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Thread: Navieras y Marina Mercante

  1. #65
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    28 de Agosto de 2017
    La tormenta naviera se aproxima a Latinoamérica
    Principales desafíos regionales 2018-19

    El vaticinio del CEO de Maersk Line, Soren Skou, de que en una década más habrá apenas una media docena de navieras dominando el mercado no está lejos de la realidad. La consolidación de la industria naviera en los últimos meses se ha pronunciado, especialmente gracias a la reciente adquisición de OOCL por parte de Cosco en una transacción de US$6.300 millones.

    El negocio entre la china y la coreana no es el único. Maersk Line está ad portas de completar la adquisición de la alemana Hamburg Süd, pendiente de aprobación regulatoria en Brasil. CMA está a la espera de concretar la compra de la brasilera Mercosul Line, actualmente perteneciente a Maersk. Si además se considera la integración de la nipona Ocean Network Express (ONE), habrá apenas 12 navieras de contenedores con una participación de mercado cercana al 1%.

    Las aristas de la consolidación

    La implicancia es que no solamente navieras como Hyundai, Yang Ming y ZIM no podrán sobrevivir (PIL y Wan Hai siguen estando orientadas a rutas de nicho), sino que alguien más tendrá que dejar la industria. Hapag-Lloyd, Ocean Network Express y Evergreen están actualmente en las posiciones 5, 6 y 7 respectivamente. Pero, ¿realmente se demorará 10 años en consolidarse la nueva configuración de 5-6 navieras? La formación de alianzas es otra forma de consolidación. No obtiene la totalidad de los beneficios de una adquisición, pero sí permite significativas ventajas de economía de escala.

    Las alianzas The Ocean Alliance y THE Alliance acaban de completar el más grande re-despliegue de portacontenedores, mientras que 2M se encuentra haciendo ajustes para acomodar a Hyundai and Hamburg Süd. La mayoría de las rutas relevantes para las Américas siguen estando fuera del efecto de estas alianzas, pero esto estaría por cambiar hacia 2018-19 junto con una revitalización de las estructuras de servicios de Latinoamérica. La adquisición de Hamburg Süd será un catalizador de este anunciado cambio al romper con el orden establecido de ciertos acuerdos regionales.

    El primer afectado sería la ruta Asia-México-WCSA donde CMA CGM, Cosco y Evergreen integrarán sus servicios.

    Las olas del cambio

    Aún hay cambios a la espera para el transporte naviero en Latinoamérica. Sin embargo, muchos terminales portuarios están luchando en sus condiciones actuales y menos pensar en qué vendrá después. Los megaportacontenedores han aumentado los costos operacionales y capitales, pero no traen mayor volumen de carga. Una menor cantidad de servicios han aumentado los valores y condiciones en sus contratos, lo cual ha forzado una baja en las tarifas muchas veces innecesaria. Aquellos pronósticos positivos hacia el futuro han liderado olas de inversión en infraestructura portuaria, lo cual ha tenido un efecto contrario ofreciendo un exceso de capacidad y presionando aún más las tarifas. Por MundoMaritimo
    http://mundomaritimo.cl/noticias/la-...-latinoamerica

    Hamburg Sud adquiriò CCNI (Compañia Chilena de Transporte Interoceánico). Ahora Hamburg Sud fue comprada por Maersk.

    http://www.mundomaritimo.cl/noticias...s4035-millones
    http://www.revistakawesqar.cl/hambur...iners-de-ccni/
    http://www.economiaynegocios.cl/noti....asp?id=135857 (con la compra de CCNI, Hamburg Sud pasa a estar dentro de las 10 màs grandes navieras del mundo)

    Otra naviera grande de Chile CSAV fue fusionada con Happag LLoyd. CSAV (Luksic) es el principal accionista de Happag Lloyd con un 31% de participación. Luego de que Happag-Lloyd adquiriera United Arab Shipping Company (UASC), Happag Lloyd se convertirà en la 5ta naviera del mundo ($12.000 millones en ventas) y CSAV pasarà a tener un 22% de la participaciòn de toda la sociedad, manteniendose sin embargo, como primer accionista.

    http://www.elmostrador.cl/mercados/2...era-del-mundo/

    Finalmente, ULTRAMAR de los Von Appen (segunda mayor operadora naviera nacional) estaba hasta el año pasado buscando socios en algunos emprendimientos:

    Compartir riesgos parece ser la premisa que cobra fuerza en la industria naviera. Ya lo sabe el grupo Luksic tras haber fusionado la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) con la alemana Hapag-Lloyd a fines de 2014, y ahora los Von Appen estarían poniéndose al día.

    Los controladores de Ultramar se hallarían cercanos a cerrar la venta de parte importante del Terminal Pacífico Sur (TPS), principal concesionario del Puerto de Valparaíso, el cual concentra cerca del 90% de la actividad que allí se realiza.

    Según fuentes bien informadas, Inversiones Neltume estaría próximo a concretar la venta de cerca del 43% a Mediterranean Shipping Company, naviera de origen suizo y que es una de las más grandes del mundo. La motivación del grupo Von Appen, de acuerdo a estas fuentes, sería precisamente compartir riesgos en una industria afectada en el último tiempo por bajos márgenes ante una menor demanda global.
    http://www.elmostrador.cl/mercados/2...perador-suizo/

    Saludos

  2. #66
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    Programa de Debate: Chile Potencia Marìtima (Empresas Océano)

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    Saludos

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