La Aviacion de transporte, pasado, presente y futuro

[Guepard]

Yo iría por 2 KC-130 más y luego retomaría el programa C-27J.
Con eso puedes efectuar mejor las rotaciones, y extender la vida remanente de las células, además de hacer frente a eventuales paradas por checkeo menor, mayor, falla, etc.
La inversión a corto plazo también es menor: unos US 50-60 millones por un par, si tomamos referencia de los ex-manolos, cuando un par de C-27J está por los USD 130 millones.
Considerando que además hay que invertir en mantener en vuelo los pocos cazas capaces de operaciones, entre ellos los Mirage 2000.

[JRIVERA]

Yo sería más agresivo e iría por todo lo que queda, donde están y como están. Son 6 Hércules e invertir por ellos lo que cuesta un C-27J Spartan, es una oportunidad que no se volverá a presentar.

Antes que otro vecino malvado de la región se adelante. La verdad que no sabíamos cuanto pedirían, Hay uno que tal vez no lo entreguen. El de más reciente adquisición. Pero quien sabe, en contrapeso a los que están más recorridos.

Saludos,
JRIVERA

[CesarAugusto]

Primero que nada no creo que la intencion sea tener 4 Boeing 737 sino que con los dos a ser recibidos desprogramar el 737-200adv actual y quedar con 3 ejemplares.

Sobre los Hercules, de momento esperemos lleguen DOS, si mas adelante se decidiera una compra adicional habria que evaluarla en su momento, dadas las circunstancias actuales del pais creo es un poco complicado, ademas que a la FAP le tomaria tiempo asimilar esos dos hercules (duplicar el nro de tripulaciones).

No debe de mezclarse los medios de la Policia, eso es muy aparte. Sobre eso veo con preocupacion que si bien han adelantado en el ensamblaje del fuselaje y en el encargo de componentes del An-178-100 que nos pretenden entregar, aun no existe un prototipo de esa variante y no va a existir sino que estan modificando en la medida de lo posible el prototipo de la version original (con 40% de componentes rusos) para hacer las veces de prototipo de la nueva version, el problema es que ese avion no sera igual (por lo que el aparato peruano no deja de ser prototipo), encima no hay ordenes firmadas por ningun otro cliente (Ucrania ha programado comprar 3 ejemplares el 2021, pero ese pais es mas desastre que el nuestro dificil creerle sus planes), Antonov ha estado acumulando elementos para el avion peruano, pero no tienen dinero, encima Ukroboronprom se los estan comiendo administrativamente (el gerente que Ukroboronprom nombro a principio de año renuncio hace semanas porque en buena cuenta lo dejaron sin poderes al nombrar una junta de administracion que mas huele a junta liquidadora) no veo solidez en esa industria de poder suministrar ese avion a fines del proximo año o el 2022 (en realidad ni siquiera existe plazo de entrega dado que como no se les ha dado el adelanto el plazo no ha iniciado) y mucho menos que esa industria de certeza de poder brindar soporte a ese ejemplar (unico) por 20 o 30 años en adelante. Sinceramente sigo pensando que esa compra debe anularse y emplear ese dinero en adquirir otras naves, tal vez reparar un An-32B de los 2 que tiene almacenados intencionalmente para generar la "necesidad" para comprar el 178 y comprar como la FAP dos Hercules españoles usados, todo eso y un multianual de 5 años para los 4 transportes (2 An-32 y 2 C130) costaria probablemente la mitad o dos terceras partes de lo que esta costando ese An178 (y teniendo 4 aviones en vez de 1). En fin, cosas inexplicables.

Saludos

Cesar

[Guepard]

Hola César,

El punto es que para Perú siempre va a estar complicado comprar assets militares, la situación actual al menos pone en la mira la necesidad de incrementar capacidades de transporte (pandemia, y posible fenómeno costero 'reloaded'). Además tienes la oferta posible de (K)C130 manolos - claro, dependiendo cómo esté el resto de ejemplares que existe hoy. Porque tener 2 KC-130 en la práctica significa que vas a estar operando uno y el otro estará en hangar por distintos motivos (chequeo periódico, manto,...).

