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Thread: Fotos del irizar al 29/11/2010

  1. #17
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    Disculpeme amigo Fulcrum, si el término es lo que le interesa, pues bien, tiene la derecha amigo. Los buques que usted refiere son rompehielos. Pero son de los que en la jerga se los denomina "auxiliares", este término no es peyorativo sino que se debe a la limitante de navegar en no toda clase de pack's de hielo. El RHAI Irizar puede romper pack's de 9 mts y navegar tranquilamente en espesores de 1 mt, además desplaza casi 10000 ton más, que los buques referidos. Ninguno de los rompehielos citados puede reemplazar las capacidades del Irizar ante una emergencia SAR, como la ocurrida hace unos años.
    Le confieso que creía ambos buques eran polares y no rompehielos.
    De todos modos su interes no es tecnico/operativo, sino meramente para pulir su ego virtual.

    Atentamente
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  2. #18
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    Opa! Otro más que destila veneno.
    Que pena.
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  3. #19
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    Quote Originally Posted by Marcelo R.Cimino
    Ninguno de los rompehielos citados puede reemplazar las capacidades del Irizar ante una emergencia SAR
    El Oscar Viel puede llevar dos Bölkow BO05, mientras que el Endurance por su parte está preparado para operar dos helicópteros Lynx HAS3, en ambos casos naves perfectamente SAR.

    Por lo demás, considerando que los 2 Sea King del Irizar (los últimos en servicio) se perdieron en el siniestro y siendo que el buque no navega, creo que es justo decir que hoy por hoy las capacidades del mismo al respecto son cero.

    Que conste, además, que los británicos habían ofrecido a los argentinos el HMS Endurance como apoyo para continuar sus operaciones en los hielos antárticos, propuesta que fue rechazada por su gobierno (quizás porque el mentado barco pirata era un rompehielos "auxiliar", poco menos que una carabela).


    EDITADO
    Last edited by Invitado; 07-02-2011 at 05:54 PM.
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  4. #20
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    Larga vida al buque “IRIZAR” de la Armada Argentina


    Lunes 21 de Febrero de 2011 09:32

    Tras el siniestro sufrido en abril de 2007, que dejó al rompehielos de la Armada Argentina fuera de la actividad antártica, se inició una reparación de características únicas en el país. Son varios los desafíos que se le presentan al personal de Tandanor -astillero con el que la Armada firmó un contrato por el total de las tareas de reparación y recuperación- y a la dotación del buque que participa de las mismas. En principio, debieron extraer 770 toneladas de elementos quemados que no pueden ser reutilizados porque, sencillamente, son chatarra.

    Además debieron reacondicionar las secciones del rompehielos para adaptarlo a las exigencias de los estándares internacionales para los buques que operan en la Antártida. Y por si fuera poco, lograr la unión perfecta entre las instalaciones viejas --que sí pueden reutilizarse y que se están reparando en los talleres de Tandanor- y las nuevas.
    Ver el trabajo que se está realizando a bordo y en las naves del astillero permite captar la verdadera magnitud del siniestro y de las reparaciones que ingenieros y técnicos argentinos están realizando en el rompehielos ARA “Almirante Irízar” (RHAI).

    “Cuando el buque incendiado llegó a remolque hasta Puerto Belgrano se llamó al astillero constructor Wartsila (ahora STX Europe) para que hicieran un informe de daños, fundamental para determinar en qué condiciones se encontraba el buque”, recuerda el capitán de fragata Fernando Rial, que ejerce el comando del RHAI desde enero 2008.

    El astillero dictaminó que el buque era reparable; que en las condiciones que se encontraba no era aconsejable remolcarlo hasta Finlandia –sede de STX Europe— por lo que el trabajo debía realizarse en un astillero argentino; y que el casco se encontraba intacto. En el Ministerio de Defensa se evaluó el informe y se decidió repararlo.
    El daño era importante, ya que se quemó un 70% del sector comprendido entre la mitad de la eslora del buque hacia popa, sumado a que hacia proa debe efectuar una modernización y adaptación.

    Una vez firmado el contrato con Tandanor, el astillero subcontrató a empresas de primer nivel internacional para la adquisición de los cuatro motores diesel y los motores eléctricos principales --que ya están en el astillero listos a ser colocados en el buque-- y para el área electrónica. El equipamiento debe ser de primer nivel internacional para que el buque pueda cumplir con su objetivo operacional en la Antártida.

    “Estamos previendo un ‘Irízar’ de acá a 20 o 30 años”, explica el capitán Rial. Es por ello que en la reconstrucción es fundamental el cumplimiento de la normativa que rige respecto del continente antártico: el Tratado Antártico, el Protocolo de Madrid, el Convenio MARPOL, entre otras. La encargada de fiscalizar todo el proceso es la sociedad de clasificación DNV, de nivel internacional, con los parámetros 2011.

    “El desafío para Tandanor y para la Armada es inmenso –declara el comandante del RHAI--. Esta es la reparación más grande que ha tenido el astillero en toda su existencia y presenta más dificultades que hacer un buque nuevo. Para la Armada es un hito porque es comparable con prácticamente hacer un “Irizar” nuevo por dentro”.
    Al día de hoy, los operarios se encuentran en un proceso de terminar de retirar los elementos quemados y se están preparando las cubiertas para poder ingresar con los nuevos componentes. Asimismo, se está arenando el casco para hacer el tratamiento de toda su superficie.

    Además se están construyendo los bloques que serán instalados, prearmados, como superestructura popel. Todos los elementos a colocar se almacenan en las naves del astillero. Luego se le montarán los motores, para lo que se colocó un tinglado que los protegerá en caso de lluvias. Todos los procesos son lentos, se debe ir desarmando parte por parte para luego, a la inversa, montar todo con los materiales nuevos y además hacer las modificaciones que marca la sociedad de clasificación para que el “Irízar” vuelva a los hielos antárticos.

    (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina)

    http://defensa.com/index.php?option=...ica&Itemid=163
    Sin animo de emitir un juicio respecto del rompehielos Irizar, ni compararlo con otros buques, posteo esta noticia que tiene más que ver con un enorme esfuerzo iniciado por la Armada y los astilleros Tandanor, que por sí misma caracteriza el valor que posee este buque para la Argentina.
    Saludos cordiales,
    Wolfman

  5. #21
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    okey a lo mejor no fue bueno mi comentario, pero no se puede negar q Fulcrum tiene razon...
    Last edited by Mr.Bean; 18-03-2011 at 06:26 PM.

  6. #22
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  7. #23
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    3/3/2011 INFORMACIÓN DE PRENSA Nº 29/11
    PURICELLI DESTACÓ EL TRABAJO DE RECUPERACIÓN DEL ROMPEHIELOS IRÍZAR EN EL ASTILLERO TANDANOR



    El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, destacó hoy que avanza el trabajo de reparación y modernización del rompehielos Alte. Irízar realizado íntegramente por técnicos argentinos en el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), lo que significa “una recuperación de nuestro Gobierno para la industria naval que nos permitirá tener en las mejores condiciones a nuestro rompehielos Irízar para la campaña 2012-2013”.

    Puricelli se refirió así al participar hoy en el Auditorio Manuel Belgrano de la Cancillería argentina junto a su par de Relaciones Exteriores, Héctor Timerman y a la gobernadora de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, Fabiana Ríos, del acto oficial de celebración por el Día de la Antártida Argentina, que se conmemoró el 22 de febrero pasado.

    El ministro subrayó que el Gobierno Nacional invertirá más de cien millones de dólares “para que en la campaña 2012-2013 tengamos navegando al rompehielos Alte.Irízar”. Asimismo, resaltó que durante el proceso de reparación del buque se cumplen todas las tareas de abastecimiento y logística tanto en las bases permanentes como temporarias que conforman el Sistema Antártico Nacional. “Se hizo mediante la contratación de un rompehielos y helicópteros rusos, y un buque polar que están cumpliendo y llevando a cabo la misión con toda eficacia”, dijo.

    El titular de Defensa reafirmó el compromiso por parte del Gobierno nacional de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner respecto a la política de la Antártida que el país mantiene desde el año 1904, cuando en las islas Orcadas se estableció el primer Observatorio Meteorológico y Magnético.

    En el marco de las inversiones destinadas a la modernización, Puricelli destacó la adquisición por parte del Estado Nacional de dos helicópteros M -17, que van a estar afectados a la campaña Antártica. “A éste esfuerzo para poder consolidar esta presencia antártica argentina y a la que se le suma una serie de políticas civiles en el marco del Tratado Antártico, nosotros les queremos garantizar la logística con nuestros hombres de la Armada, de la Fuerza Aérea y del Ejército”, resumió el ministro.

    También el ministro destacó el fuerte perfil de investigación que tendrá el rompehielos a partir de la ampliación de los espacios destinados a las tareas científicas: los laboratorios pasarán a disponer de una superficie de 300 m2s a diferencia de los 30 m2 con los que contaba anteriormente.

    Por último, Puricelli señaló que se debe “evitar que aquellos que por la fuerza de la usurpación quieren y pretenden tener derechos en el continente blanco puedan cumplir con ese objetivo”. Y agregó: “ese debe ser nuestro homenaje a los hombres que han conquistado la Antártida, como el general Leal y sus expedicionarios, y aquellos compatriotas que dejaron la vida en Malvinas para evitar que esto algún día pueda pasar.”


    Modernización del rompehielos ARA. Almirante Irízar

    - La superficie del laboratorio pasará a tener una capacidad de 300 m2. La anterior era de 30 m2.
    - Contará con motores nuevos de generación y propulsión continua. Antes eran de propulsión alterna
    - La capacidad para albergar a los tripulantes y científicos pasará de 230 plazas a 320 en camarotes completamente nuevos.
    - Nuevo puente de mando.
    - Radar nuevo desarrollado en el CITEDEF.
    - Se incorporan dos nuevos helicópteros Sea King.
    - El buque tendrá a partir de 2012 la máxima calificación internacional como rompehielos otorgada por DNV - Det Norske Veritas (Calificadora internacional de buques).
    - La reparación del Irízar se desarrolló y se completará en su totalidad en el Astillero Tandanor, con ingeniería, técnicos y mano de obra nacionales.
    - El Gobierno argentino con esta decisión ahorra para las arcas del Estado una cifra cercana a los 50 millones de dólares.
    - A partir de esta reparación y modernización el rompehielos tendrá una operatividad superior a los 25 años.
    http://www.mindef.gov.ar/info.asp?Id=1819

  8. #24
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    Colocado el hangar en el rompehielos Irízar



    http://argendef.blogspot.com.ar/2012...mpehielos.html
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