Page 209 of 210 FirstFirst ... 109159199207208209210 LastLast
Results 1,665 to 1,672 of 1678

Thread: La Aviacion de transporte, pasado, presente y futuro

  1. #1665
    Join Date
    Mar 2011
    Posts
    1,829
    Rep Power
    8

    Default

    Quote Originally Posted by jhonny2009 View Post
    Bueno gerope. desgraciadamente... Helisur es el único que tiene licencias para la reparación y mantenimiento de MIL , y esta autorizado. Y, para cuando estará el centro de mantenimiento en la Joya?. ya hay alguna edificación, oh aun están solo con contenedores y afirmando el terreno ?. hasta lo que se actualmente, no se a dado la pro de comenzar a construir el centro de mantenimiento ?..

    es decir, si no tienes el taller ahorita, y necesitas que le den mantenimiento a 5 maquinas por ejemplo, que haces?. esperas sentado la construcción del taller de manteminiento ( cuando será, por que no es construir un edificio prefabricado como esos que aquí les han encajado a varios en Lima ) , oh vas a helisur que tiene las autorizaciones para hacer el trabajo?.. que te dice la lógica y sentido común al respecto.

    Ah, una mas. Tu sabes por que Siomi Lerner en parte se alejo del gobierno anterior casi entre el año y año y 1/2 de iniciado el mismo?. aun falta mucho pan por rebanar en esas historia, que parece telenovela mexicana.. muchas traiciones.

    Saludos
    A ver no te parece extraño que una empresa que no tiene ni media docena de helicópteros de pronto tenga el único taller en el Perú y los mayores usuarios (las FFAAs) desde hace décadas que son usuarios en mas de medio centenar de estos aparatos hasta ahora no cuenten con un taller certificado????????????????'
    Esto es un simple negociado hecho por algunos sabidos en el poder político y económico-periodístico sacan provecho. Otra vez te repito hay algo raro por que hasta ahora no anda lo del centro de reparación mayor en la Joya (motivo por el que ganaron los Rusos) asi como tambien es raro que la Repubica este con la cantaleta de comprar 24 MI-17Sh + cuando ni siquiera hay la cantidad adecuada de pilotos ni un centro de reparaciones que lo respalde. Ahora este Salomon Gitis es el mismo que se tiro abajo la compra de los Leopard-2A6 Ex-Holandeses y es el mismo que dice que el EP quiere al BTR-80 por sobre el Stryker así como te aseguro que donde exista la posibilidad de una compra de material que no sea Ruso empieza una campaña de demolición en su pasquín La Repubica y demás medios.

    Por lo pronto veo difícil que se compre Hercules de segunda por que esta gentuza va a salir con la cantaleta del Lobysmo y que PPK quiere una cutra con los gringos.

    Saludos

  2. #1666
    Join Date
    Dec 2008
    Posts
    142
    Rep Power
    10

    Default

    Quote Originally Posted by Guepard View Post
    Hola

    Que hayan sido utilizado y bastante no es indicador suficiente de buen costo-beneficio. De haberse comprado aviones y helos de la competencia éstos también en principio hubiesen sido utilizados frecuentemente - pues es lo que había. Primero hay que ver qué requerimientos se pedían, qué aviones cumplían el requerimiento, si el costo pagado para satisfacer esos requerimientos fue el menor, y si al final el costo total durante la vida útil (costo de adquisición más costo operativo durante la vida util) es el menor.

    No tengo muchas infos sobre el caso de los helos de la PNP. En el caso de los transportes medios todo empieza entonces si los requerimientos por los que la FAP eligió el Spartan corresponden a situaciones 'normales' o situaciones 'extremas' que se van a dar pero no muchas veces. Recordar que la misión 'de prueba' que la FAP eligió fue una misión de transporte de 20 ton entre Lima y Juliaca, y que había otras consideraciones como la capacidad del avión de pasar la cordillera con la pérdida de un sólo motor, entre otras. Si tal tipo de misión es algo 'normal' y que se va a repetir muchas veces entonces se eligió bien, si son situaciones más bien 'extremas' pues entonces fueron muy 'conservativos' por así decirlo y tal vez el C295 podría haber sido la opción.

