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Thread: Navieras y Marina Mercante

  1. #1
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    Default Navieras y Marina Mercante

    Estimados Coforistas:

    Abrimos aquí un topic para tratar todo lo relacionado a éste estratégico item, tanto desde el punto de vista económico, como geopolítico y hasta de defensa nacional como lo es el tema de la Marina Mercante y sus implicaciones en la politica extrerior de Chile, hoy fuertemente dependiente de los flujos externos.

    Hoy sabemos que Chile es el tercer mayor usuario del Canal de Panama (luego de Japón y EE.UU), además de ser el país que posee una de las mayores flotas mercantes del continente.

    Ejemplo de ello es que Chile cuenta con 2 compañias navieras dentro de las 15 mayores del mundo, contando por ejemplo con la Compañia Sudamericana de Vapores CSAV la 8a naviera del mundo, siendo además la más importante y antigua en el continente... teniendo por ejemplo un papel clave en las acciones que se llevaron a cabo en 1879, con respecto al transporte de suministros y de tropas.

    Ultramar es otro de lo gigantes de la industria y destaca en el transporte de quimicos, gas y derivados del petroleo.

    La industria naviera se está recuperando despues de severas pérdidas producto de la recesión mundial de 2009.

    Iniciamos el topic con una noticia de hoy:

    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    Lunes 09 de agosto de 2010, 5:00 AM Empresas
    en el primer semestre DEl año elevó volumen transportado y tarifas
    Vapores revierte pérdidas y suma utilidad de US$ 30,4 millones

    Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) registró durante el primer semestre de 2010 una utilidad de US$30,39 millones, lo que implica una mejora en sus resultados considerando que en el mismo período anterior registró pérdidas por US$ 402,52 millones.

    Los ingresos de actividades ordinarias consolidados para el período alcanzaron a US$ 2.477,79 millones, un incremento de 64% en comparación a los obtenidos en el igual período del año 2009.

    La compañía explicó que este significativo incremento de las ventas se debió, principalmente, a la recuperación y crecimiento en los volúmenes transportados en los tráficos de portacontenedores.

    Agregó que al comparar resultados acumulados a junio 2010 con igual período del año anterior, se debe tener en cuenta el fuerte impacto que tuvo la grave crisis económica en los resultados de 2009.

    "Los principales efectos de la aguda crisis que atravesó la economía mundial durante 2008 y 2009 fueron una importante disminución del volumen transportado y una significativa caída en los precios promedio de fletes".

    No obstante, "a partir del último trimestre de 2009, la industria ha visto una tendencia favorable y estable de recuperación de la demanda por transporte, así como también en los precios de flete", detalló Vapores.

    El volumen transportado durante este período por la naviera alcanzó los 1.242.059 teus de arrastre, lo que representó una recuperación del 55% respecto del volumen transportado en el mismo periodo de 2009.

    En tanto, las tarifas promedio de fletes en servicios portacontenedores, que mostraron una fuerte caída a partir de septiembre 2008, comenzaron a exhibir una recuperación sólo a partir de septiembre 2009.

    La compañía destacó que aún cuando la tarifa promedio de flete del primer semestre de 2010 es un 8% mayor a aquella observada en igual semestre del año anterior, el alza observada en los últimos nueve meses alcanza a un 40%.

    Situación de mercado

    La naviera comentó que su negocio principal se caracteriza "por el momento, por una vigorosa recuperación y una gran incertidumbre".

    Puntualizó que la demanda global ha vuelto a niveles previos a la crisis con un aumento de volumen transportado y las tarifas, sin embargo, existe una incertidumbre, pues la demanda está fuertemente correlacionada con el desempeño de la economía mundial.

    http://www.df.cl/portal2/content/df/...nt_147818.html

    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    y con una nota dulce: Nuevos pedidos de buques nuevos por parte de la CSAV...

