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Thread: Navieras y Marina Mercante

  1. #9
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    Default Expansión en Latinoamérica y participación de mercado

    Navieras chilenas dominan transferencia de contenedores en Perú
    CSAV y CCNI controlarían más del 35% de la carga por contenedores que llega al Callao



    Las navieras chilenas CSAV y CCNI movilizan más de la mitad de la carga por contenedores que se transporta por vía marítima en Perú, ya que estas dos empresas en conjunto sumarían más del 35% de este tipo de carga que llega al puerto del Callao.

    Por un lado, CSAV, controlada por el Grupo Claro y que tiene como agente marítimo a Consorcio Naviero Peruano (CNP), si bien encabeza la lista con 14% de sus arribos al Callao, en la Autoridad Portuaria Nacional (APN) de ese país estiman que moviliza más del 25% de la carga por contenedores.

    En tanto, CCNI, vinculada al Grupo Urenda, que a su vez controla a la empresa Agunsa, que tiene operaciones de almacenamiento en Perú bajo el nombre de Imupesa, se ubica en el segundo lugar.

    Sin embargo, el presidente de la Asociación Marítima de Perú (Asmarpe), Juan José Salmón, señaló que si bien las más grandes navieras que operan en esta latitud son chilenas, las banderas con las que trabajan son de otro país.

    “Estas navieras (CSAV y CCNI) se ubican entre los puestos 12 -hoy 7°- y 13 a nivel mundial. No deberíamos entrar en ‘chauvinismo’ en este tema”, mencionó.

    Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de ese país, más del 85% de la carga que se moviliza en el comercio exterior (importación y exportación) en Perú se realiza por la vía marítima. El 60% de esta carga se realiza por contenedores, el 35% es carga a granel (minerales, trigo, maíz y soya) y un 5% se reparte entre carga líquida (combustibles, aceites, etc.) y otros.

    Fuente: Gestión (Perú)

    http://www.mundomaritimo.cl/noticias...edores-en-peru

    Saludos

  2. #10
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    Thumbs up El gigante naviero vuelve a tener números azules

    CSAV registró ganancias por US$179 millones
    Las ventas de la empresa subieron 86% en el tercer trimestre
    Edición del 02 de Noviembre de 2010

    Una mejora significativa en su desempeño mostró la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) al tercer trimestre de este año, al registrar utilidades por US$ 179 millones.

    Con estos resultados, la empresa dejó atrás las pérdidas por US$ 549 millones que reportó en el mismo lapso de 2009.

    Al mimo tiempo, las ventas de la firma subieron 86% en el período informado, superando los US$ 4 mil millones, lo que se explicó por el alza en los volúmenes transportados en los tráficos de portacontenedores y por la recuperación en los precios de fletes, que estuvieron deprimidos durante la crisis de 2008 y 2009.

    Fuente: El Mercurio

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    y recibe más buques nuevos este año...

    CSAV incorpora moderna nave portacontenedores
    La MN Maule cubrirá puertos entre Asia y el mar Mediterráneo


    MN Maule operará en su filian CSAV Norasia

    http://www.mundomaritimo.cl/noticias...tacontenedores

    Saludos

  3. #11
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    Thumbs up Cohesión en la industria y más aumento de capital en Compañía Sudamericana de Vapores

    Tercera versión del Campeonato de Futbolito Terminales Portuarios 2010
    Actividad organizada por ATI, ITI, STI, SVTI y SAAM con la participación de las navieras
    Edición del 08 de Noviembre de 2010



    Los terminales portuarios de ATI, ITI, STI y SVTI junto a SAAM están organizando la tercera versión del Campeonato de Futbolito Terminales Portuarios 2010, una actividad que reúne año a año a los principales actores de la industria marítima en torno al deporte, fortaleciendo las relaciones comerciales e incentivando la camaradería.

    Al igual que en su versión anterior, en este campeonato se ha invitado a todas las líneas navieras que recalan en estos terminales portuarios. Compañías como Bertling, CCNI, CMA CGM, CSAV, Hamburg Süd, Hapag Lloyd, K Line, MSC, MOL, NYK Line, Seaboard, SAAM y SAAM Puertos participan en este importante evento deportivo.



    La competencia reúne en esta oportunidad a 14 equipos y comenzó a desarrollarse el 28 de octubre pasado en las canchas del Club Deportivo UC en San Carlos de Apoquindo, en Santiago. Ya han pasado dos fechas del campeonato y la tercera comenzará a disputarse el próximo 11 de noviembre, con encuentros entre los Terminales Portuarios y SAAM; CMA CGM y Seaboard; CSAV y CCNI; Hapag Lloyd y MSC; K Line y MOL; NYK y Hamburg Süd; y Maersk y Bertling.



