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Thread: Historial del componente de ala fija de AVINAV

  1. #17
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    Degan:
    a) Maritime: AN/APS-504(V)2
    esta data me la diste tu....aparentemente en los 70's no existia SAR/ISAR, al menos no para nuestro bolsillo, y el APS-504(v)2, de no ser la ultima cantada del gallo tenia muy buenas prestaciones, por lo que leo, hasta 250 millas nauticas de rango, capacidad de detectar small targets y traqueo de hasta 30 blancos...mas probable que haya sido ese radar el instalado en los F27 MPA...ahora, como todo lo que compra Peru es una solucion "custom" a sus necesidades, esos aviones fueron basados en los -400M y no en los -200 como los MPA españoles, por ejemplo...es posible que haya tenido capacidad de portar sonoboyas y torpedos...pero como tambien teniamos los tracker en esos dias, tambien con radar sonoboyas, torpedos CDP's y hasta MAD's, me parece un poco redundante de tener los MPA's armados
    Saludos
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  2. #18
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    Quote Originally Posted by Duck Hunter View Post
    Degan:

    esta data me la diste tu....aparentemente en los 70's no existia SAR/ISAR, al menos no para nuestro bolsillo
    Duck Hunter, en los 70's no había radares SAR/ISAR, todavía en los 80's USA estaba tratando de miniaturizar los radares SAR para que puedan ser aerotransportados.

    Los radares SAR/ISAR entran en auge con los supercomputadores y el incremento de la capacidad de cálculo de los procesadores modernos, los primeros radares SAR transmitían las señales recibidas a instalaciones en tierra donde habían supercomputadores que procesaban los datos y generaban las imágenes.

    En la actualidad con la inmensa capacidad de cálculo y eficiencia energética de los nuevos procesadores, sumados a modernos algoritmos de procesamiento permiten tener radares mini SAR hasta en naves tan pequeñas como los UAVs.

    Saludos.

  3. #19
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    También te di esta data:

    b) Maritime Enforcer: AN/APS-504(V)5
    El ENFORCER usa este radar, por lo que yo también creo que el F-27MPA de la MGP podría haber tenido el “(v)2”, el cual para la época no era malo, pero si INCOMPARABLE al “(v)5”, del cual corrijo que solo tenía modo SAR (como opción de upgrade), no ISAR...

    Una pequeña comparación:

    AN/APS-504(V)2: No coherente en fase y con presentación análoga

    AN/APS-504(V)5: Coherente en fase, presentación digital (data bus MIL-STD-1553B) con superposición alfanumérica, procesador digital, TWS para 20 blancos, Doppler por pulsos de tres tipos, agilidad de frecuencia y modo SAR. Alcance de 40km para periscopio y máximo de 370km en modo búsqueda

    El “(v)5” era un upgrade del “(v)2”, por lo que difícilmente tenía mejores alcances.

    Saludos,
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  4. #20
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    Degan:
    AN/APS-504(V)5: Coherente en fase, presentación digital (data bus MIL-STD-1553B) con superposición alfanumérica, procesador digital, TWS para 20 blancos, Doppler por pulsos de tres tipos, agilidad de frecuencia y modo SAR. Alcance de 40km para periscopio y máximo de 370km en modo búsqueda
    De acuerdo, debio ser la (v)2, por que la (v)5 es la version actual del AN/APS-504 que todavia se fabrica, o almenos esta disponible en el mercado ...Saludos
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  5. #21
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    No Duck, el APS-504 de Northrop Grumman (L-3 WESCAN Canadá) ya no se fabrica, y está en proceso de retiro y sustitución.

    http://www.acq.osd.mil/ott/natibo/Bo...rveillance.pdf


    Saludos,
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  6. #22
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    OK, quedo corregido entonces, pero por ahi lei que todavia existian upgrades (5) para esos radares aftermarket...saludos
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  7. #23
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    Duck,

    El "(v)5" es la última versión, de la primera mitad de los ´80...que corresponde a una mejora de la "(v)2".

    Saludos,
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  8. #24
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    entonces era definitivamente el (v)2 el que teniamos.

    Estuve indagando por los radares abordo de los S-2 y no encuentro respuesta concisa, ya que ciertas fuentes mencionan al APS-504(v)2, en su equivalente APS-140 (o algo asi ,de memoria)
    Que dicen tus fuentes?
    Saludos
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