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Thread: La Aviacion de transporte, pasado, presente y futuro

  1. #1785
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    Coronel Quiñones (Ala 31): "Antes de que finalice el año tendremos nueve A400M" (y2)

    23 enero 2020

    El coronel Melecio Hernández Quiñones, jefe del Ala 31 del Ejército del Aire, en la base aérea de Zaragoza, explica en la segunda parte de la entrevista a Infodefensa.com el calendario de entregas de los A400M que están por llegar a la unidad, inmersa en el proceso de sustitución de los Hércules, por los nuevos aviones de transporte de Airbus Defence and Space.

    Saludos,
    JRIVERA
    A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!

  2. #1786
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    Los C-27J Spartan de la Fuerza Aérea del Perú superan las 6.400 horas de vuelo

    Alejo Marchessini, 14 de marzo de 2020



    A casi cinco años de su incorporación, la flota de C-27J Spartan de la Fuerza Aérea del Perú registra un récord de 6.647 horas de vuelo, habiendo transportado, tanto en operaciones a nivel nacional como en misiones de ayuda humanitaria en el extranjero, más de 3.500.000 toneladas de carga y más de 123.000 pasajeros.

    De estas 6.647 horas de vuelo alrededor de 228 corresponden a Evacuaciones Aeromédicas (MEDEVAC) que permitieron el traslado de 1.364 pacientes. Su operatividad es calificada como optima, debido en gran medida gracias al Contrato de Soporte Logístico Integral con “stock cero” por 25,9 millones de dólares suscrito con Leonardo SPA en 2016. Este sistema, de carácter multianual, permite una relación directa con el fabricante (que da la correspondiente garantía técnica), garantiza un flujo constante de repuestos y partes originales, cubre el 100% del mantenimiento programado y no programado, genera una reducción sustancial del tiempo de atención y suministro, estimado en 20 días aproximadamente, y brinda asistencia técnica.

    La Fuerza Aérea del Perú adquirió, en el marco del Programa de “Recuperación de Capacidad de Movilidad Aérea Eficaz con Aeronaves de Mediano alcance y Mediana Capacidad de Carga”, 4 Aviones de Transporte Medio C-27J Spartan vía dos contratos: uno suscrito en noviembre de 2013 por un monto de 121,9 millones de dólares y otro a fines de 2014 por 119,4 millones de dólares. Este año, como informamos previamente en defensa.com, la Fuerza Aérea adquirirá, antes de finalizar el año, otros dos C-27J Spartan. Más adelante, se adquirirán otros 6 a razón de dos por año. A estas adquisiciones, se sumaría la de otros 3 C-27J Spartan para la Aviación del Ejército que requiere remplazar, con carácter de urgencia, a sus Antonov An-32B Cline.

    La actual flota de C-27J Spartan de la Fuerza Aérea, conformada por 4 aparatos, fue adquiridas vía dos contratos: uno suscrito en noviembre de 2013 por un monto de 121,9 millones de dólares y otro a fines de 2014 por 119,4 millones de dólares. El primer aparato, matrícula FAP 328, se incorporó 15 de marzo de 2015. El segundo, matrícula FAP 329, se incorporó el 11 de junio y el tercero, matrícula FAP 330, el 13 de diciembre de 2015. El ultimo, matrícula FAP 332, arribo el 7 diciembre de 2017. El Programa de Compensaciones Sociales e Industriales (Offset) asociado incluyo no solo un Programa de Adiestramiento de Pilotos y Personal Técnico sino la implementación del denominado “Centro de Excelencia para el Diagnóstico Electrónico de Sistemas de Aviónica”.

    Este fue diseñado para “lograr en forma progresiva un alto grado de independencia tecnológica que permita prolongar la vida útil y el tiempo de servicio de los sistemas electrónicos de la Fuerza Aérea sean estos de tecnología anteriormente adquirida o de tecnología electrónica digital de última generación”, logrando en el periodo comprendido entre agosto de 2015 y octubre de 2019 un ahorro estimado en 99%. Las reparaciones realizadas por el SELEC, alrededor de 50, tuvieron un costo de apenas 5.400 dólares, cifra insignificante en comparación a los 1,2 millones de dólares que habrían tenido de realizarse en el extranjero.

    Los C-27J Spartan son aviones de transporte medio que tienen una longitud de 22,7 m, envergadura de 28,7 m. y altura de 9,64 m. La propulsión corre por cuenta de dos motores Rolls-Royce AE2100-D2A de 4,460 hp por lo que pueden alcanzar una velocidad de crucero de 580 km/h. Su techo de servicio es de 9,100 m. y el alcance en vuelo ferry de 5.920 km, siendo capaces de transportar 6 toneladas de carga a poco más de 4.000 km. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).