    Según la Gerencia de Negocios Portuarios de SAAM, organizadores de esta actividad, se ha “comprobado en este inicio de la tercera versión del torneo de futbol portuario que las líneas están comprometidas con este evento y que estas mismas son quienes dan forma y valor al encuentro”

    Junto con agradecer el compromiso de los participantes con el torneo, los organizadores felicitaron a los ganadores de las distintas jornadas que se han disputado y señalaron que esperan contar para la tercera fecha de este campeonato “con más participación de los equipos en la cancha y en las galerías”.

    Fuente: SAAM Puertos

    ++

    CSAV inicia nuevo aumento de capital por US$218 millones
    Recursos para financiar la compra de naves y fortalecer la base de capital
    Edición del 05 de Noviembre de 2010

    La Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) puso en marcha la primera parte de su nuevo aumento de capital aprobado a fines de agosto, que en esta fase considera la emisión de 212.687.897 títulos.

    Las acciones se colocarán a un valor unitario de $500, por lo que en total la firma recaudará unos US$218 millones. El período de oferta preferente se extenderá entre el 16 de noviembre y el 15 de diciembre de 2010.

    Los accionistas tendrán derecho a suscribir 0,1170820723 títulos por cada papel que posean. Los recursos serán utilizados para financiar la compra de naves y para fortalecer la base de capital.

    Este aumento de capital se produce luego que la empresa registrara una importante mejora en sus resultados durante el tercer trimestre de este año, al anotar utilidades por US$179 millones en este periodo.

    Fuente: El Mercurio

    http://www.mundomaritimo.cl/noticias...us218-millones

    Una foto para amenizar:


    On Board to CSAV Chicago in New York
    http://www.heyhotshot.com/blog/2007/...-shuli-hallak/

    Saludos

  4. #12
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    Default Para los interesados civiles en trabajar en el área o por Hobby



    http://facultades.unab.cl/fism/

    Facultad de Intereses Marìtimos - UNAB

    -Ingenierìa en Transporte Marìtimo
    -Ingenierìa en Marina Mercante

    ¿Hay otra universidad que imparta estas carreras?

    Tambien hay un postgrado en la Escuela Politècnica de la Defensa dependiente de la misma facultad:

    http://facultades.unab.cl/fism/escue.../presentacion/

    entrega el título de MBA de Defensa o Magister en Administración, menciòn Defensa:

    http://facultades.unab.cl/fism/files...en-Defensa.pdf


    Hay otro programa llamado Magíster en Gestión Logística con mención en Adquisiciones de Defensa a pedido de la ACh:





    Interesante no?

    Saludos
    Last edited by HernanSCL; 14-11-2010 at 01:52 AM.

  5. #13
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    ¿se puede meter a ese curso siendo un civil?

  6. #14
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    Thumbs up Estudios en areas relacionadas con la defensa que admiten a civiles + sorpresa

    Quote Originally Posted by blackenedaemos View Post
    ¿se puede meter a ese curso siendo un civil?
    Al MBA de Defensa si... pero es un post-grado, es decir tienes que estar titulado de una carrera previamente.

    Si quieres ser Ingeniero Aeronáutico esta la U. Tecnica Federico Santa María, La y la Universidad de Concepción.

    UTFSM
    http://www.aca.cl/web/

    UDEC
    http://admision.udec.cl/?q=node/46

    Si quieres ser Ingeniero Naval está la U. Austral de Chile en Valdivia.

    UACH
    http://www.fci.uach.cl/escuela/ingnaval/index.htm

    Si quieres ser analista de defensa, hay varias formas, una es tomar electivos de esta área en la carrera de ciencias políticas/admin publica/relaciones internacionales en varias universidades (U. de Chile, U. Católica, USACh, etc) o irse directo a la ANEPE que tambien admite civiles.

    ANEPE
    http://www.anepe.cl/

    IEI Universidad de Chile
    http://www.iei.uchile.cl/

    Hay más opciones pero esas son las que se me vienen a la cabeza.

    Aqui aprovecho de adjuntar otra nota más:


    una nueva naviera chilena en gestación:


    Capitales chilenos lideran proyecto para crear nueva empresa naviera

    United Cargo tendrá como socios a ex ejecutivo de CSAV y exportadoras frutícolas
    Edición del 15 de Noviembre de 2010

    El buen momento en la industria naviera se nota. No sólo en los fletes y en los mejores resultados de las compañías en Chile, sino también en que hay nuevos actores que se preparan para entrar al mercado.