    CSAV anuncia aumento de capital y evalúa comprar buques de gran capacidad
    Plan de incorporación de naves se financiaría con inyección de US$400 millones y créditos

    http://www.mundomaritimo.cl/noticias...gran-capacidad


    Asi empezó nuestro gigante, fundado en 1872:


    Asi se ofertaba en US allá por 1929 por cruiselinehistory.com


    Propaganda post Segunda Guerra Mundial cuando CSAV trasladaba pasajeros por cruiselinehistory.com


    La Naviera Actual - CAV Panamby en Santos, Brasil por Roberto Smera pbase.com


    CSAV Rio Nevado RO-RO (para el traslado de vehículos) : la naviera hacia el mañana.

    Saludos a todos
    Last edited by HernanSCL; 09-08-2010 at 10:39 PM.

  2. #2
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    interesante, yo sabia que chile tenia una gran flote mercante pero no crei que tuviera compañias tan grandes, supuse que eramos lider latinoamericano nada mas, no que tuviera compañias consideradas unas de las mas grandes del mundo, veo que en el aspecto maritimo no nos quedamos atras, al igual que las aerolineas

  3. #3
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    Default Conglomerado Naviero ULTRAMAR

    Quote Originally Posted by blackenedaemos View Post
    interesante, yo sabia que chile tenia una gran flote mercante pero no crei que tuviera compañias tan grandes, supuse que eramos lider latinoamericano nada mas, no que tuviera compañias consideradas unas de las mas grandes del mundo, veo que en el aspecto maritimo no nos quedamos atras, al igual que las aerolineas
    Sip, Chile desde hace bastantes años viene desarrollando una importante flota naviera. Y según revistas especializadas como américaeconomía, las navieras chilenas tienen una importante cuota de mercado del cabotaje en sudamérica... ejemplo de ello es que las navieras chilenas sacan parte importante de los exportables de Perú, Colombia y Ecuador hacia diferentes destinos en Asia, Europa y Norteamérica.

    Hoy, el negocio naviero se viene recuperando con fuerza por la reactivación de la demanda y los gigantes recuperan sus pérdidas.

    Aquí agrego una noticia... del otro gigante chileno: ULTRAMAR

    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    5:00 AM Empresas
    Presidente de naviera chilena ultramar
    Richard von Appen y el negocio naviero: "Se está viendo un mayor dinamismo"

    Cristián Candia H.

    Después de la fuerte caída que implicó la crisis financiera para el transporte marítimo de carga, esta actividad ha experimentado una fuerte recuperación, y tanto los volúmenes como las tarifas, se han elevado durante el año, según comentó el presidente de la naviera chilena Ultramar, Richard von Appen.

    El empresario explicó que el repunte mostrado por la economía americana ha contribuido a que "todos los tráficos entre Europa, el lejano Oriente y Estados Unidos mostraran un aumento importante de volumen de entre un 20% a 30%". Sin embargo, precisó que esto podría venir asociado al peak season de la industria, "por lo que no sabemos si eso se va a mantener para el cuarto trimestre, (aunque) se está viendo un mayor dinamismo", reconoció.

    Respecto de las operaciones en Chile, Von Appen dijo que se nota un aumento relevante, en particular, en materia de importaciones.

    "La reconstrucción está impulsando la importación de bienes de capital, por la alta inversión que se necesita, además la economía chilena está mostrando un dinamismo que creo se va mantener para los próximos meses", afirmó el empresario.

    Tarifas al alza

    En cuanto a las tarifas del flete marítimo, el timonel de Ultramar indicó que han mostrado un incremento de hasta un 40% comparadas con el año anterior, aunque insistió en que "nos estamos recuperando de un nivel muy bajo, y dependerá de lo que suceda en el cuarto trimestre, una vez que pase la temporada alta, si las tarifas se van a mantener o bajarán levemente".

    Por último, el empresario se refirió a los efectos que podría significar la crisis fiscal que afecta algunos países de Europa.

