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Thread: La Aviacion de transporte, pasado, presente y futuro

  1. #1737
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    Quote Originally Posted by albaz View Post
    Bueno, seria igual, si comparamos el costo operativo de un Super Hornet vs un F16. Bimotor vs Monomotor, ambos te dan distintas capacidades, ventajas y desventajas.
    saludos,
    Un SH te da más capacidades que un F16, lo que justifica - para los usuarios que puedan pagarlo - su mayor costo operativo. Aquí estamos hablando de MiG29 vs M2000, y un M2000 bien puesto se lo pasa por los eggs al MiG29, y aún así resulta con un costo de soporte más barato. Ni qué decir de otros aviones monomotores occidentales como Gripen o F16.

    Saludos
    ‘Never underestimate the power of human stupidity’ - Robert A. Heinlein

  2. #1738
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    Quote Originally Posted by Guepard View Post
    Un SH te da más capacidades que un F16, lo que justifica - para los usuarios que puedan pagarlo - su mayor costo operativo. Aquí estamos hablando de MiG29 vs M2000, y un M2000 bien puesto se lo pasa por los eggs al MiG29, y aún así resulta con un costo de soporte más barato. Ni qué decir de otros aviones monomotores occidentales como Gripen o F16.

    Saludos
    Comparas el M2000-5 o -9 vs el Mig29 UPG, en serio sigues pensando que se los pasa por los eggs?

    saludos,
    Hay hombres que luchan un día y son buenos; hay otros que luchan un año y son mejores; hay otros que luchan muchos años y son muy buenos. Pero están los que luchan toda la vida y esos son imprescindibles. Bertolt Brecht

  3. #1739
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    El MiG29-UPG es la única versión del -SMT propiamente exportada y diría mejorada gracias a componentes occidentales por requerimiento de la IAF, con el objeto de hacerlo multirol. Los rusos ni siquiera tienen o pueden pagarse tal upgrade.

    El M2000-5, -5mk2 y -9 son versiones exportadas hace ya un par de décadas, siendo uno de sus últimos usuarios justamente la IAF está upgradeando a standard M2000-5 mk2. El M2000-5 mk2 sigue teniendo mejor pegada, capacidad de llevar armas, y rango de acción que el MiG29 UPG a mi parecer.

    Pero en gral, ambas plataformas quedan ahí, hoy no se ve visos de ponerle AESA ni Meteor al M2000-5, y los rusos están apurados en sacar el MiG35 (que es otro avión) mas pensado para export ‘comodo’, con specs y tiempos de vida de airframe y componentes que aún no logran superar aviones occidentales de 4ta gen. legacy.

    Si vemos nuestro caso, aún con money, sale más a cuenta upgradear a full los M2000 (más vida remanente) que el MIG29. Pero la realidad es que incluso el M2000 upgradeado se topará con limitaciones para seguir creciendo aún más, mas allá del 2030, con su principal usuario (Francia) sacándolo de circulación (mantendrá aún M2000D, pero esa es una versión especial de ataque). Los indios pueden darse el ‘lujo’ pues seguro habrán negociado una buena transferencia de tecnología para Hindustan, pero queda el tema de soporte y reemplazo de componentes Made. Y Peru no es India.

    Saludos
    ‘Never underestimate the power of human stupidity’ - Robert A. Heinlein

  4. #1740
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    Default Spartan: Costos y proyecciones

    Un detalle de los costos, capacidades y proyecciones del Spartan en la FAP (2+, pero eso no es noticia nueva).

