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Thread: El de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de la FAP

  1. #25
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    No se fabrican nuevos Buffalos (aunque Viking tiene la licencia y eventualmente podrian hacerlo, aunque con el best seller del DHC-6 la verdad estan hasta el cuello de pedidos, cosa evidente si vemos lo que demoran los ejemplares FAP), lo que Brasil ha adquirido son C-295 de Airbus Military.

    Saludos

    Cesar

  2. #26
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    Gracias César por la pronta respuesta.

    De todos modos, tanto el antiguo Buffalo como el nuevo C295 son aviones que perteneces a otra categoría, ocupada hoy por hoy en nuestro caso por los Antonov. Ya sea que estos continúen en operaciones o sean reemplazados por los más modernos C27J Spartan ó C295, los Twin Otter 400 son el complemento perfecto para funciones de transporte STOL ligero, no solamente en la Selva.

    En cuanto a la plataforma aérea de sensoramiento que podría usarse en el SIVAN, unificar la logística con los Twin Otter sería ideal, pero por ahora creo que este espacio tiene un candidato a la mano en los C26.
    Saludos cordiales,
    Wolfman

  3. #27
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    Default Crece la flota de Aeronaves FAP

    La esperanza llegó volando. Una nueva aeronave se integró a la flota de la Fuerza Aérea del Perú, con la misión de aportar al desarrollo del oriente peruano bajo las órdenes del Grupo Aéreo Nº 42 (GRU42). Es el segundo Twin Otter DHC-6 (Serie 400) que recibe la institución para renovar la flota aérea encargada de brindar rescate aeromédico oportuno, evacuación en emergencias, alimentos o salud -mediante acciones cívicas- y apoyo al Estado a través del trabajo conjunto con el Gobierno Regional.

    La aeronave es capaz de extender los brazos a las poblaciones más incomunicadas en la selva: Caballococha, El Estrecho, Santa Rosa, San Lorenzo, Yurimaguas, Sepahua y Güepí; en donde sólo el medio aéreo es capaz de llegar con ayuda a tiempo, convirtiéndose en fuerza viva del desarrollo socioeconómico. Su capacidad de 16 a 18 pasajeros y su versatilidad en los cambiantes climas de la zona, la ponen por delante de otras formas de transporte.

    Por ello la llegada del nuevo material -sucedida el 29 de abril reciente- concitó la presencia del Comandante General del Ala Aérea Nº 5, Mayor General FAP Carlos Camacho Paredes, quien encabezó la ceremonia de recepción acompañado del Comandante del GRU42, Coronel FAP Jorge Ramírez Malca. Éste último, felicitó en su discurso el trabajo de la tripulación que transportó el nuevo DHC-6 y saludó el incremento de aeronaves para seguir en el cumplimiento de la misión de la Unidad.

    El Comandante FAP Luis Segura, los Capitanes FAP Edgardo Lindo y Mario Olivera, junto con el Técnico de Primera FAP Ricardo Ramírez, debieron volar 28 horas desde la ciudad de Victoria (Canadá) hasta la de Iquitos (Perú) atravesando los espacios aéreos de los Estados Unidos, México, El Salvador, Panamá, Costa Rica y Colombia; para ser recibidos al son del Himno del GRU42 (que aperturó la celebración), seguido más tarde por las notas marciales del Himno de la Fuerza Aérea, con el que se cerró el acto.
    http://www.fap.mil.pe/crece-la-flota-de-aeronaves-fap/

  4. #28
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    Cortercia de Carlos Vargas Machuca... interesante ver las pantallas de esta nave.

  5. #29
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    FAP compra 12 aviones Twin Otter

    Textos: Mauricio Ottiniano mottiniano@grupoepensa.pe

    08:19 | LIMA -

    La Base N° 42 de la FAP, ubicada en Iquitos, desde hace 50 años proporciona transporte aéreo a la población loretana. Sin embargo, tras medio siglo de trabajo, las herramientas indispensables para cumplir con esta labor, es decir, los aviones, ya han sufrido el desgaste natural del inclemente paso del tiempo. Frente a este panorama, y precisamente por la importancia de la labor desplegada, el Gobierno adquirió nada menos que 12 aviones Twin Otter, de fabricación canadiense, para cumplir con el apoyo en los pueblos más alejados de la Amazonía.

    Según explicó a Correo el director de Informaciones de la FAP, mayor general Carlos Chávez Cateriano, estas naves serán utilizadas para puentes aéreos, evacuaciones aeromédicas, rescate de personas en peligro y el traslado de pasajeros y carga a los lugares más recónditos de nuestra Amazonía.
    "Con estos aviones nosotros iremos a donde nadie quiere volar. Donde las aerolíneas comerciales no quieren ir, nosotros vamos. Son muchas las zonas de la selva hasta donde vamos a llegar", manifestó.

    En ese sentido, explicó que la FAP tiene dos misiones fundamentales: Defender al Perú de sus amenazas como arma militar y contribuir al desarrollo socioeconómico nacional. Precisamente dentro de las tareas de apoyo al desarrollo socioeconómico es que la FAP empleará estas naves, pues solo en la cuenca del Putumayo, frontera con Colombia, existen más de 100 pueblos.
    "Si quieres ir, por ejemplo, desde la localidad de Estrecho, que es la capital de esta zona del Putumayo, hasta Iquitos por barco, te demoras 15 días porque tienes que navegar por el Putumayo hasta el Brasil, donde el Putumayo se junta con el Amazonas, dar la vuelta y navegar a contracorriente desde el Brasil hasta Iquitos. En los aviones de la Fuerza Aérea ese viaje dura 35 minutos", explica Chávez.