    "El ajuste que tendrá que hacer Europa va tener su efecto, no obstante, diría que dependemos más de Asia, por lo que no creo que los efectos serán tan relevantes".

    http://www.df.cl/portal2/content/df/...nt_144006.html

    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    Algo más de su historia:

    Ultramar es un holding de varias navieras de distintas especialidades (Ultragas, Sonap, Ultrabulk y Transmares) controlada por el grupo Von Appen, en su página web aparece su visión: "contribuir a que Chile sea una potencia en intercambio"

    Su enorme flota de buques (21 en Ultragas, 30 de Ultrabulk, y cantidades parecidas en Transmares y en Sonap) .... hacen de este controlador uno de los top 15 en el mundo.

    http://www.ultragas.cl/inicio.htm Gases y Químicos
    http://www.ultrabulk.com/indexa.html Graneleros y Minerales en Pellets
    http://www.ultramar.cl/rm-transmares.php Naviera de Enlace Regional
    http://www.sonap.cl/ Petroleros

    Aqui unas fotos:


    Petrolero Cabo Vírgenes de SONAP -enorme ¿casi 70.000 t? (corrijanme)- por ctneves (tiene un gemelo llamado Cabo Pilar)


    Gasero Australgas de ULTRAGAS - ultratank.com


    Granelero y Pelletero Tacora de ULTRABULK - ultramar.cl


    Konamar perteneciente a ULTRAMAR -desconosco uso- ultramar.cl

    Galería de algunos buques de ultragas:
    http://www.ultragas.cl/galeria_in.htm

    Los buques más grandes de armadores chilenos son el CSAV Pacific Winner RO-RO, el MN BT Estrecho de Magallanes, y MN BT Valdivia ambos petroleros de SONAMAR (Sociedad Nacional Marítima S.A.) -otra enorme naviera chilena-

    Saludos
    Last edited by HernanSCL; 11-08-2010 at 07:43 AM.

  4. #4
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    Default Compañia Sudamericana de Vapores abre nueva ruta Asia-EE.UU

    CSAV Norasia enlazará la India y China con la costa oeste de EE.UU.
    La línea semanal estará cubierta por once buques de unos 3.500 TEUs e iniciara sus servicios el proximo 14 de septiembre
    VM, 27/08/2010


    CSAV RO-RO Pacific Winner - por John Wilson de shipspotting.com

    La naviera CSAV Norasia, propiedad del grupo Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) lanzará a mediados de septiembre un nuevo servicio, con el que enlazará puertos del subcontinente indio, del sureste asiático y de China con la costa oeste de Estados Unidos.

    El nuevo ASIAN Service ofrecerá además una escala directa en Vietnam en sentido “eastbound” con la que conectará Ho Chi Minh y los Ángeles.

    La línea semanal, que tendrá su primera salida desde Shanghai el próximo 14 de septiembre, estará cubierta por once buques de unos 3.500 TEUs de capacidad que cubrirán un itinerario de 77 días.

    La rotación del servicio incluirá escalas en los puertos de Long Beach, Busan, Shanghai, Ningbo, Yantian, Port Kelang, Colombo, Nhava Sheva, Mundra, Karachi, Colombo, Port Kelang, Ho Chi Minh, Yantian, Ningbo, Shanghai y, de nuevo, Long Beach.

    Asia-Sudamérica
    CSAV Group ya inició esta semana una tercera línea, dentro de su servicio ANDEX, entre puertos de Asia, México, Centroamérica y la costa pacífica de Sudamérica.

    Con esa nueva ruta, CSAV ofrece enlaces directos entre el norte de China y México, además de conexiones con los principales puertos de Centroamérica y del oeste de Sudamérica.

    La línea semanal está cubierta por siete buques con capacidades comprendidas entre los 2.500 y los 3.100 TEUs, que escalan en los puertos de Dalian, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Busan, Manzanillo, Lázaro Cárdenas y, de nuevo, Dalian.

    Desde Lázaro Cárdenas, la línea ofrece conexiones con puertos como Acajutla, Caldera, Puerto Quetzal, Buenaventura, Guayaquil, Callao, Iquique, San Antonio y San Vicente.

    CSAV tiene oficinas propias en Valencia.

    fuente
    http://www.veintepies.com/secciones/...58132_0_28_0_M


    CSAV RO-RO Pacific Winner - por Sinisa Aljinovic de shipspotting.com

    Comentario: la octava naviera del mundo desenvolviendose en el mercado.

