Page 7 of 7 FirstFirst ... 567
Results 49 to 56 of 56

Thread: Navieras y Marina Mercante

  1. #49
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Santiago
    Posts
    5,720
    Rep Power
    17

    Default

    Quote Originally Posted by C-7 View Post
    Hasta he pensado que en los diversos miserables y mezquinos motivos de la pérdida del Siroco tuvo alguna mínima trascendencia la invisible y masiva capacidad de la actual mayor Marina Mercante de L.A. y entiendo la más antigua, la Compañía Sudamericana de Vapores.

    La casi mítica CSAV junto con la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica, CCNI. No tiene parangón en L.A.

    La CSAV con todo el soporte logístico de olvidados hombres y olvidados buques que proporcionó en La Guerra del Pacífico, fué fundamental para construir el Chile de hoy....
    lU
    En fin..

    Saludos
    Concuerdo en tu apreciación. En un conflicto no sólo las marinas de guerra son relevantes, también lo son las mercantes.

    Sobre el hecho que relatas, es por ello que una de las calles más importantes del sector oriente de Santiago lleva el nombre de la propietaria de CSAV durante ese conflicto, Isidora Goyenechea. Doña Isidora dispuso de los buques y tripulación necesarios para en el esfuerzo chileno en la citada guerra.

    Sin embargo hoy, el panorama en la industria es malo, dada la desaceleración económica mundial.

    Saludos

  2. #50
    Join Date
    Mar 2007
    Location
    Pancho gancho
    Posts
    902
    Rep Power
    11

    Default

    La naviera CSAV ,sus dueños y gerencia tienen lazos muy pero muy estrechos con la Armada, diría relación incestuosa.

    Esta naviera tiene una muy importante capacidad Roll and Roll off(trasnporte de rodados)...Yo una vez se los dije a las viudas del Siroco y poco me pescaron...

    Ahora, otro dato que no se conoce..., en los años 90, en la última guerra de Irak...CSAV fue contratada por el pentágono para hacer charters y fletes de material de guerra desde USA a Irak,sobre todo blindados a bordo de RO-RO chilenos de la CSAV...

    y tripulaciones ganando pago de zona de guerra por unos meses.

    D...

  3. #51
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Santiago
    Posts
    5,720
    Rep Power
    17

    Default

    De parte de la Dirección del Territorio Marìtimo y Marina Mercante DIRECTEMAR

    Nuevos módulos de vigilancia remota de tráfico marítimo dotados de radar hechos por ASMAR

    COMANDANTE EN JEFE DE LA ARMADA VISITA MÓDULO AUTÓNOMO YAMANA

    Septiembre 12, 2016

    Con motivo del aniversario de la Dirección del Territorio Marítimo y Marina Mercante, el pasado 29 de agosto, el Sr. Comandante en Jefe de la Armada visitó el prototipo del "Modulo Autónomo para Control de Tráfico Marítimo en la Zona Austral", diseñado y construido por ASMAR Valparaíso, el que se encuentra en servicio para pruebas.

    Este proyecto debió satisfacer los requerimientos definidos por DIRECTEMAR, tales como: Sala de equipos electrónicos, taller de reparaciones, habitabilidad para emergencias, sistema de generación de energía y espacios para almacenamiento de combustible, considerando una autonomía mínima de 6 meses.

    El diseño realizado por la Planta Industrial de ASMAR en Valparaíso, considera su operación sin dotación por 6 meses, de manera tal que al cabo de ese período se realicen las inspecciones estructurales, la reconfiguración informática, las reparaciones de equipos y la recarga de combustible.

    Los sistemas, que funcionan con energía eléctrica eólica, respaldada por baterías son: el radar, los equipos de radio, el radioenlace satelital y el sistema de vigilancia y monitoreo.

    La prioridad de generación eléctrica para carga baterías del modulo está definida considerando como primera prioridad, el generador eólico de 6.500 watts, luego las celdas solares de 400 watts y finalmente los 2 generadores diesel de 8.500 watts cada uno.