    Fotografía: Los C-27J Spartan de la Fuerza registran, a casi cinco años de su incorporación, un récord de 6,647 horas de vuelo.



    https://www.defensa.com/peru/c-27j-s...00-horas-vuelo

  3. #1787
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    En cinco años de operaciones

    Los C-27J Spartan de la Fuerza Aérea de Perú superan las 6.600 horas de vuelo


    Avión de transporte militar C-27J Spartan de la FAP. Foto: Fuerza Aérea del Perú

    25/03/2020 | Lima

    Peter Watson

    La flotilla de cuatro aviones C-27J Spartan, fabricados por el grupo italiano Leonardo y adquiridos por la Fuerza Aérea del Perú (FAP) a partir de 2013, ha superado las 6.600 horas de vuelo participando en distintas operaciones humanitarias.

    Los aviones C-27J de la FAP han destacado por su sobresaliente apoyo en misiones tales como evacuaciones aeromédicas de civiles, transporte de carga variada y materiales de ayuda humanitaria, auxilio inmediato a la población civil en eventos de desastres naturales, puentes aéreos y facilidades de aterrizaje en pistas cortas, servicio de extinción de incendios desde el aire, operaciones de búsqueda, rescate y de seguridad interna.

    El jefe de la Dirección de Información e Intereses Aeroespaciales, mayor general Wolfgang Mario Grozo Costa, afirmó que "los Spartan han superado las 6.600 horas de vuelo cubriendo exitosas operaciones, como la eliminación del incendio forestal en Kuelap, Amazonas –en agosto de 2019, transportando equipo Bambi Bucket para su instalación en un helicóptero Mi-17- y participando de acciones cívicas planificadas a través del Grupo Aéreo N° 8". Y agregó: "Estas naves han brindado apoyo solidario a los afectados por el terremoto en Ecuador, trasladando a más de mil personas y un aproximado de 130.000 kilos de carga de ayuda humanitaria".


    Prestaciones


    Cada avión puede cargar nueve toneladas y alcanzar una velocidad máxima de 602 km por hora, desarrollando una autonomía máxima de 5.900 km versus la gran mayoría de aviones promedio que sólo alcanzan 5.000 km. La carga máxima es de 11,6 toneladas métricas.

    Los aviones C27J Spartan han sido pensados desde un inicio para aplicaciones militares, el fuselaje, tren de aterrizaje y estructura interior fueron diseñados y son fabricados para efectivo desempeño en misiones militares, pueden integrar sonda de reabastecimiento y suite de contramedias electrónicas.

    En servicio con la FAP, tienen capacidad para transportar hasta 60 soldados equipados o 46 paracaidistas, integra una unidad de potencia auxiliar APU, aviónica digital, puede ser configurados rápidamente para operaciones ambulancia aérea (Medevac) con capacidad para llevar hasta 36 camillas o 24 camillas y dos Sistema de Apoyo Transporte de Pacientes (PTSS), así como provisiones para equipos médicos de cuidados intensivos y seis asistentes médicos.

    La FAP ha adquirido el sistema de lucha contraincendios forestales Guardián, que permite soltar desde el aire a seis contenedores de cartón corrugado biodegradable de 1.000 litros de capacidad cada uno sobre el foco del incendio y desde una altitud que le evita al Spartan adentrarse en las fuertes turbulencias que se generan en el aire cerca a la superficie.

    En síntesis, los tres principales atributos del C-27J son la robustez de la estructura, la gran maniobrabilidad del aparato y la potencia de sus motores, los mismos que integra el Lockheed Martin C-130J Hércules. Su principal punto en contra es su alto costo operativo, calculado en aproximadamente 5.450 dólares por hora (al tipo de cambio vigente en enero de 2019), de los cuales el 67% corresponde a los gastos de mantenimiento, un ítem que se puede reducir con un centro de mantenimiento local.

    La FAP tiene un requerimiento por un total de 12 de estas aeronaves militares. Se esperaba la compra de la tercera dupla para el año pasado, ya entonces con notable retraso, pero su adquisición aún no se concreta. A modo de ilustración, si se hubiese seguido el ritmo de adquisiciones del lustro 2011-2016, la FAP estaría por recibir la séptima y octava unidad.






    https://www.infodefensa.com/latam/20...ras-vuelo.html

  4. #1788
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    Carlos,

    Traigo aquí la respuesta porque el hilo anterior estaba en el tema 'Escuadrones de caza y bombardeo'... y estábamos discutiendo de transportes.