    Saludos

  5. #5
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    que buenas fotos, con ese Ro-Ro podemos transportar brigadas completas aparte de las barcazas de la armada, mercantes general cargo, portacontenedores, petroleros, gaseros uff! tenemosla logística para mantener un bloqueo capaz de ahogar a cualquiera............

  6. #6
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    Thumbs up Compañía Sudamericana de Vapores se reorganiza, crece y ya es la 7ª Naviera del Mundo

    Quote Originally Posted by inquisidor View Post
    que buenas fotos, con ese Ro-Ro podemos transportar brigadas completas aparte de las barcazas de la armada, mercantes general cargo, portacontenedores, petroleros, gaseros uff! tenemosla logística para mantener un bloqueo capaz de ahogar a cualquiera............
    De hecho si, y este aspecto es clave ante cualquier eventualidad.

    Aqui una notita atingente....

    Armadores alemanes disminuyen participación en CSAV a un 12%
    Acreedores entraron a la naviera en abril con 18% de la propiedad
    Edición del 30 de Agosto de 2010



    Los armadores alemanes que entraron a la propiedad de la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) en abril ya están recuperando su inversión. El presidente de CSAV, Jaime Claro, dijo que el porcentaje que poseen los fabricantes de naves en la compañía pasó desde el casi 18% inicial a 12%. "Ellos también han tenido problemas. Ellos nos ayudaron mucho y salieron muy bien", dijo Claro.

    El gerente general de la empresa, Juan Antonio Álvarez, señaló que los armadores fueron clave en un momento crucial para CSAV. "Los armadores, que hicieron un esfuerzo importante al momento de reestructurar financieramente la compañía, hoy día afortunadamente -si quieren vender, algunos lo han hecho y otros lo podrán hacer a futuro- han recuperado íntegramente los fondos con que ellos contribuyeron", destacó.

    Los acreedores decidieron aportar dineros a la empresa luego de que la crisis internacional tuviera a CSAV en serios problemas financieros, lo que forzó a la naviera a reestructurar pasivos por US$ 630 millones. En abril entraron a CSAV en un remate en Bolsa que fijó un precio de $582 por papel, en circunstancias que los títulos se transaban a no más de $440. Ahora los papeles se cotizan a $637 y suben 72% en 2010, lo que permitió a los armadores recuperar su aporte.

    El escenario

    Jaime Claro dice que CSAV vive hoy una situación muy distinta. "Por lo menos ya estamos a flote, pero la situación del mundo está muy revuelta, porque hay una gran volatilidad en los mercados", afirmó. Álvarez destacó que la empresa es "la compañía naviera que más ha crecido en el mundo en el último año". Para graficarlo, dijo que esta semana CSAV pasó de ocupar el octavo lugar en el mundo en capacidad de transporte de contenedores a la séptima posición.

    También destacó los avances alcanzados por CSAV en eficiencias y de costos. Estos elementos lo llevaron a proyectar que el tercer trimestre será mejor que el segundo, cuando obtuvieron utilidades por US$ 68 millones, lejos de las pérdidas históricas de US$ 669 millones que anotaron el año pasado.

    La estimación de Alvarez es optimista: "En el tercer trimestre se pueden doblar las utilidades del segundo trimestre", afirmó. Agregó que pueden llegar al 30 de septiembre con ganancias de US$ 180 millones.

    Aumento de capital

    Claro y Álvarez hicieron estos pronósticos en la junta de accionistas que el viernes aprobó un aumento de capital por US$400 millones. Los recursos se usarán para fortalecer la estructura financiera de la empresa y, eventualmente, para adquirir naves. Alvarez dijo que han estado conversando con astilleros, pero que no han cerrado ninguna compra.

    Agregó que actualmente 9% de la flota de CSAV es propia -resto arrendada a armadores- y que al agregar 7 naves que están en construcción esa cifra subirá a 20%.