    La Estación está conectada vía satelital al Sistema Central de Control de Tráfico Marítimo y el programa establecido por el proyecto, definió que después de la etapa de fabricación, fuera armado en Playa Ancha, en el Faro Punta Ángeles, para su puesta en marcha en conexión con el Sistema Central y desarrollar en Valparaíso la corrección de detalles normales de enfrentar, al tratarse de un prototipo.

    A contar del 13 de septiembre será desarmado por técnicos de ASMAR Valparaíso y consolidado en contenedores de 20 pies para ser trasladado con medios de la Comandancia en Jefe de la Tercera Zona Naval hasta Punta Yamana, en la ribera Norte del Canal Beagle.

    En ese lugar será rearmado definitivamente por personal de ASMAR, que viajará para realizar esa labor, permitiendo que en la etapa final que comienza en noviembre, el personal de DIRECTEMAR configure su puesta en marcha interconectado finalmente al sistema central. De esa forma, el sistema quedará instalado y entregado para su empleo y apoyo de la actividad marítima en la zona austral.




    http://www.asmar.cl/news/noticias_main_395.html sniper_nat de RyF


    Aquí un reportaje de la Empresa Océano que muestra su interior

    ISR_99X de RyF

    Proyecto Lantano: Fortaleciendo la Seguridad de la Navegación

    168 años de DIRECTEMAR

    Saludos

  4. #52
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Santiago
    Posts
    5,720
    Rep Power
    17

    Default

    Avanza Zona Franca Paraguaya en Antofagasta

    Ministros de Chile y Paraguay visitan el puerto de Antofagasta

    Constatan avances en establecimiento de Zona Franca Paraguaya



    Edición del 30 de Septiembre de 2016

    En el marco de la primera reunión binacional entre ministros de Paraguay y Chile, y de la visita de Estado del Presidente de Paraguay, Horacio Cartes, los ministros de Relaciones Exteriores y de Obras Públicas y Comunicaciones de ambos países, constataron en terreno el avance de los acuerdos adoptados por el Mandatario y la Presidenta Michelle Bachelet en Asunción, el 21 de agosto de 2015, para el establecimiento de la zona franca paraguaya en Antofagasta.

    En ese sentido, la delegación del Paraguay, encabezada por el canciller Eladio Loizaga y el ministro de Obras Publicas y Comunicaciones, Ramón Giménez Gaona, junto a sus pares, el canciller Heraldo Muñoz y el ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga, se trasladaron hasta la ciudad de Antofagasta con el fin de recorrer el polo logístico de la “La Negra”, donde se emplazará el depósito franco y la zona franca para dicho país.



    Corredores bioceánicos

    Esta visita, es parte del proyecto de integración que Chile y Paraguay, junto a Brasil y Argentina, vienen desarrollando mancomunadamente con motivo de la suscripción de la Declaración Presidencial de Asunción sobre corredores bioceánicos, en la cual los cuatro jefes de Estado confirmaron su interés por impulsar el corredor que se inicia en Santos y Sao Paulo, Brasil, continua por Mato Grosso del Sur, atraviesa el Chaco paraguayo, las provincias de Salta y Jujuy en Argentina, para arribar finalmente a Antofagasta y a los otros puertos de la macro zona norte de Chile.

    Tras el recorrido, el ministro de Relaciones Exteriores de Chile, Heraldo Muñoz, se refirió sobre las potencialidades del Puerto Antofagasta como una puerta de entrada a los mercados del continente asiático: “Estamos muy contentos porque Chile quiere ser una plataforma de exportación a través de los puertos del norte hacia el Asia Pacifico”.

    Cabe mencionar que este proyecto responde a los objetivos y prioridades contemplados en el programa de acción de Viena para los países sin litoral, especialmente aquellos que procuran generar las condiciones logísticas y normativas que aseguren la continuidad y fluidez de los tráficos por todos los países de tránsito, así como la facilitación del comercio y del transporte, contemplados también en acuerdos multilaterales y regionales.

    Desarrollo y progreso

    Del mismo modo, el gerente general de la Empresa Portuaria Antofagasta (EPA), Carlos Escobar, remarcó el aporte del puerto como motor de desarrollo económico y social de la región y el país: “Como ustedes pueden darse cuenta, el puerto se constituye nuevamente en una fuente de desarrollo y progreso para Antofagasta, cumpliendo a cabalidad la visión que tuvieron sus fundadores hace un siglo, cuando decidieron iniciar la construcción del molo de abrigo que cobija nuestras instalaciones”.