    Es el caso de una nueva empresa naviera que está incubándose: United Cargo, compañía que están gestando capitales chilenos.

    El proyecto lo lideran dos ex gerentes de la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV): Jorge Villagra, quien fue gerente de barcos frigoríficos en la compañía ligada al grupo Claro, y quien hace unos meses se independizó. Y Alberto Dale, quien también trabajó en aquella naviera. A ellos se suman la exportadora frutícola Río Blanco (ligada a la familia Barros), Verfrut (de la familia Vercellino) y Scramble, donde participa el empresario Francisco Correa.

    Conocedores de la iniciativa explican que aún está en etapa de formación (consultado su gestor prefirió no detallar el proyecto en este momento), en las definiciones del modelo de negocios que aplicarán en el mercado.

    Aclaran que no será una consolidadora de carga -que renta espacios de embarques-, sino que una empresa naviera.

    El momento es óptimo. La industria se recupera después de la crisis que se vivió a nivel mundial a partir de septiembre de 2008 y que significó una aguda sobreoferta de naves, baja en los fletes navieros y exceso de capacidad instalada en el mundo.

    Pero hoy otros vientos corren. Las cifras de la industria en Chile muestran una recuperación: las tarifas han tenido un alza del 62% a septiembre de este año comparado con agosto de 2009, que fue el peor momento tras la crisis, considerando índices de ingreso en la industria de contenedores. Y se están comenzando a recibir nuevamente órdenes de construcción en astilleros.

    Sin ir más lejos, en el mismo mercado chileno han entrado otros actores. Hace sólo tres semanas las naviera coreanas Hanjin Shipping y Hyundai Merchant Marine oficializaron su ingreso al mercado, en servicios combinados con otras navieras internacionales, para conectar Asia con la Costa Oeste de América Latina.

    En Chile, entre las principales operadoras están Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (vinculada al grupo Urenda), las internacionales Maersk Line, Hamburg Süd, CMA CGM, Hapag Lloyd, K-line, NYK Line, MSC, MOL, entre las más relevantes, junto a unas decenas de compañías registradas, que cubren desde rutas internacionales hasta cabotaje.

    Fuente: El Mercurio de Santiago

    http://www.mundomaritimo.cl/noticias...mpresa-naviera

    Saludos

  7. #15
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    Arrow Megapuerto de Mejillones y su impacto: 2 artìculos extranjeros recientes

    ¿Nacionalización de ENFE?
    RAMÓN CLAURE CALVI Ex Ministro de Transportes de Bolivia

    El ministro de OO.PP. y Servicios, Walter Delgadillo declaró, que recién el próximo año se nacionalizarán los ferrocarriles y destacó que por la privatización “dejó de ser un botín de guerra de grupos sindicales coludidos con dirigentes políticos en función de gobierno”. Por si acaso, quien escribe, fue dirigente sindical ferroviario entre 1946 y 1965. En agosto de 1956 asumió el Ministerio de OO.PP. Transportes, Comunicaciones y Aeronáutica Civil, borrado del mapa administrativo por imposición del ”Consenso de Washington”. Por sus manos pasó en 1958 la creación de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) y se consolidó en 1964 con D.S. 06909; al cabo de 38 años, se capitalizó a manos chilenas sin ningún fundamento técnico ni económico.

    Los contratos de Concesión y Licencia disponen su modernización y expansión de los Servicios Públicos Ferroviarios; a casi 15 años, saben nuestros gobernantes de turno que no hubo ni modernización, menos expansión, por el contrario la Red Andina está destruida. El ministro haría bien en señalar los nombres de los dirigentes a los que se refiere. Con el debido
    respeto debo puntualizar que el nombrado señor ministro, no conoce la historia de nuestros ferrocarriles, por lo mismo, poco le puede importar el rol que cumplen en un país mediterráneo con una topografía difícil y geográficamente paso forzoso entre el Atlántico y el Pacifico. Preocupados por los nefastos resultados de la famosa capitalización de ENFE, un grupo de ex trabajadores ferroviarios, jubilados y activos de Oruro, Viacha, Santa Cruz y Cochabamba, buscamos contacto con el Viceministerio de Transportes, en principio encontramos apoyo, bajo sus auspicios se realizó un Congreso Ferroviario de donde salieron sugerencias fundamentadas para la recuperación y recomposición del Sistema
    Ferroviario.

    El ministro Delgadillo, debe saber que la capitalización de ENFE, fue una estafa, sus objetivos fueron y siguen siendo geopolíticos. El Tratado de 1904, redactado, corregido y ejecutado a la fuerza por Chile, 9 de sus 12 artículos están vinculados al transporte ferroviario; muy claro, el ferrocarril es factor integrador por excelencia, su estructura orgánica y su sistema de operación significan puntos de avanzada, en este caso, en suelo chileno, razón porque Chile a partir de 1906, contrato Speyer, ejerció fuerte influencia en lo atingente a ferrocarriles, sobre todo, al incumplimiento del Tratado de 1904.

    Lo que sí resulta notable, Argentina y Chile, valorando sus ferrocarriles, muy pronto pondrán en operación el Corredor Ferroviario Atlántico - Pacífico, Corredor que formará parte de un túnel de 52 kms de longitud a un costo de 3.000 millones de dólares, no sólo eso, Chile está construyendo un mega puerto en Mejillones con un costo de 5.000 millones de dólares, será moderno con tecnología de punta en el Pacífico Sur. Si el ministro Delgadillo capta los efectos en curso, el término nacionalización en el caso ferroviario, está fuera de contexto. Las redes Andina y Oriental deben ser objeto de tres auditorías: Técnico-Operativa; Jurídica y Financiera. Por factor espacio no explico razones y fundamentos, dichas auditorías deben correr a cargo de la Contraloría del Estado en aplicación del Art. 213 de la C.P.E., con las conclusiones a no dudar serán favorables, el Estado Plurinacional por elemental sentido de soberanía debe revertir, no nacionalizar los ferrocarriles, el proceso capitalizador está plagado de hechos antijurídicos indisimulables, por tanto, el Ejecutivo no tiene otra alternativa que girar pliego de cargo por daño económico a la Nación, a los responsables que premeditadamente destruyeron nuestros ferrocarriles con claros objetivos geopolíticos.

    http://www.opinion.com.bo/30/10/2010...acion-de-enfe/




    +




    Fortalecimiento minero
    Por José Guillermo Tórrez G. O. - Columnista Opinion.com.bo- 3/11/2010

    El comportamiento del mercado de minerales y metales y los nuevos precios que han sobrepasado cualquier cálculo de proyección: el oro $us 1.370,00 onza troy, plata $us 23,00 onza troy, el estaño $us 12,20 libra fina, etcétera, nos dan la extraordinaria oportunidad y nos colocan en una situación de expectativa ante la nueva ley minera que se proyecta en la esperanza de contar con una política económica minera clara, transparente, referida especialmente a las garantías de inversiones.

    El problema de la minería es un asunto que incumbe a la mayoría de los que pertenecemos a este país. Sin ánimo de denostar a nadie, sino más bien dentro de un espíritu constructivo, se reconoce que por encima de los desajustes administrativos y debilidades gerenciales, la Comibol constituye el núcleo económico minero más importante. Esta empresa tiene una estructura destinada a administrar una cartera de contratos de riesgo compartido, arrendamientos u otros. Lo que importa no es que esta administración sea del Estado o sea privada, sino que sea eficiente.

    Con un modelo de desarrollo económico minero que defina una política operativa de descentralización, las empresas de la Comibol deben estar necesariamente concebidas como unidades productivas altamente dinámicas en el área y circunscripción territorial que puedan desconcentrarse en función del desarrollo rural regional. En ese sentido, la normatividad que impone la moderna programación del desarrollo económico, que tiende a ser equilibrado y armónico, debe disolver la noción de una única empresa minera centralizada nacionalizada y descentralizar las operaciones de producción en diversos grupos empresariales diferentes cuya gestión de negocios debe entenderse como autónoma en el poder de decisión y de responsabilidad.

    La evolución de la minería está muy ligada a los ciclos de crecimiento mundial y las tendencias de los precios internacionales de los minerales y metales. Al año de la crisis económica y financiera, las perspectivas de crecimiento y las condiciones actuales de los mercados parecen apuntar a que se está entrando en una nueva etapa positiva del ciclo minero, es así que los precios de casi todos los metales han subido en los últimos meses en forma rápida, superando las expectativas de los analistas.

    En nuestro medio, en un clima autoritario como el que ha prevalecido en estos cuatro años, es posible que se hayan obturado todos los canales de actitud crítica y que se hubiesen vulnerado los principios más elementales y normativos para celebrar contratos. Los avasallamientos y tomas de empresas mineras con caprichos y exacerbaciones sindicales y regionales que no están encuadrados en planes técnicamente elaborados y de beneficio tangible para los departamentos productores de minerales nos muestran un futuro de incertidumbre.