    Claro dijo que el promedio en las grandes navieras es que 50% sea propio y que la meta de corto plazo para CSAV es llegar a 30%.

    Álvarez señaló también que en los próximos meses esperan sobrepasar el transporte de 300 mil Teus mensuales, lo que muestra un "crecimiento muy sustantivo de la compañía".

    Fuente: La Tercera

    http://www.mundomaritimo.cl/noticias...n-csav-a-un-12


    Comentario: CSAV es en gran parte propiedad del grupo Claro y de sus armadores nacionales, y en el caso de los alemanes se les dió en su momento participación en la propiedad del 18% -ahora 12%- como medio de pago por pasivos adeudados.

    Esto viene acompañado de otra buena noticia para este gigante acaecida el día de ayer:


    S&P mejoró clasificación de CSAV
    Además, su outlook subió a positivo
    http://www.df.cl/portal2/content/df/...nt_149907.html


    Saludos

  7. #7
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    Thumbs up Acreedores de CSAV ya recuperaron su inversión y empresa anuncia aumento de Capital

    Armadores alemanes se quedarían con cerca del 7% de la propiedad de CSAV
    Estarían retirando gradualmente su participación en la naviera
    Edición del 03 de Septiembre de 2010



    El grupo de armadores alemanes que en abril pasado se quedó con el 17,52% de la propiedad de la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), estaría retirándose progresivamente de la naviera.

    El martes pasado LarrainVial realizó un remate de 100 millones de acciones en un monto de $63,06 millones y que correspondían al 5,5% de la compañía. Este lote, que pertenecería al grupo de armadores, se lo adjudicó la misma corredora a un precio de $630,6 por papel.

    Con esta operación, los armadores -que en el proceso de incorporación a CSAV estuvieron liderados por el naviero Jochen Döhle y el fondo KG Fonds- quedarían con cerca del 7% de participación en CSAV. Esto porque ya en ventas de menor volumen realizadas con anterioridad se habrían desprendido de cerca de un 5% de participación, dice una fuente de la naviera.

    Así, en un plazo de cinco meses, el grupo habría vendido cerca del 10% de la propiedad que mantenía en la firma.

    Las razones del rápido retiro es que los armadores ya habrían recuperado el dinero que perdieron durante la crisis que atravesó la naviera por efectos del shock financiero internacional y el objetivo actual de los alemanes sería continuar con su giro, que es el de la construcción y operación de naves.

    Aumento de capital

    Esta transacción se realiza en el marco de un nuevo aumento de capital aprobado el viernes pasado por el directorio de la naviera por US$ 400 millones.

    El grupo Claro suscribiría en su totalidad la participación que le corresponde para mantener el control.

    Esta operación tendría como finalidad mandar a construir naves o incluso se evaluaría comprar algunas ya construidas y con poco uso. Los montos, tipos de naves y plazos de construcción o adquisición están todavía en evaluación.

    El objetivo final es lograr un equilibrio entre buques propios, arrendados a corto y a medio plazo, de modo de tener costos competitivos y flexibilidad de operación
    .

    En la compañía consideran que ya se ha superado la crisis del año pasado, que la tuvo con acreencias por US$ 400 millones con el grupo de armadores que hoy se está retirando de la propiedad.

    De hecho, en este momento la compañía ocupa el séptimo lugar a nivel mundial y las proyecciones son al menos duplicar las utilidades obtenidas el segundo trimestre.

    De hecho, la clasificadora de riesgo Standard and Poor's (S&P) mejoró la clasificación de la compañía al nivel "B". En forma adicional, su "outlook" (perspectiva) mejoró a "positivo". Esta mejor clasificación se basa en un "mejor desempeño operativo y una mayor flexibilidad financiera", argumentó Standard and Poor's.

    El informe destaca "las ventajas que representa el actual programa de construcción de naves que CSAV tiene en ejecución y el incremento en el volumen transportado".

    Entre abril de 2009 y abril de 2010, la naviera realizó tres aumentos de capital en un plan de fortalecimiento financiero por más de US$ 750 millones, que posibilitó en las últimas de estas operaciones el ingreso de los armadores alemanes a la empresa. Este grupo mantiene hasta hoy como su representante en el directorio a Andrew Robinson.

