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Thread: Noticias de FAdeA-Fábrica Argentina de Aviones "Brig.San Martín" S.A

  1. #9
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    Default Fabrica Argentina de Aviones (FADEA) - primera parte

    Como primera parada en las instalaciones fuimos al Hangar donde se está llevando a cabo el programa de Modernización de Aviones de Transporte y Enlace (MATE) para la Fuerza Aérea Argentina. Encontrándose en el mismo 3 aeronaves Fokker F-27 en distintos grados de modificación. TC-75 en el proceso inicial, TC-71 a la mitad de trabajo y T-41 en la recta final. Junto a estos 3 aparatos también se encontraba un Fokker F-28. El Ingeniero Alejandro Cavanillas nos brindó una descripción de los distintos niveles de implementación del programa con la importancia de que estos trabajos devuelven la posibilidad de que estos aviones operen en aeropuertos civiles de todo el mundo, cuestión que por las limitaciones previas a la modificación se encontraba vedado.


    Posteriormente pasamos al segundo hangar, donde se encontraba el C-130H Hércules matricula TC-64, el cual sin pintura recupero su color metálico original. El cual quedó fuera del completamiento había sido canibalizado para sostener al resto de la flota, recientemente al regularizarse su situación se comenzaron los trabajos de recuperación y puesta en servicio lo cual llevara bastante tiempo. En el tercer hangar el C-130H, matricula TC-66, en su etapa final dentro del ciclo de mantenimiento y puesta a punto, el cual a la brevedad se abocara a la campaña antártica. Puede notarse un fuerte trabajo en esta aeronave de parte del personal de FADEA, en sus alas, estructura y compartimientos, casi hasta las entrañas del aparato pretendiendo que abandone la fábrica en el mes de Noviembre.


    Finalmente llegamos al Hangar 90, nave principal de la Fabrica Argentina de Aviones. A sola vista pudimos notar IA-58 Pucará. IA-63 Pampa, T-34 Mentor y EMB-312 Tucano en distintos grados de sus correspondientes trabajos. En este pabellón se cuentan 9 células de Pampa (de un total de 18 contratadas) así como 2 células originales, entre las cuales el EX-03 está siendo modificado para incorporar el motor Honeywell TFE-731-40-2N, todo esto parte de los contratos 06 y 09. Se aprecia a sola vista las marcas de “experimental” en esta planta de poder, nos han explicado que el cono de motor y el cilindro interior fueron realizados en FADEA, con un moldeado de una forma determinada para producir la perfecta conducción de aire frio y caliente, brindando un mejor rendimiento y mayor potencia al motor.


    Entonces el Ingeniero Natali, Jefe de Proyecto Pucará, en un dialogo abierto nos explica que dentro del contrato 10, de actualización del IA-58, se realiza el cambio de equipos IFF, ELT, UHF y VHF junto a navegación inercial, radioaltimetro y GPS. En el exterior se encontraba el primer Pucará modificado, el segundo en proceso de modificación junto a 5 células en el hangar principal, estando en su etapa inicial la modificación del sistema de tiro. FADEA se encuentra analizando en este momento la remotorizacion del Pucará, donde ha llegado a la conclusión de que son 2 los modelos que cumplen las condiciones y capacidades requeridas, El Honeywell TPE-331 (El mismo que tiempo atrás fue la planta de propulsión de la versión IA-66) y el Pratt & Whitney PT-6. Este lunes 18 de octubre luego de un exhaustivo análisis, se presentaran las conclusiones al Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea Argentina del motor pretendido por FADEA, decisión la cual el Ministerio y la Fuerza tomaran por su cuenta. Ante la inquietud de la definición de un nombre para estos IA-58 modificados, en algunos lugares denominados “Pucará NG o Nueva Generación” o “Super Pucará”, el Ingeniero Natali negó fuertemente e incluso desconoce tales expresiones. Comenta que existen contactos con Uruguay para la modificación de los IA-58 en servicio de parte de la Fuerza Aérea Uruguaya, en sus sistemas de comunicaciones y navegación pero sin realizar una remotorizacion de los mismos.

  2. #10
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    Default Fabrica Argentina de Aviones (FADEA) - segunda parte

    Comenzamos la mañana del Miercoles 13, con una lluvia copiosa dirigiéndonos al área de motores, donde se realiza el mantenimiento y reparación de todos los motores de las aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina. FADEA fabrica gran cantidad de piezas de los mismos, pero aquellas que requieran de recambios de parte del fabricante desde el exterior, se separan en un área de espera hasta la llegada de los repuestos. Aunque esta decisión no se toma de parte de la Fábrica, existen varios elementos a la espera de repuestos desde el exterior.


