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Thread: Direccion de Capitanias y Guardacostas

  1. #329
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    Quote Originally Posted by CesarAugusto View Post
    Eso es cierto, no es primera (y creo ni siquiera segunda) vez que Vizcarra ofrece algo, y en la(s) ocasion(es) anterior(es) no ha concretado nada, el enfasis que le ha dado ahora al tema, de recalcar que sera en SU periodo de gobierno da cierta esperanza de que ESTA VEZ si cumpla con lo ofrecido.
    Vizcarra dijo que en su gobierno 'se iniciaría la construcción de las OPVs'. Pero para empezar a construir, hay que seleccionar, negociar el contrato, asegurarse la partida presupuestara, preparar el SIMA tanto en medios técnicos y de personal. Eso lleva meses sino tal vez un año, a menos que ya tengan el diseño listo y el contrato impreso para firmar. Además tener en cuenta que hoy hay esfuerzo y personal dedicado a la construcción del BAP Paita que avanza (lento). Se puede empezar a construir y avanzar en paralelo ambos proyectos? O es que hay que esperar que el BAP Paita sea botado (mediados del próximo año o fines del próximo año?) para empezar la construcción real de las OPVs? Con esos elementos, a lo mejor se realiza la ceremonia de puesta de quilla de la primera OPV antes del final de su gbno (si es que no lo vacan o renuncia antes), pero la construcción 'de veras' empezaría después.

    La necesidad de los buques logisticos está marcada por la evidente carencia de Marina para concretar entrega de carga seca, combustible/agua a puertos menores, caletas o incluso playas, en el FEN hemos visto que hasta se tuvieron que distraer fragatas para -con las lanchas logisticas- abastecer ciertas poblaciones que habían quedado aisladas a consecuencia de los huaycos, si bien se cuenta con grandes cargueros como el BAP Tacna o el BAP Paita, estos solo pueden entrar a los 10-12 puertos más grandes e incluso si este ultimo desarrollara una operacion anfibia para abastecer una poblacion pequeña seria un desproposito porque distraerias un medio macro para resolver un problema micro. En ese escenario los buques logisticos deberian de ser los que distribuyan ese abastecimiento desde el gran puerto zonal hacia las caletas, playas donde se encuentre la poblacion afectada....pero para variar nuestros politicos están esperando que el FEN regrese para recien tomar las "medidas preventivas" y no tomar las medidas de preparación adecuadas con anticipación.
    Me queda claro la necesidad de estos buques logísticos. No me queda claro cuáles son los requerimientos (tonelaje, dimensiones, velocidad máxima, rango, etc.) para estos bichos. Se "voceaban" los BAL-C de Cotecmar (Colombia); pero a mi parecer esos son bastante chicos (max. 120 t de carga en cubierta), lentos (max 8,5 nudos) y paticortos (1.500 nm a 8 nudos, 2.500 nm a 6 nudos), y pensados en la realidad colombiana. Me parece a mí que para la realidad peruana (mayor longitud de costa, mayor cantidad de ciudades y pueblos principales en costa), bichos como el Damen Landing Ship Logistic 80 con capacidad entre 350 y 530 t de carga; velocidad máxima de 18 nudos y alcance de 2.500 nm a 15 nudos deberían ser los indicados, como mínimo. Pero bueno, eso creo que no compete a la DICAPI, sorry por el OT.

    Saludos
    Last edited by Guepard; 27-10-2020 at 02:08 PM.
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  2. #330
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    El SIMA podria suave continuar la cinstruccion del segundo LPD y al mismo tiempo comenzar a cortar y ensamblar modulos para las dos OPV....Espacio para construirlas en simultaneo tienen, lo que no hay es mano de obra suficiente para hacerlo

    En los 80s cuando las dos gradas estaban ocupadas con un petrolero de 25 mil toneladas en la grada 2 y las dos lupos en la grada 1....por ahi hay fotos

    Salu2
    Duck
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  3. #331
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    Hey Duck

    Claro, pero ya vimos que las dos Lupos hechas en casa se tardaron bastante en construir, comparado a lo que hubiese tardado hacerlas fuera.

    Hoy en SIMA CALLAO tienes personal dedicado a la construcción del BAP Paita, al upgrade de los U209-1200. Necesitas además personal para los trabajos de manto del resto de unidades de superficie. Más para los trabajos del SIMA a terceros.

    Lo otro sería hacerlas en SIMA CHIMBOTE, lo que implicaría hacer un alto en el programa de patrulleras de 500 t (aún faltarían 4 más).
    Pero no estoy seguro si tal cual ese astillero puede realizar construcciones como OPV, sin previo incremento de capacidades en instalaciones capacitación de personal.

