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Thread: La Aviacion de transporte, pasado, presente y futuro

  1. #1865
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    Éxito operacional del soporte logístico de los C-27J Spartan de la Fuerza Aérea del Perú

    Alejo Marchessini, 6 de octubre de 2020




    La flota de aviones tácticos de transporte Leonardo C-27J Spartan de la Fuerza Aérea del Perú superó las 7.500 horas de vuelo efectivo en septiembre. Ello se debe en gran parte a la aplicación del Programade Soporte Logístico Integral con “stock cero”, que permite una relación directa con el fabricante, garantiza un flujo constante de repuestos, componentes y partes originales, cubre el 100% del mantenimiento programado y no programado, genera una reducción sustancial del tiempo de atención y suministro, estimado en 20 días aproximadamente, y brinda asistencia técnica.

    Los 4 Leonardo C-27J Spartan operados por el Grupo Aéreo N° 8, asentado en la Base Aérea “Mayor General Armando Revoredo Iglesias” (ubicada a un lado del Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez”) registran, exactamente, 7.515 horas de vuelo, habiendo transportado, tanto en operaciones a nivel nacional como en el extranjero, poco más de 4 millones de kilos de carga y unos 124.900 pasajeros. De estas, alrededor de 543 horas, que corresponden exclusivamente a operaciones en poyo a la Emergencia sanitaria por el Covid-19, permitieron el traslado de 797 mil toneladas de ayuda humanitaria, equipamiento, material e insumos médicos, y de unos 1.300 pasajeros. En este caso el Programa de Soporte Logístico Integral con Leonardo SPA se valoró en 25,9 millones de dólares, entro en vigencia en julio de 2016 y regirá hasta el próximo año. Garantiza no menos de 1.400 horas de vuelo anuales

    Los C-27J Spartan fueron adquiridos vía dos contratos: uno suscrito en noviembre de 2013 por un monto de 121,9 millones de dólares y otro a fines de 2014 por 119,4 millones de dólares. El primer aparato, matrícula FAP 328, se incorporó 15 de marzo de 2015. El segundo, matrícula FAP 329, se incorporó el 11 de junio y el tercero, matrícula FAP 330, el 13 de diciembre de 2015. El ultimo, matrícula FAP 332, arribo el 7 diciembre de 2017. El Programa de Compensaciones Industriales y Sociales (Offset) asociado incluyo no solo un Programa de Adiestramiento de Pilotos y Personal Técnico sino la implementación del denominado “Centro de Excelencia para el Diagnóstico Electrónico de Sistemas de Aviónica”.

    Este fue diseñado para “lograr en forma progresiva un alto grado de independencia tecnológica que permita prolongar la vida útil y el tiempo de servicio de los sistemas electrónicos de la Fuerza Aérea sean estos de tecnología anteriormente adquirida o de tecnología electrónica digital de última generación”, logrando en el periodo comprendido entre agosto de 2015 y octubre de 2019 un ahorro estimado en 99%. Las reparaciones realizadas por el SELEC desde entonces, alrededor de 50, tuvieron un costo de apenas 5,400 dólares, cifra insignificante en comparación a los 1,2 millones de dólares que habrían tenido de realizarse en el extranjero. Estas capacidades, permitieron al SELEC realizar la reparación de unos 100 respiradores artificiales del Ministerio de Salud (MINSA) y de ESsalud.

    Por otro lado, hemos confirmado que los 12 Viking DHC-6-400 operados por el Grupo Aéreo N° 42 (Iquitos) registran a la fecha un récord de 28.900 horas de vuelo, con 1,6 millones de kilos de carga y 130 mil pasajeros transportados.

    Al menos 500 horas de vuelo corresponden al Programa PIAS Aéreas - implementado en 2018 vía un Convenio de Cooperación Interinstitucional suscrito por el Ministro de Desarrollo e Inclusión Social (MIDIS), mediante el cual los DHC-6-400 se encargan de trasladar los programas de salud, nutrición, educación y seguridad y protección del medio ambiente en la Región Amazónica, mientras que otras 340 a las operaciones por la pandemia.

    La Fuerza Aérea adquirió los DHC-6-400, a través la Corporación Canadiense de Comercio, a Viking Air Ltd. (Canadá) a fines de 2010 por un monto aproximado de 67 millones de dólares. De acuerdo a los términos del contrato, el primer aparato, matrícula FAP 301, fue entregado en junio de 2011. A esta le siguieron dos entre abril y octubre de 2012, y dos más entre abril y agosto de 2013. Los restantes arribarían al Perú entre febrero y diciembre de 2014.