    El referido predio se encuentra sobre carretera y vía férrea. En el mismo, y en sus inmediaciones está planificado el desarrollo de un importante polígono industrial que permitirá al Paraguay acceder, en condiciones más favorables a los principales mercados del mundo.

    Antecedentes



    Como antecedente es importante señalar que el convenio para el establecimiento en Antofagasta de un depósito franco y zona franca para las cargas exportadas o importadas por el Paraguay, se suscribió en Asunción el 19 de agosto de 1968. El 10 de agosto de 2004 Chile aprobó el reglamento para la utilización del depósito franco y el tránsito de las cargas por su territorio, destinadas y procedentes del Paraguay.

    El 21 de agosto de 2015, en una visita oficial al Paraguay de la Presidenta Bachelet, se suscribió un memorándum de entendimiento por el que se crea la Comisión de Alto Nivel para implementar y hacer operativo el convenio para el establecimiento de un depósito franco y zona franca para cargas exportadas o importadas por el Paraguay.

    Por MundoMaritimo
    y

    Se recupera de a poco movimiento de cargas en puertos chilenos

    Carga de comercio exterior en puertos chilenos muestra recuperación

    Camport estima que el crecimiento anual alcanzará el 3,7%

    Edición del 05 de Octubre de 2016

    La carga de comercio exterior movilizada por los puertos chilenos en los meses recientes muestra una recuperación en su ritmo de crecimiento, indicó el último Boletín Estadístico de Carga de Comercio Exterior de la Cámara Marítimo y Portuaria de Chile (Camport). Esto luego de un largo periodo con variaciones negativas.

    Cabe consignar que esta trayectoria presenta diferencias en sectores y en regiones específicas. En lo que resta del año se espera que esta tendencia de crecimiento moderado se mantenga, con lo que el crecimiento anual de 2016 alcanzaría un 3,7%.

    Según el Boletín en el trimestre móvil finalizado en julio de 2016 se movilizó un promedio mensual de 8.678.720 toneladas de carga de comercio exterior a través de los puertos chilenos, lo cual no presenta variaciones respecto del mismo período del año anterior.

    La trayectoria más reciente anticipa una cantidad de toneladas transferidas con un moderado crecimiento, levemente por encima de los 8 millones de toneladas de carga de comercio exterior a nivel nacional.

    En cuanto al sentido de la transferencia de carga, las importaciones aumentaron un 10% y las exportaciones un 2%, ambas cifras respecto al mismo período del año anterior.
    (...)
    Reporte completo pormenorizado por zonas del país en el link:
    http://www.mundomaritimo.cl/noticias...a-recuperacion

    Saludos

  5. #53
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Santiago
    Posts
    5,720
    Rep Power
    17

    Default

    Conferencia TRANSPORT 2016 Marìtima Mercante en Exponaval

    Exposiciones de Perú, México, Colombia: explosivos crecimientos de inversiòn privada portuaria. Chile, ya en etapa de integraciòn de cadena logìstica.



    +

    TRANSPORT en Exponaval: empresas Utramar, CSAV, CCNI, Armasur, Maersk, SAAM, ASONAVE, astilleros civiles, terminales portuarios de toda la región



    Saludos

  6. #54
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Santiago
    Posts
    5,720
    Rep Power
    17

    Default Transport 2016

    En Congreso Internacional se dieron a conocer:
    Fuertes inversiones se realizan en Latinoamérica para enfrentar irrupción de megabuques



    Categoría: Congreso Internacional, Noticias Feria Escrito por Mario Estay.

    Amplio debate de expertos mundiales sobre aspectos claves para enfrentar los ámbitos naval y marítimo.
    Marinas de guerra enfrentan nuevos desafíos para incorporar la sustentabilidad en los nuevos diseños de buques.