    Quote Originally Posted by CarlosC View Post
    No mezclemos, unos son aviones básicamente comerciales y los otros son aviones tácticos. Los primeros son eficientes para llevar pasajeros/carga utilizando aeropuertos comerciales. Los segundos son aeronaves para ser utilizados en zonas donde los primeros no pueden entrar (aeródromos, pistas cortas, carreteras, Hot & Hi, etc.) o para llevar carga mas voluminosa o pesada como podría ser maquinaria o vehículos. Necesitamos ambos.
    Es lo que dije, y es una de las diferencias entre transporte estratégico y táctico.

    Hoy puedes conseguir B-767 usados a una fracción de lo que pago Colombia incluso una versión superior como la serie 300 en vez de la serie 200 que tienen incluso hasta configurado para carguero (puerta grande de carga). El KC-130 tiene un radio corto de operación que no puede ser considerado transporte estratégico además ese fue el precio del aparato pero no incluye el costo del manto mayor. A mi tampoco me pareció una buena elección el AN-178 principalmente porque seríamos el primer usuario en el mundo y estamos arriesgando mucho.
    No dudo que se pueda encontrar aviones comerciales baratos, incluso regalados. Lo que cuesta es la modificación. Así que creo que el costo aproximado que pagó Colombia, actualizado puede ser tomado como una buena referencia. Respecto al KC-130, en ningún caso lo puse como ejemplo de transporte estratégico, pues es avión de transporte táctico pesado. Fue un ejemplo más que se puede conseguir transportes de segunda, a precio mucho menor que buscar todo nuevo.

    Finalmente, aparte del alto riesgo que conlleva el AN-178 (primer usuario, dudosa cadena y soporte logístico ucraniano), el problema es que según los criterios querías un transporte táctico, y viendo la infrastructura aeroportuaria peruana, ese avión difícilmente va a poder ser utilizado fuera de aeropuertos principales. A menos que debas utilizarlos muy por debajo de su capacidad de carga nominal, lo que termina al final siendo contraproducente (mayor costo de operación). Y sin contar que agregas una línea logística más... tan sólo por UN avión, en vez de estandardizar. En vez de ir por C-27J, donde podrían gozar de la logística, know-how y sinergías con la FAP. La elección del AN-178 es una decisión estú.pida.

    Saludos
    ‘Never underestimate the power of human stupidity’ - Robert A. Heinlein

  5. #1789
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    La elección del AN-178 y C-27J tiene lógica la mayoría de los poblados del país no tienen pistas adecuadas para naves de gran tonelaje, y hay poblados disgregados en todo el territorio nacional, pensar que las zonas rurales del Perú tienen la misma infraestructura y la misma densidad poblacional que Lima es simplemente ignorancia pura.

    Precisamente algunas veces se ha tenido que trasladar personas en épocas de emergencia con la nave casi vacía a falta de medios que lograran un buen timing de todos los equipos o personal que se pensaba trasladar, por tanto se puede llegar a ifrautilizar muchas veces naves como los A-32B

    Los trabajos de llega a las poblaciones que realmente lo necesitan ya son tarea de naves menores como los Mi-17, Learjet 36, o los Twin Otter

    https://twitter.com/Agencia_Andina/s...939417603?s=20



    https://twitter.com/fapperu/status/1...892609537?s=20



    https://twitter.com/fapperu/status/1...543948801?s=20

    "La más grande emoción del pueblo incaico y la visión más genuina del Cuzco Imperial es el estruendo guerrero de los días de preparación militar y la estrepitosa algazara de la entrada de los Incas victoriosos al Cuzco."

