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Thread: La Aviacion de transporte, pasado, presente y futuro

  1. #1857
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    C-295M de Airbus a 55 millones de dólares
    C-27J Spartan de Leonardo a 65 millones de dólares
    AN-178 de Antonov a 65 millones de dólares
    KC-390 de Embraer a 155 millones de dólares
    C-130J Hércules de Lockheed Martin a 160 millones de dólares.

    Cada aeronave con sus propias capacidades y características, en donde la aeronave de Airbus a la de Lockheed Martin, pertenecen a dos tipos de clases de transporte diferentes.

    Ese tipo de notas de Sputnik News, aparecen cada cierto tiempo, a ver que iluso las cree.

    Si piensan en una aeronave grande, mejor de una vez los Hércules de Lockheed Martin.

    Saludos,
    JRIVERA

    P.D. precios aproximados, para dar una idea.
    Last edited by JRIVERA; 01-10-2020 at 07:49 AM.
    A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!

  2. #1858
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    Quote Originally Posted by JRIVERA View Post
    C-295M de Airbus a 55 millones de dólares
    C-27J Spartan de Leonardo a 65 millones de dólares
    AN-178 de Antonov a 65 millones de dólares
    KC-390 de Embraer a 155 millones de dólares
    C-130J Hércules de Lockheed Martin a 160 millones de dólares.

    Cada aeronave con sus propias capacidades y características, en donde la aeronave de Airbus a la de Lockheed Martin, pertenecen a dos tipos de clases de transporte diferentes.

    Ese tipo de notas de Sputnik News, aparecen cada cierto tiempo, a ver que iluso las cree.

    Si piensan en una aeronave grande, mejor de una vez los Hércules de Lockheed Martin.

    Saludos,
    JRIVERA

    P.D. precios aproximados, para dar una idea.
    Creo que si existe alguna observacion por parte de USA en la adquisicion de los C130 manolos, es por ser tanqueros, significa una proyeccion estratégica de nuestros Sdas, por lo demás, C130 y Spartan deberian ser muestra columna vertebral y quizas agregar un par de 767 fuselaje ancho de segunda, para carga y transporte estrategico que permita llegar a China o Europa, y que se hizo evidente en esta Pandemia.
    saludos,
    Hay hombres que luchan un día y son buenos; hay otros que luchan un año y son mejores; hay otros que luchan muchos años y son muy buenos. Pero están los que luchan toda la vida y esos son imprescindibles. Bertolt Brecht

  3. #1859
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    Si les comprábamos C-130J tal vez no hubieran hecho problema, pero como es re-exportación de terceros alli si se ponen quisquillosos, ellos protegen su tecnologia por proteger su industria. Solo con ver que Chile accedio a los MLU solo despues de comprar Block50 y de contratar con LM el soporte/trabajos de esos aviones (por mas dinero que lo que pagaron en Holanda por ellos) da una idea de esa tendencia marcada detras del ITAR.

    Saludos

    Cesar

  4. #1860
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    Quote Originally Posted by albaz View Post
    Creo que si existe alguna observacion por parte de USA en la adquisicion de los C130 manolos, es por ser tanqueros, significa una proyeccion estratégica de nuestros Sdas, por lo demás, C130 y Spartan deberian ser muestra columna vertebral y quizas agregar un par de 767 fuselaje ancho de segunda, para carga y transporte estrategico que permita llegar a China o Europa, y que se hizo evidente en esta Pandemia.
    saludos,
    Pero los KC-130H de los manolos no se compran por ser tanqueros , si no por ser los que más rápido se pueden entregar y estar en mejor estado , pues los aviones se compran con la condición de donde estan y cómo están , además hay que pensar que el gobierno español decidió dar preferencia a la venta de los Hércules que pedía el Perú , con la idea de ayudar con la crisis del covid19, luego se sumó Uruguay al negocio y todo esto teniendo los españoles la oportunidad para vender los 10 aviones a Turquía y ahora es el Perú (como siempre) el que corre el riesgo de perder esta oportunidad por no poder lograr el desbloqueo de 20 millones de euros ante economía y finanzas.
    https://www.defensa.com/espana/asi-h...l-peru-uruguay
    Que triste mi Perú.
    Last edited by sades; 01-10-2020 at 11:32 AM.

  5. #1861
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    Por qué no KC-390? Según las fuentes citadas al final, a precios actuales:
    - (K)C-130J = 180 millones
    - KC-390 = 190 millones

    El KC-390 no es más barato que un C-130J nuevo, y con el C-130J al menos tienes sinergías a explotar con el C-27J. Además de un gran número de usuarios y una cadena logística asentada. El KC-390, aparte de Brasil, recién ha tenido una orden en firme de Portugal (de ahí la cifra arriba). No porque 'esté cerca' significa más barato o garantía de mejor servicio logístico.

    Por otro lado, recuerden que hay un programa de 12 transportes tácticos medios, léase C-27J a USD 65 millones c.u., de los cuales sólo se han ejecutado 4 y está bastante retrasado - diría paralizado. Aquí lo mismo: teniendo C-27J ya integrado en la FAP y siendo un modelo con bastantes usuarios, es una im-becilidad ir el AN-178.