    Saludos

    https://www.infodefensa.com/latam/20...e-spartan.html

  5. #1741
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    Leonardo espera concretar este año la venta de dos C-27J Spartan a la FAP

    maquina-de-combate.com 22/05/2019

    – Sitdef 2019
    – Tercera dupla para la Fuerza Aérea del Perú

    maquina-de-combate.com – El conglomerado italiano Leonardo espera firmar este año el contrato de compra-venta de la tercera dupla de aviones militares de transporte mediano C-27J Spartan para la Fuerza Aérea del Perú (FAP). La FAP tiene un requerimiento total para la incorporación de 12 unidades Spartan en su inventario. A la fecha, alinea cuatro aviones C-27J Spartan, los cuales están siendo intensamente empleados en misiones de transporte y evacuaciones aeromédicas en apoyo a la población civil y en el transporte de autoridades gubernamentales.

    Leonardo se hizo nuevamente presente en la feria internacional Sitdef 2019, en Lima, Perú, para presentar su portafolio de productos que comprende en esta oportunidad al radar de largo alcance RAT-31DL de alcance instrumental de 500 kilómetros, el jet de entrenamiento avanzado y ataque ligero M-346FA, la variante SAR del helicóptero AW-189, el helicóptero AW-139 para misiones de seguridad, patrullaje y policiales, el helicóptero ligero AW-109 Trekker y por supuesto, el C-27J Spartan.

    El C-27J Spartan puede ser configurado para misiones de evacuaciones aeromédicas y/o heridos, transporte VIP, busqueda y rescate, ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento), Soporte de Fuego (Gunship con un práctico módulo roll-on/roll-off), transporte de personal y carga, lucha contra incendios con una ingeniosa solución para tales misiones, patrulla marítima, se le puede integrar una útil sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo para extender el tiempo de duración de las misiones, sistemas de contramedidas electrónicas, dispensadores de bengalas y chaff, dispone de unidad de potencia auxiliar APU, se le puede agregar blindaje balístico, , una torreta electro-óptica en la sección baja de la nariz, entre otros.

    La cabina de carga tiene la sección cruzada más grande de su categoría que permite embarcar variedad de vehículos ligeros, una amplia rampa trasera, un robusto piso de estándar militar que soporta presiones de 4,900 kilogramos por metro que es ajustable en altura e inclinación, compuertas laterales de dimensiones óptimas para el lanzamiento de paracaidistas, un sistema de carga diseñado para manejar paletas estandarizadas 463L y otros, integra una cabina digital con cinco monitores multifuncionales siendo compatible con lentes de visión nocturna, tiene capacidades STOL (despegue y aterrizaje corto), es muy maniobrable, puede operar desde aeródromos de altura con carga relevante, su peso máximo de despegue es de 32,500 kilogramos, la carga máxima para misiones logísticas es de 11,600 kilogramos, puede transportar 46 soldados o 60 soldados en configuración de máxima densidad, 34 paracaidistas (o 46 paracaidistas con equipamiento ligero), puede soltar en vuelo dos plataformas de un total de nueve toneladas o una sola carga de seis toneladas métricas, despega en 680 metros de pista y si es necesario puede aterrizar en solamente 380 metros, su altitud de crucero con 95% de carga máxima de despegue es de 8,229 metros.


    Modelo a escala del C-27J Spartan en Sitdef 2019. Foto: Peter Watson






    http://maquina-de-combate.com/blog/?p=61883

  6. #1742
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    Quote Originally Posted by user140av View Post
    Leonardo espera concretar este año la venta de dos C-27J Spartan a la FAP

    maquina-de-combate.com 22/05/2019

    – Sitdef 2019
    – Tercera dupla para la Fuerza Aérea del Perú

    maquina-de-combate.com – El conglomerado italiano Leonardo espera firmar este año el contrato de compra-venta de la tercera dupla de aviones militares de transporte mediano C-27J Spartan para la Fuerza Aérea del Perú (FAP). La FAP tiene un requerimiento total para la incorporación de 12 unidades Spartan en su inventario. A la fecha, alinea cuatro aviones C-27J Spartan, los cuales están siendo intensamente empleados en misiones de transporte y evacuaciones aeromédicas en apoyo a la población civil y en el transporte de autoridades gubernamentales.