  6. #1790
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    Quote Originally Posted by Centinela View Post
    La elección del AN-178 y C-27J tiene lógica la mayoría de los poblados del país no tienen pistas adecuadas para naves de gran tonelaje...
    La elección del AN-178 tiene poca lógica para la realidad del Perú. Según la misma información que proporciona el fabricante, sólo puede llevar su 'marketeada' carga máxima de 18t a menos 1000 km y necesita al menos una pista de al 2.500 metros. Esa carga es en 'overload', en la práctica su carga máxima se va a limitar a 15t. Eso sin considerar las condiciones hot and high, donde a mayor temperatura, necesitas incluso más longitud de pista. Ah, claro, pueden utilizar pistas de menos de 1.000 metros (el fabricante indica 915 m) en modo STOL, pero entonces su carga se limita a 7t y un rango de poco más de 1.000 km.
    Fuente:
    - AN-178, slide 47-48 https://en.ppt-online.org/140918

    Un C-27J con esa distancia de pista tiene más que suficiente para explotar su carga máxima de 11t. Con una carga de 7t, tiene un rango de más unas 3.500 km. Incluso un C-130J que es más pesado y tiene más capacidad, necesita menos de 1800 metros para despegar a plena carga, y puede llevar 18t con un rango de 4.500 km según datos del fabricante. Por tanto como avión de transporte táctico, el C-130(J) y C-27J cumplen mucho mejor, justamente para la situación del Perú, y con eso tienes una buena combinación de tonelajes.
    Fuente:
    - C27J página 17-18 https://www.mycadlibraries.de/3d-cad...7j_spartan.pdf
    - C-130J página 7 https://www.lockheedmartin.com/conte...ocketGuide.pdf
    Last edited by Guepard; 16-04-2020 at 03:29 PM.
    ‘Never underestimate the power of human stupidity’ - Robert A. Heinlein

  7. #1791
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    Quote Originally Posted by Guepard View Post
    La elección del AN-178 tiene poca lógica para la realidad del Perú. Según la misma información que proporciona el fabricante, sólo puede llevar su 'marketeada' carga máxima de 18t a menos 1000 km y necesita al menos una pista de al 2.500 metros. Esa carga es en 'overload', en la práctica su carga máxima se va a limitar a 15t. Eso sin considerar las condiciones hot and high, donde a mayor temperatura, necesitas incluso más longitud de pista. Ah, claro, pueden utilizar pistas de menos de 1.000 metros (el fabricante indica 915 m) en modo STOL, pero entonces su carga se limita a 7t y un rango de poco más de 1.000 km.
    Fuente:
    - AN-178, slide 47-48 https://en.ppt-online.org/140918

    Un C-27J con esa distancia de pista tiene más que suficiente para explotar su carga máxima de 11t. Con una carga de 7t, tiene un rango de más unas 3.500 km. Incluso un C-130J que es más pesado y tiene más capacidad, necesita menos de 1800 metros para despegar a plena carga, y puede llevar 18t con un rango de 4.500 km según datos del fabricante. Por tanto como avión de transporte táctico, el C-130(J) y C-27J cumplen mucho mejor, justamente para la situación del Perú, y con eso tienes una buena combinación de tonelajes.
    Fuente:
    - C27J página 17-18 https://www.mycadlibraries.de/3d-cad...7j_spartan.pdf
    - C-130J página 7 https://www.lockheedmartin.com/conte...ocketGuide.pdf
    Bueno, con la Pandemia, esta clarísimo que el Perú está en la obligación de adquirir por lo menos dos transportes estrategicos de gran autonomia y carga, que puedan llegar con el minimo de escala a destino, por ejemplo, para adquirir las pruebas moleculares, serologicas, implementos medicos, equipos de China o Corea, se nos hace complicado, si además tenemos países que confiscan la carga si haces escala en su territorio.
    Los C130 hercules, de todas maneras tienen que venir, quizas 4 y destinar los recursos de los otros 2 restantes en la adquisicion de estos transportes estrategicos como Boeing 767-300 o un militarizado como el KC767 que tendria uso dual, pasajero, carga y tanquero.
    saludos,
    Hay hombres que luchan un día y son buenos; hay otros que luchan un año y son mejores; hay otros que luchan muchos años y son muy buenos. Pero están los que luchan toda la vida y esos son imprescindibles. Bertolt Brecht

  8. #1792
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    Hace unos días salio esta nota de Cesar Cruz en la pagina de la revista Perú Defensa en facebook acerca del transporte estratégico, y leyendo los costos del trasporte hacia el país debido la epidemia seria absurdo pagar tremendos fletes cuando esta visto que esta pandemia tiene para rato y los requerimientos de equipos y medicinas que debemos de traer desde el extranjero va a ser una constante, tenemos que adquirir un grupo de aviones que puedan hacer vuelos transcontinentales que nos ahorren divisas y nos permitan no depender de nadie para esto.
    Con las quiebras de diversas compañías de aviación podemos adquirir dichas aeronaves mas un buen grupo de repuestos que garanticen por buen tiempo su mantenimiento.
    https://www.facebook.com/notes/revis...3414275717917/

    Saludos

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