    Ahora bien, el Spartan es un avión - dada su mayor potencia y capacidad de carga - que va a ser mejor utilizado para transportar mayores cantidades de carga entre localidades más bien alejadas y en altura. Si lo utilizas como transporte VIP o de personas, entre localidades en costa y cercanas entre sí entonces no explotas sus plenas capacidades y ahí de repente un C295 va a ser menos caro de operar. De ahí que es necesaria una buena planificación de las misiones y un buen 'packaging' para aprovechar al máximo el volumen/peso del avión. Si no haces una buena planificación y no haces un buen 'packaging', pues entonces el Spartan va a salir muy caro.

    El punto tal vez final son las posibles sinergías. Uno de los argumentos del porqué del Spartan fue el hecho que utilizaban el mismo motor que el C130J, por lo cual si teníamos ambos aviones entonces habría sinergías en cuanto a spares, manto, capacitación de personal, etc. Mientras no haya C130J en el arsenal de la FAP, entonces ese 'beneficio' no se dará y por así decirlo estamos 'dejando de ganar beneficios'. De modo que ahora que se tiene Spartan, el C130J es una buena opción final. Si el requerimiento de la FAP son 6 aviones pesados, y si al final se ve al C130J como el avión que va a ser el elegido, la cuestión es: cómo se llega a esa situación final y en cuántos años. Recordar que 6 C130J son 1.000 millones USD aprox. No es una ganga.

    De ahí que la opción temporal de pasar por un par de (K)C130 de 2da upgradeados para darte unos 10-15 años de vida a full no es mala opción pues los tendrías a menor costo y a menor tiempo. Lo que te permite negociar bien y programar los pedidos de C130J (por pares) un poco más 'holgados' dado el mayor costo y tiempo que tardarán en ser recibidos. Eso también permitiría dedicar dinero para otros programas también 'urgentes' en la misma FAP (defensa aérea, AWACS, etc. etc. etc. etc.) y en otras ramas de las FFAA.

    Saludos
    Vaya, yo también pensé lo mismo cuando la epoca del concurso, ciertamente como al fin y al cabo los 2 aviones son muy buenos, al final no era complicado aceptar a cualquiera que resultara ganador (cosa distinta cuando te dicen que ganaron unos tubos chinos para ser los lanza cohetes del EP ).

    Yo supongo que en ese concurso la FAP debió haber sacado bien las cuentas de la cantidad de vuelos a los distintos puntos de la geografía del país para las misiones de carga, porque obviamente no es que volar a Juliaca sea cosa de todos los días. Si al menos la mitad de los vuelos tienen las exigencias de un vuelo trans-cordillerano, pues ni vuelta que darle, la elección estuvo bien hecha, porque bajo esas condiciones desaparecìa la gran ventaja de los costos de vuelo del C-295.

    Porque sí recuerdo q en esa época, me pareció que para cosas como el fenómeno del Niño que es el reto climatológico más grave que cae sobre el Perú y que fundamentalmente afecta el Norte, el C-295 me parecía mejor avión, porque el Norte es costa nomas, a nivel del mar, y de Lima a La Libertad, Chiclayo, Piura y Tumbes el C-295 no tiene que pasar ninguna cordillera y ahí le saca bastantes cuerpos en la relación costo-beneficio al Spartan. Fácil en ese contexto, 100 vuelos de C-295 salen al costo de 65 vuelos de Spartan. Incluso aumentando unos pocos mas vuelos de C-295 para cubrir las casi 2 TN de diferencia entre ambos aviones, la diferencia sigue siendo siendo como de casi 30% a favor del C-295. Incluso hasta para volar a Arequipa, la 2da ciudad mas grande del Peru, no hay q cruzar cordillera de 3mil y menos 5 mil metros.

    Pero bueno, al final, cualquiera era un buen ganador y hay q asumir que la FAP saco bien las cuenta de adonde se vuela más en el Peru … y en realidad, por mí, ya no mas aviones medios … para mí, el Peru es un país para volar Hercules jejeje.
    Fácil con 2 Hercules de 2da mano, bien enchulados, te cuestan 75-90 millones dependiendo de la versión a enchular, y con los 30-40 palos verdes q te ahorras a comparación de 2 Spartans, preparas y extiendes unas 4 pistas aéreas estratégicas de las actuales para que los puedan recibir y operar.