    Al entrar en dicha área, se notó al instante un ambiente de desconfianza de parte del personal del lugar de trabajo, haciéndonos preguntas de todo tipo sobre quienes éramos y por qué estábamos sacando fotos. Este es el lugar donde comenzó el conflicto entre los trabajadores y la empresa lo cual se extendió por gran parte del mes de Septiembre. Aunque nos han dejado trabajar sin problemas, no estaban a gusto en absoluto con nuestra presencia. Afortunadamente luego de romper el hielo y referirnos a temas puramente técnicos, el dialogo se desarrolló en total forma amena y franca. Posteriormente nos desplazamos hacia el edificio de prueba de motores, contemplando al entrar como se trabajaba en un motor Allison de un C-130 sobre el banco. El espacio de prueba se caracteriza por tener en su pared posterior, un ángulo de inclinación determinado para que los gases producidos por los propulsores puedan ser expulsados hacia el techo abierto y evacuados al exterior, recorriendo también el recinto donde se realizan las pruebas de los motores SNECMA ATAR de los Mirage argentinos.

    Finalmente llegamos a un nuevo sector, donde se realizan el plantillado y la fabricación de elementos metálicos de la estructura de aeronaves tales como el Pampa y el Pucará, quizás el más importante de toda la fábrica. Pudo observarse una maquina enorme que consiste en un centro de matrizado de unos 50 metros de largo donde se realizan alas, estructuras, etc. Dicha maquina aunque no es de última generación, por su capacidad múltiple de producción y la generación de piezas de gran tamaño es a mi entender, la joya de la corona. A su lado, dos centros de matrizado, donde uno es de cinco ejes de corte por chorro de agua, el cual pudimos trabajar en toda su capacidad. Entonces fuimos llevados al área de ensayos destructivos donde se comprueban las bondades de las piezas, juntas y elementos en si. Para tal fin cuentan con varios sistemas de presión, vibración, calor, tensión, etc. Existen 2 estructuras de IA-63 en las cuales se están probando la tensión de las alas al punto de quiebre, mientras en la otra se realizan distintas pruebas dinámicas.

    FADEA también realiza pruebas de ensayo destructivo para Renault y pudimos ver una estructura sometida a estas pruebas.


    A mediar la tarde tuvimos la oportunidad de presenciar la entrevista realizada por el Centro de Audiovisuales del Ministerio de Defensa al Dr. Horacio Viqueira, Director de FADEA. En forma grata y abierta nos comenta que durante la época de Lockheed Martin Argentina S.A. se centraron todos los trabajos en contratos con el Ministerio de Defensa, lo que hizo perder una actitud de competitividad en el plano internacional, siendo la nueva dirección, la que plantea abrir el panorama destacando las relaciones con la ENAER chilena y la EMBRAER brasileña. Actualmente al momento de esta entrevista, el Ingeniero Marcelo Ferroni se encontraba en Brasil junto a una comisión para afianzar un acuerdo con sus pares brasileños (destacando que el Ing. Ferroni es ex empleado de EMBRAER) para la construcción de partes de aviones de dicha firma asi como partes para el futuro avión de cargas C-390, a tales efectos, EMBRAER solicito una serie de inversiones que comenzaron a realizarse el año pasado las cuales son de aproximadamente entre 3 y 4 millones de pesos. Nos manifiesta el Dr. Viqueira que FADEA se encuentra trabajando para la entrega de 18 nuevos aviones Pampa contratados y destaca que aunque hoy por hoy la fábrica genera muchos de sus elementos en forma casi artesanal, se está encarando un camino de modernización. Reconoce también los trabajos realizados con el programa MATE, la necesidad de parte de la empresa de dejar de ser dependiente del Estado Nacional como único cliente y la intención de incursionar en el mercado civil, a tales efectos se dio lugar a una agresiva campaña en el mercado internacional, exponiendo al IA-63 Pampa en los países vecinos así como también en los EE.UU. donde la gigante aeroespacial Boeing mostro interés de posicionar el Pampa en el mercado de América del Norte. Otro tema de interés fue el avión de entrenamiento primario IA-73, en un primer momento se contempló la producción bajo licencia del Alenia SF-260 pero el costo de utillaje a invertir para producirlo, sumado a la antigüedad del avión en si, convenia producir un avión nuevo enteramente nacional que se adecue a nuestras capacidades. Existe un interés de coproducción con ENAER y Alenia que se mostraron interesadas al respecto, donde representantes de estas en los próximos días realizaran una visita a la planta. Descarto la fabricación de nuevas células del Pucará considerando que durante la etapa de Lockheed Martin Argentina se destruyeron todos los moldes resultando inviable la fabricación considerando el nivel de inversión necesario para ponerlo nuevamente en línea de producción. Según palabras del propio Ingeniero : “Si una vez terminado con este proceso (refiriéndose a la modernización) vemos que se sostiene el interés, porque así lo han demostrado algunos países al consultar por su posibilidad de venta, oportunamente se planteará”. Respecto al tema aeroespacial, se han retomado contactos con empresas nacionales, con la CONAE, INVAP y otra empresa subsidiaria. Se concretaron cotizaciones por diversos temas, especialmente en relación a un vehículo espacial actualmente en producción dándose su primer lanzamiento en el año 2015 (NdA: especulo acerca de que fuera el Tronador 2).