    Un extenso diálogo en torno a los “Desafíos de Sustentabilidad de la Industria Naval y Marítima”, sostuvieron los expertos de Europa y América participantes en el Congreso Internacional que se desarrolló en el marco de EXPONAVAL y TRANS-PORT 2016.

    El evento fue inaugurado con las intervenciones del Presidente de Exponaval, Vicealmirante Francisco García-Huidobro, y el Subsecretario de Transportes, Carlos Melo, quienes resaltaron el rol de la sustentabilidad en el desarrollo de dos de los más importantes sectores productivos de Chile.

    Seguidamente, se efectuó el primer panel, “Impacto de los nuevos tamaños de buques”, encabezado por el contraalmirante LT Otto Mrugalski. En él, Andreas Nordseth, Director General de la Autoridad Marítima de Dinamarca, explicó que “en primer lugar, el tamaño no es todo. La eficiencia en el impacto general y ambiental también es parte de la ecuación. En segundo lugar, la tecnología en sentido amplio es un factor clave para los futuros envíos”

    Por su parte, Olaf Merk, Administrator Ports and Shipping at the International Transport Forum (ITF) de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE), explicó que el tamaño de los buques portacontenedores se ha cuadruplicado en las últimas dos décadas, mientras que los puertos de todo el mundo están luchando para adaptarse a barcos cada vez más grandes. “En esto, el impacto de los mega-buques, en puertos, terminales y toda la cadena de transporte será significativo. Para el sistema portuario en América Latina este impacto debe analizarse a la luz de la expansión del Canal de Panamá”,afirmó.

    En tanto, Felipe Joannon, Presidente del Directorio de SAAM, abordó la temática a través de la presentación “Efecto Mariposa: cómo los cambios de la industria naviera están transformando a la cadena logística portuaria y terrestre en Chile”, en el cual presentó lo que ha sucedido en la práctica en Chile a través de la propia SAAM, con los desafíos e inversiones que ha debido afrontar en puertos, remolcadores y logística.
    El segundo panel, “Casos de Países”, fue encabezado por el presidente de la Asociación Nacional de Armadores, Roberto Hetz.

    En la primera exposición, Jorge Marshall, presidente de Camport, explicó que “con el inicio de las operaciones de la ampliación del Canal de Panamá, en junio de 2016, se sacó de los informes de los consultores y puso en la agenda las aprensiones sobre la capacidad de nuestros puertos para atender las mayores naves que ahora cruzan el canal, como también las que se han incorporado a las rutas de Asia”.

    Sobre ello, reconociendo que los operadores portuarios han efectuado importantes inversiones para atraer a estos buques a precios competitivos, expresó que “la recalada de grandes naves implica que se producirán peaks de carga más pronunciados y concentrados en menores tiempos, lo que exige capacidad infraestructura, en recursos humanos, en almacenamiento, en conectividad, en gestión de los sistemas de control y en transporte para ingresar y sacar la carga con rapidez”.

    Agregó también que “la llegada paulatina de estas mayores naves, es una ocasión oportuna para recalcar la preocupación del sector por revisar la operación del sistema logístico – portuario nacional, incluyendo la institucionalidad; las regulaciones; la real efectividad de la coordinación público – privada; y el funcionamiento de los organismos públicos que participan en esta cadena. Es también una señal de alerta respecto de la velocidad con que el país está reaccionando ante a los cambios en los entornos internacionales”.

    En el caso de México, Ángel Cortés, Director de Desarrollo de la Industria Marítima, Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, comentó que, frente a la ampliación del Canal de Panamá, el país norteamericano ampliará la capacidad instalada del Servicio Portuario Nacional. “La meta de la presente administración es duplicar la capacidad instalada actual del Sistema Portuario Mexicano”, destacó.

    A su vez, Dina Sierra, Gerente Proyectos Férreos y Portuarios, de la Agencia Nacional de Infraestructura Ministerio de Transporte de Colombia, profundizó en torno a los planes de inversión en toda la cadena logística para reforzar sus ventajas estratégica, como su posición estratégica cercana al Canal de Panamá, y canales de acceso portuario de aguas profundas que permiten el ingreso de buques de gran tamaño.