    En 2016, a fin de optimizar los procesos de mantenimiento y recuperar índices de operatividad, se suscribió un contrato por 12,5 millones de dólares con Viking Air Ltd. a fin de implementar el Programa de Soporte Logístico Integral para los DHC-6-400, el cual garantizo, desde su aplicación práctica en julio de ese año, un promedio de 3,600 horas de vuelo. Dados los buenos resultados, en especial el índice de operatividad de entre 87 y 90% de la flota DHC-6-400, considerado óptimo para los estándares actuales, la Fuerza Aérea renovó en julio pasado el Programa PBL con Viking Air Ltd. con un contrato por 11,3 millones de dólares que cubrirá el periodo 2020-2025. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).

    Fotografia: Leonardo C-27J Spartan del Grupo Aereo N° 8.


    Los Leonardo C-27J Spartan operados por el Grupo Aéreo N° 8, asentado en la Base Aérea “Mayor General Armando Revoredo Iglesias”(ubicada a un lado del Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez”) registran 7,515 horas de vuelo, habiendo transportado, tanto en operaciones a nivel nacional como en el extranjero, poco más de 4 millones de kilos de carga y unos 124,900 pasajeros.



    Los Viking DHC-6-400 operados por el Grupo Aéreo N° 42 (Iquitos) registran a la fecha un récord de 28,900 horas de vuelo, con 1,6 millones de kilos de carga y 130 mil pasajeros transportados.


    DHC-6-400 Twin Otter del Grupo Aereo N° 42.





    https://www.defensa.com/peru/exito-o...n-fuerza-aerea

  2. #1866
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    Seria bueno que la FAP se encargue de las necesidades de la Policia y EP mostrando estas capacidades espuestas. Esto permitiria proponer al Ejecutivo de preparse para la Niña, reemplazar el pedido de la Policia y cubrir necesidades de uso dual en el Peru.

    Con estos argumentos, el pedir 4 aviones adicionales no seria tan complicado si se le vende correctamente la idea a los politicos.

    Saludos,

  3. #1867
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    Quote Originally Posted by AdelantePeru View Post
    Seria bueno que la FAP se encargue de las necesidades de la Policia y EP mostrando estas capacidades espuestas. Esto permitiria proponer al Ejecutivo de preparse para la Niña, reemplazar el pedido de la Policia y cubrir necesidades de uso dual en el Peru.

    Con estos argumentos, el pedir 4 aviones adicionales no seria tan complicado si se le vende correctamente la idea a los politicos.

    Saludos,
    Ese era el objetivo del programa de 12 transportes tácticos medios de la FAP no? Concentrar los transportes en un sólo lugar en vez de tener unos pocos desperdigados en cada rama de las FFAA, reemplazando al venerable pero ya obsoleto AN-32B.

    Pero mientras se mantenga la mentalidad 'quiero lo mío' no vamos a cambiar las cosas, el ejemplo de la PNP yendo por el AN-178 es lamentablemente una muestra de ello.

    Además ver la alta operatividad (número de horas garantizadas) gracias a los contratos de soporte logístico de larga duración con el fabricante. Eso se logra gracias a este tipo de aviones, y comprando más se mejora el precio unitario del contrato. Cosas que son fáciles de comprender.

    Saludos
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  4. #1868
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    No me acordaba que era 12. De acuerdo, en algunos aspectos las FFAA y Policia deben cohesionar / combinar pedidos para uniformizar, estandarizar y crear costo-eficiente soluciones a las necesidades / objetivos.

    Ejemplo son los transportes tacticos, estrategicos bajo la FAP. Embarcaciones de interdeccion, patrullaje y proteccion de recursos del mar de grau bajo la MGP.

    Hablando de la mentalidad de "quiero lo mio", creo que esta ligado a muchos factores y he visto muchos ejemplos de la proliferacion burocratica del estado en varios aspectos.

  5. #1869
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    La PNP por intermedio del Ministerio del Interior maneja un Presupuesto superior a la suma de las tres Fuerzas Armadas, el Ministro del Interior refiere que tiene 145,000 efectivos y como sabemos a todos se les paga sus remuneraciones, en cambio por esto de la Pandemia se soltó la cifra de cuantos efectivos tenemos en las Fuerzas Armadas y estas suman en la actualidad 240,000 efectivos en armas, que serán los primeros en ser vacunados.

    Con respecto al AN-178 de Antonov, ya falta poco para que sea entregado y ahí quiero verlos cuando vean que levanta mas del doble de lo que carga el Spartan y cuesta lo mismo, lo bueno es que lo tendremos el año que viene y como que se necesita con urgencia los medios de transporte, es decir va a caer de perillas.

