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Thread: Los F-16 Block 60 de los Emiratos Arabes Unidos

  1. #9
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    Hasta donde se no se fabrican Block 60 ya que no hay ordenes de para este tipo (solo hay para Block 50/52) ,ahora si la Lockheed Martin gana el deal de la India (MRCA) harian el la vueva version 'Block 70'.
    Salu2,

    CHUNCHO

    "I do not know with what weapons World War III will be fought, but World War IV will be fought with sticks and stones" -Einstein

  2. #10
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    Tenes idea de que diferencia tienen los Block 70 de los Block 60?
    Si podes manda alguna especificacion tecnica que varie o las mejoras que incopora.

  3. #11
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    Unas cuantas fotos de los Vipers emiratíes (la 1era es mi nuevo fondo de pantalla):




    BASE NAVAL - Revista Virtual Online
    www.basenaval.com

  4. #12
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    joer, si parese un avion distinto, no conocia estas fotos pero se ve muy interesane

  5. #13
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    que buenas fotos Fulcrum, me llegaron a doler las muelas, dame el link para bajarlas mira que también la voy a poner de fondo de pantalla. Con esos fierros reemplazando a los F 5 no me desagradaría nada jeje
    saludos

  6. #14
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    Post Misiles AIM-9X para los Emiratos Árabes

    La Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos (UAE) adquirirá 218 misiles aire-aire AIM-9X-2 Sidewinder Block II para su flota de cazas Lockheed-Martin F-16E/F Desert Falcon. El contrato, estimado en 251 millones de dólares, incluye además 66 misiles AIM-9 de entrenamiento: 40 CATM-9X2 (Captive Air Training Missile), 18 AIM-9X2/WGU-51B TGA (Tactical Guidance Units), 8 AIM-9X DATM (Dummy Air Training Missiles), repuestos y partes, manuales técnicos y entrenamiento.El AIM-9 Sidewinder es un misil de corto alcance y termoguiado. El programa de mejoras del misil Sidewinder desarrolló múltiples versiones desde sus orígenes, el Misil Multiservicio de Intercepción Aérea (AIM-9X) de corto alcance fue diseñado para su empleo en los caza de la US Navy, US Air Force y USMC, siendo utilizado en misiones de carácter ofensivo / defensivo, en corto alcance y operaciones del tipo dispara y olvida; completando al misil de alcance medio AMRAAM. (Alejo Marchessini)

    http://defensa.com/index.php?option=...ndo&Itemid=187

  7. #15
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    Ese es un F-16 que fue al GOLD GYM
    Se ve espectacular!!!
    "Quien no extraña la Unión Soviética, no tiene corazón."
    "Quien la quiere de vuelta, no tiene cerebro."

    Vladímir Vladímirovich Putin

  8. #16
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    [IMG]La historia de un desencuentro: Dassault y los Emiratos Arabes

    Para Interfefensa
    Por Claudio Caputti


    El pasado 8 de Septiembre el períodico francés “Les Echos” confirmó que Dassault había enviado a los Emiratos Árabes un equipo de negociación para concluir los últimos detalles técnicos y comerciales de la venta de 60 cazabombarderos a la fuerza aérea de los Emiratos Árabes Unidos (UAEAF). La idea era firmar el contrato definitivo antes del 31 de Octubre, para ser anunciado durante el primer día del Dubai AirShow. Una semana antes de lo previsto, se conoció que los Emiratos habían solicitado información clasificada al grupo Eurofighter por el Typhoon, tal como habían hecho a principio de año cuando también pidieron información clasificada a Boeing sobre el Super Hornet y el F-15 Silent Eagle. El Dubai AirShow va por su cuarto día y no hay ninguna novedad sobre el Rafale, excepto una declaración aparentemente de los Emiratos donde se menciona que la propuesta de Dassault es “impracticable” (ver comunicado de Reuters).


    Las negociaciones entre los Emiratos y Dassault ya acumulan más de 3 años, y la segunda oportunidad del Rafale nunca termina por concretarse. En Septiembre de 1996, la UAEAF estableció como finalistas de su concurso al Rafale y al F-16 Block 60. Fue el 12 de Mayo de 1998 cuando se conoció que el Fighting Falcon había sido seleccionado y Dassault perdía su primer posible contrato, nada menos que por 80 ejemplares. Si bien el Block 60 le permitió acceder a un radar AESA y tecnología muy avanzada, los Emiratos buscaban mayor capacidad de ataque y ello los llevó a sentarse a negociar nuevamente con Francia.

    Sin embargo Dassault se propuso jugar algunas cartas de modo distinto. Las evaluaciones habían demostrado que el Rafale requería de algo más de potencia, como otros cambios para cumplir con los requerimientos árabes. Dassault aceptó la solicitud pero aclaró de entrada que no tenía capacidad para financiar tales desarrollos y que en tal sentido eran los Emiratos los que debían hacerlo. Este fue el primer traspié en las negociaciones que se sumaron a algunas cifras consideradas por los árabes como “desmesuradas” en relación a otros equipos y sistemas europeos o norteamericanos. Finalmente se acordó que el costo de implementar los requerimientos árabes serían del orden de los 4 a 5 millones de Euros por avión, o sea entre 240 a 300 millones de Euros adicionales al costo de los aviones, todo ello sin logística, repuestos o armamento.