  3. #1667
    Join Date
    Mar 2007
    Location
    Lima
    Posts
    4,272
    Rep Power
    20

    Default

    Noticia de defensa.com

    http://www.defensa.com/peru/buen-des...n-171sh-p-peru

    Pese al buen desempeño de los C-27J y de los Mi-171-Shp, no creo que se vayan a adquirir próximamente 24 Mi-171-Shp + 8 C-27J para la FAP.
    No digo que no sean necesarios, pera ya hay bastantes Mi-8/17/171 en servicio en las FF.AA y PNP y lo sensato sería mas bien racionalizar los helos de acuerdo a la disponibilidad de tripulaciones. Más bien, lo que hay es escasez de helos medios para SAR, tipo Bell 412 por ejemplo, y sería más equilibrado adquirir ese tipo de helos.
    Asimismo, con todo lo bueno que es el C-27J, ya se tiene 3 y un 4to está próximo a llegar, y lo que se carece mas bien es de transportes estratégicos tipo L-100/C-130, a tal punto que se tuvo que recurrir a la ayuda de países vecinos (Arg, Bra, Chi y USA aportaron varios C-130).

    Se nota una reiterada insistencia por parte del redactor de defensa.com sobre inminentes compras de estos medios.. Por qué será?

    salu2!

  4. #1668
    Join Date
    Mar 2007
    Location
    Lima
    Posts
    4,272
    Rep Power
    20

    Default

    Por otro lado.

    http://www.defensa.com/peru/balance-...decretada-peru

    De este informe, podemos sacar algunas cifras interesantes:
    Duración de las operaciones del COA: Del 16/03 al 26/04
    Horas de vuelo totales: 2 689
    Pasajeros transportados: 38 359
    Carga transportada: 2 941 923 kg o 2 942 Ton

    De estas cifras, 2308 horas de vuelo fueron usadas para transportar 35501 pasajeros y 1 794 ton de carga en aeronaves de la FAP.
    381 horas de vuelo fueron usadas para transportar 2858 pasajeros y 1 148 ton de carga en los hercules de Arg. Bra, Chi y USA.

    Salu2!

  5. #1669
    Join Date
    Jan 2006
    Location
    Caminos del Inca - Monterrico
    Posts
    4,630
    Rep Power
    16

    Default

    De ambos informes de Defensa.com se desprenden los siguientes hechos relevantes, las fuerzas aéreas extranjeras ayudaron con 9 aeronaves por unos cuantos días, las 44 aeronaves de las Fuerzas Armadas del Perú llevaron el mayor peso en las operaciones, como debe ser.

    Pero solo se utilizaron 2 Spartan, que pasó con el tercero?. La FAP contaba con mayores tripulaciones que el EP por lo que se le cedió 4 Helos, Recuerdo que Cateriano en su momento expuso que se tenía dinero para 8 _Helos para la FAP que serían ensamblados en Arequipa...

    Que se requiere con Urgencia de 2 C-130J Super Hercules, que un Helo del EP tuvo un accidente por lo que las demás aeronaves requieren de una revisión para estar 100% operativas.

    Por lo que se desprende que se requieren para la FAP de cuando menos para este año 2 Spartan, 2 Hercules y 8 Helos MI-17 ya programados en el anterior Gobierno.

    Saludos,
    JRIVERA
    A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!

  6. #1670
    Join Date
    Feb 2005
    Posts
    2,342
    Rep Power
    15

    Default

    PPK en TVPerú acaba de decir: "Me he comprometido a comprar dos Hércules más".

    Saludos

  7. #1671
    Join Date
    Aug 2012
    Posts
    118
    Rep Power
    0

  8. #1672
    Join Date
    Feb 2010
    Location
    TRUX
    Posts
    1,181
    Rep Power
    9

    Default

    La carencia de helicópteros para atender situaciones de emergencia quedó dramáticamente en evidencia cuando la Fuerza Aérea del Perú (FAP) tuvo que pedir al Ejército que le prestara cuatro unidades con el propósito de enviar ayuda a los damnificados en el norte del país.


    La Fuerza Aérea de Colombia aportó dos UH-60l Black Hawk y dos Mi-171, pero no fue suficiente. Se requería al menos una flota de 20 unidades para responder, según los especialistas consultados.
    PUEDES VER:*Cusco acata hoy paro por Aeropuerto de Chinchero
    Con anterioridad al fenómeno de El Niño costero, la FAP logró que el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) aprobara el proyecto de adquisición de 24 helicópteros acondicionados para el transporte de carga y pasajeros.