    Lo que hay que presionar es por los KC-130H de los manolos, esa trasferencia no se debe caer. Yo no veo problema alguno con que la PNP se haga de unos 6 AN-178 y la FAP complete sus 12 C-27J Spartan.

    Saludos,
    JRIVERA
    A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!

  6. #1870
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    Ja, buen chiste: "levanta más del doble y cuesta lo mismo". El tipo de simplificaciones y argumentos baratos ejemplifica el porqué luego de más de 10 años en el joro, no se ve cambio en las FFAA'. Eso es el márketing para engaña-muchachos, y clásico argumento del burócrata que no va más allá del panfleto, sin ver si la compra es eficiente y sostenible en el tiempo.

    - Ese doble de carga sólo es posible operando en pistas largas y asfaltadas: limitadas a los aeropuertos principales. Para eso mejor compras Boeing 737 de 2da que hay como cancha. Pero si como transporte táctico, utilizando pistas cortas y semi-preparadas, la carga del AN-178 se reduce considerablemente, incluso debiendo cargar menos que el C-27J. Data del mismo fabricante (https://en.ppt-online.org/140918, slide 47), que pocos se dignan a leer.
    - Tienes 87 C-27J según Leonardo, más varios cientos de C-130J Super Hercules con los que comparte motores, y otros sistemas. Esos aviones tienen un servicio logístico establecido como ya beneficiamos nosotros, a precios competitivos. Muy distinto que dar servicio logístico para UN UNICO AN-178 .

    En fin, hablar más de eso es gastar pólvora en gallinazo.

    Saludos
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  7. #1871
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    [QUOTE=JRIVERA;435812]La PNP por intermedio del Ministerio del Interior maneja un Presupuesto superior a la suma de las tres Fuerzas Armadas, el Ministro del Interior refiere que tiene 145,000 efectivos y como sabemos a todos se les paga sus remuneraciones, en cambio por esto de la Pandemia se soltó la cifra de cuantos efectivos tenemos en las Fuerzas Armadas y estas suman en la actualidad 240,000 efectivos en armas, que serán los primeros en ser vacunados.

    Con respecto al AN-178 de Antonov, ya falta poco para que sea entregado y ahí quiero verlos cuando vean que levanta mas del doble de lo que carga el Spartan y cuesta lo mismo, lo bueno es que lo tendremos el año que viene y como que se necesita con urgencia los medios de transporte, es decir va a caer de perillas.

    Lo que hay que presionar es por los KC-130H de los manolos, esa trasferencia no se debe caer. Yo no veo problema alguno con que la PNP se haga de unos 6 AN-178 y la FAP complete sus 12 C-27J Spartan.

    Saludos,
    JRIVERA[/QUOTE

    Bueno, no te quiero aguar la fiesta estimado Rivera, pero ten en cuenta esta noticia.

    https://www.defensa.com/industria/ce...om-propietario

    Si aún no entiendes, antonov esta en problemas bien complicados, donde la corrupción es solo una de las aristas del problema. Y, si aún así deseas an-178 como cancha..... Realmente, viendo lo que pasa con el Mig-29 y el SU-25 Y COMO HAN LLEVADO LAS COSAS OIN ESOS DOS SISTEMAS, se ve que no aprendemos de los errores y queremos seguir el camino del peruano chichero.

    Y, lo más cómico para mí, aviacion de transporte no es tan complicada como el área de aviones de combate., no se por que se hacen líos. Mejor vayan a comprar C-130 J nuevos, oh KC-390 nuevos, más garantía no hay en mercado

    Saludos
    Jhonny2009

  8. #1872
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    Mi estimado Jhonny2009, veo que no estás enterado que Antonov casi se querello con Defensa.com?

    Que Defensa.com, le ha declarado una guerra periodística, tiene como media docena de artículos difamatorios contra Antonov. Pueda que tengan algo de verdad, pero esto está como que "viene el lobo" y ya no se le puede creer nada de nada.

    Ha terminado descalificándose solo para ser un medio creíble, evidentemente debe responder a alguno de sus clientes de publicidad, pues no deja de ser un medio de influencia. Recuerdo el Tema de Airbus versos Leonardo, como existía parcialización entre este tipo de medios.

    Yo, en lo particular no le creo nada a Defensa.com en el Tema de los Antonov.

    No creo que nadie se oponga en adquirir los Hércules nuevos en cualquiera de sus versiones.

    Saludos,
    JRIVERA
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