    Fuente: El Mercurio de Santiago

    http://www.mundomaritimo.cl/noticias...piedad-de-csav


    Comentario: la sèptima naviera del mundo sále de sus problemas y se apresta a concretar su ambicioso plan de construcción de buques para la expansión de su flota, esperando ademàs duplicar sus utilidades para el primer semestre de 2011 en comparación con en actual. Además vuelve a hacer un aumento de capital por 400 millones de dòlares.

    Saludos

  8. #8
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    Default Fallece importante empresario naviero Chileno

    La historia del empresario que abrió al mundo los canales del sur y creó el imperio Skorpios
    Noticias Industriales
    Escrito por El Mercurio
    Miércoles, 29 de Septiembre de 2010 02:27



    El empresario naviero oriundo de una isla chilota, Constantino Kochifas Cárcamo, que falleció el domingo, a los 79 años, nunca negó sus orígenes humildes. Su infancia fue de grandes carencias económicas, las que superó gracias al empuje de su padre: con trabajo duro y ahorro, clave en su historia empresarial, la que cuenta con orgullo en su autobiografía "Mi historia, Bitácora de un Capitán".

    Hijo de un inmigrante griego que llegó a Puerto Montt en 1924, él y sus cuatro hermanos fueron criados sólo por su padre. Su madre murió en 1935. Su carácter emprendedor dejó entrever desde pequeño que las cosas las haría a su manera. A los ocho años entró a la Escuela 7 de Puerto Montt, la que dejó dos años más tarde, molesto con una profesora que lo tenía "para los mandados".

    Siguió sus estudios en la Escuela 2 de la misma ciudad, hasta los 13 años. Entonces, cansado de caminar sin zapatos varios kilómetros todos los días para ir al colegio, convenció a su papá, Anestis, de que lo mejor era trabajar.


    Su primer trabajo

    Comenzó seleccionando y limpiando mejillones -moluscos- en un vivero de moluscos donde también trabajaba su papá. Desde entonces éste le enseñó que la clave del éxito estaba en el ahorro. Los hermanos Kochifas siguieron su ejemplo, decididos a contribuir con la economía familiar. Recién empezaban su vida laboral cuando Anestis les llevó un cajón de clavos convertido en alcancía. "Hijos, siempre hay que ahorrar porque el día de mañana nos podemos comprar una lancha", los animó, según afirma en su autobiografía el empresario. La frase lo marcaría por el resto de su vida.

    Dos años después de llevar la alcancía a casa, la abrieron. Lo ahorrado les alcanzó para comprar un terreno de 2.500 m², madera para construir su primera casa y una lancha, además de ropa elegante: el primer terno que Constantino recuerda con orgullo en sus memorias.


    Primeros negocios

    Ya con lancha, los Kochifas se lanzaron al mar con todo. Con las enseñanzas de su padre, hacían sus propias redes y comenzaron la actividad de la pesca artesanal: merluza, toyo y calamares.

    El éxito los llevó a construir muchas lanchas, cada vez de mayor tamaño. La empresa crecía junto a su actividad. Comienzan a comprar mariscos a los recolectores de la zona, y, de paso, van dándole seriedad a esa actividad en la zona. Constantino conoce a Noemí "Mimí" Coñuecar y luego de dos años deciden casarse.

    Ya con varias embarcaciones, a fines de los 50 la autoridad marítima pone el primer problema para los Kochifas y otros empresarios navieros de la zona: necesitarían capitanes con condiciones especiales para mover sus barcos. Los empresarios y armadores se unen para enfrentar el problema, y nace Armasur, la asociación gremial que los reúne en esa zona. Constantino fue el primer jefe de la entidad.

    El año 1963, Kochifas cae en deuda con varios acreedores, cuando una empresa no le pagara sus productos según lo acordado en forma inicial. Comienza su etapa de fugitivo, por lo que debe arrancar durante más de un año al no poder pagar sus cuentas. En ese período arma nuevos negocios, que le permiten pagar sus deudas y volver a las canchas.