    NUEVOS AVIONES. El oficial es piloto de aviones caza como los Mirage 2000, pero no deja de sorprenderse por estas pequeñas naves que han resultado muy eficientes. Desde que se fabricaron por primera vez, en 1965, su modelo casi no ha sufrido modificaciones. Además, destaca que los Twin Otter son capaces de aterrizar en lugares donde no hay una pista preparada y, gracias a los flotadores que se les puede acondicionar, también pueden aterrizar y despegar de ríos o lagunas.

    No se han registrado accidentes por falla mecánica. "Pero llegó un momento en que los aviones ya no daban para más. Ahora solo nos quedan de la flota anterior dos Twin Other y un Pilatus porte. Por eso se le expuso al Gobierno la necesidad de renovar esta flota de aeronaves porque no hay otra forma de seguir brindando el servicio", contó.

    Y fue así que el Gobierno autorizó comprar 12 de estas naves, a un costo de aproximadamente 7 millones de dólares cada una, las cuales llegaran progresivamente conforme la fábrica las saque de su línea de producción. Por lo pronto, ya hay tres en territorio peruano. Se espera que en abril llegue el cuarto avión y en diciembre el quinto. Para el 2014 ya estarían en el país los otros siete.

    "¿Te imaginas cómo llevar a un hospital a una señora de 8 meses de gestación? ¿Cómo la sacas de ahí si el bote se demora 4 días en llegar? Los vuelos que realizamos hacen itinerarios regulares. Por decir, lunes miércoles y viernes van a Estrecho; y martes, jueves y sábado a la frontera con Colombia", cuenta con orgullo.

    El Twin Otter (o "doble nutria") es un avión bimotor fabricado por la empresa Viking Air, que en el 2006 compró los derechos de fabricación a la canadiense Havilland que inició la producción de estas naves en 1965. A Havilland le fue tan bien con los Twin Otter que es considerado el programa aeronáutico con más éxito de la historia de Canadá.

  6. #30
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    Saludos,
    JRIVERA
    A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!

  7. #31
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    ¿Es tan difícil hacer lo mismo con los cazas?



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    Viking ingresa al 2 ° año de mantenimiento más el contrato de soporte Twin Otter Series 400 con la Fuerza Aérea de Perú

    El fabricante de aviones canadiense Viking Air entró en el segundo año de un contrato plurianual con la Fuerza Aérea Peruana (FAP) para el soporte integral de mantenimiento de 12 aviones Twin Otter Series 400.

    El contrato adjudicado bajo el programa Maintenance Plus (M +) de Viking involucrará a los 12 aviones operados por la FAP en la región amazónica del noreste de Perú.

    El programa M + ha sido diseñado en colaboración con la FAP como un instrumento de contrato único para proporcionar a los operadores la capacidad de predecir el presupuesto.

    Se trata de un proceso de aprovisionamiento simplificado para el flujo continuo de repuestos de fábrica, las últimas publicaciones técnicas, la capacitación y el soporte técnico en el sitio, así como todas las herramientas necesarias para monitorear futuros eventos de mantenimiento.

    El vicepresidente de soporte al cliente y servicio al cliente de Viking Air, Gregory Davis, dijo: "Como fabricante de equipos originales (OEM), Viking mejora y desarrolla continuamente nuestras ofertas de soporte al cliente para proporcionar los servicios más eficientes y avanzados a nuestros clientes.

    "Viking mejora y desarrolla continuamente nuestras ofertas de soporte al cliente para proporcionar los servicios más eficientes y avanzados".
    "El programa M + es un excelente ejemplo del enfoque de Viking en el servicio al cliente, y estamos orgullosos de continuar brindando este apoyo integral a la FAP".

    La FAP utiliza el programa Viking para mantener los niveles de stock de piezas de repuesto y administrar los proveedores externos de reparación y actualización con una burocracia mínima, lo que permite a la fuerza aérea optimizar el uso de la flota Twin Otter Series 400.

    Entregado a la FAP entre 2011 y 2014, los aviones Twin Otter Series 400 están configurados con equipos terrestres y flotadores.

    Esto ayuda a proporcionar soporte de infraestructura y servicios de medevac a comunidades remotas, y también se puede usar para misiones militares como monitoreo ambiental y transporte de tropas en regiones inaccesibles de Perú.
    https://www.vikingair.com/company-ca...es-400-support

    Saludos

  8. #32
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    Viking Air dará soporte logístico a los DHC-6-400 Twin Otter de la Fuerza Aérea del Perú


    Alejo Marchessini, 20 de mayo de 2020



    La Fuerza Aérea del Perú, a través de la Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas (ACFFAA), adjudicó a la canadiense Viking Air Ltd. un contrato de aproximadamente 11,3 millones de dólares para renovar el programa de Soporte Logístico Integral con “stock cero”, denominado oficialmente PBL (Perfomance Based Logistics), para su flota de DHC-6-400 Twin Otter.

    Esta fórmula, de carácter multianual que también se aplica con éxito a la flota de Leonardo C-27J Spartan y con el Learjet 45XR, permite una relación directa con el fabricante, el cual proporciona la correspondiente garantía técnica, asegura un flujo constante de repuestos y partes originales, manuales y publicaciones técnicas y cubre el 100% del mantenimiento programado y no programado, generando un alto índice de operatividad.

    Los resultados operacionales de esta gestión, que comenzó a aplicarse en 2016, son evidentes, pues desde su llegada a la fecha, los 12 DHC-6-400 Twin Otter, operados por el Grupo Aereo N° 42 (Iquitos), registran un índice de operatividad de entre el 87% y el 90%, habiendo superado, de acuerdo a información extraoficial, las 22.000 horas de vuelo. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima)



    https://www.defensa.com/peru/viking-...n-otter-fuerza

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