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Thread: Nuevo LIFT para la FAB

  1. #1
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    Default Nuevo LIFT para la FAB

    Estimados coforistas:

    Abrimos este topic para abordar todo lo relacionado a la busqueda de nuevos entrenadores avanzados para la fuerza aerea brasileña, cosa que se ha comenzado a ver en prensa especializada, saltando con ello el nombre de algunos candididatos para suceder al Embaer Xavante:


    Nota relacionada desde el Espejo-Aeronàutico:

    LA FUERZA AEREA BRASILERA RETIRA SUS ENTRENADORES XAVANTE

    Categoria: Aviacion - 09-12-2010 08:27



    Después de casi 39 años de servicio, la fuerza aérea brasilera (FAB) retiró formalmente su Flota de entrenadores EMB-326 (AT-26) Xavante el 2 de diciembre. Se espera que el acontecimiento señale el comienzo de una búsqueda para un nuevo jet entrenador de reemplazo. Las fuentes locales indican que la FAB está concluyendo los requisitos técnicos y operacionales para un nuevo entrenador de combate, con miras a lanzar un pedido ofertas el próximo año. Fuentes de la FAB enumeran a los primeros candidatos como el Hawk 128 de BAE Systems, el M-346 de Alenia Aermacchi y el T-50 de Korea Aerospace Industries/Lockheed Martin. Sin embargo, se espera que otros competidores también se incorporen a la batalla para un requisito de 18-24 aviones. El fabricante brasilero ensambló 182 aviones EMB-326GB bajo licencia entre 1971 y 1983. De éstos, 166 fueron vendidos a la fuerza aérea brasilera. Empleado sobre todo como avión avanzado de ataque liviano y entrenamiento, la carrera del Xavante en el servicio comenzó a declinar en 1998, haciendo la manera para el Alenia Aermacchi / Embraer AMX y Embraer EMB-314 Súper Tucano. Sin embargo, en 2005, 14 aviones Atlas Impala Mk 1/2 de la fuerza aérea sudafricana fueron adquiridos para cubrir un déficit de entrenadores. Embraer había propuesto previamente una nueva versión biplaza del AMX, pero el proyecto fue dejado de lado debido a la reticencia industrial en Brasil e Italia para desarrollar el diseño en conjunto. La búsqueda para un reemplazo del Xavante ha sido puesta en espera hasta que sea seleccionado el avión de combate F-X2 del Brasil. Pero el retraso de ese programa ha estimulado a la FAB a poner su programa del entrenador en un curso rápido. Podría darse una decisión no más allá del 2012, con las entregas iniciales que se harán a principios del 2014. Se espera que tres EMB-326 Xavante permanezcan en servicio con la unidad de pruebas en vuelo de la FAB en São José dos Campos hasta el 2013. Se espera que otras estructuras sean entregadas a corto plazo a la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP).

    http://www.espejoaeronautico.com/ind...p=news&id=8523


    Comentario: si Alenia y EMBRAER ya llevan dècadas trabajando juntas, y la logìstica italiana ha sido probada con èxito durante muchos años en la FAB, como el Xavante, el AMX, los radares Griffo de los F-5BR... entonces creo que el reemplazante natural de los trainer brasileños tendrìa que ser el Alenia M-346, a menos que pase algo inesperado.

    Saludos

  2. #2
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    Esa idea del AMX-T se manejo hace unos 10 o mas años, incluso Venezuela tambien mostro interes por el modelo (como reemplazo de los T-2D y VF-5), hoy no creo que pueda ser revivida, el asunto es sencillo, por mas "glacc cockpit" que le pongan al AMX-T o a cualquier entrenador de generacion anterior, la realidad es que medios modernos como los referidos (o el YAK-130 ruso) estan simplemente en otro nivel de capacidades y performance en la mision de instruccion de futuros pilotos de combate.

    Este programa tambien pone en evidencia que ni para la FAB....el A-29 es un LIFT que cubre la totalidad de la brecha entre un entrenador basico o intermedio y un biplaza de un cazabombardero.

    Saludos

    Cesar

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