    Eso de que hay 'preocupaciones de USA' porque permitiría 'proyección estratégica'... ejem. Primero debes tener aviones actuales y con dientes. Cosa que adolecemos. Y además, es un correo de brujas.

    La realidad es que primero el MINDEF debe despejar unos míseros EUR 20 millones y cambio. Si no se puede ni eso, apaga y vámonos (con Fokker).

    Saludos

    Fuentes:
    - C-130J: Oferta de la DSCA en 2015 por 2 C-130J y 2 KC-130J a Francia por USD 650 millones, incluidos turbinas en spares, equipos de comunicación y de autodefensa, soporte, training, etc. https://www.dsca.mil/major-arms-sale...-130j-aircraft
    - KC-390: Deal de exportación a Portugal en 2019 por 5 KC-390 por EUR 827 millones o USD 937 millones de la época, incluidos simulador, training de personal y soporte. https://www.flightglobal.com/kc-390-...133524.article
    'Nothing in all the world is more dangerous than sincere ignorance and conscientious stupidity.' Martin Luther King Jr.

  6. #1862
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    Gracias por la actualización de los precios, sabía que el KC390 estaba más caro, pero sin una fuente no me atrevía, queda entonces de la siguiente manera: C-130J a 180 millones de dólares y KC-390 a 190 millones de dólares.

    No creo que no se tengan los 20 millones de Euros para los dos Hércules de los manolos, ahora que se anuncia que para diciembre tenderemos el Fenómeno del Niño en un nivel Moderado.

    A el Uruguay según declaraciones de ellos mismos, se les entrega uno operativo y el otro al final de sus horas operativas y listo para recibir un recorrido por LM.

    Concuerdo con la apreciación de CésarAugusto, todo depende de los buenos oficios de los manolos para que nos den luz verde, recuerden que cuando PPK estuvo en problemas Trump le envió dos hércules y PPK le prometió adquirir dos a LM.

    Necesitamos esos Hércules, que se nos viene el Fenómeno del Niño.

    Saludos,
    JRIVERA
    A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!

  7. #1863
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    Necesitamos todos los aviones posibles, lo ideal sería los Hércules manolos(que lo más seguro es que no estén para el próximo niño) más spartan eh incluso los Boing de segunda que acertadamente está comprando la FAP aprovechando la crisis en la aviación mundial (aquí en España ya tenemos uno de los grandes aeropuerto que se construyeron en la época de bonanza y que permaneció muchos años vacío , completamente lleno de aviones de pasajeros , estacionados y en almacenamiento ,esperando compradores o que despegue de nuevo el turismo)

  8. #1864
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    Agencia de Compras de las Fuerzas Armada (Acffaa)

    Perú licita un segundo avión de transporte para la Fuerza Aérea por 10,5 millones de dólares


    El Boeing 737-528 de la Fuerza Aérea del Perú. Foto: Ministerio de la Producción del Perú


    02/10/2020 | Lima

    Peter Watson

    La Agencia de Compras de las Fuerzas Armada (Acffaa) ha convocado al proceso de selección para la adquisición de un segundo avión de transporte para el Grupo Aéreo Nº 8 de la Fuerza Aérea del Perú.

    El proceso de selección fue convocado el 29 de septiembre, la presentación de propuestas se ha programado para el próximo 21 de octubre y se realizará de manera presencial, mientras que la adjudicación de la buena pro (selección de la mejor oferta y/o postor preferente) se llevará a cabo el 23 del presente mes.

    Según reveló Infodefensa.com, el Ministerio de Defensa aprobó la modificación de las listas de contrataciones y adquisiciones en el mercado local y extranjero para, entre otros, incluir la compra de un segundo avión de transporte tras la adquisición de un transporte aéreo comercial Boeing 737-300 fabricado en el año 1990. Un par de semanas más tarde, la Acffaa conformó el comité especial de contrataciones que se está haciendo cargo de la selección de proveedor y aeronave.


    ¿Avión comercial o militar?

    Si bien es un pésimo momento para evaluar la creación de una aerolínea estatal -algo que viene discutiendo la Comisión de Transportes del Congreso de la República del Perú por estos días- dado el estado de las cuentas fiscales y la crisis de la aviación comercial por la pandemia del coronavirus, sí es una buena oportunidad para adquirir aviones de transporte en el mercado de segunda mano, precisamente por las graves dificultades que afrontan las aerolíneas.

    Infodefensa intentó indagar el tipo específico de aeronave que busca la FAP, sin embargo al momento de redactar este artículo no ha recibido respuesta de parte del instituto armado. Curiosamente, a pesar de tratarse de un avión de transporte, el proceso de selección se está llevando a cabo bajo reserva. Además, existen reportes sobre el interés que habría mostrado la FAP en aviones C-130H del Ejército del Aire de España.

    El valor referencial para la compra de la aeronave es de 10.550.000 dólares.



    https://www.infodefensa.com/latam/20...rza-aerea.html

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