    Es importante echar una mirada a lo que acontece en las costas del Pacífico y conocer los criterios que se sustentan. Más aún cuando se sostiene hoy en día que Antofagasta se convierte en la capital minera del mundo con inversiones comprometidas para este sector por más de 50.000 millones de dólares. El megapuerto de Mejillones en Chile, en construcción, pretende convertirse en el principal y el más grande de Chile, dejando atrás a Arica en abril del próximo año.

    Todos estos antecedentes deben ser pensados muy seriamente dada la nueva alternativa que hoy tenemos con el proyecto Ilo, en Perú, cuya capital importancia se mostrará en los próximos artículos de esta misma columna.


    jgtorrez@gmail.com
    El autor es ingeniero geólogo y administrador de empresas.


    http://www.opinion.com.bo/30/10/2010...acion-de-enfe/

    Saludos

  8. #16
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    Lightbulb Algunos módulos del Megapuerto de Mejillones operando. Tiempos record de construcción

    Comienza a operar segunda fase del Complejo Portuario de Mejillones
    TGN requirió una inversión de US$ 80 millones
    Edición del 29 de Noviembre de 2010


    Con el arribo del primer cargamento de carbón a bordo del buque de bandera griega MV Lalis, se realizó la primera descarga a través del Terminal Graneles del Norte (TGN). Este proyecto, que requirió una inversión de US$ 80 millones, corresponde a la segunda etapa del Complejo Portuario de Mejillones, cuya primera fase consideró la construcción y operación de Puerto Angamos, principal terminal minero del norte de Chile.

    El gerente general de TGN, Emilio Bouchon, aseguró que “este es un gran hito, pues estamos completando exitosamente una nueva etapa del gran complejo portuario que se está desarrollando en Mejillones. La primera fue el terminal de carga general, conocido como Puerto Angamos y con TGN completamos el puerto de graneles en un tiempo récord de 18 meses, dos meses antes del plazo comprometido con nuestro cliente”.

    Capacidad

    Este nuevo terminal posee capacidad para transferir 4.5 millones de toneladas anuales y en una primera etapa descargará carbón a razón de 2 millones de toneladas anuales para la nueva central termoeléctrica que la Empresa Eléctrica Angamos -filial de AES Gener- construye en Mejillones. “Eso nos deja espacio para aumentar a más del doble nuestras transferencias; hay proyectos de generación eléctrica que podrían utilizar nuestras instalaciones. Además, en el plan maestro tenemos considerada la posibilidad de incorporar un ship loader o cargador de barcos para embarcar concentrados minerales”, explicó el ejecutivo.

    TGN es una iniciativa de Inversiones Neltume Ltda., del Grupo Ultramar Inversiones; Construcciones Belfi Ltda.; e Inversiones Portuarias Norte Grande S.A., y su puesta en operación consolida a la bahía portuaria de Mejillones como una de las más importantes a nivel nacional.

    Poco a poco la bahía de Mejillones se está convirtiendo en la más importante de Chile. Este año, considerando todos los terminales que hay en la bahía, vamos a terminar con una transferencia total de entre 7 y 8 millones de toneladas. En 2011, probablemente superemos las 10 millones de toneladas y al 2015 podríamos llegar a las 15 millones de toneladas, lo que nos consolidaría como la bahía portuaria más importante del país”, dijo Bouchon.

    Medio ambiente


    El proyecto TGN comprende las instalaciones portuarias necesarias para la recepción de naves de 85.000 TM de desplazamiento, 250 metros de eslora, 32,2 metros de manga y 14,4 metros de calado. La descarga se realizará mediante dos grúas Liebherr a tres tolvas, que alimentarán una correa de 810 metros de longitud hasta una torre de transferencia y a continuación una segunda correa de 516 metros que transportará el carbón hasta una segunda torre de transferencia, ubicada en terrenos de la Empresa Eléctrica Angamos, donde se transfiere al sistema de correas transportadoras tubulares que posee la eléctrica.

    “Este es el primer puerto que tiene cintas tubulares para descargar carbón en Chile. Hasta hoy, ese sistema sólo se había usado para embarcar concentrado. Esta cinta se cierra, quedando como una tubería que impide cualquier derrame de material particulado al mar o a tierra. Nuestra intención es certificar TGN en las normas ISO 9.000, 14.000 y 18.000 tal como lo hemos hecho con Puerto Angamos y Puerto de Mejillones, proceso que comenzará en marzo próximo”, explicó Bouchon.

    Adicionalmente, para TGN se diseñó un sistema de control de polvo del tipo neblina seca con la finalidad de prevenir emisiones de polvo y de satisfacer los requerimientos establecidos por las regulaciones nacionales.

    Fuente: Puerto Angamos

    http://www.mundomaritimo.cl/noticias...-de-mejillones

    Saludos

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