    Leonardo se hizo nuevamente presente en la feria internacional Sitdef 2019, en Lima, Perú, para presentar su portafolio de productos que comprende en esta oportunidad al radar de largo alcance RAT-31DL de alcance instrumental de 500 kilómetros, el jet de entrenamiento avanzado y ataque ligero M-346FA, la variante SAR del helicóptero AW-189, el helicóptero AW-139 para misiones de seguridad, patrullaje y policiales, el helicóptero ligero AW-109 Trekker y por supuesto, el C-27J Spartan.

    El C-27J Spartan puede ser configurado para misiones de evacuaciones aeromédicas y/o heridos, transporte VIP, busqueda y rescate, ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento), Soporte de Fuego (Gunship con un práctico módulo roll-on/roll-off), transporte de personal y carga, lucha contra incendios con una ingeniosa solución para tales misiones, patrulla marítima, se le puede integrar una útil sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo para extender el tiempo de duración de las misiones, sistemas de contramedidas electrónicas, dispensadores de bengalas y chaff, dispone de unidad de potencia auxiliar APU, se le puede agregar blindaje balístico, , una torreta electro-óptica en la sección baja de la nariz, entre otros.

    La cabina de carga tiene la sección cruzada más grande de su categoría que permite embarcar variedad de vehículos ligeros, una amplia rampa trasera, un robusto piso de estándar militar que soporta presiones de 4,900 kilogramos por metro que es ajustable en altura e inclinación, compuertas laterales de dimensiones óptimas para el lanzamiento de paracaidistas, un sistema de carga diseñado para manejar paletas estandarizadas 463L y otros, integra una cabina digital con cinco monitores multifuncionales siendo compatible con lentes de visión nocturna, tiene capacidades STOL (despegue y aterrizaje corto), es muy maniobrable, puede operar desde aeródromos de altura con carga relevante, su peso máximo de despegue es de 32,500 kilogramos, la carga máxima para misiones logísticas es de 11,600 kilogramos, puede transportar 46 soldados o 60 soldados en configuración de máxima densidad, 34 paracaidistas (o 46 paracaidistas con equipamiento ligero), puede soltar en vuelo dos plataformas de un total de nueve toneladas o una sola carga de seis toneladas métricas, despega en 680 metros de pista y si es necesario puede aterrizar en solamente 380 metros, su altitud de crucero con 95% de carga máxima de despegue es de 8,229 metros.


    Modelo a escala del C-27J Spartan en Sitdef 2019. Foto: Peter Watson

    http://maquina-de-combate.com/blog/?p=61883
    Leonardo podría resultar siendo proveedor en tres programas de la FAP (ya es en uno).

    Para los aviones de transporte medio, el programa era de 12 C-27J. Se contrataron 4 a fines de 2013 y 2014. Desde entonces se ha paralizado. Buscando precios anteriores, a 2 C-27J por unos USD 120 millones, estamos hablando de un costo total de programa de USD 720 millones, de los cuales faltan USD 480 millones por los 8 restantes.

    Para los helos SAR, el programa es de 12 helos. Si tomamos como referencia el AW139 (hasta 15 pasajeros, o hasta 4 camillas y 5 acompañantes) y noticia reciente de contrato en Italia, estamos hablando de USD 25 millones por helo (incluido equipamiento, soporte y training), o un programa de USD 300 millones.

    Y en vez de M346-FA que es un avión de ataque ligero, necesitamos LIFt, con lo que M346-FT o TA-50 deberían ser adecuados. A unos USD 35 millones por unidad (al menos...), si ponemos unos 12 iniciales, estamos hablando de unos USD 420 millones. Evitando así gastar más ahora, y dedicar dinero para reemplazo de la aviación de caza principal hacia un monomotor multirol.

    Saludos
    ‘Never underestimate the power of human stupidity’ - Robert A. Heinlein

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