    Saludos
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  4. #332
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    Problema con Chimbote es la capacidad del synchrolift, que creo es de 1200 toneladas...lo que sucedio con la consteuccion de las fragatas lupo fue, si mal no recuerdo, atrasos en entrega de paquetes de equipos como electronica y armas, puez pese a que ambas quillas fueron colocadas casi en simultaneo, la Montero fue botada en el 82 y la Mariategui en el 84...mismo año que la primera entra en servicio....entra alancito al gobiezzno y se demoran mas en terminar la segunda ffg que la primera (normalmente es al reves)

    Alancito no solo la ka-go para la FAP....
    Salu2
    Duck
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  5. #333
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    No se vayan tan lejos, recuerdo haber leído, que se tuvo que terminar primero con el Buque Escuela, para dedicarse de lleno con el Primer LPD, luego la escasez de personal especializado en Construcción es bien cierta. Por lo que se debe continuar con su capacitación, si es que se desea en alguna oportunidad construir nuestras propias fragatas, es decir si no se da la construcción de las OPVs en el SIMA, muy difícilmente se puede pensar en las Fragatas en el SIMA.

    En el Futuro debe trasladarse el synchrolift de Chimbote hacia Iquitos, el synchrolift del Callao hacia Chimbote y adquirir uno adecuado para la construcción de las Fragatas de 4,600 toneladas en el SIMA.

    Ya se comunicó que tenemos el Fenómeno de la Niña presente en nuestro Litoral (fenómeno que se presenta en invierno) y que se espera un FEN moderado para el mes de diciembre. así que espero que se reactiven los requerimientos de los Buques Logísticos y de los C-27J SPARTAN, ya que nada le cuesta a este Gobierno dejar comprometidos dichos recursos, pensar en los 2 C-130J-30 Hércules, ya es mucho soñar.

    Finalmente, muy bien se puede empezar a construir la primera OPV en el SIMA Callao y las los primeros Buques Logísticos en SIMA Chimbote.

    Estamos en manos del Alto Mando de la MGP, de su estrategia y gestión para el logro de estos objetivos. Pero observo que más preocupados se encuentran por los ascensos y retiros de sus cuadros, por los incrementos de sueldos y pensiones anunciados por el actual Gobierno, que se dan después de 8 años.

    Saludos,
    JRIVERA
    A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!

  6. #334
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    Quote Originally Posted by Duck Hunter View Post
    Problema con Chimbote es la capacidad del synchrolift, que creo es de 1200 toneladas... )
    Es que la capacidad del synchrolift es un requerimiento para la construcción de OPVs? Porque como hemos visto, se han construido embarcaciones en SIMA Callao sin tener synchrolift.
    No podrían ser hechas en grada en SIMA Chimbote, o tal vez llevar uno de los diques flotantes del SIMA callao a Chimbote?

    Saludos
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  7. #335
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    Guepard si te fijas lo que hay en Chimbote es solo el synchrolift...no existe rada tradicional o varadero; o sea: si no sale por el synchrolift...no sale. Recuerda que tuvieron que hacer un upgrade al mecanismo de izaje para poder hacer servicios de carenado y pintura a los submarinos 209-1100 hace unos años. Sacando medidas de google earth, ese synchrolift es de doce metros de ancho por setenta de largo; o sea que un OPV 80 (80.6 x 13 m x 1850 ton) de Fassmer u OPV 85 (85 x 13.5 m x 1900 tom) de Lurssen no entra no de largo ni de ancho y supera en capacidad de levante a ese sistema...ergo: no se puede.

    La info oficial lista al sincroelevador como 75 x 12.8 metros y capacidad de levante de 1,200 toneladas

    Salu2
    Duck
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  8. #336
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    Duck

    Ok, entonces nos olvidamos de OPVs y LSTs o buques logísticos de más de 75m en Chimbote. Desde un punto de vista estratégico, creo que se debería invertir en mejorar las capacidades del SIMA Chimbote. Concentrar todo en SIMA Callao tampoco es la voz. El problema es que las OPV se necesitan para mañana, con lo cual no creo que haya posibilidad de esperar a que SIMA Chimbote tenga capacidades aumentadas.

    Lo más importante ahora es acelerar el proceso de selección, contratación y preparación de trabajos para los OPVs. Y que no sea un anuncio a la apurada, que luego se queda en el olvido, como ya ha pasado en otras ocasiones lamentablemente. Menos con la MGP que con otras instituciones castrenses, eso sí.

    Saludos
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