    Cuando la negociación volvió a encaminarse, se acordó finalmente el costo por cada Rafale fly away a razón de 60 millones de Euros y surgió la propuesta árabe de entregar a los Mirage M2000-9 como parte de pago de los 60 Rafale, algo que Dassault no tenía previsto pero que a la luz de la falta de otras ventas, decidió aceptar, y aquí nuevamente volvieron los problemas. Los árabes han valuado cada M2000 en unos 20 millones de Euros, o sea unos 1.200 millones de Euros por los 60 ejemplares, cifra que difícilmente Dassault pueda recuperar ya que mucho equipamiento de los M2000-9 pertenece a la UAEAF, y deberá ser desmontado y reemplazado por otro, hecho que implica subir el costo de cada aeronave a no menos de 27 a 30 millones de Euros, un valor que le impedirá a Dassault encontrar compradores de éstos ejemplares, ya que deberán adicionar a ése valor otros 12 a 15 millones de Euros por avión en armamento, repuestos y entrenamiento. Así cada M2000-9 rondaría los 40 a 50 millones de Euros, un valor irreal en el mercado para un modelo de tercera generación considerando que la propia Dassault ofrecía el Rafale a 60 millones de Euros.

    El actual comandante de las fuerzas armadas de los Emiratos y heredero de Abu Dhabi, Mohammed Sheik bin Zayed Al Nahyan, retomó en Septiembre pasado las negociaciones tras una interrupción de las mismas como consecuencia del alto valor de los M2000-9. Ha instado nuevamente al diálogo pero Dassault resiste a aceptar algunas prerrogativas, ya que sigue insistiendo en que son los Emiratos los que deben financiar cada equipo o requerimiento adicional al Rafale “base” que ofrece Dassault, y ello conlleva nuevamente a un estancamiento de las negociaciones.

    La participación del Rafale en Libia fue seguida de cerca por la UAEAF, y allí quedó en evidencia que el armamento PGM no era el adecuado y que la barquilla Damocles carecía de un canal de video para identificar blancos, transmitir la imagen a otro avión o simplemente utilizarla con fines de inteligencia. La prensa especializada destacó el buen desempeño en el conflicto de los misiles británicos Brimstone utilizados por el Typhoon y los Tornado, y la UAEAF solicitó de inmediato información sobre los mismos. La munición de precisión francesa AASM demostró generar muchos daños colaterales y ello obligó a reemplazar la cabeza explosiva por cemento, dejando una imagen algo pobre de un arma avanzada que cuesta casi 400.000 Euros por unidad, o sea casi 3 veces el valor del último modelo de la GBU Paveway II.

    En esta oportunidad fueron los representantes de Thales que nuevamente le informaron a los Emiratos que modificar la barquilla Damocles era posible, pero que serían ellos quienes deberían financiar su desarrollo, algo extraño cuando Thales ya había anunciado a mediados de éste año que estaba trabajando en incorporar un canal de video en dicha barquilla a raíz de la experiencia en Libia. Nuevamente el acuerdo se trabó. Hoy se conoce que Lockheed-Martin ha acercado una oferta muy tentadora a la UAEAF por un nuevo lote de 60 F-16E/F Block 60, algunos mencionan que a un costo por unidad de casi la mitad de un Rafale; pero también Eurofighter ha iniciado una fuerte campaña para promocionar al Typhoon.

    El pasado 12 de Noviembre, el jefe de la UAEAF anunció que el próximo caza de nueva generación sería incorporado a la fuerza entre los años 2018 y 2025, declaración que confundió a los fabricantes ya que consideran que el titular de la fuerza se refería al F-35, lo cual será difícil a cuenta que la USAF ha indicado que la plena capacidad operativa del F-35A se alcanzará recién a principios del 2018 y no está prevista ninguna entrega a los no socios del programa por al menos los próximos 5 o 6 años. Según algunos observadores, el anuncio del titular de la UAEAF hacía referencia a la posibilidad de incorporar el Super Hornet Block II o el F-15SE Silent Eagle, ambos modelos que está siendo ofrecidos en éstos momentos por Boeing a los Emiratos con un amplio “menú” a distintas opciones de equipos y armas.

    Los últimos comentarios extraoficiales de la UAEAF indican que los Emiratos no están dispuestos a financiar los desarrollos del Rafale y que por tratarse de una versión a medida, tampoco están dispuestos a ser clientes de lanzamiento ya que ello implica una serie de gastos extras y hasta la posibilidad de tener que dejar toda la flota en tierra ante cualquier inconveniente.

    La historia nunca se sabe como concluirá, pero considerando el tenor de las declaraciones del principe heredero del día de hoy, si se retoman las negociaciones, Dassault deberá modificar sustancialmente su postura, la cual ha quedado demostrado que incluso va hasta en contra de lo peticionado por el propio Sarkozy. Un calco de lo sucedido en Marruecos.

    Fuentes
    ArabianAeroespace
    FlightGlobal
    AviationWeek
    [/IMG]
    Se le pone color de hormiga al Rafale, los arabes por algo tienen plata.. no son caidos del palto.

    saludos,

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