institución como un sistema de reconocimiento fotográfico, óptico e infrarrojo, de alta y baja resolución, que además permite obtener imágenes, tanto diurnas como nocturnas; y el radar SAR, un sistema radárico que permite generar imágenes de la superficie terrestre en base a objetos fijos y con relieve, sin limitación meteorológica.

    Cabe indicar que la Operación Paso Drake se reanudará el próximo lunes con la fase submarina, siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan.



    https://www.infodefensa.com/latam/20...ion-drake.html


    Saludos.
    Vienen los chilenos...

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