    De acuerdo con la política de estandarización de aeronaves de las Fuerzas Armadas, la FAP requirió a la fábrica rusa una cotización de los helicópteros del modelo Mi-171Sh-P, porque es la máquina que mejor maneja y ha respondido adecuadamente a las exigencias de los pilotos de la institución áerea militar.
    La compañía Mil Helicopters, con sede en Moscú, por intermedio de la compañía estatal rusa de exportación de equipamiento militar, Rosoboronexport, ofreció a la FAP el modelo Mi-171Sh-P a 18 millones 070 mil dólares la unidad.
    La propuesta es significativa porque se trata del mismo costo que pagó el Ejército en 2013 cuando adquirió 24 ejemplares de Mi-171Sh-P, en 2013, en el gobierno de Ollanta Humala, de acuerdo con fuentes castrenses.
    De mayor rango
    El monto por cada unidad debería superar los 20 millones de dólares –han transcurrido cuatro años de la compra anterior–, pero la empresa rusa ha planteado el mismo precio porque la negociación se desarrolla en el ámbito de la situación de emergencia.
    El costo total de los 24 helicópteros Mi-171Sh-P alcanzaría los 433 millones 680 mil dólares, siempre que la FAP solamente requiera el aparato sin equipamiento o armamento adicional.
    Según la propuesta de Rosobornexport, solamente la inclusión de armamento aeronáutico, pertrechos y medios pirotécnicos, representaría un monto de 56 millones de dólares más, de acuerdo con las fuentes militares.
    La última vez que la FAP hizo una adquisición importante de aeronaves fue en 2010, durante el segundo gobierno de Alan García. Adquirió seis helicópteros de transporte militar Mi-171Sh y dos de combate Mi-35P.
    En el caso de los Mi-171Sh, se pagó 12 millones 300 mil dólares por cada unidad. Esto es, 5 millones 700 mil dólares menos respecto a las aeronaves adquiridas en 2013.
    Pero la diferencia tiene una razonable explicación, de acuerdo con las fuentes militares consultadas, relacionadas con este tipo de helicópteros (ver infografía adjunta).
    Los Mi-171Sh comprados en 2010 cuentan con un motor Klimov TV3-117V de 2,100 HP (caballos de fuerza) y puede alcanzar una altitud de 4 mil 800 metros. Estas características son inferiores en relación con el Mi-171Sh-P, que está dotado de un motor Klimov VK-2500 de 2,700 HP y es capaz de llegar a una altura de 6 mil metros.
    Dichas características técnicas le permiten a la aeronave Mi-171Sh-P una mayor capacidad de despliegue en las zonas geográficas de mayor altitud, tanto en operaciones de rescate o de transporte, o eventuales acciones de combate. De aprobarse la oferta rusa, la FAP concretaría una de las más importantes compras de helicópteros en muchos años.
    Despliegue total
    En esa oportunidad, los helicópteros Mi-171Sh superaban los 14 millones de dólares, pero los rusos bajaron el costo hasta 12 millones 300 mil porque buscaban recuperar su posición como principal suministrador de aeronaves de ese tipo.
    Entre el 16 de marzo y el 26 de abril, las aeronaves de las Fuerzas Armadas completaron 2 mil 308 horas de vuelos para atender la emergencia en el norte del país. En dicho periodo fueron trasladados 35 mil 500 pasajeros y se transportó 1 millón 793 mil kilos de carga.
    La FAP puso en acción un Bell 212, un Mi-8MTV, dos Mi-17-1B y un Mi-171-Sh.
    Por decisión del presidente Pedro Pablo Kuczynski, se dispuso que el Ejército entregase a la FAP cuatro helicópteros Mi-171Sh-P para que se sumaran a las tareas de rescate y de transporte. Había pilotos, pero no aeronaves.
    Ante la constatación de que la Fuerza Aérea del Perú no tiene el suficiente número de helicópteros de transporte, el SNIP del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) otorgó la viabilidad al proyecto de 24 aeronaves. De concretarse la adquisición, sería la operación más cuantiosa de la administración de Kuczynski en el ámbito de defensa.
    En cifras
    18 millones de dólares es el costo unitario sin armamento de cada Mi-171Sh-P.
    56 millones de dólares adicionales costaría el armamento para los 24 helicópteros.
    Aquí la información completa, compartida por Recluta, del diario la Republica.
    Excelente Noticia, esos aparatos ya demostraton su valia, y que mejor si se tiene un Centro de Mantto en la Joya! Cuando se materialice
    saludos,
    Hay hombres que luchan un día y son buenos; hay otros que luchan un año y son mejores; hay otros que luchan muchos años y son muy buenos. Pero están los que luchan toda la vida y esos son imprescindibles. Bertolt Brecht

Page 209 of 210 FirstFirst ... 109159199207208209210 LastLast

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •