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Thread: F-18 Hornet, el mejor multirrol de 4 Generacion NorteAmericano

  1. #569
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    "No es la especie más fuerte la que sobrevive, ni la más inteligente, sino la que mejor responde al cambio."

    Charles Darwin

  2. #570
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    Hay que estar medio loco o muy confiado en la nave para volar asi entre los edificios....

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    Charles Darwin

  3. #571
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    Algunos aspectos relacionados a la continuidad y actualización del programa Super Hornet que ya están confirmados, según se viene publicando en anuncios oficiales y medios especializados:

    1. Tal como indicaba previamente, el PoR para la US Navy abarca 584 aviones. El mismo será expandido bajo el FYDP (Future Year Defense Plan) que correrá entre FY2019 y FY2023 con 110 F/A-18E/F Block III nuevos. Eventualmente, se espera que el programa totalice 706 aeronaves. Para este año se autorizaron fondos para 24 aparatos adicionales y el presupuesto de 2019 contempla 24 más, con entregas a iniciarse finalizando 2020.

    2. Finalizando este año, la US Navy debería estar retirando sus últimos F/A-18A/B y C/D (de los cuales posee ±40 EA y ±200 EA en inventario, respectivamente) de sus escuadrones de primera línea para reemplazarlos por Super Hornets. El último escuadrón embarcado equipado con F/A-18C (VFA-34 'Blue Blasters', parte del CVW-2 embarcada en el Carl Vinson) retornó de su último despliegue al Pacífico oeste en abril de este año y debería comenzar su transición al Super Hornet en enero de 2019.

    3. Boeing ha sido adjudicada con un contrato de US$ 73 millones para iniciar un programa SLM (Service Life Modification) para incrementar la vida de servicio del Super Hornet de 6,000 a 9,000 horas, el cual es el paso previo a la actualización de los F/A-18E/F Block II a la configuración Block III. Cuatro aviones (dos Block I y dos Block II) serán modificados en su planta de St Louis (Missouri) este año, con una línea de producción en serie prevista a ser habilitada en San Antonio (Texas) en 2019.

    SLM es la consecuencia del SLAP (Service Life Assessment Programme) que Boeing inició en 2012 para estudiar la viabilidad de sacarle 3,000 horas más de vida útil al avión, incluyendo la determinación de qué partes estructurales podrían requerir reemplazo, refuerzo o modificación. Este programa es crítico porque los Super Hornet de primera serie (los más antiguos, ingresados al servicio en noviembre de 1999) están por cumplir sus 6,000 horas de diseño este año debido al uso intensivo que se les ha dado (aprox. 300 a 400 horas al año por avión) desde 2001 que vienen participando activamente en las campañas de Afganistán, Iraq y Siria, excediendo las proyecciones y significando que los fuselajes se hayan desgastado más rápido de lo anticipado. A saber, el primer Super Hornet en pasar por SLM (biplaza m.s.n. 166619 asignado al VFA-106 ‘Gladiators) y que entró a trabajos en abril de este año tenía poco más de 5,600 horas registradas en 2004. El segundo, aproximadamente 5,900 horas.

    Si bien algunos ejemplares a ser remozados son Block I, la inmensa mayoría corresponde al estándar Block II. La razón es que los Super Hornet Block I no pueden aceptar las modificaciones necesarias para llevarlos a Block III (el paso siguiente), así que simplemente serán reacondicionados para extender su vida útil.

    4. El SoW y roadmap para Block III ya están definidos y confirmados, comprendiendo lo siguiente:

    - Actualizaciones para el radar AN/APG-79 AESA;
    - Actualización de la suite de guerra electrónica AN/ALQ-214(V)3 de acuerdo a la última ECP (IDECM Block IV);
    - Pod IRST AN/ASG-34;
    - Cabina revisada con una pantalla táctil de gran formato (10x19 pulgadas) y alta definición;
    - CFTs;
    - DTP-N (Distributed Targeting Processor - Networked) y TTNT (Tactical Targeting Network Technology), ambos desarrollados para el EA-18G Growler;
    - Modificaciones estructurales y apliques RAM en áreas puntuales para reducir la firma radárica del avión en alrededor de un 10%;
    - SATCOM

    Las modificaciones más anticipadas son los CFTs y la consecuente habilidad de incrementar la autonomía del avión en el orden de 100-120 millas (dependiendo de la configuración) con mínima degradación aerodinámica (vs. los 2 tanques externos convencionales de 330 galones). Y por supuesto, la nueva arquitectura de comunicaciones y aviónica que le permitirá al avión fusionar data obtenida de los propios sensores de a bordo así como de sensores externos para presentar un panorama situacional completo - à la F-35.

    Saludos
    Last edited by ChrisBV; 13-09-2018 at 08:42 PM.
    Aforismo forístico: "si está en Internet, debe ser cierto".

  4. #572
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    Se filtran fotos del avión de Maverick en Top Gun 2




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  5. #573
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