    En 1978 Kochifas decide emprender en el negocio turístico, comenzando a viajar en una embarcación para ocho personas, la "Mimí", hacia la Laguna San Rafael. Toda la familia se involucra en el negocio, que termina siendo una de las empresas de turismo más reconocidas del país, y conocida en el mundo entero.


    Multitudinaria despedida en Puerto Montt

    "Mientras Puerto Montt duerme, Kochifas trabaja, y cuando Puerto Montt despierta, Kochifas trabaja", fue una de las frases más citadas en la despedida del empresario naviero Constantino Kochifas Cárcamo, pionero del turismo naviero en el país y fundador de la Naviera Skorpios, su marca más conocida.

    Más de 1.200 personas coparon ayer las naves de la Capilla de la Inmaculada Concepción en la capital regional de Los Lagos para despedir a uno de sus ciudadanos más connotados.

    "Un emprendedor y un visionario que descubrió el enorme potencial de los canales australes y fue el primero en generar un producto turístico de alta calidad", recordó el alcalde Rabindranath Quinteros.

    Familiares, empresarios y trabajadores de sus empresas tomaron la palabra en la ceremonia para recordar al "navegante", el "gran capitán", el padre afectuoso, para quien su mayor empresa fue su familia.

    Su esposa, Noemí Coñoecar, quien lo acompañó en todos sus proyectos, agradeció las muestras de afecto y se encomendó a Dios para que les diera fortaleza y valor para que "esa" empresa se mantenga unida, y para que lo que "dejó hecho con tanto sacrificio, se mantenga".

    Fernando Huichamán, uno de sus pilotos por más de 20 años y quien estaba con él cuando le sobrevino el ataque al corazón, contó que aún recordaba cuando recién llegó a trabajar con él, y lo hacía cubrir la Ruta del Golfo de Corcovado, "y me recomendaba: "afirma tu estómago, tómate un pisco sour" ... a las 9 de la mañana".

    Recordó el amor de Kochifas por el trabajo y le aseguró que sólo la tripulación del Skorpios III, en cuyo puente falleció el empresario a los 79 años, estaba en su funeral. Así es que al despedirse, le dijo: "Ya, jefe, váyase a descansar, que su tripulación va a navegar".

    Los restos del empresario fueron sepultados en el Parque de La Esperanza.


    Skorpios, la empresa turística que lo catapultó a la fama

    Kochifas conoció la Laguna San Rafael en uno de sus viajes, cuando transportaba mariscos el año 62. Quedó maravillado. Pero no fue hasta 1976 cuando decidió emprender viajes tripulados en una pequeña embarcación (la "Mimí") para ocho pasajeros. Su mujer decide involucrarse en la naciente empresa, a cargo de la repostería para los viajeros. Al ver que hay demanda, construye su primer barco turístico, el Skorpios I, que en 1978 zarpa hacia la zona, ante la incredulidad de quienes veían mal negocio en el turismo hacia ese lugar.

    El éxito de la empresa lo lleva a construir el Skorpios II. Era 1982, y el banco Español-Chile, que lo financiaba, quiebra. El empresario se queda sin apoyo para construir esa nave, y su empresa queda en prenda, ante la incapacidad de pagar las deudas. Tardaría años en llegar a acuerdo con los bancos acreedores, hasta que consiguió cancelarlo todo. Hoy la empresa, ya con un Skorpios III navegando, cuenta incluso con un astillero y maestranza naval, terminales de embarque de pasajeros, y más de 500 trabajadores.

    http://www.mardechile.cl/index.php?o...iales&Itemid=2

    Comentario: todo un ejemplo para los chilenos y para el mundo en general... el emprendimiento, el ahorro, la visión, la humildad, la perseverancia y el amor al trabajo construyen grandes cosas. Don Constantino Kochifas es un ejemplo de vida y la demostraciòn de que con esfuerzo y sacrificio todo es posible, aún a pesar de haberse salido del colegio

    Saludos

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