    Al finalizar el día tuvimos una entrevista con el Ingeniero Topa, Director de Proyectos de FADEA, quien nos habló abiertamente sobre lo referido en este informe acerca del Pampa, Pucara, MATE, IA-73, y KC-390 donde el CAD realizo una entrevista la cual podremos ver a la brevedad. Explayándose Topa durante más de 40 minutos siendo totalmente ameno y abierto a cada una de las inquietudes de este equipo documental. Posteriormente le preguntamos al Ing. Topa, acerca de la posibilidad de fabricación de un avión fumigador, tal cual comunicado por el diario La Voz del Interior, a lo cual negó completamente la existencia de semejante proyecto.

    Llegada la mañana del 14, finalizando la labor en FADEA, decidimos disfrutar de la Escuela de Aviación Militar, desayunando en el casino de oficiales contamos con la grata compañía del Vicecomodoro Ramón Galván, Jefe de RR.PP. de la Escuela. Al instante le note “cara conocida” a lo cual le pregunte si era Veterano de Malvinas, respondiéndome afirmativamente. El Vcom. Galván fue piloto de Pucará durante la contienda y nos deleitó con sus historias del cruce, acciones, la memoria de sus compañeros caídos y distintas actividades más, provocando nuestra emoción ante la presencia de un combatiente entre otros responsable de la formación de nuevos cóndores y halcones de nuestro país. Pudimos contemplar un gran nivel de actividad de parte de los EMB-312 Tucano a diferencia de los T-34 Mentor que se encuentran en tierra, pendientes de la investigación que se realiza con motivo del accidente de la semana anterior. Notamos la presencia de un UH-1H de la Aviación de Ejercito asignado al Plan del Manejo contra el Fuego y sus pilotos, ambos excelentes profesionales. Destacándose también un Beechcraft Súper King Air Be-200M “Cormorán”, siendo este aparato el utilizado para las pruebas de desarrollo de un radar de capacidad SAR de parte de CONAE bajo el proyecto SAR (del ingles, Radar de Apertura Sintética) Aerotransportado (SARAT).

    Posteriormente emprendimos el regreso a Buenos Aires, en una maniobra casi de portaaviones, Nuestros pilotos de Merlin dieron potencia plena en la cabecera de pista, soltando los frenos a último momento y salimos casi “disparados” en una carrera muy corta donde en segundos ya nos encontrábamos en el cielo empujándonos contra el respaldo de nuestros asientos. Excelente!!

  3. #11
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    Una consulta rápida: ¿Porque se destruyeron los moldes de los Pucara durante la etapa de LMAASA? ¿Existe alguna explicación lógica para este hecho?

    Saludos
    “…DOT&E has sufficient data to conclude that both [Littoral Combat Ship - LCS] seaframe variants are not operationally suitable …”

    Statement By J. Michael Gilmore, Director, Operational Test and Evaluation, Office of the Secretary of Defense, Before the US House of Representatives Armed Services Committee on the Navy’s Littoral Combat Ship Program, Dec 8, 2016

    https://deftech.wordpress.com/

  4. #12
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    Quote Originally Posted by Ian View Post
    Una consulta rápida: ¿Porque se destruyeron los moldes de los Pucara durante la etapa de LMAASA? ¿Existe alguna explicación lógica para este hecho?

    Saludos
    La verdad es algo que no tiene explicación logia, pero en Argentina nada es lógico, se destruyeron por orden del gobierno de Menen en la década de los 90 y el año pasado volvieron a operar la FADEA cuando el gobierno volvió a restatalizar la fabrica, pero como vos veras no se puede volver a operar 100% de nuevo, así que hay que preparara técnicos y nuevos proyectos. Pero por lo menos se dio un gran paso con la re-apertura de la fabrica y mas aun se dará un paso gigantesco el 14/04/2011 con la firmar del acuerdo con EMBRAER .

  5. #13
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    Según los comentarios siguientes, el Hércules es el TC-66 (ya se sabía que está en inspección y es el único C-130H en servicio). En el hangar se observa un Metro III de Sky Con, preparándose para el Dakar, detrás del Metro se está restaurando el Guaraní T-124.

  6. #14
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    Default FADeA en Marcha

    Fuente: Boletin informativo FADeA/Hernan Longoni
    Fotos: Juan Ignacio San Martin



    El avion a punto de ser entregado a su operador, la II Brigada Aerea. Frente a èl el equipo que tan exitosamente trabajara en el avion.
    El autor en el avion momentos antes de ser entregado.

    Tras un intenso y rápido trabajo de reparación, este lunes a las 14 partió rumbo a su destino,la sede de la II Brigada Aérea en Paraná (Entre Ríos), el Fokker F-27 matrícula TC-75 de la Fuerza Aérea Argentina. Se trata de la primera entrega de un conjunto de cuatro aeronaves Fokker, dos F-27 y dos F-28, que se encuentran en proceso de mantenimiento y reparación en nuestra planta. El avión había ingresado en noviembre de 2010 para tareas
    de mantenimiento.

    Asimismo se le realizaron trabajos estructurales en daños producto de un toque fuerte que tuvo en su oportunidad.



    El trabajo de FAdeA registró novedades que requirieron tareas sobre sistemas, paso de hélices y otros componentes. En un corto período de tiempo, el TC-75 pasó por Ingeniería, Planificación, Estructuras, Aviones, Pintura, Logística, Instrumentos, Accesorios… de modo que la foto superior que acompaña esta reseña representa sólo una parte del conjunto de trabajadores que participaron en las tareas sobre el TC-75. En tanto, están en nuestros talleres las otras tres aeronaves. Nuestros equipos ya trabajan sobre una de
    ellas que será la próxima en salir.

  7. #15
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    Default Arribo del TC-69 a FADEA:





    otras:




  8. #16
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    Default Fadea confía en firmar en semanas con Embraer

    Sería entre el 10 y 14 de este mes, durante una feria internacional de defensa que se realizará en Río de Janeiro.

    01/04/2011 00:01 , por Luis R. Kempa

    Fadea confía en firmar en semanas con Embraer | La Voz del Interior

    La Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) pondrá todas las fichas para poder anunciar la ansiada firma del contrato con Embraer, durante una feria internacional de seguridad y defensa que se realizará en Río de Janeiro, entre el 12 y 15 de este mes.

    El titular de Fadea, Jaime Saiegh, se reunió la semana pasada con las autoridades de Embraer en Brasil, para discutir “algunas cláusulas” que permitan cerrar un contrato para que la reestatizada fábrica argentina sea proveedor de aeropartes de la empresa brasileña.

    Desde el año pasado, los directivos de la fábrica cordobesa vienen peleando la firma de un acuerdo con Embraer que tendría como eje la fabricación de partes del avión de transporte KC-390 que se apresta a construir la empresa brasileña.

    El contrato –cuyas últimas clausulas se están discutiendo– sería aprobado la semana que viene por el directorio de Fadea. Para la fábrica cordobesa el acuerdo tiene una gran relevancia. Por un lado, incrementaría entre 10 y 15 por ciento su facturación anual (110 millones de dólares), que en casi su totalidad proviene actualmente de los contratos que tiene con la Fuerza Aérea.

    Casi más relevante que el aspecto económico –que no es menor– está la alternativa que Fadea se integre a un proyecto binacional de última tecnología con la cuarta fabricante mundial de aeronaves.

    Obviamente, que entre las exigencias no escritas del contrato, Argentina deberá continuar comprando aviones a la brasileña –como ya lo está haciendo para Aerolíneas Argentina– y de cara al futuro habría un compromiso de adquirir el KC-390, una aeronave a turbina que sustituirá al Hércules C-130. La Fuerza Aérea tiene operativos sólo tres Hércules y necesitará sumar más aviones.

    Fadea ya ha firmado varios documentos previos para cerrar el acuerdo con Embraer. Horacio Viqueira, miembro del directorio, admitió que “todavía faltan terminar de discutir algunas cláusulas” para cerrar el acuerdo que en principio, sería a 10 años.

    Dentro de este contexto, Viqueira dijo que Fadea ya incorporó más de 100 técnicos y debe sumar un número similar en los próximos meses.

    La intención es anunciar la firma del contrato durante la feria internacional carioca, para darle mayor impacto internacional al acuerdo.

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