Respecto al nuevo juguete de la PNP (que Rivera trae a este hilo FAP, para variar), ya conocen mi posición y coincido contigo. Esa compra era más riesgosa que ruleta rusa desde distintos puntos de vista (tecnológico, de soporte, etc.). Que debe ser resuelta lo más rápido posible. De otro lado, no veo por qué cada rama de las FFAA y policiales deben tener medios de transporte - ya no sólo transportes medios tipo C-27J, sino también pesados tipo C-130. Para los números globales de la flota que vamos a tener (en total) es completamente ineficiente e ilógico. Para mí, la FAP debe centralizar esos medios - excepto si van a cumplir funciones especiales (como lo es con la MGP pues futuros transportes pueden fungir como aviones MPA). De ese modo uniformizas logística y contratos de soporte, manto, formación de pilotos, etc. Creo que el 'ejemplo' de la PNP de comprar un avión trucho es lo que se debe evitar a toda costa a futuro.

Saludos

[user140av]

Peligra la adquisición del Boeing 737-400 para la Fuerza Aérea del Perú al descubrirse que sufrió daños estructurales


Alejo Marchessini, 30 de noviembre de 2020



La adquisición de un Boeing 737-400 para la Fuerza Aérea del Perú, adjudicada por la Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas (ACFFAA) a Aviation Global Group Inc. (Estados Unidos) vía un contrato por 10,4 millones de dólares, podría frustrarse debido a que se detectó que la nave ofrecida había sufrido daños estructurales el pasado 6 de octubre a consecuencia de una colisión con un carro de remolque en el Aeropuerto Internacional “Juan Santamaria” (Costa Rica), lo que generó serias dudas sobre su real estado operacional. La ACFFAA determinará en breve si, de acuerdo a la normativa vigente, retira la adjudicación a Aviation Global Group Inc. y declara “desierto” el proceso a fin de volverlo a convocar en los plazos de ley.

El Boeing 737-400 adquirido por la ACFFAA a Aviation Global Group Inc. fue, como informamos, fabricado en 1992 y registra el número de serie 26526. En marzo de 1992 fue incorporado a la flota de Royal Air Maroc (Marruecos). Registraba la matrícula CN-RMX. Después, en noviembre de 2014 – manteniendo la misma matricula - pasó a una de sus subsidiarias: Atlas Blue. En enero de 2010, retorno a Royal Air Maroc y dos años después fue vendido a Aergo Capital (Irlanda). Operó con la matrícula N526TP.

Entre febrero y mayo de 2013, fue convertido por PEMCO, en sus instalaciones en Jinan (China), recibiendo la denominación 737-400F. Dispone de una compuerta de carga lateral y puede albergar containers o pallets de diverso tipo: 88" x 125" (223.5 cm x 317.5 cm), 88 x 108" (223.5 cm x 274.32 cm), 96" x 125" (243.84 cm x 317.5 cm) o bien LD-9, AEH, LD-3 y Demi. Puede transportar unos 21,000 kg. de carga. En junio de 2013 paso a Colt Aviation (Brasil) con la matricula PR-IOY. Retorno a Aergo Capital en abril de 2017, siendo finalmente adquirido por AerCaribe (Colombia) en junio de ese año, registrándolo con la matrícula HK-5228. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).

Fotografía: Boeing 737-400 para la Fuerza Aérea del Perú.





https://www.defensa.com/peru/peligra...ea-peru-sufrio

[sades]

Pues mejor darse cuenta ahora que luego de recibida la aeronave

[JRIVERA]

Que nos cambien de Aeronave, pues no creo que deseen devolver dinero y oportunidad de ir por más Hércules KC-130 del Ejercito del Aire Español.

Sino se ha realizado la transacción, anularla. Si solo he mencionado a la aeronave de la PNP es para tener conocimiento de la capacidad alcanzada en los medios de transporte y no para desarrollarla, como veo que lo han hecho y se agradece por las opiniones.

Ahora bien, si se cae la adquisición del Boeing 737-400, acaso no sería conveniente contar por lo menos con una aeronave adicional del Ejército del Aire Español, y en este punto, el hecho de contar con los adicionales aeronaves, es para que estas sean distribuidas dos para la FAP, dos para el EP, una para la MGP y una para la PNP, acaso no lo adquiere el Estado Peruano.

Saludos,
JRIVERA

[Guepard]

... en este punto, el hecho de contar con los adicionales aeronaves, es para que estas sean distribuidas dos para la FAP, dos para el EP, una para la MGP y una para la PNP, acaso no lo adquiere el Estado Peruano.

No, repartir aeronaves sin ton ni son, como se reparten privilegios y puestos en burro-cracia, es lo peor que se puede hacer.