    Verónica Zambrano, Gerente General de la Autoridad Nacional Portuaria de Perú, en tanto, dio a conocer los caminos que adopta el vecino país para fortalecer su política de convertirse en el hub regional, mediante una fuerte inversión en puertos, logística y comunicaciones.

    Sustentabilidad de las Marinas de Guerra

    Finalmente, el tercer panel, encabezado por el contraalmirante Cristián Ramos, abordó los “Desafíos e Iniciativas de la Sustentabilidad de las Marinas de Guerra”, que contó con la participación del contraalmirante Louis Cariello, de la Armada de los EE.UU., con el tema “La Estrategia Energética de la Armada”; Dan McGreer, de VARD Canadá que abordará el tema de las “Consideraciones de Eficiencia y Emisiones en la Propulsión Híbrida”; el Capitán de Navío de la Royal Navy, Paul Carroll, que tocará “Las Emisiones de Diesel en Buques: Un Enfoque de la Marina Británica para los Futuros Diseños de los Buques de Combate”; y Jonathan Kameman de la empresa alemana thyssenkrupp Marine Systems que hablará sobre la "Configuración de Plataforma y Sistemas en Buques de Guerra Modernos: Sustentabilidad a través de Diseños Inteligentes y Gestión Eficaz de Activos y Logística."

    PRESENTACIONES:
    Panel 1 “El impacto de los nuevos tamaños de buques: Marco General”
    Sr. Felipe Joannon
    Sr. Olaf Merk
    Sr. Andreas Nordseth

    Panel 2 “El Impacto de los nuevos tamaños de buques: Casos de Países”
    Sr. Jorge Marshall – Chile

    Panel 3 “Sustentabilidad de las Marinas de Guerra: Desafíos e iniciativas”
    Admiral Louis Cariello – US Navy
    CN Paul Carroll – Royal Navy
    Mr. Dan McGreer – Vard Canadá

    http://prensa.exponaval.cl/2016/11/3...de-megabuques/

    Saludos

  7. #55
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Santiago
    Posts
    5,720
    Rep Power
    17

    Default

    Puerto de Arica inaugura nuevas instalaciones que doblan capacidad de recepción de carga boliviana



    Saludos

  8. #56
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Santiago
    Posts
    5,720
    Rep Power
    17

    Default

    Proyecto Piloto de reducción de emisiones contaminantes en Iquique poe Hamburg Sud y Electrolux

    Hamburg Süd launches innovative pilot project with Electrolux in the Chilean Port of Iquique
    More sustainability in the value-added chain
    Edition of March 10, 2017

    Hamburg Süd and its Swedish customer Electrolux have launched a joint pilot project to reduce sulfur dioxide emissions in the Port of Iquique in Chile. To operate the auxiliary engines and boilers during layovers, on March 1st and 2nd the “Santa Clara” (7,154 TEU) switched from the standard heavy fuel oil (HFO) to higher-grade marine gas oil (MGO). Thanks to the lower sulfur content of MGO, around 95 percent of sulfur dioxide emissions will be saved proportionally for the Electrolux cargo in this port of call.

    “The innovative nature of the project is not primarily the change of fuel itself, which is already mandatory in the North Sea and Baltic Sea or the North American Emission Control Areas. It is also the fact that both sides are accepting additional expense and higher costs to make the value-added chain more sustainable. With this approach, both companies are entering uncharted territory and setting an example for more environment-friendly solutions in shipping,” stresses Dr. Ottmar Gast, Chairman of the Executive Board of Hamburg Süd.

    During the last five years, Electrolux carriers have succeeded in reducing carbon emissions by 35 percent. The next step, as part of the Electrolux Sustainability framework ‘For The Better’, is to reduce levels of sulfur oxides in those ports that lack regulation. We are starting in Chile,” says Tomas Dahlman, Electrolux Director Global Energy Strategies.

    The idea for the project emerged from a task force of members of the Clean Cargo Working Group (CCWG). The switch of fuel in Iquique represents the first pilot phase of the project, next step would be to extend it to other ports in Chile, Mexico and Peru.
    http://www.mundomaritimo.net/noticia...ort-of-iquique

    Saludos

Page 7 of 7 FirstFirst ... 567

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •